| Titlul complet: | Ferrari S.p.A. |
| Alte nume: | |
| Existenţă: | din 1947 până în zilele noastre |
| Locație: | Italia: Maranello |
| Fondatori: | |
| Produse: | Mașini de curse și Supercars |
| Programarea: | Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
De obicei, atunci când vorbesc despre Ferrari, interlocutorii înțeleg prin acest nume nu numai marca companiei care produce mașini scumpe. Faptul este că acest nume este, de asemenea, personificarea unei legende reale pentru mulți oameni și această legendă a fost creată de o singură persoană. Omul acesta este Enzo Ferrari și mașinile sale de aproape 75 de ani și-au părăsit cel mai mult competitori puternici, provocând invariabil încântarea și respectul tuturor cunoscătorilor inginerie auto... Dețineți o mașină scumpă și nu o puteți vinde? Compania Tops Cars este angajată în achiziționarea de mașini premium la prețuri corecte.
Și legenda a început cu visul unui băiețel, pe care tatăl său l-a luat de multe ori cu el la cursele de mașini. Atunci eroul nostru a decis ferm să-și dedice întreaga viață sportului cu motor. Pentru a-și aduce decizia la viață, după sfârșitul primului război mondial, el merge la muncă pentru compania auto CMN ca pilot de teste. Pe atunci avea 20 de ani. A lucrat acolo doar doi ani, după care a decis să se mute la Alfa-Romeo. Această companie la acea vreme era puțin cunoscută și mică, dar a creat mașini de curse promițătoare și interesante.
Enzo Ferrari și-a îndeplinit visul datorită creșterii rapide a industriei auto din țară. Acest lucru ia oferit ocazia în 1929 de a-și crea propria echipă de curse în orașul Modena. Ea a primit numele Scuderia Ferrari și reprezentanți ai alfa Romeocu care Enzo a păstrat legături strânse.
Ca emblemă pentru compania sa, Ferrari a ales imaginea unui cal crescător, deoarece în italiană cuvântul Scuderia înseamnă „grajd”. În același timp, aceasta, care a devenit ulterior la nivel mondial emblema celebra, a avut o soartă destul de interesantă. Faptul este că, în 1923, la unul dintre concursurile cu participarea unui tânăr italian a participat contele Enrico Baracchi și soția sa. Au fost părinții lui Francesco Baracca, erou al primului război mondial, care a murit eroic de Montello. Luptătorii săi de luptă erau decorați cu un cal crescător, iar tatăl pilotului Enzo Ferrari a sugerat să-l ia ca logo pentru mașina sa. La rândul său, contesa i-a urat mult noroc și nu s-a înșelat, deoarece l-a însoțit pentru toți anii următori. Însuși Enzo Ferrari, la rândul său, a păstrat fotografia lui Francesco prezentată tot timpul. Și-a lăsat emblema practic neschimbată, adăugându-i doar culoarea orașului Modena sub forma unui fundal auriu.
Deoarece Ferrari a colaborat cu Alfa-Romeo din motive financiare, Scuderia Ferrari a lucrat ca reprezentant al acesteia pe parcursul anilor '30. Cu toate acestea, el a decis totuși să își creeze propria producție independentă de mașini. Implementarea acestei idei a fost împiedicată de cel de-al doilea război mondial care a început în acel moment, întrucât campania a trebuit să se reorienteze către îndeplinirea ordinelor militare. Cu toate acestea, după încheierea ostilităților, italianul ambițios a revenit la implementarea ideii sale.
Datorită muncii sale active, primul Ferrari 125 complet original a fost lansat în 1946. Acesta s-a distins de concurenții săi printr-un motor de aluminiu de 12 litri, care era un hibrid de drum și curse. caracteristici tehnice asamblate sub un singur corp. Un an mai târziu, acest motor a fost modificat, iar pentru producția și vânzarea exclusiv de mașini sport, un separat compania auto Avia Construcție Ferrari.
În viitor, Enzo Ferrari a recoltat roadele succesului din tinerețe. Faptul este că mașinile sale au început să câștige într-o mare varietate de competiții, care în partea pozitivă a afectat vânzarea mașinilor sale. A adăugat popularitate companiei sale și deschiderea în anii 50 a competiției de curse de Formula 1. Deja în 1952 și 1953 pilotul Scuderia Ferrari - faimosul calaret Alberto Ascari câștigă cursele „reginei motorsportului”. Aceste victorii fac marca Ferrari cea mai recunoscută din lumea automobilelor.
De 25 de ani, compania a produs aproximativ 250 masini de curse, precum și aproximativ 200 de vehicule destinate conducerii rutiere scop general... În același timp, Enzo Ferrari însuși nu s-a oprit doar la producția directă de mașini, ci a început să construiască piste de curse, precum și școli de inginerie.
Succesul Ferrari a inspirat alți producători de automobile, care în același timp au început să își creeze propriile companii auto - Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Au împins oarecum mașinile Enzo pe podium, dar totuși primatul a rămas la Ferrari, în timp ce Ferrari însuși nu și-a făcut publicitate niciodată, creându-l exclusiv pe baza calității produselor sale.
Cu toate acestea, Ferrari nu a fost întotdeauna norocos. Așadar, în aceiași anii 50, Alberto Ascari s-a prăbușit, aducând victorii Scuderia Ferrari în Formula 1 și faimă la nivel mondial. După aceasta, s-au prăbușit alți doi piloți ai echipei, precum și fiul lui Enzo, Dino Ferrari, în vârstă de douăzeci și patru de ani.
Însuși Enzo Ferrari a intrat în istoria industriei auto mondiale ca unul dintre regii săi. Astfel, de-a lungul anilor de conducere, echipa Ferrari a câștigat 25 de cupe mondiale, câștigând 5.000 de curse. Marele italian a murit la 91 de ani de viață în 1988. După moartea sa, Ferrari a „preluat” FIAT, care până atunci deținea deja 50% din acțiunile sale.
Compania este în continuare cea mai scumpă marcă de mașini din lume, iar mașinile sale încă câștigă, de exemplu, marele Michael Schumacher pe mașinile Ferrari din 2000 până în 2004 a câștigat patru ani la rând în campionatul de Formula 1.
Dintre cele mai recente mașini produse de companie, se poate remarca un model creat prin comandă specială în onoarea fondatorului și ingeniosului său inginer numit Ferrari Enzo. Nașterea sa în 2003 a devenit o întruchipare simbolică a realizărilor companiei de-a lungul celor 50 de ani de activitate.
Un articol despre cele mai multe momente interesante Poveștile Ferrari - urcușurile și coborâșurile companiei, fapte amuzante. La sfârșitul articolului - videoclip interesant despre mașinile Ferrari.
1. Visul copilăriei
Spre deosebire de fondatorii altor producători auto cunoscuți, care au început cu bicicletele, motocicletele și chiar țesăturile, Enzo Ferrari a știut imediat ce vrea. Și a vrut o viață strălucitoare, plină de viață, faimă și recunoaștere. Participarea frecventă la concursurile de mașini cu tatăl său a dus la faptul că Enzo s-a îndrăgostit de cursă, pe care a decis să-și facă destinul.
Nu i-a plăcut niciodată să studieze, așa că după ce a servit în armată a început să caute de lucru. Ferrari a încercat să obțină un loc de muncă la uzina Fiat, având doar o scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale. Acolo a primit o lovitură spre mândria sa sub forma unui răspuns pe care compania nu l-a luat pe nimeni.
Tânărul, fără să-și schimbe visul, a fost angajat ca pilot de testare în compania CMN. Aici a avut loc prima sa călătorie sportivă în 1919, când avea doar 21 de ani. Mai întâi, pe pista Parma-Berceto, unde nu a reușit să arate un rezultat semnificativ, iar apoi la Targa Florio, deși „își datorează” locul 9 discursului prezidențial din piață, din cauza căruia carabinierii au blocat drumul.
Timp de doi ani, a câștigat experiență în curse acolo, până când și-a schimbat angajatorul pentru compania mică Alfa-Romeo, pe atunci complet necunoscută. Cu instinctul său natural, și-a dat seama că mașinile dezvoltate de această companie au un design interesant care promite perspective mari. În cele două decenii pe care le-a petrecut la Alfa-Romeo, Enzo a crescut din șofer simplu la cap divizia sportivă... După ce a devenit mai familiarizat cu producția, și-a adunat propria echipă numită „Ferrari Stable”, al cărei scop era îmbunătățirea mașinilor produse. Visul său a fost să creeze mașina de curse perfectă, rapidă ca vântul.
Până la sfârșitul anilor 1930, „Grajdul” său a continuat să rafineze mașinile Alfa-Romeo, până când Ferrari a decis că este pregătit pentru propria sa întreprindere. Dar chiar și după nașterea „Auto-avia Construzione”, el nu a mai putut produce o mașină sub marca proprie timp de încă 4 ani, ceea ce a fost o condiție a contractului cu Alfa-Romeo.
2. Emblemă
Legendarul cal din emblema Ferrari este un omagiu adus primului transport încredințat tânărului Enzo. În armată, el supraveghea întreținerea cailor și căruțelor regimentale, repararea, hrănirea și potcoavele.
Apoi, jucând deja pe piste ca un pilot cu drepturi depline, Ferrari a avut șansa de a-i întâlni pe părinții lui Francesco Baracca. Un aristocrat născut în familia unui conte, Baracchi a devenit cel mai bun luptător din Italia în timpul Primului Război Mondial, din cauza căruia erau peste 30 de dușmani doborâți. Fuzelajul avionului său a fost decorat cu un cal negru care a crescut, devenind o legendă împreună cu proprietarul său.
În timpul unei întâlniri memorabile la acea competiție, contele și contesa de Baracchi i-au oferit tânărului Ferrari această emblemă pentru mașina sa, crezând că îi va aduce noroc. Enzo nu a putut refuza un astfel de cadou, aducând de la sine doar un fundal auriu - culoarea orașului său natal Modena.
Acesta este unul dintre puținele semne auto care practic nu și-au schimbat forma pe întreaga perioadă a existenței sale.
3. Pornire nereușită
Ferrari nu avea educație și antrenament tehnic, dar avea un farmec incredibil, talent oratoric și energie care atrăgeau oameni remarcabili către el. Primul din echipa sa a fost constructorul de la Fiat Vittorio Yano, căruia lumea îi datorează eminentul câștigător al tuturor pistelor europene. Alfa Romeo P2. După el, Enzo l-a atras de la angajatorul său anterior pe inginerul foarte talentat Giokino Colombo, iar Ferrari a căutat piloți pentru mașinile sale din întreaga lume și a aprobat personal.
Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a propriei companii producătoare de automobile a fost Ferrari-125 GT. Și aici, când visele sale au început să se împlinească în cele din urmă la 40 de ani, Ferrari a dat dovadă de nerăbdare excesivă. Mașina nu era absolut pregătită pentru a ieși în lume, mai erau încă multe teste de făcut, trebuia adusă în minte partea tehnică, dar Ferrari o anunțase deja pentru următoarea cursă. Drept urmare, prima mașină a fost prăbușită în timpul testului, iar a doua la câțiva metri după pornire.
Doi ani mai târziu, pe următorul model Ferrari-125, pilotul rus Igor Trubetskoy pierde și Marele Premiu de la Monaco prin prăbușirea unei mașini. Și abia în 1951, șoferul argentinian a reușit să obțină prima victorie pentru Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii.
4. Primele victorii
Cele mai vechi realizări au fost făcute în cursele auto mici locale. Acest lucru a continuat până în anii 50, până când Alberto Ascari s-a alăturat echipei.
Competiția, numită Formula 1, a căpătat avânt în fiecare an, transformându-se într-un eveniment global. Și imediat doi ani la rând - 1952 și 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotată de Askari, câștigă o victorie absolută.
După aceea, victoriile au plouat una după alta, iar echipa a fost completată cu eminenți piloți de cursă: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Și, deși echipa Ferrari a avut în mod constant concurenți demni - Mazeratti, Porsche și același Lamborgini - și au reușit chiar să intercepteze cupele câștigătoare, totuși conducerea absolută a curselor a rămas cu Enzo Ferrari.
5. Tragedii ale lui Ferrari
Compania a reușit să evite problemele comune ale producătorilor de automobile: criza economică, scăderea cererii, grevele muncitorilor. Dar asta nu înseamnă că istoria mărcii nu este umbrită de nimic. Moartea a urmat călcâiele Ferrari:
- campionul mondial de Formula 1 Alberto Askari a murit în timpul unui test la vârsta de 36 de ani;
- la vârsta de 23 de ani, fiul iubit al lui Dino a murit de distrofie musculară congenitală;
- Peter Collins, în memoria lui Dino Ferrari, a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a dat bandajului de doliu lui Enzo, iar șoferul de 27 de ani a murit în timp ce participa la Marele Premiu al Germaniei;
- vremea ploioasă în timpul testării mașinii a dus la moartea promițătorului Eugenio Castellotti, în vârstă de 26 de ani;
- aproape imediat după cursă, Mille Miglia s-a izbit de mulțime, au murit ei înșiși și au fost responsabili de moartea spectatorilor de 28 de ani, Alfonso de Portago și a partenerului său Ed Nelson;
- chiar și Mike Hawthorne, în vârstă de 29 de ani, un șofer de mașini de curse britanic care a părăsit echipa Ferrari la doar o lună după plecare, s-a prăbușit pe un drum obișnuit într-un accident de mașină;
- Gilles Villeneuve, tatăl a doi celebri piloți de Formula 1, a căzut, de asemenea, victima ambițiilor exorbitante ale lui Enzo Ferrari la vârsta de 32 de ani.
6. Lamborghini și Ferrari
Enzo Ferrari a fost descris ca un om certator, un tiran și despot. Dar, datorită irascibilității sale, lumea a văzut nu mai puțin modele legendareprodus de Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini deținea o mică fabrică de tractoare. În perioada postbelică, mașinile agricole erau foarte solicitate, astfel încât compania a crescut rapid și a făcut din proprietarul său un om bogat.
Potrivit primului, secretarul Ferrari pur și simplu nu l-a lăsat pe Lamborghini să intre, spunând că proprietarul nu are timp să piardă timpul pe primul venit. A doua versiune spune că Enzo a primit încă un vizitator, căruia i-a ordonat grosolan să se ocupe de tractoare și să nu intre în lumea automobilelor.
Indiferent cum s-a întâmplat de fapt, Lamborghini s-a enervat serios. În ciuda Ferrari, a decis să adune o echipă puternică și să-și dezvolte propria mașină sport, mai rapidă și mai perfectă decât concurentul.
O educație excelentă și mulți ani de experiență au jucat în mâinile italianului supărat. El a dezasamblat modelul Ferrari pe care îl achiziționase pentru piese, iar cei mai buni specialiști din domeniul lor, parțial ademeniți de Ferrari, au ajutat la înțelegerea principiului și la crearea unei versiuni îmbunătățite a Lamborghini. Datorită aroganței sale, Enzo își insulta adesea nemeritat oamenii, așa că inginerii și designerii calificați au părăsit compania fără remușcări. Ei - designerul Franco Scaglione, dezvoltatorul de motoare Giotto Bizarini și inginerul Luciano Bonacini - au format nucleul echipei lui Ferruccio Lamborghini și a noii sale companii Automobili Ferruccio Lamborghini, situate la doar 15 kilometri de adversarul lor.
Pentru a-i acorda lui Lamborghini datoria - la prima încercare a creat un foarte bun mașină Lamborghini 350GT. Este greu de spus dacă colegul său Enzo Ferrari a remarcat succesul, dar de mai bine de jumătate de secol, modelele celor doi giganți auto continuă să concureze acerbă unul cu celălalt.
Și apropo, acum Ferrari nu ezită să producă tractoare.
7. Ferrari în cinematografie
Este uimitor cum mașini de cult rareori acționează în filme. Poate că acest lucru se datorează atitudinii originale a lui Enzo față de creațiile sale, pe care le iubea mult mai mult decât oamenii. Sau, poate, cu faptul că Ferrari nu și-a făcut niciodată publicitate în principiu.
Câte filme se pot lăuda că s-au obținut singuri mașină recunoscută lumea?
- A doua parte a „Îngerilor lui Charlie” impresionează cu o lovitură frumoasă când Demi Moore în bikini conduce o dublă supercarul Ferrari Enzo, construit în memoria tatălui fondator al companiei;
- În versiunea filmului Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage îl răpește cu succes pe cel mai rapid și mașină puternică 1987-1989 în valoare de sub 2 milioane de dolari - Ferrari F40;
- În anii 80, Ferrari 308 GTS a fost cel mai adesea implicat în filmări, ceea ce, poate, se explică prin prețul său scăzut. Deci, ea a apărut în „Vacanță” cu Chevy Chase și „Cannonball” cu Burt Reynolds;
- Dar pentru mega-popularul polițist Beverly Hills, Eddie Murphy și-a împrumutat propriul Ferrari 328 GTS. Murphy a condus un alt model în timp ce filma How to Steal a Skyscraper în 2011. Numeroase răspunsuri la film confirmă faptul că rolul excelent este cu siguranță depășit de Ferrari 250 GT Lusso;
- Cum să nu ne amintim de succesul fenomenal al serialului „Miami Police. Departamentul de morală ", pe baza căruia s-a născut o subcultură specială. Criticii de film sunt încă încrezători că, dacă nu ar fi coloana sonoră și mașinile uzate, seria s-ar fi dovedit a fi complet diferită. Este adevărat, în primele sezoane a existat un mic conflict cu reprezentanții Ferrari din cauza faptului că, în loc de original, au luat pentru filmare un Daytona Spider pe baza unui Chevrolet Corvette. Prin urmare, un adevărat Ferrari Testarossa a fost furnizat pentru al treilea sezon.
8. Ferrari și Ford
Nu numai Lamborghini la enervat pe Ferrari odată, ci și pe Henry Ford. Antreprenorul american a văzut potențialul de creștere companie italiană și a decis să-l cumpere. El negocia cu Enzo, a strâns destui bani când Ferrari l-a uimit cu un refuz. Se pare că nu a fost de acord cu Ford cu privire la problemele participării mașinilor la curse, care erau mai presus de toate pentru Enzo.
Și apoi povestea care s-a întâmplat odată a fost repetată. Ford și-a îndreptat toate forțele pentru a crea o mașină sport unicăsă-și șteargă nasul Ferrari. A fost legendarul câștigător de 4 ori al cursei Le Mans GT40, pionierul tuturor mașinilor sport americane.
9. Ferrari și Vaticanul
În 2004, ultimul Enzo a ieșit de pe linia de asamblare și a fost donat Vaticanului. Acest fapt pare surprinzător că Biserica Catolică i-a reproșat de mai multe ori lui Enzo Ferrari moartea inutilă a șoferilor săi. Mai mult, Papa l-a numit chiar Saturn devorându-și copiii. Ca și cum ar încerca să se enerveze, Enzo, ca răspuns, fie a dat un volan din mașina lui Schumacher, apoi a trimis cecuri către organizații caritabile.
Cu toate acestea, mașina donată a dus la o cauză bună: Papa Benedict a vândut-o la o licitație și a folosit veniturile pentru a ajuta victimele tsunami-ului din Indonezia în 2004.
10. Cel mai scump
Ferrari a reușit să facă un brand cu prefixul „cel mai bun”. Orice lucru cu logo-ul Ferrari devine automat la cer. Deci, modelul 250GTO a fost vândut cu 15 milioane de dolari, modelul aniversar F40 este încă cel mai scump vândut în Marea Britanie - 193,3 mii de lire sterline, o broșură publicitară simplă a modelului 250LM a fost pentru o sumă record de o mie de lire sterline și doar motorul pentru 599GTB Fiorano costă 70 de mii de dolari.
Video despre mașinile Ferrari:
Mașini
3964
23.02.14 14:19
Astăzi, nu numai fiecare bărbat visează să devină proprietarul unei mașini Ferrari, dar fiecare femeie nu va renunța la plăcerea de a avea la dispoziție o mașină din această clasă. Ferrari a fost mult timp un simbol al vitezei, siguranței, fiabilității și calității. Preocuparea italiană are o lungă istorie de formare, timp în care au fost ani grei, cu toate acestea, o conducere înțeleaptă a companiei a permis să mențină acest lucru marca legendara, care astăzi este considerată perfecțiunea industriei auto.
O scurtă istorie a Ferrari
Înființarea companiei Ferrari
În 1939, s-a născut o companie numită Auto Avio Costruzioni. Principalul său fondator a fost Enzo Ferrari, un renumit pilot de teste care a lucrat pentru Alfa Romeo.
Ferrari conducea o companie a cărei sarcină principală era să producă tot felul de echipamente pentru mașini. Pilotul a încheiat chiar un acord de parteneriat cu Alfa-Romeo, în urma căruia toate mașinile produse aveau sigla acestui brand.
Primele mașini Ferrari
Primul vehicul numit Ferrari a fost produs în 1946. Era originalul Ferrari 125. Mașina era echipată cu un motor cu 12 cilindri. Enzo Ferrari a subliniat că mașinile sale ar putea dezvolta o viteză incredibilă, dar în același timp, să fie confortabile în călătoriile zilnice. Același principiu este folosit de companie și astăzi.
În același timp, apare o siglă pentru o nouă marcă de mașini. Sigla avea un armăsar galopant pe un fundal galben.
Anii 1950-1970
În anii 50 ai secolului XX, existau deja câteva modele Ferrari, care se distingeau prin capacitatea mare a motorului, precum și printr-un interior frumos și confortabil.
În 1951 a văzut lumina model exclusiv 340 America, cu un motor de 4,1 litri. Doi ani mai tarziu acest model a fost îmbunătățit și a primit un alt nume - 375 America.
În anii următori, compania continuă să producă mașini de calitate, care erau foarte populare printre iubitorii de mașini. Așadar, a existat un Ferrari 250 GT California, 410 Super America și multe alte modele.
În 1968, concernul italian prezintă premiera modelului 365GTB / 4, care este capabil de o viteză de 282 km / h. În acel moment, este cea mai rapidă mașină din lume.
Compania câștigă faima la nivel mondial, continuând să câștige dragostea șoferilor din întreaga lume. Mașini mărci Ferrari participă la diferite curse, câștigând din ce în ce mai multe premii în fiecare an.
Timp prezent
La Salonul Auto de la Paris, compania italiană îi prezintă pe cei mai puternici masina de productie în toată Europa. Acesta este considerat un model special Ferrari Enzo, numit după fondatorul concernului Enzo Ferrari. Compania îi datorează faima mondială și școala avansată de design. Viteza maximă a noutății ajunge la 350 km / h, iar mașina poate accelera la 100 km / h în doar 3,5 secunde.
Ferrari este în prezent o preocupare care produce unele dintre cele mai scumpe și mai frumoase mașini din lume. Fiecare model Ferrari este o legendă care va trăi pentru totdeauna.
Enzo Ferrari este un geniu înțelept
Este demn de remarcat faptul că Enzo și-a dezvoltat ideea - preocuparea Ferrari cât de bine a putut. Într-un moment critic pentru companie, el a reușit să găsească cea mai optimă cale de ieșire - să vândă 40% din acțiunile Fiat și, de asemenea, să ofere personal restul de 50% deținut de el după moartea sa.
Acest lucru a salvat compania de faliment și a păstrat singura marcă Ferrari, care încă rămâne de neegalat în lumea automobilelor.
Ferrari - mașini sportfabricat de o companie italiană de 70 de ani. Ferrari sunt exemple de artă auto care au încântat pasionații de automobile de lux încă din 1946. Ferrari este ferm stabilit în garajele liderilor mondiali, inclusiv împărați și șeici, jucătorul de fotbal Lionel Messi și colecționarul Pierre Bardinon. Marca a fost glorificată de „baronul roșu” Michael Schumacher.
istoria companiei
Istoria Ferrari a început mult mai devreme decât a fost creată prima mașină. Enzo Ferrari, pilot și pilot de testare, și-a instalat producția Auto Avio Costruzioni sub aripa Alfa Romeo. Compania a produs piese de schimb pentru mașini, iar proprietarul ei la început nu a visat la mai multe.
Dar în 1946 prima mașină a apărut sub numele creatorului său - Ferrari 125. Mașina a impresionat cu motorul său puternic din aluminiu cu 12 cilindri. Noutatea a fost o descoperire în producția de automobile și a făcut posibilă realizarea viselor creatorului său de a combina confortul și viteza mare.
Un an mai târziu, au apărut noi modificări ale motorului unic, iar volumul acestuia a crescut. Ferrari a adus această cifră la 1995 cm3. Drept urmare, mașinile Ferrari au reușit să câștige prestigioasele curse Targa Florio și Mille Miglia un an mai târziu, iar emblema companiei, un cal care s-a ridicat pe picioarele din spate, a început să apară constant la competițiile populare. La începutul anilor 60 ai secolului XX, compania a început producția legendarei sale serii „americane”.
Mai târziu au fost Ferrari Dino (1968) și Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) și Ferrari 599 GTB Fiorano (2006) Cel mai recent model a fost produs până în 2012 și este în prezent unul dintre cele mai populare modele marca.
Ferrari astăzi
Din 1989, compania a fost achiziționată de Fiat, iar noile dezvoltări au continuat să uimească prin puterea, viteza, frumusețea și confortul lor. Din cele mai recente oferte ale companiei, merită să acordați atenție Ferrari GTC4 LUSSO - o mașină sport premium. Fiecare model nou își găsește rapid proprietarii bogați, iar recenziile despre Ferrari continuă să creeze o legendă în lumea mașinilor.
Ferrari - o mașină pentru bogați și faimoși
Ferrari a fost admirat de entuziaști din 1946 mașini scumpe... Pentru fiecare model, cumpărătorii sunt gata să achite sume comparabile cu întreaga avere. Astăzi, costul unei mașini Ferrari poate ajunge la milioane de dolari.
Cât s-a plătit pentru mașinile create într-un singur exemplar nu se știe exact. Proprietarii lor actuali refuză să divulge aceste informații. Dintre atenția cunoscută, Ferrari 250 Testorossa din 1957, care a fost licitat pentru 12.000.000 de dolari, și Ferrari 250 GTO din seria Gran Turismo, pentru care au plătit 15.700.000 de dolari, merită atenție.
Prețul mașinilor de serie de elită depinde de numărul de mașini produse și de caracteristicile lor tehnice. Ferrari California este accesibil. Acest supercar poate fi achiziționat în Rusia pentru aproape 9 milioane de ruble. Ferrari LaFerrari este estimat cu aproape 30 de milioane de ruble mai scump.
Supercars și mașini sport Drumurile Ferrari, dar fiecare dintre ei găsește un proprietar dispus să plătească orice sumă pentru acest lux. Mai multe detalii despre fiecare mașină Ferrari - pe cardurile model Ferrari de mai jos.)
Organizare
Echipa de curse numită Scuderia Ferrari a fost fondată de Enzo Ferrari în 1929. A început să producă vehicule abia în 1947.
Ferrari este în prezent deținut de grupul Fiat. Președinte al Consiliului de administrație și președinte al CEO - Sergio Marchionne. Sediul central și producția se află în orașul italian Maranello, lângă Modena.
Un pic despre Enzo Ferrari și compania sa
Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. El și-a amintit că de la o vârstă fragedă era un fan pasionat al cursei de mașini și mașini rapide... La sfârșitul primului război mondial, a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru Alfa Romeo. Perioada de serviciu în preocuparea italiană a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu pilot de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (s-a numit „Scuderia Ferrari”). Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost utilizate în curse. O imagine a unui cal de creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938. După 2 ani și-a creat propria companie „Avio Construction”.
Inițial, compania se ocupa cu fabricarea de mașini-unelte din metal. Apoi, Enzo a dezvoltat primul său model de mașină - „815” - dar nu i-a dat numele, deoarece la părăsirea Alfa Romeo, designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, proiectantul nu a putut produce mașini timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari. În imagine este Enzo Ferrari. Mai mult, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946 planta a fost reconstruită. Apoi, producția de mașini de curse a fost ajustată. Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.
Ferrari a înflorit în anii 60 sub talentul ingineresc magic al lui Forghieri. Modele precum Dino au devenit hituri clasice aproape peste noapte, sporind semnificativ vânzările. Fluxul constant de numerar a permis echipei Ferrari să aprofundeze cercetarea și noua dezvoltare a motorului, care a culminat în cele din urmă cu 250 P.
La mijlocul anilor '60, Ferrari a dispărut în fundal după Ford GT Mark 2, care a pus capăt brusc seriei de victorii a Scuderiei la Le Mans. După retragerea cu succes din proiectul de lege FIA \u200b\u200bcare interzice accesul tuturor mașinilor de peste 3000 CP în LeMans. și forțat să suspende designul modelului 312 P, Ferrari întâlnește un nou rival. Amenințarea a venit de la Porsche, care a dominat cursele la începutul anilor 70, lăsând Ferrari să viseze doar un titlu.
Mai târziu, însă, Ferrari s-a întors cu 312PB. În 1973, Ferrari s-a retras din cursele sportive și s-a concentrat în totalitate pe F1. După o viață între eșecuri și victorii Enzo Ferrari a murit la 90 de ani. Trecerea sa a pus capăt mitului Ferrari și a contribuit la creșterea vânzărilor și a valorilor generale ale mărcii.
După plecarea tatălui fondator
Ei spun asta odată cu moartea Enzo Anselmo Ferrari în 1988 (și a trăit 90 de ani), strălucirea vedetei Ferrari a dispărut. Încă în critică pentru companie enzo ori a vândut 40% din acțiunile sale către Fiat, sub rezerva transferului altor 50% după moartea sa. El a lăsat 10% din acțiuni fiului său, Piero Lardi Ferrari, care este încă vicepreședintele companiei. De asemenea, în 2014 Fiat a cumpărat complet companie americană Chrysler și astăzi fiat Chrysler Automobiles este listată la bursa din New York sub bifatorul FCAU. Din octombrie 2015, Fiat separă Ferrari, iar acesta din urmă devine public la bursa din New York.
Ferrari a ieșit la licitație pe 21 octombrie 2015 și a strâns 893 milioane de dolari. Capitalizarea de piață a companiei a fost de 9,8 miliarde de dolari. Potrivit Financial Times, valoarea unei acțiuni la sfârșitul zilei a fost de 60 de dolari. Managerii de top ai companiei spun că datorită IPO, compania nu numai că își va achita datoriile, ci va crește și vânzările.
Nu doar mașinile de curse
Această companie de miliarde de dolari este implicată în principal în producția de mașini pentru curse, dar există și alte mărci din grupul său, mărci comercialecare funcționează în alte direcții. 30 de magazine din întreaga lume (nu uitați de magazinele online), aduc anual 1,5 miliarde de dolari în plus datorită dorinței oamenilor de a achiziționa tot ce ține de ferrari.
Acționari majori
În urma unei reorganizări a afacerii care a fost finalizată la începutul anului 2016, cei mai mari acționari ai Ferrari N.V. oțel: Exor S.p.A., care deține 24% din volumul total al acțiunilor emise, și fiul lui Enzo Ferrari, Piero Ferrari, care deține 10% din toate acțiunile emise. Ceilalți titulari dețin restul - 66% din titluri.
Dividend
Ferrari plătește dividende din 2016. Plățile de dividende au fost calculate pe baza veniturilor primite de emitent pe baza rezultatelor din ultimii ani. Randamentul plăților a fost de aproximativ 0,8% din valoarea de piață a acțiunilor la bursă. Potrivit experților, prezența dividendelor anuale duce la faptul că valoarea acțiunilor Ferrari crește treptat. Plățile de dividende fac din valorile mobiliare ale emitentului italian un activ atractiv pentru acei investitori care ar dori să primească periodic fonduri pentru investițiile lor și, în același timp, să nu vândă acțiunile din portofoliu. În special, datorită faptului că cotațiile acțiunilor Ferrari N.V. sunt în creștere și se plătesc dividende, acțiunile sale sunt la mare căutare în rândul fondurilor de pensii, precum și al organizațiilor legate de domeniul investițiilor colective.
Previziuni stoc Ferrari
Majoritatea specialiștilor din piețele financiare consideră că titlurile Ferrari sunt mai mult un obiect de lux decât active promițătoare. companie auto... În anii 2000, era la modă în Rusia să menționezi în timpul unei conversații de afaceri despre cota ta (deși mică) în Gazprom sau Sberbank. Astăzi, acțiunile Gazprom nu vor surprinde pe nimeni, iar tendința s-a deplasat ușor către active străine și la nivel mondial. mărci celebre... Deținerea acțiunilor Ferrari într-un cont de brokeraj va aduce cu siguranță prestigiu oricărui om de afaceri.
Buzz-ul inițial în jurul valorilor mobiliare Ferrari a fost modelat de costul ridicat și vizibilitatea mărcii. Istoria cunoaște multe exemple când prețurile umflate ale corporațiilor populare și de profil au „scufundat la pământ” de realitatea financiară dură care dictează propriile reguli.
Perspectivele companiei
În viitorul apropiat, producătorul auto italian intenționează să mărească volumul de mașini produse. Acest lucru va crește veniturile, profiturile și va îmbunătăți alți indicatori financiari ai companiei, care pot crește prețul titlurilor sale. În special, mai devreme exista o limitare a producției egală cu 7 mii de mașini pe an. Conducerea companiei va crește producția anuală până la 9 mii de mașini în viitor.
Potrivit analiștilor, o creștere a volumului emisiunii poate crește dimensiunea profitului pe acțiune al acestui emitent italian. Toate acestea pot duce la faptul că dinamica acțiunilor companiei italiene va crește. Astăzi, aproximativ 70% din încasările emitentului sunt furnizate prin vânzarea de mașini și piese de schimb pentru acestea.
Există, de asemenea, planuri de a începe producția sub marca Ferrari a unui nou model de SUV. Nou vehicul cu tracțiune integrală capabil să atragă atenția unui număr mare de potențiali cumpărători. Analiza efectuată cu atenție a permis experților să sugereze acest lucru viitorul SUVechipat cu un hibrid centrală electrică cu un motor pe benzină, va aduce profit mare, pe unitate de ieșire decât modelele de mașini produse anterior.
Astăzi, Ferrari N.V. aproximativ 15% din toate veniturile sunt furnizate prin acorduri de sponsorizare semnate anterior care se referă la plasarea de publicitate pe mașinile care participă la concursul de Formula 1. Prognoza existentă ne permite să concluzionăm că valoarea unei astfel de publicități va crește, ceea ce va ajuta compania să își mărească veniturile din acest tip de activitate.
Dezvoltarea creativității la Ferrari
Conversație cu Mario Almondo, director tehnic Ferrari
Ferrari este renumit pentru mașini de lux... Dar puțini oameni știu cât de creativi tratează creativitatea aici. Mario Almondo, director resurse umane la Ferrari, a vorbit cu editorul HBR despre modul în care Ferrari îi inspiră pe angajați.
Toate companiile investesc în diferite tipuri de programe de instruire pentru angajații lor. Ce face Ferrari în această direcție?
În urmă cu patru ani, am lansat programul Formula Uomo, creând locuri de muncă arhitecturale primitoare și durabile și desfășurând activități extraordinare, inclusiv cele legate de sănătate. Și nu suntem deloc filantropici. Căutăm o modalitate de a lega bunăstarea și creșterea personală a angajaților cu performanța companiei. De exemplu, orice membru al personalului care dorește să-și îmbunătățească limba engleză poate participa la o lecție înainte de muncă " [e-mail protejat]". Cineva preferă să studieze la prânz („ [e-mail protejat]") Sau după-amiaza (" [e-mail protejat]"). Pentru iubitorii de limbă germană avem programul Deutsche Party. Acestea sunt cursuri gratuite și sunt deschise tuturor. Vă puteți înscrie pentru acestea pe site-ul nostru corporativ intern.
Cum dezvolți creativitatea angajaților tăi?
Nu există o tehnică specială. Dar puteți crea condiții favorabile eliberării creativității. Ne întâlnim în mod regulat (șase la rând) cu oameni de artă - acest program se numește „Clubul creativ”. O organizăm de mai multe ori pe an, credem că îi entuziasmează pe oameni, le face să bată mai rapid șirul creativ și le stimulează imaginația. Și la alte trei clase de master (șase până la opt sesiuni fiecare), acești oameni îi învață pe angajații noștri elementele de bază ale abilităților lor. Am fost deja vizitați de artiști, sculptori, un jazzman, scriitor, prezentator de radio, fotograf, bucătar, actor, dirijor și mulți alții. Scopul acestor sesiuni este de a le arăta angajaților noștri cum se nasc și se implementează ideile creative.