De la mașini de curse la supercars de lux: istoria mărcii Ferrari. Istoria Ferrari

Am spus deja poveștile despre crearea unui astfel de celebru italian
producători auto precum Lamborghini, Maserati și Pagani. Dar
povestea noastră despre maeștrii din Peninsula Apeninică nu ar fi completă nu
spune-ne despre, poate, cel mai faimos și faimos brand italian de la
Maranello.

Ferrari nu este doar un brand dintre cele mai importante
mașini scumpe, aceasta este o legendă mondială, întruchiparea visului oricui
pasionat de mașini. Sunt mai mult decât sigur că este puțin probabil ca lumea să găsească cel puțin una
o persoană care nu ar fi auzit de mașinile Ferrari. Istorie
a acestui renumit brand auto nu este mai puțin uimitor decât
Modele Ferrari.

Creatorul său, Enzo Ferrari s-a născut pe 18
Februarie 1898 în familia unui bogat „metalurg” în g.
Modena. Atelierul se afla la primul etaj, iar familia locuia la al doilea, bate
ciocanele de dimineață până seara au fost fundalul copilăriei sale.

Viața lui Enzo a fost plină de evenimente. A plecat devreme
fără tată, a fost forțat să părăsească școala și să înceapă să lucreze la
ajuta familia. După primul război mondial, unde a avut chiar și o șansă
pentru a lupta, din 1919, a participat viitorul fondator al brandului mondial
curse de mașini ca pilot pentru echipa Alfa Romeo.

În 1929, nu foarte bogat și nici foarte norocos
pilotul Enzo Ferrari, al cărui punct culminant în cariera sa sportivă a fost
Locul 2 în Targa Florio, a fondat propria sa echipă de curse Scuderia
Ferrari. Încă câțiva ani, înainte de nașterea fiului său, Enzo a continuat să alerge
el însuși și din 1932 și-a concentrat toate eforturile asupra conducerii echipei.
Visul său nu era doar să creeze o echipă, ci voia să-l vadă pe al său
Scuderia de către o echipă națională în care ar putea cei mai buni piloți din Italia
pentru a câștiga în cele mai bune mașini italiene - mașini Ferrari.
Ferrari și-a dedicat întreaga viață realizării acestui obiectiv.

Majoritatea succeselor dinainte de război ale Scuderiei Ferrari
asociat cu numele marelui Tazio Nuvolari - singurul calaret, oh
pe care severul Commendatore a vorbit întotdeauna cu admirație. Adevărat,
Nuvolari a câștigat deloc pe Ferrari, ci pe Alfa Romeo, pentru că înainte
1940, de fapt, echipa era departamentul sportiv al fabricii Alfa
Romeo.

În 1938, Enzo Ferrari preia conducerea
responsabilitatea pentru gestionarea Alfa Corse, în timp ce Alfa Romeo permite
lucrează de aproximativ doi ani pentru a-și crea propria companie Auto
Avio Costruzioni Ferrari. În ciuda acestui acord, Alfa Romeo
înseamnă că nu i s-a permis să construiască mașini sub
nume propriu. Auto Avio Costruzioni a creat un „spider 815”, care
a participat la Mille Miglia în 1940.

Apropo, Enzo Ferrari nu a fost un designer.
Limbi rele vorbeau chiar că Comendatorul avea chiar și un liceu
absolvit cu greu. Poate că a fost așa. Un lucru este sigur - viața
el și-a dedicat în întregime mașinilor. Deja în acei ani, Enzo Ferrari
distins prin abilitatea sa, bazându-se pe cei mai buni specialiști ai timpului său,
creați mașini uimitoare care au fost pilotate de mari
piloti: Luigi Fagioli, Luis Chiron, Tazio Nuvolari.

În timp ce era încă un pilot, Enzo Ferrari și-a întâlnit părinții
faimosul pilot italian as Francesco Baracca, cărora li se permite
el să folosească „Calul galopant”, pe care Baracca l-a portretizat în al său
avion, ca emblemă a unei mascote. Ferrari a pus-o pe galben
fundal, culoarea orașului său natal Modena, creând astfel o emblemă cu
pentru care Ferrari a devenit faimos în întreaga lume.

Apogeul unui nou război mondial a pus capăt tuturor
activități sportive, dar acest lucru nu a împiedicat dezvoltarea unei companii tinere și
în 1943 s-a mutat la Maranello. În timpul războiului, firma Enzo Ferrari
a produs mașini-unelte și motoare de aeronave mici. Dar de îndată ce situația
schimbat în bine, compania a revenit la producție
mașini sport. Și deja în 1946 s-a născut prima mașină
Ferrari, „sport 125”, care după ce a intrat în lumea cursei pentru
în mai puțin de două săptămâni a câștigat Gran Premio la Roma. Modelul Ferrari 125,
cu un motor puternic din aluminiu cu 12 cilindri, conceput să se traducă în
viața este visul creatorului său: să ofere o mașină rutieră obișnuită
proprietăți de curse fără a compromite confortul.

Ferrari 125

Până la sfârșitul anului 1947, au existat deja două modificări.
motorul Ferrari, iar deplasarea sa a crescut de la 166 la 1995 cm.
Continuând să își dezvolte capacitatea, Enzo a câștigat premii în
o cursă după alta. Și deja sub marca Ferrari în 1947 au fost luate
premii în cursele Mille Miglia și Targa Florio. Dar adevăratul triumf aștepta
Ferrari în 1949, când Le Mans a fost cucerit.

Nu uitați că principalul motor al lumii
faimoasa marcă nu făcea publicitate, așa cum spune faimosul zical,
și activitățile sportive ale companiei. Victoria Scuderia Ferrari la curse
numeroase: direct sub conducerea lui Enzo Ferrari a fost
peste 5000 de concursuri câștigate! Inclusiv 25 de victorii la nivel mondial
valori. Dar printre ele, o etapă specială se remarcă de nouă ori
campionat la Le Mans.

În plus, Ferrari este singurul producător
mașini, ale căror idei au luat parte la toate cursele F1 World
Campionate de la formarea lor în 1950. Debutarea la Marele Premiu
Monaco în 1950, doi ani mai târziu, datorită eforturilor lui Alberto
Askari, Scuderia a câștigat primul campionat, iar un an mai târziu Askari
își confirmă propriul statut de campion mondial.

Alberto Ascari

În 1952 și 1953. campionatul mondial a avut loc temporar
pentru mașinile de Formula 2 și faimosul Ferrari 500 proiectat de Aurelio
Lampredi nu avea egal. În 1952 Askari a câștigat șase curse din
șapte: Alberto nu începe în Elveția, iar Marele Premiu merge la altul
Scuderia rider - Piero Taruffi. Sezonul acesta a fost cel mai bun din istorie
Ferrari, trei piloți ai echipei - Askari, Farina și Taruffi - au ocupat întregul
piedestal de campionat. În 1953 Askari încearcă pentru a doua oară
coroana de campion. Scuderia este din nou în top, piloții săi câștigă
șapte victorii în opt curse. Numai în etapa finală a campionatului din
Marele Premiu Monza din ultimul moment mi-a scăpat din mâini.

Nu ați găsit răspunsul? Sfaturi juridice gratuite!

Preferați comunicarea live? Sunați gratuit la un avocat!

Un articol despre cele mai interesante momente din istoria Ferrari - urcușurile și coborâșurile companiei, fapte distractive. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile Ferrari.

1. Visul copilăriei

Nu i-a plăcut niciodată să studieze, așa că după ce a servit în armată a început să caute de lucru. Ferrari a încercat să obțină un loc de muncă la uzina Fiat, având doar o scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale. Acolo a primit o lovitură spre mândria sa sub forma unui răspuns pe care compania nu l-a luat pe nimeni.

Timp de doi ani, a câștigat experiență în curse acolo, până când și-a schimbat angajatorul pentru compania mică Alfa-Romeo, pe atunci complet necunoscută. Cu instinctul său natural, și-a dat seama că mașinile dezvoltate de această companie au un design interesant care promite perspective mari. În cele două decenii pe care le-a petrecut la Alfa-Romeo, Enzo a trecut de la un simplu șofer la șeful diviziei sportive. După ce a devenit mai familiarizat cu producția, și-a adunat propria echipă numită „Ferrari Stable”, al cărei scop era îmbunătățirea mașinilor produse. Visul său a fost să creeze mașina de curse perfectă, rapidă ca vântul.

Până la sfârșitul anilor 1930, „Grajdul” său a continuat să rafineze mașinile Alfa-Romeo, până când Ferrari a decis că este pregătit pentru propria sa întreprindere. Dar chiar și după nașterea „Auto-avia Construzione”, el nu a mai putut produce o mașină sub marca proprie timp de încă 4 ani, ceea ce a fost o condiție a contractului cu Alfa-Romeo.

2. Emblemă

Apoi, jucând deja pe piste ca un pilot cu drepturi depline, Ferrari a avut șansa de a-i întâlni pe părinții lui Francesco Baracca. Un aristocrat născut în familia unui conte, Baracchi a devenit cel mai bun luptător din Italia în timpul Primului Război Mondial, din cauza căruia erau peste 30 de dușmani doborâți. Fuzelajul avionului său a fost decorat cu un cal negru care a crescut, devenind o legendă împreună cu proprietarul său.

În timpul unei întâlniri memorabile la acea competiție, contele și contesa de Baracchi i-au oferit tânărului Ferrari această emblemă pentru mașina sa, crezând că îi va aduce noroc. Enzo nu a putut refuza un astfel de cadou, aducând de la sine doar un fundal auriu - culoarea orașului său natal Modena.

Acesta este unul dintre puținele semne auto care practic nu și-au schimbat forma pe întreaga perioadă a existenței sale.

3. Pornire nereușită

Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a propriei companii producătoare de automobile a fost Ferrari-125 GT. Și aici, când visele sale au început să se împlinească în cele din urmă la 40 de ani, Ferrari a dat dovadă de nerăbdare excesivă. Mașina nu era absolut pregătită pentru a ieși în lume, mai erau încă multe teste de făcut, trebuia adusă în minte partea tehnică, dar Ferrari o anunțase deja pentru următoarea cursă. Drept urmare, prima mașină a fost prăbușită în timpul testului, iar a doua la câțiva metri după pornire.

Doi ani mai târziu, pe următorul model Ferrari-125, pilotul rus Igor Trubetskoy pierde și Marele Premiu de la Monaco prin prăbușirea unei mașini. Și abia în 1951, șoferul argentinian a reușit să obțină prima victorie pentru Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii.

4. Primele victorii

Competiția, numită Formula 1, a căpătat avânt în fiecare an, transformându-se într-un eveniment global. Și imediat doi ani la rând - 1952 și 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotată de Askari, câștigă o victorie absolută.

După aceea, victoriile au plouat una după alta, iar echipa a fost completată cu eminenți piloți de cursă: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.

Și, deși echipa Ferrari a avut în mod constant concurenți demni - Mazeratti, Porsche și același Lamborgini - și au reușit chiar să intercepteze cupele câștigătoare, totuși conducerea absolută a curselor a rămas cu Enzo Ferrari.

5. Tragedii ale lui Ferrari

• campionul mondial de Formula 1 Alberto Askari a murit în timpul unui test la vârsta de 36 de ani;
• la vârsta de 23 de ani, fiul iubit al lui Dino a murit de distrofie musculară congenitală;
• Peter Collins, în memoria lui Dino Ferrari, a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a dat bandajului de doliu lui Enzo, iar șoferul de 27 de ani a murit în timp ce participa la Marele Premiu al Germaniei;
• vremea ploioasă în timpul testării mașinii a dus la moartea promițătorului Eugenio Castellotti, în vârstă de 26 de ani;
• aproape imediat după cursă, Mille Miglia s-a izbit de mulțime, au murit ei înșiși și au fost responsabili de moartea spectatorilor de 28 de ani, Alfonso de Portago și a partenerului său Ed Nelson;
• chiar și Mike Hawthorne, în vârstă de 29 de ani, un șofer de mașini de curse britanic care a părăsit echipa Ferrari la doar o lună după plecare, s-a prăbușit pe un drum obișnuit într-un accident de mașină;
• Gilles Villeneuve, tatăl a doi celebri piloți de Formula 1, a căzut, de asemenea, victima ambițiilor exorbitante ale lui Enzo Ferrari la vârsta de 32 de ani.

6. Lamborghini și Ferrari

Ferruccio Lamborghini deținea o mică fabrică de tractoare. În perioada postbelică, mașinile agricole erau foarte solicitate, astfel încât compania a crescut rapid și a făcut din proprietarul său un om bogat.

Potrivit primului, secretarul Ferrari pur și simplu nu l-a lăsat pe Lamborghini să intre, spunând că proprietarul nu are timp să piardă timpul pe primul venit. A doua versiune spune că Enzo a primit încă un vizitator, căruia i-a ordonat grosolan să se ocupe de tractoare și să nu intre în lumea automobilelor.

Indiferent cum s-a întâmplat de fapt, Lamborghini s-a enervat serios. În ciuda Ferrari, a decis să adune o echipă puternică și să-și dezvolte propria mașină sport, mai rapidă și mai perfectă decât concurentul.

O educație excelentă și mulți ani de experiență au jucat în mâinile italianului supărat. El a dezasamblat modelul Ferrari pe care îl achiziționase pentru piese, iar cei mai buni specialiști din domeniul lor, parțial ademeniți de Ferrari, au ajutat la înțelegerea principiului și la crearea unei versiuni îmbunătățite a Lamborghini. Datorită aroganței sale, Enzo își insulta adesea nemeritat oamenii, așa că inginerii și designerii calificați au părăsit compania fără remușcări. Ei - designerul Franco Scaglione, dezvoltatorul de motoare Giotto Bizarini și inginerul Luciano Bonacini - au format nucleul echipei lui Ferruccio Lamborghini și a noii sale companii Automobili Ferruccio Lamborghini, situate la doar 15 kilometri de adversarul lor.

Pentru a-i da lui Lamborghini datoria - la prima încercare a creat un Lamborghini 350GT foarte bun. Este greu de spus dacă colegul său Enzo Ferrari a remarcat succesul, dar de mai bine de jumătate de secol, modelele celor doi giganți auto continuă să concureze acerbă unul cu celălalt.

Și apropo, acum Ferrari nu ezită să producă tractoare.

7. Ferrari în cinematografie

Câte filme se pot lăuda cu a deține cea mai recunoscută mașină din lume?

• Cea de-a doua parte a „Îngerilor lui Charlie” impresionează printr-o fotografie frumoasă când Demi Moore în bikini conduce un supercar Ferrari Enzo cu două locuri, construit în memoria tatălui fondator al companiei;
• În versiunea filmului Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage fură cu succes cea mai rapidă și mai puternică mașină din 1987-1989 în valoare de sub 2 milioane de dolari - Ferrari F40;
• În anii 80, Ferrari 308 GTS a fost cel mai adesea implicat în filmări, ceea ce, poate, se explică prin prețul său scăzut. Deci, ea a apărut în „Vacanță” cu Chevy Chase și „Cannonball” cu Burt Reynolds;
• Dar pentru mega-popularul polițist Beverly Hills, Eddie Murphy și-a împrumutat propriul Ferrari 328 GTS. Murphy a condus un alt model în timp ce filma How to Steal a Skyscraper în 2011. Numeroase răspunsuri la film confirmă faptul că rolul excelent este cu siguranță depășit de Ferrari 250 GT Lusso;
• Cum să nu ne amintim de succesul fenomenal al serialului „Miami Police. Departamentul de morală ", pe baza căruia s-a născut o subcultură specială. Criticii de film sunt încă încrezători că, dacă nu ar fi coloana sonoră și mașinile uzate, seria s-ar fi dovedit a fi complet diferită. Este adevărat, în primele sezoane a existat un mic conflict cu reprezentanții Ferrari din cauza faptului că, în loc de original, au luat pentru filmare un Daytona Spider pe baza unui Chevrolet Corvette. Prin urmare, un adevărat Ferrari Testarossa a fost furnizat pentru al treilea sezon.

8. Ferrari și Ford

Și apoi povestea care s-a întâmplat odată a fost repetată. Ford și-a trimis toate eforturile pentru a crea o mașină sport unică, care să șteargă nasul Ferrari. A fost legendarul câștigător de 4 ori al cursei Le Mans GT40, pionierul tuturor mașinilor sport americane.

9. Ferrari și Vaticanul

Cu toate acestea, mașina donată a dus la o cauză bună: Papa Benedict a vândut-o la o licitație și a folosit veniturile pentru a ajuta victimele tsunami-ului din Indonezia în 2004.

10. Cel mai scump

Video despre mașinile Ferrari:

Ferrari, o companie italiană specializată în producția de mașini de curse și de lux. Din 1989 este o filială a concernului FIAT. Sediul central este situat în Maranello.

Compania (denumirea sa originală era Auto Avio Costruzioni) a fost fondată în 1939 de celebrul pilot de curse și mașină de testare „Alfa Romeo” Enzo Ferrari. Inițial, a produs diverse echipamente pentru automobile. Mașinile fabricate de companie au fost produse sub marca Alfa-Romeo. Ferrari a avut un contract cu această companie. Prima mașină, care purta deja numele actual „Ferrari”, a apărut în 1946. Era modelul Ferrari 125, cu un motor puternic din aluminiu, cu 12 cilindri, conceput pentru a face realitatea visului creatorului său: să ofere unui automobil rutier obișnuit caracteristicile unei mașini de curse fără a compromite confortul. Ca marcă comercială a companiei, Enzo Ferrari a ales un armăsar galopant pe fundal galben.

Până la sfârșitul anului 1947, au existat deja două modificări ale motorului Ferrari, iar deplasarea acestuia a crescut de la 166 la 1995 cm. În anul următor, propria echipă a Ferrari a câștigat pentru prima dată cursele Mille Miglia și Targa Florio. 1949 a adus echipei un nou triumf în aceeași competiție și o victorie puțin mai târziu în 24 de ore de la Le Mans.

În 1951, modelul de referință 340 America apare cu un motor dezvoltat inițial pentru Ferrari GT cu o cilindree de 4,1 litri. În 1953, aceeași mașină a fost echipată cu un motor de 4,5 litri și a primit un nou nume - 375 America. În același an, Ferrari a introdus 250 Europa, cu un motor de trei litri.

La începutul anului 1954, Enzo Ferrari a produs aproximativ 200 dintre mașinile sale într-o versiune exclusivistă rutieră și 250 de modele de curse. Ferrari a apelat la diferite companii de design pentru a-și crea mașinile de drum, făcând modelele sale diferite unul de celălalt. Dar 250 GT din 1954 a marcat începutul unei colaborări fructuoase pe termen lung cu Pininfarina, care și-a asortat perfect corpurile cu noul șasiu cu ampatament scurt, în care puntea spate principală a fost suspendată de arcuri.

Deja modelul 250 GT a fost lansat nu numai ca un coupe, ci și ca un decapotabil, iar 250GT California, produs la comandă, care a apărut în 1959, este un exemplu izbitor de model deschis al unui tip sport 250 GT. În 1958, Pininfarina a creat o caroserie special unghiulară pentru modelul 250 GT: aceste mașini, echipate cu un motor cu 12 cilindri, și exterior au dat impresia unei puteri enorme, ideal ascultând orice dorință a proprietarilor lor.

375 America și 410 Super America, care au înlocuit-o în 1956 (doar 14 dintre ele au fost produse), au fost destinate „puternicilor”: designul lor a inspirat un sentiment de forță și încredere în sine.

Din 1957 până în 1962, a fost produs un Ferrari 250 GT California modificat, cu un profil ascuțit și un acoperiș detașabil. Această mașină a câștigat prima victorie în Trofeul Turistic din 1960 de la Goodwood Circuit.

Ferrari deține cele mai memorabile mașini din anii '60 ai secolului nostru: în 1960, 250GT a fost transformat într-un fastback de 250GTE cu o caroserie „2 + 2”, elegantă și populară, pe baza căreia 330GT „2 + 2” cu o capacitate de patru litri faruri motorizate și originale „tundere”. Femininul grațios, impetuos Berlinetta Lusso din 1962 a rămas de neegalat, atingând viteze de peste 225 km / h. 330GT "2 + 2" a fost înlocuit în 1967 de 365GT "2 + 2" cu suspensie spate auto-echilibrată și servodirecție. În 1971, a fost înlocuit cu unul mai strict, în conformitate cu spiritul vremurilor 365GT4.

În 1966, firma a dezvoltat un nou motor V, derivat din motoarele de curse: un cilindru cu 12 cilindri, cu patru came, cu doi arbori cu came în fiecare chiulasă, un sistem de lubrifiere a bazinului uscat care asigura un cuplu și o flexibilitate ridicate, avea o putere de 300 CP. din.

În 1968, Ferrari a lansat legendarul Daytona, sau 365GTB / 4, cu un motor cu 12 cilindri în formă de V de 4,4 litri montat în față, care produce 352 CP și o viteză superioară de 282 km / h. Acest model, reținut exterior și funcțional, este cea mai rapidă mașină din lume și, desigur, evaluarea sa publicitară ca „cea mai bună din lume” nu este atât de departe de adevăr.

La începutul anilor 1970, a apărut modelul „Dino”, numit după fiul decedat al Commendatore, cu un motor FIAT situat central, un V-6; modelul a fost produs și în versiunea cu 8 cilindri, dar modelul cu 6 cilindri este considerat clasic. La un moment dat, „Dino” era de fapt un brand separat. Mașina „Dino-206GТ” a fost produsă din 1967 cu un motor V6 (1987 cm3 180 CP la 8000 rpm; din 1969 - „246 GT” -2418 cm3, 195 CP la 7600 rpm) ... Exact la fel, neconvenționale pentru motoarele „Ferrari” erau la sportul „Fiat Dino”.

Modelul 365GT4, sau Berlinetta Boxer, produs în 1971, avea multe caracteristici ale mașinilor de curse „Ferrari: motorul său de 4,4 litri putea atinge viteza de 275 km / h; era situat orizontal în mijlocul corpului, iar cutia de viteze era amplasată sub motor pentru o utilizare mai rațională a volumului intern al caroseriei. Șasiul a profitat și de experiența mașinilor de curse: un cadru spațial tubular și panouri din oțel. Pe baza Ferrari 308GT4 s-au realizat modele elegante cu caroserie Pininfarina; echipate cu motoare cu 8 cilindri în formă de V, au atras atenția cumpărătorilor până la începutul anilor '80.

Prin instalarea unui motor Boxer 512BB model 512BB orizontal cu 12 cilindri Boxer pe Testarossa, compania a creat o mașină grea masivă care îndeplinește cele mai exigente cerințe atât ale sportivilor de curse, cât și ale vedetelor. Designul izbitor și strălucitor al lui Pininfarin a fost spiritul publicitar prin excelență, iar creatorul său se străduia să depășească doar aspectul: intrările de aer laterale imitate cu nervuri au servit la alimentarea aerului în radiatoarele laterale care au înlocuit radiatorul frontal 512BB. Performanța tehnică a modelului a fost, de asemenea, impecabilă: motorul Testarossa de cinci litri, cu patru supape pe cilindru, a ajuns la 390 CP, iar viteza maximă a fost de 274 km / h.

În 1987, fondatorul companiei, Enzo Ferrari, a condus echipa de designeri care a pregătit modelul F40, desemnată drept „suma eforturilor companiei de-a lungul anilor de existență”. F40 provine din GTO din 1984 și, la prima vedere, are multe în comun cu Ferrari 308GTB, dar are inovații tehnice semnificative: turbocompresor, motor cu 8 cilindri în formă de V, cu un aranjament longitudinal (nu transversal), montat pe un cadru tubular, armat cu panouri cu rulmenți din Kevlar, super putere 478 CP - totul sugerează că doar configurația a rămas aceeași. Caroseria acestui supermodel este fabricată din fibră de carbon și Kevlar, iar interiorul său înghesuit se potrivește cu esența sportivă a mașinii: nici măcar nu are un mecanism pentru reglarea scaunelor. Performanță izbitoare și fără confort - acesta este motto-ul Ferrari F40 de 1118 kilograme: suspensia rigidă nu a absorbit neregulile rutiere, volanul a răspuns la fiecare gropă, iar motorul magnific a arătat o putere infinită. Exigență, energetic și atrăgător necontrolat - aceasta a fost cea mai recentă idee a fondatorului companiei.

Mașinile companiei Ferrari, din 1969 controlate de FIAT și din 1989 transferate în cele din urmă către corporație, au o reputație ca fiind cele mai scumpe din lume. Fiecare dintre ele este o legendă.

În toamna anului 1992, a fost lansat la Paris un coupe sport cu tracțiune spate performant, cu configurația clasică 456 GT / GTA. Design - Pininfarina. GTA - martie 1996 (Geneva). ASR, caroserie modernizată, suspensie și interior (4 locuri) - martie 1998, Geneva.

În mai 1994 a ieșit F355, succesorul mașinii sport ale modelului 348 GTB / GTS. Cel mai ieftin și cel mai popular model al companiei. Proiectat de Pininfarina. În primăvara anului 1995, a apărut Păianjenul - un decapotabil. Berlinetta este un coupe, GTS este un coupe cu un hardtop detașabil, F1 este un control al transmisiei în stilul unei mașini de curse. Producția întreruptă a Berlinetta / Targa - vara 1997.

Succesorul 550 Maranello al Testarossa / 512 se bazează pe 456GT. Design - Pininfarina. Debut - 20 iulie 1996.

360 Modena este succesorul modelului F355 Berlinetta. Proiectat de Pininfarina. Premiera a avut loc în martie 1999 la Geneva. Începutul vânzărilor - vara 1999.

La Salonul Auto de la Paris, care va avea loc în septembrie 2003, firma italiană Ferrari intenționează să prezinte cea mai puternică mașină de producție din Europa. Vorbim despre un model special „Enzo Ferrari”. Crearea unui model special în cinstea celebrului designer este menită să amintească lumii auto de școala de inginerie de ultimă generație a Ferrari, lucru confirmat în mod convingător de succesul remarcabil din Formula 1. Mașina sport cu două locuri va fi echipată cu un motor de 6 litri cu 12 cilindri și 650 CP. din. Timpul de accelerație până la 100 km / h este de doar 3,5 secunde, iar mașina poate parcurge un kilometru în 19 secunde. Viteza maximă a lui Enzo Ferrari este de peste 350 km / h. Designul mașinii a fost dezvoltat de faimosul caroserie Pininfarina. Modelul „Enzo Ferrari” poartă caracteristicile mașinilor de Formula 1 - o caroserie simplificată și un interior îngust. Ușile se deschid. Toate funcțiile importante de control, inclusiv schimbarea vitezei, sunt amplasate pe volan. Mașina este echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte, schimbările de viteză se efectuează folosind chei speciale de pe volan. Se estimează că vor fi produse doar 349 de mașini Enzo Ferrari. Firma le va oferi celor mai fideli și cunoscuți clienți, desigur, la cerere prealabilă. Prețul mașinii va fi de cel puțin 500 de mii de euro. Site-ul web:

Reprezentanță în Rusia:

Probabil că fiecare persoană care aude cuvântul „curse auto” sau „viteză” își imaginează subconștient o marcă de mașini - Ferrari și la care nu se va referi niciodată. Acest brand a fost și va fi întotdeauna o parte integrantă a cursei. Competițiile care vor avea loc fără o mașină Scuderia Ferrari sunt pur și simplu imposibil de imaginat. Iar „regele cursei” Michael Schumacher a primit mari realizări datorită faptului că majoritatea curselor au fost folosite de Ferrari.

Conținutul articolului:

Cum a început totul

După sfârșitul războiului, găsirea unui loc de muncă nu a fost realistă. Economia țării se afla într-o situație foarte proastă, soldații se întorceau de pe front și nu puteau obține un loc de muncă. Cu toate acestea, Enzo a avut noroc în 1918 și a obținut un loc pentru testare într-o companie auto destul de mare la acea vreme, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un an mai târziu, Ferrari a debutat în cursa auto Parma-Berceto. Ferrari nu a prezentat realizări speciale în aceste curse, dar pe pistă a arătat decent. După doi ani la CMN, tânărul Enzo a făcut primul pas, pe care puțini l-au înțeles. S-a alăturat echipei Alfa-Romeo, puțin cunoscută și tânără. Ferrari și-a dat imediat seama că mașinile pe care le fabrică Alfa-Romeo sunt mult îmbunătățite în comparație cu cele în care a jucat în Costruzioni Meccaniche Nazionali. În plus, Alfa-Romeo însuși și-a înțeles prioritatea în industria auto, deoarece evenimentele sportive sunt cele mai bune reclame pentru companie.

Au fost victorii, desigur, dar nu atât de des pe cât se aștepta. Enzo Ferrari nu era un șofer de înaltă clasă. Un pilot mediu obișnuit care a primit din când în când victorii din noroc și nu a condus în niciun fel în campionat. Iar Ferrari însuși nu s-a străduit în mod deosebit să devină un pilot celebru. El a fost mai interesat de construirea unei echipe personale de curse. Un succes bun l-a avut tânărul Enzo când s-a întâlnit cu familia Baracchi, după una dintre victorii. Familia Barakka de atunci era renumită în toată țara. Faima lor le-a venit datorită pilotului Francesco. Eroul neînfricat a doborât multe avioane inamice în timpul războiului și a murit curajos în timpul uneia dintre bătălii. Punctul cheie a fost că avionul lui Francesco Baracca era un armăsar negru. După această întâlnire, Enzo Ferrari va crea acum celebrul logo Scuderia Ferrari - un armăsar negru pe fundal de vopsea galbenă.

Criza a ajuns și în Italia la sfârșitul anilor 1920. Industria auto a simțit-o mai ales. Alfa-Romeo a decis chiar să renunțe la curse pentru o vreme. Cariera lui Enzo este pe cale să se prăbușească. Era necesar să facem ceva, să creăm o echipă care să coopereze cu Alfa-Romeo ca partener, având numele Scuderia Ferrari. Drept urmare, în 1929, echipa Scuderia Ferrari își deschide porțile private în orașul italian Modena.

Pentru a-și construi echipa, Enzo avea nevoie de bani. Le-a împrumutat de la prietenii săi, care erau ei înșiși iubitori de curse auto, și i-a dat cu bucurie împrumuturi. La toate acestea, Ferrari a fost ajutat și de Alfa-Romeo, deoarece Scuderia Ferrari la acea vreme era ca o companie a companiei. (Alfa-Romeo și-a furnizat șasiul și alte piese pentru Scuderia Ferrari).

În 1993, Alfa-Romeo face un anunț la nivel mondial că echipa Scuderia Ferrari este acum reprezentantul său oficial de curse. În acest moment, echipa Ferrari a avut un succes de curse bun (în prima dintre sezoane a câștigat 8 curse dintr-un posibil 22). Cei mai buni maeștri de curse din Italia s-au alăturat echipei cu mare plăcere. De ce? Deoarece tânărul pilot Enzo Ferrari le-a oferit un sistem de plăți nou și îmbunătățit. Pe vremuri, toți piloții de curse primeau un salariu fix, indiferent de locul lor în curse. S-a dovedit că ultimul călăreț care a venit va primi la fel de mult ca primul. În echipa Ferrari, întregul salariu depindea de premiile câștigate. Acest lucru a fost semnificativ mai mare decât salariile altor echipe și acest lucru a atras piloții profesioniști în echipă. Este demn de remarcat faptul că mașinile echipei Ferrari au fost făcute mai perfecte decât cele ale concurenților. Mulțumită muncii lui Enzo, pe care a petrecut-o la lucru 16 ore pe zi.

Ferrari a fondat

La sfârșitul războiului, Ferrari își începe în cele din urmă istoria. Compania nu mai este patronată de Alfa-Romeo și există un cunoscut comandant (director). Această poreclă a fost dată lui Enzo Ferrari din echipa sa. În mare parte pentru că a petrecut mult timp la serviciu, foarte rar a râs și a avut o reținere bună.

Din acel moment, fabricile Ferrari au început să producă mașini sport, care au uimit pe toată lumea cu puterea lor și au fost asamblate manual. Compania a păstrat aceste tradiții până în prezent și produce mașini cu prețuri cuprinse între 100.000 și 500.000 de dolari.

În secolul al XX-lea, compania Ferrari câștigă o mare popularitate în clasa de mașini care participă la Formula 1. Pe acest tip de curse, Enzo Ferrari a decis să se concentreze. În 1952-1953, celebrul pilot Alberto Ascari aduce echipei Scuderia Ferrari două titluri în cursele de Formula 1. Datorită faptului că Ferraris este o pistă de curse cu drepturi depline, orașul Maranello devine capitala fanilor sporturilor cu motor. Nici o echipă nu a făcut acest lucru. În același timp, marca Ferrari a devenit una dintre brandurile celebre și o adevărată demnitate a Italiei.

Tragedii

La mijlocul anilor 50, Goths Ferrari produce 200 de mașini obișnuite pentru public și 250 de mașini de curse într-un an. Trebuie remarcat faptul că compania avea o bună reputație nu numai în Europa. Comenzi speciale au fost, de asemenea, livrate în Statele Unite. Mașinile erau din clasa GT.

Transformarea companiei într-o societate pe acțiuni a avut loc în 1960. La aceasta, Enzo a adăugat că Ferrari este acum o companie populară și oricine poate cumpăra acțiuni. Un eveniment bun pentru companie s-a întâmplat în 1969, când Gianni Agnelli de la Fiat a cumpărat 50% din Ferrari.

Ferrari a fost un favorit constant al fiecărui sezon de curse Frmula 1. S-au luptat cu marci de automobile cunoscute, apoi cu McLaren, apoi cu Williams, apoi cu Benetton. Dar primele locuri au fost întotdeauna ocupate de Ferrari. Una dintre cele mai faimoase și titlate echipe. În anii 70, celebrul pilot Gilles Villeneuve se alătură echipei, el începe imediat bătrânul Enzo al fiului său. Enzo a făcut toate eforturile posibile pentru a se asigura că Villeneuve a câștigat titlul. Probabil că ar fi câștigat dacă nu s-ar fi prăbușit în 1982.

În anii 60, Ferrari au fost adăugate noi probleme. Concurenții demni au început să apară pe pistele de curse auto, care ar putea lua companiei o parte solidă a pieței. Printre acestea se numărau: Lotus, Lamborgini, Mazeratti și un pic mai ieftin era Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a obținut mult succes în curse, iar cuvântul „viteză” a rămas la Ferrari.

Ce era în afară de curse?

La 90 de ani, Enzo Ferrari moare în 1998. Potrivit voinței lui Enzo, el a lăsat 50% din acțiunile Ferrari, care îi aparțineau la acel moment, Fiat.

Ignorând faptul că italienii consideră în continuare compania Ferrari o comoară personală. Fondatorul a fost îngropat modest, fără nicio procesiune.

După moartea lui Enzo Ferrari, compania se va afla într-o mică criză. Datorită faptului că echipa Benetton va începe să conducă în cursele de Formula 1 (după McLaren și Williams). După puțin timp, vor începe să apară probleme cu Fiat, în urma cărora va intra în faliment (atunci situația va reveni la normal). Indiferent de numărul vânzărilor de mașini din curse, compania își va recâștiga poziția de lider datorită celui mai profesionist șofer din istorie - Michael Schumacher. Și vânzarea mașinilor Ferrari a fost și rămâne întotdeauna un lux până în prezent.

Ferrari este un producător de automobile sportive de lux în Italia. Compania a fost fondată de Enzo Ferrari în 1929 sub numele de Scuderia Ferrari. Ea a finanțat competițiile și, de asemenea, a făcut mașini pentru ei, înainte de a începe producția de mașini de drum în 1947. Întreaga gamă Ferrari.

125 S

Prima mașină rutieră, Ferrari 125 S. Enzo Ferrari a creat-o cu reticență și a pus-o la vânzare pentru a finanța Scuderia Ferrari.

250 GTO

Cele mai mari succese de producție au fost pe piața supercarurilor. 250 GTO din 1963 poate fi considerat precursorul supercarurilor Ferrari, o linie care durează până la recentul LaFerrari. La începutul anului 1969, Fiat a cumpărat 50% din acțiunile Ferrari. Rezultatul imediat a fost o creștere a fondurilor de investiții disponibile, o extindere a spațiului de producție și au început lucrările la producția motorului Fiat Dino la fabricile Ferrari.

Enzo Ferrari a supravegheat producția modelului F40, ultimul Ferrari nou produs în timpul vieții sale și unul dintre cele mai faimoase supercar-uri pe care le-a produs vreodată compania. Fondatorul companiei a murit în 1988. Din 2002 până în 2004, firma produce Enzo. Modelul este numit după fondatorul companiei, Enzo Ferrari.

Ar fi trebuit să fie numit F60, continuând succesiunea logică a F40 și F50, dar conducerea companiei era atât de nouă încât a fost numită în schimb Enzo. A fost oferit inițial 399 de clienți fideli, fiecare dintre ei (cu excepția celui dat Vaticanului) costa 650.000 de dolari.

Primul model cu motor mediu al companiei a fost Dino. Aspectul său a fost considerat de succes și a fost utilizat în majoritatea mașinilor Ferrari din anii 80 și 90. Modelele V8 reprezintă mai mult de jumătate din producția totală a companiei.

Ferrari a lansat o serie de concepte. În timp ce unele au fost destul de radicale (cum ar fi Ferrari Modulo) și nu au fost niciodată destinate producției, altele, precum Ferrari Mythos, au inclus elemente de design care au fost ulterior încorporate în modelele de producție.

Pe 15 septembrie 2012, 964 Ferrari (în valoare de peste 162 milioane de dolari) au participat la sărbătoarea Zilelor Ferrari de la Silverstone și au condus în jurul circuitului Silverstone, stabilind un record mondial. Pe 29 octombrie 2014, ca urmare a fuziunii dintre producătorii Fiat și Chrysler, s-a anunțat intenția de a transforma Ferrari într-un brand independent.

Motorsport

De la înființare, Ferrari a activat în diferite categorii de curse cu motor, inclusiv curse de Formula 1 prin propria divizie sportivă și furnizarea de mașini și motoare altor echipe.

Prima mașină a companiei a fost modelul de curse Ferrari 125. Scuderia Ferrari a participat la mai multe tipuri de motorsport, deși în prezent participă oficial doar la Formula 1. Este singura echipă care a concurat în campionatul mondial de Formula 1 continuu de la înființarea sa în 1950. Deja în 1951, mașina echipei a ocupat primul loc în această competiție.