Biografia Ferrari. Cum s-a născut legenda

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2002. Au fost produse în total 400 de mașini.

Corp

Ferrari Enzo este construit în jurul unei mașini de curse, cu un cioc și o lopată distincte și aceleași prize de aer laterale pentru radiatoare și frâne ca la mașinile de curse. Corpul este realizat din fibra de carbon. Întreaga mașină este plină de prize de admisie a aerului. Acest design a făcut posibilă realizarea unei distribuții a aerului pentru o forță aerodinamică crescută și o răcire eficientă a motorului fără pierderi aerodinamice semnificative.

Datorită faptului că dezvoltatorii au redus greutatea acestui coupe sport cu 100 kg, mașina poate atinge viteze de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde, iar viteza maximă este de 390 km/h.

Gemballa

Au fost produse în total 25 de mașini, fiecare dintre ele va fi vopsită și echipată în conformitate cu cerințele individuale ale clienților.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, născut la 18 februarie 1898, Modena, Italia - 14 august 1988, Maranello, Italia) - nu există nicio persoană în lumea automobilelor mai respectată și respectată. La urma urmei, compania lui a devenit simbolul vitezei și luxului. Dar fondatorul și șeful companiei însuși a fost o persoană extrem de interesantă și paradoxală. Într-adevăr, spre deosebire de restul creatorilor de mari preocupări auto, el nu era designer. Dar capacitatea lui de a atrage cei mai buni ingineri și designeri este uimitoare.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Copilărie și tinerețe

Enzo s-a născut la sfârșitul iernii - 18 februarie 1898. Tatăl său era un mic antreprenor și proprietarul unui mic atelier care era specializat în repararea locomotivelor cu abur și era situat la periferia orașului Modena. Atelierul în sine era la primul etaj, iar întreaga familie locuia la al doilea.

Interesant este că în copilărie, Ferrari nu a visat niciodată la mașini - dorința lui prețuită era să devină un cântăreț sau un jurnalist celebru. Dar totul s-a schimbat peste noapte: la vârsta de 10 ani, când tatăl său l-a dus pe micuțul Enzo la cursele care au avut loc la Bologna. Din acel moment, el a început să se încânte de mașini. Cu toate acestea, el însuși va sta la volanul unei mașini de curse și va începe să-și creeze propria mașină abia după mulți ani - dar până atunci atât tatăl, cât și fratele său mai mare vor fi deja morți.

Enzo a ajuns și în Primul Război Mondial, unde a servit ca simplu pușcăr. În armată, s-a îmbolnăvit atât de grav încât personalul medical îl considera fără speranță. Cu toate acestea, Enzo și-a revenit.

Dupa razboi

În 1918, Ferrari a început să-și caute de lucru, mergând la compania FIAT. Dar, neavând studii și specialitate, nu a fost acceptat. A reușit să-și găsească un loc de muncă abia în anul următor, când a reușit să se angajeze ca șofer într-o mică companie de turism. Dar foarte curând a avut noroc - Ferrari a fost acceptat ca pilot în compania „Construcții Mekanice Nationali”, în care a participat la cursa de mașini „Tarta Florio”.

Transfer la Alfa Romeo

Acest lucru s-a întâmplat în 1920 și a devenit un succes uriaș pentru Enzo, deoarece această companie era renumită în întreaga lume, iar piloții săi au câștigat aproape fiecare cursă. Astfel a început cariera Ferrari la Alfa Romeo. A pilotat mașinile companiei până în 1932, după ce a încheiat 47 de curse și a câștigat 13 dintre ele. Chiar și atunci, Enzo a manifestat o dorință nu pentru conducerea pe autostradă, ci pentru construcția de mașini sport.

Una peste alta, Ferrari a lucrat la Alfa Romeo timp de 20 de ani, trecând de la un simplu șofer de testare la șeful Alfa Racing, divizia de sport a companiei.

Crearea „Scuderia Ferrari”

Această echipă a fost formată în 1929. Maeștrii Scuderia au modernizat mașinile de curse Alfa Romeo pentru a concura în curse. Dar Enzo a avut un vis nu doar să refacă Alpha, ci să-și construiască propriile modele. Aici talentul Ferrari s-a manifestat prin atragerea designerilor eminenti în echipa sa. Primul dintre aceștia a fost Vitorio Yano, care s-a transferat de la FIAT. Sub conducerea sa a fost creat modelul Alfa Romeo P2, care a devenit celebru pe tot continentul.

start

Începutul a fost modelul „815”, dezvoltat în 1940. Caroseria mașinii a fost raționalizată pentru o mai bună performanță aerodinamică, iar sub capotă a fost instalat un motor cu 8 cilindri și 1,5 litri. În 1940, Enzo și-a înregistrat oficial compania, alegând drept emblemă un armăsar care galopează pe un câmp galben, dar izbucnirea războiului l-a obligat să ia o pauză.

Timp de după război

După încheierea ostilităților, Ferrari reia activitățile la scară largă ale companiei. Pentru a face acest lucru, îl atrag pe Giokino Colombo, care la acea vreme era considerat unul dintre cei mai talentați designeri.

Producția a fost stabilită în Maranello, care era situat în suburbiile Modenei (la 15 kilometri distanță). Primul model a primit indicele 125, datorită deplasării fiecărui cilindru. Era o unitate puternică, de 1,5 litri, cu 12 cilindri în linie. Puterea sa a fost de 72 de litri. cu., iar odată cu ea a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. Este de remarcat faptul că, atunci când a creat o mașină atât de complexă și scumpă, nimeni nu a făcut alocații pentru starea economiei postbelice.

În 1947, îl aștepta primul său triumf - mașina sa a câștigat Marele Premiu al Torino.

Apoi a fost lansat cel de-al 166-lea model, care a fost produs din 1948 până în 1950. Corpurile pentru ea au fost proiectate de celebrele ateliere Ghia, Scagliette și Vignale. Cu toate acestea, puțin mai târziu, Ferrari a trecut la cooperarea cu studioul Pininfarina. Puterea motorului de 2 litri a variat între 95 și 140 CP. cu., dar depindea de executie.

Formula 1

Totul a început cu câștigarea prestigioasei curse de 24 de ore de la Le Mans. Odata cu ea a inceput seria victoriilor castigate in Formula 1. Modelele sale au fost conduse de cei mai faimoși piloți ai acelor vremuri - Jodi Schechter și alții.

anii 50

În 1951, locul lui Giokino Colombo a trecut la Aurelio Lampredi. El a creat modelul Ferrari 625, axat pe performanța Grand Prix. Puterea motorului era de 234 CP. sec., cu un volum de lucru de 2,4 litri. Foarte puține dintre aceste mașini au fost produse, astfel încât fiecare dintre ele a fost abordată cât mai atent și precis posibil. Din acest moment, stilul produselor Ferrari prinde deja contur. Acestea sunt mașini puternice, sofisticate și foarte scumpe, cu toate acestea, au existat întotdeauna cumpărători pentru ele. Modelul 212 a fost produs din 1951 până în 1953. Cu un motor de 2,5 litri, cu 12 cilindri, produce putere în intervalul de la 130 la 170 CP. cu.

Mașinile Ferrari încep să fie exportate în America, unde rapiditatea și datele tehnice remarcabile i-au cucerit pe cei bogați de acolo. Le-au plăcut în special 2 versiuni - America și Super America. Motoarele lor V12, al căror volum era egal cu 4,1 și 4,9 litri, iar puterea a variat de la 200 la 400 CP. cu., a devenit un semn de lux, astfel că aceste modele au fost puse în garajele lor de multe vedete și oameni bogați, inclusiv șahul Iranului însuși. Următorul model - Ferrari-250 - este produs în doar 39 de exemplare.

În acest moment, Ferrari a reușit să-și elimine complet rivalul Alfa Romeo din curse, iar mașinile sale au primit culoarea roșie corporativă.

anii 60-70

În acest moment, compania a avut dificultăți, însă, o astfel de soartă a urmat toate firmele mici care au investit mult în sport. În 1966 și 1967, cursa de la Le Mans a fost câștigată de concernul Ford, cu modelul său GT40. După aceea, Enzo a fost nevoit să vândă jumătate din acțiunile Fiat, deși și-a păstrat privilegiul de conducere în sectorul curselor.

În 1966, modelul 365 a fost lansat, iar după 2 ani a fost lansată versiunea sa modificată a lui 365 GTB / 4, care a primit o nouă caroserie de la Pininfarina. A urmat Ferrari 375, echipat cu un motor de 3,3 litri, cu o capacitate de 260 până la 300 CP. cu. urmat de Ferrari 312, echipat cu un motor boxer de 3 litri, 12 cilindri, care produce 400 CP. cu.

anii 70-80

În 1975 și 1977, șoferul Lauda a câștigat Ferrari 312 T-2 Formula 1. Sub capota mașinii sale erau 500 de litri. cu., și s-a întâmplat după 15 ani de eșecuri. Dar victorii și chiar lansarea lui Ferrari-365ВВ, cu un randament de 340-360 CP. cu. și layout-ul cu motor central, nu a putut scoate pe deplin compania și criza. Și după 2 victorii au început din nou o serie de înfrângeri. Mai mult, concurenți puternici - Honda și Renault - au intrat în arenă.

Anii 80 au fost o perioadă extrem de dificilă - nu au existat victorii în curse și vânzările erau în scădere. Dar acest lucru nu a împiedicat lansarea de noi modele din serie. De exemplu, în 1981, a avut loc lansarea Ferrari-BB512i, al cărui motor dezvolta 220 CP. cu.

Cu puțin timp înainte de moartea sa, în 1987, Ferrari a reușit să-l atragă în echipă pe genialul designer John Barnard, la care spera. În același an, sub conducerea sa, a fost lansat coupe-ul F-40, cu o capacitate de 450 CP. cu.

Moarte

Ferrari a murit la sfârșitul verii - 14 august 1988, cu doar câteva săptămâni înainte de noul triumf al companiei sale - victoria lui Gerhard Berger în Marele Premiu al Italiei. Cu toate acestea, înainte de moarte, și-a dorit ca munca la fabrică să nu se oprească din cauza înmormântării sale. În plus, a vândut 40% din acțiuni către FIAT, iar după moartea sa a mai lăsat moștenire 50%, lăsându-i pe cel de-al doilea fiu Pierrot și familiei lui 10% pentru a nu avea nevoie. Motivul - Enzo nu credea că fiul său va fi capabil să conducă o astfel de companie.

Trăsături de caracter

Enzo Ferrari se distingea printr-un caracter rezervat și era nesociabil. Aceste trăsături au fost exacerbate și mai mult după moartea fiului său Dino, care suferea de distrofie musculară Duchenne și a murit la 24 de ani. După aceea, Enzo a început rar să apară în public și a purtat întotdeauna ochelari de culoare închisă.

De asemenea, a încetat să mai vină la curse, preferând să le urmărească la televizor. Contemporanii săi și-au amintit că lui Ferrari nu le păsa de șoferul care îi conducea mașina. Pentru el, victoria mașinii sale a fost de o importanță decisivă.

Renumitul supermașină cu tracțiune spate, creat în onoarea fondatorului companiei auto Ferrari - Enzo Anselmo în colaborare cu celebrul studio Karozzeria Pininfarino „apropo, colaborarea Ferrari cu acest studio a început în 1951 și primul lor debutul a fost 212 Barchetta Inter”.

În noua mașină, dezvoltatorii au încercat să creeze un stil complet nou, spre deosebire de toate modelele anterioare, cu o singură condiție - să transfere ușurința vizuală și compactitatea Formulei 1 într-un nou concept. Această mașină a fost prezentată în 2002 la Salonul Auto de la Paris. Modelul a fost disponibil pentru vânzare și lansare timp de doi ani - din 2002 până în 2004. În acest timp, au fost produse doar 399 de exemplare exclusive. Costul conceptului este de aproximativ patruzeci de milioane de ruble.

În general, Formula 1 și-a lăsat amprenta foarte vizibilă asupra stilului și designului acestei mașini - poate fi văzută peste tot - chiar și nasul ascuțit al unui Ferrari cu un capăt în față care are două prize de aer seamănă cu funcționalitatea mașinii menționate mai sus. . Viteza maximă este de aproximativ 350 km/h, accelerează până la 100 km/h în 3,6 secunde. Cutia de viteze este o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu un sistem de schimbare automată. Să luăm în considerare mai detaliat principalii indicatori tehnici ai mașinii, punct cu punct și secțiune.

Modelul clasic al motorului V cu doisprezece cilindri cu aspirație naturală, comun multor modele din familia Ferrari. Are un volum de aproximativ șase mii de centimetri cubi, este situat pe puntea din spate a mașinii perpendicular pe aceasta. Cambra este de șaizeci și cinci de grade. Toți cilindrii au patru supape. Despre sistemul de piston, este de menționat că diametrul este de 9,2 cm, iar cursa pistonului este de 7,52 cm.Raportul de compresie este unsprezece în raportul la doi și la unu. Motorul are o putere de 660 de cai putere, care este aproximativ egală cu 492 kilowați la 7800 rpm. La cinci mii și jumătate de rotații pe minut, cuplul maxim este de 558 Newtoni pe metru.

Material de fabricație - fibră de carbon, fibră de carbon și aluminiu în combinație cu materiale compozite moderne. Rigiditatea și ușurința, împreună cu siguranța cabinei, sunt semnele distinctive ale Ferrari. Deci, de exemplu, greutatea acestei mașini este de aproape 1400 kg, iar caroseria are doar 92 kg.

Structura caroseriei este specifica - are multe prize de aer. Și acesta nu este doar un capriciu al inginerilor - a fost proiectat pentru a crește forța aerodinamică și a accelera răcirea motorului. Ușile se deschid la un unghi de patruzeci și cinci de grade în sus. Carlinga are un aspect alungit, cu o lunetă spate îngustă care deschide o vedere asupra sistemului motor.

Designul interior al mașinii arată elegant și sportiv în același timp. Decorația interioară este standard pentru un Ferrari - o nuanță gri închis, în timp ce scaunele tip cupe și multe detalii mici sunt tapițate cu piele verde. Scaunul este realizat special pentru fiecare șofer, procedând și adaptându-se la fizicul și compoziția corporală a acestuia. Mașina este echipată cu un sistem de climatizare, un kit de securitate și echipament de sunet de înaltă calitate. Principalele comenzi sunt situate pe volan, iar treptele sunt schimbate cu ajutorul manetelor situate sub volan.

În anii care au urmat lansării modelului original, au apărut mai multe modificări ale acestei mașini cu diferite variații ale principalelor indicatori și proprietăți. Să luăm în considerare reglarea exemplului uneia dintre astfel de modificări ale Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Acest concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2009 de către compania germană cu același nume.

Modelul este echipat cu un nou kit de caroserie aerodinamică, o bară de protecție față cu LED-uri, un spoiler spate, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe altele. Modificările aerodinamice aduse designului mașinii au adăugat un total de 120 de kilograme de forță aerodinamică. Unitatea de control electronică actualizată a crescut puterea motorului la șapte sute de cai putere. A fost adăugată o caracteristică exclusivă pentru garda la sol - o cheie dedicată poate fi folosită pentru a crește garda la sol cu ​​aproape cinci centimetri. Această caracteristică este foarte utilă în mediile urbane. Modificările au afectat și roțile - cele noi au o greutate cu 16 kilograme mai mică decât precedentele.

Echipamentul electronic al cabinei a primit inovații sub formă de comenzi tactile, un sistem de navigație prin satelit, mai mulți conectori noi pentru conectarea dispozitivelor externe și câteva detalii mai mici.

Au fost produse și vândute 25 de exemplare, realizate conform cerințelor individuale ale fiecărui client.

Biografia lui Enzo Ferrari începe la momentul nașterii sale la Modena în 1898. Datorită tatălui său Alfredo Enzo, la vârsta de 10 ani, el și fratele său mai mare au vizitat pentru prima dată cursa de mașini de curse din Bologna, unde Vincenzo Lancia și Felice Nazzaro a concurat. După ce a participat la o serie de alte curse, Enzo a decis să-și conecteze viitorul cu lumea curselor.

În 1916, a pierdut doi oameni apropiați deodată - tatăl și fratele său. În timpul Primului Război Mondial, privatul Ferrari a încălțat catâri, în acei ani a fost depășit de pleurezie, de la care aproape că a murit. În 1918, Enzo s-a angajat la Fiat, dar nu a ieșit nimic din asta. În cele din urmă, Ferrari a ajuns la CMN, un mic producător auto care reciclează surplusul de materiale de război, unde sarcina lui era să efectueze teste.

În același timp, Enzo Ferrari a început cursele, în 1919 terminând pe locul nouă în Targa Florio. Datorită prietenului său Ugo Sivocchi, s-a angajat la compania de atunci puțin cunoscută Alfa Romeo, care mai târziu, în 1920, a introdus mașinile modificate în cursele Targa Florio. Ferrari a reușit să termine pe locul al doilea la volanul uneia dintre aceste mașini. În echipa Alfa Romeo, a intrat sub patronajul lui Giorgio Rimini, asistentul lui Nicola Romeo. În 1923, Enzo s-a înscris și a câștigat curse în cartierul Ravenna, unde a cunoscut un celebru aristocrat, tatăl legendarului pilot italian al Primului Război Mondial, Francesco Baracca. Baracca a fost șocat de curajul și curajul tânărului Ferrari, în legătură cu care, lui Enzo i s-a acordat insigna de escadrilă cu imaginea unui cal în creștere. În 1924, Ferrari s-a impus în cea mai emblematică luptă a sa, Coppa Acerbo.

După o serie de curse de succes, Enzo Ferrari și-a făcut cariera ca pilot oficial Alfa Romeo. Pe vremuri, cariera sa de curse se baza doar pe curse locale la volanul mașinilor second-hand, dar acum sarcina era să depășească prestigioasa cursă de Grand Prix din Franța cu cea mai recentă mașină. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple, nu. din motive necunoscute, nu i se avea încredere să participe la cea mai importantă cursă a acelor vremuri. Oricine altcineva ar renunța și ar înceta să lupte pentru locul lor în lumea curselor, dar nu și Ferrari. A reușit să revină în echipa Alfa Romeo și să devină asistentul șef al lui Rimini. Cursele au încetat pentru Enzo, dar semnificația unuia dintre cele mai periculoase sporturi din biografia sa nu poate fi subestimată.

Până în 1927, Ferrari era deja căsătorită și deținea un distribuitor de mașini Alfa Romeo în Modena. În 1929 și-a fondat propria companie, Scuderia Ferrari, care a devenit o subsidiară a Alfa Romeo. A fost sponsorizat de frații Augusto și Alfredo Caniato, moștenitorii fabricii de textile. Alfa Romeo a abandonat temporar programul de curse, prin urmare scopul principal al Scuderiei a fost de a oferi proprietarilor bogați de mașini de curse Alfa Romeo orice fel de sprijin mecanic auto. Ferrari s-a oferit să coopereze cu companii atât de mari precum Bosch, Pirelli și Shell. Apoi l-a invitat pe pilotul Giuseppe Campari la echipa sa, urmat de Tazio Nuvolari. Chiar în primul an de existență a Scuderiei Ferrari, echipa număra 50 de concurenți, ceea ce la acea vreme era un fapt absolut incredibil. Echipa a participat la 22 de competiții, din care 8 au câștigat, iar în rest s-au clasat în primele zece. Scuderia Ferrari a făcut furori în lumea sportului cu motor. Acesta a fost singurul caz în care o echipă atât de mare a fost asamblată de o singură persoană. Niciunul dintre cicliștii echipei nu a primit un salariu fix, banii au fost plătiți prin împărțirea fondului de premiere pentru următoarea victorie. Orice membru al echipei a primit asistența tehnică și administrativă gratuită de care avea nevoie.

Alfa Romeo ar fi continuat să susțină Scuderia ca divizie de curse a fabricii, dar compania a decis curând să abandoneze cursele din cauza dificultăților financiare în 1933. La prima vedere, aceasta părea o bună oportunitate pentru Ferrari de a profita, dar s-a dovedit că propria lor sursă de mașini de curse noi se va usca în curând. Din fericire pentru Scuderia, Pirelli a convins Alfa Romeo să furnizeze 6 modele P3 pentru Ferrari, precum și serviciile inginerului Luigi Bazzi și șoferului de testare Attilio Marinoni. Din acel moment, Scuderia a devenit proprietatea departamentului de curse Alfa Romeo.

În 1932, Enzo a avut un fiu, Alfredo, cunoscut și sub numele de Dino, iar Ferrari a profitat de ocazia de a opri cursele, având în continuare o echipă profesionistă de piloți sub conducerea sa. Faptul că Ferrari a refuzat să concureze l-a supărat pe Alfredo Caniato, ceea ce a dus la revânzarea companiei către milionarul conte Carlo Felice Trossi. Trossi s-a ocupat de administrarea echipei și, în același timp, a participat la curse oficiale cu vehicule Alfa Romeo. Toate circumstanțele, s-ar părea, au avut Scuderia Ferrari să domine lumea curselor auto, dacă nu ar fi afluxul German Auto Union și Mercedes. În 1935, Ferrari a semnat un contract cu pilotul francez Rene Dreyfus, care lucrase anterior pentru Bugatti. Rene a fost uimit când a simțit diferența dintre vechea lui echipă și Ferrari.

„Diferența dintre spiritul echipelor Bugatti și Scuderia Ferrari este la fel de uluitoare ca ziua și noaptea”, spune Dreyfus. „Enzo Ferrari mi-a arătat toată puterea afacerii curselor de mașini și nici măcar nu a existat nicio îndoială că a fost de neegalat aici. Era prietenos și politicos, dar strict în același timp. Enzo Ferrari iubea cursele, acest lucru este exclus. Și această dragoste l-a condus la construirea unui nou imperiu auto, chiar dacă până acum sub un nume fals (Alfa Romeo). Eram încrezător că în cele din urmă va deveni o persoană influentă și toată lumea îi va ști numele.”

În următorii ani, Scuderia Ferrari angajează piloți celebri precum Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi și cel mai mare Tazio Nuvolari. Victoriile majore în curse au fost rare, în afară de cursa Marelui Premiu al Germaniei din 1935, în care Nuvolari s-a impus în fața lui Adolf Hitler. Echipa sa s-a confruntat cu puterea German Auto Union și Mercedes sub conducerea celor mai buni piloți din Germania într-o luptă amară. Într-o zi, Ferrari l-a întrebat pe Nuvolari ca pasager în timpul unui antrenament înainte de una dintre curse. De menționat că Nuvolari nu cunoștea această pistă înainte. „La primul viraj”, scrie Ferrari, „eram sigur că mașina va fi dusă într-un șanț și m-am pregătit pentru cel mai rău rezultat. Dar, în schimb, am ieșit în aer liber. M-am uitat la Nuvolari și în expresia lui obișnuită severă, nu existau emoții care să exprime ușurarea sau bucuria unei persoane care scăpase miraculos de moarte. O situație similară s-a repetat la turele ulterioare. La a patra sau a cincea tură, am început să înțeleg cum reușește. Am observat că pe toată durata cursei, Tazio nu și-a luat niciodată picioarele de pe pedala de accelerație, dimpotrivă, a apăsat-o tot timpul până la eșec. Nuvolari a intrat în colț înainte ca instinctul meu de conducere să devină puternic. Intrând într-o viraj, dintr-o singură mișcare, a îndreptat bobul mașinii spre marginea interioară și a introdus mașina într-un derapaj cu toate cele patru roți în treapta corectă. Nuvolari a ținut mașina pe șosea folosind tracțiunea roților motoare. Când faceți o viraj, botul mașinii a fost întotdeauna îndreptat către marginea interioară, ceea ce a făcut posibil să mergeți drept pe o linie dreaptă deja în poziția corectă, fără a fi nevoie de corectare. ” Ferrari admite că a împrumutat această manevră de la Nuvolari, pentru că a funcționat de nenumărate ori pentru Nuvolari.

În 1937, Enzo Ferrari i-a cerut lui Alfa Romeo să construiască o mașină de pasageri de 1,5 litri (clasa voiturette) și a fost obligat să participe la dezvoltare sub conducerea directorului tehnic al Alfa Romeo, Wilfredo Ricart. Curând, Enzo a aflat că Alfa Romeo avea intențiile de a absorbi echipa Ferrari și apoi a decis să părăsească Alfa Romeo. În condițiile acordului de reziliere, nu i s-a permis să concureze cu Alfa Romeo timp de patru ani. Ferrari a deschis compania Auto-Avio Costruzioni S.p.A., care producea piese pentru mașini. Pentru Mille Miglia din 1940, Enzo a pregătit două mașini de curse mici conduse de Alberto Ascari și Lotario Rangoni. Au fost desemnate AAC 815, dar, în realitate, aceste mașini de curse au fost primele exemple de Ferrari.

Pe vremuri, Enzo a condus întotdeauna echipa în toate competițiile, dar acum nu a participat la nicio cursă și a primit informații prin apeluri telefonice și rapoarte de la subalternii săi. Succesul a urmărit Ferrari chiar și după ce a încetat să mai participe la viața sportivă a echipei.

După război, Ferrari a decis să-și construiască propriul Grand Prix, iar deja în 1947, motorul de 1,5 litri a luat parte la Marele Premiu de la Monaco. Mașina a fost dezvoltată de un fost coleg al lui Gioacchino Colombo. Prima victorie a Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii a venit de la argentinianul Froilan Gonzales în 1951. Echipa a avut ocazia să se califice la Campionatul Mondial câștigând Marele Premiu al Spaniei. Înainte de cea mai importantă cursă din istoria tinerei echipe, Ferrari a decis să experimenteze cu noi anvelope Pirelli. Rezultatul nu a întârziat să apară - Juan Fangio a adus victoria echipei și a câștigat primul său titlu.

Producția de mașini sport a fost o activitate importantă pentru Enzo Ferrari, dar spre deosebire de alți producători, cursele nu au fost folosite pentru a crește cererea pentru acestea. Majoritatea mașinilor Ferrari vândute erau din gama de anul trecut. Ferrari nu era o persoană sentimentală și toate mașinile nevândute au fost casate sau luate pentru piese. Mașinile Ferrari au devenit contribuitori regulați la toate evenimentele majore de sport cu motor, inclusiv Le Mans, Targa Florio și Mille Miglia.

În 1948, Tazio Nuvolari s-a îmbolnăvit, dar a trebuit totuși să conducă Cisitalia. Mașina nu a fost însă pregătită la timp și Ferrari l-a pus la volanul unei mașini destinate prințului Igor Nikolaevici Trubetskoy, deschisă de Ferrari 166S. Nuvolari a alergat de parcă diavolul însuși l-ar fi urmărit. În timp ce grupul principal de călăreți a ajuns la Ravenna, Nuvolari a fost mult înainte. În ciuda pierderii aripii și a capotei, nimic nu l-a putut opri pe Flying Mantuan. Ajuns la Florența, avea mai mult de o oră înaintea competiției. Incapabil să reziste la felul de a conduce Tazio Nuvolari, scaunul a zburat pur și simplu din mașină pe una dintre curbe. Apoi, pilotul a luat o pungă de portocale care stătea pe marginea drumului și a folosit-o drept scaun. În mulțimea de spectatori, urmărind toată această nebunie a „marelui om”, s-a zvonit că Tazio avea să moară la volan. Enzo Ferrari, aflat pe unul dintre ultimii autostopiști, a văzut starea lui Nuvolari și l-a rugat să se oprească, dar din privirea lui era clar că cursa avea să fie dusă la un final victorios. Nuvolari a fost singurul șofer care a putut comunica cu Ferrari pe picior de egalitate. La sfârșitul cursei de la Reggio Emilia, când niciunul dintre participanți nu a avut ocazia să-l ajungă din urmă, Nuvolari a fost accidentat de un arc rupt. Tazio, rănit și epuizat, a trebuit să fie scos din mașină.

Între 1952 și 1953, a existat un deficit grav de mașini de Formula 1, astfel încât campionatul mondial a fost organizat pentru mașini de Formula 2. Ferrari Tipo 500 a devenit lider în curse în acești ani. De două ori campion mondial Alberto Ascari a adus premiile Ferrari 9. În 1954, Ascari a părăsit Ferrari și s-a alăturat echipei Lancia, unde s-a urcat la volanul unui D50 construit de Vittorio Jano. Speranțele de victorie ale Lancia au fost zdrobite când Ascari a murit în timp ce testa noul Ferrari 750S pe circuitul de la Monza, după ce a acceptat oferta prietenului Eugenio Castelotti de a conduce noua mașină pentru câteva ture. După incident, Fiat a predat toate mașinile Lancia, precum și designerul Vittorio Jano, în mâinile Ferrari. De-a lungul timpului, Ferrari a început producția celebrului Gran Turismo cu designerul Battista „Pinin” Farina. Victoriile de la Le Mans și alte curse de distanță lungă au făcut Ferrari faimos în întreaga lume.

În 1969, Ferrari a avut dificultăți financiare. Mașinile lui erau încă la mare căutare, dar nu exista nicio modalitate de a produce mașini care să susțină programul de curse. Fiat și familia Agnelli au venit în ajutor.

În 1975, Ferrari a început să revină după ce a semnat un contract cu Niki Lauda, ​​care a câștigat Campionatul Mondial pentru Ferrari de două ori și a câștigat Cupa Constructorilor de trei ori în următorii trei ani. Anii actuali au marcat începutul erei turbo, iar Enzo a fost și el o parte din această nebunie. Motorul său boxer și-a epuizat deja resursele, iar înlocuirea cu un V6 turbo de 1,5 litri a devenit o necesitate. Motorul, ca și până acum, a rămas cel mai puternic punct al Ferrari, în timp ce șasiul, bazat pe un cadru învechit, a lăsat de dorit. Tânărul pilot canadian Gilles Villeneuve a adus mai multe victorii în 1981, dar era evident că fără îmbunătățiri ale șasiului nu ar putea exista victorii serioase și numeroase. Harvey Postlewaite s-a alăturat echipei la mijlocul sezonului pentru a dezvolta un șasiu îmbunătățit. Postlewaite și-a propus să creeze un șasiu din compozit din fibră de carbon, dar a trebuit să se mulțumească cu un monococ acoperit cu Nomex. Ferrari nu avea experiență anterioară cu materiale noi. Cu toate acestea, un șasiu suficient de decent era de bun augur pentru echipă în 1982. Cu toate acestea, Gilles Villeneuve a murit în calificări la Solder, apoi fostul său partener Didier Pironi a suferit un accident grav în ploaie, care a dus la ruperea ambelor picioare și refuzul de a participa la Formula 1. În urma retragerii anticipate a ultimului campion mondial, Jody Scheckter, Ferrari și-a pierdut toți piloții de frunte și a fost nevoie de două decenii pentru ca echipa să aibă noi piloți de top.

Enzo Ferrari a murit în 1988, când avea deja 90 de ani. Dezvoltarea Ferrari aproape că nu a fost simțită, în ciuda victoriilor strălucitoare ale lui Alain Prost și Nigel Mansell. În 1993, Gene Todt a preluat divizia de Formula 1 și l-a scos pe Ferrari de la pământ. A apărut expertul tehnic Niki Lauda, ​​precum și de două ori campion mondial Michael Schumacher (în 1996), Ross Brown și Rory Byrne (în 1997), ceea ce a condus Ferrari la o renaștere și o serie de victorii strălucitoare.

Utilizarea materialului pe resursele web trebuie să fie însoțită de un hyperlink care să facă legătura cu site-ul serverului.

Fondatorul companiei de mașini sport este Enzo Ferrari. În onoarea fondatorului, s-a decis lansarea mașinii sport Ferrari Enzo.

Mașina a fost lansată în 2002 și a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris. Această mașină a fost produsă în cantități limitate până în 2004 și s-au vândut 398 de mașini pe toată perioada de producție.

Deoarece circulația a fost limitată, aceste modele nu au fost vândute tuturor, a avut loc o selecție cruntă, ba chiar și el s-a numărat printre președinții care au vrut să cumpere singuri această mașină. Toboșarul trupei Pink Floyd avea o astfel de mașină și a plătit 500.000 de lire sterline pentru ea. Prețul este uriaș, dar producătorul l-a justificat cu exclusivitate.

Aspect

Producătorul a creat exteriorul mașinii în stilul mașinilor de curse F1 și, într-adevăr, dacă te uiți la acest model și la F1, poți vedea asemănările în design. Există multe prize de aer în designul mașinii care permit motorului să nu se supraîncălzească și astfel, împreună cu designul, oferă o aerodinamică bună.

Ușile mașinii sport Ferrari Enzo se ridică la un unghi de 45 de grade. Tipul acestor uși se numește „aripi de fluture”.

Aspectul modelului îi va încânta pe mulți, este o mașină foarte frumoasă, a cărei față arată bine. Are o capotă cu reliefuri mari care se extind până la bara de protecție și acestea se extind pe bara de protecție pentru a evidenția prizele de aer. Această glugă nu numai că îmbunătățește aerodinamica, dar arată și frumos. Optica are o formă ușor neregulată, dar arată și strălucește bine; farurile au și șaibă, care este frumos ascunsă și vizibilă doar de aproape.

Din lateral, mașina arată ca o mașină hiper-sport, un astfel de sentiment apare când te uiți la cabina șoferului, doar uită-te la fotografie și vei înțelege totul. Bușonul rotund pentru combustibil, care este vopsit în culoarea caroseriei, se află în spatele ușii șoferului. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior și sunt situate puțin mai departe decât locul obișnuit pe multe mașini, pe aripi.

Partea din spate este pur și simplu superbă, arată că mașina are dimensiuni mari în ceea ce privește latitudinea. Unitatea de alimentare este situată în spate, este vizibilă prin capac, care este echipat cu sticlă. Pe marginea capacului se află un mic spoiler pentru aerodinamică. Optica din spate a lui Ferrari Enzo este realizată în stilul corporativ al Ferrari - farurile rotunde arată pur și simplu superb aici. Bara de protecție uriașă și masivă este echipată cu un difuzor negru, 4 țevi de evacuare ies din orificiile barei de protecție.

Dimensiuni supercar:

• lungime - 4702 mm;
• lățime - 2035 mm;
• înălțime - 1147 mm;
• ampatament - 2650 mm;
• spațiu liber - 100 mm.

Specificații

Inginerii companiei au montat în model un motor aspirat cu performanțe ridicate, mai ales pentru acea vreme, este un V în formă de 12 cilindri, adică este un motor V12. Motorul are un volum de 6,0 litri, iar acest motor produce 660 de cai putere.

Pentru fiecare cilindru al acestui ICE sunt 4 supape, ca urmare, modelul de motor are 48 de supape.

Motorul permite șoferului să accelereze mașina la o sută în 3,6 secunde, iar viteza maximă cu acest motor va fi de 350 km/h.

Dinamica și consumul relativ scăzut de combustibil sunt asigurate de o cutie de viteze cu 6 trepte, aceasta este o cutie de viteze secvențială.

În aerodinamică, inginerii Ferrari Enzo au atins un coeficient de 0,36, acesta a jucat bine și pe unitatea de putere răcită cu aer. Mașina este mică, garda la sol este de 9,9 centimetri, dar, în ciuda acestui lucru, este destul de moale în raport cu mașinile sport. Coupe-ul este controlat foarte bine, în colțuri totul este controlat electronic și modelul trece foarte bine prin colțuri. Sistemul de frânare ceramică va ajuta la oprire, care pur și simplu frânează perfect mașina, apropo, ceramica practic nu se uzează. În plus, anvelopele ajută la această frânare și accelerare, aici sunt instalate Potenza RE050 Scuderia, care poate rezista fără probleme la viteze de 350 km/h sau mai mult.

Diverse studiouri de tuning nu au putut rata această șansă de a lansa ceva nou. Există un număr considerabil de modele reglate care au fost create numai pentru comenzi individuale. Unele diferă prin putere, altele prin design, iar altele prin putere și aspect.

Interior

Interiorul acestei mașini, ca toate mașinile companiei, nu are un design foarte frumos, dar din punct de vedere al funcționalității nu diferă de concurenții săi.

Volanul cu trei spițe are pe el o mulțime de butoane, cu ajutorul cărora sunt controlate aproape toate sistemele prezente în interior, de exemplu, semnalizatoarele sau multimedia.

Pentru fiecare cumpărător al acestei mașini, scaunele au fost realizate separat, astfel încât cumpărătorul însuși să poată alege materialul pentru scaunele lor.

Tabloul de bord al lui Ferrari Enzo are un vitezometru cu marcaje de până la 400 km/h și un turometru cu marcaje de până la 10.000 rpm.

Pentru a obține o accelerație mai bună, producătorul a instalat pe volan un indicator roșu, care se aprinde în momentul cel mai potrivit pentru schimbarea vitezelor. Deja la acel moment, salonul era prezent:

• Control climatic;
• sistem audio de bună calitate;
• scaune din piele, care au fost create individual pentru client.

Această mașină sport va rămâne mult timp în istorie ca mașină numită după fondatorul companiei Ferrari, în ciuda faptului că receptorul Enzo a fost deja lansat, care seamănă foarte mult cu el ca aspect și numele său.

Video