Co sprawdzić Toyota Rav 4 2 generacje. Toyota RAV4 drugiej generacji

Czwarta generacja (zmiana stylizacji w 2015 r.) jest oferowana w Rosji z trzema elektrowniami: dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 146 i 180 KM) oraz 2,2 dieslem (150 KM, 340 Nm). Najwyższy 2,5-litrowy silnik, również zainstalowany w Toyocie Camry, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia SUV-owi najlepszą dynamikę spośród wszystkich modyfikacji - 9,4 sekundy od 0 do 100 km/h. Silnik wysokoprężny jest agregowany z tą samą 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, co gwarantuje nieco mniej pewny start z postoju - 10 sekund do „setek”. Obie wersje (2,5 i 2,2 TD) są wyposażone w napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym na wejściu tylnego mechanizmu różnicowego.

„Junior” w gamie silników, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników, otrzymał do dyspozycji aż dwie opcje skrzyni biegów - 6-zakresową manualną skrzynię biegów i bezstopniowy wariator. Ponadto Toyota RAV 4 2.0 wraz z napędem na wszystkie koła może mieć również układ napędu na przednie koła.

Najbardziej ekonomiczną spośród wszystkich benzynowych wersji crossovera jest wersja z silnikiem o pojemności 2,0 litra, CVT i napędem na przednią oś. Spala średnio około 7,4 litra/100 km. Zużycie paliwa Toyoty RAV4 2.5 w trybie jazdy mieszanej wynosi 8,6 litra na 100 km.

Dane techniczne Toyota RAV 4:

Silniki Toyota RAV 4

3ZR-FE 2,0 146 KM

Czterocylindrowy silnik rzędowy o indeksie 3ZR-FE wyposażony jest w 16-zaworowy pasek rozrządu z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) oraz system dystrybucji gazu Dual VVT-i (zmienia czas otwarcia i zamknięcia dolotu i wydechu zawory). Blok silnika wykonany z aluminium, napęd na łańcuch rozrządu.

2AR-FE 2,5 180 KM

Klimatyczny silnik 2AR-FE w wersji dla Toyoty RAV4 rozwija 180 KM. (przy 6000 obr/min) i momencie obrotowym 231 Nm (przy 4100 obr/min). Konstrukcja jednostki zapewnia kontrolę rozrządu na obu wałkach rozrządu (Dual VVT-i) oraz obecność kanału dolotowego o zmiennej długości efektywnej. W porównaniu do swojego poprzednika, 2,4-litrowego 2AZ-FE, nowy silnik jest o 10-12% oszczędniejszy.

2AD-FHV 2,2 150 KM

Silnik wysokoprężny turbodoładowany D-4D o powrocie 150 KM zbudowany na bazie bloku cylindrów ze stopu aluminium. Cechy jednostki to turbosprężarka o zmiennej geometrii i napęd podciśnieniowy, układ paliwowy Common Rail o ciśnieniu roboczym do 2000 bar, mechanizm dystrybucji gazu DOHC 16V (napęd - łańcuch jednorzędowy), układ zaworowy z kompensatorami hydraulicznymi i popychaczami rolkowymi, wał korbowy z mechanizmem wyważającym, powłoka polimerowa tłoków płaszczy, układ EGR.

Napęd na wszystkie koła Toyota RAV4

Za rozkład sił między kołami crossovera Toyota RAV 4 odpowiada system Dynamic Torque Control 4WD (DTC), który jest bardziej zaawansowaną wersją systemu Active Torque Control (ATC). Schemat napędu na wszystkie koła zapewnia brak międzyosiowego mechanizmu różnicowego, a funkcja łączenia tylnej osi jest przypisana do sprzęgła elektromagnetycznego znajdującego się przed skrzynią biegów tylnej osi. Domyślnie moment obrotowy jest rozłożony na osie w stosunku 100:0, czyli trakcja jest całkowicie przekazywana na przednie koła. Gdy na zakrętach występuje poślizg lub podsterowność, proporcje zmieniają się nawet do 50:50.

W trybie Sport, uruchamianym przyciskiem, przy najmniejszym obrocie kierownicy aktywowana jest tylna oś, a siła zaczyna być rozkładana w proporcji 90:10. W przyszłości, jeśli system uzna to za konieczne, przełożenie ulegnie zmianie (tylne koła mogą odbierać maksymalnie 50% momentu).

Przycisk 4WD Lock włącza blokadę na siłę, ustalając równy podział ciągu między osiami - 50:50. W tym trybie napęd pracuje z prędkością do 40 km/h, a następnie przełącza się w tryb standardowy.

« Pozdrowienia dla wszystkich miłośników Żyraf i tych, którzy chcą kupić!
Od razu powiem, że jestem krytykiem w życiu, więc powiem prawdę i tylko prawdę.
Doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 16 lat. Cały czas w japońskich samochodach.
Po przejechaniu samochodami osobowymi postanowiłem przenieść się na coś wyższego. Wybierz kwotę 500t.r. i nie starsze niż 7 lat. Ze wszystkich modeli na rynku światowym zdecydowałem się na RAF. Dlaczego!?: 1. Lepszy projekt niż koledzy z klasy, Nissan czy Honda. Wybrałem kolor biały i powiem że jest najlepszy do tego modelu auta !!!
2 z Toyotą jest łatwiejszy w komunikacji i naprawie.
Zacznijmy od krytyki, zakończmy dobrą.
Kiedy kupiłem samochód w 2008 roku, był sprowadzany z Japonii przez Novoros przez sześć miesięcy, przebieg 69t.km. Stan był doskonały, nie można było znaleźć wady i obniżyć ceny. Samochód był pomalowany (zorientowałem się później) i bardzo dobrze (biały z masą perłową) po prostu idealnie, tego nie zrobimy.
Auto jest wysokie i zbiera wszystkie kamienie z toru, strzelili całą twarz w rok, po 1,5 roku wymienili przednią szybę, postawili niemiecką 4t.r. + instalacja 1.2tr (już pęknięcie po dwóch chipach). Dlatego doszedłem do wniosku, że przez 7 lat przynajmniej jeden chip byłby w samochodzie.
Spojrzenie w oczy sprzedawcy samochodu i obniżenie jego ceny o 35t.r. Zacząłem rozumieć, jak ciężko będzie mi, kiedy zacznę go sprzedawać. Przebywał z nią ponad 2 miesiące.
Na początku podobała mi się wysoka pozycja siedząca, stabilność na zakrętach, jazda 100-300 km na morzu była przyjemnością. Związany gdzieś po 3-4 miesiącach sztywne zawieszenie zaczęło zjadać mój mózg, naiwnie marzyłem o darmowym Prado. Tak czy inaczej. Było to, jak zauważono później, rodzime opony, jak wiele Bridgestone 235/60/16. Zgodnie z charakterystyką tylko dla japońskich dróg w kształcie jajka.
My na Terytorium Krasnodarskim nie możemy znaleźć takich ludzi przez kolejne 300 lat.Zmieniłem prąd na Meshleny nie na 4,5 tony. i dla 9.6t.r. Efekt był natychmiast zauważalny + azot.
Być może na szczęście zagrzechotały przednie drążki stabilizatora (jajka). Po usunięciu jednego (zmęczyło mnie bicie) i zamówieniu 1250 sztuk na Existe, ku mojemu szczęściu samochód stał się znacznie bardziej miękki, tj. w tym przypadku najbardziej to nie jest na samodzielnym zawieszeniu. Za samo miasto! Na torze, jeśli nie ekstremalnie, jest też znacznie wygodniej.
Wady maszyny to brak izolacji akustycznej. Za pierwszym razem jadąc z rejestracji z prędkością około 90 km/h wstydziłem się przyznać dziewczynie, która do mnie zadzwoniła, że ​​jechałem nowo zakupionym autem i dlatego był taki hałas!
Podłoga bagażnika nie jest w żaden sposób odcięta od przedziału pasażerskiego. Dlatego NIEMOŻLIWE jest rozlanie czegokolwiek! Niosłem butelkę, dobrze z czystą wodą, upadłem, zorientowałem się, że woda jest pod moimi stopami! Dobre lato! Suszyło się przez trzy dni, zdejmując krzesła, demontując tapicerkę podłogi. Woda wsiąkła we wszystkie kawałki gumy piankowej i całą tapicerkę. Następnie wizualnie przekonany, że nie ma izolacji akustycznej! Zainstalowanie Shumko w pięciu drzwiach i podłodze kosztowałoby 15 ton, zmiażdżyło ropuchę, nie.
Drugą dużą wadą i to też chorobą jest bieganie na biegu jałowym. Przeczytałem wiele forów, zdałem sobie sprawę, że jest to problem z komputerem, nie określa poprawnie dopływu powietrza. Dlatego problem ten jest bardziej istotny latem, kiedy powietrze jest gorące, podczas gdy zimą praktycznie nie jest obserwowany. Nikt tego nie przezwyciężył i nie próbuj w najlepszym razie przepłukiwać przepustnicy na wlocie, ponieważ sadza zapętla wlot powietrza i nie jest dostarczana równomiernie (przepraszam, jeśli wyjaśniłem to po amatorsku). Następnie pamiętaj, aby przeciążyć mózg, usuwając zaciski z akumulatora, w przeciwnym razie prędkość będzie wysoka. Pomaga trochę, nie tak bardzo skakanie. A czasem nawet stragany na skrzyżowaniu))).
Przez dwa lata przejechał 60t.km Miłośnik podróży, nurkowania i narciarstwa. Chaleryczny z natury, dlatego jazda jest agresywna. Trzeci ogromny minus to automatyczna skrzynia biegów GŁUPI!!! Jej głupota denerwuje mnie jeszcze bardziej i sprawia, że ​​jeżdżę z dużą prędkością, naciągając ręczną prędkość.
Przy prędkości 30-40 km / h dzieje się niebezpieczna rzecz, po uruchomieniu i upuszczeniu gazu, jesteś już przy tej prędkości natychmiast rzucony na czwartą prędkość. Właśnie tam muszę przyspieszyć, a dvegun tępi przy 1200 obr/min, wciskam gaz, tępi, muszę jechać bo inaczej nie będę miał czasu na manewrowanie, wciskam mocniej i na obroty rzuca mnie albo na drugi lub pierwszy kopniak, taki szarpnięcie się okazuje !!! Bardzo niewygodne, niewygodne! Jeśli jesteś flegmatykiem lub mieszkańcem lata i jesz na właściwym pasie, to jest dla Ciebie!
Silnik. 1AZ Szczerze mówiąc, 150 KM. mało, to 2,4 litra jak trzecia generacja, to tyle!!!
Tłumaczę, że na autostradzie, gdy jedziemy z prędkością 90-100 km/h, trzeba kogoś wyprzedzić, tu już za mało reliktów. Długa trzecia część się nie rozciąga. Plus przy niskich prędkościach 2-3t.ob/min jest nudne, ale już przy 4-5t.ob/min. moc znacznie wzrasta.
Minus silnik - są drogie świece irydowe art. 90919-01221, cena 550-750 jedna sztuka. Mimo, że jeździłem nimi, według poprzedniego właściciela 70t.r. wciąż żyje na testach. Wypełniam 92 w Lukoil. Zużycie w mieście to 50 litrów na 450-460 km, poza miastem również, ponieważ nie jeżdżę ciszej niż 110, ale nie więcej niż 140 km/h.
Silnik jest głośny z powodu łańcucha, jak pytali w warsztacie, czy masz silnik wysokoprężny?))) Oleje są zawsze najdroższe, syntetyczne. Zmieniam się po 15t.km, zjada pół bagnetu. Na 100t.km. wymieniłem olej w maszynie, jeśli pamięć nie wymienia tam filtra wymiennego.
Chodówka. Wszystko bardzo trwałe! Ci, którzy nie chcą być naprawiani na naszych drogach, to zrobią. Jak powiedziałem, jeżdżę szybko i pomimo wielu zabitych dróg. Na 110t.km. Zmieniłem po raz pierwszy w tym aucie (obecny oryginał) amortyzatory tylne - 1000 zł każdy, tylne dolne drążki - 3000 zł, tylne "jajka" - 500 zł każdy, przeguby kulowe (odrestaurowane przymierzając miejscowych obcokrajowców za 250 rubli, idą regularnie 3. dziesięć tysięcy). Wyciągnął szynę za 350r. Swoją drogą dowiedziałem się od naszych doświadczonych dalekowschodnich mistrzów, że w GUR nie można wymienić oleju, 90% wzmacniacza niedługo zginie, tak bolą RAF-y. Wiedzieć zatem na 3. generacji jest EUR. Wszystkie inne węzły są potężne i długotrwałe. Tylne klocki bębna zużywają się mniej więcej jeden na trzy przednie klocki. Hamulce są ładne i pewne. Fajna sprawa, hamulce działają połączone ze skrzynią, na stokach górskich jak zwolniłem zauważyłem że maszyna od razu wrzuca się na trzeci bieg i zwalnia już z silnikiem trochę gazu i od razu na czwartą. Oczywiście nie ma rozkładu sił hamowania, samochód rzuca się, jeśli gwałtownie hamujesz, gdy koła jednokierunkowe znajdują się na innym podłożu.
Salon. Prosty do przerażenia, ze straszną parprise - Cheburashka. PRACOWNIK! Mam 2-Din Panasonica i rzadką, przyciskową klimatyzację, oczywiście nowocześniejszą niż spinnery. Ale w nocy nie widać, gdzie nacisnąć, nie jest podświetlony. Klimatyzacja jest świetna, trochę zatankowałem i wymieniłem filtr kabinowy (to proste, znajduje się za bordachką). Nigdy nie jeźdź klimatyzatorem przynajmniej w trybie AUTO. Jest obarczony uderzeniem wodnym, zepsuje sprężarkę i jest bardzo drogi. Albo ustaw go na 21-24 stopnie, albo najpierw ochłodź wnętrze, a potem na AUTO. Tylne siedzenia są okropne, nie chciałbym tam jechać nawet ponad 50 km. Chociaż siedzenia są wygodne do przewożenia ładunku, a także składane i zdejmowane, dzięki temu zawsze słychać pukanie z tyłu, wibracje zamków siedzeń. Buduję dom i już przewiozłem tyle ton cementu, żelaza, że ​​gazela już by się złamała! Dziękuje za odłożenie termometru, chociaż się podoba. Deska rozdzielcza w designie sportowym, informacyjna. Nieinwazyjne pomarańczowe podświetlenie. Tylne koło zapasowe nadaje status SUV-a, ale plastikowa obudowa tak puka, ah-ah-ah-ah-ah.
Bezpieczeństwo. Bardzo słaby! Tylko dwie przednie poduszki powietrzne i ABS drugiej lub trzeciej generacji należą do pasywnego, który na lodzie wcale nie zwalnia, jakoś jakoś. Przedni lewy słupek jest bardzo niebezpieczny, skręcając w lewo często nie zauważam jadącego auta, jest niewidoczny! Reflektory z lampami + 50% od Philipsa, tak sobie, żeby zobaczyć, gdzie jechać, w deszczu tylko daleko. Dobre (uszy) lusterka wsteczne. Warto dwustronne czujniki parkowania, to bardzo pomaga! Metal jest cienki, określony udział metalu jest niewielki. Dobra w prostowaniu, szczęście dla mistrzów, ale w razie wypadków sam rozumiesz, jak wszystko jest pogniecione na dużą skalę.
Napęd na cztery koła. Samochód pierwotnie miał napęd na przednie koła. Musisz go zmusić do włączenia napędu na wszystkie koła! Tanie sprzęgło elastyczne podłącza się tylko wtedy, gdy istnieje rzeczywiste obciążenie. Zimą na lodzie na podwórku, gdzie jest mało miejsca, zrobiłem to samo, co z pasażerem z napędem na przednie koła, ruszam, trzymam hamulec ręczny i skręcam przód tam, gdzie trzeba. Sprzęgło nie hawala że tylne koła się nie kręcą! Jeśli samochód naprawdę się zablokuje, maszynie będzie bardzo trudno go podnieść. I tak na piasku, dziewiczych ziemiach, nie ma problemów z poruszaniem się, jak na czołgu.
Nie ma izolacji akustycznej! Fotele z tkaniny roboczej. Co więcej, tylne siedzenia można łatwo wyjąć i można nawet przenosić szafki. Paski o długości 2,2 metra mogą się zmieścić, ale drzwi o długości 2 metrów nie można już zabrać, nie pasują. Im szybciej tym mniej dziur! chodzi o raf!))) Miasto to przeważnie 10l/100km a jeśli stoimy w korkach to 12l. Poza miastem można zjeść 8 litrów, jeśli jedzie się do 100 km/h, ale ja nie jeżdżę mniej niż 120, a tam zużycie wynosi 10 litrów. A teraz długo oczekiwane PLUSY!)
Szkoda, że ​​jest ich niewielu. W zasadzie, jak wszystkie japońskie, łatwe w zarządzaniu. Stabilny przy dozwolonych prędkościach. Duży prześwit, w warunkach zimowych czy na miejskich krawężnikach, wszystko bez problemów. Już strasznie jest iść do lasu, ponieważ jechałem koło Diwnamorska do góry, gdzie kręcono film Storm Gates, gdzie przejeżdżają pojazdy UAZ, nie mogłem, zawróciłem, tor był wysoki, żałowałem hodovki . Jak już wspomniałem nie zabiło zawieszenia i chyba WSZYSTKO!
Zwykły samochód, jeździ, przewozi i w porządku. To nie jest dumą, że go mam. Jest kolega z klasy, który, ogólnie rzecz biorąc, jest jeden do jednego z RAF, ale prywatnie, jak z innej planety. Kupiłem drugi samochód i nie jestem zachwycony. Do kogo warto napisać, kto zgadł, że podaję rękę! »

Silnik Rav4 2.0 to najbardziej udany i dość popularny pod maską crossovera. Druga i trzecia generacja zostały wyposażone w dwulitrowe jednostki z serii 1AZ-FE, 1AZ-FSE o mocy około 150 KM. Czwarta (obecna) generacja otrzymała nowy 2-litrowy silnik 6ZR-FE. Nasza historia będzie dotyczyć konkretnie silnika Toyota Rav4 z serii 1AZ-FE. Warto dodać, że od 2011 roku 2-litrowy silnik został zastąpiony modelem 3ZR-FAE.

Silnik Rav4 3ZR-FAE rozwija 148 KM na rynku rosyjskim. (W innych krajach 158 KM) jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu Dual-VVT-i na wałach dolotowych i wydechowych oraz system Valvematic, który pozwala na zmianę wysokości otwarcia zaworów, aby zoptymalizować pracę silnika w różnych trybach. Podstawą stworzenia jednostki napędowej była właśnie dość udana jednostka 1AZ-FE.

Urządzenie z silnikiem Toyota Rav 4 2.0

Dwulitrowy 1AZ-FE pojawiły się na początku 2000 roku. Jest to rzędowa 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. W zależności od ustawień, stopnia sprężania i innych parametrów, jednostka napędowa w różnych latach produkowała od 145 do 152 KM. Oczywiście w naszym kraju silnik został dostosowany do korzystniejszego podatku drogowego, czyli poniżej 150 KM. Silnik otrzymał zmienny układ rozrządu na wale ssącym. Silnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, ponieważ prowadzi to do utraty geometrii bloku cylindrów ze stopu lekkiego.

Silnik wykorzystuje inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i), oddzielny układ zapłonowy (DIS), zaawansowany układ sterowania przepustnicą (ETCS-i). Podczas tworzenia silnika celem było osiągnięcie dużej mocy, niskiego poziomu hałasu, niskiego zużycia paliwa i akceptowalnej toksyczności. Dysze 12-otworowe o wysokim stopniu zgniatania służą do uzyskania lepszego wzoru natrysku mieszanki paliwowej. Stosowane są trwałe świece zapłonowe z irydową powierzchnią elektrody.

Głowica cylindra silnika Rav4 2.0

Głowica cylindra 1AZ-FE wykonana jest ze stopu magnezowo-aluminiowego. Zastosowanie komory namiotowej z wypychaczami klinowymi poprawiło wydajność paliwową i zmniejszyło skłonność do detonacji. Opadający otwór wlotowy poprawia napełnianie butli. Nawiasem mówiąc, kolektor dolotowy wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego. Lokalizacja wtryskiwaczy paliwa w otworze wlotowym umożliwia wtryskiwanie paliwa jak najbliżej komory spalania. Dzięki takiej konstrukcji zapobiega się kondensacji paliwa na ściankach kanałów dolotowych, co pozwala na zmniejszenie zawartości węglowodorów w spalinach.

Dzięki pomyślnej organizacji obiegu chłodziwa osiągnięto wysoką wydajność chłodzenia głowicy cylindrów. Aby zmniejszyć wagę i liczbę używanych części, kanał obejściowy dla chłodziwa jest wykonany pod kanałami wylotowymi.

Warto zauważyć, że zawory trzeba będzie wyregulować ręcznie, dobierając popychacze zaworów o odpowiedniej grubości. Popychacze zaworów są dostępne w 35 różnych rozmiarach w odstępach 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Napęd rozrządu silnika Rav 4 2,0

Napęd rozrządu łańcuch Rav4. Moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego wału korbowego na koła zębate wałka rozrządu. Zastosowano amortyzator i napinacz, aby zapewnić optymalne napięcie łańcucha i trwałość napędu. Dwa łańcuchy. Drugi mały łańcuch obraca koło zębate pompy oleju. Patrzymy na wykres rozrządu Toyota Rav 4 2.0 tuż poniżej.

Charakterystyka silnika Rav 4 2,0

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 86 mm
• Skok tłoka - 86 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM - 152 przy 6000 obr./min. w min.
• Moment obrotowy - 194 Nm przy 4000 obr./min. w min.
• Prędkość maksymalna - 185 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,6 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 11 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 8,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,2 litra

Oprócz crossovera Toyoty Rav4 silnik ten można znaleźć w Toyocie Camry, a nawet Lexusie z różnych lat produkcji.

Japońska firma Toyota zajmuje dziś pierwsze miejsce na świecie w produkcji i sprzedaży samochodów, a jej RAV4 był pierwszym na świecie crossoverem (ang. Crossover Utility Vehicle, w skrócie CUV), chociaż coraz częściej określa się go mianem SUV-a (SUV). Dziś powstała już czwarta generacja „rawczików”, prezentowana w różnych wersjach wyposażenia. Jaki jest światowy pionier w klasie CUV, któremu dedykowana jest nasza recenzja Toyoty RAV4?

Toyota jest największym producentem samochodów

Toyota Motor Corporation została założona w 1937 roku przez rodzinę Toyoda japońskich przedsiębiorców i przemysłowców, którzy rozpoczęli swoją działalność trzynaście lat wcześniej od produkcji automatycznych krosien tkackich. To właśnie dochody ze sprzedaży patentu krosna Toyoda brytyjskiej firmie posłużyły jako kapitał startowy, pozwalający na opracowanie i wprowadzenie na rynek własnego modelu samochodu. Druga od końca litera „d” (Toyoda) została zmieniona na „t” (Toyota) - i nowa marka gotowa!

W 2007 roku Toyota po raz pierwszy wyprzedziła amerykański koncern General Motors pod względem liczby wyprodukowanych i sprzedanych samochodów, a od 2012 roku niezmiennie utrzymuje status największego producenta samochodów na świecie. Firma jest również największą publiczną spółką akcyjną w Japonii.

W Rosji w 1998 roku otwarto przedstawicielstwo Toyoty, a od 2002 roku działa spółka zależna Toyota Motor LLC. W 2007 roku uruchomiono rosyjską fabrykę firmy, która znajduje się w Petersburgu i (według oficjalnego zasobu internetowego toyota.ru) zajmuje się produkcją pełnego cyklu modeli Camry i RAV4.

Historia kompaktowego crossovera Toyoty - modele RAV4

Pierwszy RAV4 narodził się w 1994 roku - w formie mini-crossovera. Został pomyślany jako samochód dla młodych ludzi, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Stąd litery w nazwie: wzięli Recreation Active Vehicle – dostali skrót RAV. Liczba „4” oznacza napęd na cztery koła. Ta generacja została już oficjalnie sprzedana na rosyjskim rynku samochodowym.

Najnowsza dzisiejsza Toyota Rav 4 - IV generacja - została zaprezentowana w listopadzie 2012 roku w Los Angeles.

Pierwsze „ravchiki” (SXA10) były produkowane w latach 1994-2000 przez fabrykę Toyoty w Japonii. Początkowo produkowano je z nadwoziami trzydrzwiowymi, ale już w 1995 roku zakład uruchomił również produkcję nadwozi pięciodrzwiowych. W silnikach zastosowano wyłącznie benzynę o mocy 135 i 178 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra.

Długość/szerokość/wysokość auta – 3730/1695/1655 (dalej – milimetry), prześwit – od 195 do 205, rozstaw osi – 2200.

Pomimo czwórki w tytule, samochody posiadały zarówno napęd na wszystkie koła, jak i na przednie koła. Doposażanie skrzyni biegów wykonano również w 2 wersjach:

• automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa;
• mechaniczna 5-biegowa.

Modyfikacja z 1998 roku przeszła drobną zmianę stylizacji (optyka, zderzaki, osłona chłodnicy) i miała wersję nadwozia z dachem z tkaniny.

Premiera II generacji minicrossoverów Toyoty (CA20W) datuje się na lata 2000-2005, były one również montowane tylko w Japonii, z nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym, napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła.

Główne zmiany w stosunku do pierwszego „surowego”:

• silniki benzynowe - 1,8 l / 123 KM, 2,0 l / 150 KM, 2,4 l / 161 KM;
• po raz pierwszy zastosowano również silnik wysokoprężny 2,0 l / 116 KM;
• wzrost ciała - długość / szerokość / wysokość jednej modyfikacji 3820 / 1735 / 1665, kolejna 4155 / 1735 / 1690;
• wzrost rozstawu osi - 2280 w jednej modyfikacji, 2490 w innej.

Druga generacja również została przestylizowana ze zmianą kształtu optyki i osłony chłodnicy – ​​w 2004 roku.

III generacja „rawczyków” - 2005-2013 - odnosi się już nie do mini, ale do kompaktowych zwrotnic. Długość / szerokość / wysokość osiągnęła 4395 / 1815 / 1685, rozstaw osi - 2560. Ale prześwit zmniejszył się do 180-190.

Uwaga: do tego pokolenia należy wydłużony crossover o nazwie Toyota Vanguard i jest oficjalnie sprzedawany tylko na japońskim rynku samochodowym. Ponadto wyprodukowano modyfikację dla USA z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 litra, a także wydłużonym nadwoziem.

W tym okresie producent zrezygnował z 1,8-litrowego silnika, stałego napędu na wszystkie koła na rzecz napędu na przednie koła z wtyczką z tyłu, a co najważniejsze, nadwoziem trzydrzwiowym. Wnętrze salonu zostało całkowicie zmienione.

W 2010 roku zaktualizowano pierwszy crossover w historii - charakterystyka Toyoty Rav 4 przeszła 4 kardynalne zmiany:

• pojawienie się wersji III LWB o długości samochodu 4625 mm, rozstawie osi 2660, zwiększonej objętości bagażnika i bardziej przestronnym wnętrzu;
• wzrost mocy 2,0-litrowego silnika do 158 KM, 2,4 l - do 184 KM;
• pojawienie się na niektórych poziomach wyposażenia bezstopniowej skrzyni biegów (wariator, CVT) zamiast automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów;
• wprowadzenie 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów.

Zmienił się również projekt, najbardziej radykalną innowacją jest zintegrowanie osłony chłodnicy z przednim zderzakiem.

Zmodyfikowany „rawczik” pojawił się natychmiast na rynku rosyjskim - sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca 2010 r. A w październiku 2011 r. Firma zmniejszyła moc silnika 3ZR-FAE do 148 „koni” w samochodach produkowanych na rynek rosyjski na zamówienie zapewnić klientom oszczędności na podatku transportowym.

IV generacja Rav 4 jest produkowana od 2013 roku, z wyjątkiem Japonii, w fabrykach w chińskim mieście Changchun oraz w rosyjskim St. Petersburgu.

Crossover znów znacznie się powiększył (oprócz wysokości) - 4570 / 1845 / 1670, zmieniła się konstrukcja przedniego zderzaka, co teraz budzi skojarzenia z ugryzieniem buldoga, ale co najważniejsze, z tyłu zniknęło koło zapasowe drzwi, przesuwając się pod podłogą bagażnika, a same drzwi zaczęły się otwierać, przestając się rozluźniać.

Nakreśliliśmy krótką historię - zwracamy się do opisu Toyoty RAV4.

Dane techniczne Toyota Rav 4

Silnik

Linia silników montowanych w trzeciej (XA30) i czwartej (XA40) generacji Toyoty Rav 4 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, odpowiednio wysokim momentem obrotowym oraz niezawodnością.

W tabeli przedstawiono główne parametry silników, w które producent wyposaża rosyjskie „rawcziki” od 2005 roku.

Podwozie, układ jezdny

Trzecia generacja RAV4 ma tylko napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem pakietu Standard, który jest dostępny z napędem na wszystkie koła lub na przednie koła.

Konfiguracje napędu typu IV generacji:

• Klasyczny - przód;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - przód lub pełny;
• reszta jest kompletna.

Prześwit Toyoty Rav 4 2013-2019 w niektórych modyfikacjach wynosi 197 mm, w innych - tylko 165.

Wysoki prześwit ma niezaprzeczalną zaletę w przypadku parkowania przy krawężnikach i jazdy po problematycznych rosyjskich drogach.

Dostępne są 3 typy transmisji, z którymi RAV4:

1. manualna skrzynia biegów;
2. automatyczna skrzynia;
3. Zmienna prędkość jazdy.

Korpus, wymiary

Wymiary Rav 4 czwartej generacji - długość / szerokość / wysokość, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 inne konfiguracje - 4570 / 1845 / 1715;
• Zmiana stylizacji RAV4 2015 - długość zwiększona do 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) są dostępne w dwóch wersjach, wysokość 1670 lub 1715, pozostałe wymiary nie uległy zmianie.

Ilość miejsc dla pasażerów niezależnie od konfiguracji - 5.

Pojemność bagażnika po zmianie stylizacji w 2015 roku – 577 litrów we wszystkich wersjach wyposażenia, wcześniej – tylko w Prestige Plus, w pozostałych 506 litrów.

Piękno wnętrza Toyoty RAV4 nie jest inne. Wyróżnia go jednak wygodna regulacja oparć foteli, które można dowolnie odchylać, a nawet składać na podłogę, zamieniając kabinę w prawdziwą sypialnię.

3 kompletne zestawy z tapicerką siedzeń i wykończeniem przedniego panelu ze skóry:

1. Prestiż;
2. Ekskluzywny;
3. Prestiżowe bezpieczeństwo.

Tapicerka skórzana to połączenie skóry naturalnej i syntetycznej.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 2009 i nowszych zapewniają:

• system kontroli trakcji;
• system kontroli stabilności;
• hamulce tarczowe z ABS;
• boczne poduszki powietrzne na przednie siedzenia;
• aktywne zagłówki tych siedzeń;
• pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe.

Poziomy wyposażenia Toyoty RAV4

8 rzeczywistych kompletnych zestawów „ravchik” przedstawionych na toyota.ru:

• Standard;
• Standardowy Plus;
• Komfort Plus;
• styl;
• przygoda;
• Prestiż;
• Ekskluzywny;
• Prestiżowe bezpieczeństwo.

Dostępne również na rynku wtórnym:

• Klasyczny;
• Komfort;
• elegansy;
• Prestiż Plus;
• Prestiżowa czerń.

Poziomy wyposażenia RAV4 różnią się między sobą oponami i kołami, poziomem bezpieczeństwa i komfortu, designem, systemami multimedialnymi, dodatkowymi opcjami przechowywania i transportu.

Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim

Model Rav 4, który jest produkowany i sprzedawany w Rosji, różni się od crossoverów Toyoty dla Japonii, USA i / lub Europy:

• charakterystyka silnika;
• wymiary nadwozia i wymiary pary kół;
• przystosowanie do surowych rosyjskich zim.

Jednocześnie, przy dostosowaniu do krajowych warunków drogowych, jak pokazuje jazda próbna Toyoty Rav 4, sprawy nie idą dobrze. Na wybojach i koleinach auto za bardzo się trzęsie i rzuca, co nie jest typowe dla SUV-a. Wynika z tego, że „rawczik” bardziej trafnie przypisywany jest samochodom miejskim (crossoverom), a do jazdy terenowej warto poszukać innego pojazdu.

Ceny samochodów nowych i używanych

Ceny crossoverów z roku modelowego 2017 2018, nowych pozycji wymienionych na toyota.ru, wynoszą od 1 miliona 450 tysięcy rubli za Standard Plus i Standard do 2,058 miliona rubli. o Prestiżowym bezpieczeństwie.

Ceny „Ravchiki” pierwszej generacji do tej pory spadły do ​​400 tys., 350 tys., a nawet 250 tys. rubli.

Używane samochody 2010 - 2014 koszt od 900 tysięcy do 1,4 miliona rubli. w zależności od konfiguracji i stanu technicznego.

Porównanie Toyoty RAV4 z konkurencją

4 bezpośrednich konkurentów Toyoty RAV4 z silnikiem 2,5 litra (w kolejności alfabetycznej):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (czytaj więcej o);
• Subaru Forester (czytaj więcej o);
• Suzuki Grand Vitara.

Wszyscy z wyjątkiem być może Subaru przewyższają Rav 4 przy niższych cenach. Ale zaletą crossovera Toyoty jest to, że jest dostępny z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, podczas gdy konkurenci tylko z CVT. Dobrze wypada również w porównaniu z przestronnym wnętrzem, dobrym przyspieszeniem i osławionym silnikiem Toyoty.

Typowe problemy podczas obsługi Toyoty RAV4

Znaną wadą "rawczika" wszystkich lat jest zbyt sztywne zawieszenie generacji III i IV - słabe, ale nieprzyjemne wstrząsy przy zmianie biegów na automatyczną skrzynię biegów.

Trzecia generacja została „naznaczona” częstymi awariami przekładni kierowniczej i krótkim okresem trwałości (60-70 tys. Km) napędu łańcuchowego.

Najnowsza generacja charakteryzuje się:

• szybkie zużycie przekładni bezstopniowej i tego samego drążka kierowniczego;
• krótka żywotność zawieszenia i układu hamulcowego, które należy wymienić po tych samych 60-70 tys. km;
• niskiej jakości plastik do wykończenia zewnętrznego, powodujący pukanie do wnętrza kabiny;
• niewystarczająca jakość farby, przez co szybko pojawiają się wióry;
• słaba izolacja akustyczna.

RAV4 wymaga również częstego i regularnego czyszczenia chłodnicy układu chłodzenia, w przeciwnym razie zaczyna działać po 90 tys. km przebiegu.

Druga generacja Toyoty RAV4 zastąpiła swoją pierworodną w połowie 2000 roku. RAV4 bazuje na platformie Toyoty Corolla. Crossover był oferowany w konfiguracji 3-drzwiowej i 5-drzwiowej, zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i napędem na przednie koła. W lipcu 2003 roku ukazała się odnowiona wersja RAV4. Gamę silników reprezentowały jednostki benzynowe o pojemności roboczej 1,8 litra i mocy 125 KM. (1ZZ-FE), 2,0 l - 150 KM (1AZ-FE i 1AZ-FSE - w wersji z kierownicą po prawej stronie) i 2,4 litra - 167 KM. (2AZ-FE). Ponadto dostępny był również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 116 KM. (1CD-FTV). Najbardziej rozpowszechnione w Rosji są samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i turbodieslem.

Silniki

Wszystkie silniki benzynowe są wyposażone w napęd z łańcuchem rozrządu. Łańcuch rozciąga się po 200-250 tys. km. Z reguły napinacz łańcucha rozrządu należy wypożyczyć jako pierwszy.

Często po 100-150 tys. km uszczelka pokrywy zaworów i studnie świec zapłonowych zaczynają przeciekać. Po 150-200 tys. Km wzrost zużycia oleju jest możliwy dzięki utwardzonym uszczelkom trzonków zaworów.

Zassany 2 litry z normalną konserwacją i eksploatacją w normalnych warunkach wystarcza na długi czas. Poszczególne silniki obsłużyły 350-500 tys. km bez poważnych problemów. Ale na „obdartych” okazach po 250-350 tys. Km zdarzają się przypadki konieczności gruntownego remontu z powodu zużycia grupy tłoków. Indywidualni właściciele z dużym przebiegiem z powodu złej jakości oleju lub jego przedwczesnej wymiany musieli zmierzyć się z „klinem” silnika: pojawiły się osady węglowe i zatkane kanały olejowe. Zdarzają się również przypadki wyciągania gwintowanej części rygli z bloku. W rezultacie płyn niezamarzający zaczyna odpływać lub spod głowicy bloku pojawiają się smugi.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Sprzęgło lub zawór zmiennego układu rozrządu VVT może wymagać wymiany po 200-250 tys. Km. Na żywotność układu wpływa jakość oleju silnikowego oraz regularność jego wymiany. W przypadku problemów z VVT na desce rozdzielczej wyświetlany jest komunikat Check, spada przyczepność silnika, wzrasta zużycie paliwa, silnik pracuje głośniej, a prędkość biegu jałowego płynie.

Spadek prędkości biegu jałowego poniżej wartości standardowych oraz wibracje sygnalizują konieczność oczyszczenia przepustnicy i kontroli prędkości biegu jałowego. Ta procedura często musi być stosowana co 60-80 tys. Km.

Pompa układu chłodzenia cieczą silnika obsługuje ponad 100-150 tys. Km. Grzejnik może przeciekać po 150-200 tys. Km. Koszt nowego oryginału to od 15 do 25 tysięcy rubli, analog - od 3 do 10 tysięcy rubli. Przy dużych przebiegach możliwa jest awaria czujnika temperatury odpowiedzialnego za włączenie wentylatora układu chłodzenia.

Toyota RAV4 (2000-2003)

Katalizator zachowuje swoją wydajność do 200-250 tys. km. Amerykańskie wersje Toyoty RAV4 są bardziej wymagające pod względem czystości spalin, dlatego Check często zapala się wcześniej niż u Europejczyków. W przedstylizacyjnym RAV4 zainstalowano dwa konwertery, po 2003 roku pozostał tylko jeden. Koszt nowego oryginalnego katalizatora to około 40-60 tysięcy rubli, analog to około 15-22 tysięcy rubli.

Po 150-200 tys. Km najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić cewki zapłonowe. Koszt analogu to około tysiąc rubli. Rozrusznik przestaje działać z powodu spalenia „piataków” zwijacza.

Silnik wysokoprężny ma napęd paska rozrządu. Turbodiesel z reguły nie powoduje problemów do 200-250 tys. Km. Ponadto może być konieczna wymiana wtryskiwaczy paliwa, wyczyszczenie zaworu podciśnieniowego VRV napędu pneumatycznego sterowania turbiną i zaworu EGR. Dwumasowe koło zamachowe z silnikiem Diesla nie ma więcej niż 150-200 tys. Km. Koszt nowego koła zamachowego to 26-49 tysięcy rubli. Jednomasowe koło zamachowe jest tańsze, ale znacznie skraca żywotność sprzęgła.

Przenoszenie

Napęd na wszystkie koła jest niezawodny. Podczas eksploatacji Toyoty RAV4 masz do czynienia głównie z wycie zewnętrznego łożyska wału napędowego i pojawianiem się luzów w krzyżach kardana. Koszt nowej poprzeczki to około 600 rubli, a praca zastępcza to około 2,5-3 tysięcy rubli więcej.

Crossover opierał się na dwóch skrzyniach biegów: 5-biegowej „mechanice” i 4-biegowej „automatycznej”. Sprzęgło mechanicznej skrzyni przebiega ponad 150-200 tys. Km. Przy przebiegu ponad 200-250 tys. Km łożysko wału wejściowego może hałasować. W późniejszych biegach dochodzi do wybicia 5. biegu.

Toyota RAV4 (2003-2006)

„Automatyczny” otrzymał kilka chorób przewlekłych. W samochodach z lat 2000-2003, po 130-150 tys. Km, mikroukłady na płycie komputera wypalają się, co powoduje wstrząsy (wstrząsy) przy zmianie z drugiego na trzeci i po włączeniu biegu wstecznego. Problematyczna jednostka znajduje się za schowkiem, koszt lutowania to około 4-5 tysięcy rubli. Lepiej nie zwlekać z naprawą, gdyż jazda ze wstrząsami prowadzi do awarii samej skrzyni. Całkowita naprawa pudełka będzie wymagała około 60 tysięcy rubli.

Po 200-250 tys. km przy jeździe na pierwszym biegu może pojawić się buczenie. Z biegiem czasu gniazda osi satelitów są zepsute, a „planetarny” zaczyna brzęczeć. Tej dolegliwości nie da się wyleczyć, właściciele muszą jedynie jechać do zwycięstwa.

Jest też skręcanie tulei pompy ASB, która zaczyna się obracać lub rozdzierać uszczelkę olejową skrzyni, która wkrótce przecieka. Koszt nowej pompy to około 5-7 tysięcy rubli.

Podwozie

Toyota RAV4 (2000-2003)

Zawieszenie Toyoty RAV4 jest stosunkowo mocne. Tuleje stabilizatora przedniego przebiegają ponad 50-80 tys. Km (100-200 rubli), zębatki - ponad 80-100 tys. Km (około 900 rubli za oryginał). Tuleje i rozpórki tylnego stabilizatora obsługują ponad 100-150 tys. Km.

Amortyzatory przednie i tylne mogą wymagać wymiany po 100-150 tys. km. Przednia kolumna zawieszenia będzie kosztować 3-5 tysięcy rubli, tylna - 1-2 tysiące rubli. Przednie łożysko oporowe obsługuje ponad 120-150 tys. Km. Przednie przeguby kulowe zostaną poproszone o wymianę po 140-180 tys. Km (600 rubli).

Po 150-200 tys. km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana wahaczy. Koszt jednej dźwigni to 5-8 tysięcy rubli. Koszt całkowitego remontu przedniego zawieszenia wyniesie około 50 tysięcy rubli, tylnego - około 30 tysięcy rubli. Przy wymianie wahaczy lub regulacji pochylenia koła często mamy do czynienia z przyklejającymi się mimośrodami. Aby przyspieszyć proces, można użyć języka „bułgarskiego”.

Łożyska kół przednich i tylnych obsługują ponad 130-180 tys. Km. Tylna piasta zmienia się jako zespół - około 8 tysięcy rubli za oryginał, przednia konstrukcja pozwala na wymianę tylko łożyska kosztem 2 tysięcy rubli za oryginał.

Po przejechaniu 100 tys. km uderzenie przedniego zawieszenia może być spowodowane zużyciem cichych bloków mocowania drążka kierowniczego. Zestaw nowych gumek kosztuje około 1500 rubli. Występuje również wyciek z drążka kierowniczego. Koszt zestawu naprawczego do uszczelek olejowych to około 2 tysięcy rubli, nowa szyna to około 30 tysięcy rubli.

Zaciski hamulcowe z czasem kwaśnieją i zaczynają się zaklinować (często tylne). Po wymianie klocków i tarcz hamulcowych właściciele często odnotowują „awaria” pedału hamulca. Wymiana pompy hamulcowej nie naprawia sytuacji. Przyczyna takiego zachowania nadal nie jest jasna. Po kilku jazdach przerażające objawy ustępują i pedał zaczyna zachowywać się prawidłowo.

Inne problemy i awarie

Żelazko do karoserii, jeśli nie zostanie naprawione po wypadku, nie jest podatne na korozję. W RAV4 starszym niż 8-10 lat „okulary” reflektorów zmieniają kolor na żółty, a wydajność oświetlenia spada.

W starszych samochodach silnik spryskiwaczy często ulega awarii. Koszt nowego zbiornika zmontowanego z silnikiem wynosi około 2-3 tysięcy rubli.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Czasami zamki w drzwiach przestają działać. Jedną z przyczyn jest zerwanie przewodów w pofałdowaniu ochronnym wiązki przewodów drzwi. Z tego samego powodu okno elektryczne może przestać działać. Częściej jednak problem z blokadami leży w silniku blokady z powodu awarii warystora - rezystora zmiennego. Po wyjęciu „zmarłego” rezystora działanie zamka zostaje przywrócone.

Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanego odpływu klimatyzacji lub szyberdachu (jeśli występuje). Jeśli woda stoi przez długi czas, podłoga zaczyna korodować. Często korozja wpływa na uszy mocowań foteli, co wygląda brzydko.

Nie ma systematycznych problemów z układem klimatyzacji i elektryką.

Wniosek

Toyota RAV4 drugiej generacji ma dobry margines bezpieczeństwa. Lata zbierają swoje żniwo, ale nawet z wiekiem utrzymanie japońskiego crossovera nie wymaga dużych nakładów. Najbardziej preferowana zmiana stylizacji Toyoty RAV4 II.