Kiedy potrzebna jest naprawa silnika Subaru Forester. Odświeżony Subaru Forester: nowe funkcje i stare ceny

W ciągu ostatnich lat Subaru Forester znalazł się wśród dziesięciu najbardziej niezawodnych samochodów w rankingach amerykańskich i europejskich. Przy starannej obsłudze i regularnej konserwacji poważne awarie w działaniu silników Subaru Forester nie występują w pierwszym ani nawet w drugim stuleciu tysięcy kilometrów. Ale silniki, które są wyposażone w różne modele tej linii, mają swoje słabe punkty.

Cechy silników Subaru Forester

Pierwsze Subaru Forester pojawiło się na rynku w 1997 roku, 4 generacje tych samochodów zostały wymienione w ciągu 20 lat. „Subaru Forester” był wyposażony w czterocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, ustawione poziomo, o pojemności 2 i 2,5 litra, atmosferyczne i turbodoładowane. Przez lata w Subaru Foresterze montowano silniki o mocy od 122 do 263 KM. Z.

Silniki wysokoprężne wykorzystują turbosprężarkę o zmiennej geometrii, aby przezwyciężyć opóźnienie turbodoładowania, czyli opóźnioną reakcję turbiny na polecenia kierowcy. Wyposażone są w system wtrysku Common Rail, który zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza hałas i zawartość substancji toksycznych w spalinach.

Od 2011 roku silniki generacji EJ zostały zastąpione silnikami z rodzin FB i FA. Wyróżniają się zmniejszoną średnicą cylindra, zwiększonym skokiem tłoka. Oddzielono kontury układu chłodzenia bloku cylindrów i jego głowicy, zmieniono kąt pochylenia zaworów. Dzięki ulepszeniu konstrukcji pompy olejowej i mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) tarcie części uległo zmniejszeniu. Silniki stały się nie tylko mocniejsze, ale i bardziej ekonomiczne od swoich poprzedników o 10% – zmniejszono również toksyczność emisji.

Teoretycznie zasób silników typu bokser, ze względu na ich dużą wytrzymałość, sięga miliona kilometrów. Jak pokazuje praktyka, silniki EJ wymagają remontu po kilkuset tysiącach kilometrów, a silniki FB i FA nie są eksploatowane wystarczająco długo, aby oszacować ich zasoby. Ale producenci twierdzą, że jest to o 30% więcej niż w bokserach poprzedniej generacji.

Typowe problemy z silnikiem Subaru Forester

Pierwsze silniki typu bokser zostały stworzone przez inżynierów Volkswagena w latach 30. ubiegłego wieku, a od lat 60. Subaru aktywnie wykorzystuje ten projekt. Silniki do niego produkuje Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cylindry takiego silnika znajdują się naprzeciwko siebie w płaszczyźnie poziomej, ich kąt pochylenia wynosi 180 °. Subaru wykorzystuje silniki bokserskie typu Boxer - nazwę tłumaczy podobieństwo ruchu tłoka do ruchu bokserów podczas walki. Każdy tłok z korbowodem jest montowany na osobnym czopie korbowodu wału korbowego, sąsiednie tłoki zawsze zajmują to samo położenie.

Wizualnie o zasadzie działania silnika boksera

Silniki Boxer są dobrze wyważone, zapewniają stabilność i sterowność auta, charakteryzują się dużą wytrzymałością i sztywnością, a ich pracy towarzyszą minimalne wibracje. Wady konstrukcji to wysokie koszty produkcji, konserwacji i napraw, utrudniony dostęp do podzespołów oraz zwiększone zużycie oleju. Silniki typu bokser Subaru z serii FB i FA są teraz bardziej dostępne, co ułatwia ich naprawę i konserwację.

Pomimo znacznego zasobu silników typu bokser jako całości, ich poszczególne jednostki i części ulegają awarii i wymagają naprawy lub wymiany. Typowe problemy z silnikami Subaru Forester to:

• w silnikach benzynowych - nieszczelności uszczelek pokryw zaworów i głowicy, jej uszkodzenie;
• w oleju napędowym 2008-2010 rok produkcji - mały zasób dysz, filtr cząstek stałych (zatkany z przebiegiem do 150 tys. Km), wał korbowy (może pęknąć przy pierwszych stu tysiącach km), a także sprzęgło. W kolejnych wersjach silników wysokoprężnych wady te zostały wyeliminowane;
• w turbodoładowanych - awarie turbosprężarki, w silnikach turbo o pojemności 2,5 litra - awaria uszczelki głowicy;
• w starych modelach - zniszczenie przednich katalizatorów, tylnych puszek układu wydechowego, awaria tylnej sondy lambda, w 2-litrowych silnikach benzynowych często palą się zawory wydechowe głowicy;
• w nowych modelach - zanieczyszczenie zaworu układu recyrkulacji (EGR), awaria czujnika na wlocie układu zmiennych faz rozrządu;

Głowica cylindrów cierpi głównie na przegrzanie, czemu można zapobiec, regularnie czyszcząc chłodnicę i monitorując poziom płynu chłodzącego. Silniki z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra są jeszcze bardziej wrażliwe na przegrzanie w porównaniu z silnikami atmosferycznymi. Już po 50 tysiącach kilometrów przebiegu cierpi w nich blok cylindrów, przegrody pierścieni tłokowych są zniszczone, na ściankach cylindra pojawiają się zadrapania, głowica cylindra jest zdeformowana. Słabymi punktami silników Subaru Forester są napinacz łańcucha rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu, który jest stosowany w silnikach najnowszej generacji, jest uważany za bardziej niezawodny.

Następujące znaki mogą wskazywać na awarię silnika:

• zimny start jest trudny;
• silnik jest niestabilny na biegu jałowym;
• pod obciążeniem występują namacalne „obniżki” mocy;
• dynamika jest tracona, trakcja słabnie;
• pracy silnika towarzyszy wytwarzanie dymu, dym może być biały, czarny lub niebieskawy;
• obce odgłosy podczas pracy - tępe lub dźwięczne pukanie, gwizdek, syk.

Stukanie silnika „Subaru Forester” to typowa choroba silników serii EJ, które były produkowane przed 1999 rokiem. Najczęściej tłumaczy się to 2 przyczynami:

• zatkany podnośnik hydrauliczny;
• tłok 4. cylindra stuka, aż silnik się rozgrzeje (olej dociera do 4. cylindra jako ostatni).

Kompensator hydrauliczny można wymienić, czasem wystarczy wymiana oleju. Stukanie tłoka jest nieszkodliwe, znika po rozgrzaniu silnika. Ale jeśli kierowca nie chce znosić tego pukania, będzie musiał wymienić tłok i komplet uszczelek. Ponieważ taka praca wymaga montażu i demontażu silnika, są one dość drogie. Ale przyczyną pukania może być również zużycie korbowodu lub panewek łożyska głównego, co jest już niebezpieczne.

Niektóre awarie są związane z niedoskonałą konstrukcją silnika. Najbardziej niezawodne silniki benzynowe są wolnossące, najbardziej problematyczne są 2,5-litrowe silniki turbodoładowane o mocy 230 KM. Z. oraz silniki wysokoprężne produkowane w latach 2008-2010. ICE „Subaru Forester” są montowane na uszczelniaczu, dlatego często mają dodatkowe wycieki oleju przez otwory technologiczne z zatyczkami w bloku cylindrów i przednią uszczelkę olejową wału korbowego. Prowadzi do awarii i nieprawidłowego działania:

• w silnikach 2-litrowych ważne jest prawidłowe wyregulowanie wyposażenia gazowego, w przeciwnym razie ucierpi głowica cylindrów;
• silniki turbodoładowane w okresie docierania (pierwsze 3 tys. km przebiegu) muszą być eksploatowane w trybie łagodnym, nie przeciążonym;
• silniki, zwłaszcza głowica cylindrów, są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie czyścić przewody układu chłodzenia, chłodnicę oraz monitorować poziom płynu chłodzącego i oleju;
• niezwykle ważne jest ciągłe monitorowanie poziomu i terminowa wymiana oleju w silniku Subaru Forester, a także, który olej należy napełnić. Zaleca się wymianę oleju i filtrów oleju co 10 tys. km, a nawet częściej przy przebiegu powyżej 100 tys. km. W czasie upałów lepiej używać oleju o wyższej lepkości, ochroni to silnik przed przegrzaniem;
• Na rosyjskich drogach istnieje duże ryzyko mechanicznego uszkodzenia skrzyni korbowej silnika, dlatego oprócz standardowego bagażnika zaleca się zakup i instalację zabezpieczenia skrzyni korbowej.

Typowe rodzaje prac naprawczych

Profesjonalna naprawa silnika Subaru Forester 2.0 lub 2.5 jest poszukiwana w Moskwie. Ze względu na specyficzny układ komory silnika, konserwacja i naprawa silników typu bokser własnymi rękami jest niezwykle trudna. Nawet wymiana świec zapłonowych staje się problemem, wymiana uszczelek zaworowych jest jeszcze trudniejsza, a uszczelek głowicy cylindrów nie da się w ogóle wymienić bez demontażu silnika. Najczęściej do wymiany wymagają różnego rodzaju uszczelki (głowica, kolektory, pokrywy, miska olejowa), uszczelka wału korbowego, pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu, pompa oleju.

Ile kosztuje naprawa silnika Subaru Forester i jego konserwacja, zależy od tego, jakie części i zespoły wymagają naprawy lub wymiany. Wymiana świec zapłonowych kosztuje 36-40 USD, mniej więcej tyle samo kosztuje czujnik tlenu (sonda lambda). Aby wymienić pasek rozrządu, co jest zalecane po przejechaniu 100 tys. km, a następnie co 60-80 tys. km, będziesz potrzebować 120-230 USD. Naprawa głowicy cylindrów będzie wymagała większych kosztów, praca, biorąc pod uwagę koszt części zamiennych, może kosztować 300-700 USD.

Najbardziej czasochłonna i kosztowna praca obejmuje prace naprawcze:

• blok cylindrów;
• korbowód i grupa tłoków;
• wał korbowy.

Wykonywane jest wiercenie i honowanie cylindrów, wymiana pierścieni tłokowych i tłoków, łożysk głównych i korbowodów, szlifowanie głowic cylindrów i wału korbowego. Przy naprawach i remontach 2,5-litrowych turbodoładowanych silników zaleca się montaż wzmocnionych tłoków, śrub głowicy cylindrów i grubszych uszczelek. Zwykle poszczególne części są zmieniane, można kupić niekompletny blok cylindrów, w którym jest już zainstalowany mechanizm korbowy i grupa tłoków. A mechanizm zaworu, wałek rozrządu używa starych. Głowica cylindra jest często poddawana szlifowaniu, ale nadal może być używana. W trudniejszych przypadkach blok cylindrów i wał korbowy są całkowicie wymieniane, przy pełnym obciążeniu.

Jeśli silnik jest mocno zużyty, do remontu wymagany jest kompletny blok cylindrów i szereg innych elementów. Wymiana silnika może być bardziej opłacalna. Ceny naprawy silników typu bokser są dość wysokie, do kosztów pracy doliczany jest koszt części zamiennych. Jeśli kwota podana w serwisie po oszacowaniu kosztów remontu okaże się zbyt imponująca, warto zapytać o ceny kontraktowych silników Subaru.

Demontaż i wymiana całego silnika jest znacznie łatwiejsza i szybsza niż sortowanie starego, wymiana, wytaczanie, szlifowanie części. Zwykle podczas montażu silnika kontraktowego zaleca się wymianę rozrządu, zestawu sprzęgła, uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów, pompy wody. Jeśli zainstalowany jest mocniejszy silnik, warto kupić i wymienić intercooler.

Zasób silników Subaru Forester pozwala im działać przez długi czas bez naprawy, ale sama naprawa jest trudna i kosztowna. Wielu właścicieli samochodów może dokonać wymiany jednostki napędowej własnymi rękami, w przeciwieństwie do remontu, który wymaga wysokich kwalifikacji. Kupując silnik kontraktowy, często możesz zaoszczędzić czas i pieniądze.

Został zaprojektowany z myślą o tej eksploatacji, a setki tysięcy ludzi na całym świecie potwierdziło, że Forester spełnia swoją nazwę i potencjał. Niezbyt płaskie drogi gruntowe, zaśnieżone wiejskie drogi, leśne ścieżki, a także inne „autostrady” o miękkiej nawierzchni to jego żywioł.

Nazwa ta od kilkudziesięciu lat mocno kojarzy się z koncepcją „napędu na cztery koła”, nawet gdy mówimy o sedanach i klapach tego japońskiego producenta. Inne, niezawodność, wygoda.

W jednym modelu połączyło się tak wiele pozytywnych cech, to jest niesamowite.

Co nowego w Subaru Forester 2016:

Forester czwartej generacji wszedł do produkcji w 2012 roku z nowym CVT, zmienionym zawieszeniem, zwiększoną objętością wnętrza, wieloma nowymi funkcjami bezpieczeństwa oraz, co nie mniej ważne, z nową i ulepszoną konstrukcją przodu.

Czas minął, model 2016 jest w drodze. Od tego czasu w Foresterze nie wprowadzono żadnych większych zmian, być może niektóre standardowe funkcje stały się nieco lepsze, a w samochodzie wprowadzono nowy system informacyjno-rozrywkowy STARLINK, we wszystkich innych aspektach model jest poważnie podobny do „14” wersja.

Co kryje się pod maską Subaru Forester IV generacji?

W Rosji i na całym świecie Subaru jest reprezentowane przez dwie opcje silnika, obie to boksery. Jest to silnik o pojemności 2,0 litra lub wolnossący o pojemności 2,5 litra. Co dziwne, 2,0-litrowy silnik turbo z łatwością omija swój większy odpowiednik pod względem naładowania, wytwarzając aż 80 KM. więcej niż 2,5-litrowy silnik i wrzuca o 113 Nm większy moment obrotowy.

Gospodarka leśna

Powiedzmy tylko, że wydajność nie jest mocną stroną leśnika. , co z łatwością da szanse Subaru. W wersji z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów osiąga nawet kolosalne zużycie paliwa 6,1 litra na autostradzie i 7,3 w cyklu mieszanym.

Rozważane przez nas auto wydaje na autostradzie 6,7 litra w maksymalnej sprzedanej konfiguracji GR i 8,2 l/100 km w cyklu mieszanym. Różnica wydaje się niewielka, ale przy długotrwałym użytkowaniu „dobrze” uderzy w portfel.

Najbardziej oszczędny z Forestera - prosty pakiet z nastrojową automatyczną skrzynią biegów 2.0i CVT, jego wskaźniki to 10,6 l/100 km w mieście, 6,3 w cyklu pozamiejskim.Najbardziej oszczędny jest 2.0 XT, z turbiną , zużywa 11,2 l / 100 km w mieście i 7 l / 100 km na autostradzie.

Wyposażenie i konfiguracja

W Wielkiej Brytanii Forester jest dostępny z napędem na wszystkie koła, przednimi kolumnami McPhersona, podwójnymi wahaczami z tyłu i elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Subaru Forester jest dostępny w Rosji w pięciu wersjach wyposażenia: VF, BM, CB, CS, GR.

Cena zaczyna się od 1.499.900 zanim 2.019.900 rubli.

Opis niektórych konfiguracji:

Migotanie komór: Podstawowa konfiguracja podstawowa w tej chwili (07.09.2015) zaczyna się od 1 599 900 rubli, z rabatami koszt zmniejszy się o 100 000 rubli. Silnik w tej konfiguracji ma 2,0 l, 150 KM, skrzynia biegów to wariator. Kompletny zestaw zawiera:

-Kolor metaliczny lub masa perłowa

-17-calowe felgi stalowe (lub aluminiowe)

-Reflektory halogenowe

-Światła przeciwmgielne

-Światła dzienne

-Chowane spryskiwacze reflektorów

-Tylne światło przeciwmgielne

-Wycieraczka przedniej szyby z regulowanym interwałem do pracy przerywanej i specjalną konstrukcją szczotek

- Wycieraczka tylnej szyby z pracą przerywaną

- Okulary z ochroną UV: szyba przednia i szyby przednie boczne

-Spojler dachowy

WNĘTRZE

-Kolumna kierownicy, regulowana pod kątem i wysięg

-Fotele z tapicerką z tkaniny

-Podgrzewane fotele w pierwszym rzędzie

-Kieszenie w oparciach przednich siedzeń

-Lustra w osłonach przeciwsłonecznych

-Lampy do czytania mapy

- Komora na okulary w konsoli dachowej

- Taca w konsoli środkowej

-Boks w podłokietniku

- Kieszenie w bocznych drzwiach ze zintegrowanymi uchwytami na butelki

-Uchwyty na kubki w konsoli środkowej

- Siedzenia drugiego rzędu, składane w stosunku 40/60

-Oświetlenie przedziału bagażowego

-Zestaw haczyków do mocowania i wieszania bagażu

- Wysuwana pokrywa bagażnika

KOMFORT

-Komputer pokładowy

-Okna elektryczne

-System zdalnego sterowania zamkami drzwi

-Trzy gniazda 12V do podłączenia dodatkowego osprzętu elektrycznego (w konsoli środkowej, w podłokietniku skrzynkowym oraz w bagażniku)

-Zdalne otwieranie klapy zbiornika gazu z kabiny pasażerskiej

MULTIMEDIA

-Wielofunkcyjna kierownica

-Złącza AUX i USB do podłączenia urządzeń zewnętrznych (w schowku podłokietnika)

KLIMATYZACJA

-Kontrola klimatu z filtrem przeciwpyłowym

-Kanały powietrzne doprowadzające ciepłe powietrze do stóp pasażerów z tyłu

-Podgrzewany obszar piór wycieraczek przedniej szyby

-Podgrzewane lusterka boczne

-Elektrycznie podgrzewana tylna szyba z zegarem

SYSTEMY KONTROLI I AKTYWNEGO BEZPIECZEŃSTWA

-4 kanałowy przeciwblokujący układ hamulcowy (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD)

-Wspomaganie hamowania awaryjnego (BA)

-System zapewniający priorytet hamowania

-System stabilizacji dynamicznej (VDC), przełączany

-Pomoc systemowa przy ruszaniu z miejsca na pochyłości

PASYWNE SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

-Przednie poduszki powietrzne

-Boczne poduszki powietrzne dla przedniego rzędu siedzeń

-Zasłony bezpieczeństwa

-Kolanowa poduszka powietrzna dla kierowcy

-Przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami obciążenia

-Mocowania pasów bezpieczeństwa z regulacją wysokości (dla kierowcy i pasażera z przodu)

-Wskaźnik niezapiętego pasa bezpieczeństwa (dla kierowcy)

- Pasy bezpieczeństwa z mocowaniem trzypunktowym dla trzech pasażerów na tylnym siedzeniu

-Konstrukcja przedniego siedzenia w celu zmniejszenia ryzyka urazu kręgosłupa szyjnego

-Zagłówki dla trzech pasażerów na tylnym siedzeniu

-Odporny na zderzenia pedał hamulca

- Belka nośna kolumny kierownicy

- Belki wzmacniające drzwi boczne

-Zablokowanie tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz ("zabezpieczenie przed dziećmi")

-System ISO-FIX do montażu fotelików dziecięcych (z pasami mocującymi)

-Koło zapasowe ("dokatka")

-Silnik immobilizera

BM: Następna konfiguracja zaczyna się od 1 684 900 RUB. Do dodania. tablica pojawi się na aucie:

Reflektory ksenonowe z automatyczną regulacją poziomu wiązki

Fotele ze skórzaną tapicerką

-Wzmacniacz kierunkowskazów LED w lusterkach bocznych

-Elektryczna klapa tylna

-Tempomat

-Czujnik światła i czujnik deszczu

-Dwa porty USB

-Si-Drive Intelligent Drive System (tryb podwójny)

CS: Koszt to 1 824 900 rubli. Uzupełnione przez:

-Fotele ze skórzaną tapicerką

-Bezkluczykowy przycisk otwierania i uruchamiania silnika

GR: I wreszcie najdroższy sprzęt: GR. Rozpieszczają ją posiadacze najbardziej zaawansowanych modyfikacji 2.5i-S oraz 2.0XT. Pierwszy z nich kosztuje 2 019 900 rubli, drugi 2 199 900 rubli.

-18-calowe felgi aluminiowe

- Elektryczny szyberdach

-Aluminiowe pedały

- System informacyjno-rozrywkowy SUBARU STARLINK z kolorowym ekranem LCD 7,0

cali, z systemem audio „Harman/Kardon” z 8 głośnikami

-System nawigacyjny

Którą wersję Subaru Forestera 2016 należy kupić?

Po krótkim przedstawieniu wszystkich zalet i wad Subaru Forestera sprzedawanego w Rosji, na to retoryczne pytanie „Którą wersję Subaru Forester 2016 kupić?” nie będziemy w stanie udzielić odpowiedzi. Tu zagra kwestia gustu i jakości konta bankowego.

Powiedzmy tylko, że Subaru dobrze przemyślano swoje konfiguracje, z każdym kolejnym krokiem kupujący sam otrzymuje kilka przydatnych i niezbędnych bonusów, co oczywiście jest bardzo dobre.

2016 Subaru Forester Ważne fakty i dane techniczne:

Cena £: od 1.499.900- 2.019.900 rub.

Pojemność bagażnika: 1548 litrów

Typ paliwa: AI-95

Objętość zbiornika: 60 litrów

Transmisja: 6-biegowy wariator

Silniki: bokser 2,0 l (ssący/turbo); 2,5 litra wolnossących

Jednostka napędowa: Pełne AWD

Masa własna: 1,497 kg - 1,655 kg

Prześwit: 220 mm

Mądrzejszy, wyższy, mocniejszy

Nowa generacja FORESTERA powstała pod wpływem energii marki. Inżynierowie SUBARU starali się nie tylko zaproponować nowe rozwiązania techniczne i uczynić samochód mądrzejszym, większym, mocniejszym, ale także połączyć rozwiązania we wspólny system inżynieryjny - aby był idealny (dziś). To systemowe innowacje, a nie indywidualne rozwiązania techniczne pozwalają odczuć przyjemność prowadzenia samochodu, poczuć komfort ruchu, bezpieczeństwo i pewność siebie w każdej sytuacji. Dlatego kluczową zaletą Forestera piątej generacji są jego rozwiązania techniczne połączone w nowy idealny system komfortowego poruszania się.

Dostosowując parametry silnika, bezstopniowej skrzyni biegów Lineartronic, napędu na wszystkie koła i dynamicznej kontroli stabilności (VDC), X-MODE pozwoli kierowcom, którzy mają różne wrażenia z jazdy, skorzystać z wyjątkowych właściwości terenowych Subaru. System ten ułatwia poruszanie się po wyboistych i nierównych drogach, a także pomaga w tak typowych sytuacjach, jak poślizg kół podczas jazdy po śniegu lub podczas jazdy po wyboistych drogach lub pod górę. Do wyboru są dwa tryby pracy: śnieg/brud oraz głęboki śnieg/błoto (d.snow/błoto). W trybie głębokiego śniegu/błota kontrola trakcji jest dezaktywowana, a zarządzanie momentem obrotowym ECM zapewnia szybki wzrost momentu obrotowego silnika do maksimum podczas jazdy po drogach o złej jakości

System EYSIGHT wykorzystuje kamerę stereoskopową do tworzenia trójwymiarowego kolorowego obrazu drogi i znajdujących się na niej obiektów. To jak czujny pasażer siedzący obok Ciebie, ostrzegający Cię o wszelkich niebezpieczeństwach, których mogłeś nie zauważyć, lub pomagający zmniejszyć konsekwencje błędu kierowcy. System EYSIGHT obejmuje: Automatyczny system hamowania awaryjnego; Adaptacyjny tempomat: ustawiony zakres prędkości – 30-180 km/h, zakres regulacji prędkości – 0-200 km/h; Asystent utrzymania pasa ruchu; System oceny zmęczenia kierowcy; System ostrzegania o rozpoczęciu ruchu pojazdu z przodu; System kontroli akceleratora przedzderzeniowego

System Subaru Rear Vihicle Detection (SRVD), wykorzystujący czujniki umieszczone w tylnym zderzaku samochodu, zwraca uwagę kierowcy na obiekty znajdujące się w „martwych punktach” z tyłu, a także ostrzega przed potencjalnym niebezpieczeństwem kolizji podczas cofania. Kompleks systemów bezpieczeństwa Subaru Rear Vihicle Detction obejmuje: Automatyczny system hamowania podczas cofania; System ostrzegania o możliwej kolizji z ruchem poprzecznym podczas cofania; System wykrywania obiektów w „martwych punktach”.

SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) to zestaw głównych komponentów, podzespołów i rozwiązań technologicznych wykorzystywanych przy projektowaniu samochodów Subaru Forester piątej generacji. Zastosowanie nowej platformy umożliwiło osiągnięcie zasadniczej poprawy głównych cech: Wyraźniejsza i ostrzejsza sterowność; Redukcja hałasu i wibracji; Poprawiona stabilność; Bezkompromisowe bezpieczeństwo.

Aby zapewnić bardziej stabilne zachowanie na zakrętach, Forester 2019 jest wyposażony w system aktywnego rozdziału momentu obrotowego ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV): hamując wewnętrzne (podczas pokonywania zakrętów) koła i zwiększając moment obrotowy na dwóch zewnętrznych kołach podczas pokonywania zakrętów, samochód jest bardziej stabilny na danej trajektorii. Dzięki temu Forester pozwoli poczuć jazdę i pełną przyjemność z jazdy, jednocześnie wzbudzając pewność bezpieczeństwa i pełną kontrolę nad drogą.

Nowa konstrukcja silników 2.0 i 2.5 z bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewniła nowej generacji Subaru Forester lepszą wydajność paliwową i moc. Rezultatem jest lepsze prowadzenie i stabilność pojazdu z bardzo responsywnym silnikiem. Zastosowanie innowacyjnego systemu kontroli termicznej (dla silnika 2,5 litra) pozwoliło na szybkie rozgrzanie silnika podczas zimnego rozruchu, a także zwiększyło poziom oszczędności w zużyciu benzyny i efektywność ogrzewania kabiny pasażerskiej w niskich temperaturach.

Nowy Forester zapewnia komfort każdemu pasażerowi, bez względu na wybrany fotel. Komfort zaczyna się jeszcze, zanim usiądziesz: drzwi są specjalnie poszerzone, aby wsiadanie i wysiadanie było łatwiejsze i szybsze. Wnętrze stało się szersze i bardziej przestronne – wchodząc do środka od razu zauważysz różnicę. Pasażerowie z tylnego rzędu docenią wygodne kieszenie w oparciach oraz system wentylacji. Nowa izolacja akustyczna wnętrza skutecznie redukuje hałas i wibracje z drogi, dzięki czemu nawet najdłuższa podróż staje się przyjemnością.

Powiększona przestrzeń bagażowa, łatwa w użyciu elektryczna pokrywa bagażnika i oświetlenie bagażnika to tylko niektóre z rzeczy, które sprawiają, że nowy Forester jest naprawdę wszechstronny i wygodny. Subaru Forester 2019 jest gotowy wspierać nawet najbardziej aktywny styl życia swojego właściciela, pomagając robić to, co lubisz. Większy bagażnik: Wysokość: 884 mm. Maksymalna szerokość na poziomie podłogi: 1585 mm. Szerokość na poziomie podłogi: 1100 obr./min. Głębokość do oparć tylnych siedzeń: 980 mm. Głębokość z rozłożonymi tylnymi siedzeniami: 1856 mm. Szerokość otworu na poziomie podłogi: 1258 mm. Maksymalna szerokość otwarcia: 1300 mm.

Zawsze w kontakcie, gdziekolwiek jesteś

Posiadacze smartfonów z pewnością docenią możliwość połączenia się z systemem multimedialnym samochodu za pomocą usług Apple CarPlay i Android Auto. Nowy Forester to idealne środowisko dla informacji i rozrywki, ze wszystkimi elementami sterującymi zaprojektowanymi tak, aby były intuicyjne i ulepszone. Dogodnie ulokowany na wygodnych przednich siedzeniach, bez względu na to, jak daleko jedziesz, poczujesz się jak w domu.

HARMAN / KARDON Doskonała jakość dźwięku z nowego systemu audio

System multimedialny z wyświetlaczem 8.0 i systemem audio premium HARMAN/KARDON ze wzmacniaczem mocy, subwooferem, 8 głośnikami pozwoli na dostosowanie dowolnych nagrań dźwiękowych w nowym Subaru Forester. Głośniki odtwarzają pełny zakres częstotliwości audio, zapewniając najwyższą jakość dźwięku i atmosfery w kabinie. Technologia przywracania dźwięku Clari-FI firmy HARMAN poprawia jakość skompresowanych plików MP3 i AAC do jakości CD.

W ich oczach zatracił charyzmę i sportowy zapał charakterystyczny dla samochodów dwóch pierwszych generacji, stając się ofiarą mody na pełnoprawne crossovery. Jednak ten model sprzedał się w znacznie większym nakładzie.

Pomimo japońskiego pochodzenia i sukcesu rynkowego, porywacze nie faworyzują Forestera. Dość dobry seryjny immobilizer wbudowany w moduł sterowania silnikiem i deskę rozdzielczą nie ochroni przed celowymi atakami, ale stanie się przeszkodą dla przypadkowego złodzieja.

Wszyscy leśnicy pochodzą z Japonii. Jakość lakieru jest dobra - nadwozie nie ma słabych punktów. Ślady korozji wskazują na nieprofesjonalną renowację. Ale zwróć uwagę na mocowanie tablicy rejestracyjnej na tylnej klapie. Wielu właścicieli instaluje pokój bez ramy, z czasem odkleja się farba - i pojawia się rdza.

OKO TAK OKO

Przed zmianą stylizacji, która miała miejsce w 2011 roku, silniki wolnossące 2.0 (150 KM) i 2.5 (172 KM) należały do ​​serii EJ. Te wiekowe, napędzane paskiem bokserki są dobrze znane z większości modeli Subaru.

Najmłodszy silnik EJ20 2.0L jest najbardziej niezawodny w ofercie. Żołnierze szacują jego średni zasób na 250 000–300 000 km. Po remoncie jest w stanie służyć o wiele więcej. Przeciętna resuscytacja jest kompletna bez leczenia bloku cylindrów lub głowic. Zasadniczo tylko pierścienie tłokowe i tuleje są zużyte poza tolerancjami. Najważniejsze jest, aby zgodnie z przepisami (przynajmniej co 15 000 km) wymieniać olej w silniku i częściej monitorować jego poziom - wszystkie silniki Subaru mają dobry apetyt na agresywną jazdę lub dłuższą jazdę z dużymi prędkościami.

Starszy brat atmosferyczny EJ25 (2,5 litra) to ten sam silnik 2.0, ale z znudzonymi cylindrami. W związku z tym, ze względu na cieńsze ścianki między „doniczkami”, jest podatna na tzw. „przegrzanie”, które występuje podczas długotrwałych wysokich obciążeń. Zwykle jest to długa (około godziny!) Jazda z prędkością bliską maksymalnej. Nawet przy sprawnym układzie chłodzenia i czystych chłodnicach uszczelki głowicy mogą się przepalić. Czasami prowadzi płaszczyzny styku bloku cylindrów i głowic. W przypadku silnego „przegrzania” pierścienie tłokowe ulegają zablokowaniu. Z tego powodu wzrasta zużycie oleju, a czasami na lusterku cylindra pojawiają się nawet zadrapania.

Kupując samochód z silnikiem EJ25 z ręki, zrób test na zawartość spalin w układzie chłodzenia na stacji obsługi. Opowie ci o stanie uszczelek głowicy cylindrów. Operacja jest niedroga i wymaga prostego sprzętu. Oszczędź trochę pieniędzy (około 1500 zł) na tzw. test szczelności, który wykaże nieszczelność w cylindrach. Jest to podobne do sprawdzania kompresji, ale o wiele dokładniejsze.

Silniki o mocy 230 i 263 KM. - doładowane wersje silnika EJ25. Wzrost siły jest zasługą innych „mózgów” oprogramowania układowego silnika. Średnie zasoby braci z doładowaniem szacuje się na 100 000-150 000 km. Awarie są takie same jak w przypadku jednostek atmosferycznych, pojawiają się tylko we wcześniejszych biegach.

Pierwotna awaria silników turbo - kręcenie tulei. Częstą przyczyną jest głód oleju z powodu niskiego poziomu smaru lub utraty jego właściwości. Dlatego nawet przy mało intensywnej eksploatacji ważne jest, aby interwał wymiany oleju skrócić do 7500 km, a jeśli samochód bierze udział w zawodach, olej należy wymieniać co najmniej co 5000 km.

Świetnym sposobem na uniknięcie niebezpiecznych warunków dla silnika jest zainstalowanie dodatkowych czujników. Właściciele mają tendencję do ograniczania się do odczytów temperatury i ciśnienia oleju, aby wiedzieli, kiedy zjechać z toru i pozwolić, aby samochód ostygł.

Podczas naprawy silniki turbodoładowane są często dostrajane: instalują kutą grupę tłoków, pompę olejową o zwiększonej wydajności, wzmacniają blok cylindrów itp.

Często właściciele jednocześnie wyciskają wszystkie soki z silników, montując np. turbinę o wyższym ciśnieniu - takie jednostki nie trwają długo, więc przy zakupie tuningowanych samochodów trzeba być ostrożnym.

Standardowa turbosprężarka jest niezawodna. Jeśli zastosujesz się do kilku prostych zasad, silnik przeżyje. Skrócony okres między wymianami oleju silnikowego pomoże zapobiec koksowaniu rurek chłodzących turbinę. Poczekaj, aż sprężarka ostygnie podczas pracy silnika, zanim wyłączysz ją po aktywnej jeździe. Wydajniej jest robić to nie na biegu jałowym, ale w ruchu, upuszczając gaz kilka kilometrów przed domem - dzięki temu olej i płyn niezamarzający lepiej krążą w turbinie.

Osobną historią jest napęd rozrządu w silnikach EJ. Pasek radzi sobie z przejechanymi 105 000 km nawet na zmodyfikowanych silnikach, ale lepiej się nim pobawić i wymienić wcześnie, bo w 99% przypadków pęknięcie oznacza, że ​​tłoki stykają się z zaworami. W tym samym czasie wymieniane są wszystkie rolki z napinaczami. Dla pewności serwisanci zalecają wymianę uszczelek olejowych wału korbowego i wałka rozrządu. Nie zawsze żyją do 200 000 km, a każda ingerencja w napęd rozrządu jest bardzo pracochłonna i kosztowna. Wyciekające uszczelki olejowe są obarczone skokiem pasa z dobrze znanymi konsekwencjami. Pompa chłodząca jest bardziej niezawodna. Jest wymieniany wraz z drugą wymianą paska. Rzadko żyje do 300 000 km. Jego luz nie jest tak zły jak przeciek, który znowu może prowadzić do podskakiwania pasa.

Po zmianie stylizacji wolnossące silniki EJ zastąpiono agregatami łańcuchowymi serii FB (o indeksach 20 i 25). Są zbudowane na bazie swoich poprzedników i mają taką samą charakterystykę mocy.

Problemy z łańcuchem są rzadkie. Według żołnierzy jego zasób wynosi co najmniej 200 000 km. Najważniejsze jest monitorowanie poziomu i stanu oleju. Od tego zależy smarowanie łańcucha i działanie napinacza. Przebieg na tych silnikach nie jest tak duży jak na EJ, ale nie ma powodów do obaw o ich długowieczność. Jedyną i rzadką chorobę - wyciek oleju spod osłony łańcucha o przebiegu 50 000-60 000 km - leczy się uszczelniaczem. „Przegrzanie” FB25, które ma miejsce w przypadku EJ25, nie zostało jeszcze zarejestrowane, chociaż silniki są strukturalnie podobne.

Zasoby paska napędowego na dowolnych silnikach zależą tylko od warunków pracy maszyny. Dolny pasek to 50 000 km. Im mniej brudu i wody dostanie się na pas podczas szturmu w terenie, tym dłużej będzie on żył.

Stan chłodnicy dowolnego silnika nie wpływa znacząco na jego samopoczucie. Ale mycie odbywa się raz lub dwa razy w roku, w zależności od trybu pracy. Grzejniki silnika i klimatyzacji są bardzo blisko siebie, a ta „kanapka” jest całkowicie rozebrana.

Przy przebiegach powyżej 100 000 km często zapala się lampka Check Engine. Pojawia się błąd 0420: „Niska wydajność konwertera”. Zwykle dzieje się tak, gdy urządzenie się nagrzewa, gdy samochód jedzie przez długi czas po autostradzie ze stałą dużą prędkością. Powodem jest kiepskie paliwo. Często błąd jest po prostu kasowany, właściciel zmienia stację benzynową - i problem znika. Ale czasami paliwo ma czas na zabicie katalizatora.

Leczenie zależy od życzeń właściciela. Neutralizator jest albo wymieniany na nowy, albo wycinany i zakładany jest zaczep (dla silników atmosferycznych) na drugi (sterujący) czujnik tlenu. Jest to przekładka w miejscu umieszczenia drugiej sondy lambda, która usuwa ją ze strumienia spalin. W przypadku silników z doładowaniem czujnik jest omijany przez miganie „mózgów”. Jeśli wadliwy konwerter nie jest zatkany i stopiony w środku, nie jest dotykany i ogranicza się do zaczepienia.

STAŁY

W Subaru schemat przekładni 4WD zależy od rodzaju skrzyni biegów i silnika. W Forester centralny mechanizm różnicowy z blokującym go sprzęgłem wiskotycznym działa w parze z pięciobiegową mechaniką. Niestety sprzęgło nie lubi długiej jazdy w ekstremalnych warunkach i jest podatne na przegrzanie. Przy takiej eksploatacji zwykle ginie po 100 000 km. Montaż jest kosztowny, ale procedura wymiany jest prosta.

Trzeci Forester ma rząd redukcji w skrzyni biegów. Jest dostępny tylko w maszynach ręcznych o pojemności 2 litrów. Żaden z żołnierzy nie pamięta problemów z takimi materiałami.

Nie ma zasadniczych różnic pomiędzy skrzynkami mechanicznymi sprzężonymi z silnikami o różnych mocach. Węzły są niezawodne. Najważniejsze to regularnie wymieniać olej (co 50 000 km). Średni zasób sprzęgła wynosi 130 000-150 000 km. Po 150 000–200 000 km uszczelka wału wybieraka biegów zaczyna przeciekać.

Samochody z hydromechanicznymi urządzeniami automatycznymi mają oryginalny centralny mechanizm różnicowy i blokadę. W połączeniu z silnikami doładowanymi są bardziej skomplikowane. Ale w obu przypadkach nie ma poważnych skarg na ich niezawodność.

Z silnikami do 230 KM. czterobiegowy automat jest połączony i pięciobiegowy automat o mocy 263 koni mechanicznych. Oba pudełka pochodzą z tej samej rodziny i są dość zarośnięte, ale niezawodne. Serwisanci doradzają wymianę oleju co 30 000 km. W pierwszym „pit stopie” przeprowadzana jest regularna (częściowa) wymiana, w drugim - pełna, z podłączeniem specjalnej instalacji. To jest uzasadnione. W końcu terenowe i szybkie pokatuszki dla Leśników to powszechna rzecz. Ale z zastrzeżeniem przepisów dotyczących konserwacji, maszyny te mogą również trawić wyższy moment obrotowy rozsądnie zmodyfikowanych silników.

Ze względu na przedwczesną wymianę oleju w maszynie najpierw występują szarpnięcia i opóźnienia przy zmianie biegów. Wynika to z produktów zużycia w starzejącym się płynie, zatykających elektrozawory. Jeśli zignorujesz znaki ostrzegawcze, wkrótce na desce rozdzielczej zapali się „błąd”, a następnie przegrzeją się sprzęgła i przekładnia hydrokinetyczna.

Zimą, z powodu intensywnego przyspieszania zaraz po zimnym rozruchu, dochodzi do nieszczelności uszczelki między obudową mechanizmu różnicowego a uszczelką olejową wału wejściowego skrzyni biegów. Tutaj chodzi o nierozbudzone, usztywnione uszczelnienia.

Okres wymiany oleju w skrzyni biegów jest również krótki - 50 000 km. Czasami przy przejeździe powyżej 100 tys zapala się kontrolka przegrzania oleju w tylnej skrzyni biegów. Powodem jest zabrudzony styk w złączu czujnika znajdującego się na zewnątrz. Często gnije. Nie ma potrzeby wymiany czujnika - wystarczy wyczyścić styki lub naprawić okablowanie.

Jedynym, szczerze mówiąc, słabym punktem przekładni jest zewnętrzne łożysko wału napędowego. Zaczyna mocno buczeć przy prędkościach powyżej 50 km/h już po 30 000-40 000 km. Dealerzy często wymieniają montaż gimbala (około 70 000 rubli), a nieoficjalnie wymieniają łożysko osobno za 700 rubli.

Poprzeczki Cardana pielęgnują 150 000 km każdy. Silny luz w nich powoduje odczuwalne wibracje.

Uszczelki olejowe przekładni i pylniki są trwałe. Zagrożone są tylko te elementy, które znajdują się blisko układu wydechowego. Najszybsze (po 100 000 km) nagrzewanie niszczy bagażnik wewnętrzny prawego przedniego napędu.

W wersjach ze wszystkimi silnikami EJ zainstalowane jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Reiki płynie rzadko i nie wcześniej niż 100 000 km. Zwykle górna uszczelka olejowa poci się na wyjściu wału kierownicy. Zestaw naprawczy szyn zawiera również inne uszczelki, dzięki czemu jest całkowicie zdemontowany i zaktualizowany

Jeszcze rzadziej węże przeciekają pod zbiornikiem wyrównawczym i na pompie. Ważne jest, aby okresowo kontrolować poziom oleju i wymieniać go zgodnie z przepisami - co 50 000 km. Podczas wymiany oleju nie pozwól, aby pompa wspomagania kierownicy pracowała "na sucho" przez długi czas - urządzenie szybko umiera i kosztuje około 20 000 rubli.

Elektryczne wspomaganie kierownicy przeznaczone jest do wersji z silnikami FB. Uderzenia w szynę występują po 30 000 km. Formalnie nie jest to uważane za usterkę, a w ramach gwarancji szyny nie są wymieniane dla wszystkich, chociaż producent stara się wyjść naprzeciw klientom w połowie drogi (ЗР, 2014, nr 9, odpowiedź specjalistów Subaru). Nieurzędnicy znaleźli lekarstwo. W punkcie połączenia koła zębatego wału kierownicy oraz zębatki i zębnika dochodzi do uderzenia. Szyna jest demontowana, a fabryczna tuleja nośna tej pary zostaje zastąpiona nieoryginalną, domową. Przepaść jest zmniejszona, a pukanie znika.

Materiały eksploatacyjne do zawieszenia - tuleje i rozpórki stabilizatora. Wystarczą na 30 000-40 000 km. Najsłabsze są tylne ciche bloki przednich dźwigni, które żyją co najmniej 100 tys. Można je kupić osobno, podobnie jak wiele innych zawiasów gumowo-metalowych. Wyjątkiem są ciche klocki tylnego górnego kutego ramienia: montaż kosztuje 16 000 rubli.

Łożyska kół również konsekwentnie wytrzymują 100-tysięczny przebieg. Cena wraz z piastami jest dość przystępna - 5000-6000 rubli.

Cechą charakterystyczną zawieszenia Forestera są tylne samopompujące amortyzatory, które zapewniają stały prześwit niezależnie od obciążenia pojazdu i mniejsze przechyły na zakrętach. Ale szybko giną na martwych drogach po kilku poważnych awariach w załadowanym samochodzie. Na szczęście istnieje alternatywa dla oryginalnych części, szacowana na 25 000 rubli. Układ pompujący jest wbudowany w tłoczysko i obudowę amortyzatora. Dlatego za 17 tys. montowany jest zestaw dwóch konwencjonalnych amortyzatorów wraz z odpowiadającymi im sprężynami. W codziennych trybach jazdy różnica w zachowaniu samochodu nie będzie dramatyczna.

Przednie amortyzatory pokonują 100 000-150 000 km. Łożyska oporowe są wymieniane przy drugiej wymianie amortyzatorów.

Wielu właścicieli, którzy przeszli na Forestera z innych japońskich crossoverów w tej klasie, narzeka na niewystarczającą czułość hamulców. Później przyzwyczajają się do tego, ale niektórzy nadal modyfikują układ hamulcowy. Wyrzucanie pieniędzy w błoto - nie możesz się pozbyć tej funkcji.

Jedynym słabym punktem technologii oświetleniowej jest cienkie szkło przednich świateł przeciwmgielnych. Często pękają z powodu gwałtownej zmiany temperatury - na przykład, gdy woda dostanie się na reflektory podczas jazdy przez kałuże lub podczas szturmu w wysokich zaspach śnieżnych.

Instalacja elektryczna wnętrza jest prosta i niezawodna. Reklamacji powoduje tylko łożysko wału wentylatora nagrzewnicy. Jeśli zimą w zimnym samochodzie, natychmiast włącz piec z maksymalną prędkością, łożysko zabrzęczy do 150 000 km. I można go wymienić tylko jako zespół z wentylatorem.

Przy przebiegu ponad 100 000 km czujnik kontroli zasięgu reflektorów, umieszczony na tylnym wahaczu zawieszenia, z którego system określa położenie nadwozia, czasami zawodzi. Zawiasy w ruchomych stawach kwaśne. W takim przypadku zapala się błąd systemu i korektor obniża reflektory do dolnej pozycji.

Wynik

Dzięki niezawodności Forestera trzeciej generacji wszystko jest w porządku. Z zastrzeżeniem przepisów dotyczących konserwacji, nawet modyfikacje z silnikami turbo nie sprawiają kłopotów. Nie będzie żadnych trudności z konserwacją i naprawą auta.

Słowo do właściciela

Włodzimierza Łopatina,

Subaru Forester S — edycja (2011, 2,5 l, 263 KM, 90 000 km)

Przed zakupem S – Edition przez sześć lat posiadałem Forester (SG) poprzedniej generacji. I nie podzielam stanowiska subarystów, którzy sprowadzają trzeciego „forika”. Owszem, w zwykłej wersji jest bardziej zwijany niż poprzednik, ale jest znacznie wygodniejszy. A wersja naładowana jest jeszcze lepsza pod każdym względem.

Początkowo nie planowałem tuningu auta, potem się opóźniło. Po 47 000 km, kiedy tuleje zakręciły w silniku, wytwarzał około 340 KM, a teraz - 400 sił i 600 Nm. Mój Forester posiada wtrysk wodno-metanolowy, zamontowane kute tłoki, fabryczna turbina wymieniona na wydajniejszą. Maszyna została zmodyfikowana pod kątem wysokiego momentu obrotowego poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie olejowym. Zestaw do dalszego tuningu czeka na śmierć pudełka. Ale jak dotąd nie jest to kłopotliwe, podobnie jak podzespoły podwozia.

Niektóre elementy zawieszenia (amortyzatory, sprężyny i stabilizator) zostały wymienione na bardziej sportowe. Zwróć uwagę, że nie mam żadnych skarg na niezawodność standardowych części. Planuję kontynuować ulepszenia, ale proces jest utrudniony przez skok cen importowanych części zamiennych.

Konserwacja auta jest prosta: wymiana oleju w silniku co 5000 km, w skrzyni i skrzyniach biegów - co 30 000 km.

Słowo do sprzedawcy

Aleksandra Bułatowa,

Kierownik sprzedaży samochodów używanych firmy "U Service +"

Forester SH jest płynny niezależnie od konfiguracji. Najbardziej poszukiwane są samochody o pojemności 2,5 litra. Co więcej, połowa kupujących wybiera mechanikę na złe drogi, a druga - automatyczną dla miasta.

Samochody stoją bezczynnie, czekając na kupca średnio od dwóch do trzech tygodni. Nawet konkretne wersje turbo szybko znikają, co tłumaczy się ograniczoną podażą na rynku. W tym segmencie Forester nie ma konkurentów o podobnych właściwościach jezdnych i konkurencyjnych cenach.

Obiektywną wadą w porównaniu z wieloma kolegami z klasy jest niska jakość wykończenia wnętrza. Ale dla wielu ważniejszych jest doskonała widoczność i niezawodność auta. Modyfikacje z silnikami atmosferycznymi, nawet na przebiegach powyżej 150 000 km, pozostają w dobrym stanie i nie wymagają dużych inwestycji.

Wiele osób docenia Forestera za autorski system napędu na wszystkie koła, który zapewnia dobre prowadzenie i dobre właściwości terenowe. Atrakcyjne są również oryginalne silniki typu bokser.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału z centrów technicznych Pleiada (oddział Pleiada-Enthusiasts) oraz Oppozite Max

Pierwsza generacja Subaru Forester, która zadebiutowała w 1997 roku, została zaprojektowana na platformie tego modelu. W zamyśle twórców samochód, który stał się jednym z pierwszych przedstawicieli klasy crossover, miał łączyć najlepsze cechy samochodu osobowego i SUV-a. Forester miał przekładnię z napędem na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym i wzmacniaczem zasięgu.

Pod maską samochodu znajdował się dwulitrowy czterocylindrowy silnik typu bokser. Klimatyczna wersja tej jednostki napędowej miała pojemność 122-137 litrów. z., z turbodoładowaniem - 168-174 litry. Z. na samochody eksportowe i 250 litrów. Z. w pojazdach na rynek japoński. Później skład został uzupełniony modyfikacją z 2,5-litrową „ssącą”, rozwijającą 165 sił. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”.

W 2000 roku Subaru Forester otrzymał drobne zmiany zewnętrzne. W sumie do 2002 roku wyprodukowano 520 tysięcy samochodów.

II generacja (SG), 2002-2008

Druga generacja modelu zadebiutowała w 2002 roku. Subaru Forester otrzymał zupełnie nowe nadwozie, ale w zasadzie konstrukcja pozostała taka sama: tylko napęd na cztery koła, silniki typu bokser, ręczna lub automatyczna skrzynia biegów. Dwulitrowy silnik rozwijał 137-140 KM w wersji atmosferycznej. z., aw turbodoładowanym - 220 litrów. Z. 2,5-litrowy silnik miał pojemność 173 litrów. z., a jego wersja turbo - 210-224 litrów. Z.

W 2000 roku pojawił się „naładowany” Subaru Forester STi z 265-konnym silnikiem 2.5, sześciobiegową „mechaniką” i sportowym zawieszeniem. Te crossovery były sprzedawane tylko na rynku japońskim.

Zmiana stylizacji z 2005 roku całkowicie zmieniła wygląd „Leśnika”, w tym samym czasie zmodernizowano również jednostki napędowe. Dwulitrowy „ssący” teraz opracował 158 litrów. sek., a moc 2,5-litrowego silnika turbo wzrosła do 230 sił. W tej formie auta drugiej generacji były produkowane do 2008 roku, w sumie z taśmy montażowej zjechało 675 tys.

III generacja (SH), 2008–2013

Model z 2008 roku stał się dłuższy, wyższy, bardziej przestronny, ale jednocześnie stracił jedną ze swoich charakterystycznych cech – drzwi bezramowe. W technice było kilka zmian, jedyną zauważalną innowacją był dwulitrowy turbodiesel typu bokser na rynek europejski o pojemności 147 litrów. z., był to pierwszy silnik wysokoprężny w historii firmy.

W Rosji Subaru Forester był oferowany z atmosferycznymi silnikami benzynowymi 2.0 i 2.5 o mocy 150 i 172 KM. Z. odpowiednio, a także z 2,5-litrowym silnikiem turbo i pojemnością 230 „koni”. W 2011 roku Forester otrzymał nową generację silników benzynowych o tej samej objętości, a gamę modeli uzupełniono o samochód z wersją 2,5-litrowej jednostki turbo o zwiększonej do 263 sił. Wszystkie crossovery były wyposażone w manualną lub automatyczną skrzynię biegów i miały napęd na cztery koła.

Produkcja Foresterów czwartej generacji została zakończona w 2013 roku, łącznie wyprodukowano ponad 850 tysięcy tych maszyn.

Stół silnika samochodu Subaru Forester