Merc 600 knur rok produkcji. Mercedes-Benz S w magazynie S-Class sedan

Jeśli zaczniesz wymieniać kultowe samochody XX wieku, najprawdopodobniej będzie ich nie więcej niż dwa tuziny - nie jest to najwybitniejszy wskaźnik dla czegoś o ponad stuletniej historii. Wśród nich będą pierwsze małe samochody Forda, kilka „konie robocze” z napędem na przednie koła, włoskie samochody sportowe itp. Mimo to samochody niemieckiej marki Mercedes-Benz, które stały się wzorem dla współczesnych, obiektem zazdrości i kultu, będą wyróżniać się w tej firmie. „Najlepsi z najlepszych” z pewnością będą nazywani „gigantem inżynierii” – legendarną limuzyną Mercedes-Benz 600 (W100), która stała się jednym z najdroższych, luksusowych, prestiżowych i pożądanych samochodów swoich czasów, które tylko bardzo znane aktorzy filmowi, miliarderzy, mogli sobie pozwolić na wybitnych sportowców i głowy państw. Żeby choć trochę wyobrazić sobie status tego modelu, można przytoczyć chociaż fakt, że wszystkie jego egzemplarze zostały wykonane wyłącznie na zamówienie ręcznie. Do dziś Mercedes-Benz 600 jest niezwykle popularny i bardzo kolekcjonerski.

Zdjęcie Mercedes-Benz 600 W100

tło

Mercedes jeszcze przed wojną zasłynął jako producent luksusowych samochodów, którymi mieli zaszczyt jeździć najsłynniejsi politycy tamtych czasów, w tym nazistowska i faszystowska elita Europy. Po zakończeniu działań wojennych Niemcy dźwigały ciężar przegrywającego kraju, więc przemysł samochodowy nie był dla nich priorytetem w pewnym okresie, co pozostawiło firmę samą ze swoimi trudnościami.

Jednak w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych wciąż pojawiał się popyt na drogie samochody ze względu na ożywienie rynku i powstanie społeczeństwa opiekuńczego, co zaowocowało wypuszczeniem modelu W186, noszącego imię pierwszego kanclerza Niemiec, Adenauera. Ogólnie rzecz biorąc, mając przestarzałą konstrukcję i słaby silnik, z powodzeniem zrekompensowała to ręczną jakością wykonania, klasycznym wyglądem i terminowymi ulepszeniami (W189). Jednak dla wszystkich było jasne, że Adenauer, w świetle zdobyczy technologicznych lat pięćdziesiątych, nie wytrzyma długo, co oznaczało, że potrzebna była zupełnie nowa maszyna tej klasy.

Stylistyka

W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych w światowej modzie samochodowej wyróżniały się dwa główne trendy – amerykański, który jeszcze przed pojawieniem się muscle carów angażował się w wyścig po konie mechaniczne, a jednocześnie kładł nacisk na szybkość i moc na zewnątrz. poprzez różne rozwiązania dekoracyjne, a także europejską, która uwzględniała lekkość i dynamikę przy zachowaniu ciągłości pokoleń i tradycji.

Zasilanie Mercedesa W100

Na razie niemieccy inżynierowie próbowali manewrować między tymi dwiema szkołami, ale w nowym modelu postanowiono wypróbować nowy styl bez oglądania się na inne. Musiał łączyć klasyczne elementy, takie jak maskownica i emblemat, a także dynamikę i lekkość obrazu bez wpływu mody, która wyszłaby projekt z czasu. Wynik przerósł wszelkie oczekiwania, a to zapewniło prawie dwudziestoletni okres produkcji Mercedes-Benz W100.

Wnętrze

Technika

Nie tylko projekt był progresywny, ale także część techniczna, obejmująca, oprócz wspomagania kierownicy, automatyczną skrzynię biegów, klimatyzację i zawieszenie pneumatyczne, zapewniała niespotykaną płynność jazdy. Ze względu na dużą masę powstałej konstrukcji nadwozie stało się nośne, co pozwoliło obniżyć linię środkową samochodu, nieco rozładowując wizualnie ciężki samochód.

Techniczne „wypychanie” modelu

Osobno pojawiło się pytanie o jednostkę napędową. Wprawdzie z definicji samochód reprezentacyjny nie wymaga szczególnie wybitnych właściwości prędkościowych, ale najwyraźniej podążając za amerykańskimi tendencjami „powiększania” silników i przedwojennymi tradycjami instalowania V8 w autach luksusowych, postanowiono opracować nową ósemkę. -cylindrowy silnik do W100. Dzięki wysokoobrotowemu silnikowi w kształcie litery V o pojemności 6,3 litra, trzytonowy kolos rozpędzał się do astronomicznych w tym czasie 205 km/h, jednocześnie mając 250 koni mechanicznych i dobry moment obrotowy 503 Nm przy czterech tysiącach obrotów na minutę . Zgodnie z charakterystyką „sześciosetnego” Mercedesa ustępował tylko ówczesnym samochodom wyścigowym.

Silnik 6,3 V8 250 KM

Limuzyna, montowana tylko ręcznie, miała kilka opcji:

• zwykły czterodrzwiowy sedan, produkowany w wersji z krótkim rozstawem osi i wydłużonym ze szklaną przegrodą w kabinie, co w rzeczywistości czyniło z niego limuzynę;
• cztero- lub sześciodrzwiowe długie wersje „Pullmana”, które różniły się między sobą środkowym rzędem siedzeń dla portierów.

Mercedes-Benz 600 Pullman 6-drzwiowa limuzyna

Doszła także modyfikacja z ciałem landau, którego słynnym właścicielem był papież. Ponadto światło ujrzały dwa egzemplarze coupe, podarowane twórcom samochodu - Fritzowi Nallingerowi i Rudolfowi Uhlenhout.

Wśród właścicieli Mercedes-Benz 600 można wymienić znanych aktorów tamtych czasów - Jack Nicholson, Elizabeth Taylor, Elvis Presley, John Lennon itp.; biznesmeni - Bob Jane, Hugh Hefner i Arystoteles Onassis; politycy, w tym komuniści - Idi Amin, Hirohito, Ferdinand Marcos, Nicolae Ceausescu, Fidel Castro, Pol Pot, Mao Zedong, Leonid Breżniew i inni.

Lata wydania i cena

Mercedes-Benz 600 (W100) był produkowany przez prawie dwadzieścia lat – od 1963 do 1981 roku. W tym czasie zmontowano tylko 2677 egzemplarzy (59 z nich z otwartym nadwoziem). Zastąpienie modelu znalazło się w obliczu długich wersji drugiej generacji klasy S W126, jednak przy wszystkich swoich zaletach ten samochód był nadal masywny. Trzecia generacja Klasy S W140, która miała zarówno flagową wersję z tytułowym indeksem „600”, jak i wersję „Pullman” dla głów państw, zdołała zbliżyć się do legendarnej limuzyny, ale też nie dało się jej porównać z „sześciosetną” pod względem wyłączności. Z tego i wielu innych powodów Mercedes-Benz W100 nadal jest wyjątkowym przedstawicielem linii modelowej niemieckiej marki premium. Cena egzemplarzy W100 600, które przetrwały do ​​dziś, często przekracza 100 tysięcy dolarów.

Zdjęcie Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981

Limuzyny znanej niemieckiej marki są dziś uznawane za najlepiej sprzedające się egzemplarze na świecie, a szczególne miejsce wśród wszystkich flagowych modeli zajmuje Mercedes-Benz S 600 L, którego zakup jest pod każdym względem idealnym rozwiązaniem. Samochód klasy executive zawierał wszystko, co najlepsze, co producent mógł zaoferować:

• nienaganne dane zewnętrzne, przyciągające podziwiające spojrzenia;
• luksusowe i stylowe wnętrze, odpowiadające poziomowi modeli klasy elitarnej;
• ergonomia i komfort sterowania;
• innowacyjne wyposażenie (unikalne zawieszenia, system sterowania itp.);
• doskonałe właściwości jezdne;
• zastosowanie nowoczesnych technologii LED;
• pełne bezpieczeństwo;
• ekonomiczne zużycie zasobów paliwa;
• obecność wielu nowoczesnych systemów, które przyczyniają się do maksymalnego komfortu kierowcy i pasażerów.

Mercedes-Benz S 600 L: dokonywać wyboru

Przy wyborze nowego samochodu każdy kierowca kieruje się swoimi preferencjami i życzeniami, ale ci, którzy lubią sedany klasy executive z napędem na tylną oś z automatyczną skrzynią biegów i mocnym silnikiem (ten model ma 560 KM) z pewnością będą zadowoleni z Mercedesa- Benz s600 L .

Możesz zobaczyć bardziej szczegółową charakterystykę i zdjęcia tego samochodu na naszej stronie internetowej i zrobić to w dogodnym dla siebie czasie. Nasz manager chętnie odpowie na wszystkie Twoje pytania, w tym celu możesz zamówić oddzwonienie. Witryna prezentuje modele różnych samochodów, więc dokonując wyboru można łatwo porównać cechy i cechy różnych „pomysłów” światowej marki.

Jeśli dany model jest interesujący, a nie może być inaczej, możesz odwiedzić nasz salon, aby na własne oczy zobaczyć luksusowy model, ocenić wysoki poziom komfortu i jakości jazdy (w tym celu każdy kupujący może zamówić jazdę próbną) .

Dlaczego warto kupić Mercedes-Benz S 600 L od autoryzowanego dealera

Zvezda Capital Kashirka jest oficjalnym dealerem niemieckiej marki, więc jeśli chcesz zostać właścicielem elitarnego sedana od najbardziej szanowanego producenta na świecie, z przyjemnością pomożemy Ci spełnić Twoje marzenie.

Zwracając się do oficjalnego dealera, możesz liczyć na różnorodną pomoc z naszej strony:

• menedżerowie szczegółowo opowiedzą o interesującym Cię modelu, wyjaśnią wszystkie charakterystyczne dla niego cechy i niuanse oraz pomogą wybrać odpowiednią opcję przy zamawianiu kompletnego zestawu;
• jeśli chcesz osobiście doświadczyć wszystkich cech komfortowej jazdy (wygoda sterowania, płynna jazda, zwrotność, ergonomia kabiny i pulpitu sterowniczego oraz inne zalety wyboru), możesz zamówić jazdę próbną i upewnić się, że podjąłeś absolutnie słuszną decyzję;
• gwarantujemy profesjonalne przygotowanie auta przed sprzedażą, szybką dokumentację, a także pomożemy wybrać najbardziej odpowiednią dla Ciebie opcję rozliczenia finansowego. Możesz kupić u nas Mercedes-Benz S 600 L, wpłacając całą kwotę samodzielnie, wybierając odpowiedni program kredytowy, lub otrzymać samochód na zasadzie leasingu;
• usługa gwarancyjna. Wszystkie modele objęte są oficjalną gwarancją, w trakcie której możesz ubiegać się o bezpłatną naprawę i konserwację swojego samochodu;
• serwis pogwarancyjny. W naszym centrum serwisowym możesz kontynuować serwis nawet po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego. Nasi specjaliści wykonują naprawy o dowolnej złożoności. Możesz również zakupić u nas oryginalne części zamienne i akcesoria.

Mamy najbardziej przystępne i konkurencyjne ceny na Mercedes-Benz S 600 L. Zależą one od konfiguracji i roku produkcji pojazdu, ale kontaktując się z nami masz pewność, że dostaniesz auto bez zbędnych narzutów i nadpłat. Ponadto na stronie można śledzić oferty specjalne i kupować samochody z niezłą zniżką.

Koniecznie sprawdź programy lojalnościowe, które oferujemy naszym klientom, zapewniamy, że znajdziesz dla siebie wiele ciekawych rzeczy, a nasza współpraca będzie dla obu stron przyjemna i korzystna.

W najwyższej wersji S600, która podobnie jak poprzednik otrzymała silnik benzynowy V12, ale jego pojemność robocza wynosi teraz 6,0 litrów.

Silnik rozwija 530 „koni” i maksymalny moment obrotowy 830 Nm (dostępny w zakresie od 1900 do 4000 obr/min), który przenoszony jest na koła tylnej osi za pośrednictwem siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów 7G Tronic Plus.

Opcje i ceny Mercedes-Benz S 600 W222

AT7 - 7-biegowa automatyczna, L - przedłużona

Maksymalna prędkość nowego Mercedesa S600 2018-2019 jest ograniczona do 250 km/h, a przyspieszenie od zera do setek zajmuje tyle samo 4,6 sekundy, co samochody poprzedniej generacji. Zwróć uwagę, że 630-konny silnik, również wyposażony w sześciolitrowy silnik V12, jest o 0,3 sekundy szybszy w sprincie.

Po raz pierwszy silnik ten uzyskał funkcję start/stop, która jest zawarta w standardowym wyposażeniu i zapewnia zgodność silnika z normami środowiskowymi Euro-6. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym producent deklaruje na poziomie 11,3 litra na sto kilometrów, czyli o 21% lepiej niż maszyna poprzedniej generacji.

Zewnętrznie topowy sedan praktycznie nie różni się od innych modyfikacji. Uwagę przykuwa tylko kwartet rur wydechowych układu wydechowego, felgi o innym designie, osłona chłodnicy z trzema podwójnymi żebrami oraz tabliczki znamionowe „V12” na przednich błotnikach i „S600” na pokrywie bagażnika .

Nowy Mercedes-Benz S600 (W222) jest dostępny wyłącznie w wersji z długim rozstawem osi, a wszystkimi funkcjami jednostki głównej można sterować za pomocą gestów, inteligentnej formy lub specjalnego panelu dotykowego, który rozpoznaje liczby i odręczny tekst w dowolnym języku zawarte w systemie. To prawda, że ​​ta funkcja stała się dostępna w innych wersjach roku modelowego Klasy S 2014.

W Rosji cena nowego Mercedesa S600 2019 po zmianie stylizacji zaczyna się od 12 990 000 rubli.

„Mercedes C 600” w 140. nadwoziu to legenda publikowana od siedmiu lat – od 1991 do 1998 roku. Ten samochód zastąpił Mercedesa, wyprodukowanego w 126. nadwoziu. Ta maszyna była do tego czasu po prostu przestarzała. Dlatego na świat przyszła „sześćsetna”, która niemal natychmiast stała się synonimem słów „konsekwencja”, „sukces” i „dobry smak”.

Krótko o modelu

Co zatem można przede wszystkim powiedzieć o C 600? To samochód, który kiedyś zrobił furorę. W przeciwieństwie do swoich poprzedników zachwycił krytyków i potencjalnych nabywców aerodynamicznym nadwoziem, automatycznie zamykającymi się drzwiami i bagażnikiem. Dodatkowo w środku zainstalowano klimatyzację, która działała nawet po tym, jak jednostka napędowa przestała działać. A ten samochód miał również tylne anteny, które podnosiły się, gdy kierowca włączał wsteczny.

Początkowo model oferowany był z czterema silnikami i dwiema podstawami. W sumie było osiem różnych opcji. Najbardziej atrakcyjnym dla kierowców był zasilacz w kształcie litery V M120E60 na 12 cylindrów. Przez lata produkcji wypuszczono 16 modeli z różnymi silnikami 8- i 6-cylindrowymi. A to tylko wersje benzynowe. Ale produkowano również te z silnikiem Diesla. Ogólnie wybór kierowców z lat dziewięćdziesiątych był pod tym względem dość duży.

popularny model

Najmocniejszą wersją jest model nadwozia 140, znany jako C 600 L. Posiada on potężne funkcje techniczne, które są niesamowite nawet dzisiaj. Jednostka zainstalowana pod maską tej wersji może wytwarzać 394 koni mechanicznych. wynosi 250 kilometrów na godzinę. Deklarowane zużycie to 13,7 litra na 100 kilometrów (cykl mieszany), ale wraz z „wiekiem” oczywiście wzrasta. W rzeczywistości samochód spala ponad 20 litrów na 100 „miejskich” kilometrów. A do 100 km/h ten samochód przyspiesza w 6,6 sekundy. Ogólnie - nierealistycznie mocny, szybki i dynamiczny samochód na lata dziewięćdziesiąte.

Ten 600. Mercedes mógł również pochwalić się 4-zakresowym „automatem”, wspomaganiem kierownicy, niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym (zarówno z przodu, jak i z tyłu), wentylowanymi hamulcami tarczowymi, ESP, ABS, ASR i wieloma innymi dodatkami. Ten samochód ma wszystko, czego możesz potrzebować. Nic dziwnego, że stał się tak popularny i pozostaje taki do dziś.

Wersje budżetowe

Z 600 - samochód nie jest tani. Jeśli nawet teraz może kosztować co najmniej pół miliona (w doskonałym stanie i w przyzwoitej konfiguracji), to stać na to tylko zamożnych ludzi. Mimo to, rok po prezentacji samochodu, światu pojawiły się budżetowe wersje C 600.

Pierwszy stał się znany jako 300SE 2.8. Pochwaliła się silnikiem o pojemności 2,8 litra i manualną skrzynią biegów. Druga wersja była wyposażona w 3,5-litrowy turbodiesel na 6 cylindrów. To prawda, że ​​modele diesla klasy S (zgodnie z długoletnią tradycją) zostały opracowane z myślą o eksporcie do Ameryki Północnej. Ten stan mógłby wyjaśniać wiele niezrozumiałych cech takich maszyn. Na przykład automatyczna skrzynia biegów zainstalowana jako standardowe wyposażenie (wszyscy wiedzą, że dziś w Ameryce zdecydowana większość ludzi jeździ automatycznymi skrzyniami biegów, a wtedy było mniej więcej tak samo). I rzeczywiście do Stanów wysłano pierwsze modele z silnikiem Diesla „sześciosetnej”. Ale potem uznano, że samochód okazał się zbyt udany, by pozbawić go Europejczyków. I zaczęli go kupować głównie dla firm taksówkarskich.

Zmiany z 1994 r.

Mercedes S 600, którego cechy zostały omówione powyżej, zdołał podciąć serca tysięcy kierowców w ciągu pierwszych trzech lat. A samochody otrzymały naprawdę wysokie oceny. Recenzje modelu Mercedes C 600 zainspirowały producentów i programistów do zmiany stylizacji.

Postanowiono zastąpić okulary kierunkowskazów przezroczystymi (wcześniej były pomarańczowe, a wielu wydawało się to nieharmonijne). Za umieścić nowe światła. Zmniejszono również prześwit samochodu. Dodatkowo plastikowe zderzaki o matowej powierzchni zaczęto malować na ten sam kolor co nadwozie.

Jeśli chodzi o wyposażenie, samochód otrzymał ulepszone wnętrze i nową elektronikę. Wewnątrz stał się bardziej stylowy i elegancki. Dostępna jest również nowa osłona chłodnicy. Ogólnie rzecz biorąc, wydano znacznie „odświeżony” i zaktualizowany „Mercedes C 600”. Funkcje, w jakie wyposażyli go programiści, od razu zauważyli fani Mercedes-Benz.

Aktualizacje techniczne

Oprócz zmiany stylizacji zewnętrznej, nowe wersje zaczęły się różnić kilkoma innymi cechami technicznymi. Deweloperzy wykonali dobrą robotę przy silnikach. W szczególności V12 i V8. W wyniku ulepszenia silnik M119 ma nowy wał korbowy, a także zoptymalizowano sterowanie zaworami. Pojawiły się również lekkie tłoki. Każdy cylinder ma własną cewkę zapłonową. On również, podobnie jak M120, ma zoptymalizowaną jednostkę sterującą silnika.

Zaktualizowane jednostki są napędzane przez lżejszą i bardziej kompaktową automatyczną skrzynię biegów. Została również wyposażona w elektroniczną jednostkę sterującą, wprowadzono również piątą prędkość - zwiększoną. Ona z kolei miała mechanizm blokujący w przekładni hydrokinetycznej. Dzięki tym wszystkim zmianom auto stało się nie tylko bardziej „posłuszne”, dynamiczne i doskonałe technicznie. Znacznie zmniejszono również zużycie paliwa. Obniżył się aż o 7 proc., co jest dobrym wskaźnikiem. Uwalnianie trujących gazów zostało całkowicie zredukowane do minimum - poziom spadł o 40 (!) Procent. Jednocześnie nie zauważono pogorszenia dynamiki.

Ostatnie zmiany

W 1996 roku samochód został po raz ostatni ulepszony. Postanowili usunąć wysuwane „anteny” - zamiast nich pojawił się system radarowy parkowania, który dziś znany jest jako czujniki parkowania. Zainstalowali także odbiornik GPS. Model diesla został całkowicie zastąpiony innym. Nowość ma 3-litrowy turbodiesel o zmniejszonej pojemności skokowej, ale z turbosprężarką (która ponadto różniła się intercoolerem).

600 stał się czymś wyjątkowym – był czymś więcej niż samochodem. Przywiozła wiele nowych rzeczy nie tylko dla marki Stuttgart, ale dla całego świata motoryzacyjnego jako całości. Model ten był jednym z nielicznych w tym czasie, w którym zastosowano okno z podwójnymi szybami. Poza tym trudno byłoby znaleźć inny taki samochód, w którym szyby natychmiast zatrzymały się podczas wznoszenia, gdy tylko jakiś obcy przedmiot ingerował w nie (na przykład ręka). A „sześćsetna” to pierwszy samochód w Europie, w którym zastosowano elektryczny system sterowania lusterkiem sedana.

Wersje specjalne

Oprócz zwykłych modeli wydano również inne wersje specjalne. Na przykład w 1992 roku ujrzał światło dzienne samochód pancerny. Stała się znana jako Sonderschutz. Opancerzone szyby, wbudowane płyty, specjalne opony, materiały o wysokiej wytrzymałości… Wszystko to znacząco wpłynęło na poziom bezpieczeństwa samochodu. Tak, a jego masa wzrosła - natychmiast o półtorej tony.

Druga specjalna wersja to Long. Dokładniej limuzyna Pullman. Początkowo maszyna została przedłużona przez firmę Binz. Ale potem Daimler zabrał się do rzeczy. „Sto czterdzieste” zostało przepiłowane, a następnie dodano wstawkę o długości całego metra.

W 1995 roku w ogóle pojawiła się mieszanka tych dwóch wersji. Nazywała się - Pullman-Sonderschutz. To jest pancerna limuzyna. Te modyfikacje zostały stworzone niezwykle długo, ciężko i mozolnie. Praca była pracochłonna. Nic więc dziwnego, że wszystkie zamówienia były wykonywane w drodze indywidualnego uzgodnienia z osobą, która chce opanować wersję specjalną. I z tego powodu cena nie została ujawniona. Dwa lata - tyle czasu zajęło wykonanie limuzyny pancernej.

A ostatnim „specjalnym” autem jest… „tata”. Wersja Lando specjalnie dla Papieża.

Współczesna „sześćsetna”

Dziś 600. Mercedes jest bardzo popularny. To nie tylko w 140., ale w 222. ciele. To niesamowity samochód! W podstawowej konfiguracji otrzymała 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 530 koni mechanicznych (!) Sześć litrów. Tradycyjnie pakiet L jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i napęd na tylne koła.

Maksymalna, jaką może rozwinąć nowość 2015 roku, to 250 km/h, a to jest ograniczone elektronicznie. Do setki samochód przyspiesza w nieco ponad 4,5 sekundy. W cyklu mieszanym zużywa około 11,3 litra paliwa. Cena tego auta zaczyna się od 11 milionów rubli, więc może sobie na to pozwolić szanowana osoba z odpowiednim dochodem i umiejętnością utrzymania tego auta.

Brabus

Brabus to jedno z najlepszych studiów tuningowych, które zajmują się Mercedesem. Tak więc specjaliści Brabusa po prostu nie mogli zignorować „szóstej setnej” w 222. ciele. I okazało się, że jest to po prostu nierealistycznie potężna maszyna. Po pierwsze, moc silnika wynosiła 900 (!) koni mechanicznych. Maksymalna możliwa prędkość to 350 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie zmniejszono do 3,7 sekundy (co staje się o półtorej sekundy szybsze). Pojemność silnika zwiększona o 253 cm3.

Ale cena też jest odpowiednia. Aby kupić taki samochód, trzeba wydać 390 tysięcy dolarów. W zamian osoba otrzyma po prostu niesamowity samochód, w którym zawarte są wszystkie nowoczesne technologie. Dodatkowo samochód ma niesamowity design, optykę i wnętrze. Jeśli mówimy o doskonałości sztuki motoryzacyjnej, to Brabus W222 jest tym.

Limuzyna Mercedes S 600 W222

Zgodnie z tradycją wypracowaną w latach dziewięćdziesiątych koncern zdecydował się na wydanie kolejnej „długiej” wersji. Czyn został dokonany, a nowość przewyższyła swoimi wymiarami nawet Mercedes-Maybach S 600. Jego długość to 6,5 metra bez milimetra! Imponujący jest rozstaw osi – 4,418 mm. A wysokość to prawie 1,6 m. Tak więc, pomimo zewnętrznej dynamiki i wyrafinowania, wewnątrz jest tak przestronnie, jak to tylko możliwe. Cóż, pod maską znajduje się silnik biturbo V12.

Co można na koniec powiedzieć? Fakt, że „Mercedes” to nie tylko samochód. Można powiedzieć, że to sposób na życie. Recenzje takich maszyn są niezwykle pozytywne. Tu nie ma na co narzekać. Jedynym minusem, jaki można zobaczyć w opiniach właścicieli, są drogie części i konserwacja, czasem wysokie zużycie paliwa.

Znany nie tylko z zaawansowanych osiągnięć, ale także z gangsterskiej przeszłości. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1991 roku, od razu okazał się godnym zamiennikiem W126.

Bruno Sacco zajmuje się projektowaniem wnętrz i elewacji od 1981 roku, a seryjną produkcję zaplanowano na koniec lat 80-tych. W okresie od 82 do 86 zbudowano kilka koncepcji, po serii prób technicznych wybrano tylko jedną. W 1989 roku został wydany Lexus LS400, w odpowiedzi na projekt, którego Mercedes został zmuszony do wprowadzenia szeregu zmian do 140. W pierwszym roku produkcji w sprzedaży dostępne były modyfikacje 300SE i 300SEL (z rozszerzonym rozstawem osi).

Produkcja *dzika* Mercedesa S600 trwała do 1999 roku. Specjalne wersje pojazdów opancerzonych Pullman i Sonderschutz produkowano do 2001 roku. Podczas masowej produkcji sprzedano ponad 400 tysięcy modeli. Takiej liczby nie można nazwać szczytem sukcesu, jednak zmiany dla W140 są również wykorzystywane w nowoczesnych samochodach.

Wygląd zewnętrzny

600 Mercedes został wyposażony we wpuszczaną chromowaną osłonę chłodnicy. Duży kwadratowy kaptur z markowym V12 ozdobiony jest trójramienną gwiazdą. Masywne reflektory są wyposażone w małe pióra wycieraczek. Metalowy zderzak z poprzecznym wlotem powietrza. Specjalne zestawy karoserii i progi dla tak dużego pojazdu pomagają poprawić osiągi aerodynamiczne.

Opcjonalnie dostępny był elektryczny szyberdach z roletą przeciwsłoneczną. 18 kół zostało dostarczonych z markowymi felgami aluminiowymi (zaprojektowanymi specjalnie dla tego nadwozia). Tylny zderzak (po raz pierwszy w tym czasie) został wyposażony w czujniki parkowania. W tylnych błotnikach zamontowane są specjalne * klaksony *, które gasną podczas parkowania i pomagają kierowcy lepiej wyczuć gabaryty auta.

Salon

Wnętrze sedana klasy F jest wykonane w luksusowym stylu. Fotele, drzwi i deska rozdzielcza pokryte są miękką skórą. Lakierowane drewniane wstawki na kierownicy i konsoli środkowej (do kupienia była szeroka gama kolorystyczna wnętrza z możliwością łączenia odcieni). Obecność telefonu stacjonarnego po raz kolejny podkreśla, że ​​model został zaprojektowany z myślą o wygodnym poruszaniu się bogatych ludzi w latach 90-tych.

Na konsoli środkowej Mercedesa S600 znajdują się:

• Klimatyzacja dwustrefowa z regulacją temperatury.
• Jednostka główna.
• Przyciski wspomagające wchodzenie i schodzenie.
• Podgrzewane przednie i tylne siedzenia.
• Zarządzanie telefonem.
• Przycisk do wyłączania systemów stabilizacji.
• Przycisk otwierania klapy bagażnika.

Tylny rząd podzielony jest składanym podłokietnikiem, oparcie można regulować elektrycznie. Oba rzędy foteli otrzymały ustawienia ogrzewania i pamięci (opcjonalnie dostępne były fotele z podparciem ortopedycznym, z możliwością pompowania poszczególnych segmentów). Dużo miejsca na nogi i nad głową. Przyciski podnośnika szyb są zainstalowane w kartach tylnych drzwi. System podwójnych szyb zapewnia doskonałą izolację akustyczną. W niektórych wersjach wyposażenia tylne szyby i przednia szyba były zasłonięte zasłonami z tkaniny. Samozamykacze zapewniają płynne zamykanie.

Specyfikacje

• Przyspieszenie do pierwszej setki 6,6 s.
• Maksymalna prędkość 250 km na godzinę.
• Zużycie paliwa wg danych paszportowych miasto 17 l, autostrada 12 l, mieszanka 15,4 l.
• Pojemność bagażnika wynosi 525 litrów.
• Pojemność zbiornika paliwa to 100 l.
• Zużyte paliwo - benzyna.

Silnik

S600 W140 był wyposażony w benzynę V12, z 4 zaworami na 1 cylinder. Pojemność silnika to 6 litrów, dla modeli produkowanych od 1991 do 1993 o mocy 408 koni mechanicznych, przyspieszeniu do setek w 6 sekund i prędkości maksymalnej 250 km/h. Dla samochodów od 1993 do 1998 moc to 394 KM, przyspieszenie do 100 km w 6,6 s i prędkość maksymalna 250 km/h.

Przenoszenie

Merce 600 został wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z elektrohydraulicznym układem sterowania. Jego główną różnicą jest tryb jazdy letni i zimowy. W ciepłym sezonie samochód rusza na pierwszym biegu (kickdown). Na mrozie od drugiego. Tryb standardowy S lub zimowy W, kierowca musi wybrać samodzielnie.

Podwozie

Auto waży ponad 2 tony, zawieszenie jest hydrauliczne z dźwigniami poprzecznymi, automatycznie utrzymuje prześwit. Sztywność można regulować niezależnie za pomocą przycisków na konsoli środkowej. Samochód jeździ płynnie, wyboje na drodze, które często występują w Rosji, nie są przenoszone do salonu. Start jest płynny, podczas jazdy ciało nie trzęsie się i nie rzuca na boki. Układ hamulcowy działa bardzo ostro, podczas hamowania na światłach możliwe jest ukłon maski.

Wymiary

• Długość Mercedes S600 dzik 5 m 11 cm.
• Szerokość 1m 88cm.
• Wysokość 1m 48 cm.
• Długość rozstawu osi 3m.
• Waga netto 2t 610 kg.
• Pod względem wielkości w ofercie Mercedesa B 140 może konkurować tylko z Maybachem.

Bezpieczeństwo

Sześćsetny Mercedes jest wyposażony w:

• 4 poduszki powietrzne.
• Elektryczne szyby zatrzymują się po wykryciu przeszkody (np. ręki dziecka).
• Brake Assist System (BAS), z możliwością zatrzymania wszystkich 4 kół i zwiększenia ciśnienia w układzie w sytuacjach awaryjnych.
• Stabilizacja nadwozia ESP podczas ostrych zakrętów, hamowania i na śliskiej nawierzchni. Zapobiega przewracaniu się ciała.
• Radary parkingowe *klaksony*.
• Dostępne są opcjonalne boczne poduszki powietrzne - *zasłony*.
• Funkcja automatycznego powiadamiania służb ratowniczych w razie wypadku z przekazaniem współrzędnych.
• 5 pasów bezpieczeństwa z naciągiem i mocowaniem w przypadku kolizji.

Zawodnicy

Mercedes 600 z lat 90. konkuruje z Audi A8, BMW w nadwoziu 32. E i Lexusem LS. Dziś Mercedes jest liderem na rynku wtórnym pod względem liczby sprzedaży. Pod względem przyspieszenia BMW wyprzedza zaledwie od 5,8 do 100 km.

strojenie

Studio tuningowe AMG wyprodukowało S 600 z silnikami o pojemności 6,9 litra, 7,1 litra i 7,3 litra. Była to edycja limitowana i wykonywana na zamówienie. Brabus wydłużył rozstaw osi S600 o prawie 50 cm, a wnętrze wyposażono w 6 pełnowymiarowych siedzeń. Lumano zamieniło ciało *dzika* w elegancki kabriolet. Studio motoryzacyjne Zagato stworzyło dwudrzwiowy koncept z bagażnikiem typu liftback. Wszystkie te samochody można znaleźć tylko w prywatnych kolekcjach.

Kompletny zestaw

Wałach 600 jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia, standardowym i długim. Oba samochody są wyposażone w 6-litrowy silnik, napęd na tylne koła i automatyczną skrzynię biegów. Można kupić model przed stylizacją z przebiegiem w cenie 6 tys. dolarów, po przestylizacji już od 7 tys. dolarów. Cena uzależniona jest od roku produkcji oraz ogólnego stanu nadwozia, wnętrza i przebiegu. Długie ciało zaczyna się od 10 tysięcy dolarów.

Plusy i minusy

Minusy:

1. Silnik zjada olej.
2. Grzechotki łańcuchowe (po przejechaniu 150 tys. Km.)
3. Problemy z przepustnicą.
4. Według opinii właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa na autostradzie przy dużych prędkościach może osiągnąć 25 litrów.
5. Kosztowne naprawy i konserwacja. (Naprawa dokręcania drzwi od 800 USD, serwonapęd 1 okna elektrycznego od 200 USD).
6. Trudno znaleźć części i części zamienne.

Plusy:

1. Dobra izolacja akustyczna.
2. Płynna praca.
3. Dobre ocynkowanie nadwozia, w tych modelach prawie niemożliwe jest spełnienie zardzewiałych progów.
4. Wygodne i miękkie wnętrze.
5. Dużo miejsca na nogi w środku (będzie wygodny nawet dla pasażera o wzroście 190 cm).

S600 *dzik* legendarny samochód, a teraz marzenie wszystkich początkujących kierowców. Do tej pory auto jest płynne na rynku wtórnym, pomimo wysokich kosztów utrzymania i utrzymania. Kupując segment premium w średnim wieku, należy spodziewać się, że konserwacja będzie kosztować co najmniej 1500 USD rocznie, z wyłączeniem kosztów benzyny.

Wideo

Specyfikacje