Jesienią pogoda „podoba się” swoją ciągłą zmiennością, dlatego bardzo łatwo o deszcz lub śnieg. Zjawiska naturalne zdają się sugerować kierowcom, że nadszedł czas, aby pomyśleć o wymianie opon letnich na zimowe. Ale jak wybrać? dobra guma dla twojego "żelaznego konia"? Na jakich markach tego produktu powinieneś się skupić w przyszłości? Szczegółowo o tym opowie ocena opon zimowych na lata 2017-2018.
Podstawowe informacje
Przede wszystkim należy powiedzieć, że zmiana opony letnie jego zimowy odpowiednik powinien być realizowany terminowo. W rzeczywistości obie wersje opon różnią się od siebie jedynie składem mieszanki, z której są wykonane. Do gumy zimowej stosuje się bardziej miękkie komponenty, które nie opalają się na mrozie i doskonale przylegają do nawierzchni drogi ogłaszanego sezonu. Ale to też? zła strona podobne produkty - zaczynają się topić, gdy wysokie temperatury... Dlatego nie ma określonego terminu na zmianę jednego rodzaju gumy na inny - o wszystkim decyduje pogoda za oknem.
Większość kierowców doskonale wie, że „zmiana butów” auta jest skuteczna w czasie, gdy temperatura powietrza jest poniżej +5…+7 stopni. Niektórzy twierdzą, że na ratunek mogą przyjść opony pozasezonowe, które umożliwiają poruszanie się bez konieczności wymiany prawie przez cały rok. W rzeczywistości „poza sezonem” jest znacznie gorszy od zwykłych opon wąskoprofilowych.
W tym przypadku pojawia się kolejne pytanie: jakie opony najlepiej wybrać spośród ogromnej liczby nowoczesne modele? W końcu rynek jest przepełniony nie tylko różnymi producentami gumy, ale także kilkoma jej klasami: z kolcami lub bez kolców. W takim przypadku będziesz musiał zwrócić uwagę na region, w którym eksploatowany jest samochód. Jeśli codzienne wycieczki odbywają się na suchym lub mokrym asfalcie, gdzie mrozy są rzadsze niż zwykle, możesz użyć zwykłego Opony cierne na rzep... Jeśli region charakteryzuje się niskimi temperaturami i stałymi opadami śniegu, opony zimowe powinny być poważne – Nokian lub Yokohama. 
Właściwy wybór
Ponieważ mówimy o Rosji, gdzie często mroźna i śnieżna pogoda jest uważana za normalną, dalsza dyskusja skupi się na oponach z kolcami. Aby ocenić zalety i wady każdego prezentowanego modelu rynku krajowego, należy szczegółowo rozważyć każdy z nich w celu sporządzenia oceny najlepszych przedstawicieli.
1. Nokian Hakkapeliita 8. Fińskie opony od skandynawskiego dewelopera, który dokładnie wie, jak przetrwać trudną pogodę. Do zalet modelu można zaliczyć doskonałe zachowanie na luzie, głęboki śnieg lub lód, bo na każdym kole jest aż 190 kołków. Są też wady – zwiększona droga hamowania i niezbyt dobra przyczepność na suchym asfalcie. Taka guma nie nadaje się na oczyszczone moskiewskie drogi. Ponadto koszt opon jest bardzo wysoki - od 7,2 tys. Rubli za sztukę.
2. Kontynentalny kontakt z lodem 2. Kolejna świetna guma ze 190 kołkami na każde koło. Zaletą modelu jest doskonała przyczepność na oblodzonej nawierzchni. nawierzchnia drogi, pewna przyczepność na śniegu. Minusem jest niepewna jazda po asfalcie bez „wad”, znaczne zużycie paliwa i nie do końca demokratyczna cena dla rosyjskich nabywców - od 7 tysięcy rubli za sztukę towaru. 
3. Lodowa Arktyka Goodyear Grip. Zdaniem wielu ekspertów, nie ma lepszej opony do Rosyjskie drogi... Ponadto lepiej jest zaopatrzyć się w wysokiej jakości gumę niż kupić tani chiński odpowiednik. Zalety opon są bardzo dobre: bieżnik w jodełkę i 100 kolców spisują się znakomicie zarówno na toczonym, jak i luźnym śniegu, nieco gorzej jest na lodzie. Cena jest również bardzo akceptowalna - od 5 tysięcy rubli za sztukę. Nie zapominajmy jednak o wadach: auto trochę poślizgnie się podczas pokonywania zakrętów, a sama responsywność kół ginie podczas ostrych manewrów.
4. Lodowe zero Pirelli. Bardzo sprytnym krokiem jest wybór deklarowanego modelu opon zimowych. I są ku temu powody. Na przykład zalety deklarowanej gumy. Mowa o specjalnych zakręconych oponach, przy pomocy których samochód będzie się świetnie czuł podczas jazdy po lodzie lub śniegu. Deklarowany zasięg jest dobry stabilność kierunkowa, hamowanie, a nawet przyspieszanie. Cena jest akceptowalna dla rosyjskich kupujących - od 5,1 tys. Rubli za oponę. Ceną zapłaconą za tak doskonałe osiągi był podwyższony poziom hałasu – komfort akustyczny jest na najniższym poziomie dopuszczalnej percepcji.
5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Niezły zakup dla Cena budżetu od dewelopera z Korei Południowej. Model ten produkowany jest w różnych standardowych rozmiarach, począwszy od R14. Zapewne właśnie dlatego opony deklarowanego typu są stosowane w modelach Grant, Largus, Priora, Logan czy Classic. Na tle Nokian wyraźnie przegrywa, niemniej jednak zachowuje się dobrze podczas poruszania się po śniegu lub lodzie. Dzięki zastosowaniu 170 kolców pewnie hamuje na asfalcie i kosztuje od 4,3 tys. rubli za oponę. To tylko w sytuacje krytyczne deklarowane opony pokazują się bez lepsza strona, a hałas podczas podróży jest nieruchomy.
Najlepsze opcje na asfalt i miasto
Jeśli poprzednia lista gum nie dawała konkretnej odpowiedzi, jaki rodzaj gumy lepiej wybrać do poruszania się po miejskich ulicach, czas zapoznać się z jej wersjami bez kolców. Oczywiście podczas jazdy po lodzie lub śniegu taka guma nie będzie miała cech opisanych już opon, ale guma cierna ma swoje nie mniej konkretne i pożądane zalety. 
1. Zwykły rzep jest wykonany z bardziej miękkiego stopu, który nie opala się nawet w najniższych temperaturach.
2. Opony z kolcami są zabronione w większości kraje europejskie dlatego jazda samochodem z takimi oponami poza Rosją może być problematyczna. Opony cierne nigdy nie będą stanowić tego samego problemu.
3. Dzięki specjalnej konstrukcji lameli zapewnione jest skuteczne odprowadzanie wody, co eliminuje aquaplaning. Ta opcja opon dobrze sprawdza się podczas jazdy po asfalcie, zapewniając dobre przyspieszenie i skuteczne hamowanie.
Pozostaje tylko ogłosić listę najlepszych opon bezkolcowych w przyszłym roku.
1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Podobny model opon został opracowany specjalnie do crossoverów, dlatego często można go spotkać w SUV-ach modelu Lifan X50 czy Chevrolet Niva. Zaletą modelu są doskonałe właściwości prowadzenia na śniegu i lodzie oraz dobre osiągi na asfalcie. Nie bez znaczenia są też wady: samochód z taką gumą ma tendencję do ślizgania się na zakrętach, podczas gdy Suv R2 ma bardzo wysoką cenę.
2. Szerokość geograficzna Michelin X-Ice 2. Całkiem dobre opony zimowe za rozsądną cenę, o doskonałej stabilności na śniegu, mokrym lub suchym asfalcie i lodzie. Dopiero po ich zamontowaniu wzrasta zużycie paliwa, a cena gumy nie jest przystępna.
3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Kolejny wariant dobrych lepów bez kolców, charakteryzujący się doskonałą przyczepnością na śniegu, doskonałą stabilnością kierunkową i dobrym hamowaniem. Wady - odporność na tarcie toczne, słaba odporność na zużycie i podwyższony poziom hałasu. 
4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Znany rodzaj gumy bez kolców jest idealny do obu duże pojazdy oraz dla samochodów takich jak VAZ 2110 czy Kia Rio. Oczywiste zalety gumy można nazwać dobrą przyczepnością do każdego rodzaju powierzchni, podczas gdy wady są tylko dwie - wysoki poziom hałasu i niska wydajność.
5. Pirelli Ice-Zero FR. Zapowiadany rodzaj gumy jest przeznaczony do użytku w krajach Skandynawii, Kanadzie czy Rosji. Zalety: dobra stabilność na każdej nawierzchni i pewne prowadzenie podczas hamowania. Wada też jest bardzo znacząca – skłonność do aquaplaningu.
Bardzo ważne jest, aby nie łatwo kupić markowe opony, ale także wcześniej sprawdzić ich jakość.
1. Warianty bez kolców muszą mieć identyczną twardość w pobliżu felgi i w innych miejscach.
2. Tylko odpowiedni wzór bieżnika będzie w stanie dobrze usunąć wilgoć, w przeciwnym razie nie da się później uniknąć efektu acaplaningu. Aby to zrobić, lepiej wybrać wzór, taki jak „warcaby” lub „jodełka”.
3. Miękkość opony sprawdzamy paznokciem lub dłonią. W pierwszym przypadku trzeba podwinąć nawierzchnię, aby zrozumieć poziom jej podatności, natomiast w drugim opona musi się opierać.
4. Wysokiej jakości opona ma błyszczące wykończenie. 
Nawet jeśli taka lista modeli nie pomogła w wyborze dobrych opon na zimę, można na to zwrócić uwagę Rynek rosyjski używane modele. Łatwo tu znaleźć dobre europejskie opcje w niskiej cenie i in dobry stan... To prawda, w tym przypadku wynika to Specjalna uwaga zapłacić wysokość bieżnika - opona o profilu mniejszym niż 4 mm jest uważana za nieodpowiednią.
W rzeczywistości tak trudnego wyboru należy dokonać na tle wielu czynników: preferencji samego właściciela samochodu, ekspertyz opartych na wcześniejszych testach, opinii innych właścicieli samochodów oraz stosunku ceny do jakości. Tylko przy odpowiednim doborze opon zimowych możesz liczyć na zachowanie nerwów, zdrowia i własnego życia.
Co roku najbardziej autorytatywna publikacja „Za Rulem” opracowuje własną ocenę opon zimowych, sezon 2017-2018 nie jest wyjątkiem. Dziennikarze wykonują świetną robotę: testują i porównują opcje opon na dziesiątki punktów w różnych warunkach, mierzą wyniki precyzyjnym sprzętem i nie zaniedbują osobistych odczuć związanych z jazdą na niektórych oponach. Dane z tak zakrojonych na szeroką skalę badań naukowych są wysoko cenione przez profesjonalnych kolegów ze środowiska motoryzacyjnego na całym świecie.
Zwykli kierowcy są również zainteresowani podobnymi ocenami i testami. W końcu dziennikarze mają dostęp do nowości – opon, które za chwilę pojawią się na rynku rosyjskim i do większości popularne modele, nie są ograniczone w wyborze samochodu, przyciągają specjalistów, których opinia opiera się wyłącznie na właściwościach technicznych. W rezultacie ocena wygląda jak pełnoprawne opracowanie naukowe z liczbami, tabelami, wnioskami napisanymi w języku zrozumiałym dla laika.
W trosce o obiektywizm podejścia i reprezentatywność wyniku, a także w celu jak najszerszego objęcia wszystkich producentów i wielu modeli, Za Rulem nie wystawia jednej wersji oceny np. opon zimowych , w latach 2017-2018 najlepsze opony to Blizzak Spike-02 firmy Bridgestun czy Pirellevskie Cinturato Winter. Pod uwagę branych jest wiele czynników:
- różnorodność maszyn pod względem masy, przekładni i konstrukcji;
- guma z kolcami i bez kolców;
- producent opon ciernych: europejski lub skandynawski;
- Cena.
W rezultacie magazyn drukuje kilka ocen z rozsądnymi wynikami - na podstawie jakich danych i liczb ten konkretny model stał się liderem w swoim segmencie. Na sezon 2017-2018 przeprowadzono kilka testów, które miały pomóc właścicielom samochodów w podjęciu decyzji o wyborze opon zimowych.
A więc, które opony zostały zrecenzowane i stały się liderami rankingu w swoich nominacjach.
Sprawdzanie cierni we wszystkich parametrach
- Opony z kolcami R 17 do crossoverów
Do eksperymentu wybrano opony z kolcami w różnych kategoriach cenowych od producentów popularnych wśród rosyjskich kierowców.
Test wykazał, że w tej firmie nie ma szczerze złych opcji, a także nie ma stuprocentowego ideału:
- ContiIceContact 2 SUV najlepsza przyczepność na śniegu (najkrótsze metry hamowania i szybkie przyspieszanie bez problemów);
- Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - najlepsza przyczepność na lodzie;
- Michelin Latitude X-Ice North - najlepsze prowadzenie kursu na zimnej nawierzchni;
- Dobry rok Lód UltraGrip Arctic SUV 4×4 – najszybsza reakcja hamowania na asfalcie z warstwą wody;
- Pirelli Ice Zero - natychmiastowa reakcja układu kierowniczego na śniegu;
- Dunlop Grandtrek Ice 02 - niezawodne zachowanie na śniegu;
- Toyo obserwuj G3 — Lód to najlepszy stosunek jakości do ceny przy odpowiedniej jakości.
Jak widać, opony do lekkich SUV-ów należy dobierać na podstawie tego, która droga zimą stanowi duże zagrożenie dla konkretnego kierowcy. Najwięcej punktów zdobył Continental, najmniej Toyo.
- Opony z kolcami R 15 do sedanów
- Cordiant Śnieżny Krzyż;
- Dunlop SP Zimowy lód 02;
- Nitto Therma Spike Toyo
- Lody Kumho WinterCraft;
- Pirelli Formula Ice - idealne zachowanie na suchej, ale zimnej nawierzchni;
- Toyo Obserwuj G3 — Lód;
- Gislaved nord Frost 200 - miękki, cichy;
- Nordmana 7;
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic - doskonałe osiągi w głębokim śniegu;
- Lód kontynentalnyKontakt 2 - szybkie przyspieszenie bez poślizgów i zasów na lodzie, na śniegu;
- Nokian Hakkapeliitta 9 to najkrótsza droga hamowania i najlepsze prowadzenie na lodzie i śniegu.
Troje zwycięzców wygląda na oczekiwane: Nokian, Goodyear, Continental - te opony w wielu testach wykazały się niezawodnością.
Nitto od Toyo i popularny Gislaved nie radzą sobie zbyt dobrze na lodzie, śniegu i na czystym asfalcie, mają wady w prowadzeniu, stabilności i przyczepności. Koreański Kumho zupełnie nie przeszedł testów – pod każdym względem opony te okazały się mało przydatne w zimowych realiach Rosji.
Opony cierne: które okazały się najlepsze
Przy opracowywaniu oceny opon zimowych bez kolców na sezon 2017 nacisk położono na skandynawskich producentów. „Za kierownicą” tłumaczył swoje stanowisko – w Federacji Rosyjskiej jest bardzo niewiele miast, w których asfalt jest dobrze odśnieżony, szron, a zaśnieżona Skandynawia jest nam bliższa niż ciepła Europa.
Na miejscu testowym zostały przetestowane następujące modele popularnego rozmiaru standardowego 225/45 / R17 - to opony do auta klasy golfowej.
- Blizzak VRX firmy Bridgestone - dobre zachowanie na śniegu;
- X-Ice 3 by Micheline - wyjątkowe posłuszeństwo na lodzie;
- Goodyear UltraGrip Ice 2 - dobra przyczepność na suchym asfalcie;
- ContiVikingContact 6 z firmy Continental;
- Ice Zero FR firmy Pirelli - szybkie hamowanie na śniegu;
- Hakkapeliitta R2 firmy Nokian - najlepsze osiągi w głębokim śniegu;
- Dunlop's Winter Maxx WM01 - przyzwoite przyspieszenie na lodzie, co oznacza niezawodną przyczepność;
- Winter i*cept iZ² firmy Hanhook – szybkie przyspieszenie na śniegu, doskonałe prowadzenie;
- Modele Observe GSi-5 firmy Toyo są najcichsze i najtańsze z dostępnych.
W rezultacie pierwsze miejsce zajęła Continental ContiVikingContact 6, a za nią Nokian Hakkapeliitta R2 z minimalną przewagą, Goodyear UltraGrip Ice 2 zamyka pierwszą trójkę - dobry wybór na suche zimy.
Na rynku światowym opony samochodowe opony zimowe stanowią skromne 7-8%. A w Rosji produkcja opon na okres zimowy to dochodowy biznes, stanowią one do 60% rynku. Dla naszego kraju odpowiednie są opony zimowe typu skandynawskiego z masywnym bieżnikiem, które dobrze pchają śnieg i zaskorupienie lodu.
Top 10 najlepszych opon zimowych:
Opony nr 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - opony z 190 kolcami i lekką wagą (przy pomocy specjalnych dodatków) doskonale spisują się na torze o każdym rodzaju nawierzchni.
Śnieg, zaśnieżone lub zamarznięte powierzchnie - to nie ma znaczenia. Rzeczywiście, dla Nokian Hakkapelitta, która staje się liderem rankingu zimowe opony, nie ma barier. Samochód „podkuty” w tym modelu wykazuje krótką drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie.
Opony nr 2: Continental ContilceContact
ContilceContact to wszechstronna opona odpowiednia zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka mieszanki gumowej jest wykonana z uwzględnieniem specyfiki zimnego i nieprzewidywalnego klimatu. Samochód "obuty" w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i pokazuje dobra obsługa, zarówno na zaśnieżonej drodze, jak i na suchym asfalcie. Wytrzymuje szybkie przyspieszanie i zwalnianie. ContilceContact jest na pierwszym miejscu, jeśli jego antypoślizgowość jest doskonała. Ale tak nie jest, dlatego srebro w rankingu opon zimowych 2018.
Opony nr 3: Pirelli Winter Ice Zero
Producenci opon Pirelli najczęściej testują swoje produkty ekstremalne warunki, ponieważ jego działanie odbywa się na powierzchni lodu i śniegu. Dlatego oczekuje się, że model ten dobrze sprawdzi się na nawierzchniach z roztopionym śniegiem i lodem. W takich warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Więc jeśli wyjeżdżasz za miasto, a pogoda na zewnątrz jest okropna, opony Pirelli są najlepszy wybór... Czasami samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Głośny hałas opony również nie dodają do plusów Winter Ice Zero. Na suchym asfalcie droga hamowania nie jest tak krótka, jak byśmy sobie tego życzyli, stąd brązowa ocena opon zimowych 2018-2019.
Guma nr 4: Nokian Nordman
Dobre hamowanie Nordmana 5 zapewnia "niedźwiedzi pazur" - wypust na bieżniku, który podczas hamowania jest trzymany pionowo. Atrakcyjna cena Ten model, zajmujący 4 miejsce w rankingu opon zimowych 2018-2019, zachwyci każdego miłośnika motoryzacji.
Dzięki Nokian Nordman 5 samochód ma umiarkowane zużycie paliwa i doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchym asfalcie. Jedyny mankament: niezbyt wygodne prowadzenie samochodu, przy obfitych opadach śniegu, nie wykazuje najlepszych zdolności przełajowych.
Opony nr 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym hałasem i dużą trwałością kolców. Specjalne nakładki zmiękczają kontakt z drogą. Na mokrej nawierzchni i na lodzie ta opona zimowa 2018-2019 ze średniej półki pozostawia wiele do życzenia. Ale reszta Nokian Nordman 4 to solidna średnica, sprzedawana w przystępnej cenie.
Opony nr 6: Goodyear UltraGripIce Arctic
Dzięki specjalnym rowkom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Wydajność tej gumy daje również pewność entuzjastom samochodów. Na mokrym asfalcie „podkuty” samochód zachowuje się pewnie, choć na suchej nawierzchni okazał się najwolniejszy ze wszystkich modeli prezentowanych w rankingu opon zimowych tego sezonu.
Guma nr 7: Gislaved Nord * Frost 100
Opony Gislaved Nord * Frost 100 z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałej przyczepności na lodzie. Szerokie pole styku opony z nawierzchnią drogi jest możliwe dzięki licznym hakom. Auto „obkute” w opony tego modelu bez zarzutu zachowuje się na mokrym śniegu i lodzie. Na suchej nawierzchni osiągi gumy, która zajęła 7 miejsce w rankingu opon zimowych, nie są tak radosne: opory toczenia są wysokie, a droga hamowania słaba.
Opony nr 8: Hankook Winter i * Pike RS W419
Opony zimowe Hankook Winter i* Pike RS W419 koreańskiego producenta posiadają 180 kolców oraz system lameli skracający drogę hamowania. Samochód dobrze jeździ po śniegu na stokach, torach, leśnych ścieżkach. Bez względu na to, czy droga przed Tobą jest sucha, czy mokra, dzięki oponom zimowym Hankook Twój samochód może jeździć pewnie nawet po błotnistych drogach. To prawda, że jazda na śniegu jest nierówna. To jedyny mankament modelu, który zajmuje 8 miejsce w naszej czołówce najlepszych opon zimowych 2018-2019.
# 9: Formuła lodu
Dzięki aluminiowym kołkom sześciokątnym ta opona doskonale nadaje się do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Samochód „obity” w tę gumę będzie się świetnie czuł na suchej drodze. Zajmując 9. miejsce na liście opon zimowych 2018, Formula Ice zapewni pojazdowi płynną jazdę. Ten model jest odpowiedni dla osób mieszkających w duże miasto i rzadko podróżuje poza nią. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym plusem przy wyborze tego modelu.
# 10: Michelin X-Ice Północ 3
Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony mają dobry kontakt z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności. Z X-IceNorth pojazd pewnie przejedzie przez błoto pośniegowe. Samochód obuty w opony tego modelu wykazywał najkrótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni. Ta guma, która zamyka tę ocenę, najlepiej sprawdza się w warunkach, w których nie ma dużo śniegu i lodu. Ponieważ przyspieszanie i hamowanie z X-IceNorth 3, auto będzie przeciętne. Model tej opony zimowej jest sprzedawany w rozsądnej cenie.
Wideo TOP-10 najpopularniejszych opon zimowych w Rosji
Przetestowaliśmy najpopularniejsze opony z kolcami w rozmiarze 185/65 R15 do aut budżetowych.Mając na uwadze kryzys, postanowiliśmy skupić się na niedrogich oponach już od 2500 rubli za sztukę. Odrzucamy te tańsze: są to albo bardzo stare modele, albo przeciętne kopie popularnych opon.
Piętnaście
Wybieramy firmę do testów
Najtańszy jest Cordiant Snow Cross. Opona całkowicie krajowa (zarówno projektowa, jak i produkcyjna), zmodernizowana w zeszłym roku. Trochę droższy jest kolejny model minionego sezonu - Dunlop SP Winter Ice 02.
Cztery kolejne opony, które według dzisiejszych standardów można nazwać niedrogimi, to Nitto Therma Spike (druga marka) japońska firma Touo), południowokoreańskiego Kumho WinterCraft Ice, popularnego Formula Ice (opracowanego przez Pirelli, a produkowanego w Rosji) oraz popularnego na rynku „japońskiego” malezyjskiego „montażu” Touo Observe G3-Ice.
Od przedstawicieli drugiego rzutu - nowe modele o niemieckim i fińskim rodowodzie, ale produkowane w Rosji: Gislaved Nord Frost 200 z bieżnikiem skopiowanym z ContilceContact pierwszej generacji oraz Nordman 7 z „twarzą” Opony Hakkapeliitta 7.
I wreszcie liderzy naszych poprzednich testów: Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Continental IceContact 2.
A także gorący nowy produkt firmy Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
Opony zimowe na północy
Przeprowadziliśmy już testy poza Rosją i uważamy to doświadczenie za bardzo pozytywne. Tym razem postanowiliśmy udać się na zimowy poligon. przez Pirelli... Znajduje się w północnej części Szwecji, w prowincji Norrbotten, w pobliżu miasta Elvsbün. Tory lodowe są układane na zamarzniętym jeziorze Lilkor-stresk (Małe torfowisko Krestovoye), a wzdłuż jego brzegów układane są tory śnieżne.
Na początku lutego dostarczono tam opony przedbiegowe, a pod koniec miesiąca przeprowadziliśmy wszystkie testy na śniegu i lodzie. Temperatura podczas testów wahała się od -1 do -15°C, ale na początku szwedzka północ bardzo mnie zdenerwowała.
Pierwszego dnia naszej pracy nad brzegi Zatoki Botnickiej dotarł ciepły front atmosferyczny - a temperatura powietrza wzrosła do plus siedmiu stopni! Śnieg i lód stopiły się na naszych oczach. Miejscowi mówili, że nie pamiętali takiego ciepła w lutym w całym swoim życiu.
Dopiero trzeciego dnia wieczorem zamarzło, rozmrożony lód w jeziorze znów się wzmocnił i dzień później samochód już trzymał. Zacznijmy testy na lodzie!
Osiodłaj nowego hatchback Kia Rio i udoskonalić nasz własny „zestaw narzędzi”. Tym razem we wszystkich ćwiczeniach eksperci oceniają nie w całych punktach, ale w przyrostach co pół punktu - dla bardziej poprawnych wyników.
Na cienkim lodzie
Najpierw ocena właściwości przyczepności wzdłużnej. Za pomocą urządzenia VBOX rejestrujemy czas przyspieszania od zera do 30 km/h i zaraz po nim hamujemy, określając drogę hamowania od 30 do 5 km/h. Długość „toru” pozwala na wykonanie czterech pomiarów w jednym kierunku. Potem jeszcze cztery z powrotem - i oblicz średnią. Co trzy testy toczymy oponę podstawową; na koniec pomiarów przeliczamy wszystkie wyniki biorąc pod uwagę jak zmieniły się wyniki „pieca”.
Najlepsze przyspieszenie, 6,5 sekundy, pokazało Rio na oponach Continental, drugie na oponach Nokian: 6,8 sekundy. Nikt nie wątpił, że opony z kolcami 185-186 będą wyprzedzać. Jednak Cordiant, Goodyear i Nordman depczą im po piętach ze 110 ćwiekami każdy w 6,9 sekundy. Najdłuższe przyspieszenie - Kumho: 9,7 sekundy.
W hamowaniu Nokian nieznacznie wyprzedza Continental – 16,4 metra wobec szesnastu i pół, a trzeci wynik, 16,7 metra, pokazuje Goodyear. Ostatnim znów był Kumho: 23,7 metra.
Pit na zero
Sterowalność szacowana jest na torze konfiguracji zamkniętej. Ta „ścieżka” ma około kilometra długości z zakrętami o różnych promieniach i długą linią prostą. A co najważniejsze, lód jest bardzo śliski, wypolerowany przez wiatr. Ocenę przeprowadzamy wspólnie, na każdym komplecie opon przejeżdżamy po trzy okrążenia, potem się zmieniamy.
Bzdury! Niesamowicie śliskie! Aby zamienić się miejscami, musiałem dosłownie czołgać się z jednej strony na drugą, nie odrywając rąk od samochodu.
Opony Nokian uzyskały najwyższy wynik w tym ćwiczeniu: wyraźne reakcje i dobre informacje dotyczące układu kierowniczego są uzupełnione miękkim, przewidywalnym początkiem poślizgu samochodu i stabilną przyczepnością niezależnie od stopnia poślizgu.
Trochę gorzej wypadło Rio, obute w opony Nordman i Nitto. W pierwszym przypadku podobała mi się dobra równowaga przyczepności wzdłużnej i bocznej, zrozumiały moment przejścia do ślizgu. Wynik został nieznacznie obniżony z powodu niewielkich opóźnień w reakcjach. Na Nitto samochód podbił dobrą sterownością nawet w poślizgu i ciasną, „zrozumiałą” kierownicą przy dużych kątach obrotu. Pojawiły się jednak drobne narzekania na zawartość informacyjną kierownicy pod małymi kątami - w początkowej fazie skrętu. Shinnicy nazywają ten efekt dziurą na zero.
Najniższe wyniki odnotowały Gislaved, Goodyear i Formula. Na tych oponach kierowca zmuszony jest zwiększyć kąty skrętu, występują opóźnienia w reakcjach. Ponadto Rio na oponach Gislaved długo ślizga się w zakręcie, a następnie gwałtownie przywracana jest przyczepność, co wywołuje efekt bicza - ostry poślizg w przeciwnym kierunku.
Goodyearowi nie podobała się nierównowaga sprzęgła wzdłużnego i poprzecznego: samochód znacznie gorzej trzyma się zakrętu niż przyspiesza i hamuje. Opony Formuły mają niskie informacje o kierownicy na zakrętach, co prowokuje skręcanie i późniejszy poślizg.
Krąg lodowy to najbardziej nieprzyjemne ćwiczenie dla kierowcy. Muszę znaleźć maksymalną prędkość na granicy poślizgu, pokaż Najlepsza pora(VBOX to zarejestruje) i potwierdź. W takim przypadku musisz iść w jednym kierunku, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Przy dobrej przyczepności, ciało i głowa pięty przyzwoita siła boczna - stale obciążasz wszystkie mięśnie. Cały czas trzeba patrzeć z „drogi” na urządzenia iz powrotem. Po pięćdziesięciu okrążeniach moja głowa zaczyna się kręcić.
Continental i Nokian były najszybsze na okrążeniu – 19,9 sekundy na pełny obrót. Tylko jedna dziesiąta (20,0 s) pozostawała za nimi Cordiant. Najwolniejsze opony - Kumho: najlepsze osiągnięcie - 22,5 sekundy.
Ile okrążeń musiałeś wykonać na każdym zestawie, aby uzyskać najlepsze wyniki i powtórzyć je? Dziesięć do piętnastu! Jedyne opony, które wymagały większej uwagi i umiejętności, to Goodyear: w obutych samochodach zawsze wpadał w poślizg, ja musiałem przeciąć 19 okrążeń. A w sumie, biorąc pod uwagę powtarzające się wyścigi na podstawowych oponach, nasze Rio musiało nakręcić ponad dwieście obrotów!
Przechodząc do procedur na śniegu
Śnieg spadł dokładnie następnego dnia po zakończeniu wszystkich testów lodowych. Łatwiej jest przygotować tor do oceny obsługi niż plateau do pomiaru przyczepności wzdłużnej. Dlatego zaczynamy od bardziej kreatywnej i ciekawej pracy.
W jednym zakręcie trasa leży na zboczu wzgórza, dlatego ma krótkie, ale raczej strome podjazdy i zjazdy. Jest to „cecha” lokalnych torów do oceny prowadzenia – większość producentów opon korzysta głównie z płaskich torów. Podjazdy i zjazdy obciążają i odciążają zawieszenie poprzez zmianę sił pionowych działających na koła. Jest to szczególnie interesujące, gdy koło nie jest obciążone w zakręcie: siła docisku maleje, opona zaczyna się ślizgać.
Na zimny lód spadł świeży śnieg - i przesunął się, gdy samochód wjeżdżał w zakręty. Rezultatem jest mieszana nawierzchnia: miejscami śnieg, miejscami lód - prawdziwa rosyjska droga!
Tutaj, jeśli chodzi o prowadzenie, opony Nokian podobały mi się bardziej niż inne: bardzo miękkie, ale pewne zachowanie kota, przewidywalne zachowanie samochodu. Rio na tych oponach nie wymaga od kierowcy specjalnych umiejętności i technik – po prostu się kręci. Prędkość maksymalna jest ograniczona przez łagodny poślizg, który pomaga w skręcie, wymagając niewielkiej lub żadnej regulacji.
Największe pretensje eksperci przedstawili kolejnym trzem uczestnikom. Mocne naprężenia z niespodziewanie pojawiającym się poślizgiem z ostrym, nieprzewidywalnym przeciągnięciem, długim poślizgiem i tym samym ostrym powrotem przyczepności, co powoduje „strzelanie” poślizgu w Przeciwna strona... Na oponach Gislaved kierownica staje się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca - trzeba nią skręcać pod zbyt dużymi kątami, co prowadzi do nieoczekiwanego ostrego włamania się w poślizg i głębokiego poślizgu. Nie podobały mi się opony Kumho z powodu zauważalnych opóźnień reakcji, znacznych kątów skrętu, długich poślizgów i głębokiego poślizgu na łuku, co wymagało od kierowcy natychmiastowej regulacji.
Ćwiczenie „przegrupowanie” ze względu na zbyt miękki śnieg zostało wykonane tylko częściowo – byli w stanie ocenić jedynie zachowanie maszyny podczas ekstremalnego manewrowania, a odmówili określenia maksymalnej prędkości pomyślnego wykonania manewru.
Tutaj, podobnie jak na torze obsługi, największa liczba punktów wynika z najczystszych reakcji, miękkiego i przewidywalnego zachowania oraz łatwego samonaprawiania dryfu na prędkość maksymalna Opony Nokian zaczęły działać. Najmniej podobało się Dunlopowi: na tych oponach Rio wykazuje nie tylko zauważalne opóźnienia w reakcjach, ale także niestabilny, szeroki balans układu kierowniczego: od znacznego dryfu przedniej osi przy pierwszym szarpnięciu kierownicą do poślizgu tylnej koła podczas próby ustabilizowania auta na zmianie pasa.
A oto wydeptana, śnieżna prosta – można wykonać pomiary czasu przyspieszania i drogi hamowania. Podobnie jak w podobnych ćwiczeniach na lodzie, łączymy przyspieszanie ze zwalnianiem, powtarzając ćwiczenia od ośmiu do dziesięciu razy. Ponadto dwukrotnie oceniono czas przyspieszania od 0 do 40 km/h na śniegu – z systemem kontroli trakcji TCS i bez niego. Hamowanie od 40 do 5 km/h - tylko z ABS.
Przyspieszenie jest więc normalne, gdy TCS zapobiega ślizganiu się opon. Najlepsze wyniki z oponami Continental, Goodyear i Nokian. Na nich Rio rozpędza się do 40 km/h dokładnie w sześć sekund. Kumho ma najgorszy występ. Jak na lodzie przyspieszają powoli, tracąc ponad 11% do liderów.
Odłącz elektroniczną obrożę i powtórz pomiary. Okazuje się szybciej! Goodyear utrzymuje pozycję lidera: 40 km/h z postoju jest pokonany w 5,2 sekundy. Przyspieszenie jest tylko o jedną dziesiątą dłuższe na oponach Continental i Nokian. Opony Kumho pokazują najskromniejsze wyniki w tym trybie.
Hamowanie wygrywa prowadząca para – Continental i Nokian, pokazując ten sam wynik: 14,8 metra. Tym razem bliżej są krewni Nitto i Touo.
Ćwiczenia końcowe - ocena stateczności kierunkowej na zaśnieżonym torze i umiejętności przełajowej w głębokim śniegu. Przy dużych prędkościach Rio najlepiej jedzie wyznaczonym kursem i najwyraźniej jest przebudowany, obuty w Nokian. Ponadto zwracamy uwagę na dużą zawartość informacyjną układu kierowniczego: kierowca prowadzi samochód w linii prostej intuicyjnie, bez koncentracji.
Najgorsze noty przyznano czterem uczestnikom. Rio dostaje nieprzyjemne kierowanie na oponach Cordiant i Gislaved podczas zmiany pasa ruchu tylna oś zamienia się w poślizg. Próba poprawienia kursu na oponach Dunlop i Kumho jest obarczona poślizgiem, wymagającym natychmiastowego działania, nawet przy łagodnej zmianie pasa.
Opony wiosłują w głębokim śniegu pewniej niż inne Goodyear-on im Rio jest gotowe na pokonanie każdej zaspy. Ale na oponach Kumho i Touo możesz jeździć tylko z dobrą prędkością. Wejście w śnieg jest zniechęcające: najmniejszy poślizg - a koła ślizgają się, kopiąc coraz głębiej.
Byliśmy mile zaskoczeni.
Na wszystkich oponach po docieraniu kolce wystawały ponad bieżnik w rozsądnych granicach. Maksimum 1,41 mm dla Cordi-anty, minimum poniżej 0,9 mm dla opon Formula, Gislaved i Nokian. Tylko Nokian ma 185 kolców na każdej oponie, podczas gdy Formula i Gislaved mają tylko 110. A ta liczba przy tak małym występie to zdecydowanie za mało, aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie.
Przypominamy, że w nowych oponach regulowany występ kolców nie przekracza 1,2 mm. Z doświadczenia wiemy, że po dotarciu wartość ta może wzrosnąć do 1,3-1,4 mm.
Cieszy fakt, że producenci opon przestali nadużywać zwiększonego występu kolców. W końcu mocno wystające kolce „widziały” asfalt, na którym pojawiają się głębokie koleiny. I po raz pierwszy podczas naszych testów żadna opona nie straciła ani jednej, potwierdzając postulat, że niezawodność zatrzymywania kolców w gumie jest odwrotnie proporcjonalna do wielkości ich wystawania. Im mniej się wyróżniasz, tym mocniej siedzisz!
Zimą na asfalcie
W Togliatti, na terenie testowym AVTOVAZ, znów musieliśmy czekać na pogodę. Suche drogi i spokojne warunki są warunkiem koniecznym uzyskania wiarygodnych wyników oporów toczenia. Asfaltową część testów można było przeprowadzić dopiero w pierwszej połowie maja. Musiałem pracować w nocy, aby utrzymać dopuszczalną temperaturę dla opon zimowych +5 ... + 7 ° С.
Procedura oceny ekonomiczności jest taka sama jak w przypadku opon letnich. Zaczynamy od ich rozgrzania, zataczając pełny krąg wzdłuż szybkiego pierścienia (10 km) z prędkością 110-120 km/h. Po drodze szacujemy, jak bardzo samochód zbacza z wyznaczonego kursu pod wpływem sił zewnętrznych (wiatr boczny, stok), a także płynnie manewruje, symulując miękki objazd wokół przeszkody czy zmianę pasa w celu wyprzedzania. Jednocześnie tester uważnie monitoruje reakcje i zachowanie auta, a także ocenia, jak wygodne i zrozumiałe (czytaj: bezpieczne) jest prowadzenie go. Im szersze „zero” i im większe kąty skrętu kierownicy, na które samochód nie reaguje, oraz im mniejsza zawartość informacji (tempo wzrostu siły kierowania wraz ze wzrostem kąta skrętu), tym gorsza ocena.
Eksperci najwyżej ocenili stabilność kursu walutowego Opony Formuły Lód: niektóre opony letnie zazdroszczą przejrzystości trzymania się kursu i reakcji samochodu, który mają na sobie! Całkowite przeciwieństwo - Opony Dunlop... Główne wady w zachowaniu auta na tych oponach: szerokie „zero”, pusta kierownica, opóźnienia w reakcjach przy regulacji kursu.
Po okrążeniu pierścienia na dwukilometrowej linii prostej szacujemy wielkość bicia na podstawie maksymalnych dozwolonych prędkości „miejskich” i „podmiejskich”.
Pomiary wykonujemy w przeciwnych kierunkach, powtarzamy od trzech do pięciu razy, w zależności od uzyskanych wyników. Jednocześnie kierowca zyskuje wrażenia z hałasu i płynności jazdy przy różnych prędkościach. Najbardziej ekologiczne, czyli najbardziej ekonomiczne były opony Nokian.
Przed zmianą opon Rio pokonuje okrążenie po drogach serwisowych z pęknięciami i pęknięciami, aby określić ocenę komfortu. Znaleźliśmy najcichsze opony Gislaved, Touo i Nitto, a najmiększe – Continental i Nokian.
Kolejnym ćwiczeniem jest pomiar drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni. Początkowe prędkości hamowania opon zimowych są zmniejszone w porównaniu do letnich o 20 km/h – do 80 km/h na suchej drodze i do 60 km/h na mokrej nawierzchni. Lepiej niż inne hamowanie na mokrym asfalcie wyglądało Continental, na suchym - Nokian. Najsłabiej wypadł z Nitto, niezależnie od stanu nawierzchni, a na suchym asfalcie Cordiant była firmą Nitto.
Zreasumowanie
Z największą liczbą punktów (936) w teście zwyciężyła nowa Nokian Hakkapeliitta 9. Drugie miejsce z łączną liczbą 914 punktów zajęła firma Continental IceContact 2. Obie opony klasyfikujemy jako doskonałe i polecamy kierowcom na wszystkich poziomach.
Na trzecim stopniu naszego podium plasuje się Goodyear UltraGrip Ice Arctic, który zdobył 898 punktów końcowych, zaledwie o dwa punkty do tytułu doskonałej opony. Jego żywioł jest nieczysty zimowe drogi a nawet dziewiczy śnieg.
Nordman z siódmej generacji jest na czwartej pozycji z 888 punktami. Bardzo dobre opony na rosyjską zimę, dadzą pewność w każdych warunkach.
Wszystkie wymienione opony są uszeregowane w naszej tabeli według rankingu cenowego. Albo mają cenę adekwatną do cech i właściwości, które w rzeczywistości są takie same. A zaczynając od piątego miejsca, małe zniekształcenia zaczynają się w tym czy innym kierunku.
Przykładowo Cordiant Snow Cross zdobył 871 punktów, co pozwoliło mu zająć pozycję w kategorii „bardzo dobre opony” i zająć piątą linię w końcowym wyniku testu. Nie zrezygnują na żadnej drodze, chyba że wymagają długiego dystansu na suchym asfalcie ze względu na skromne właściwości przyczepności, a także niespiesznego poruszania się po zaśnieżonej drodze. Możesz je kupić za 2500 rubli za sztukę.
Opona Dunlop SP Winter Ice 02 zdobyła 852 punkty (szóste miejsce), otwierając kategorię opon dobrych. Przyzwoity produkt ze średnimi w prawie wszystkich dyscyplinach. Nie bez wad, do których należy skromna przyczepność boczna na lodzie, słaba stabilność kierunkowa na śniegu
droga i asfalt, niski komfort. Ale jest sprzedawany za te same pieniądze co Cordiant Snow Cross: cena to 2550 rubli.
Na siódmym i ósmym stopniu jest jeszcze więcej drogie opony- Toyo Observe G3-Ice i Nitto Therma Spike, praktycznie bracia we krwi i we właściwościach. Każdy z nich zdobył po 847 punktów i zakwalifikował się do kategorii dobrych opon. Podobał mi się niski poziom hałasu. Marka Touo jest dobrze znana na naszym rynku, a Nitto pojawił się całkiem niedawno, dlatego jest trochę tańszy.
Dziewiąte i dziesiąte miejsca dzielą Gislaved Nord Frost 200 i Formula Ice, które zdobyły po 841 punktów. Opony te nadal należą do kategorii dobrych. Gislaved, gładszy pod względem obiektywnych wskaźników, „zawiedziony” w prowadzeniu i stabilności kierunkowej na śniegu. Formuła ma nieco niezrównoważoną charakterystykę: jest słaba w przyczepności wzdłużnej na lodzie, ale zachowuje się pewniej na asfalcie, jest bliska najlepszej
skutkuje hamowaniem na suchej nawierzchni i zapewnia wyraźne utrzymanie kursu. Ale różnica w cenach jest zauważalna: Formuła jest o trzysta rubli tańsza, więc zestaw czterech pozwoli zaoszczędzić ponad tysiąc. Jest jednak jeden techniczny niuans, który łączy obie opony: występ kolców jest niewystarczający - mniej niż milimetr po testach. Uważamy, że podczas montażu kolców doszło do awarii.
Siedem lub osiem lat temu wraz z firmą Continental zbadaliśmy problem wysunięcia się kolca i uzyskaliśmy następujący wzór: jedna dziesiąta wysunięcia kolca odpowiada trzem procentom drogi hamowania na lodzie. Zwiększenie wystawania „kolców” do 1,2 mm dozwolonego przez prawo na nowych oponach pozwoli Gislaved i Formula poprawić przyczepność wzdłużną o około 10% – tu kryją się ukryte rezerwy!
Na jedenastej linii - Opony Kumho WinterCraft Ice z 803 punktami. Raczej słaba jak na nowoczesne kolce, ale to naturalne, bo w większości ćwiczeń te opony dają skromne wyniki. Biorąc pod uwagę ich nie najniższą cenę, trudno je nazwać okazją.
Policz swoje pieniądze
Na naszym schemacie testowane opony są uszeregowane od lewej do prawej w kolejności rosnącej ceny, a wysokości kolumn są
liczba zdobytych punktów. Małe kolumny na dole diagramu pokazują stosunek jakości do ceny oraz pokazują ile punktów zdobywa opona za każdy wydany za nią tysiąc rubli.
Jeśli umieścisz cenę na pierwszym planie i skrupulatnie przeliczysz każdy rubel, zwróć uwagę na inną grupę kolumn: im więcej punktów zarobi opona za każdy tysiąc rubli ceny, tym bardziej opłacalny jest zakup! Ranking jest prowadzony przez opony Cordiant Snow Cross, a lider testów Hakkapeliitta 9 zajmuje ostatnie miejsce - drogie opony! Opony Kumho WinterCraft Ice są pośrodku, dlatego wiele osób je kupuje.
Porównując wszystkie nasze wyniki testów i ceny, możesz dokonać właściwego wyboru. Miłej podróży! 
Skomponowanie jakiejkolwiek oceny jest dość trudne. A publiczność szukająca informacji staje się coraz bardziej wymagająca. Każda ocena odzwierciedla czyjąś osobistą opinię, a tak zwane profesjonalne recenzje nie zawsze odzwierciedlają pełną rzeczywistość. W naszym dzisiejszym artykule postanowiliśmy zaprezentować ocena najlepszych opon zimowych 2018 - 2017 w kategorii opon z kolcami i bez kolców. Polegaliśmy na trudnym rosyjskim klimacie i opiniach konsumentów, którzy testowali już opony w prawdziwe warunki... Dowiesz się jakie opony zimowe lepiej wybrać, na co zwracać uwagę, jakie są różnice między oponami z kolcami a bez kolców.
Kiedy nasz materiał był dopiero w przygotowaniu, zauważyliśmy, że większość recenzentów odnosi się do europejskiego magazynu motoryzacyjnego ADAC. Jest to niemiecki magazyn z piśmiennością i szczegółowe recenzje akcesoria dla kierowców, w tym z recenzje jakości opony. Ale sporządzenie oceny najlepszych opon zimowych 2016-2017 na podstawie tej publikacji jest głupie. Po pierwsze, na poziomie legislacyjnym, kierowcom w Europie zabrania się zakładania opon z kolcami w swoich samochodach, a po drugie, zima w Europie nie jest zimą w Rosji. Mamy ostrzejszy klimat, więcej odczynników w trasie i zupełnie inne warunki pracy. Ten fakt należy przede wszystkim wziąć pod uwagę.
Naszym zadaniem nie jest namawianie Cię do konkretnej marki, zmuszanie do używania opon z kolcami lub bez kolców (rzep, cierne). Staraliśmy się dokonać oceny, które opony zimowe lepiej wybrać zimą 2016 - 2017. Po przeczytaniu artykułu wyciągniesz własne wnioski na podstawie przedstawionych faktów i własnych kryteriów wyboru. Również ciekawe:,.
Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017
U zwykłych ludzi opony bez kolców nazywa się rzepami, a w profesjonalnym slangu — oponami ciernymi. Nie mają metalowych kolców. Bieżnik tworzy określony kształt bieżnika, który posiada szereg rowków, które usuwają nadmiar wilgoci i śniegu spod kół. Pozwala to oponie znaleźć przyczepność i nie wypełnia bieżnika nadmiarem śniegu. Świetna opcja na miękkie zimowy klimat, zwłaszcza w Europie, ale w Rosji rzep ma pozytywne recenzje przez konsumentów.
1. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Cena od 9 000 do 12 000 rubli.
Nowość od fińskiego producenta opon NOKIAN. Ponieważ firma macierzysta znajduje się w Finlandii, a klimat tego kraju jest jak najbardziej zbliżony do rosyjskiej zimy, wytwarzają również produkt bardzo wysokiej jakości. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV są, jak sama nazwa wskazuje, przeznaczone do SUV-ów i crossoverów. Cechy tego produktu, unikalny wzór bieżnika. Dosłownie wypycha nadmiar wilgoci i śniegu spod kół. Wzór bieżnika nie jest zatkany, co zapewnia dobrą przyczepność. Agresywny rysunek jest nie tylko piękny, ale i bezpieczny. Lokalizacja wszystkich elementów jest przemyślana i obliczona, więc nie należy bać się zaspy na drodze miejskiej lub wiejskiej. Opony bezkolcowe NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV produkowane są w specjalnej technologii, do mieszanki gumowej dodawane są specjalne kryształki, które zapobiegają twardnieniu gumy nawet w ekstremalnych temperaturach ujemnych. Opinie konsumentów mówią o świetna jakość produktów oraz zgodność cech z rzeczywistymi warunkami.
Plusy:
- Doskonałe trzymanie się drogi, zarówno w środowisku miejskim, jak i pozamiejskim. Wyraźna kontrola;
- Wpadanie w koleiny nie stanowi problemu, guma błyskawicznie znajduje coś, do czego może się przyczepić, a samochód nie wierci się;
- Dokładne i pewne hamowanie w każdych warunkach. Podczas testów bezkolcowe opony NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV były testowane na suchym, mokrym i zaśnieżonym asfalcie. We wszystkich testach droga hamowania mieściła się w normalnych granicach;
- Ciężkie SUV-y a zwrotnice z tą gumą demonstrują dobre prowadzenie;
- Kryształki w gumie zapobiegają zamarzaniu koła, co zapewnia cichą jazdę;
- Europejska jakość, odporność na zużycie wysoki poziom Opony bezkolcowane NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV wystarczą na kilka sezonów.
Minusy:
- W ekstremalnych warunkach zimowych, zwłaszcza na drodze po odczynnikach, wyczuwalne jest lekkie zbaczanie, ale nie wpływa to na kontrolę;
- Wysokie ceny, opony bez kolców o podobnych właściwościach są sprzedawane po niższej cenie.
Podsumowując, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV można śmiało nazwać najlepszymi oponami bez kolców 2016 - 2017, tylko ze względu na jakość i osiągi. Jeśli twoja sytuacja finansowa pozwala ci wydać tyle pieniędzy na gumę, kup ją bez wahania.
2. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Cena od 8 000 do 13 000 rubli.
Francuska marka MICHELIN zawsze zajmuje wiodącą pozycję, ale w rankingach opon letnich. W rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2018 - 2017 marka MICHELIN X-ICE XI3 zajmuje dopiero drugie miejsce. Trudne do żądania od Europejski producent produkt jakościowy na surowe i nieprzewidywalne rosyjskie zimy. Po przeanalizowaniu wszystkich opinii konsumentów, zidentyfikowaliśmy jedną znaczącą minutę opon MICHELIN X-ICE XI3, które nie radzą sobie dobrze na lodzie. Ale ta wada dotyczy wszystkich opon bez kolców, ponieważ po prostu nie mają się czym przyczepić do lodu. Na innych wskaźnikach mają zalety. Wzór bieżnika powstał podczas testów. Został zaprojektowany z myślą o prawach fizycznych i realiach surowego klimatu, co nie jest typowe dla firm europejskich. To właśnie wzór bieżnika opon zimowych bez kolców MICHELIN X-ICE XI3 zapewnia doskonałą przyczepność, zmniejsza ryzyko poślizgu i zachowuje się wyraźnie na zaśnieżonej drodze. O dziwo najlepsze opony przyjeżdżają do Rosji z Europy, gdzie zimowy klimat jest łagodny.
Plusy:
- Wykazuje doskonałą przyczepność dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika, błyskawicznemu odprowadzaniu wody i zawiesiny śnieżnej spod koła;
- Płynna i cicha praca. To kryterium dotyczy wszystkich opon bez kolców;
- Wyczyść kontrolę podczas szybkiego pokonywania zakrętów;
- Jakość gumy jest najwyższa, guma odporna na ścieranie wystarcza na kilka sezonów;
- Zaczyna się bez poślizgu, jasnej i oczekiwanej kontroli.
Minusy:
- Problem wszystkich klejów, brak zaufania do lodu;
- Miękkie opony nie zawsze sprawdzają się na zaśnieżonych drogach.
Guma MICHELIN X-ICE XI3, pewnie zajmuje drugą linię w rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2018 - 2017. Dobry stosunek jakości do ceny. Rzadko można znaleźć na rynku podobny produkt, który łączy wszystkie te cechy.
3. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Cena od 5000 do 11 000 rubli.
Nowe opony bezkolcowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 mają ulepszone właściwości hamowania. Nie jest to zaskakujące, ponieważ stworzenie tej gumy zajęło firmie trzy lata. Dopiero po setkach testów i testów w najtrudniejszych warunkach klimatycznych na rynku pojawił się GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2. Opony zimowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 są wykonane z krio-adaptacyjnej mieszanki gumowej, która zapobiega zamarzaniu w surowym północnym klimacie. Zimowe opony bezkolcowe GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 wykazały doskonałą przyczepność i prowadzenie. Legendarny magazyn Za Rulem umieścił je na czwartej linii swojej oceny, a w europejskich magazynach motoryzacyjnych GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 zawsze plasują się w pierwszej trójce opon zimowych. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 to pierwsza marka, która wykorzystuje definicję krio-adaptacji mieszanka gumowa... Oznacza to, że guma została specjalnie przygotowana na rynek północny i nie opala się nawet w temperaturze -25 stopni. Spójna nazwa marki opon bez kolców GOODYEAR, wzór bieżnika w kształcie litery V. Wypycha wodę i gnojowicę oraz zapewnia niezawodną przyczepność.
Plusy:
- Jeden z lepsze proporcje ceny i jakość. Nie ma przyzwoitego produktu w tej cenie;
- Unikalne właściwości hamowania. Firmie zajęło kilka lat stworzenie unikalnej gumy o skróconej drodze hamowania na śniegu;
- Doskonałe prowadzenie i stabilność na błocie pośniegowym. Ochraniacz doskonale spełnia swoje zadanie.
Minusy:
- Słabo absorbuje nierówności drogi;
- Niepewne przyspieszenie od zatrzymania na lodzie.
4. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Cena od 9 000 do 13 000 rubli.
Japończycy zawsze potrafili zaskoczyć, ale tym razem zaskakują nas nowymi bezkolcowymi oponami BRIDGESTONE BLIZZAK VRX. Zostały stworzone przy użyciu specjalnej technologii i specjalnie na rynki północne. Dlatego producent wziął pod uwagę specyfikę klimatu, pokrywy śnieżnej i spadków temperatury. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX to jeden z nielicznych importowanych produktów, które idealnie sprawdzają się w zmiennym rosyjskim klimacie zimowym. Opony BRIDGESTONE BLIZZAK VRX przeszły szereg testów w Rosji. Pokazali przyzwoitą drogę hamowania na śniegu i lodzie. Unikalny wzór bieżnika pozytywnie wpływa na funkcjonalność gumy, wszelki nadmiar wilgoci i śnieżnej zawiesiny jest dosłownie wypychany spod kół.
Plusy:
- Unikalne technologie w gumie umożliwiły stworzenie miękkiej i wygodnej jazdy;
- Dobrze spisują się w warunkach miejskich i wiejskich, sprawność przełajowa na wysokim śniegu;
- Hamowanie;
- Unikalny wzór doskonale usuwa śnieżną owsiankę i demonstruje dobra stabilność podczas pokonywania zakrętów.
Minusy:
- Niestabilne zachowanie na lodzie:
- Szybkie zużycie, szczególnie na obszarach miejskich.
Podsumowując: najlepsze zimowe opony bez kolców BRIDGESTONE BLIZZAK VRX dobra opcja dla tych, którzy zimą rzadko jeżdżą po torze, poruszają się głównie z małą prędkością w środowisku miejskim.
5. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.
Kiedy pojawia się pytanie, jakie dobre zimowe opony bez kolców kupić, najlepszą odpowiedzią jest YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Idealny stosunek cena i jakość, doskonałe osiągi i wyjątkowe możliwości na zamarzniętej drodze. Jeśli przede wszystkim opony boją się wody na oblodzonej krawędzi, to YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nie jest wielkim problemem. Specjalny wzór bieżnika błyskawicznie usuwa wodę spod kół, dzięki czemu guma przylega do krawędzi lodu, zapewniając dobrą kontrolę.
Plusy:
- Idealny stosunek jakości do ceny;
- Dobrze prezentuje się na lodzie, bezpiecznie pokonując zakręty;
- Nadaje się zarówno do użytku miejskiego, jak i wiejskiego.
Minusy:
- Jeśli temperatura jest powyżej zera, należy natychmiast zmienić buty samochodu;
- Zwróć uwagę na ciśnienie, na przebitych oponach spada sterowność.
Wybór najlepszych zimowych opon bezkolcowych jest trudny, a jeśli masz ograniczony budżet, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 to najbardziej uniwersalny wybór. Wystartuj, na pewno nie będziesz w pułapce.
6. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Cena od 11 000 do 13 000 rubli.
Trudno wyobrazić sobie topową oponę zimową bez marki CONTINENTAL. Więc nasza ocena nie ominęła tych bez ćwieków. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 niemieckiego producenta, niezmiennie zajmują czołowe miejsca w recenzjach europejskich dziennikarzy. Ich unikalna technologia produkcji daje kierowcy pewność prowadzenia, nawet w trudnych warunkach drogowych. Wydawałoby się, że łagodnego klimatu europejskiego nie można porównać z Rosyjska zima... Ale to złudzenie. Opony CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 zostały stworzone z myślą o rynkach północnych z uwzględnieniem rosyjskich realiów. Wysoka cena odpycha wielu konsumentów, przez co opony znajdują się na końcu naszego rankingu najlepszych opon zimowych bez kolców 2018 - 2017. Ale faktem jest, że są naprawdę świetne i mają godną pozazdroszczenia wydajność na drodze.
Plusy:
- Dobra stabilność na zaśnieżonej drodze, samochód nie przewraca się na boki;
- Miękka i płynna jazda;
- Dobra przyczepność nawet na lodzie, brak znoszenia podczas pokonywania zakrętów;
- Nie opalają się na zimno dzięki kryształkom w strukturze gumy;
- Prowadzenie i hamowanie na wysokim poziomie.
Minusy:
- Nadaje się do użytku miejskiego. Miękka struktura gumy zmniejsza przyczepność w zaspach.
7. Najlepsze zimowe opony bez kolców 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS- Cena od 3000 do 5000 rubli.
Jakie opony zimowe bez kolców są najlepsze dla budżetu? Odpowiedź jest prosta, opony NOKIAN NORDMAN RS. Najbardziej budżetowa opcja na rzep, ale o wysokiej jakości. Niska cena i przyzwoite osiągi sprawiły, że opony NOKIAN NORDMAN RS są liderem na rosyjskim rynku sezonowym. Guma nie ma żadnych wyjątkowych właściwości, jest po prostu godna gumy za takie pieniądze.
Plusy:
- Cena, jedna z najniższych;
- Przyzwoita trakcja;
- Guma wysokiej jakości wystarczy na kilka sezonów;
Minusy:
- produkcja rosyjska;
- Słaba stabilność kursu walutowego;
- Może wystąpić podczas gwałtownego hamowania.
Oto cała ocena opon zimowych bez kolców 2016 - 2017. Chciałbym uciec od oceny słownej lub góry, to jest wybór godnych produktów na Rynek krajowy... Możesz posłuchać naszej opinii i wybrać opony z listy lub po prostu na niej oprzeć się przy zakupie gumy. Bardzo ważne jest kupowanie dobrych opon zimowych, od tego zależy Twoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo innych uczestników ruchu.
Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018 - 2017
Opony zimowe z kolcami, najbardziej niezawodna opcja gumy do Twojego samochodu. W surową rosyjską zimę nie ma nic bardziej niezawodnego niż ciernie. Rzep doskonale nadaje się do jazdy miejskiej, gdzie odczynniki są rozsypywane na drogach. Jeśli często jeździsz po drogach, które nie są oczyszczone lub posypane odczynnikami, koniecznie kup oponę z kolcami. Tylko one zapewnią niezawodną przyczepność na lodzie, ograniczą do minimum możliwość poślizgu na zakrętach i zapewnią krótką drogę hamowania w przypadku nagłego hamowania. Zebraliśmy małą ocenę, top najlepszych opon zimowych z kolcami, na które należy zwrócić uwagę.
1. Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Cena od 6000 do 9000 rubli.
Popularne opony zimowe GISLAVED NORDFROST 100 są obecne na rosyjskim rynku od kilku lat. Unikalne rozmieszczenie kolców na bieżniku zapewnia niezawodną przyczepność i kontrolę. Wzór bieżnika usuwa nadmiar wody i gnojowicy spod kół. Kolce są solidnie zamocowane, co ogranicza ich wypadanie i pozwala na używanie gumy przez kilka sezonów.
Plusy:
- Dobra zdolność przełajowa na wiejskiej, pokrytej śniegiem drodze;
- Mokry asfalt a lód nie jest problemem;
- Wyraźna sterowność bez dryfów;
- Dobre trzymanie się drogi przy dużej prędkości.
Minusy:
- Liczba kolców jest ograniczona do norm europejskich;
- Miękka guma.
2. Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Cena od 13 000 do 18 000 rubli.
Zimowe opony z kolcami NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, pierwsza europejska wersja gumowa, stworzona do użytku w ostrej zimie. Fińska firma skoncentrowała się na rynku rosyjskim. Zwiększa się ilość kolców, wzór bieżnika tworzony jest z uwzględnieniem właściwości fizycznych wody i zawiesiny śnieżnej. Bieżnik wypycha wszystko spod koła, zapewniając pewną przyczepność. Wszystkie europejskie edycje nagrodzone NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV najwyższe nagrody, a ekspedycje noszą tę gumę w swoich SUV-ach podczas podróży na północ. Unikalna struktura gumy sprawia, że opony zimowe z kolcami są najlepsze, ponieważ guma NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nie opala się w ekstremalnie niskich temperaturach.
Plusy:
- Doskonała przyczepność w każdych warunkach, czy to na krawędzi śniegu, czy na lodzie;
- Pewne hamowanie nawet przy mocne wciskanie na pedale hamulca;
- Podwyższona odporność na zużycie, guma wytrzymuje kilka sezonów.
Minusy:
- Wysoka cena w porównaniu do konkurentów;
- Gdy koło wpada w koleinę, odczuwa się niestabilność.
3. Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Cena od 6000 do 11 000 rubli.
Śmiało można powiedzieć, że GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC to najlepsza opona zimowa z kolcami. Początkowo firma rozwijała technologię dla podróżników na północ. Na zdjęciu zauważyłeś, że kolce układają się w dziwny, niepowtarzalny wzór. To właśnie ten wzór kolców zapewnia maksymalną przyczepność, a samochód nie ślizga się na ostrych zakrętach przy dużej prędkości. Lód na drodze nie będzie już dla Ciebie problemem. Ale, jak każda guma, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC ma swoje plusy i minusy. O nich poniżej.
Plusy:
- Unikalny wzór bieżnika odprowadza wodę i błoto pośniegowe;
- Dobre hamowanie na lodzie;
- Pewnie trzyma się drogi z prędkością;
- Nadaje się do użytku na północy.
Minusy:
- W rutynie samochód zaczyna jechać.
4. Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Cena od 6 000 do 18 000 rubli.
Trudno o nowocześniejsze zimowe opony z kolcami, a raczej gumowe, gdzie tak dużo się zużywa nowoczesne technologie... Po pierwsze opony PIRELLI ICE ZERO wyposażone są w dwurdzeniowe kolce, jest to dodatkowa przyczepność na lodzie, a po drugie unikalny wzór bieżnika wypychający wodę i śnieg. Wszystko to razem daje doskonałą gumę na okres zimowy. Z Opony PIRELLI ICE ZERO nie można się pomylić, jeśli jakaś marka Cię myli, to kup PIRELLI ICE ZERO.
Plusy:
- Rozsądny stosunek jakości do ceny;
- Niezawodna guma;
- Pewne hamowanie w każdych warunkach.
Minusy:
- Jeśli temperatura jest powyżej zera, musisz ją pilnie zmienić.
5. Najlepsze zimowe opony z kolcami 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Cena od 7 000 do 10 000 rubli.
Najbardziej wszechstronna gama opon zimowych z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Najczęściej używany w samochodach krajowych. Mają dobrą przyczepność i flotację. Opony z kolcami CONTINENTAL CONTIICECONTACT nadają się zarówno na miejskie drogi, jak i na tereny wiejskie.
Plusy:
- Pewna przyczepność i zdolność do przełajów;
- Wygodna i wysokiej jakości guma.
Minusy:
- Wysoka cena
Niezależnie od tego, które opony zimowe preferujesz, z kolcami czy bez, musisz wiedzieć, które są odpowiednie dla Twojego pojazdu. Rozważać warunki drogowe i warunki pracy. Które opony zimowe lepiej wybrać w 2018 - 2017, to zależy od Ciebie.