Ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów
W uderzeniu czołowym wnętrze pozostało niezdeformowane. Test określił zadowalający poziom ochrony kolan w zderzeniu czołowym. Deska rozdzielcza jest elementem potencjalnie niebezpiecznym. Dla kierowców różnych rozmiarów kolumna kierownicy i wyłącznik zapłonu mogą stanowić potencjalne zagrożenie. W teście zderzenia bocznego ocena ochrony klatki piersiowej straciła kilka punktów. W cięższym teście zderzenia bocznego z filarem ochrona klatki piersiowej była niska. Fotele i zagłówki zapewniają dobrą ochronę przed urazami odcinka szyjnego kręgosłupa podczas uderzenia z tyłu.
Ochrona dziecka
Na podstawie odczytów czujników w testach dynamicznych, Sorento zdobył maksymalną liczbę punktów za ochronę dzieci prawidłowo ułożonych w foteliku dziecięcym zarówno w wieku półtora, jak i trzech lat. Podczas zderzenia bocznego odpowiednio zakotwiczone manekiny poruszyłyby się nieznacznie, minimalizując prawdopodobieństwo niebezpiecznego kontaktu głowy z wnętrzem pojazdu. Poduszkę powietrzną pasażera można wyłączyć w celu zamontowania fotelika dziecięcego skierowanego tyłem do kierunku jazdy, który ma być używany na tym siedzeniu. Jednak informacje dostępne dla kierowcy dotyczące stanu poduszki powietrznej nie są wystarczająco jasne.
Ochrona pieszych
Ochrona stóp pieszych, jaką zapewnia przednia krawędź maski, pozostawia wiele do życzenia. Większość powierzchni zderzaka zapewnia niewielką ochronę, chociaż niektóre punkty w kierunku środka samochodu działają lepiej i zasługują na dobrą ocenę. Większość obszaru maski zapewnia słabą ochronę głowy dziecka. Dla dorosłych kaptur zapewnia dobrą ochronę w kierunku środka, ale został oceniony jako słaby na krawędziach, gdzie znajdują się sztywne elementy konstrukcyjne.
Urządzenia bezpieczeństwa
Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli Sorento. Przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa jest standardową funkcją tylko dla kierowcy i pasażera z przodu.
Testy zderzeniowe Euro NCAP są przeprowadzane w sześciu laboratoriach w całej Europie. Należą do nich: jedno laboratorium we Francji (UTAC w Monterey), dwa w Niemczech (ADAC w Monachium i Bast w Bergisch Gladbach) oraz po jednym w Holandii (TNO w Delft), Hiszpanii (IDIADA w Tarragonie) i Wielkiej Brytanii ( TRL w Berkshire). Jakie testy przeprowadza Euro NCAP? Są to: 1. Pełnowymiarowe badanie zderzenia czołowego, w którym badany pojazd zderza się z odkształcalną przeszkodą z prędkością 64 km/h, przy czym tylko 40% szerokości pojazdu styka się z przeszkodą. 2. Pełnowymiarowe badanie zderzenia prostopadłego bocznego, które jest wykonywane przy prędkości 50 km/h, gdy badany pojazd jest nieruchomy i uderza w niego wózek reprezentujący inny pojazd. 3. Test zderzenia bocznego słupka w pełnej skali, w którym pojazd testowy uderza w solidny metalowy słupek z prędkością 29 km/h. 4. Badania uderzenia pojazdu w głowę i nogi pieszego poruszającego się z prędkością 40 km/h. W tym przypadku zamiast całego manekina wykorzystuje się jego poszczególne części, co zapewnia lepsze rezultaty. Z tych testów uzyskano trzy wyniki (Ochrona dorosłych w pojeździe, Ochrona dzieci w pojeździe i Ochrona pieszych). Dlaczego te testy są wykonywane? Procedury testowe oparte są na przepisach Europejskiego Komitetu ds. Bezpieczeństwa Pojazdów (EEVC), z tym wyjątkiem, że prędkość zderzenia czołowego jest zwiększona o 8 km/h. Polecany test zderzeniowy oparty jest na standardach amerykańskich. Samochody zaprojektowane w celu uzyskania najwyższych wyników w testach Euro NCAP powinny mieć lepszą ochronę w wielu różnych wypadkach drogowych. Dlaczego nie przeprowadzić szerszego zakresu testów? Obowiązkiem producentów jest projektowanie i testowanie pojazdów pod kątem poziomu ochrony w różnych wypadkach. Testy Euro NCAP obejmują wystarczający zakres wypadków. Dobrze zaprojektowany samochód przejdzie testy Euro NCAP, a samochód, który robi to słabo, raczej nie zapewni odpowiedniej ochrony w prawdziwym wypadku. Dlaczego Euro NCAP nie przeprowadza testów zderzenia tylnego? Wypadki z uderzeniem czołowym i bocznym - przeważają w rzeczywistych wypadkach z poważnymi uszkodzeniami. Kolizje tylne są powszechne, ale rzadko mają poważne konsekwencje. Głównym problemem w przypadku zderzenia tylnego jest prawidłowe działanie zagłówków chroniących szyję oraz prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa chroniących plecy pasażera. Euro NCAP sprawdza testy w celu oceny poziomu ochrony oferowanej przez uprząż i zagłówki. Dlaczego wybrano tę prędkość w teście zderzenia czołowego? Przeprowadzając testy zderzenia czołowego przy prędkości 64 km/h, symulowane jest uderzenie pojazdu testowego w pojazd o podobnej wielkości, gdy oba poruszają się z tą samą prędkością 55 km/h. To właśnie przy tej prędkości, jak wykazały badania, dochodzi do większości wypadków. Czy nie należy zwiększyć tej prędkości, biorąc pod uwagę, że ograniczenia prędkości są wyższe? Badania zderzeń samochodowych pokazują, że wykonanie testu zderzenia czołowego z prędkością 64 km/h obejmuje większość poważnych i śmiertelnych wypadków, które mają miejsce. Nawet jeśli maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 120 km/h, niewiele wypadków zdarza się przy tych prędkościach, a jeśli tak, to żadne środki nie mogą zapewnić ochrony osobom w samochodzie. Jak na podstawie testów zderzeniowych określa się ryzyko obrażeń osób znajdujących się w pojeździe? Ryzyko obrażeń jest oceniane przy użyciu różnych źródeł, w tym danych z atrapy czujników, oglądania specjalnie nakręconego filmu i badania pojazdu przez ekspertów od wypadków.
Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Bezpieczeństwo przechodniów
Uwagi:
Publikację wyników testów Sorento zaplanowano na rok 2003, jednak ze względu na problemy w jednym etapie testów nastąpiło to dopiero w 2004 roku. Producent wykorzystał to opóźnienie, aby poprawić stopień ochrony kolan jeźdźców z przodu. Samochód zdobył cztery gwiazdki, ale nadal ma pewne wady. W zderzeniu czołowym pasażer z przodu był bardziej obciążony klatką piersiową niż kierowca, więc ta wartość została wykorzystana do obliczenia wyniku końcowego. Foteliki dla dzieci chroniły głowy pasażerów w zderzeniach czołowych i bocznych, ale 18-miesięczne dziecko narażało się na uraz klatki piersiowej, mimo że jego fotelik był zainstalowany „w przeciwnym kierunku jazdy”. Praktycznie nie ma ochrony pieszych.Uderzenie czołowe:
Klatka bezpieczeństwa pasażera została poważnie uszkodzona, ale nie straciła swojej integralności. Kierownica cofnęła się, choć na umiarkowaną odległość. Wystąpiło również znaczne ściskanie i rozdarcie metalu w zagłębieniach nóg i podstawie słupka A. Zagrożenia kolan jeźdźców z przodu pozostały, choć mniej w porównaniu z pierwszym testem.Bezpieczeństwo dzieci pasażera:
Pasażer w wieku 3 lat siedział w foteliku dziecięcym montowanym przodem do kierunku jazdy, zabezpieczonym zamkami ISOFIX i górnymi mocowaniami, natomiast pasażer w wieku 18 miesięcy siedział w foteliku uniwersalnym zwróconym tyłem do kierunku jazdy. W zderzeniach bocznych i czołowych senior był chroniony zgodnie z wymogami Euro NCAP. Młodszy ryzykował jednak uraz klatki piersiowej w zderzeniu czołowym. Jest to niezwykłe, ponieważ krzesło zwrócone tyłem do kierunku jazdy powinno minimalizować ryzyko takiego urazu. Jednak przy zderzeniu bocznym bezpieczeństwo młodszego było najlepsze. Naklejki montażowe fotelika dziecięcego są oczywiste, ale nie są trwałe i są widoczne tylko po złożeniu osłony przeciwsłonecznej pasażera z przodu.Uderzenie boczne:
Samochody takie jak Sorento powinny dobrze radzić sobie w zderzeniach bocznych ze względu na wysoką pozycję siedzącą. Więc ten SUV również pokazał się dobrze, zdobywając maksymalną możliwą liczbę punktów.Bezpieczeństwo przechodniów:
Jedynie ta część kaptura, na którą głowa dorosłego spadła pod wpływem uderzenia, zapewniała przynajmniej pewne zmiękczenie. Nie zdobyłem żadnych punktów za ochronę stóp przechodniów przed autem. To bardzo zły wynik, ale producent obiecał naprawić sytuację w kolejnych modelach.Średniej wielkości crossover Kia Sorento trzeciej generacji zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2014 roku, a na początku 2015 roku eksperci z amerykańskiego Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przetestowali go pod kątem bezpieczeństwa.
„Trzeci” Sorento przeszedł szereg testów zderzeniowych zgodnie ze standardowym programem IIHS. Obejmuje zderzenie czołowe z małym i średnim zachodzeniem na siebie przy prędkości 64 km/h (w pierwszym przypadku pokrycie 25% przedniej części od strony kierowcy, w drugim 40%), zderzenie boczne z Przeszkoda odkształcalna 1500 kg przy prędkości 50 km/h, badanie stabilności dachu oraz ocena działania poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa.
Zgodnie z wynikami wszystkich testów „koreański” otrzymał maksymalną ocenę - „dobry”.
W zderzeniu czołowym z 25-procentowym zachodzeniem na siebie przy wysokości 1,5 metra Kia Sorento zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa: przedni słupek na progu został zdeformowany tylko o 10 cm, a manekin był dobrze kontrolowany przez pas bezpieczeństwa, który działał w połączeniu z poduszkami powietrznymi. Dzięki temu istnieje niewielkie ryzyko poważnych obrażeń.
W przednim kontakcie ze środkową zakładką kierowca zapięty pasami bezpieczeństwa ma zapewniony odpowiedni poziom ochrony przed przednią i boczną kurtyną powietrzną. Wszystkie części ciała są dobrze zabezpieczone, co eliminuje możliwość niebezpiecznych kontuzji.
Podczas zderzenia bocznego kierowca i pasażerowie „trzeciej” Kia Sorento mają niskie ryzyko doznania jakichkolwiek poważnych obrażeń, dodatkowo wykluczony jest niebezpieczny kontakt głowy każdego z kolarzy ze sztywnymi konstrukcjami wnętrza. Taki stopień ochrony zapewniają boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne.
Crossover z powodzeniem poradził sobie z testem wytrzymałości dachu, kiedy metalowa płyta naciska na niego ze stałą prędkością. Aby uzyskać dobrą ocenę, przyłożona siła musi być co najmniej czterokrotnie większa od masy własnej pojazdu. Kia Sorento ma stosunek wytrzymałości do masy wynoszący 4,7. Oznacza to, że podczas przewracania „Korean” niezawodnie ochroni siedzących w środku osoby.
Trzecia generacja Sorento zdobyła maksymalną liczbę punktów za bezpieczeństwo pasażerów w przypadku uderzenia w tył pojazdu. Zagłówki i siedzenia stanowią doskonałą ochronę przed uszkodzeniem głowy i odcinka szyjnego kręgosłupa.
Standardowo Kia Sorento 2016 jest wyposażona w przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne dla kierowców z przodu i z tyłu, system ABS, technologię elektronicznej kontroli stabilności oraz urządzenia Isofix do fotelików dziecięcych.
wyniki test zderzeniowy Kiya Sorento powinien zostać opublikowany w zeszłym roku, ale niepowodzenie jednego z badań zmusiło firmę do odroczenia publikacji. KIA wykorzystała tę przerwę, aby poprawić ochronę kolan pasażerów na przednich siedzeniach. W rezultacie Sorento otrzymał czterogwiazdkową ocenę, ale pewne problemy nadal pozostały.
W zderzeniu czołowym pasażer z przodu otrzymał większe obciążenie klatki piersiowej niż kierowca. Foteliki zapewniały ochronę głowy dzieciom przy zderzeniach czołowych i bocznych, ale w rzeczywistości półtoraroczne dziecko może doznać urazu klatki piersiowej, mimo że jego siedzisko zostało zamocowane plecami do kierunku jazdy. Poziom bezpieczeństwa pojazdu dla pieszych był bardzo niski.
Uderzenie czołowe
Podczas zderzenia kabina pasażerska została poważnie uszkodzona, ale jej integralność nie została naruszona. Poduszka powietrzna kierowcy została wyzwolona, a w wyniku uderzenia kierownica została tylko nieznacznie przesunięta do przedziału pasażerskiego. Doszło jednak do poważnego odkształcenia i pęknięcia metalowej części nadwozia w okolicy wnęki na nogi oraz u podstawy słupka drzwi przednich. Problem ochrony kolan kierowcy i pasażera z przodu w Sorento nie został jeszcze całkowicie rozwiązany. Jednak porównując obecne osiągi z wynikami poprzednich testów, ryzyko kontuzji jest znacznie zmniejszone.
Uderzenie boczne
Samochody takie jak Sorento powinny uzyskać najlepsze możliwe wyniki w testach zderzenia bocznego ze względu na wysoką pozycję siedzącą, która pozwala pasażerom i kierowcy pozostać powyżej punktu uderzenia. Prezentowany SUV nie jest wyjątkiem i wykazał się dobrymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa, zdobywając maksymalną liczbę punktów w tej kategorii.
Kolizja z pieszym
Jedynie część maski, w którą dorosły pieszy może uderzyć głową w przypadku zderzenia z samochodem, ma działanie amortyzujące. Reszta przodu samochodu nie dała Sorento ani jednego punktu w tej kategorii, co jest bardzo słabym wynikiem. KIA oświadczyła, że zamierza naprawić ten brak w przyszłości.
Bezpieczeństwo dzieci pasażera
Dla dzieci trzyletnich fotelik ISOFIX wyposażony jest w mocowanie twarzą w kierunku jazdy za pomocą górnego paska, a półtoraroczne dziecko przewożone jest w samochodzie w uniwersalnym foteliku z jego z powrotem w kierunku jazdy. W zderzeniu czołowym i bocznym starsze dziecko było dobrze chronione, co w pełni spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa EuroNCAP. Jednak najmłodsze dziecko nie otrzymało odpowiedniej ochrony przed uderzeniem czołowym i było zagrożone urazem klatki piersiowej. Jest to nietypowe, ponieważ fotele rozkładane tyłem do przodu zazwyczaj zmniejszają prawdopodobieństwo takich obrażeń. Ale przy zderzeniu bocznym poziom ochrony był znacznie wyższy. Stwierdzono, że naklejki ostrzegawcze są odpowiednie, ale nie są odporne na ścieranie i można je odczytać tylko z tyłu osłony przeciwsłonecznej pasażera.
Wyposażenie pojazdu
Sorento jest wyposażony w dwie przednie poduszki powietrzne, napinacze pasów przednich, ograniczniki obciążenia i uchwyty pasów. Ponadto na zewnętrznych tylnych siedzeniach znajdują się mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX i górne pasy.
Cechy i cechy zwrotnic
Duży crossover to najrzadszy rodzaj nadwozia, jaki można znaleźć na wąskich, zatłoczonych uliczkach małych samochodów w Europie. Jednak Kia Sorento nosi nazwę malowniczego kurortu w południowych Włoszech. Korespondent „Gazeta.Ru” zapoznał się ze zaktualizowaną wersją samochodu w zwykłych warunkach gęstego ruchu moskiewskiego.
Dlaczego Koreańczycy nazwali swój crossover imieniem włoskiego miasta, pozostało dla mnie zagadką. Dlaczego nie być bardziej patriotycznym, nazywając swój samochód pięknym koreańskim słowem? Na przykład Seat nazwał swojego hatchbacka Ibiza po hiszpańskiej wyspie. Najprawdopodobniej sprawa tkwi po prostu w eufonii nazwy, bo jak nazwiesz statek - tak będzie pływał. A Sorento „pływało” dobrze od pierwszej wersji samochodu, wydanej w 2002 roku, o czym świadczą niejednoznaczne statystyki: sprzedano prawie 900 tysięcy samochodów.
Pierwsze Sorento było wyposażone w nadwozie ramowe, a od 2007 do 2009 roku samochód był montowany na rynek rosyjski w zakładzie w Iżewsku. Siedem lat później, podczas Salonu Samochodowego w Seulu, KIA zaprezentowała drugą generację crossovera, ugruntowując sukces poprzedniej wersji. Koreańczycy opracowali nowe, siedmiomiejscowe nadwozie typu monocoque, zdecydowano się porzucić konstrukcję ramową poprzedniej generacji.
Choć producenci nazywają swój samochód „nowym Sorento”, bardziej słusznie byłoby powiedzieć „zaktualizowany”, jest on zbyt podobny do poprzedniego modelu, który ukazał się cztery lata temu. Minimalne zmiany, które zaszły na zewnątrz crossovera, dotyczyły jedynie świateł przeciwmgielnych, tylnych świateł i piątych drzwi. Nieznacznie zmodyfikowano także kształt przednich i tylnych zderzaków – ogólnie „nowy” wygląd wyciąga maksimum do zmiany stylizacji, ale raczej do liftingu, ale nie do nowego modelu. Długość i szerokość samochodu pozostały takie same (4685 i 1885 mm), zachowany został również rozstaw osi - 2700 mm. I tylko ze względu na zmniejszenie skoku zawieszenia wysokość zwrotnicy zmniejszyła się o 10 mm. 
Ale wnętrze samochodu przeszło poważniejszą modyfikację.
Plastik we wnętrzu stał się bardziej miękki, centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje duży 8-calowy ekran dotykowy, przestrzeń na nogi w drugim rzędzie siedzeń zwiększyła się o 30 mm, a podłoga obniżyła się o 10 mm. Pasażerowie trzeciego rzędu siedzeń, który jest przewidziany w najdroższej konfiguracji, będą teraz nieco bardziej komfortowi – stał się on bardziej przestronny o 9 mm. Choć nie będzie łatwo znaleźć pasażera, który gotów jest dobrowolnie spędzić tam trzy godziny, ściskając w dłoniach paczki sadzonek (przy rozłożonych siedzeniach nie ma już miejsca w bagażniku) w drodze do domku, nie będzie to łatwe: w tylnym rzędzie nadal jest dość tłoczno. Można tam jednak umieścić dzieci w fotelikach samochodowych lub w skrajnych przypadkach psa.
W topowych konfiguracjach Sorento jest wyposażony w ogromny, prawie w całym wnętrzu, dach panoramiczny, a także szyberdach. W topowych konfiguracjach Sorento jest wyposażony w ogromny, prawie w całym wnętrzu, dach panoramiczny, a także szyberdach.
Kierowca pokocha odświeżone wnętrze. Fotel z wieloma elektrycznymi regulacjami stał się wygodniejszy, kierownica obszyta skórą, wyposażona w ogrzewanie elektryczne jest przyjemniejsza, a izolacja akustyczna znacznie lepsza. Dzięki zamianie wspomagania hydraulicznego na wspomaganie elektryczne samochód w zależności od konfiguracji może zostać wyposażony w kilka ciekawych innowacji. Na przykład, korzystając z systemu FlexSteer, kierowca może zmienić czułość kierownicy z trzech pozycji: Normal, Sport i Comfort. Również teraz wentylowane siedzenia są dostępne jako opcja, a tylny rząd jest podgrzewany, co jest całkiem przydatne w naszych szerokościach geograficznych.
Jazda próbna i cechy samochodu
Czas jazdy próbnej zbiegł się z urodzinami mojej córki, które chcieliśmy spędzić w lesie pod Moskwą. Poprzedniego ranka padało i wszyscy, którzy przyjechali samochodami zaparkowanymi na skraju lasu, bojąc się przedostać w głąb lasu na rozmoczoną ziemię, ruszyli pieszo przez błoto. Polecono mi dostarczyć do lasu jak najwięcej jedzenia i rzeczy, aby reszta mogła się rozświetlić. Składając tylny rząd siedzeń, bezpiecznie schowałem wszystko do bagażnika i ruszyłem naprzód leśnym traktem rozmytym przez deszcz.
Koreański crossover Kia Sorento dojrzewa z „docelową publicznością”. Druga generacja modelu, która została wprowadzona w 2009 roku, skierowana była przez marketerów do klienta w wieku około 30 lat. Ale ich zdaniem zmieniona wersja 2012 roku ma już za zadanie podbić serca i portfele osób po 40. roku życia. 
Dorastanie Kii jest widoczne we wszystkim, od technologii po wygląd zewnętrzny. Projekt stał się nieco „okrągły” i trochę bardziej solidny. Wąskie reflektory nie wyglądają już tak wyzywająco spod „brwi” sekcji LED. A efektowne wloty powietrza w przednim zderzaku ustąpiły miejsca dużym funkcjonalnym światłom przeciwmgielnym.
Co to wszystko znaczy? Spokój, który przychodzi wraz z wiekiem? Nie, raczej - pewność siebie. Przecież w razie potrzeby Kia Sorento jest zawsze gotowa wymienić surową kurtkę na garnitur jeźdźca - a te ubrania również będą mu odpowiadać. Gadżety, takie jak chromowane rury wydechowe, tylny spojler, tylne światła LED i 19-calowe odlewane ciśnieniowo są dostępne jako opcje.
Główne zmiany nie zaszły jednak w wyglądzie. Projektanci Kia Sorento zwrócili jeszcze większą uwagę na obsługę, izolację akustyczną, komfort, jakość materiałów i wykonania. Pokryta skórą kierownica i plastikowe panele w końcu nie denerwują sztywnością i nie wyglądają tak tanio, jak kiedyś. To zdecydowanie krok naprzód dla Kia.
Wymiary wnętrza Kia Sorento pozostały takie same, ale, jak zapewniają inżynierowie, zwiększyła się przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Udało się to osiągnąć dzięki łatwej rearanżacji mebli (czyli siedzeń). W rezultacie w drugim rzędzie dodano 3 centymetry, aw trzecim - 1. Drobiazg, ale ładny.
Rozszerzona liczba opcji również zwiększyła komfort. Wnętrze Kia Sorento zostało ozdobione nowym systemem multimedialnym z 7-calowym kolorowym ekranem i przeprojektowaną deską rozdzielczą. Fotele posiadają wentylację i ogrzewanie elektryczne. A panoramiczny szyberdach w topowych modyfikacjach stał się szerszy.
Aby zwiększyć sztywność monocoque, projektanci Kia Sorento zwiększyli udział stali o wysokiej wytrzymałości o około 25%. W tym samym celu poprawiono ramy pomocnicze, a następnie zmodernizowano dla nich dźwigary.
Kia z kolei starała się zmiękczyć zawieszenie – zmieniając jego geometrię i unowocześniając niektóre elementy (w szczególności sprężyny i amortyzatory). Zmieniono również konfigurację układu kierowniczego. Zmniejszając przełożenie, inżynierowie sprawili, że reakcja układu kierowniczego była „ostrzejsza”. To ich zdaniem powinno poprawić szybkie pokonywanie zakrętów.
Kolejną innowacją jest to, że zamiast hydrauliki we wspomaganiu kierownicy preferowana jest energia elektryczna. Elektryczny booster pozwala wybrać jeden z trzech trybów - Comfort, Normal i Sport. Tryb komfortowy sprawia, że kierowanie jest tak łatwe, jak to tylko możliwe. Sportowy to przeciwieństwo.
Jeśli chodzi o układ napędowy, Kia Sorento, podobnie jak jej „przodek”, jest dostępna z napędem na cztery koła typu plug-in i tylko z przednim. Istnieje możliwość wyboru między sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów o tej samej liczbie stopni.
Europejska gama silników Kia Sorento została uzupełniona o nową jednostkę benzynową GDI o pojemności 2,4 litra. Posiada system bezpośredniego wtrysku i produkuje 197 „koni”. To prawda, początkowo nie był przewidziany na rynek rosyjski. Stara dobra benzyna 2,4 MPI ze 175 „koniami” pod maską pozostała w domowych otwartych przestrzeniach.
Jeśli wolisz diesel, możesz kupić Kia Sorento z jednostką 2,2 litra. Do czasu premiery odnowionego modelu został on zmodernizowany. Silnik nie dodawał mocy, ale według zapewnień twórców stał się o około 15 proc. bardziej przyjazny dla środowiska i oszczędniejszy.