Najlepsze niedrogie opony zimowe bez kolców. Jakie są najlepsze opony zimowe

Jesienią pogoda „podoba się” swoją ciągłą zmiennością, dlatego bardzo łatwo o deszcz lub śnieg. Zjawiska naturalne zdają się sugerować kierowcom, że nadszedł czas, aby pomyśleć o konieczności wymiany opon letnich na zimowe. Ale jak wybrać dobrą gumę do swojego „żelaznego konia”? Na jakich markach tego produktu powinieneś się skupić w przyszłości? Szczegółowo o tym opowie ocena opon zimowych na lata 2017-2018.

Podstawowe informacje

Przede wszystkim należy powiedzieć, że wymiana opon letnich na ich zimowe odpowiedniki powinna być przeprowadzona w odpowiednim czasie. W rzeczywistości obie wersje opon różnią się od siebie jedynie składem mieszanki, z której są wykonane. Do gumy zimowej stosuje się bardziej miękkie komponenty, które nie opalają się na mrozie i doskonale przylegają do nawierzchni jezdni ogłaszanego sezonu. Ale jest to również negatywna strona takich produktów - zaczynają się topić w wysokich temperaturach. Dlatego nie ma określonego okresu na zmianę jednego rodzaju gumy na inny - o wszystkim decyduje pogoda za oknem.

Większość kierowców doskonale wie, że „zmiana butów” auta jest skuteczna w czasie, gdy temperatura powietrza jest poniżej +5…+7 stopni. Niektórzy twierdzą, że na ratunek mogą przyjść opony pozasezonowe, które umożliwiają poruszanie się bez konieczności wymiany prawie przez cały rok. W rzeczywistości „poza sezonem” jest znacznie gorszy od zwykłych opon wąskoprofilowych.

W tym przypadku pojawia się kolejne pytanie: jakie opony najlepiej wybrać spośród ogromnej liczby nowoczesnych modeli? W końcu rynek jest przepełniony nie tylko różnymi producentami gumy, ale także kilkoma jej klasami: z kolcami lub bez kolców. W takim przypadku będziesz musiał zwrócić uwagę na region, w którym eksploatowany jest samochód. Jeśli codzienne wycieczki odbywają się po suchym lub mokrym asfalcie, gdzie mróz występuje rzadziej niż zwykle, można zastosować zwykłe cierne opony na rzepy. Jeśli region charakteryzuje się niskimi temperaturami i stałymi opadami śniegu, opony zimowe powinny być poważne – Nokian lub Yokohama.

Właściwy wybór

Ponieważ mówimy o Rosji, gdzie często mroźna i śnieżna pogoda jest uważana za normalną, dalsza dyskusja skupi się na oponach z kolcami. Aby ocenić zalety i wady każdego prezentowanego modelu rynku krajowego, należy szczegółowo rozważyć każdy z nich, aby sporządzić ocenę najlepszych przedstawicieli.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Fińskie opony od skandynawskiego dewelopera, który dokładnie wie, jak przetrwać trudną pogodę. Do zalet modelu można zaliczyć doskonałe zachowanie na luźnym, głębokim śniegu czy lodzie, ponieważ na każdym kole znajduje się aż 190 kołków. Są też wady – zwiększona droga hamowania i niezbyt dobra przyczepność na suchym asfalcie. Na oczyszczonych moskiewskich drogach taka guma nie jest odpowiednia. Ponadto koszt opon jest bardzo wysoki - od 7,2 tys. Rubli za sztukę.

2. Kontynentalny kontakt z lodem 2. Kolejna świetna guma ze 190 kołkami na każde koło. Zaletami modelu są doskonała przyczepność na oblodzonej nawierzchni drogi, pewna przyczepność na śniegu. Minusem jest niepewna jazda po asfalcie bez „wad”, znaczne zużycie paliwa i niezbyt demokratyczna cena dla rosyjskich nabywców - od 7 tysięcy rubli za sztukę towaru.

3. Lodowa Arktyka Goodyear Grip. Według wielu ekspertów nie ma już idealnej opony na rosyjskie drogi. Ponadto lepiej jest uzyskać wysokiej jakości gumę niż kupować tani chiński odpowiednik. Zalety opon są bardzo dobre: ​​bieżnik w jodełkę i 100 kolców doskonale radzą sobie zarówno z toczonym, jak i luźnym śniegiem, nieco gorzej jest na lodzie. Cena jest również bardzo akceptowalna - od 5 tysięcy rubli za sztukę. Nie zapominajmy jednak o wadach: samochód trochę poślizgnie się podczas pokonywania zakrętów, a sama responsywność kół ginie podczas ostrych manewrów.

4. Lodowe zero Pirelli. Bardzo sprytnym krokiem jest wybór deklarowanego modelu opon zimowych. I są ku temu powody. Na przykład zalety deklarowanej gumy. Mowa o specjalnych zakręconych oponach, przy pomocy których samochód będzie się świetnie czuł podczas jazdy po lodzie lub śniegu. Na deklarowanej nawierzchni panuje dobra stabilność kierunkowa, hamowanie i równomierne przyspieszanie. Cena jest akceptowalna dla rosyjskich nabywców - od 5,1 tys. Rubli za oponę. Ceną zapłaconą za tak doskonałe osiągi był podwyższony poziom hałasu – komfort akustyczny jest na najniższym poziomie dopuszczalnej percepcji.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Niezły zakup w przystępnej cenie od południowokoreańskiego dewelopera. Model ten produkowany jest w różnych standardowych rozmiarach, począwszy od R14. Zapewne właśnie dlatego opony deklarowanego typu są stosowane w modelach Grant, Largus, Priora, Logan czy Classic. Na tle Nokian wyraźnie traci jednak dobre zachowanie podczas poruszania się po śniegu czy lodzie. Dzięki zastosowaniu 170 kolców pewnie hamuje na asfalcie i kosztuje od 4,3 tys. rubli za oponę. Ale w sytuacjach krytycznych deklarowane opony nie pokazują się z najlepszej strony, a hałas podczas podróży wciąż jest taki sam.

Najlepsze opcje na asfalt i miasto

Jeśli poprzednia lista gum nie dała konkretnej odpowiedzi, jaki rodzaj gumy lepiej wybrać do poruszania się po miejskich ulicach, czas zapoznać się z jej wersjami bez kolców. Oczywiście podczas jazdy po lodzie lub śniegu taka guma nie będzie wykazywać cech już opisanych opon, ale guma cierna ma swoje nie mniej konkretne i pożądane zalety.

1. Zwykły rzep jest wykonany z bardziej miękkiego stopu, który nie opala się nawet w najniższych warunkach temperaturowych.

2. Opony z kolcami są zabronione w większości krajów europejskich, więc prowadzenie samochodu z takimi oponami poza Rosją może być problematyczne. Opony cierne nigdy nie będą stanowić tego samego problemu.

3. Dzięki specjalnej konstrukcji lameli zapewnione jest skuteczne odprowadzanie wody, co eliminuje aquaplaning. Ta opcja opony dobrze sprawdza się podczas jazdy po asfalcie, zapewniając dobre przyspieszenie i skuteczne hamowanie.

Pozostaje tylko ogłosić listę najlepszych opon bezkolcowych w przyszłym roku.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Podobny model opony został opracowany specjalnie do crossoverów, dlatego często można go znaleźć w SUV-ach modelu Lifan X50 lub Chevrolet Niva. Zaletą modelu są doskonałe właściwości zarządzania na śniegu i lodzie oraz dobre osiągi na asfalcie. Nie bez znaczenia są też wady: samochód z taką gumą ma tendencję do ślizgania się na zakrętach, podczas gdy Suv R2 ma bardzo wysoką cenę.

2. Szerokość geograficzna Michelin X-Ice 2. Całkiem dobre opony zimowe za rozsądną cenę, o doskonałej stabilności na śniegu, mokrym lub suchym asfalcie i lodzie. Dopiero po ich zamontowaniu wzrasta zużycie paliwa, a cena gumy nie jest przystępna.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Kolejny wariant dobrego rzepa bez kolców, charakteryzujący się doskonałą przyczepnością na śniegu, doskonałą stabilnością kierunkową i dobrym hamowaniem. Wady - odporność na tarcie toczne, słaba odporność na zużycie i zwiększony poziom hałasu.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Znany rodzaj gumy bez kolców jest idealny zarówno do dużych pojazdów, jak i samochodów, takich jak VAZ 2110 czy Kia Rio. Oczywiste zalety gumy można nazwać dobrą przyczepnością do każdego rodzaju powierzchni, podczas gdy wady są tylko dwie - wysoki poziom hałasu i niska wydajność.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Zapowiadany rodzaj gumy przeznaczony jest do użytku na terenie krajów skandynawskich, Kanady czy Rosji. Zalety: dobra stabilność na każdej nawierzchni i pewne prowadzenie podczas hamowania. Wada też jest bardzo znacząca – skłonność do aquaplaningu.

Bardzo ważne jest, aby nie łatwo kupić markowe opony, ale także wcześniej sprawdzić ich jakość.

1. Warianty bez kolców muszą mieć identyczną twardość w pobliżu felgi i w innych miejscach.

2. Tylko odpowiedni wzór bieżnika będzie w stanie dobrze odprowadzić wilgoć, w przeciwnym razie nie da się później uniknąć efektu acaplaningu. Aby to zrobić, lepiej wybrać wzór, taki jak „warcaby” lub „jodełka”.

3. Miękkość opony sprawdzamy paznokciem lub dłonią. W pierwszym przypadku trzeba podwinąć nawierzchnię, aby zrozumieć poziom jej podatności, natomiast w drugim opona musi się opierać.

4. Wysokiej jakości opona ma błyszczące wykończenie.

Nawet jeśli taka lista modeli nie pomogła w wyborze dobrych opon na zimę, można zwrócić uwagę na rosyjski rynek używanych modeli. Łatwo tu znaleźć dobre europejskie opcje w niskiej cenie iw dobrym stanie. Jednak w tym przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na wysokość bieżnika – opona o profilu mniejszym niż 4 mm jest uważana za nieodpowiednią.

W rzeczywistości tak trudnego wyboru należy dokonać na tle wielu czynników: preferencji samego właściciela samochodu, ekspertyz opartych na wcześniejszych testach, opinii innych właścicieli samochodów oraz stosunku ceny do jakości. Tylko przy odpowiednim doborze opon zimowych możesz liczyć na zachowanie nerwów, zdrowia i własnego życia.

„Michelin” to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 centrów technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona: www.michelin.ru

Michelin posiada również własną fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo, okręg Orekhovo-Zuevsky, obwód moskiewski. Możliwości produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyny w firmie zakład kolcowania opon, w którym nabijane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo naszej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Lód Północ 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która wykorzystuje szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany Systemem Smart Stud i obejmuje:

• Mieszanka gumy termoaktywnej, która służy jako wewnętrzna warstwa bieżnika i która może zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce wydają się być wciskane w bieżnik, co znacznie poprawia przyczepność na asfalcie ; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu mocowanie kolców jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonych nawierzchniach.
• Technologia Ice Powder Remover przeznaczona do usuwania okruchów lodu i jest to system 6 studzienek, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
• Konstrukcja samego szpikulca, który wygląda jak cylinder ze stożkową końcówką, który jest zainstalowany na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne mocowanie szpikulca.

Wzór bieżnika Michelin X-Ice North 3 ma zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, co zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. Opony te wykorzystują nową mieszankę gumową Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby uzyskać lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.

Zbliżająca się zima wprowadza istotne zmiany w budżetach rodzinnych kierowców. Aby czuć się pewnie na zaśnieżonej, oblodzonej drodze, musisz zmienić buty swoich żelaznych koni na opony zimowe. A przepisy jednoznacznie nakazują poruszanie się w zimnych porach roku wyłącznie na kołach, które odpowiadają danej porze roku. Koszt nowych opon czasami jest poza skalą, a Ty chcesz wydać swoje ciężko zarobione pieniądze, otrzymując w zamian produkt wysokiej jakości. Przed skontaktowaniem się z dealerem lub warsztatem samochodowym warto sprawdzić ocenę opon zimowych 2017.

Jakie są opony zimowe

Gama kół oferowanych przez producentów do użytku zimą jest dość szeroka. Różnią się kosztem, obecnością kolców, charakterystyką techniczną i opiniami klientów. Niewyszkolonemu entuzjastom samochodów poruszanie się po tej obfitości nie jest łatwe.

Zasadniczo całą gamę opon zimowych można podzielić na trzy grupy:

• Koła z kolcami typu skandynawskiego- są przeznaczone do pracy w trudnych warunkach północnej zimy z dużymi opadami śniegu i ciągłym oblodzeniem;
• Opony bez kolców typu skandynawskiego- lepiej nadaje się na wycieczki po miastach północnych, gdzie często można spotkać obszary o suchym asfalcie;
• opony zimowe bez kolców typ środkowoeuropejski- idealny na wycieczki w umiarkowanie łagodne zimy z częstymi roztopami i niskimi mrozami.

To, które opony zimowe są najlepsze w Twoim klimacie, zależy oczywiście od Ciebie.

Kto testuje

Wiele szanowanych europejskich klubów samochodowych i specjalistycznych magazynów motoryzacyjnych od wielu lat testuje opony zimowe i regularnie publikuje wyniki swoich badań. Dane te często odgrywają decydującą rolę dla przeciętnego konsumenta przy wyborze opon na zimę. Surowe przepisy, poparte wysokimi grzywnami, zmuszają Europejczyków do poważnego traktowania sezonowych zmian opon. Prowadzone są również krajowe badania i testy kół. Wszystkie z nich pozwalają nam śmiało dokonać prawdziwej oceny opon zimowych.

Spośród organizacji europejskich, które zawodowo zajmują się ekspertyzami, warto zwrócić uwagę na następujące struktury:

• ADAC- ten szanowany niemiecki autoklub istnieje od ponad wieku, jego testy przeprowadzane są z wielką starannością;
• Auto Bild- magazyn ukazuje się w prawie czterdziestu krajach świata, ekspertyza słynnej publikacji nie budzi żadnych wątpliwości;
• Tuulilasi- specjalistyczny fiński magazyn uważany jest za uznanego profesjonalnego rzeczoznawcę jakości produktów motoryzacyjnych;
• Teknikens Varld- Wydanie szwedzkie słusznie zyskało status szanowanego eksperta europejskiego.

Krajowa lista nie jest tak szeroka, ale nie mniej profesjonalna:

• "Za kierownicą"- jeden z najsłynniejszych rosyjskich magazynów dla kierowców;
• "Przegląd auta"- najpopularniejsza krajowa publikacja stale przeprowadza niezależne testy, angażując do oceny najbardziej profesjonalnych ekspertów.

Na podstawie ustaleń tych badaczy można dokonać krótkiego przeglądu opon zimowych 2017 roku.

Ocena opon zimowych z kolcami

Do oceny tych opon stosuje się głównie następujące kryteria:

• dynamika przyspieszania i hamowania w różnych warunkach drogowych - lód, śnieg, mokry asfalt, sucha autostrada;
• stopień sterowności;
• hałaśliwość.

Najlepsze zimowe opony z kolcami 2017 roku, według międzynarodowych ekspertów, są klasyfikowane w następujący sposób:

Pirelli Ice Zero. Ten popularny model włoskiego producenta od kilku lat zdobywa palmę pierwszeństwa. Wśród jego niewątpliwych zalet są doskonałe osiągi na wszystkich rodzajach powłok. Naukowcy uważają, że główną wadą jest wysoki poziom hałasu. Eksperci uważają, że takie wyniki osiąga się dzięki oryginalnej wkładce z podwójnym kołkiem z węglika spiekanego.

Nokian Hakkapeliitta 9. Niektórzy eksperci przekazują złoto na ten konkretny produkt renomowanej fińskiej marki. Nowy członek linii Hakkapeliitta był udoskonalany przez cztery lata w laboratoriach produkcyjnych firmy. Osobliwością modelu są dwa rodzaje kolców. Poprawia to trzymanie się drogi i poprawia prowadzenie.

Nokian Hakkapeliitta 7. Zgadzam się, producent z północnego kraju zna tajniki jazdy po lodzie i śniegu. Od kilku lat siódmy model z tej serii pewnie zajmuje miejsce w pierwszej piątce najlepszych felg kolcowanych. „Pazur niedźwiedzia” to nazwa nadana cierniom użytym w tym produkcie. Nie przechylają się i zapewniają niezawodną przyczepność w trudnych warunkach drogowych.

Nokian Hakkapeliitta 8. To już poważna pretensja do tytułu najlepszego producenta gumy z kolcami. Trzy modele na raz, które trafiły na szczyty rankingu – taki sukces nie wymaga komentarza. G8 wykorzystuje trzydzieści procent więcej kolców niż poprzedni model. Jako negatywną stronę eksperci wskazują miękką ścianę boczną, która może spowodować uszkodzenie stoku podczas próby zjazdu z toru.

Kontynentalny kontakt z lodem 2. Nie jest to nowość na rynku opon, ale niemiecki producent nie wydaje się schodzić z czołówki. Eksperci zwracają uwagę na dobre prowadzenie i przewidywalność na wszystkich rodzajach nawierzchni. Wady to zwiększona zdolność do aquaplaningu. Guma ma 196 kołków, ale zapewnia również cichą jazdę.

Ocena opon zimowych bez kolców typu skandynawskiego

Ogólnie przyjmuje się, że opony bez kolców radzą sobie lepiej na asfalcie niż opony z kolcami. Jest bardziej odpowiedni do ciągłej jazdy po mieście, jeśli w twojej metropolii oczywiście zwyczajowo usuwa się śnieg i nie czeka, aż się roztopi.

Continental ContiVikingKontakt 6. Niemiecka konstrukcja jest naprawdę godna pochwały - doskonałe właściwości dynamiczne, krótka droga hamowania, dobre prowadzenie, niski poziom hałasu. Badanie wykazało tylko jeden negatywny punkt - skłonność koła do aquaplaningu.

Nokian Hakkapeliitta R. Te stoki zapewnią Ci pewny ruch na oblodzonej, zaśnieżonej, zimowej drodze. Na suchym asfalcie ich osiągi będą nieco gorsze niż konkurencyjnych niemieckich liderów. Ogólnie opinie ekspertów są bardzo pozytywne.

Goodyear UltraGrip Ice 2. Renomowany model cenionego producenta od kilku lat znajduje się w pierwszych rzędach rankingów. Doskonałe osiągi na lodzie i śniegu są nieco zamazane niepewną jazdą po mokrym asfalcie. Na suchym torze opony zachowują się wyłącznie – oceny ekspertów są najwyższe.

Lód Sava Eskimos. Opinie komisji eksperckich dotyczące tych felg nieco się różnią. Nie przeszkadza im to jednak zająć honorowe miejsce wśród liderów. Rozbieżności dotyczą zaleceń, gdzie guma lepiej zachowuje się – na śniegu czy na asfalcie. Niewątpliwie Sava Eskimo Ice zapewnia komfortową podróż na zimowej szosie.

Pirelli Ice Zero. Włoski lider poprzedniego rankingu znalazł się na piątym miejscu ze względu na słabe wyniki na tafli lodu. Jednak skuteczność hamowania na śniegu i mokrej nawierzchni pozwala kierowcy czuć się pewnie za kierownicą pojazdu.

Najlepsze opony zimowe typu środkowoeuropejskiego

Na łagodne zimy, charakterystyczne dla południowej części Federacji Rosyjskiej, potrzebna jest właśnie taka sezonowa guma.

Continental WinterContact TS 860. Wszystkie testy, w których brał udział ten niemiecki produkt, potwierdziły jego niekwestionowaną pozycję lidera. Eksperci nie skomentowali działania koła - wszystkie oceny zostały wystawione na najwyższym poziomie.

Nokian WR D4. Bardzo dobra opcja na łagodną zimę. Wszyscy eksperci są zgodni co do tylko jednej wady - zachowania na mokrym asfalcie. Ogumienie jest podatne na aquaplaning wcześnie, ale jest to więcej niż zrównoważone przez pewne zachowanie na lodzie i całkowitą przewidywalność.

Pirelli Cinturato Zima. Włoski producent po raz kolejny potwierdza wysoką jakość swoich produktów, trafiając do pierwszych linii rankingu. Opona pewnie pracuje na mokrym asfalcie, dobrze czuje się na lodzie i na zaśnieżonym torze. Komentarze specjalistów dotyczyły zachowania na suchej drodze.

Orzeł GoodyearUltraGrip. Jedna z najlepszych opon na zimę z małą ilością śniegu. Ze względu na równowagę właściwości i właściwości opony te zostały szczególnie docenione przez niemiecki klub samochodowy ADAC. Jej eksperci mówią o pewnym zachowaniu kół na wszystkich rodzajach nawierzchni.

Bridgestone Blizzak LM001. Opony te nie są podatne na aquaplaning, dobrze radzą sobie na śniegu i pewnie zachowują się na suchym asfalcie. Wady to długa droga hamowania na mokrej nawierzchni. Mimo dobrego wyniku ogólnego opony nie uzyskały najwyższych punktów w żadnym z testów.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Wielu entuzjastów motoryzacji zastanawia się, jakie opony zimowe najlepiej wybrać od strony portfela. Dokonując zakupu, dobierają opony na podstawie planowanych i dostępnych środków. Takie podejście wynika z wysokich cen produktów wysokiej jakości.

Warto zauważyć, że zakup niedrogich modeli od mało znanych producentów wiąże się z następującymi problemami:

• nieprzewidywalne zachowanie na śliskiej, zaśnieżonej drodze;
• słaba obsługa;
• wysoki poziom hałasu;
• aquaplaning;
• skrócona żywotność.

Stworzenie sytuacji awaryjnej na drodze może nie tylko spowodować wypadek, ale także zaszkodzić zdrowiu użytkowników dróg. Wyboru opon zimowych należy dokonać z uwzględnieniem warunków eksploatacji, charakteru klimatu i zaleceń ekspertów. Pamiętaj, że urojone oszczędności mogą wpłynąć na Twoje bezpieczeństwo.

No to ruszamy? Otwarcie sezonu zimowego można uznać za udane. Publikujemy pierwszy test opon zimowych 2016. Jako pierwsi w tym roku podzielili się swoimi wynikami eksperci rosyjskiego magazynu „Za Rulem” (nr 9/2016). Przetestowali kilkanaście zimowych modeli z kolcami w rozmiarze 195/65 R15, które są wyposażone w niedrogie samochody zagraniczne, w przeciwieństwie do modeli z kolcami w rozmiarze 205/55 R16.

Osiem modeli ciasta mieści się w przedziale cenowym od 650 do 1000 hrywien. Z budżetu najtańsze były opony chińskiej firmy Triangle, górny próg tej kategorii plasował się za produktami Hankook i Dunlop. Segment średni reprezentowany był przez zimowe opony z kolcami Matador, Pirelli, Toyo i linię Nordman. A w klasie premium dwie pary najbardziej udanych projektów w Rosji, Goodyear, Michelin, Nokian i Continental, zostały zdmuchnięte.

Lista testowanych modeli:

Trójkątne połączenie lodu
Toyo obserwuj g3-lód
Pirelli Formuła Lodu
Nokian nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice Północ 3
Matador MP-30 Sibir Lód 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Dunlop SP Zimowy lód 02
Cordiant Śnieżny Krzyż
Kontynentalny IceKontakt 2

Wszystkie „białe” testy tych opon z kolcami zostały przeprowadzone na początku marca 2016 r. w ośrodku testowym Nokian o nazwie „Białe Piekło”, znajdującym się w północnej Finlandii nad jeziorem Tammijärvi. Jednocześnie temperatura powietrza wahała się od -20°C do -2°C. Skoda Octavia została wykorzystana przez testerów publikacji Za Rulem jako agregat testowy.

Zabiegi na śnieg i lód

Dla każdego kompletu opon wykonano 6-8 pomiarów, w przypadku silnego rozrzutu wskaźników – dziesięć. Po każdych dwóch lub trzech seriach sprawdzano stan powłoki na oponach bazowych i na podstawie uzyskanych danych przeliczano wyniki.

Przyspieszenie i hamowanie na śniegu testowano na małym poziomym płaskowyżu z włączonymi systemami poślizgu i przeciwblokującego. Rejestrowano czas przyspieszania od 0 do 40 km/h oraz długość drogi hamowania przy spadku prędkości z 40 km/h do 5 km/h.

Najlepsze wyniki ze startu zatrzymanego mają Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice i Nokian Hakkapeliitta 8. Ostatni wynik ma Toyo Observe G3-Ice. Opony Michelin X-Ice North 3 objęły prowadzenie w hamowaniu, podczas gdy opony Triangle Ice Link były słabsze.

Pomiary na lodzie zostały wykonane na specjalnym torze pokrytym ogromną markizą, która ukrywa lód przed słońcem i śniegiem – mówi technik. W takich warunkach wyniki są bardziej wiarygodne niż na otwartej przestrzeni. Dyscypliny testowe są podobne do „śnieżnych”, z niewielkimi różnicami: początkowa prędkość hamowania i prędkość końcowego przyspieszania - 30 km/h. A czas przyspieszania mierzono od prędkości 5 km/h, a nie od momentu startu.

Najlepszą dynamikę przyspieszania na lodzie wykazała Nokian Hakkapeliitta 8. Drugi wynik to Continental ContiIceContact 2. Najgorzej wypadła opona zimowa z kolcami 2016 Matador MP30 Sibir Ice 2. To samo ustawienie zostało zachowane w teście hamowania.

Aby określić czas przejścia kręgu lodowego, na każdym zestawie nawinięto 10-12 kręgów. Według pomiarów najszybsze okazały się opony Conti IceContact 2 i Dunlop SP Winter Ice 02.

Praca ekspercka

Testerzy Behind the Wheel umieścili swoje subiektywne oceny sterowności na wydłużonej platformie o długości co najmniej pięciuset i szerokości około piętnastu metrów. Umożliwiło to sprawdzenie klarowności ruchu w linii prostej z prędkością 90-100 km/h, symulację zmiany pasa z jednego pasa na drugi i omijania przeszkód.

Najbardziej pewni siebie byli testerzy na Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic i Nokian Hakkapeliitta 8. Najmniej podobały się opony Matador MP-30 Sibir Ice 2 z szerokim i mało informacyjnym „zerem”, hamujące reakcje na skręty i potrzeba znacznej interwencji kierowcy podczas dostosowywania trasy.

Chińskie opony Triangle Ice Link zaskoczyły grupę ekspertów swoją wyrazistością, ale jednocześnie ich oceny zostały obniżone ze względu na niską zawartość informacji w strefie zerowej.

Na zaśnieżonym torze o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnych krzywiznach, doskonale imitujących rosyjskie drogi, testowa Skoda była stabilniejsza na oponach Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i*Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 i Toyo Observe G3-Ice .

Testerzy byli zadowoleni z ich wyraźnych reakcji i przewidywalnego zachowania nawet podczas poślizgu. Najgorsze były opony Triangle Ice Link, w których kierownica Skody nie zawierała żadnych informacji, a sam samochód testowy poruszał się zbyt zamaszyście i z długimi poślizgami od dryfowania na wjeździe do zakrętu do poślizgu po łuku.

Na lodzie jeziora Tammijärvi sporządzono oceny prowadzenia dla bardzo śliskich nawierzchni. Na środku zamkniętej drogi leżał śnieg o głębokości nieco większej niż prześwit. Testerzy skupili się na tym, jak wyraźnie i prosto pojazd zaczyna się poruszać, manewrować i poruszać w głębokim śniegu, jak pewnie wraca na własne tory, jeśli nagle utknie.

Podczas kołowania na oblodzonych nawierzchniach, podobnie jak w teście prowadzenia na śniegu, wszystkich otaczały opony Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419 oraz Nokian Hakkapeliitta 8. Wyraźne reakcje na skręty kierownicy.

Opony Goodyear Ultra Grip Ice Arctic zdobyły minimalną liczbę punktów w tej dyscyplinie ze względu na niskie informacje o sterowaniu, przestoje i długie odzyskiwanie przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.

Jednak UG Ice Arctic nie był równy pod względem zdolności przełajowych. Testerzy porównali nawet testową Skodę, wyposażoną w opony Goodyear, z buldożerem - tak zręcznie odgarniała śnieg przednim zderzakiem.

Przedstawiciele Chin wiosłują gorzej niż inni w głębokim śniegu. Opony Triangle Ice Link są bardzo niepewne i niechętnie stykają się z zaspami śnieżnymi i bardzo trudno jest w nich wydostać się z zamiecionego toru na czystą drogę.

Liczenie cierni

Po „białych” testach policzono kołki antypoślizgowe. Najbardziej niezawodne mocowanie stalowych zębów w oponach Continental ContiIceContact 2 i Pirelli Formula Ice, które podczas testów nie straciły ani jednego kolca.

Modele Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 i Michelin X-Ice North 3 straciły dwa „kolce” z całego zestawu, brakuje trzech lub czterech kolców w oponach Triangle Ice Link, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic i Matador MP30 Sibir Ice 2 W zestawie Toyo Observe G3 Ice brakuje siedmiu ćwieków.

Hankook Winter i * Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) i Cordiant Snow Cross (-10) zakończyły testy na śniegu z najwyższymi stratami kolców.

Ćwiczenia na asfalcie

Dyscypliny testowe na „szarym” asfalcie odbywały się na przełomie kwietnia i maja 2016 r. przy temperaturze powietrza od 4°C do 7°C – na granicy temperatur do zmiany opon zimowych. Pierwsze ćwiczenie polega na zmierzeniu zużycia paliwa przez piętnastocalowe ćwieki.

Bezpośrednio przed pomiarami na kole rozgrzewkowym oceniano stabilność kierunkową oraz komfort jazdy (hałas i płynność ruchu). Bieganie po drogach o różnym pokryciu odbywało się po pomiarach, co pozwoliło na pełną informację zwrotną na temat komfortu uczestników testu.

Najwyższą efektywnością paliwową w trybie miejskim i podmiejskim wyróżniały się opony Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 i Nokian Hakkapeliitta 8. Model Cordiant Snow Cross został uznany za najbardziej żarłoczny, choć różnica w zużyciu paliwa wśród liderów dyscypliny testowej było tylko 200 ml benzyny na 100 km.

Skoda Octavia przy prędkości 110-130 km/h najwyraźniej trzymała swój kurs i dokonywała miękkich zmian pasa, wyposażona w opony Michelin X-Ice North 3.

Nie było znaczących różnic w niskiej prędkości między tuzinem kolców, a pod względem płynności jazdy wyróżniały się opony Conti IceContact 2, Hankook Winter i*Pike RS W419 oraz Michelin XIN3.

Skuteczność hamowania na mokrej i suchej nawierzchni mierzono przy spadku prędkości z 80 i 60 km/h do 5 km/h (w celu wyeliminowania ewentualnej interwencji ABS). Na mokrej nawierzchni opony Continental ContiIceContact 2 spisują się lepiej od innych.Najmniej bezpieczne pod tym względem są opony Dunlop SP Winter Ice 02 i Cordiant Snow Cross.

Na suchym lądzie najkrótsza droga hamowania jest w przypadku opon Triangle Ice Link, najdłuższa w przypadku produktów Cordiant.

Wyniki

Zwycięstwo z wynikiem 929 punktów przypadło oponom wyprodukowanym w Rosji. Srebro testowe trafiło do modelu (916 punktów). Eksperci Behind the Wheel jednogłośnie uznali ich wysokie koszty za ich główną wadę.

Technik zauważa, że ​​na trzecim stopniu podium tego zimowego testu opony zimowe z kolcami wzniosły się, czego testerzy nie mogli nazwać doskonałymi, ponieważ „sygnały dźwiękowe” nie osiągnęły sześciu punktów do pożądanego znaku 900.

Opony Hankook Winter i * Pike RS W419 i, które zajęły odpowiednio czwarte i piąte miejsce, są polecane tym właścicielom samochodów, którzy są gotowi wydać co najmniej 150 USD na komplet opon zimowych z kolcami. Według grupy ekspertów ZR modele te są bardzo dobre, gdyż nie zawiodły w żadnej z dyscyplin.

Miejsca od szóstego do dziesiątego zajęły opony: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) oraz Pirelli Formula Ice (10). Ich sufit wynosi 850-870 punktów i są również uważane za dobrą opcję do instalacji zimowych. Co więcej, każdy z modeli ma swoje wady.

W tym przypadku rosyjski magazyn „ZR” uważa za najbardziej opłacalne przejęcie ... werble... rosyjskie opony Cordiant Snow Cross, motywując swoją pozycję wysokimi osiągami tych opon w skromnej cenie, które jednak nie nadają się do eksploatacji w mieście.

Jednocześnie opona Michelin X-Ice North 3 okazała się zawyżona i wyraźnie niewystarczająca.

Outsiderami pierwszego zimowego testu za kierownicą 2016 są Triangle Ice Link, a nowością w tym sezonie są zimowe opony z kolcami. Co za rozczarowanie słowackich fanów.

Te wyraźne, budżetowe modele wcale nie zainspirowały testerów, ale zmusiły ich do przyznania, że ​​przy braku lepszych opcji i przy ostrożnej jeździe z oponami Matador i Triangle przynajmniej, ale można się przewrócić.

Zwykle jeden test nie wystarcza, aby odpowiedzieć na wszystkie pytania. Na naszej stronie można zapoznać się, jak również, które zostały przeprowadzone przez autorytatywne specjalistyczne publikacje i organizacje.

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: prawda));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Zimowe warunki jazdy dyktują wysokie wymagania zarówno samochodowi, jak i kierowcy. Właściciel samochodu musi posiadać pewne umiejętności jazdy na śliskich drogach, które należy zastosować na przygotowanym wcześniej samochodzie. Kategoria szkolenia podstawowego obejmuje kompetentny dobór akcesoriów na zimę, w których znaczną pomoc zapewniają testy renomowanych specjalistów.

Które zimowe opony z kolcami są najlepsze w czołówce i rankingu 2016-2017

Wielu entuzjastów motoryzacji robi to konsekwentnie. Po rozwiązaniu problemu, w przypadku samochodów kierowcy zaczynają wybierać opony zimowe. W tym miejscu potrzebne jest wsparcie informacyjne w postaci materiału przeglądowego na temat opon dostępnych na rynku. Dopiero porównując wymagane walory praktyczności z rzeczywistymi właściwościami produktu, można dokonać świadomego wyboru, który gwarantuje bezpieczeństwo na danym typie powłoki.

Nokian Hakkapeliitta 8

Studiując najlepsze opony zimowe 2016 2017 kolcowane i oceniając modele, wielu zdaje sobie sprawę, że niekwestionowanym liderem w trudnych warunkach jazdy jest fińskie opracowanie HKPL 8. Inżynierom udało się umieścić maksymalną możliwą liczbę kolców w tych cylindrach. W sumie mamy:

• lepsze połączenie kół z lodem;
• optymalne właściwości cierne na pokrywie śnieżnej;
• doskonała reakcja na ostre skręty kierownicy;
• dobra umiejętność utrzymywania zadanego wektora ruchu bez sterowania;
• doskonała zdolność przełajowa w zimowych warunkach terenowych.

Pomimo imponującej ilości pozytywnych cech, model nadal jest wynikiem kompromisowych decyzji. Produkt ma przeciętne właściwości jezdne i umiarkowaną dynamikę hamowania na nawierzchniach asfaltowych. Jednak w opona otrzymała wiele pozytywnych recenzji.

Continental ContiIceKontakt 2

Asymetryczne kolce niemieckiego producenta są nieco gorsze od flagowego producenta opon Hakkapeliitta 8 w dyscyplinach przyspieszania i hamowania na oblodzonych odcinkach dróg. Jednak przy deszczowej pogodzie produkt wyraźnie przewyższa fińskie cylindry pod względem właściwości kontaktowych. Pojawiają się drobne uwagi tylko o umiejętności utrzymania danego kursu auta na asfalcie.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Kierunkowy wzór bieżnika i solidne kolce - w rezultacie najlepsza przyczepność i hamowanie w ubitym śniegu w pierwszej trójce. A to nie jedyne cechy: w arsenale jest również pewna okazja, aby szturmować wszelkie zaspy śnieżne. Nadal są wady:

• są problemy z utrzymaniem kursu na zaśnieżonych trasach;
• niewyraźne prowadzenie na pokrywie śnieżnej;
• uwagi dotyczące komfortu akustycznego.

Michelin X-Ice Północ 3

Problem, który spisany jest w nowych pozycjach i przeglądzie modeli opon zimowych 2016 2017, został w unikalny sposób rozwiązany za pomocą świeżych ocen. Tak więc czwarte miejsce jest mocno utrzymywane przez francuską markę. W zasobie:

• dobra odporność na zużycie;
• cicha praca;
• wysokiej klasy właściwości hamowania na twardym, suchym podłożu;
• jasna informacja zwrotna na temat każdego rodzaju powłoki.

Jednak i tutaj pojawiły się wskaźniki negatywne. Opona wykazuje niepewne zachowanie na oblodzonych drogach.

Yokohama iceGUARD iG55

Japońskie czołgi wykazują się akceptowalnym prowadzeniem na zaśnieżonych i pokrytych lodem autostradach. Nie gorzej jest z możliwością utrzymania danego wektora ruchu na tych podłożach. Następujące czynniki są doskonale prześledzone: wdrożono wysokiej jakości walkę z hałasem i osiągnięto klasyczną zdolność przełajową.

Równowaga wyraźnie nie jest przesunięta w stronę zachowania na asfalcie – mamy przeciętne właściwości hamowania i problemy ze stabilnością kierunkową. Właściwości kontaktu wzdłużnego na śniegu nie są osiągane w najlepszy sposób.

Świeży przegląd nowości zimowych opon samochodowych 2016 2017

Na początku zimnej pory roku wielu producentów opon wprowadza na rynek nowe koła. W tym roku wyróżnili się Bridgestone, Gislaved, Matador.

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bridgestone

Na szczycie hierarchii kolców japońskiej firmy, roszada: świeży Blizzak Spike-02 zastąpił Spike-01. Topowy model jest nieco droższy od poprzednika, ale nie należy się denerwować: sprawdzone butle są nadal dostępne w sprzedaży detalicznej.

Opona zachowuje kierunkową geometrię w kształcie klina. Na liście zmian:

• zmodyfikowano kształt rowków poprzecznych;
• zwiększono liczbę lameli;
• nowa mieszanka gumowa;
• znacznie dłuższa żywotność.

W efekcie okazuje się, że produkt nie dubbinguje przy silnym mrozie. Ponadto bieżnik skutecznie radzi sobie ze śniegiem i zawiesiną wodną. Poprzednia opona słynęła z doskonałych właściwości kontaktu z oblodzonymi nawierzchniami i przeciętnych osiągów na śniegu. Najwyraźniej japońscy inżynierowie ciężko pracowali nad tym drugim. Ale czy poprawiono rozmyte zachowanie na asfalcie – długie testy pokażą.

Gislaved

Budżetowa nowość Nord Frost 200 bazuje na sprawdzonych rozwiązaniach firmy Continental. Patrząc na poprzednie modele koncernu już teraz możemy powiedzieć, że produkt ten może zająć czołową pozycję w rankingu najlepszych opon zimowych do samochodów z kolcami 2016 2017. Model asymetryczny wyróżnia:

• innowacyjne knagi Eco Tri-Star z trójkątną wkładką z węglika;
• wyspecjalizowane lamele wokół każdego kolca, przeznaczone do usuwania odprysków lodu;
• trójwymiarowe sinusoidalne i schodkowe rowki;
• ostre żebra barku.

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-4 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-4 ", horizontalAlign: false, async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt" "); s.type =" text / javascript "; s.src =" //an.yandex.ru/system/context.js "; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t); )) (ten, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Matador

Continental wprowadził pod swoją budżetową submarkę MP 30 Sibir Ice 2. Zgodnie ze specyfikacją techniczną producenta opona przeznaczona jest do jazdy głównie po oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Rozwiązania inżynieryjne obejmują aluminiowy kolec zmniejszający zużycie dróg i nie tylko. W rezultacie:

• poprawiona dynamika trakcji na lodzie;
• komfort akustyczny;
• dobra umiejętność biegania w głębokim śniegu;
• wysoka odporność na zużycie.

O czym powie ocena niedrogich opon zimowych z kolcami: flagowy „pięć”

Branża oponiarska jest obecnie opanowana przez taki trend: większość marek premium opanowuje budżetowy segment rynku poprzez tworzenie spółek zależnych. Okazuje się, że innowacyjne rozwiązania są najpierw opanowane przez topową markę koncernu, a później, jako już sprawdzone technologie, są integrowane w bardziej przystępne cenowo produkty pod inną nazwą.

Jak w budżecie W rankingu niedrogich opon zimowych z kolcami na czele znajduje się seria Nordman firmy Nokian. Nordman 5 jest podobny do znanego HKPL 5. Produkt posiada doskonałe właściwości cierne na zaśnieżonych nawierzchniach oraz dużą odporność na poślizg krzyżowy na oblodzonych powierzchniach.

Dodatkowo model wyróżnia się doskonałą zdolnością do szturmu gęstej skorupy śnieżnej oraz wysoką wydajnością. Wciąż są drobne uwagi dotyczące reakcji na ostre skręty kierownicy, umiejętności utrzymania zadanego kursu i hałasu z pracy cylindra.

Pozostałe pozycje opon flagowego „piątki” są rozdzielone w następujący sposób:

1. Formuła lodu... Akceptowalnym właściwościom ciernym na mokrym asfalcie, energicznemu przyspieszaniu na zwiniętej pokrywie śnieżnej i skromnemu zużyciu paliwa przeciwstawia się niski komfort akustyczny i przeciętna dynamika hamowania na śniegu.
2. Stadnina Sava Eskimo... Ten produkt łączy w sobie akceptowalną przyczepność na oblodzonych, zaśnieżonych i asfaltowych podłożach. Wady - Problemy z utrzymaniem kursu i prowadzeniem na określonych powierzchniach.
3. Cordiant Śnieżny Krzyż... Głośne butle są zalecane do użytku w odległych obszarach z przewagą pokrywy śnieżnej i lodowej, na asfalcie twierdzą, że są outsiderami.
4. Zamrożenie Avatyre... Występują problemy z charakterystyką kontaktu na śniegu i lodzie. W przeciwieństwie - doskonałe właściwości cierne na suchych, twardych nawierzchniach.

Krótko o sytuacji na rynku kolców

• Najnowszy przegląd nowych opon zimowych 2016 2017 zawiera świeże opony Bridgestone Blizzak Spike-02, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Ice 2.
• Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama iceGUARD iG55 są uznawane za najlepsze opony bez kolców.
• Budżetowy segment opon bez kolców został uznany za najlepszy Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze.

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcja ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skrypt"); s = d.createElement ("skrypt"); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");