Co to jest rzep, czyli opona cierna i jak to działa. Kolce lub rzepy - eksperci za kierownicą wybierają opony na zimę

Stale zmieniający się klimat stwarza wiele problemów dla właścicieli samochodów. Wcześniej w ostrą zimę nikt nie miał nawet pytania, które opony najlepiej wybrać na zimę. Opony z kolcami zawsze były priorytetem. Jednak gdy na drodze pojawia się płynna mieszanka błota, śniegu i wody, która jest okresowo pokryta cienką warstwą lodu, właściciele samochodów stają przed wyborem - kupić zwykły „kolec” lub nowoczesny „rzep”.

Decydując się na tę kwestię warto od razu wspomnieć, że rzepy nie mają nic wspólnego z oponami całorocznymi, jak się powszechnie uważa. Takie produkty należą do jednej z klas gumy zimowej, która różni się właściwościami od „kolca”.

Cechy „cierni”

Niektórzy odmawiają zakupu „kolca”, ponieważ uważa się, że szybko zdziera się na asfalcie. Naprawdę jest. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że obecne zimy często psują posiadaczy samochodów brakiem śniegu. Jednak postęp nie stoi w miejscu, a dziś łatwo znaleźć w sprzedaży modele wyposażone w kołki, które „chowają się” w bieżniku pod wpływem nacisku wywieranego na nie przez asfalt. W sytuacji, gdy samochód jedzie po lodzie, kolce wręcz przeciwnie „wysuwają się”, a ponieważ lód jest mniej gęsty niż standardowa nawierzchnia jezdni, kolce pod ciężarem samochodu zaczynają wbijać się w oblodzona droga.

Nie bez znaczenia jest również to, że podczas jazdy opony samochodu z siłą ocierają się o drogę, dlatego pod kołami zawsze tworzy się warstwa wilgoci, której temperatura różni się od temperatury otoczenia. W tej sytuacji zwykły „skok” wyraźnie traci swoje właściwości.

Pomocny! Dlatego na torach zaśnieżonych zaleca się dobór kołków antypoślizgowych, które poprawiają przyczepność kół do nawierzchni jezdni.

Trudno też porównać „kolce” i „rzepy” ze względu na to, że pierwsze produkty mogą różnić się poziomem wystawania kolców. Z reguły po dotarciu standardowe kołki wystają 1,2 mm ponad bieżnik, ale są modele, w których ta wartość sięga 2 mm. W takim przypadku takie koła wypadną z konkurencji, bo w testach pokazują najlepsze wyniki.

Duże znaczenie mają warunki pogodowe, jakość nawierzchni i styl jazdy właściciela samochodu. W zależności od tego „ciernie” będą bardziej opłacalne lub wręcz przeciwnie, nie najlepszym zakupem.

Plusy i minusy „spike”

Opony tego typu są bardziej odpowiednie dla tych, którzy mieszkają na przedmieściach lub nawet zdecydowali się wyprowadzić za miasto. W takich warunkach koła muszą mieć dobre właściwości terenowe. Samochód powinien bez problemu pokonywać ciasne zakręty i ostre zakręty.

Jak wiadomo, takie drogi są usuwane rzadziej i prawie zawsze są pokryte luźnym śniegiem lub lodem. Kolce najlepiej sprawdzają się w tej sytuacji, ponieważ oferują:

• mała droga hamowania;
• lepsza przyczepność;
• dobra odporność;
• abyś nie musiał zajmować się zaspami.

Samochód, w którym zamontowane są „kolce”, lepiej hamuje i rozwija większą prędkość na oblodzonych drogach. Pod względem tych wskaźników „rzep” pozostaje nieco w tyle.

Jednak „skok” ma kilka wad:

• dość wysoki poziom hałasu;
• zwiększone zużycie paliwa;
• utrata ich właściwości w ciężkich warunkach mrozu (przy -20-25 stopniach ciernie często stają się całkowicie bezużytecznym atrybutem).

Pod względem mrozoodporności najlepsze wyniki wykazują opony cierne.

Funkcje rzepów

Opony cierne nie mają kolców. Wykonane są ze specjalnej mieszanki gumowej, która jest w stanie zachować elastyczność w niższych temperaturach. Nawet przy -30 wiązania molekularne pękają, ale potem odbudowują się. Dzięki temu po podgrzaniu podczas tarcia o nawierzchnię drogi zaczyna pracować tylko zewnętrzna krawędź opony, a jej część wewnętrzna pozostaje dostatecznie twarda. Dodatkowo opony te charakteryzują się zwiększoną zdolnością adaptacji w zależności od warunków atmosferycznych. Dzięki bardziej miękkiej powierzchni opony te dosłownie przylegają do mokrych nawierzchni (dlatego nazywają się „rzepami”).

Ponadto takie modele mają wiele innych zalet.

Plusy i minusy rzepów

Wśród głównych zalet opon ciernych:

• brak hałasu, jak nabijane ćwiekami odpowiedniki;
• mniejsze zużycie paliwa;
• krótkie drogi hamowania na suchym lub zaśnieżonym asfalcie;
• lepsza kontrola nad samochodem.

Rzep ma kilka poważnych wad. Na przykład, jeśli zimą jest słoneczny dzień, na jezdni tworzy się cienka warstwa wody. W takiej sytuacji opony cierne powodują złą obsługę maszyny. Jednak tylko początkujący są bardziej zaniepokojeni tym problemem; doświadczeni kierowcy mogą z łatwością poradzić sobie z takimi wadami.

Inną wadą jest to, że w warunkach wysokiej temperatury lub podczas jazdy po suchym asfalcie guma opon ciernych „mięknie” i zaczyna „pływać” podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Z tego powodu sterowność samochodu pogarsza się, droga hamowania staje się dłuższa. Jeśli w takich warunkach pojawi się „kolec”, to ze względu na sztywność takich opon i obecność „wskazówek” samochód pozostanie „posłuszny”.

Kolejny ważny niuans - „Rzep, rzep”. Faktem jest, że opony cierne to:

• Arktyka (zwana także skandynawską). Tylko te opony nadają się na surową zimę. Producent musi zdecydowanie wskazać, że produkty nadają się na północną zimę. Ponadto opony te są produkowane z indeksem prędkości maksymalnej Q (160 km / h), T (190 km / h), R (170 km / h). W takim przypadku można wskazać kilka wskaźników jednocześnie.
• Europejski. Opony te bardziej przypominają „całoroczne”, więc lepiej nadają się do użytku w regionach o łagodnym klimacie i ciepłych zimach. Opony te są zwykle oznaczone na opakowaniu „na łagodne zimy”. Ponadto europejskie opony mają różne indeksy prędkości. Zwykle są oznaczone H (210 km / h) lub V (240 km / h).

Tak więc wiele zależy od konkretnego modelu. Aby ustalić najlepszy wybór, możesz przeprowadzić niezależną jazdę próbną lub zobaczyć wyniki gotowych testów.

Testy porównawcze

W kontrolach wzięły udział tylko skandynawskie „Velcro” i „Spike”. Aby wyłonić najlepsze opony, przeprowadzono kilka testów, których wyniki będą interesujące.

Niewątpliwie na oblodzonych torach „ciernie” pokazują się znacznie lepiej. Jednak podczas hamowania na mokrym i suchym asfalcie oba warianty wykazują duży odrzut. Dlatego wybór produktów zimowych zależy bezpośrednio od warunków eksploatacji (ale oczywiście ważny jest również producent, rodzaj opony i jej charakterystyka).

Najlepsze modele opon ciernych i kolcowanych

Istnieje kilka modeli gumowych, które działają najlepiej. Jeśli mówimy o najlepszych oponach ciernych, to poniżej znajduje się pięć produktów, które pomyślnie przeszły wszystkie testy.

Jeśli mówimy o modelach z ćwiekami, następujące produkty są uważane za najlepsze.

Raz w roku prawie wszyscy rosyjscy kierowcy stają przed pytaniem, na jakie opony zimowe zmienić buty. Na drugim miejscu myślą o marce i modelu, a na pierwszym miejscu - o rodzaju gumy: kolce czy rzepy. Na to pytanie zostało już zerwanych wiele kopii: ktoś już dawno zdecydował o wszystkim sam, ktoś wątpi, ktoś jest zainteresowany wypróbowaniem nowej wersji. Jednak wybór gumy w wielu przypadkach jest dość oczywisty - wystarczy znać wady i zalety obu typów opon zimowych i wyobrazić sobie warunki pracy auta, wtedy nie będziesz miał problemów z wstawieniem przecinka w we właściwym miejscu wyrażenia „kolce nie mogą być rzepami”.

Kolce, bez rzepów

Nabijana guma, jest nabijana w Afryce. Wysoki bieżnik, gruba mieszanka i małe metalowe wtrącenia poprawiające przyczepność. Kolce nie są dziś zbyt modne, w niektórych krajach ich stosowanie jest prawnie zabronione, a jak się powszechnie mówi, wokół rzepów jest więcej szumu. Jednak guma kolczasta nie traci przez to swoich właściwości - w trudnych warunkach eksploatacyjnych będzie to najlepsza opcja.

Plusy gumy nabijanej są jednocześnie minusami rzepów.

1. Lepsza przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach... W przypadku opony z kolcami kierowca czuje się znacznie pewniej na lodzie niż w przypadku opony bezkolcowej. Przejawia się to we wszystkim - przyspieszaniu, hamowaniu, manewrowaniu. Kołki zapewniają lepszą przyczepność, wbijają się w lód i utrzymują kontakt z drogą. Rzep nie ma takiej właściwości - bez względu na to, jak producenci bawią się bieżnikiem i składem mieszanki, nikomu jeszcze nie udało się zapewnić porównywalnej przyczepności na lodzie. To najważniejsza i bardzo wielka zaleta „kolców”.

2. Lepsza flotacja... W nieoczyszczonych zwałach śniegu i koleinach kolce mogą zapewnić lepszą zdolność do jazdy w terenie, samochód może wydostać się stamtąd o własnych siłach, gdziekolwiek bezradnie obróciłby koła za pomocą rzepów.

Bez kolców, rzep

Jednak opony zimowe bez kolców również mają coś do powiedzenia. Być może zalety rzepów są same w sobie trochę mniej ważne, ale jest ich znacznie więcej. Ponadto, podobnie jak w pierwszym przypadku, każdy plus rzepa to potencjalny problem z gumą nabijaną.

1. Dobra praca w ekstremalnych mrozach... Sprawdzony i przetestowany od dawna - przy bardzo silnych mrozach „rzep” zapewnia lepszą przyczepność niż „kolec”. To jest logiczne. Główną zaletą opony bezkolcowej jest jej miękka mieszanka. To znacznie bardziej miękkie nie tylko opony letnie, ale także guma z kolcami. A prawa fizyki nie zostały anulowane - im niższa temperatura, tym bardziej guma „dubuje”, po czym przestaje spełniać swoje funkcje. „Szpilki” zamarzają podczas silnych mrozów, kolczyk nie może już „wwiercić” w lód, a rzep nadal działa, a przy pomocy ochraniacza w jakiś sposób zapewnia przyczepność. Wielu spiera się, w jakiej temperaturze następuje przejście. Eksperci twierdzą, że dzieje się to w zakresie od -15 do -20 stopni Celsjusza, ale dotyczy to tylko suchego lodu. Jeśli np. Wyszło słońce i lekko stopiło górną część lodowej skorupy, to rzep będzie się bardziej przesuwał, a granica przejścia sprawności przesunie się do -25, a nawet -30 stopni.

2. Dobra przyczepność na mokrym asfalcie... Zima w Rosji to nie tylko burze śnieżne, opady śniegu i lód, ale także okresy odwilży. Śnieg topnieje, drogi są mokre - i tutaj rzepy znów są lepsze: ciernie na mokrym asfalcie unoszą się, lamele na rzepy przylegają do drogi.

3. Komfort akustyczny... Hałas zależy od poziomu opony i jakości jej wykonania, ale czysto konstrukcyjnie „rzep” w tej kwestii jest lepszy od kolców - nie ma dodatkowych elementów, które mogą „dudnić” po asfalcie.

4. Żywotność... Pomimo faktu, że jakość kolców stała się dziś zauważalnie wyższa, nawet wśród niedrogich producentów, żywotność kolcowanej gumy jest nadal ograniczona przez te kolce. Trochę odleciało w pierwszą zimę, trochę w drugiej - wyglądasz, a połowa kolców zniknęła i warto też taką oponę założyć, trzeba iść na nową. Rzep nie ma co wypaść, jedziemy póki bieżnik jest dostatecznie duży. Jeśli latem nie jeździsz samochodem bez kolców, nie zużywa się tak szybko.

5. Szkody dla asfaltu... „Rzep” prawie nie psuje drogi, ale kolce stopniowo niszczą asfalt. Jest to jeden z powodów, dla których ten rodzaj gumy jest zakazany w niektórych krajach. Dla Rosji nie ma to znaczenia, ale taki moment ma miejsce.

Więc co wybrać?

Wydawałoby się, że szereg zalet rzepów jest przed nami, ale tutaj są cechy jakościowe po stronie gumy z kolcami, ponieważ to właśnie dla polepszenia zdolności terenowych i przyczepności na lodzie kupujemy opony zimowe. Zatem kryterium wyboru dla konkretnego właściciela samochodu nie powinna być abstrakcyjną analizą zalet i wad, ale oceną warunków korzystania z samochodu zimą.

Preferowane będą kolce dla właścicieli samochodów, którzy mieszkają w północnej lub centralnej części Rosji, na przedmieściach, w małym miasteczku lub nawet na wsi, gdzie rzadko czyścą drogę do suchego asfaltu, gdzie jest stały lód, zatorów śnieżnych, koleiny. Tak, w ekstremalnie niskich temperaturach opony z kolcami będą działać gorzej, ale ile jest temperatur nawet na północy kraju? Zwykle temperatura termometru mieści się w zakresie -25 ° C i jest to tolerowane w przypadku gumy z ćwiekami.

Rzepy będą najlepszym wyboremdla kierowców mieszkających na południu kraju lub w dużych aglomeracjach. Po prostu nie mają gdzie wykorzystać potencjału opon z kolcami. Śnieg jest usuwany mniej lub bardziej szybko, albo topi się natychmiast, prawie zawsze usuwany do asfaltu, a lód nie występuje zbyt często. Opony bezkolcowe będą tańsze, cichsze i wygodniejsze w tym trybie pracy, no, a pokrycie zostanie zaoszczędzone (jeśli to dla kogoś ważne).

Dlatego wybierając opony, nie musisz patrzeć na reklamy, sąsiada czy porady sprzedawców w sklepach, wystarczy pomyśleć o tym, jak spędzasz zimę, gdzie i jak jeździsz, jakie są drogi i pogoda - i odpowiedz co kupować przyjdzie sam.

Nawet latem warto zadbać o dobór opon zimowych. Pozwoli to na dokonanie wyboru bez pośpiechu i przy oszczędności dla portfela. Pytanie, która guma z ćwiekami lub rzep jest lepsza, jest nadal aktualne wśród właścicieli samochodów. Jak dowiedzieć się, kiedy wybrać skandynawski typ opony bezkolcowej, a kiedy zaufać oponie z kolcami?

Cechy i zalety każdego typu

Żaden ekspert motoryzacyjny nie wyda jednoznacznej opinii, która guma jest lepsza. Należy zauważyć, że opony bez kolców są bardziej odpowiednie do regularnego użytkowania samochodu w warunkach miejskich. Wynika to z regularnego odśnieżania i stosowania odczynników. Nawet jeśli drogi nie są oczyszczone, luźna masa śniegu nie jest najlepszymi warunkami dla opon z kolcami.

Podczas jazdy po gęstym ubitym śniegu lub oblodzonej nawierzchni asfaltowej opony z kolcami wykazują lepszą przyczepność. Nie oznacza to jednak, że rzepy nie poradzą sobie w tych warunkach. Dlatego debata o tym, która guma jest lepsza, trwa do dziś.

Ciernie

Podczas jazdy zarówno na prostym odcinku, jak i po wielozakrętowej drodze kolce równie mocno przylegają do powierzchni pokrytej warstwą lodu i śniegu. W takich warunkach zalety cierni są dobrze widoczne:

1. Krótka droga hamowania... Należy zauważyć, że każda dodatkowa dziesiąta występu kołka (w mm) zmniejsza drogę hamowania o 2,5-3%.
2. Najlepsza dynamika overclockingu... Wskaźnik ten jest zapewniany przez zwiększenie właściwości adhezyjnych kołka.
3. Dobra stabilność kierunkowa... Wskaźnik ten wiąże się nie tylko z obecnością szpilek na całym obwodzie koła, ale także z ilością zamontowanych elementów.

Wady opon z kolcami obejmują następujące wskaźniki:

1. Zwiększony hałas... Jest to szczególnie ważne podczas jazdy po asfalcie bez pokrywy śnieżnej.
2. Ograniczony zakres temperatur użytkowania... Według różnych szacunków porównanie rzepów czy kolców nie odwraca się na korzyść tych ostatnich w temperaturach poniżej -20 ° C (lub -30 ° C według różnych szacunków).
3. Bezużyteczne na czystym lub mokrym asfalcie... Obserwuje się wydłużenie drogi hamowania i pogorszenie stabilności kierunkowej.
4. Ograniczenie prędkości... Wskaźnik ten wiąże się nie tylko z bezpieczeństwem, ale także ze zwiększonym prawdopodobieństwem utraty kołków przy dużej prędkości.

Nie zapomnij o ograniczeniu używania opon z kolcami w miesiącach letnich. Prowadzi to do konieczności terminowej wymiany, a całkowity zasób kołków jest niewielki.

Rzep

Jeśli właściciel samochodu zastanawia się, jakie opony wybrać na zimę - na rzepy czy kolce, a jednocześnie mieszka w mieście, odpowiedź nasuwa się bez wahania. Kupujemy oponę bez kolców. Ten typ koła zimowego ma następujące zalety:

1. Różni się wysoką miękkością i elastycznością gumy... Właściwości są utrzymywane w szerokim zakresie temperatur.
2. Mają dużą powierzchnię styku z nawierzchnią drogi... Wskaźnik ten jest nie tylko wyższy niż w modelach z kolcami, ale także wzrasta podczas jazdy po śniegu ze względu na rozbudowę poszczególnych elementów. Ponadto koło z łatwością pokona blokadę śniegu.
3. Oszczędność paliwa... Opony charakteryzują się niskim współczynnikiem oporów toczenia, dlatego pomimo trudnych warunków drogowych zużycie paliwa nieznacznie wzrośnie.

Główną wadą jest pogorszenie przyczepności na powierzchni lodu. Jednocześnie w czasie odwilży koło z trudem usuwa warstwę wody z miejsca kontaktu, co utrudnia prowadzenie pojazdu. Tylko wystarczająca głębokość bieżnika opon zimowych trochę oszczędza. Ale dodatkowa ostrożność nie boli.

Różnice konstrukcyjne opon zimowych

Przy ewentualnym wyborze gumy do auta na zimę zwraca się uwagę nie tylko na przewagę konkretnego typu. Ważne jest, aby znać różnice projektowe między każdym typem. Tylko w ten sposób można kupić naprawdę najlepsze opony zimowe.

Nabijane

W przypadku opon z kolcami duże znaczenie ma kolec wystający ponad powierzchnię bieżnika. Niezależnie od kształtu zewnętrznego łba, zgodnie z nowymi wymaganiami wartość ta po dotarciu powinna zawierać się w przedziale 1,2 ± 0,3 mm.

Według opinii niektóre modele osiągają wskaźniki wystających kolców do 2 mm. A tutaj błędne porównanie - lepsze kolce czy rzepy, bo takie „kolczaste” próbki pokonają nawet kolegów z klasy. Należy zaznaczyć, że nikt nie bierze udziału w pomiarze długości stadniny w warunkach drogowych.

Niektóre modele chińskie wyróżniają się skokiem w klasie ekonomicznej. Jej wysokość, nawet przy nowej oponie, nie przekracza 0,9 mm. Wątpliwe jest, aby właściciel odczuł wymierne korzyści z takiego produktu, nawet w porównaniu z dobrym rzepem.

Zwróć uwagę na konstrukcję bloków. Nowoczesne konstrukcje mają konstrukcję stopową złożoną z dwóch elementów i złożoną strukturę rdzenia. Oryginalny design znanej marki zapewni nie tylko pewne korzyści w ruchu, ale również stanie się gwarancją przed wczesnym zniszczeniem czy zgubieniem.

Nie nabijane

Przy wyborze opon bezkolcowych stosunek wielkości bieżnika nowych kół do miękkości nie jest ostatnią rzeczą. Z jednej strony większy margines, do krytycznych 4 mm, wpływa na żywotność. Na początku krytycznego zużycia rombowe rzepy nie mogą już przebijać się przez ubity śnieg.

Z drugiej strony, gdy guma zostanie obdarzona nadmierną miękkością, ścieranie warstwy „roboczej” nastąpi po kilku hamowaniach awaryjnych. Wynika to z zastosowania kauczuku naturalnego do produkcji substancji kleistych. Wiadomo, że materiał jest bardzo elastyczny, ale giętki i nie jest dobrze odporny na ścieranie. Dlatego ważne jest, aby wybrać rozsądną równowagę między odpornością na zużycie a miękkością opon.

Jako podsumowanie

Pomyślne działanie wysokiej jakości opony zimowej wymaga nie tylko kompetentnego podejścia do jej wyboru. Przyzwoitych osiągów we wszystkich charakterystykach należy się spodziewać dopiero po pierwszym dotarciu nowej opony.

Guma lepiej sprawdzi się po przebiegnięciu 300 km na rzep, 500 km - na modelach z kolcami. W tym okresie należy unikać intensywnego przyspieszania i hamowania, nie wprowadzać samochodu w ekstremalny tryb jazdy. Pamiętaj, dotarcie to świadome podejście do opon samego właściciela!

Wybierając oponę z kolcami, należy zwrócić uwagę na bezpieczeństwo kolców z osobnym modelem. Jeżeli przeprowadzenie choćby jednego testu prowadzi do utraty 2-3 szpilek na jednym kole, należy odmówić takiej akwizycji. Należy pamiętać, że samodzielne kolcowanie opon nie różni się zwiększeniem bezpieczeństwa wystających elementów.

Według sondaży ponad połowa rosyjskich kierowców woli używać opon z kolcami zimą. Kolejna czwarta używa rzepów. Reszta albo jeździ przez cały sezon, albo w ogóle nie przywiązuje wagi do opon i jeździ czymkolwiek jest.

Wszystkie opony mają swoje wady i zalety, które w konkretnej sytuacji mogą decydować lub wcale nie wpływać na komfort i bezpieczeństwo jazdy. Warunki drogowe, jakość toru, jego zatłoczenie, klimat silnie wpływają na wybór opon. Ważny jest również rodzaj napędu. Aby dowiedzieć się, co jest lepsze w przypadku napędu na przednie koła, kolców lub rzepów, pomoże analiza zalet i wad tego rodzaju gumy.

Plusy i minusy opon z kolcami w samochodzie z napędem na przednie koła

W samochodzie z napędem na przednie koła oś napędowa jest zawsze pod tym samym obciążeniem silnika, skrzyni biegów i innych urządzeń. Ten czynnik przyczynia się do najlepszego przejawienia zarówno zalet, jak i wad kół z kolcami.

Plusy cierni

• Hak z asfaltem w lodzie. Na płaskiej drodze pokrytej lodową skorupą kolce ją szlifują, zapewniając lepszy kontakt gumy z twardą nawierzchnią. Dzięki stabilnemu naciskowi na oś efekt ten jest wzmocniony w przypadku napędu na przednie koła.
• Skrócona droga hamowania na śliskich nawierzchniach. Wgryzając się w lód lub śnieg, kolce są odporne na przesuwanie, skracając w ten sposób czas do całkowitego zatrzymania.
• Obsługa na zakrętach.W samochodzie z napędem na przednie koła możesz włączyć gaz na ślad poślizgu, usuwając go w ten sposób z niebezpiecznej sytuacji. Kolce, nawet ślizgając się, działają jak element ścierny, niszcząc gładką powierzchnię lodu.

Wady cierni

• Hałaśliwość.Podczas jazdy po płaskiej, twardej powierzchni kolce wytwarzają niepotrzebny hałas. Oprócz tego, że może denerwować, dźwięk jest w stanie maskować inne odgłosy, uniemożliwiając w ten sposób szybką identyfikację jakichkolwiek problemów.
• Asfalt zabija kolec. Podczas jazdy po torze oczyszczonym ze śniegu i lodu przy pomocy odczynników i czynników naturalnych (topienie, parowanie) kolczyk robi dużo hałasu i szybciej się zużywa. Kolce wylatują, gubią się, pozbawiając opony ich pierwotnych zalet.
• Zwiększona droga hamowania na suchych drogach.Podczas jazdy po czystej, równej drodze twarde kołki zmniejszają przyczepność. Dlatego na dobrej drodze bez śniegu i lodu auto na kolcach zwalnia gorzej.
• Ciernie są bezużyteczne w grubym śniegu.Na nieutwardzonej zaśnieżonej drodze praktycznie nie stosuje się kolców, ponieważ nie mogą one zaczepiać o twarde powierzchnie. Samochód ślizga się, odgarnia śnieg, bieżnik jest „wypłukiwany”, pogarsza się zazębianie kół z kolcami, podobnie jak kół bez kolców.

Plusy i minusy opon na rzepy z napędem na przednie koła

Rzep różni się teraz zasadniczo od kołków tylko przy braku tych samych kołków. Czasami koła różnych typów (kolec i rzep) mają podobny wzór, więc teraz nie sposób mówić o wyjątkowości ochraniacza na rzep.

Zalety rzepów

• Zaczep na oczyszczonym asfalcie.Na czystej, płaskiej drodze rzep jest w maksymalnym kontakcie z powłoką, jakby się do niej przyklejał, za co mają swój przydomek. W warunkach miejskich takie opony zachowują się zimą jak opony letnie w sezonie ciepłym.
• Dożywotni.W mieście, na oczyszczonym asfalcie, opony na rzepy mniej się zużywają, ponieważ nie mają stałych elementów w czole kolców, oprócz tendencji do zrzucania, które również niszczą gumę w miejscu lądowania.
• Zachowanie na mokrym śniegu... Poruszając się po mokrym śniegu o małej grubości, rzep przepycha się, tworząc na nim odcisk swojego bieżnika. W przypadku napędu na przednie koła efekt ten potęguje stałe obciążenie kół.
• Cisza. Żadnych kolców - brak ich hałasu na twardych powierzchniach. Komfort jazdy porównywalny z oponami letnimi.

Wady rzepów

• Zachowanie lodu.Drogę pokrytą lodową skorupą łatwo "zgubić", hak znika, gdyż w kołach brakuje solidnych wtrąceń poprawiających kontakt z lodem. W przypadku poślizgu przy dużej prędkości dodanie gazu może nie pomóc: koła będą się obracać, a samochód będzie nadal jechał bokiem, ponieważ nie ma nic do złapania na lodzie.
• Droga hamowania na śniegu i lodzie... Guma na rzepy podczas hamowania ma tendencję do ślizgania się, poślizgu, brak dodatkowych punktów tarcia w postaci kolców wydłuża drogę hamowania.
• Najgorszy początek na śliskiej drodze.Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni istnieje większe ryzyko poślizgu kół bez kołków. Rzep po prostu nie ma nic, czym mógłby oszlifować warstwę lodu, aby przygryźć ją do asfaltu.

Po przeanalizowaniu zalet i wad możemy dojść do wniosku, że w samochodzie z napędem na przednie koła guma z kolcami lepiej zachowuje się na zaśnieżonej i pokrytej lodem drodze. Na czystym torze, nawet zamarzniętym, rzep ma więcej zalet.

Kolce są potrzebne w warunkach północnych regionów, a także podczas jazdy po drogach podmiejskich i lekko obciążonych, które często nie są czyszczone w terminie. W metropolii, w której drogi są szybko oczyszczane i podlewane odczynnikami, zapotrzebowanie na kolce jest minimalne. To samo dotyczy ruchliwych autostrad międzymiastowych, gdzie śnieg i lód prawie nigdy nie pozostają.

Nowoczesne systemy sterowania i bezpieczeństwa, takie jak ABS, stabilizacja, zabezpieczenie antypoślizgowe, pozwalają na komfortowe użytkowanie auta z napędem na przednie koła w mieście, bez kolców. Stają się bezużyteczne, a czasem szkodliwe. Dlatego (a nie z powodu przyspieszonego zużycia asfaltu) w niektórych krajach UE stosowanie opon z kolcami jest zabronione.

Wyjątkowy środek do usuwania zarysowań! Nie trać pieniędzy na malowanie! Teraz możesz samodzielnie usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

Rosja to kraj o ogromnym terytorium. Każdy region ma swoje własne warunki klimatyczne. Gdzieś są silne mrozy, pada ciężki śnieg. A gdzieś świeci słońce, stabilna temperatura powyżej zera. W każdym regionie kierowca musi zdecydować, którą gumę najlepiej zainstalować w samochodzie, aby jazda była wygodna i bezpieczna.

Główny problem dotyczy opon zimowych. Dosłownie 10 lat temu został rozwiązany po prostu. Na samochód założono „śnieżkę”, która zapewniła swobodną jazdę po zaśnieżonej, oblodzonej drodze. Wszystko się dziś zmieniło. Pojawiło się wielu producentów, produkujących szeroką gamę gumy przy użyciu specjalnej technologii.

Oprócz zwykłych opon z kolcami dostępne są również opony zimowe bez kolców. Ponieważ nie każdy właściciel samochodu jest w stanie zorientować się, które koła są lepsze, rzepy czy klasyczne kolce i dlaczego, warto przyjrzeć się bliżej cechom obu typów.

Opony z kolcami

W większości regionów Rosji opony z kolcami są montowane w samochodach. Ale ciernie to nie to samo. Różnią się konstrukcją i materiałem wykonania. Standardowe stalowe kolce dobrze przylegają do opony, wystając 1,3 milimetra nad powierzchnię.

Taka wypukłość pozwala gumie zaczepić się o oblodzoną nawierzchnię drogi. Maszyna zyskuje dodatkową stabilność. To prawda, że \u200b\u200bpo asfalcie na takich kołach nie można jeździć - około 15% wszystkich kołków ginie podczas jazdy. W takim przypadku, jeśli planujesz poruszać się po drogach „łączonych”, instalacja na rzepy będzie bardziej poprawna.

Opony cierne

To zmodernizowana opona zimowa. Poprawa dotyczyła reliefu bieżnika. Zdobył złożony rysunek. Na powierzchni opony pojawiły się głębokie lamele. Taki wzór umożliwia odprowadzanie wody z miejsca kontaktu z drogą. Opona wydaje się przyklejać do nawierzchni drogi. W przypadku tej właściwości gumę nazwano „rzepem”.

Zalety rzepów

Koła są wykonane z gumy, która nie zmienia się w „dąb” w zimne dni. Dzięki swojej miękkości droga hamowania jest znacznie zmniejszona. Gdy samochód porusza się zimą na rzep z prędkością 80 km / h, droga hamowania sięga 70 metrów. W przypadku opon letnich parametr ten przekracza 110 metrów.

Zużycie rzepów po jeździe po asfaltowej drodze jest takie samo jak w przypadku zwykłych letnich kół.

Oryginalny kształt bieżnika ułatwia prowadzenie auta zimą, gdy samochód porusza się po zaśnieżonej drodze lub odśnieżonym asfalcie.

Opony nie generują dodatkowego hałasu.

niedogodności

Skuteczność hamowania na czystym lodzie jest znacznie gorsza niż na oponach z kolcami. Jednak ze względu na miękkość samochód zatrzymuje się bardzo szybko.

Jeśli temperatura powietrza nie spadnie poniżej minus 10 stopni, rzep całkowicie gubi się na kolcach.

Na jakiej gumie lepiej jeździć w Rosji?

Opony zimowe bez kolców dzielą się na dwie grupy:

• Europejski (alpejski).
• Skandynawski (nordycki).

Ten ostatni jest uważany za alternatywny zamiennik opon z kolcami, który zapewnia wygodniejszą jazdę. Ale w mokrą, deszczową pogodę nie można jeździć na takim rzepie, samochód zaczyna pływać. Te opony są idealne na oblodzone drogi lub w głębokim śniegu.

Europejska guma bez kolców przeznaczona jest do jazdy po błocie pośniegowym. Jeśli samochód zostanie złapany w luźny śnieg, jazda staje się trudniejsza. Zaczyna się ślizgać, droga hamowania staje się długa.

Klasyczne opony z kolcami wyróżniają się wszechstronnością. Zapewniają stabilną pozycję maszyny na oblodzonej drodze. Jeśli są prawidłowo obsługiwane, wady takich opon stają się niewidoczne.

Oczywiście paski na rzepy różnią się od nich większym komfortem. Jednak dobrze jest używać ich tylko na czystej drodze. Źle zachowują się na oblodzonych powierzchniach. Przyczepność do takiej nawierzchni drogi jest minimalna.