02.08.2016 o 14:02 · Pawlofoks · 22 860

Ocena opon zimowych 2015-2016

Natomiast opony zimowe mają niewielki udział w światowym rynku. Tylko 5-8%. Ale w naszym kraju opony zimowe z kolcami są niezbędne dla każdego miłośnika samochodów. Zajmują 60% rynku rosyjskiego. Najbardziej odpowiednie dla rosyjskich warunków pogodowych są opony typu skandynawskiego. Bardzo dobrze radzi sobie ze śniegiem i lodem. Aby nie popełnić błędu i dokonać wyboru na korzyść wysokiej jakości gumy, opracowaliśmy ocenę opon zimowych 2015-2016. Ta lista jest opracowywana na podstawie wyników testów kilku wiodących rosyjskich i zagranicznych czasopism. Wśród nich: „Za kierownicą” i „Autorecenzja”.

10.

Dzięki otwartej rzeźbie bieżnika opony mają dobry kontakt z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności. Dzięki X-IceNorth pojazd będzie mógł bez obaw przejeżdżać przez błoto pośniegowe. Samochód obuty w opony tego modelu wykazywał najkrótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni. Ta guma, która otwiera ocenę opon zimowych, najlepiej sprawdza się w warunkach, w których nie ma dużo śniegu i lodu. Ponieważ przyspieszanie i zwalnianie z X – IceNorth 3 będzie przeciętne. Model opony zimowej jest sprzedawany w rozsądnej cenie.

9.

Dzięki aluminiowym kołkom sześciokątnym ta opona doskonale nadaje się do jazdy i hamowania na śniegu i lodzie. Samochód „obity” w tę gumę będzie się świetnie czuł na suchej drodze. Zajmując 9. miejsce na liście opon zimowych 2015-2016, Formula Ice zapewni pojazdowi płynną jazdę. Ten model jest odpowiedni dla osób, które mieszkają w dużym mieście i rzadko jeżdżą poza nim. Atrakcyjna cena będzie dodatkowym plusem przy wyborze tego modelu.

8.

Opony zimowe koreańskiego producenta posiadają 180 kolców oraz system lameli, który skraca drogę hamowania. Samochód dobrze jeździ po śniegu na stokach, torach, leśnych ścieżkach. Bez względu na to, czy droga przed Tobą jest sucha, czy mokra, dzięki oponom zimowym Hankook Twój samochód może jeździć pewnie nawet po błotnistych drogach. To prawda, że ​​jazda na śniegu jest nierówna. To jedyny mankament modelu, który zajmuje 8 miejsce w naszej czołówce najlepszych opon zimowych 2015-2016.

7.

Opony z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałej przyczepności na lodzie. Szerokie pole styku opony z nawierzchnią drogi jest możliwe dzięki licznym hakom. Auto „obkute” w opony tego modelu bez zarzutu zachowuje się na mokrym śniegu i lodzie. Na suchej nawierzchni osiągi gumy, która zajęła 7 miejsce w rankingu opon zimowych, nie są tak radosne: opory toczenia są wysokie, a droga hamowania słaba.

6.

Dzięki specjalnym rowkom w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na zaśnieżonych drogach. Wydajność tej gumy daje również pewność entuzjastom samochodów. Na mokrym asfalcie „podkuty” samochód zachowuje się pewnie, choć na suchej nawierzchni okazał się najwolniejszy ze wszystkich modeli prezentowanych w ocenie opon zimowych 2015-2016.

5.

Nordman 4 charakteryzuje się obniżonym hałasem i dużą trwałością kolców. Specjalne nakładki zmiękczają kontakt z drogą. Na mokrej nawierzchni i na lodzie ta opona zimowa klasy średniej 2015-2016 pozostawia wiele do życzenia. Ale reszta Nokian Nordman 4 to solidna średnica, sprzedawana w przystępnej cenie.

4.

Dobre hamowanie Nordmana 5 zapewnia "niedźwiedzi pazur" - wypust na bieżniku, który podczas hamowania jest trzymany pionowo. Atrakcyjna cena tego modelu, zajmującego 4 miejsce w rankingu opon zimowych 2015-2016, zachwyci każdego miłośnika motoryzacji. Dzięki Nokian Nordman 5 samochód ma umiarkowane zużycie paliwa i doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchym asfalcie. Jedyny mankament: niezbyt wygodne prowadzenie samochodu, przy obfitych opadach śniegu, nie wykazuje najlepszych zdolności przełajowych.

3.

Producenci opon Pirelli testują swoje produkty w najbardziej ekstremalnych warunkach, ponieważ są one stosowane na nawierzchniach lodowych i śniegowych. Dlatego oczekuje się, że model ten dobrze sprawdzi się na nawierzchniach z roztopionym śniegiem i lodem. W takich warunkach nie ma pytań o hamowanie i prowadzenie. Jeśli więc wyjeżdżasz poza miasto, a na dworze jest okropna pogoda, opony Pirelli są najlepszym wyborem. Czasami samochód traci przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Głośny hałas opon również nie dodaje zalet Winter Ice Zero. Na suchym asfalcie droga hamowania nie jest tak krótka, jak byśmy sobie tego życzyli, dlatego też brązowy ranking opon zimowych 2015-2016.

2.

Uniwersalna opona odpowiednia zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Specjalna mieszanka mieszanki gumowej jest wykonana z uwzględnieniem specyfiki zimnego i nieprzewidywalnego klimatu. Samochód „obuty” w Continentalu dobrze hamuje na lodzie i dobrze się prowadzi, zarówno na zaśnieżonej drodze, jak i na suchym asfalcie. Wytrzymuje szybkie przyspieszanie i zwalnianie. ContilceContact jest na pierwszym miejscu, jeśli jego antypoślizgowość jest doskonała. Ale tak nie jest, dlatego srebrna ocena to opony zimowe.

1.

Opony z kolcami w ilości 190 sztuk i niewielkiej wadze (przy pomocy specjalnych dodatków) doskonale spisują się na torze o każdym rodzaju nawierzchni. Śnieg, zaśnieżone lub zamarznięte powierzchnie - to nie ma znaczenia. Nie ma przecież barier dla Nokian Hakkapelitta, która staje się liderem w rankingu opon zimowych. Samochód „podkuty” w tym modelu wykazuje krótką drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie.

Wady: głośny model.

Wybór czytelników:

Opony bez kolców lub bez kolców (są również cierne lub „rzep”) mają znak bez kolców na ścianie bocznej, co tłumaczy się z angielskiego jako „bez kolców”. Są one podzielone na dwie kategorie: na surowe północne zimy („skandynawskie”) i na ciepłe środkowoeuropejskie („europejczycy”). Te pierwsze stawiają na śnieg i lód, ponieważ ich bieżnik wykonano z bardziej miękkiej gumy (od 55 do 50 jednostek Shore’a, a nawet nieco niżej). A te ostatnie są skierowane przede wszystkim na mokry asfalt i oprócz twardszej mieszanki mają opracowane rowki, które aktywniej usuwają zawiesinę śnieżną i wodę z powierzchni styku, czyli zwalczają aquaplaning i slashplaning (poślizg na śnieżnej gnojowicy) więcej efektywnie.

W Rosji, z mroźnymi i śnieżnymi zimami, „Skandynawowie” są bardziej popularni od opon ciernych. Środkowoeuropejskie sprzedawane są w ograniczonych ilościach - kupują je ci, którzy spędzają zimę tylko w metropolii, na odśnieżonych i oblodzonych ulicach, stale podlewanych chemią.

Do testów wybraliśmy najpopularniejsze modele skandynawskie na rynku rosyjskim w cenie od 6530 do 9650 rubli. Wybór rozpoczął się od przedstawicieli znanej na rynku opony „wielkiej piątki”. Są to Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 oraz nowa opona sezonu.

Nie zapomnieliśmy o liderze wielu naszych testów - oponie Nokian Hakkapeliitta R2, najdroższej w próbce. Ponadto w zestawie znalazły się tańsze opony: nowy Dunlop Winter Maxx WM01 oraz znana i najtańsza opona Toyo Observe GSi-5.

Wyścigi w piekle

Testy na „białych” drogach – jak oponenci nazywają testy na śniegu i lodzie – przeprowadziliśmy w marcu br. w jednej z najbardziej wysuniętych na północ gamie opon White Hell, należącej do firmy Nokian. Mówią, że nazwa ta została mu nadana przez analogię do „Zielonego Piekła”, jak nazywano słynny tor wyścigowy „Nürburgring”.

„Białe Piekło” znajduje się nad jeziorem Tammijärvi i obejmuje około dziesięciu różnych torów lodowych, ułożonych wzdłuż zamarzniętej powierzchni wody i otaczających wybrzeży. Po obwodzie tego ogromnego lodowiska toczy się taka sama liczba torów śnieżnych. Od wczesnych godzin porannych do późnego wieczora składowisko utrzymywane jest w idealnym stanie przez zmotoryzowany pluton różnego sprzętu specjalnego - od dużych ratraków i maszyn do nalewania lodu po małe Multicary ze szczotkami. Raj dla testów opon!

Nośnikiem opon został Volkswagen Golf GTi: jego rodzimy rozmiar to 225/45 R17. ESP nie jest wyłączony. Można to jednak zrobić za pomocą skanera, ale postanowiliśmy zostawić wszystko zgodnie z zaleceniami producenta. W końcu wszyscy tak jeżdżą. Zostawiliśmy nawet włączoną kontrolę trakcji ASR podczas pomiarów - dzięki niej wyniki są dokładniejsze. Jednak podczas eksperckiej oceny stabilności kierunkowej, prowadzenia i zdolności przełajowych, ASR był nadal wyłączony, aby mieć pełną kontrolę nad trakcją - bez interwencji elektronicznej.

Temperatura powietrza podczas testów wahała się od -2 do -18 ºС.

Podejdź z urządzeniem

Opony cierne na lodzie są bardzo wrażliwe na czystość nawierzchni i stan… nieba. Nawet lekka kula śnieżna, lekko odkurzająca „lodowisko”, czy jasne słońce, lekko zanurzające lód, może znacznie zaburzyć wyniki. W „Białym piekle” warunki do mierzenia czasów przyspieszania i zwalniania są niemal idealne, ponieważ długa lodowa prosta jest chroniona przed śniegiem, wiatrem i słońcem przez ogromną markizę. Opony możesz testować niezależnie od warunków pogodowych. Ponadto oszczędza się czas: aby uzyskać wiarygodne wyniki, wystarczą cztery pomiary (na otwartym lodzie pomiary należy powtórzyć od sześciu do ośmiu razy, aby uzyskać większą dokładność).

Tylko tutaj, w „namiocie” do pomiarów, zamiast zwykłego kompleksu VBOX-a, opartego na danych GPS, trzeba użyć starożytnego Dutrona z czujnikiem optycznym, ponieważ warstwa śniegu na namiocie całkowicie blokuje dostęp do satelitów. To prawda, że ​​​​optyka czasami popełnia błędy przy niskich prędkościach - na przykład ruch płatków śniegu z lekką bryzą wiatru Dutron może pomylić się z ruchem samochodu. Dlatego wykonujemy pomiary przyspieszenia od 5 km/h, a nie od zera, jak przy pracy z kompleksem pomiarowym VBOX.

Golf najszybciej rozpędza się na oponach Dunlop – osiągnięcie 30 km/h zajmuje zaledwie sześć sekund. Na oponach Nokian strata wynosi tylko jedną dziesiątą sekundy. Najbardziej niespieszne przyspieszenie Golfa zademonstrowano na oponach Hankook i Bridgestone.

Golf z oponami Nokian zwolnił nieco ponad 15 metrów od 30 do 5 km/h – to najlepszy wynik. Nieco gorsze osiągi na oponach Continental. W margach Bridgestone i Pirelli: do wykonania ćwiczenia potrzebowali 17,5 metra. Bridgestone był szczerze zaskoczony: przyczepność wzdłużna tych opon jest zazwyczaj znakomita. Zawodnicy poczynili znaczne postępy!

Tarcie boczne jest oceniane na kręgu lodowym. Znajduje się na świeżym powietrzu, więc czekamy na pochmurną pogodę, kiedy słońce znika za chmurami – w takich warunkach wyniki są znacznie stabilniejsze. Zakręcamy od ośmiu do dziesięciu kółek i wybieramy najlepszy wynik, który udało nam się powtórzyć co najmniej trzy razy.

Opony Continental są najbardziej wytrzymałe, a Golf jest w stanie ukończyć okrążenie w 26 sekund. Nokian ma drugi wynik - gorszy o 0,6 sekundy. Outsiderami były opony Toyo: 28,8 sekundy.

Pomiary śniegu można przeprowadzać przy każdej pogodzie, z wyjątkiem obfitych opadów śniegu: świeże płatki są zwykle bardzo śliskie. Do oceny przyczepności wzdłużnej wykorzystujemy długą platformę, na której rozpędzamy się od postoju do 40 km/h, a następnie zwalniamy do 5 km/h. Do każdego pomiaru używamy świeżego pasa śniegu, a gdy nie ma już takiego śniegu, uruchamiamy ratrakiem z szerokimi gąsienicami. Odzyskana powierzchnia przypomina aksamit na przygotowanych stokach narciarskich.

Na śniegu najszybsze przyspieszenie osiągnięto na oponach Hankook i Pirelli, a najwolniejsze na oponach Bridgestone i Dunlop. Najlepsze w hamowaniu okazały się Continental i Pirelli, a najgorsze Bridgestone, Goodyear i Michelin. Jednak różnica między pierwszym a ostatnim wynikiem wynosi około 4%, więc w tym ćwiczeniu nie ma przegranych - są przegrani.

Nie udało nam się wykonać naszego tradycyjnego ćwiczenia „przegrupowania”: w całym „Białym Piekle” nie znaleźliśmy ubitego śniegu. Brak tego ćwiczenia został zrekompensowany oceną prowadzenia na specjalnych torach lodowych i śnieżnych.

Piąty punkt

Nie wszystko da się zmierzyć. Np. prowadzenie i możliwości terenowe oceniamy subiektywnie – dokonując ocen eksperckich, jasno formułując uwagi i biorąc pod uwagę ich wagę, wpływ na zachowanie auta.

Zaczynamy od stabilności kierunkowej na śniegu. Dzięki oponom Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook i Nokian Golf jest najbardziej stabilny przy dużych prędkościach i szybciej podąża za kołem na miękkich zmianach pasa. Uwagi do reszty zawodników są nieistotne.

Prowadzenie oceniano na torze z zestawem zakrętów o różnych promieniach. Tutaj prędkość jest mniejsza niż przy ocenie stabilności kierunkowej, ale kierownicę trzeba kręcić pod większymi kątami, a w niektórych „szpilkach do włosów” nawet przechwycić.

Najbardziej zrozumiałe zachowanie zapewniły opony Hankook, Nokian i Toyo. A na oponach Bridgestone i Dunlop nawet doświadczonym ekspertom trudno nad tym zapanować: niska zawartość informacji i opóźnienia w reakcjach wymuszają skręcanie kierownicy, co prowadzi do poślizgu. W poślizgu auto w sposób nieprzewidywalny wpada w dryf, potem w poślizg, długo pływa bokiem, nie reagując na skręty kierownicy, aż do spadku prędkości.

Oceniając zdolności terenowe w głębokim śniegu, Volkswagen na oponach Nokian i Pirelli czuje się jak ryba w wodzie – z łatwością rusza i manewruje, bez problemu cofa, jeśli nie ma już możliwości ruszenia do przodu. A jazda na oponach Bridgestone, Goodyear, Michelin i Toyo w tych samych zaspach wymaga od kierowcy specjalnych umiejętności – można ruszać tylko z napięciem, każdy poślizg prowokuje do zakopania się. Samochód bardzo niechętnie manewruje i do tyłu.

Szacujemy obsługę na lodzie na zamarzniętym jeziorze Tammijärvi. Tutaj Michelin podbił wszystkich: perfekcyjne, wręcz asfaltowe reakcje i niesamowite wyczucie początkowej fazy poślizgu pozwalają na niezwykle niezawodną jazdę na „lustrze”. Nie tak bezbłędne, ale nie mniej pewne, opony Continental, Nokian i Pirelli pozwalają jeździć Golfem. Reszta opon również spisała się dobrze – eksperci mieli tylko drobne uwagi.

Czarne drogi

Testy na asfalcie przeprowadzono w kwietniu - maju na poligonie AVTOVAZ w temperaturach od +4 do +7 ºС. Pierwsze ćwiczenie to ocena ekonomii. Najlepsze wyniki niezależnie od prędkości wykazywały Hankook i Nokian. Najgorsze są opony Dunlop i Toyo. Chociaż różnica między nimi to grosz, tylko szklanka benzyny (200 ml) na 100 km.

Nawet podczas okrążenia rozgrzewkowego przed pomiarem kilkunastu kilometrów poruszamy się z prędkością od 110 do 130 km/h. Czas na ocenę stabilności kierunkowej na asfalcie. Michelin zapewnia bardzo wyraźną stabilność kierunkową i zrozumiałą, pouczającą siłę kierowania - prawie jak w ciepłym sezonie na oponach letnich! Dunlop, Goodyear i Pirelli trochę przegrali. Pojawiły się skargi na opony Hankook i Toyo: obuty w nie Golf zaskakuje pustą, mało informacyjną kierownicą, opóźnieniami reakcji przy regulacji kierunku jazdy i nieprzyjemnym „doganianiem” skrętu tylnej osi po łuku.

Hałas i płynność jazdy oceniamy tutaj na dobrej nawierzchni, na owalu szybkobieżnym. Następnie dodajemy drogi serwisowe z pęknięciami, szczelinami i wybojami. Dostajemy, że Continental zasługuje na miano najwygodniejszych opon – pod względem komfortu hałasu i płynności jazdy mają maksymalne noty. Nawiasem mówiąc, opony Goodyear są równie ciche. Najtwardsze i najgorsze są opony Dunlop, Toyo… i Michelin. Pirelli ma podobną jakość jazdy. Główne uwagi dla tej czwórki są takie same: ostre szarpnięcia na średnich i dużych wybojach, wibracje na małych i uczucie przepompowania opon.

Końcowe ćwiczenia to hamowanie na suchym i mokrym asfalcie. Hamujemy po jednym torze na wąskim pasie asfaltu ułożonym pachołkami – a dokładniej. I nie zapomnij schłodzić hamulców spokojnym „biegiem” po każdym pomiarze.

Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania z oponami Goodyear: 28,8 metra. Golf jedzie o metr więcej na oponach Continental i Michelin. Najgorszy wynik osiągnął Toyo: 33,1 metra.

Na mokrej nawierzchni Continental zapewnia najlepszą skuteczność hamowania: 19,7 metra. Goodyear pokazuje drugi wynik, tracąc do lidera pół metra. W ogonie - znowu Toyo: droga hamowania na tych oponach to ponad sześć metrów.

Całkowity

Opony zajęły wiodącą pozycję w naszym teście ContiVikingKontakt 6 który zdobył 924 punkty. Na drugim miejscu, tylko dziewięć punktów straty, - Nokian Hakkapeliitta R2... Oba modele to doskonałe opony o doskonałych osiągach i różnią się od siebie jedynie niuansami: Conti cieszy się lepszą przyczepnością i wysokim poziomem komfortu, a Nokian zachwyca przejrzystym, przewidywalnym zachowaniem i zapewnia niewielką oszczędność paliwa.

Zaszczytne trzecie miejsce - za opony Lody Goodyear Ultragrip 2(899 punktów). Będą dobrym wyborem w dużych miastach, gdzie ulice są wolne od śniegu i lodu, ponieważ zapewniają bardzo dobrą przyczepność zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie.

I razem z modelką Lody Goodyear Ultragrip 2 mieszczą się w kategorii opon bardzo dobrych: wynik końcowy to ponad 870 punktów. Opony Michelin nie są wystarczająco wygodne, ale wygrywają dzięki doskonałemu prowadzeniu na lodzie i wysokiej stabilności kierunkowej na asfalcie.

Pirelli i Hankook radzą sobie szczególnie dobrze na zaśnieżonych drogach. Niezwykle ważne jest również to, że opony Hankook były najlepsze pod względem stosunku jakości do ceny.

I są praktycznie równe (864 i 866 punktów) i osiągnęły poziom silnych chłopów średnich. Różnią się niuansami, których zwykły kierowca raczej nie złapie. Na przykład Dunlop jest nieco mniej wygodny, ale zapewnia wyższą stabilność kierunkową na asfalcie. Bridgestone jest znacznie droższy.

Toyo Obserwować GSi-5 można nazwać opcją budżetową zarówno pod względem właściwości (przede wszystkim ze względu na skromne właściwości przyczepności na asfalcie), jak i ceny.

Nawiasem mówiąc, opony Toyo wyróżniały się doskonałym stosunkiem ceny do punktu - 7,78. A najlepszy wynik uzyskały opony Hankook: 7,71. Oznacza to, że te opony są nie tyle gorsze od tych, które zajęły wyższe miejsca, ile są tańsze.

Poniższy przegląd pokazuje ocena najlepszych modeli opon zimowych z kolcami 2015-2016, opracowany z uwzględnieniem opinii ekspertów z czterech najbardziej autorytatywnych czasopism międzynarodowych i rosyjskich: „ Za kierownicą", Tuulilasi", AutoReview "i TestWorld.

W całej światowej produkcji opon samochodowych około 8% stanowi kauczuk przeznaczony do pracy w niskich temperaturach. Jednocześnie udział konsumpcji opon niskotemperaturowych na rynku krajowym sięga 60% i jest jednym z najbardziej dochodowych obszarów biznesu motoryzacyjnego. Do pracy w surowym rosyjskim klimacie najbardziej odpowiednie są opony typu skandynawskiego, wyposażone w szeroki bieżnik, który dobrze przebija się przez lód i zaśnieżoną nawierzchnię.
Algorytm testowania opon zimowych i jego wyniki
Tuulilasi przetestowali 8 modyfikacji opon pod kątem przyspieszania i hamowania w warunkach oblodzonych i zaśnieżonych, prowadzili wyścigi na suchych i mokrych drogach oraz badali odporność gumy na poślizg w mieszaninie wody i śniegu.
Eksperci Za Rulem przeanalizowali 10 najpopularniejszych modeli opon zimowych (175/65 R14) o koszcie nie większym niż 3700 rubli za sztukę, kierując się stosunkiem ceny do jakości.
Specjaliści ” Przegląd auta»Testowane opony produkcji europejskiej montowane w Mercedesach klasy S. Opony z kolcami i bez kolców były testowane pod kątem przyspieszania i hamowania za pomocą dynamicznej stabilizacji i systemów przeciwblokujących. Testy przeprowadzono w specjalnych zamkniętych pomieszczeniach o dużej powierzchni na odcinkach dróg o różnej konfiguracji, torze suchym i asfalcie pokrytym śniegiem, lodem i wodą.
Wydanie Świat testowy przetestował 25 modeli opon w pomieszczeniach i na zewnątrz. Przetestowano zdolność gumy do zapewniania szybkiego przyspieszenia, dobrej przyczepności bocznej i minimalnej drogi hamowania. A także przez jakiś czas organizował wyścigi okrężne. Przy podsumowaniu wyników uwzględniono opinię kierowców, którzy wzięli udział w testach.
Na podstawie wyników uzyskanych podczas testów, ocena najlepszych zimowe opony z kolcami 2015-2016, która obejmowała produkty zagraniczne i rosyjskie, a także przegląd modyfikacji gumy w Skandynawii.

10. Michelin X-Ice Północ 3

Opony niskoszumowe znanej francuskiej marki z otwartym bieżnikiem pozwalającym na zmniejszenie szczeliny śnieżnej, z dobrym kontaktem z nawierzchnią nawet przy słabej przyczepności, pewnie trzymające auto w błocie pośniegowym. Model o najmniejszej drodze hamowania przy zatrzymywaniu się na suchej nawierzchni przy prędkości 100 km/h. Eksperci przypisali wady Michelin X-IceNorth 3 niskiej dynamice przyspieszania i hamowania na oblodzonym asfalcie oraz najgorszemu czasowi okrążenia testowego. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci stwierdzili, że opony nadają się do użytku na drogach o niewielkiej ilości śniegu i oblodzenia.

9. Formuła lodu

Formula Ice, stworzona przez Pirelli & C, piątą co do wielkości firmę sprzedającą opony na świecie, zajęła piąte miejsce. Aluminiowe opony z sześciokątnymi kolcami doskonale nadają się do zatrzymywania samochodu na suchych drogach i wspomagania hamowania na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Zdaniem ekspertów te opony, które zapewniają wysoką jakość jazdy, są niedrogim rozwiązaniem miejskim, rzadko wykorzystywanym do podróżowania poza metropolią. Wady - słaba zdolność przełajowa na torze pokrytym śniegiem i lodem.

8. Hankook Zima i * Szczupak RS W419

Hankuk Winter Eye * Pike RS W419 - koreańskie opony, następcy poszukiwanego wśród krajowych kierowców modelu W409, wyposażone w wytrzymałe lamele i sto osiemdziesiąt kolców znacznie skracających drogę hamowania, które wykazały najlepszy czas na przejazd śliski zakręty, zbocza, zaśnieżone i błotniste odcinki autostrady i otrzymał minimum skarg od pilotów. Wśród mankamentów modelu eksperci zidentyfikowali nierówne zachowanie opon na zaśnieżonym torze i zabłoconej autostradzie.

7. Gislaved Nord * Mróz 100

Gislaved Nord Frost 100 - guma kolcowana szwedzkiej marki Gislaved, założonej w 1893 roku, z wielokierunkowymi krawędziami zapewniającymi pewniejszy kontakt z drogą, dużą powierzchnią przyczepności do oblodzonej nawierzchni oraz znaczną ilością zaczepów, która zebrała dobre recenzje oraz oceny ekspertów (8,3 punktu w skali stosowanej przez Test World) podczas testów na mokrej autostradzie. Wady - długa droga hamowania na suchej nawierzchni i wysokie opory toczenia.

6. Goodyear UltraGripIce Arktyka

Firma Goodyear, założona w 1898 roku i rozwijająca się z małej fabryki produkującej opakowania kartonowe, ochraniacze na podkowy, opony rowerowe i gumowe żetony do pokera, stała się jednym z największych na świecie, ultranowoczesnych producentów opon, otrzymała kolejną gwarancję jakości swoich produktów, zajmując szóste miejsce wśród najlepsze próbki opon zimowych 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arktyka - Opony V-slot, pomyślnie przetestowane przez Tuulilasi i TestWorld na zaśnieżonej i oblodzonej drodze oraz na torze pokrytym mieszanką wody i śniegu. Minusy: wolniejsza reakcja na sytuacje awaryjne na suchej autostradzie niż w innych testowanych modelach.

5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 to guma z elastycznymi elementami umieszczonymi pod kolcami, które zmiękczają kontakt z drogą, redukują poziom hałasu i wydłużają żywotność opony. Rosyjscy eksperci przypisali te opony pewnej siebie klasie średniej. W tym samym czasie eksperci Test World zauważyli niepewne zachowanie się opon na mokrej nawierzchni i na lodzie i uzyskali notę ​​7,1, poniżej której znalazły się tylko opony Sunny SN3860 - 5,9 punktu.

4. Nokian Nordman 5

W tym modelu, w celu zwiększenia przyczepności, w górnej części bieżnika montowany jest specjalny kołek w kształcie niedźwiedziego pazura, który zapewnia dodatkowe napięcie opony. Po zatrzymaniu pojazdu występ pozostaje w pozycji pionowej. Eksperci Za Rulem zauważyli niski koszt opon Nokian Nordman 5 (od 1930 rubli), średnie zużycie paliwa podczas pracy, stabilność na śniegu, wysoki poziom przyczepności bocznej na oblodzonej nawierzchni i pewność samochodu na drodze asfaltowej. Wśród niedociągnięć podkreślono przeciętne prowadzenie i komfort oraz przeciętne zdolności przełajowe na zaśnieżonym torze.

3. Zimowy lód Pirelli Zero

Pirelli Winter Ice Zero to opona przeznaczona do jazdy w szczególnie trudnych warunkach pogodowych na nierównych, zaśnieżonych drogach pokrytych warstwą lodu. Model otrzymał pozytywne recenzje od ekspertów podczas przechodzenia testów hamowania, nabierania prędkości i prowadzenia w warunkach ośnieżonego toru pokrytego lodem. Opony działają szczególnie skutecznie, gdy pojazd zatrzyma się na obszarach z roztopionym śniegiem. Wady gumy: zmniejszona przyczepność na zakrętach, wysoki poziom hałasu podczas jazdy, wystarczająco długa droga hamowania na suchej nawierzchni.

2. Kontynentalny ContiIceKontakt

Koncern Continental, przedsiębiorstwo z ponad stu czterdziestoletnią historią, specjalizujące się w produkcji opon, prezentuje w rankingu jeden z najlepszych przykładów swoich produktów - opony ContiIceContact. Opony te są produkowane przy użyciu unikalnej mieszanki zaprojektowanej tak, aby wytrzymać szczególnie niskie temperatury i zimowe opady. Continental Conti Ice Contact to uniwersalne opony, które z równym powodzeniem można stosować zarówno w samochodach osobowych, jak i terenowych. Zaletami modelu są doskonałe hamowanie na oblodzonych nawierzchniach, doskonałe prowadzenie zarówno na ośnieżonej, jak i oblodzonej nawierzchni, a także na suchym torze oraz szybkie ustawianie prędkości. Wady - niewystarczająca odporność, gdy samochód ślizga się w mieszaninie wody i śniegu.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Mistrzostwo Nokian Hakkapelitta 8 w rankingu opon do użytku zimowego fińskiej firmy Nokian jest naturalne. Kto jeszcze, jak nie Finowie, żyjący w klimacie z jedną z najsroższych zim, najlepiej poznać wszystkie subtelności i cechy opon do jazdy w ostrych mrozach i lodzie.

Nokian Hakkapeliitta 8 została zwycięzcą zimowej oceny opon z kolcami 2015-2016, jednogłośnie uznanej przez wszystkich ekspertów biorących udział w teście. Wśród zalet - duża (190 sztuk dla modelu 205/55 R16) liczba ćwieków; zmniejszona waga opony dzięki zastosowaniu specjalnych wypełniaczy; doskonałe prowadzenie na nawierzchni z roztopionym śniegiem i na pokrytym lodem, zaśnieżonym torze; krótka droga hamowania podczas zatrzymywania się na mokrym i suchym asfalcie.

Początkujący, podobnie jak kierowca zawodowy z wieloletnim doświadczeniem, musi zrozumieć, że od prawidłowego doboru opon do pory roku będzie zależeć bezpieczeństwo osobiste użytkownika samochodu, co może mieć wpływ na pasażerów i innych użytkowników dróg. Ten sezon na lata 2015-2016 pomoże w ustaleniu wyboru godnej marki na rynku motoryzacyjnym.

Kumho I'ZEN KW31 - nie gorzej niż reszta

Ale jakoś jeszcze lepiej... Kolejny kandydat do operacji tej zimy z oszczędnym czekiem z salonu samochodowego. Do rankingu udało się dostać dzięki optymalizacji pod kątem doskonałych parametrów osiągów: hamowania, manewrowania na lodzie. Wydłużona żywotność będzie kolejnym plusem tej gumy. Różnorodność rozmiarów zachwyci każdego miłośnika motoryzacji.

Nokian Nordman 5 - nie tak jak wszyscy

Kolce do tego buta są wyposażone w „niedźwiedzi pazur” przedstawiony w formie występu. Obecność takiego elementu wynika z wytworzenia napięcia niezbędnego do poprawy właściwości adhezyjnych. Dzięki tej skomplikowanej konstrukcji w momencie hamowania kołek pozostaje prostopadły do ​​nawierzchni drogi. Optymalne warunki do pracy na lodzie, śniegu. A na chodniku produkt nie uderzył w brud twarzą swojej marki. Przy tym wszystkim cena każdego zestawu jest znacznie niższa niż jego poprzedników. Produkt zasługuje na umieszczenie w rankingu opon zimowych 2015-2016, pozostając w ścisłej czołówce w kolejnym zimnym sezonie. Gdy zapoznasz się z określonymi parametrami, pojawia się pytanie, czy warto kupować coś więcej, skoro masz już wszystko, czego potrzebujesz, co można uzyskać za rozsądną cenę.

Yokohama iceGUARD iG52c - mistrzowskie wcielenie form

Wraz z poprzednimi innowacjami konstrukcyjnymi możesz umieścić ten gumowy model na liście dla porównania. Renomowana marka ponownie zachwyciła fantazją, ucieleśnioną przy wykorzystaniu nowoczesnych technologii. Ta nowość jest wyposażona w specjalną konstrukcję koła. Posiada trójwymiarowe lamele piłokształtne. Te innowacje są wykorzystywane do zapewnienia lepszej przyczepności na luźnym śniegu i zmniejszenia poślizgu na lodzie. Boczne rowki błyskawicznie usuwają masy śniegu i błota.

Michelin X-Ice Xi3 - na podbój każdej szerokości geograficznej

Nokian Hakkapeliitta 8 liderem nadchodzącej zimy

Najwyżej oceniane opony. Dzięki dużej ilości kolców, zawartości specjalnych składników w gumie, opona okazała się lekka, ale nie mniej wysokiej jakości. Sterowność podczas wyścigów szybkich w warunkach topniejącego śniegu jest optymalna, a także na zmarzniętych i pokrytych śniegiem nawierzchniach. Na mokrej i suchej nawierzchni droga hamowania jest minimalna. Jest jednogłośnym liderem, który z wynikiem bardzo dobrym przeszedł test opon zimowych 2015-2016.

Należy dodać, że poza właściwościami technicznymi produktów, na badania testowe w pewnym stopniu wpływają warunki pogodowe, stan techniczny pojazdu, prędkość poruszania się oraz warunki drogowe. Każde z wymienionych kryteriów może wpływać na dowolny ze wskaźników ocenianych przez ekspertów podczas przeprowadzania testów.

Wiatr się kręcibiały śnieg.

Pod śniegiem jest lód.Śliski, twardy

każdy spacerowiczślizga się - ach, biedactwo!

A. Blok

Przy takiej pogodzie, jak w wierszu „Dwanaście” Aleksandra Błoka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych „szpilek”.

Na dziedzińcu panuje kryzys, ceny rosną, dochody im się nie spieszą - a ludzie coraz częściej patrzą na tańsze samochody. A większość niedrogich aut zagranicznych i krajowych jest obutych w opony o wymiarze 195/65 R15.

Praca ekspercka

Oceniamy zachowanie samochodu podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. Korzystamy z platformy o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na całym obwodzie pozwala bez obaw sprawdzać przejrzystość ruchu w linii prostej przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i miękkie zmiany pasów.

Połowa testowanych opon jest produkowana w Rosji, a lokalizacja pozwala nam utrzymać ceny w rozsądnych cenach.

Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian test Skody jest pewniejszy niż inne. Najmniej podobał się Matador: szerokie i pozbawione informacji „zero”, opóźnienia w reakcjach układu kierowniczego i znaczne kąty skrętu podczas dostosowywania kursu. Opony Chinese Triangle zaskoczyły nas swoją klarownością. To prawda, że ​​nieco obniżyliśmy ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.

Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie wybrukowali śnieżną trasę o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnych krzywiznach, małymi wzlotami i upadkami – doskonała imitacja rosyjskich dróg.

Tutaj Skoda bardziej stabilnie jeździ na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - ekspertów urzekły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie auta, nawet w poślizgu. Trójkąt okazał się w tyle: dla Skody, obutej w te opony, kierownica staje się mało informacyjna, trzeba ją skręcać pod dużym kątem, samochód jeździ zbyt zamaszyście, z długimi poślizgami - od dryfowania przy wjeździe do zwrot do poślizgu na łuku.

Teraz pędzimy na lód jeziora Tammijärvi, gdzie przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskiej nawierzchni. Udana linia łącząca szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi liniami prostymi.

Na środku zamkniętej trasy zalega śnieg o głębokości nieco większej niż prześwit. Tylko to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj skupiamy się na tym, jak łatwe i zrozumiałe jest uruchamianie, poruszanie się i manewrowanie samochodem w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca własnymi śladami, jeśli nagle utknie.

Podczas „kołowania” na lodzie Cordiant, Hankook, Nokian (to trio odniosło największe sukcesy w prowadzeniu na śniegu) i Nordman omijało wszystkich ze względu na jasne reakcje i zrozumiałe, przewidywalne zachowanie. Kolce Goodyeara zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacji o sterowaniu, niespodziewanie ostry rozpad w poślizg i długie odzyskiwanie przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.

Opony Goodyear nie mają sobie równych we flotacji! Skoda na nich przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. I gorzej niż inne opony Triangle radzą sobie z zaspami – samochód z trudem czołga się w głębokim śniegu, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach prawie nie ma możliwości wydostania się z widocznego parkingu na oczyszczoną drogę.

Przygoda z cierniami

Po testach na śniegu i lodzie policzono kolce. ContiIceContact 2 zostali mistrzami w niezawodności mocowania kolców i - podczas testów nie stracili ani jednego kolca! Opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5 spisały się dobrze, a na wszystkich czterech kołach pozostały tylko dwa kolce. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink przeoczyły trzy lub cztery goździki. Opony Toyo Observe G3 - Ice były jeszcze słabsze, tracąc siedem kolców na komplet. Trzy pozostające w tyle to ulepszony Cordiant Snow Cross (dziesięć pryszczy z przegranego zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) oraz Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).

Teraz zaczyna się zabawa. Najwięcej kolców na prawie wszystkich oponach straciło lewe przednie koło. Przód jest logiczny. Przednie ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, podczas hamowania przenoszą główny ciężar. Ale dlaczego odszedł? Niczego takiego nie widzieliśmy wcześniej ... Faktem jest, że krąg lodowy na tym poligonie jest znacznie większy niż nasz, w Sosnovce, a zatem prędkość jest około dwa razy większa. A skoro auto jedzie szybciej, to wewnętrzne koło - i lewe, bo jedziemy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - jest bardziej rozładowane i bardziej się ślizga.

Dostarczyliśmy przedbiegowe opony do Laponii i przeprowadziliśmy główną część zimowych testów Skody Octavii - na śniegu i lodzie.

Kolce są bardziej skłonne do precyzyjnego wyskakiwania podczas poślizgu i gdy koło się rozładowuje. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana siłą pionową, lepiej zakrywa kolce i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użytkowaniu kolce często wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je zachować, ogranicz poślizg kół podczas przyspieszania.

Na asfalcie

Ćwiczenia na „czarnych” drogach przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt był już suchy, wiatr ucichł, temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºС. To tylko temperatura graniczna dla sezonowej wymiany opon. Jak będą się zachowywały kolce w takich warunkach?

Pierwsze ćwiczenie to pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym, bezpośrednio przed pomiarami, oceniamy stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort – hałas i płynność. Na koniec pomiarów wykonujemy „bieg” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni ocenić poziom komfortu.

Najbardziej ekonomicznymi oponami przy prędkościach miejskich i podmiejskich były opony Formula, Nokian i Nordman. Najwyższe natężenie przepływu podał Cordiant. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.

Przy prędkości 110-130 km/h Skoda Octavia najwyraźniej trzyma swój kurs i zmienia łagodny pas, będąc w butach Michelin. A Triangle najbardziej denerwuje kierowcę: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak treści informacyjnych. Aby skorygować kierunek jazdy, kierownicę należy skręcać pod dużym kątem.

Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami chrzęszczącymi na asfalcie z kolcami. Pod względem komfortu jazdy opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się na lepsze.

Testy kończymy oceną właściwości hamowania na mokrym i suchym asfalcie. Interesuje nas droga hamowania od prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć ewentualny wpływ ABS). Opony Continental radzą sobie najlepiej na mokrej nawierzchni, a Dunlop i Cordiant pokonują najdłuższe dystanse. Na suchej nawierzchni opony Triangle mają najkrótszą drogę hamowania, podczas gdy opony Cordiant mają najkrótszą drogę hamowania.

Streszczenie

Z wynikiem 929 punktów zwyciężyła rosyjska opona Nokian Hakkapeliitta 8. Drugie miejsce zajęły opony ContiIceContact 2 (916 punktów). Wadą tych i innych jest w zasadzie ta sama – wysoka cena. Goodyear UltraGrip Ice Arctic jest na trzecim miejscu, tracąc sześć punktów do pożądanego znaku „900” (opony, które zdobyły 900 punktów, uważamy za doskonałe).

Tym, którzy nie są gotowi zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za komplet czterech opon, radzimy przyjrzeć się bliżej modelom Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - są to bardzo dobre opony, zrobili nie zawiedź żadnego z parametrów.

Kolejnych pięciu zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od szóstego do dziesiątego w naszej tabeli rankingowej, również ma się dobrze, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich za najlepszy zakup uważamy opony Cordiant Snow Cross: skromna cena połączona z dość wysokimi osiągami. Opony te nie nadają się jednak zbytnio do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.

Cenę opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżoną, nie do końca odpowiadającą poziomowi osiągów. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink ze względu na swoje cechy są naprawdę niedrogimi produktami, ale przy ostrożnej jeździe można na nich przetrwać zimę.