Fabryka PPS Detva jest dobrze znana rosyjskim konsumentom specjalnego wyposażenia samochodowego. Od 40 lat zakład dostarcza na rynek rosyjski wysokiej jakości i niezawodny sprzęt. Ładowarki Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 są wykorzystywane w swojej działalności przez tak znane firmy jak Norilsk Nickel, spółki zależne Gazpromu i Łukoilu, rosyjskie aluminium i AvtoVaz ”.
Grupa PPS A.S. Jest firmą z ponad 50-letnią tradycją w branży budowy maszyn. Firma zatrudnia obecnie ponad 1500 osób o dużym potencjale i profesjonalizmie.
Trzon programu strategicznego koncentruje się na produkcji ciężkich konstrukcji metalowych do maszyn rolniczych, budowlanych, górniczych i innych oraz na montażu gotowych wyrobów.
Grupa PPS A.S. zarządza swoimi procesami biznesowymi z dynamiką, wydajnością i rzetelnością w celu osiągnięcia wysokiego wyniku zadowolenia klientów. W celu zapewnienia wzrostu produkcji na bieżąco dokonywane są znaczne inwestycje w nowe technologie i urządzenia techniczne.
Połączenie nowoczesnych technologii i potencjału ludzkiego daje silną i konkurencyjną pozycję na rynku europejskim.
Firma gwarantuje stabilną jakość swoich wyrobów zgodnie z systemem zarządzania jakością ISO 9001:2001 oraz spawalniczym systemem jakości STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Produkcja rozpoczęła się w drugim kwartale 1954 roku. Pierwszym produktem PPS Detva był Digger (koparka): Skoda D500. W tym samym czasie produkowane były inne produkty: koparka frezarska PF 1900; wózki zmotoryzowane MV-25; pojazd terenowy TV-5; pług rekultywacyjny ZP 60/90 i Duncar DC5. Produkcja wyposażenia do zbiorników stanowiła podstawę do produkcji wyposażenia specjalnego. W 1958 roku firma zaczęła rozwijać biuro konstrukcyjne, z którego wyszły dwie koparki: D 031k i jej druga wersja D 033A, zbudowana na podwoziu samochodów ciężarowych TATRA. Produkcja OT 810 APC wyznaczyła nową erę w dziedzinie wyposażenia specjalnego. W 1960 roku wprowadzono na rynek jeden z najczęściej produkowanych produktów w historii naszej firmy: serię hydraulicznych ładowarek półobrotowych HON. Podstawowy model HON 050 został zmieniony z HON 051 na HON 053 i był produkowany do 1974 roku. |
   |
W 1970 roku wprowadzono nowy model ładowarki UNC 151. Ładowarka została opracowana i wyprodukowana przez przedsiębiorstwo od A do Z. W tym okresie produkcja gąsienicowych transporterów opancerzonych BVP-1 rozpoczęła się w specjalnym dziale, który w tym czasie stanowił szczyt w świecie pojazdów BMP. We współpracy z instytutem badawczym w Zwoleniu rozpoczęto produkcję wózka widłowego UN-050 w 1974 roku. Ładowarka o nazwie UN-053 była produkowana w różnych modyfikacjach do 1995 roku. Sprzedaż tego produktu osiągnęła 30 000 sztuk, co jest ewenementem w segmencie sprzętu budowlanego. |
Dwa najpopularniejsze pojazdy w historii PPS Detva to UN-050 i UN-053. Maszyny te dzięki swojej prostocie, niezawodności i trwałości zyskały uznanie niemal na całym świecie. Liczba wyprodukowanych ładowarek to ponad 30 000 sztuk, co mówi samo za siebie.
Ładowarki UN-050 i UN-053 można znaleźć w Tunezji, Iraku, Chinach, na Kubie i wielu innych krajach. Jednak większość ładowarek została wyeksportowana do krajów ZSRR i Federacji Rosyjskiej. Samochody w ZSRR trafiły na tereny od koła podbiegunowego po pustynię Gobi. Niezawodny silnik Zetor, stabilna hydraulika Sauer, a zwłaszcza promień skrętu wysięgnika 180° sprawiły, że ten niezwykły kawałek metalu stał się maszyną, która dumnie reprezentowała markę Detvan.
Historia mechanizmu ONZ rozpoczęła się w latach 70., kiedy fabryka Polyana Strojarne otrzymała zadanie opracowania spadkobiercy legendarnego Honau. Zadanie nie było łatwe, bo wydawało się, że wymyślenie czegoś jeszcze lepszego wydawało się bardzo trudne. Ostatecznie jednak nagrodą za pracę projektantów był złoty medal wręczony im w Brnie w 1972 roku. UN-050 został natychmiast umieszczony w pierwszej klasie jakości, podobnie jak wszystkie inne maszyny zakładu. Ładowarka UN-050 nagle stała się najpopularniejszą maszyną eksportową. Dzięki tej maszynie wielkość eksportu znacznie wzrosła. Już w 1978 roku, w obecności wszystkich urzędników i członków partii komunistycznej, podjęto decyzję o dostarczeniu 10 000 ładowarek UN-050 dla ZSRR.
Podczas produkcji opracowano i wyprodukowano nowe dodatki do urządzenia, wyprodukowane w nowej fabryce Krupina. Ale nawet ten samochód nie był pozbawiony wad. Kokpit został na stałe przymocowany do ramy. Poważną wadą był trzask w ramie huśtawki. Wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane w ładowarce UN-053. Kabina była mocowana do ramy za pomocą sworzni, a na końcu dostępne były tylne koła. Produkowany w dwóch wersjach: UN-053.1 i UN-053.2. Produkcja trwała do 1998 roku. Ta legendarna maszyna nadal jest bardzo popularnym towarzyszem w każdej dziedzinie gospodarki i tam, gdzie wymagane jest porządne wyposażenie specjalne, łatwość konserwacji i niestrudzenie praca - główne zalety ładowarki UN-053.
 |
Produkcja dużej ładowarki UNC-200 rozpoczęła się w 1980 roku. Po różnych modyfikacjach ładowarka była produkowana do 1998 roku pod nazwą UNC-201. W tym samym roku firma rozpoczęła rozwój nowej gamy produktów: robotów przemysłowych, manipulatorów spawalniczych. Rok 1989 charakteryzuje się tym, że zakład rozpoczyna współpracę z prestiżowymi międzynarodowymi firmami. Podpisano umowę o współpracy z Hanomag AG (Hannover, Niemcy) na produkcję i dostawę konstrukcji stalowych. W 1990 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję i dostawę wózków widłowych z włoską firmą Cesab Spa Bologna. Ponadto utworzono stowarzyszenie z amerykańską firmą Population, Salt Lake City UT, w celu opracowania nowej serii ładowarek CET. |  |
|
W latach 1991-1996 dokonano znaczących zmian w programie produkcyjnym przedsiębiorstwa:
|   |
Okres 1996 - 2001 charakteryzują wieloletnie relacje z renomowanymi partnerami międzynarodowymi w kontekście przejścia z uzbrojenia na produkcję wyrobów cywilnych: Komatsu Hanomag – Niemcy, Komatsu Utility Europe – Włochy, Volvo – Szwecja, Volvo – Niemcy, Karosa – Czechy, Cesab – Włochy. W 1996 roku przedsiębiorstwo państwowe PPS Detva zostało przekształcone w spółkę akcyjną jako PPS Detva, a następnie stopniowo zintegrowana z holdingiem DMD.
Ze względu na niestabilną politykę biznesową i ciągłe wyzwania związane z transformacją Pionu Produktów Specjalnych, spółka dominująca PPS Detva stała się niewypłacalna finansowo. W 1997 roku została przekształcona w PPS Holding AS, która kontynuuje program produkcyjny swojego poprzednika. Jednak brak elastyczności w reakcji na kryzys w branży budowlanej w Europie oraz pośrednia stagnacja w sprzedaży sprzętu i maszyn budowlanych doprowadziły PPS Detva jako holding do trudności gospodarczych. Wyrokiem Sądu Rejonowego w Bańskiej Bystrzycy z dnia 9 maja 2002 roku ogłoszono upadłość PPS Detva Holding. Jednak po wydaniu sądu upadłościowego firma nie przestała, lecz nadal produkowała i sprzedawała szeroką gamę produktów. Firma działała pod nazwą „PPS Detva” jako holding w stanie upadłości.
W czerwcu 2003 roku PPS Detva Holding A.S. została przejęta przez grupę inwestorów ze Szwajcarii, Sitno Holding (Bratysława) oraz firmę inwestycyjną Odien / Sevis reeng (Bratysława).
Od tego czasu PPS Group A.S. rozpoczyna nową erę w swojej historii. Wyznacza sobie jasne cele strategiczne: dostosować się do wymagań światowego handlu i stać się strategicznym dostawcą kruszyw, części zamiennych i zespołów do wszystkich międzynarodowych markowych producentów sprzętu budowlanego i innego ciężkiego sprzętu.
Uniwersalne ładowarki czołowe ze sterowaniem burtowym firmy PPS Group A.S. (Detwa):
Części zamienne do całej gamy miniładowarek UNC-060/061 itp. produkowanych przez słowacką fabrykę "PPS DETVA" są zawsze w magazynach naszej grupy firm. W naszym sklepie samochodowym „Kraj części samochodowych” znajduje się wyspecjalizowany dział rozwoju tego kierunku. Marka UNC jest dobrze znana rosyjskim konsumentom ze względu na nienaganną pracę, stosunkowo niedrogie części zamienne do UNC-060/061 oraz materiały eksploatacyjne, wysoką jakość usług.
Uniwersalne mini ładowarki czołowe UNC-060 (UNC-060), DETVAN UNC-061 (UNC-061) LOCUST-750 (Locust-750) przeznaczone są do prac wykopowych, przede wszystkim do załadunku, przemieszczania i poziomowania skał wszystkich klas, kopanie wąskich rowów, wiercenie otworów, odśnieżanie. Szeroka gama wymiennych przystawek znacznie poszerza zakres zastosowań ładowaczy UNC-060. (A także duży wybór części zamiennych sprawia, że ta linia jest bardzo opłacalna).
Napęd ruchu miniładowarek UNC-060 (UNC-060) jest hydrostatyczny, składający się z hydrogeneratorów SAUER SPV-20 i silników hydraulicznych SAUER SMF-20. Jednostką napędową jest silnik wysokoprężny ZETOR-5201. Sterowanie ruchem ładowacza i pracą osprzętu roboczego jest hydrauliczne i odbywa się za pomocą joysticków ORSTA. Obrót ładowarki UNC-060 odbywa się dzięki różnej prędkości obrotowej poszczególnych par kół. Bezpieczna kabina, prosty system sterowania ładowaczem, dogodna lokalizacja elementów sterujących i oprzyrządowania.
Wysoka zwrotność UNC-060 wpływa pozytywnie na pracę operatora, co zapewnia wysoką wydajność ładowacza. Biorąc pod uwagę potrzeby klientów, producent opracował ładowarkę UNTs-061 (UNC-061) z możliwością sterowania ruchem jedną lewą ręką oraz sterowania osprzętem roboczym prawą, co pozwala na bardziej racjonalne wykorzystanie czasu pracy .
Nośność miniładowarki UC-061 wzrosła do 800 kilogramów.
Silnik wysokoprężny ZETOR-5201 znajduje szerokie zastosowanie jako źródło energii w miniładowarkach MKSM-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 oraz ładowarkach kołowych UN-053, UNC-200, UNC- 201 , UNK-320, UDS-114, LKT-81 ze względu na wysoką niezawodność. Silnik Diesla ZETOR charakteryzuje się wysoką sprawnością cieplną, dzięki czemu jest bardzo ekonomiczny. Spaliny silnika wysokoprężnego ZETOR zawierają niski procent węglowodorów i tlenków węgla. Takie cechy silnika ZETOR sprawiają, że jest on dobrą alternatywą w porównaniu z innymi markami silników wysokoprężnych.
Uniwersalna ładowarka obrotowa UN-053, UNO-180, UZS-050 to ekskluzywna ładowarka tego typu, która może obracać osprzęt roboczy o 90 stopni od osi podłużnej, co pozwala skrócić cykl operacji załadunku i rozładunku. UN-053 (UN-053), UNO-180 (UNO-180) został zaprojektowany tak, że oprócz głównej łyżki roboczej, która jest dostarczana wraz z ładowarką, istnieje duży wybór osprzętu, którego zastosowanie zwiększa wszechstronność ładowacza czołowego.
Główną częścią maszyny UN-053 jest spawana rama. W tylnej części ramy zamontowany jest silnik wysokoprężny Zetor-7201 stanowiący jeden zestaw montażowy wraz z napędem pompy, pompami hydraulicznymi SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L oraz filtrem powietrza. W przedniej części ładowacza UNO-180, UN-053 znajduje się osprzęt roboczy, który składa się z narzędzia roboczego, zacisku szybkozamykającego podnośnika, wysięgnika oraz siłowników hydraulicznych.
W środkowej części ramy ładowacza czołowego UN-053, UNO-180 znajduje się kabina bezpieczeństwa ROPS z możliwością montażu konstrukcji FOPS, skrzynia biegów z silnikiem hydraulicznym SMF-22 podwozia, wały łączące do napędu osie i rozdzielacze RS 20 D3, RS 16 D 1 osprzęt roboczy.
Uniwersalny ładowacz czołowy UNC-200, UNC-201, UNK-320 przeznaczony jest do robót ziemnych, głównie do kopania, załadunku i transportu skał 1-5 kategorii. Ładowarki UNTs-200, UNTs-201, UNK-320 mogą być również wykorzystywane do zagospodarowania skał, przy przeładunku ziarnistych materiałów przemysłowych i produktów rolnych o masie nasypowej do 1600 kg/m3. Praca ładowarek kołowych UNC-200, UNC-201, UNK-320 jest dozwolona w temperaturach atmosferycznych od -15 do + 37 ° С. Uniwersalność ładowarek UNTs-201 zapewnia zastosowanie wymiennych osprzętów: łyżka do kamieniołomów, łyżka dwuszczękowa, łyżka do materiałów lekkich, widły do kłód, łyżka o dużej pojemności o pojemności 6,75 m3. Każdy konsument sprzętu budowlanego UNC-201, UNC-200 UNK-320 wie, że terminowa konserwacja i stosowanie oryginalnych części zamiennych pomaga zapewnić długą żywotność ładowarki UC-200, jej ekonomiczną eksploatację oraz zapobiega często niepotrzebnym usterkom i urazom .
Traktory ZSRR były pierwszymi maszynami, których produkcji przywiązano duże znaczenie. Do kołchozów dostarczono specjalny sprzęt, którego zadaniem była realizacja programu żywnościowego. Pierwsze ciągniki zapewniały wysoką wydajność pracy w pracach rolniczych. Pomimo małej mocy dobrze poradziły sobie z zadaniami. Kierowcy ciągników w związku byli szanowanymi ludźmi, uważani za piśmiennych i wykształconych.
Na początku lat dwudziestych w fabryce Krasny Putilovets w Leningradzie rozpoczęto produkcję rosyjskiego ciągnika. Konstrukcja radzieckiej maszyny została oparta na modelu amerykańskim, który jest bardzo poszukiwany za granicą. Dlatego Fordson jest prototypem kolejnych kołowych ciągników radzieckich. Projektanci zakładu mieli obowiązek jak najszybszego ulepszenia zagranicznego modelu.
Samochód był bezramowy, z poprzecznie zamontowanym 4-cylindrowym silnikiem. Jako paliwo użyto ropy naftowej. Ważył około 2 ton, rozwijał prędkość do 3 km/h. Wykorzystywany był głównie do prac rolniczych i do przemieszczania towarów. Był to początek masowej produkcji traktorów kołowych.
Pierwszy ciągnik w ZSRR został wyprodukowany w 1923 roku. Była to uniwersalna maszyna, na którą poszukiwały kołchozy i przedsiębiorstwa przemysłowe. Ciągniki radzieckie w dużej mierze zadecydowały o powodzeniu pierwszych planów pięcioletnich, których zadaniem było podniesienie gospodarki narodowej. Wszystkie modele sprzętu specjalnego zostały użyte do wykonania szerokiego zakresu prac:
- orka pól;
- holowanie ciężkich ładunków w tartakach;
- w sprawie budowy dróg i budynków;
- w obiektach użyteczności publicznej.
Minitraktory były produkowane w małych partiach, ponieważ ich konstrukcja była stale ulepszana.
Od 1923 r. Przez 6 lat w fabryce traktorów w mieście Kolomna prowadzono produkcję ciągników Kolomnets 1. Był to prawie kompletny analog amerykańskiego Mogula. Ale radzieccy projektanci porzucili kilka jednostek obcej maszyny, ułatwiając w ten sposób zaprojektowanie rosyjskiej. To zapewniło jej większą prędkość.
Model Kolomna miał ramę ramową, był wyposażony w dwusuwowy jednocylindrowy silnik o pojemności 25 litrów. z. Elektrownię postawiono pionowo, system chłodzenia chłodnicy zastąpiono chłodnią kominową. W sumie wyprodukowano 500 samochodów tego modelu.
W 1923 roku w zakładzie Krasny Progress uruchomiono produkcję traktorów Zaporożec. Był to lekki model specjalnie zaprojektowany do pracy z pługiem dwuskibowym. Charakterystyczną cechą maszyny jest to, że została wykonana z niedrogich i niedrogich materiałów. Silnik był zasilany ropą naftową. Aby rozpocząć, konieczne było podgrzanie głowicy zapłonowej. Samochód miał 3 koła - 2 przednie i 1 tylne. Jednostka mogła osiągnąć prędkość nie większą niż 3,6 km/h.
Krasnolud
Na początku lat 20. ubiegłego wieku utalentowany rosyjski wynalazca YaV Mamin opracował dwa traktory - Gnome i Dwarf. W przeciwieństwie do modeli zagranicznych były to pojazdy lekkie i zwrotne, łatwe w montażu i naprawie. Konstrukcja Krasnala obejmowała unikalny jednocylindrowy silnik o wysokim stopniu kompresji, wynaleziony przez Mamina.
Pomimo niewielkiej wagi (do 1,4 tony) i małej mocy 12 litrów. z., krasnolud miał większą siłę pociągową niż zagraniczne ciągniki i przewyższał nawet amerykańskiego Fordsona pod tym względem. Wszystko to zapewniło wysoki popyt na ten model, a przez 4 lata fabryka Vozrozhdenie produkowała codziennie Karlikov 1.
W 1924 roku fabryka Krasny Putilovets rozpoczęła produkcję ciągnika Fordson-Putilovets. Rząd zdecydował się na produkcję samochodów opartych na amerykańskim modelu Ford Zone, ale przystosowanych do warunków rosyjskich. W ten sposób skrócili czas potrzebny na opracowanie modelu krajowego.
Fordson-Putilovets stał się podstawą wszystkich kołowych urządzeń specjalnych. Samochód był wyposażony w cztery koła, których tył prowadził. Z przodu był zamontowany pionowo silnik. Fotel operatora znajdował się nad tylną osią.
Osobliwością modelu jest to, że ma bezramową konstrukcję. Ta technika została zastosowana po raz pierwszy w światowej inżynierii mechanicznej. W ten sposób osiągnęliśmy kilka zalet:
- Lżejsza waga;
- manewrowość;
- oszczędność na materiałach produkcyjnych;
- większa prędkość ruchu.
Czterocylindrowy czterosuwowy silnik gaźnikowy zapewniał moc 20 KM. z. Auto było sterowane skrzynią biegów z trzema biegami: dwoma do przodu i jednym do tyłu.
Kombi
Na początku lat 30. ubiegłego wieku w fabryce Kirowa w Leningradzie rozpoczęła się produkcja potężnego wówczas ciągnika Universal. Maszyna została opracowana z myślą o mechanizacji siewu i obróbki upraw rzędowych. Jako prototyp służył amerykański Farmall. Ale w trakcie opracowywania rosyjskiego samochodu projekt zagranicznego samochodu został tak zmieniony, że Universal jest uważany za niezależny model. Co więcej, w tym samym czasie zaprojektowano dwie jego modyfikacje, a po chwili trzecią i czwartą:
- „U-1” - do przetwarzania roślin rzędowych o wysokiej łodydze.
- „U-2” - dla niskopiennych.
- „U-3” - do obróbki międzyrzędowej.
- "U-4" - do zbierania bawełny.
Charakterystyka ciągnika Universal umożliwiła wykorzystanie go jako sprzętu trakcyjnego. W połowie lat 30. maszyny te były produkowane jednocześnie w dwóch fabrykach: ciągnik Kirowski i Władimirski.
T-150
T-150, produkowany przez Charkowskie i Mińskie Fabryki Traktorów, stał się najpotężniejszą i najszybszą maszyną rolniczą lat 60. XX wieku. W rozwój tej techniki byli zaangażowani czołowi projektanci i wynalazcy Związku Radzieckiego. Rozwiązali problem masowej dostawy zmodernizowanego sprzętu specjalnego w celu zastąpienia przestarzałych modeli.
Specyfikacje ciągnika:
- moc - 170 litrów. z.;
- prędkość wału korbowego - 2100 na minutę;
- minimalny promień skrętu - 6,5 m;
- prześwit - 400 mm;
- siła pociągowa - 6000 kgf.
Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem SMD-60, który został uruchomiony przez rozrusznik elektryczny. Od 1971 roku w T-150 zaczęto instalować mocniejsze silniki: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Przekładnia ciągnika jest hydromechaniczna ze sprzęgłem dwutarczowym i napędem pneumatycznym. Rama jest półramowa, skrzynia biegów jest mechaniczna.
Ciągniki gąsienicowe ZSRR
Od połowy lat 60. ubiegłego wieku w Rosji aktywnie prowadzone są badania nad skutecznością wykorzystania ciągników kołowych w rolnictwie.
W rezultacie stwierdzono, że bardziej opłacalna i bezpieczniejsza jest eksploatacja maszyny opartej na gąsienicach.
W przeciwieństwie do kołowych nie powodują dużego zagęszczenia gleby, co prowadzi do spadku plonów o 25%. Modele gąsienicowe mają również inne zalety:
- wyższa zdolność biegania na glebach luźnych i lepkich;
- zmniejszone ryzyko poślizgnięcia;
- wyższa charakterystyka trakcji.
W związku z tym postanowiono przestawić największe w kraju zakłady produkujące ciągniki na produkcję maszyn opartych na gąsienicach. Do lat 80. XX wieku spółdzielcze i państwowe gospodarstwa rolne Rosji były w pełni wyposażone w tego typu sprzęt.
Technikę tego typu reprezentują następujące modele.
Kommunar
Kommunar to pierwszy model ciągnika gąsienicowego, którego produkcja była prowadzona przez KhTZ (Charkowski Zakład Traktorów) w latach 1924-1931. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej technika ta była używana jako trakcja dla dział artyleryjskich. W sumie opracowano 3 modyfikacje modelu podstawowego:
- G-50;
- G-75;
- -90.
Charakterystyka techniczna ciągnika Kommunar:
- waga - 8,5 tony;
- moc - 50 litrów. z.;
- maksymalna prędkość - 7 km / h;
- trzystopniowa skrzynia biegów (2 do przodu i 1 do tyłu).
Dt-54
W latach 50. ubiegłego wieku uruchomiono produkcję pierwszego ciągnika gąsienicowego D-54 z silnikiem Diesla. Jego produkcję prowadziły trzy największe fabryki w kraju: Stalingrad, Charków i Ałtaj. Ta potężna maszyna była używana do wszystkich rodzajów prac, w których wymagana była wytrzymałość, zdolność biegania w terenie i duża siła pociągowa.
D-54 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, rozwijał prędkość do 5,7 km/h i miał siłę trakcyjną 2000 kgf.
Dt-75 - najbardziej masywny ciągnik gąsienicowy w ZSRR
D-75 to pojazd specjalny ogólnego przeznaczenia produkowany w Rosji od 1973 roku. Pierwsze samochody były wyposażone w silniki wysokoprężne o mocy 75 KM. z. Ciągnik ma konstrukcję ramową, w początkowej wersji był wyposażony w kabinę typu samochodowego z siedziskiem o regulowanej wysokości.
Od czasu modyfikacji D-75M wysokość i wyposażenie kabiny regularnie ulegały zmianom w kierunku zwiększenia komfortu.
W przypadku eksploatacji w regionach o trudnych warunkach klimatycznych silnik można uruchomić na zimno. Konstrukcja maszyny pozwala na przymocowanie do niej półzawieszanego osprzętu bocznego. Umożliwia to wykorzystanie ciągnika jako rozściełacza i ładowarki. Tym samym rozszerzono zakres zadań wykonywanych przez specjalistyczny sprzęt. Obejmuje prace wiertnicze, drogowe i budowlane. Do dziś ciągniki tego modelu są poszukiwane przez rolnictwo i przemysł, są aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach.
Kontynuując temat lwowskich wózków widłowych, w dzisiejszej recenzji - klasyczny model AP-4045. Ten model ładowarki został opracowany i wprowadzony do produkcji w pierwszej połowie lat 60-tych, w trakcie produkcji przeszedł kilka modernizacji i przetrwał na przenośniku mniej więcej do końca lat 70-tych - początku lat 80-tych. Wyprodukowano całkiem sporo takich maszyn: w swoich najlepszych latach LZA wyprodukowała do 20 tysięcy wózków widłowych różnych modeli. Niektóre z nich przetrwały do dziś i nadal działają w byłym ZSRR, to dobry egzemplarz, z którym natknąłem się w regionie Saratowa.
W moim rodzinnym Omsku jest AP-4045, choć z roku na rok jest on coraz rzadszy, ten egzemplarz nakręciłem w 2006 roku. Chciałbym powiedzieć kilka słów o cechach konstrukcyjnych maszyny. Przednia oś ładowarki jest napędzana, tylna oś kierowana, schemat klasyczny. Przeciwwaga umieszczona z tyłu maszyny jest dobrze widoczna.
Udźwig AP-4045 wynosi 5 ton, wysokość podnoszenia do 4,5 metra. W konstrukcji ładowarki zastosowano jednostki ciężarowe: silnik i skrzynię biegów z GAZ-51/52, oś napędową z ZIL-130. Maksymalna prędkość jazdy z ładunkiem – 36 km/h.
Oprócz wideł ładowarki zostały wyposażone w inne korpusy robocze, w szczególności wysięgnik ze sztywno zamocowanym hakiem.
Istniała również osobna modyfikacja - AP-4046, w której głównym korpusem roboczym był wysięgnik bezblokowy ze zmiennym hakiem.
Tak wygląda miejsce pracy operatora wózka widłowego, dwie dźwignie po prawej stronie kierownicy sterują podnoszeniem i pochylaniem wideł.
Niektóre ładowarki przetrwały już cały okres użytkowania, ale nadal są używane, ponieważ mogą je naprawić każdy warsztat samochodowy.
Ale prędzej czy później nadejdzie odpis... I przetrwa coraz mniej tych interesujących samochodów.
Dla kompletności pozostaje jeszcze dokonać przeglądu nowej generacji ładowarek LZA, która jest produkowana od lat 80-tych, jakoś w ten temat wpadną w swoje ręce.
Artykuł opublikowany 16.10.2016 08:04 Ostatnio edytowany 16.10.2016 05:071917 Pierwsza ładowarka Clark
Poprzednicy nowoczesnych wózków widłowych pojawili się na przełomie XIX i XX wieku. W 1906 roku Pennsylvania Railroad wprowadziła pierwszą elektrycznie napędzaną platformę bagażową, która była używana na jej stacjach.
Pierwszy europejski wózek widłowy (Ransomes & Rapier, Ipswich, Wielka Brytania) został wyposażony w napęd elektryczny i maszt linowy
Nowoczesny wózek widłowy pojawił się pod koniec lat 20-tych przez kilka niezależnych firm amerykańskich i europejskich. Pewnym impulsem do rozwoju tej branży była I wojna światowa, podczas której brak siły roboczej doprowadził do tego, że kilku deweloperów zaczęło samodzielnie opracowywać sprzęt do operacji magazynowych. Bezpośrednimi poprzednikami przemysłowych wózków widłowych są ciężarówka do przewozu drewna Hyster i ciężarówka do piasku Clark Equipment. W ZSRR pierwsza „portalowa ciężarówka” Hyster pojawiła się w 1930 roku, dostarczana wraz z innymi urządzeniami technologicznymi przez firmę „Albert Kahn Inc”. podczas budowy warsztatów Czelabińskiej Fabryki Traktorów.
Ransomes buduje pierwszy wózek widłowy z przechylnym masztem (około 1920 r.)
II wojna światowa przyspieszyła rozwój produkcji wózków widłowych, głównie w Stanach Zjednoczonych. Amerykańska firma Hyster dostarczała ładowarki na potrzeby armii amerykańskiej, po II wojnie światowej nadal pracowały w Europie przy odbudowie zniszczonych miast i stały się legendarne ze względu na swoją moc i niezawodność. Po wojnie ożywienie gospodarki europejskiej doprowadziło do ożywienia gospodarczego, głównie niemieckich producentów wózków widłowych Jungheinrich, Linde, STILL GmbH i Steinbock.
W ZSRR w 1948 r. wybudowano i uruchomiono Lwowską Fabrykę Wózków Widłowych.
Producenci z Europy Wschodniej odegrali równie ważną rolę w historii rozwoju wózków widłowych. Marki V.T.A. były wcześniej znane. Kraft (NRD), Desta (Czechosłowacja), Lwów (Ukraina) i Balkankar (Bułgaria). W ZSRR ładowarki Balkancar pojawiły się w latach 50. i szybko zdobyły znaczący udział w rynku. W latach 80. na rynku radzieckim pojawiły się japońskie wózki widłowe TSM, Nissan, Komatsu, Toyota.
Dziś w świecie wózków widłowych trend się utrzymuje, podobnie jak ma to miejsce wśród producentów samochodów: integracja gospodarcza, przejęcia i fuzje. Od ponad roku w pierwszej dziesiątce światowych producentów wózków widłowych stoją takie firmy jak Toyota, Kion Group (marki Linde, STILL GmbH), Nacco Industries (marki Hyster, Yale), Jungheinrich, Crown, Mitsubishi/Caterpillar, Komatsu, Kalmar, TCM, Nissan... Obecnie ładowarki są znacznie ulepszane. Wielu producentów wózków widłowych przywiązuje wagę nie tylko do funkcjonalności, ale także do konstrukcji wózków widłowych. Przy ich opracowywaniu wykorzystywane są najnowsze osiągnięcia techniczne.
Klasyfikacja i odmiany
Obecnie opracowano i zastosowano ogromną liczbę różnych modeli i modyfikacji ładowarek. Jednocześnie nie ma jednej ogólnie przyjętej klasyfikacji wózków widłowych. Najbardziej usystematyzowana jest klasyfikacja ITA.
klasa I – elektryczne wózki widłowe (elektryczne wózki widłowe, akumulatorowe);
klasa II - sprzęt do pracy w wąskich korytarzach; obejmuje to bardziej wyspecjalizowane ładowarki takie jak wózki wysokiego składowania, boczne ładowarki (np. BAUMANN, HUBTEX, Combilift) itp.;
klasa III - sztaplarki i wózki elektryczne;
klasa IV - wózki widłowe z silnikiem spalinowym z oponami pełnymi;
klasa V - wózki widłowe z silnikiem spalinowym z oponami pneumatycznymi;
klasa VI - przenośniki;
klasa VII - ładowarki "terenowe" wszystkich typów (czyli przeznaczone do pracy w trudnych warunkach drogowych i na ciężkich nawierzchniach).
Klasyfikacja ta nie odzwierciedla pewnych specyficznych cech, dlatego do tej pory nie wszyscy producenci stosują ją w ofertach publicznych. Ponadto w przypadku niektórych klas i odmian wózków widłowych w języku rosyjskim często używają osobnych, ugruntowanych nazw, w szczególności: układarka, wózek hydrauliczny, wózek wysokiego składowania.
Na stronie internetowej prezentowana jest szeroka gama różnych urządzeń do załadunku -
12091 28.07.2019 6 minutPK-30, Zakład Uralski
Ładowarka PK-30
- masa maszyny - 10700 kg;
- udźwig od 2,7 do 4 ton;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 122 KM;
- maksymalna prędkość 35 km / h;
- pojemność wiadra - 1,6 metra sześciennego;
- szerokość krawędzi tnącej łyżki - 2450 mm.
Zalety technologii:
- wysoka niezawodność;
- wysoka wydajność;
- umiejętność funkcjonowania w trudnych warunkach;
- niski koszt w porównaniu z podobnym sprzętem produkowanym za granicą;
- produkcja z wykorzystaniem innowacyjnych technologii.
Niedogodności:
- nie ma ochrony na połączeniach mechanizmu podnoszącego przed kurzem i brudem, które stają się ścierne i mogą uniemożliwić użytkowanie sprzętu przez kilka lat;
- brak ochrony węży. Jeśli jakiś przedmiot wpadnie między kabinę operatora a łyżkę, może dojść do uszkodzenia układu hydraulicznego lub układu kierowniczego.
Cena takiego sprzętu od producenta wynosi 2,5 miliona rubli.... Jeśli kupisz ten sprzęt przez pośredników lub dealerów, jego cena może wynosić 3 miliony rubli.
Specjalne wyposażenie tego modelu to nowoczesna, wydajna maszyna, która wykona wszelkie prace załadunkowe i obróbkowe z wysoką jakością i szybko.
Duża moc i nośność sprzętu pozwala na podnoszenie dużej masy ładunku. Jest aktywnie wykorzystywany w budownictwie drogowym.
Terex TL65, zakład Oryol
Rosyjska ładowarka Terex TL65
Charakterystyka techniczna tej techniki obejmuje:
- małe wymiary, waga urządzenia to 9900 kg;
- udźwig 1,5 tony;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 85 KM;
- pojemność wiadra - 0,9 metra sześciennego;
- szerokość krawędzi tnącej łyżki - 1200 mm.
Zalety:
- szerokość całkowita (1700 mm), pozwala na pracę na wąskich placach budowy;
- niezawodność;
- wysoka wydajność;
- zdolność do funkcjonowania w różnych warunkach przemysłowych;
- niska cena samochodu w porównaniu z podobnym wyposażeniem specjalnym produkowanym za granicą;
- podczas pracy nie jest wymagana szczególna ostrożność;
- wykorzystanie najnowocześniejszych technologii w produkcji poszczególnych elementów i systemów.
Niedogodności:
- ze względu na małe gabaryty niedozwolone jest używanie sprzętu w trudnych warunkach pracy;
- węże niezabezpieczone;
Cena:
Jeśli zamówisz taki model specjalnego sprzętu od producenta, będziesz musiał zapłacić nie więcej niż 1,8 miliona rubli.
W zależności od lokalizacji dealera koszt takiej maszyny może się różnić od 2,0 do 2,2 miliona rubli.
Nowoczesna konstrukcja sprzętu, niezawodność techniczna i niewielkie gabaryty sprawiają, że jest to popularny model na rynku tego typu specjalistycznego sprzętu. Wysoki popyt wynika z niskiej ceny i wielu zalet tej maszyny.
Wszystkie zalety największego żurawia samochodowego na świecie -.
„Kirovets” K-702MA-PK6, Petersburg
Dane techniczne maszyny:
- masa maszyny - 21 000 kg;
- nośność około 6 ton;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 125 KM;
- maksymalna prędkość 39 km / h;
- pojemność wiadra - 4 metry sześcienne;
- szerokość krawędzi tnącej łyżki - 3200 mm.
"Kirovets" K 702 MA-PK6
Zalety wyposażenia specjalnego:
- wielofunkcyjność;
- wysoka niezawodność;
- może być stosowany w niskich (do -40 stopni) i wysokich (do +40 stopni) temperaturach powietrza;
- niska cena;
- Nie wymaga specjalnej opieki;
- możliwość zastosowania w różnych warunkach produkcyjnych.
Wady tego specjalnego sprzętu:
- węże niezabezpieczone;
- niezdolność do pracy z gruntami spoistymi i gęstymi.
Koszt samochodu to w ciągu 2,0 mln rubli.
Taki specjalny sprzęt jest przeznaczony do pracy z materiałami drobnymi i sypkimi. Doskonale wykonuje wszelkie prace związane z załadunkiem, rozładunkiem, sprzątaniem. Jeśli maszyna jest wyposażona w specjalny chwytak ze szczypcami, może być używana w przedsiębiorstwie stolarskim jako układarka.
ZTM 216A (ART), obwód rostowski
Dane techniczne tego modelu:
- masa maszyny - 17 000 kg;
- nośność około 3,5 tony;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 115 KM;
- maksymalna prędkość 30 km / h;
- pojemność wiadra - od 1,7 do 2,0 metrów sześciennych;
- szerokość krawędzi tnącej łyżki - 2400 mm.
Zalety techniki:
- wysoka wydajność i niezawodność;
- niskie zużycie paliwa;
- doskonała nośność;
- sterowanie joystickiem w kabinie operatora;
- zabezpieczenie przed przewróceniem się kabiny i przed spadającymi przedmiotami.
Wady modelu:
- mała pojemność wiadra;
- niska prędkość ruchu;
- niezdolność do pracy z gruntami spoistymi i gęstymi.
Koszt takiego specjalnego sprzętu mieści się w granicach 1,7 - 1,85 miliona rubli.
Konstrukcja tego ładowacza czołowego przewiduje instalację trzech modeli silników i dwóch modeli przekładni hydromechanicznych. Jest aktywnie wykorzystywany w magazynach i rolnictwie.
Dzięki zmianie korpusów roboczych technika ta może być stosowana w portach, kamieniołomach, przemyśle obróbki drewna i tak dalej.
Chetra-60 i Chetra-K12, zakład w Czeboksary „Promtractor”
Specyfikacje te dwa popularne modele tego producenta to:
- udźwig od 6 do 12 ton;
- waga sprzętu - 22900 kg;
- pojemność wiadra - od 5,5 do 6,8 metrów sześciennych. m .;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 238 KM;
- maksymalna prędkość 30 km / h;
Zaletami tej techniki są następujące parametry:
- wysoka wydajność;
- doskonała zwrotność;
- Mobilność;
- możliwość transportu;
- prosta konstrukcja;
- duży zestaw opcji;
Wady wyposażenia specjalnego:
- niezdolność do pracy z gruntami spoistymi i gęstymi.
Koszt takiego ładowacza czołowego rosyjskiego ładowacza mieści się w granicach 1,7 - 1,95 miliona rubli(porównaj z ceną wózka widłowego).
Taki specjalny sprzęt doskonale sprawdza się przy planowaniu miejsc, rozładunku na wysypisko lub na pojazd oraz załadunku i rozładunku towarów jednostkowych. Jest aktywnie wykorzystywany w magazynach, w różnych kamieniołomach i portach, a także w obiektach użyteczności publicznej i rolnictwie.
Amkodor 333V, zakład białoruski
Dane techniczne:
- nośność 4 tony;
- waga sprzętu - 11 500 kg;
- pojemność wiadra - 2,3 metra sześciennego m .;
- typ silnika wysokoprężnego;
- moc 205 KM;
- maksymalna prędkość 22,6 km/h;
- szerokość krawędzi tnącej łyżki - 2500 mm.
Amkodor 333b
Zalety modelu:
- wysoka wydajność;
- doskonała zwrotność;
- rentowność;
- zwartość sprzętu;
- Mobilność;
- możliwość transportu;
- prosta konstrukcja;
- duży zestaw opcji;
- niezawodność konstrukcji hydraulicznej i układu sterowania.
Wady wyposażenia specjalnego:
- niezdolność maszyny do pracy na gruntach spoistych i gęstych.
Większość firm dealerskich sprzedaje tę maszynę w ciągu 2,2-2,3 miliona rubli.
Maszyna ta została wyprodukowana w epoce postsowieckiej w zakładach Amkodor na Białorusi. Ale do tej pory ma doskonałe parametry techniczne i cieszy się dużą popularnością wśród firm budowlanych i drogowych w naszym kraju.
Inżynierowie firmy wybrali taką linię produkcyjną, dzięki której uzyskano technikę z maksymalną wydajnością przy prostocie konstrukcji maszyny.
Co zrobić, aby samochód nie został zabrany przez lawetę - dowiedz się tutaj.
Wniosek
Podsumowując, należy zauważyć, że wiele ładowarek czołowych rosyjskiej produkcji może przegrać z takim importowanym sprzętem w aranżacji kabiny operatora i zestawie opcji. Ale pod względem praktyczności, niezawodności i kosztów konserwacji takie modele domowe nie mają sobie równych.
Doskonała wydajność i wydajność, kompaktowość i łatwość użytkowania, a także przyzwoita cena rosyjskich ładowarek kołowych sprawiają, że ta technika staje się popularna wśród firm budowlanych i drogowych.