Nowy silnik do Lexusa LS. O nowym nadwoziu LS

Flagowy Lexus sedan LS 500 na lata 2017-2018 to jedna z najważniejszych atrakcji Detroit Auto Show 2017. samochód wykonawczy został zaktualizowany po raz piąty, zmieniając się niemal we wszystkich kierunkach. Nowa generacja, zbudowana na bazie platformy z napędem na tylne koła, powiększyła się, zyskała inny wygląd zewnętrzny, poważnie przekształcona w środku, otrzymała nowy wysokowydajny silnik turbo V6 i unikalną 10-biegową skrzynię biegów. Nie będzie można zostać dumnym właścicielem tej cudownej maszyny aż do jesieni tego roku, cena oczywiście jest odpowiednia - co najmniej 120 tysięcy dolarów. Dokładne daty przybycia japońskiego flagowca do Rosji nie zostały jeszcze ogłoszone, ale wiadomo, że prędzej czy później do nas dotrze. Zdjęcia, konfiguracje i ceny, specyfikacje zaktualizowany model Lexus LS 2017-2018 zostanie rozpatrzony w ramach tego przeglądu.

Zgodnie ze starą dobrą tradycją zaczniemy od wskazania gabarytów i parametrów wagowych korpusu nowości. W tej części wszelkie korekty związane są z wprowadzeniem nowej platformy GA-L, którą samochód sportowy dzielił z czterodrzwiową wersją premium. Nawiasem mówiąc, Lexus LS 500 coupe otrzymał nie tylko „wózek”, ale także 10-biegowy „automat”. Wracając do wymiarów, zauważamy ich niemal uniwersalny wzrost: długość wzrosła do 5235 mm (+55 mm), szerokość - do 1900 mm (+15 mm), rozstaw osi - do 3125 mm (+35 mm) . Zmniejszyła się tylko wysokość - wynosiła 1450 mm (-15 mm). W związku z tym środek ciężkości również został przesunięty w dół, linie maski i tułowia są teraz niższe niż wcześniej.

Inżynierowie Lexusa poważnie pracowali nad projektem ramy i rozkładem masy maszyny między osiami. W rezultacie nadwozie pobiło wszelkie rekordy sztywności, a rozkład masy był bliski ideału. Powszechne stosowanie aluminium pozwoliło sedanowi schudnąć około 90 kg.

Wspaniały wygląd

Wygląd nowego Lexusa LS 500 2018 zniechęca swoją ekstrawagancją i agresją. Wygląd zewnętrzny jest inspirowany jeszcze odważniejszą koncepcją LF-FC, która sprawia, że: samochód seryjny wiele oryginalnych rozwiązań projektowych. Przednia część modelu szokuje rozmiarami fałszywej osłony chłodnicy, utrzymanej w korporacyjnym stylu marki i zajmującej lwią część masywnej przedni zderzak. Optyka głowicy z rozciągniętymi konturami, wręcz przeciwnie, wygląda bardzo kompaktowo, chowając bloki elementów LED pod szklanymi kopułkami.

Zdjęcie nowego Lexusa LS 500

Profil sedana jest typowy dla samochody sportowe proporcje tworzone przez długą maskę i opływowy, kopulasty dach przesunięty do rufy. Okna boczne Lexus, obszyty cienkim chromowanym paskiem, ma dodatkową trójkątną sekcję przy słupkach C. W ogromne wycięcia nadkola czterodrzwiowe bez problemu pasują do kół 19 lub 20-calowych, które charakteryzują się niskim poziomem hałasu nawet na wysokie prędkości... Jeden z projektów obręczy w rozmiarze 20 wykorzystuje technologię galwanizacji, aby uzyskać błyszczące wykończenie.

Konstrukcja ciała

W palecie kolorów nadwozia nowego Lexusa LS 500 pojawiła się para niedostępnych wcześniej odcieni – Manganese Luster i Sonic Agate.

Bezkonkurencyjne luksusowe wykończenia

Nie trzeba dodawać, że wnętrze ekskluzywnego modelu Lexusa zawiera prawie wszystkie udogodnienia, które są obecnie dostępne dla nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Każde z czterech siedzeń (z osobnymi siedzeniami z tyłu) gwarantuje niesamowity komfort, który osiąga się dzięki obecności ogrzewania, wentylacji i funkcji masażu. Mnóstwem regulacji mogą pochwalić się nie tylko przednie fotele (mają aż 28 ustawień), ale także prawe tylne siedzenie. Może odchylać oparcie, opuszczając je do tyłu o 48 stopni lub unosząc do przodu o 24 stopnie. W pierwszym przypadku tworzone są optymalne warunki do spania, w drugim - do wysiadania pasażera.

Dekoracja salonu

Wyposażenie elektroniczne i techniczne samochodu jest w pełni zgodne z jego stanem. Lista wyposażenia obejmuje system multimedialny z 12,3-calowym ekranem, dużym 24-calowym wyświetlaczem head-up, cyfrowym „porządnym”, wysokiej klasy systemem audio Mark Levinson z dźwiękiem 3D i aktywną redukcją szumów, 4-strefową klimatyzacją. Do dekoracji wnętrz wykorzystywane są najlepsze gatunki skóry, naturalnego drewna i aluminium. Umiejętny dobór kontrastów kolorystycznych oraz przyjemne oświetlenie LED tworzą w kabinie niepowtarzalną atmosferę przytulności i komfortu.

Tylne siedzenia

Bez nowego Lexusa LS 500 nie obejdzie się wymagany zestaw systemy aktywne bezpieczeństwo tworząc kompleks Lexus Safety System +. Wśród asystentów elektronicznych system automatyczne hamowanie, wykrywanie pieszych, asystent utrzymania pasa ruchu i wiele innych.

Technika Lexus LS 500 2017-2018

Sedan jest napędzany nowym 3,5-litrowym silnikiem V6 z bezpośrednim wtryskiem i podwójnym turbodoładowaniem. Przy projektowaniu jednostki wykorzystano technologie Formuły 1, dzięki czemu na wyjściu utworzono dobre właściwości trakcyjne - 420 KM. i 599 Nm. 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów przeniesie taki przepływ mocy na koła. Dwutonowy samochód w konfiguracji z napędem na tylne koła jest w stanie przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 4,5 sekundy, a jego ograniczenie prędkości ograniczona do 250 km/h.

Technika

Nadwozie nowego „El Eski” oparte jest na zawieszeniu pneumatycznym, które może zmieniać wielkość prześwitu. Zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM) odpowiada za zapewnienie równowagi między jazdą a prowadzeniem, dobierając optymalne ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia i układu kierowniczego.

Zdjęcia Lexus LS 500 2018-2019

To tylko obsesja, Dzień Świstaka! Dobrze pamiętam prezentację w San Francisco, która zaczęła się od słynnego mostu Golden Gate. A teraz pięć lat później – kontynuacja. To samo miejsce, to samo otoczenie, ten sam model. Ale odczucia są zasadniczo inne.

Jak wyglądał stary LS? Pompatyczny sedan dla kadry kierowniczej o solidnej, a nawet masywnej konstrukcji. Nowy jest formowany z innego ciasta. Jest niższy i dłuższy, rozstaw osi zwiększył się o 35 mm. Linie maski i bagażnika „wylądowały” odpowiednio na 30 i 40 mm. Istnieją dodatkowe boczne szyby, które nigdy nie miały miejsca w sedanach Lexusa. Wszystko to połączone z modernistycznymi reflektorami w kształcie litery Z (pełne LED już w wersja podstawowa) radykalnie zmieniło postrzeganie samochodu. Główny projektant Koichi Suga, z którym rozważamy LS, jest szczery: stanął przed zadaniem stworzenia wizerunku, który nie był podobny do głównych konkurentów. Cóż, cel został osiągnięty. Nowy LS jest na pozór niezwykły, jeśli nie skandaliczny. Jednak niech Koichi-san mi wybaczy, samochód nie jest postrzegany jako reprezentacyjny - raczej jest to sportowy sedan, jak lub.

Od odwagi salonu całkowicie zapadłem w osłupienie. Dłonie mimowolnie sięgają po wielopoziomowe panele drzwiowe, palce dotykają fali nici-żeber biegnącej od środkowych deflektorów, łokieć pełznie po ażurowym podłokietniku, jakby zawieszone w powietrzu. Ale przede wszystkim zaskakuje miniaturowa deska rozdzielcza z podkręconym daszkiem i zabawnymi klaksonami: lewy odpowiada za system stabilizacji, prawy przełącza tryby jazdy. Czy to zbyt odważne na model statusu?

- O to nam chodziło! Po otwarciu drzwi od razu powinieneś zauważyć, że wnętrze diametralnie różni się od innych samochodów klasy wyższej.

Jednak Koichi-san nie porzucił pewnych tradycji. Zwykły zegar analogowy znalazł miejsce po lewej stronie ekranu multimedialnego, którym steruje teraz nie mysz, a stuprocentowy touchpad. Było lepiej, ale podkładki-kontrolery niemieckich kolegów z klasy są nadal wygodniejsze.

Lexus ma największy head-up display – 600 × 150 mm. Na uznanie zasługuje 23-głośnikowy system audio Mark Levinson (cztery z nich wbudowane w sufit) oraz technologia odzyskiwania. sygnał dźwiękowy Clari-Fi, dzięki któremu nawet przeciętne nagrania brzmią świetnie.

Jeśli nie każdy potrafi docenić piękno muzyki, to komfort siedzenia jest oczywisty dla każdego. Miękki, przytulny, idealnie skrojony. Napakowany po brzegi: 28 elektrycznych regulacji, ogrzewanie, wentylacja, a nawet akupresura shiatsu. Ale przede wszystkim pamiętam luksusowe wykończenie najdelikatniejszej skóry gatunku L-aniliny. Skóry dla niej dostarczane są z Ameryki Północnej, a tylko jeden procent dostaw trafia do biznesu - reszta jest odrzucana.

Mają wyraźną obsesję na punkcie jakości wykończenia i jego różnorodności. Oprócz kilku tradycyjnych gatunków drewna można wybrać panele dekoracyjne ze wzorzystego szkła chiriko. Artyści ręcznie nakładają na nią ornament, po czym detale poddawane są laserowemu polerowaniu. Ręcznie robione hi-tech!

Po przekroczeniu zatoki wzdłuż mostu Golden Gate trafiam na szeroką autostradę, na której kusi rozpędzanie się do maksymalnie 250 km/h. Ale tutaj nie można się przytłoczyć, wszyscy jeżdżą bez przekraczania prędkości. Pozostaje tylko pocieszyć imitacją wyprzedzania – przyspieszyć od 50 do 100 km/h. LS 500 robi to z łatwością: lekko otwórz przepustnicę - i już sto!

Wcześniej LS był wyposażony w wolnossące silniki V8, ale teraz w jego łonie pracuje silnik V6 3.5 z kątem pochylenia 60 stopni, bezpośrednim wtryskiem i podwójnym turbodoładowaniem. „Sześć” to o 33 „koni” mocniejsze, a moment obrotowy wyższy aż o 107 Nm. Japońskie gniazda zaworów procesowych z laserem - aby osiągnąć ideał gładka powierzchnia aw konsekwencji lepszej jakości tworzenie mieszanki. Poczułem się pod urokiem płynnej pracy nowego 10-biegowego automatu: przesunięcie można złapać tylko, przesuwając wskazówkę obrotomierza.

Podczas gdy droga jest sterylnie gładka, Lexus rozpieszcza nienaganną jakością jazdy. Ale w pewnej odległości od San Francisco tor był dość kiepski. Pęknięcia i wgłębienia odbijają się echem na podłodze, pozostawiając jedynie wspomnienia spokoju. Nie pomaga nawet zawieszenie pneumatyczne. Jednak chodzi nie tyle o podwozie, co o twarde opony run-flat. Nie zdziwiłbym się, gdyby właściciele zmienili je na zwykłe.

Tymczasem szeroka autostrada niepostrzeżenie zamieniła się w wąską krętą leśną ścieżkę. To byłoby chwytanie! Tak, wszędzie tam, wszędzie ograniczenia: maksymalnie 35-40 mil na godzinę. Jeśli przekroczysz go o „dziesięć” - ugotuj kilkaset dolców. Jeśli pójdziesz jeszcze szybciej, możesz zostawić fortunę lub skończyć w więzieniu. Więc trzymam się w garści, a to, rzucaj piorunami, nie jest łatwe. W końcu nowy LS jest sterowany bardzo fajnie! Jasne, zrozumiałe reakcje, natychmiastowe reakcje na skręty, chętne do nurkowania na zmianę. Nie ma śladu niezręczności i nieporęczności wychodzącego LS. Jeszcze nigdy wielki Lexus nie jeździł tak smakowicie! To „wina” platformy modułowej GA-L, do której przejście umożliwiło odciążenie samochodu o 90 kg i obniżenie środka masy.

Skierowana do fanów aktywny napęd, pewnie idzie jeszcze lepiej - posiada układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem, skrętne tylne koła, aktywny tylny stabilizator oraz wzmocnione hamulce. Szkoda, że ​​nie planują dostaw F Sport do Rosji.

Chociaż w tej klasie to nie adrenalina jest znacznie bardziej pożądana, ale stabilność, jaką daje napęd na wszystkie koła. Stały Napęd na cztery koła i samohamowność między osiami różnicowy Torsen wyposażony we flagowy model LS 500. W zależności od warunków jazdy, moment obrotowy jest redystrybuowany między przednią i tylną oś w stosunku 31:69 do 48:52.

Baza LS 350, po której wracałem jako pasażer, ma wyłącznie napęd na tylne koła. Ale wyposażenie „trzystu pięćdziesięciu” potrafi być bardzo fajne: samozamykacze, monitory w zagłówkach, dach z widokiem panoramicznym… Rozchylając się w luksusowym fotelu, rytualnie odsuwam od siebie fotel pasażera z przodu: zagłówek samoczynnie przechyla się do przodu, odsłaniając doskonały widok. Teraz główna akcja: podnóżek się wysuwa. Cóż, dotknij mnie, moja droga!

Kierowca toczył się płynnie i miarowo, spokojnie przyspieszał, delikatnie hamował. Zasłoniwszy się, włączyłem masaż relaksacyjny i ustawienie komfortowa temperatura, zdrzemnął się. Obudziłem się, gdy kierowca parkował przed hotelem. Zadowolona? Całkiem. Ale podejrzewam, że wysokim pasażerom nie spodoba się uciążliwy sufit – dach jest spadzisty.

Staliśmy obok „siódemki” BMW i. Jak kosmicznie daleko od nich jest LS! Modernizm - i klasyka. doceni grupy docelowejśmiały ruch? Dowiemy się na początku przyszłego roku - wraz ze startem sprzedaży.

Podczas dni testowych nowego Lexusa LS miała miejsce walka między Golovkinem i Canelo. Do Las Vegas przybyło ponad trzy tysiące Kazachstanów.

Nic dziwnego, że po walce wielu przeszło swoją podróż do San Francisco, gdzie odbyła się prezentacja jazdy LS piątej generacji. Pojawiła się nawet oferta zakupu jednego z przedprodukcyjnych sedanów bezpośrednio na prezentacji. Czy muszę tłumaczyć, jak silne jest uzależnienie bogatych Kazachstanu od japońskiej marki? A potem Japończycy powiedzieli: okręt flagowy jest teraz bardziej atletyczny niż kiedykolwiek.

Lexus zabrał nas na premierę jazdy w Stanach, na rodzimym rynku marki. Maszyny są przedprodukcyjne, a to oznacza, że ​​wiele parametrów będzie jeszcze „dokręconych”.

Nawet liczby nie były jasne. Spędziliśmy tydzień tylko po to, aby zadomowić się w cechach podkręcania. Na razie informacje są następujące: 4,9 sekundy na setki robi wersja LS 500 AWD z napędem na wszystkie koła, LS 350 z napędem na tylne koła - za 6,5.

Jazda samochodem czy na tylnej kanapie?

LS i sport? Po co? Na prezentacji tłumaczą: warto zacząć od tego, że auto jest włączone nowa platforma GA-L jest niższy, szerszy i dłuższy. Środek ciężkości jest obniżony, przednie koła są zbliżone do zderzaka, a silnik przeciwnie, wciśnięty w podstawę - wszystko to zapewnia bardziej sportowe wrażenia z jazdy.

A samochód wygląda bardziej jak kierowca, niż można by się spodziewać po nadwoziu o szerokości 5235 mm od przodu do tyłu. Po prezentacji spotykam się z głównym projektantem modelu. Koichi Suga nie może złamać wszystkich i dlatego stara się szybko komentować moje pytania. Nie udaje mu się. Proszę o szkic. W rezultacie Japończyk klęka i szkicuje przez pięć minut. Tutaj wstawiam moje pięć centów:

- Suga-san, nawet na twoim szkicu LS wygląda bardziej jak szybki fastback...
- Tak, zgadza się: sportowy flagowiec do przysiadów! Chciałem to.

Być może najważniejszą wiadomością jest to, że nie będzie, przynajmniej w najbliższej przyszłości, rozciągniętej i skróconej wersji. Jedno nadwozie z rozstawem osi 35 mm lepszym od poprzedniej wersji długiej. Każdy powinien być zadowolony. Naszkicowałem wymiary głównych konkurentów w wersji z długim rozstawem osi. Ciekawość.

Po raz pierwszy LS ma trzy okna z profilu, trzecie jest ślepe i kontynuuje szybki wzór bez sedana. Natomiast na tylnym siedzeniu okno jest niewyczuwalne, dopóki nie zaczniesz kręcić głową.

Ogólnie rysunek nie jest nudny. Poprzednia generacja znajduje się na pobliskim parkingu. Nudne, bardzo nudne! Lexus próbuje zaszokować publiczność w najbardziej konserwatywnym segmencie – klasie F. To nowość!

Rozmiary widelców felgi teraz od 19 do 21. Ostatnia liczba jest niechętnie potwierdzana przez przedstawicieli, podczas gdy w specyfikacji kazachskiej jest maksymalnie R20. Ale jako opcja - kute koła. W wersji F SPORTOWE koła mają wydrążoną strukturę obręczy, która pochłania część rezonującego hałasu z opon. Fajne! Ale główne pytanie: Jak silny jest ten projekt? Nie chcę, żeby felga spłaszczyła się jak guma na następnym otworze.

Design poszedł do przodu
Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że samochód wygląda bardziej sportowo niż jeździ. Ale tak czy inaczej, od korków rur po agresywną seksualność karoserii, LS okazał się bardzo, bardzo poważnym produktem projektowym. Konkurencyjni Niemcy nie inspirują aż tak bardzo.

1 / 10

Oczekiwane pytanie w komentarzach: Gdzie w tym miejscu umieścić numer? W USA nie ma potrzeby umieszczania szyldu na froncie, ale na naszym rynku będzie plastikowa platforma pośrodku pod kamerą

Sam wydech jest widoczny za dwoma ozdobnymi listwami po bokach.

1 / 10

Przestrzeń na nogi w drugim rzędzie znacznie się zwiększyła (+86 mm), a teraz wydłuż nogi do pełnej długości, która wynosi 1022 mm, nawet jeśli masz mniej niż dwa metry wzrostu. Miałem szczęście: jeździłem prawie cały dzień, pełniąc funkcję szofera, kolega o wzroście 202 cm pracował jako szef. Był wolny na miejscu szefa, tylko krzyżował nogi z wysuniętym podnóżkiem (wersja z fotelami osmańskim ) nie było już możliwe.

Dwa metry +
Komfort na tylnym siedzeniu jest testowany przez dwumetrowego towarzysza. Wszystko jest na poziomie deklarowanego flagowca, jedynym zarzutem jest to, że już niewygodnie jest przerzucić jedną nogę na drugą. Elektrycznie regulowane tylne siedzenie (Ottoman) - opcja.

1 / 4

Aliszer Jelikbajew, 202 cm wzrostu, nacisnął guzik, przesunął przód siedzenie pasażera i usadowił się swobodnie z tyłu

Na ekranie dotykowym sterowanie funkcjami pasażerów z tyłu. Przesuń fotel pasażera, wyprostuj nogi, włącz funkcje masażu shiatsu… i wydaj komendę „Jedź!”

1 / 4

Paleta kolorów dla Kazachstanu wciąż jest określana, ale odcień „brązowej jesieni” Autumn Shimmer jest tak odpowiedni duży sedan ten czarny i biały kolor znikają w tle, choć to właśnie one będą u nas najbardziej popularne. Tak pomyślałem przed spotkaniem z prezesem Toyota Motor Kazakhstan Keithem Simmonsem później w Ałmaty. Byłem zaskoczony, gdy dowiedziałem się, że pierwsze zamówione w przedsprzedaży LS 500 to dwa samochody w płynnej platyny dla klientów Astany. Nawiasem mówiąc, mamy tylko LS 500 z napędem na wszystkie koła, a taki leksyk zaczyna się od 49 240 000 tenge. Wersja F SPORT jest zauważalnie bardziej demokratyczna - 45 040 000. Napęd na tylne koła LS 350 - od 32 930 000.

Atmosfera Biturbo. Co za hybryda

Wiadomo, że europejscy konstruktorzy silników od dawna praktykują turbodoładowanie, ale dla konserwatywnej japońskiej marki dopiero teraz nadszedł czas na przyspieszenie powietrza atmosferycznego w silniku LS za pomocą łopatek turbiny własnej produkcji. Tak, tak, sam Lexus produkuje turbiny dla swojego potomstwa - 3.5 biturbo-six o mocy 421 sił i 600 Nm momentu obrotowego dla LS 500. Porównaj ze wskaźnikami mocy poprzedniej generacji? Silnik atmosferyczny o pojemności 4,6 litra wyprodukował 382 litry. Z. i 493 Nm. Japończycy twierdzą, że usunęli z litra więcej niż konkurenci - 118,9 siły. BMW 750 wyciąga 102,3 z 4,4 l turbodoładowanego silnika. Zaskakujące jest plateau momentu obrotowego: 600 niutonów pełza z 1600 do 4800 obr./min. Oznacza to dużą przyczepność i w większości trybów jazdy jest ona maksymalna.

Japończycy długo szli na downsizing, ale dobrze, że nie dali się ponieść emocjom. Żadnych czterocylindrowych silników! Niech zrobią to Niemcy, a wszyscy trzej przedstawiciele mają w swojej linii cztery doniczki w różnych wzorach. Nowy LS ma również silnik o tej samej objętości, ale atmosferycznym, zwany LS 350 - 315 siłami i 380 Nm w wąskim zakresie od 4800 do 4900.

Hybrydowa wersja H ma również 295-konny atmosferyczny sześciocylindrowy, pracujący w cyklu Atkinsona, silnik elektryczny na magnesy trwałe o pojemności 177 litrów. Z. z momentem obrotowym 300 Nm i akumulatorem litowo-jonowym. Cała ta oszczędność daje 354 siłę fizyczną i przyspiesza sedana do setki w 5,4.

Jednak na tej wycieczce zainteresował nas silnik spalinowy biturbo. To on, zgodnie z oczekiwaniami, stanie się najchętniej kupowanym w Kazachstanie i nie planują dostarczać nam wersji hybrydowych.

Kluczowy kształt nowego LS łączy w sobie elegancję i sportowy charakter jednocześnie. Częściowo wykonany z metalu. Fajny drobiazg ze standardową funkcjonalnością: otwieranie/zamykanie zamków drzwi, odblokowywanie bagażnika + alarm.

Podchodzę do auta, otwieram brelokiem - ciało unosi się o trzy centymetry. Oznacza to, że mamy wersję pneumatyczną, co oznacza, że ​​system Comfort Entry/Exit jest aktywny. LS spadło tak nisko, że ten system staje się istotne, w przeciwieństwie do podobnego, na przykład on Range rover Tylnojęzykowy. Tylko w tym drugim przypadku sytuacja jest odwrotna – samochód obniża się w celu ułatwienia lądowania.

1 / 9

Wnętrze jest bogate, ale, co dziwne, podczas jazdy czujesz się jak w samochodzie bardziej sportowym niż reprezentacyjnym.

Jedno wielkie, zadbane oko patrzy na kierowcę

Centralna część panelu to kolejny znakomity element projektu

Porządek w środku jest całkowicie wirtualny, a poziom paliwa i temperatura płynu to klasyczne strzałki

Touchpad jest nadal niewygodny od pierwszych kilometrów. Wyświetlacz konsola środkowa wszystko nie reaguje na dotyk z tych samych względów higienicznych, co w Mercedesie Klasy S

Przełącznik trybu silnika i skrzyni biegów. Wygodny, tuż przed oczami, a nie jak zwykle przy selektorze skrzyni biegów

Łopatki zmiany biegów można podnieść dziewięć razy i opuścić dziewięć razy! Dziewięć!

1 / 9

Pierwsze dwie chwile za kierownicą. Jeździ cicho, kabina ma swój klimat. Silnik nie jest słyszalny do pięciu tysięcy, a w wysokim zakresie dźwięk nie może być nazwany agresywnym. Wszystko w duchu reprezentatywnego gatunku. Ponadto pomysłowy system aktywnej redukcji szumów zmniejsza cyniczne częstotliwości silnika. Jeśli w samochodzie elektrycznym syntezator odtwarza dźwięk silnika spalinowego, to tutaj przeciwnie, wygasza cyfrowymi „wytwornikami hałasu”.

I oczywiście musisz odpowiedzieć na główne pytanie: no cóż, jak to się powala?

Wypada niezwykle wysokiej jakości. Jeśli agresja młodości jest obecna, to tylko na zewnątrz, w środku wszystko działa na odcięcie niepotrzebnych emocji. Akceleracja jest dość akademicka, w kolorze swojej reprezentatywności. Podczas przyspieszania do podłogi występuje opóźnienie.

Ale mercedesowy charakter rozwoju dynamiki idzie tu w parze z niezwykłą sztywnością. I to jest drugi punkt. Ulice San Francisco nadal mają jakość Ałmaty. Tu i tam dziury, ciągłe wzloty i upadki krajobrazu. Ogólnie rzecz biorąc, LS ma duże szczęście w każdym trybie: od Normal do Sport S +. Wszedłem w tryb Custom, w którym można skonfigurować dziesiątki ustawień: od zawieszenia po reakcję prawego pedału. Nie pomaga. W końcu wszystko jest takie złe? Przynajmniej komfort zawieszenia można umiarkowanie poprawić, rezygnując z opon odpornych na przebicia - są one sztywniejsze. Wtedy możesz zatrzymać się na 19 kołach, nasz samochód ma dwadzieścia zainstalowanych.

Dziesięciobiegowa skrzynia biegów pracuje tak płynnie, że zapominasz, że istnieje przemiennik momentu obrotowego.

Na szerokich autostradach stabilność kierunkowa zdumiewający. Chociaż w tryb sportowy zgodnie z oczekiwaniami trzeba uważnie obserwować drogę, kierownica staje się ostrzejsza. Poczucie prędkości w prawidłowym tego słowa znaczeniu jest przytępione – 150 jest odbierane o 30-40 km/h mniej. Koledzy w drugim aucie wyjechali za dwieście i byli przekonani, że „tam wszystko jest stabilne”. Chętnie wierzymy.

Na wąskich, krętych torach w pobliżu rancza George'a Lucasa nie lubię już tak bardzo reakcji na kierowanie: zero to trochę puste, a potem jest coraz większy wysiłek. Do takiego kołowania trudno się przyzwyczaić. Nie rozumiem tych ustawień. A wymiary mi nie przeszkadzają - LS z powodzeniem naśladuje sedana klasy poniżej. Tutaj przechodzę do instrukcji i zastanawiam się, jak skrzynia biegów nie schodzi, chociaż jest jeszcze dużo miejsca do czerwonej strefy. Klik-klik manetki w kolumnie kierownicy ze znakiem „-” iw odpowiedzi pozostajemy na trzecim.

Nie zrozumcie mnie źle, LS 500 stał się znacznie bardziej dynamicznym pociskiem: wygląda jak Darth Vader (ogromna fałszywa krata jest tutaj głównym argumentem sportowym), silnik ma większy moment obrotowy, hamulce są skuteczne i zrozumiałe, klaksony do przełączania skrzyni biegów i wyłączania kontroli trakcji są całkiem odpowiednie i wygodne w użyciu, lądowanie „zachowuje” dynamikę. Ale czy jest to naprawdę konieczne w przypadku dużego sedana, który jest uwielbiany za szybkość, jakość i wysoki koszt? rynek wtórny? Widocznie publiczność sedana jest coraz młodsza i nie można obejść się bez sportowego wizerunku.

Po dwustu kilometrach rozmawialiśmy z głównym inżynierem projektu Toshio Asahi, który również pracował nad czwartą generacją „El-es”:

- W niektórych trybach pomylonego sterowania przepustnicą skrzynia biegów boleśnie schodzi...
- To samochody przedprodukcyjne, a oprogramowanie zostanie tutaj ulepszone.
- Skrzynia w instrukcji nie chce zejść, natomiast obroty wystarczą, aby opuścić ją dwa stopnie w dół.
- To jest tryb reasekuracji, będziemy dużo przekonfigurować do początku produkcji seryjnej.

Ogólnie jeszcze kilka pytań i odpowiedź jest jedna - samochody przedprodukcyjne zostaną znacznie ulepszone pod względem płynności.

Oddaję kluczyki, znowu obchodzę samochód i rozumiem, że produkt wygląda tak seryjnie, jak to możliwe. Pozostaje tylko dostosować niektóre punkty. Biorąc pod uwagę dobrze wyszkolone osiągi niemieckich konkurentów na drodze, jest to najważniejsze. Co więcej, flagowiec powinien być adekwatny do ceny przekraczającej 100 tys. USD. e. Dodatkowo, jeśli pozycjonowanie mówi „dla kierowcy”, to musisz być odpowiedzialny za słowa. To segment aut 5 metrów+ i nie ma tu żartów.

O nowym nadwoziu LS

Nowa platforma GA-L, wózek LC 500 coupe z rozciąganiem, ma dziś… maksymalna sztywność w całej historii Lexusa.

Rozstaw osi to spore 3 125 mm, a to +35 mm do długiej wersji poprzedniej generacji. Nie ma już standardowej (krótkiej) wersji. Nowa platforma obniżyła środek ciężkości i zoptymalizował rozkład masy osi.

W konstrukcji nadwozia zastosowano wysokowytrzymałą stal kutą na gorąco (w newralgicznych obszarach wytrzymałość na rozciąganie waha się od 590 do 1180 MPa). Udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji wzrósł do 30% (zaznaczone na rysunku kolorem niebieskim), poprzednia generacja zatrzymała się na wartości 14,1? %.

Udział aluminiowych elementów karoserii w odsetek nie pokazano, ale rysunek przekrojowy wskazuje, że panel zderzaka, maska, przednie błotniki, drzwi, pokrywa bagażnika są wykonane z metalu ze skrzydełkami.

Również Japończycy z dumą prezentują podpory frontu i Tylne zawieszenie odlew aluminiowy. Takie rozwiązanie zapewnia zwiększoną sztywność tej części nadwozia (1,5 raza w porównaniu ze stalą) oraz mniejszą wagę. Do połączenia elementów aluminiowych z korpusem stalowym należało zastosować niestandardową technologię, która jednak nie jest nowością dla niemieckich koncernów – są to nity i bardzo wytrzymałe połączenie klejowe.

Historia Lexusa LS

LS pierwszej generacji, a także Marka Lexus, zadebiutował na Detroit Auto Show w 1989 roku. Luxury Sedan (LS) wszedł na rynki z silnikiem V8 o pojemności 4 litrów o mocy 250 KM. Z., automatyczna skrzynia cztery biegi i napęd na tylne koła. Maksymalna prędkość 250 km/h była wówczas nieosiągalna nawet dla zawodników z obozu BMW i Mercedes-Benz. Przyspieszenie do 100 km/h zajęło 8,5 s. Na liście dodatkowe wyposażenie wymieniono zawieszenie pneumatyczne. Co ciekawe, prezentacja jeździecka odbyła się w Niemczech, w ojczyźnie głównych kolegów z klasy. Jednym z kupujących pierwszej generacji był założyciel Microsoftu Bill Gates.

1 / 27

1989 rok.

1989 rok. Lexus LS 1. generacji (XF10)

1989 rok. Lexus LS 1. generacji (XF10)

1992 rok.

1992 rok. Lexus LS 1. generacja po zmianie stylizacji (XF10)

1992 rok. Lexus LS 1. generacja po zmianie stylizacji (XF10)

1994 rok.

1994 rok. Lexus LS 2. generacji (XF20)

1994 rok. Lexus LS 2. generacji (XF20)

1997 rok.

1997 rok. Lexus LS 2. generacja po zmianie stylizacji (XF20)

1997 rok. Lexus LS 2. generacja po zmianie stylizacji (XF20)

rok 2000.

rok 2000. Lexus LS 3. generacja (XF30)

rok 2000. Lexus LS 3. generacja (XF30)

2003 rok.

2003 rok. Lexus LS 3. generacja po zmianie stylizacji (XF30)

2003 rok. Lexus LS 3. generacja po zmianie stylizacji (XF30)

2006 rok.

2006 rok. Lexus LS czwartej generacji (XF40)

2006 rok. Lexus LS czwartej generacji (XF40)

rok 2009.

rok 2009. Lexus LS 4. generacja po zmianie stylizacji (XF40)

rok 2009. Lexus LS 4. generacja po zmianie stylizacji (XF40)

rok 2012.

rok 2012. Lexus LS 4. generacja po drugiej zmianie stylizacji (XF40)

rok 2012. Lexus LS 4. generacja po drugiej zmianie stylizacji (XF40)

1 / 27

W październiku 1994 roku startuje deklarowana druga generacja modelu, a już miesiąc później zaprzestano produkcji pierwszej. Dłuższa podstawa, lepsze osiągi silnika, mniejsze zużycie paliwa, rozszerzona opcja, lżejsza waga na procent. Ale według standardów nowoczesny przemysł samochodowy nowa generacja ciągnie się z naciągiem, jest to raczej głęboka aktualizacja, biorąc pod uwagę, że sedan przeszedł już zmianę stylizacji w 1992 roku. Ale Japończycy uważają ten konkretny samochód za drugą generację. W 1997 roku LS 400 otrzymał nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Trzecia generacja modelu zadebiutuje ponownie na targach Detroit Show w 2000 roku. Producent przekonująco deklaruje: „Wystrój wnętrza inspirowany jest luksusowymi apartamentami w The Ritz-Carlton, a siedzenia są inspirowane pierwszą klasą British Airways”. Adaptacyjny tempomat, nagłośnienie Marka Levinsona, masaż tylnych siedzeń. Wolnossący silnik V8 o pojemności 4,3 litra wytworzył 290 sił i przyspieszył LS 430 do setki w 6,7 sekundy. Ciało zostało przedmuchane w tunelu, w którym przeprowadzane są podobne testy aerodynamiczne szybkich pociągów pociskowych Shinkansen. Współczynnik oporu powietrza wynosi Cd 0,25 (wartość dla Klasy S W220 wynosi 0,27). W 2003 roku w sedanie pojawia się sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Ten ostatnie pokolenie w solowym wykonaniu ciała.

W 2006 roku, wciąż w tym samym miejscu, w USA, zaprezentowano czwartą generację modelu w dwóch wersjach nadwozia - standardowej i wersji z długim rozstawem osi. Nową platformę reprezentują trzy silniki: dwie pojemności benzynowe 4,6 i 5 litrów, a także hybrydowa wersja LS 600h L (premiera Salon samochodowy w Genewie- 2006). W 2008 roku w Moskwie międzynarodowe targi motoryzacyjne Zadebiutują modele z napędem na cztery koła LS 460 i LS 460L AWD. W 2012 roku flagowy sedan przyjmuje nową koncepcję projektowania „wrzeciona”, a także wprowadza Wersja F-Sport w ramach zmiany stylizacji, która ma 6 tys. nowych części.

Nowy silnik do Lexusa LS

Całkowicie nowy Sześć w kształcie litery V z dwiema turbinami i 3,5-litrowym intercoolerem rozwija moc 421 i przyzwoity moment obrotowy 600 Nm w zakresie od 1600 do 4800 obr/min. Wolnossący V8 o pojemności 4,6 litra poprzedniej generacji produkował 388 wolnossących koni i 493 jednostki momentu obrotowego.

Pod względem stosunku mocy do masy, ten silnik V35A-FTS nie ustępuje jednostkom zainstalowanym na sedany BMW 750i i Mercedes S 560, ale te ostatnie są ośmiocylindrowe.

Kompaktowe wymiary, turbiny własnej produkcji, wydajne chłodzenie – producent twierdzi, że wiele rozwiązań technologicznych dla tego silnika zostało zapożyczonych z doświadczeń Formuły 1.

Elektryczne zawory obejściowe pozwalają na bardziej precyzyjne dozowanie prędkości łopatek w turbinach, co skutkuje bardziej „płynną” odpowiedzią silnika. Intercoolery chłodzone są z układu silnika, każda turbina ma własną chłodnicę.

Nowy system zasilania D 4ST został opracowany z uwzględnieniem elementu turbodoładowanego nowego silnika. Ten połączony wtrysk sześciu dysz do wtrysku bezpośredniego oraz indywidualne dysze do wtrysku wielopunktowego.

Skrzynia biegów Lexus LS

Pierwsza w swojej klasie 10-biegowa skrzynia biegów zadebiutowała wcześniej w coupe LC 500. Producent twierdzi, że jednostka ta z powodzeniem łączy komfort przekładni hydrokinetycznej z szybkostrzelnością przekładni dwutarczowej. Wąskie przełożenia są idealne w każdych warunkach. Powszechne zastosowanie aluminium nie tylko zmniejszyło masę obrotową skrzyni biegów, ale również zrównoważyło masę własną w stosunku do poprzedniej skrzyni biegów w ośmiu krokach.

Oprogramowanie systemu Al-Shift Control odczytuje dane z akcelerometrów, czujników hamowania i G-sensorów i podaje w określonym momencie optymalną prędkość/płynność przełączania w zależności od sytuacji. Nie ma tutaj żadnego powiązania z geolokalizacją krajobrazu, jak BMW.

Podwozie Lexusa LS

Przedni podwójny wahacz wykorzystuje podwójne przeguby kulowe na cholewce i dolne ramiona, co zapewnia większą kontrolę i dokładność przy niewielkich ruchach kierownicy. Plecy zawieszenie wielowahaczowe zapożyczone z coupe LC 500, zmienione tylko charakterystykę piast dla wygodniejszej jazdy.

Aluminium jest szeroko stosowane w systemach zawieszenia w celu zmniejszenia mas nieresorowanych. Odlane są z niego również wsporniki przednich / tylnych kolumn zawieszenia.

Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, dostępne jest zawieszenie pneumatyczne (na obu zdjęciach). Adaptive Variable Suspension (AVS) stale współpracuje z drogą, a jeśli wcześniej system miał tylko dziewięć ustawień tłumienia, teraz spektrum zostało zwiększone do 650! Zawieszenie pneumatyczne podnosi również pojazd (przód i tył) o 3 cm, ułatwiając wsiadanie/wysiadanie.

Różnice w technice. Wydajniejsze hamulce: sześciotłokowe - przód i czterotłokowe - tył, podczas gdy w standardzie są to mechanizmy cztero- i dwutłokowe. Przednie wentylowane tarcze nośne mają wymiary 400 × 36 mm (wersja standardowa 357 × 34), tylne – 359 × 30 w porównaniu do 335 × 25 w przypadku wersji bez mocowania F SPORT.

Wersje sportowe mają też inne ustawienia. Dostępny jest układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem, tylne zawieszenie układu kierowniczego i aktywny stabilizator. Tak więc język nie odwróci się, by powiedzieć, że F SPORT to tylko pakiet innych zderzaków i wnętrze urządzone w sportowym stylu.

Specyfikacje

W 1989 roku to właśnie LS stał się pierwszym samochodem firmy zbudowanym na własnej platformie (w przeciwieństwie do ES, który był oparty na Toyocie Camry). W luksusowym sedanie z napędem na tylne koła zastosowano najbardziej zaawansowane rozwiązania tamtych czasów – od jednostki napędowej po elementy zapewniające komfort. Nowy 4,0-litrowy, 32-zaworowy aluminiowy silnik V8 wytwarzał 250 KM. Z. i momencie obrotowym 353 Nm, skrzynia biegów jest czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z sterowanie elektroniczne w podwoziu zastosowano niezależne, dwuwahaczowe zawieszenie lub opcjonalnie pasywny układ zawieszenia pneumatycznego.

Wszystko to pozwoliło LS400 przyspieszyć do 100 km/hw 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h. W porównaniu do konkurentów, BMW 735i (E32) i Mercedes-Benz 420 SE (W126), Lexus miał lepszą izolację akustyczną, wyższą maksymalna prędkość, niższy współczynnik opór aerodynamiczny i mniejsza waga.

Co ciekawe auto było tańsze od flagowców niemieckich producentów, co wywołało u nich niezadowolenie. Doszło nawet do tego, że japońska firma została oskarżona o dumping ze strony jednego ze swoich konkurentów.

28 lat później

Lexus LS 500 z napędem na cztery koła piątej generacji, który pojawił się prawie trzy dekady po wypuszczeniu pierwszego modelu, otrzymał 10-biegową skrzynię biegów i 3,5-litrowy silnik V6 z dwiema turbinami, który rozwija moc 421 KM i moment obrotowy osiąga 600 Nm.

Dwutonowy sedan rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy – prawie jak samochód sportowy.

LS jest zbudowany na nowej platformie GA-L. Zadebiutowała w coupe LC 500 i teraz ma wydłużony rozstaw osi, stanowił podstawę flagowego sedana.

Stylistyka sedana jest teraz śmielsza i bardziej wyjątkowa. Jeśli w poprzednich pokoleniach zawsze można było doszukać się podobieństwa do Mercedesa, to nowy LS jest absolutnie oryginalnym samochodem, wykonanym wyłącznie w stylu japońskim.

Opływowa i szybka sylwetka, ogromna ekran chłodnicy, przednie oświetlenie z zygzakowatymi paskami światła do jazdy, masywne otwory wentylacyjne przednich wlotów powietrza, wysunięte do tylne koło linia okien i eleganckie końcówki rur wydechowych system wydechowy- taki samochód oczywiście nie będzie mógł zgubić się w strumieniu samochodów.

Kratka wygląda bardzo efektownie, ale tablica rejestracyjna na samym środku zaciemnia cały obraz. Chciałbym go od razu przekręcić i włożyć do bagażnika, żeby nie zepsuć widoku.

Nowy LS jest niższy, dłuższy i szerszy niż jego poprzednik. Wymiary auta to imponujące 5235 mm długości, 1900 mm szerokości, 1450 mm wysokości, przy rozstawie osi 3125 mm.

W sferze komfortu

Wykończenie wnętrza LS wykonane jest na poziomie - wysokiej jakości skóra, doskonałe linie szwów, wstawki ze szlachetnych gatunków drewna. Dekoracja wnętrz kabiny przypomina luksusowy pokój pięciogwiazdkowego hotelu - do usług pasażerów: dwa wyświetlacze w oparciach przednich foteli, masaże, niezliczone głośniki, a nawet tradycyjny Lexus-klimatyczny concierge. Ta wirtualna postać ma takie obowiązki jak monitorowanie temperatury za burtą i w kabinie, regulacja ogrzewania fotela lub wentylacji oraz aktywacja podgrzewanej kierownicy.

Ponadto system klimatyzacji wyposażony jest w jonizator powietrza Nanoe, który nie tylko oczyszcza powietrze z kurzu i bakterii, ale również według firmy nawilża skórę i włosy wszystkich osób w kabinie. Innymi słowy, zostawiasz samochód jako zupełnie inna osoba.

Lexus

Wszystkie siedzenia w LS są wyposażone w ogrzewanie, wentylację i funkcję masażu, a dla ułatwienia wsiadania i wysiadania, gdy zamki są odblokowane, zawieszenie pneumatyczne automatycznie unosi nadwozie.

Firma bardzo skrupulatnie wybiera skórę do dekoracji wnętrz i twierdzi, że tylko 3% rozważanych materiałów jest ostatecznie wysyłanych do produkcji.

Dzięki aktywnemu systemowi redukcji szumów w kabinie można rozmawiać szeptem, a zewnętrzne odgłosy wewnątrz są praktycznie niesłyszalne. W razie potrzeby samochód można zamienić w kino na kółkach - w kabinie można zainstalować 24-calowy monitor projekcyjny.

Ale nie będzie można jeździć samochodem dużej firmy - w środku może siedzieć tylko trzech pasażerów. Nie ma tylnej kanapy, zamiast tego montowane są dwa osobne fotele. Ale prawe tylne siedzenie można praktycznie zamienić w łóżko, jednak całkowicie poziomo (jak na przykład w nowej Klasie S) nie zadziała.

Dyskoteka

Jazda próbna nowego Lexusa LS odbyła się w San Francisco i okolicach. Ciepły wiatr, słońce i bryza znad Oceanu Spokojnego - praktyczny raj na ziemi! A było to w środku jesieni, kiedy w Moskwie spadł już pierwszy śnieg, a słońce nie wyjrzało już od kilku tygodni.

Ale mimo to LS nie chciał wychodzić z kabiny, nawet przy takiej pogodzie.

Lexus

Jeśli zwykle w sedanie premium, zwraca się szczególną uwagę pasażer z tyłu, wtedy Lexus podszedł do tej kwestii inaczej. Firma podkreśla, że ​​LS to samochód nie tylko dla pasażera, ale także dla kierowcy. Właściciel sedana zawsze może pozwolić kierowcy wcześniej wrócić do domu, zabrać ze sobą filiżankę kawy i sam usiąść za kierownicą, ciesząc się jazdą.

Płynnie wyjeżdżamy z parkingu, mijamy kilka przecznic i znajdujemy się w linii prostej z widokiem na Golden Gate – słynny most Golden Gate. Kabina jest niesamowicie cicha i tylko lekki syk klimatyzatora przerywa absolutny spokój.

Siedząc za kierownicą szybko przyzwyczaisz się do głównych systemów sterowania różnymi funkcjami, jednak touchpad, który znajduje się na konsoli środkowej, nie jest zbyt wygodny w użyciu, gdy samochód jest w ruchu, ale można go dostosować.

Prawie idealne zachowanie na drodze i komfort to nie tylko zasługa nowa architektura maszyny z nisko położonym środkiem ciężkości i równomiernym rozkładem masy wzdłuż osi.

Podczas jazdy prędkość w ogóle nie jest wyczuwalna, gdyby nie prędkościomierz, łączność z rzeczywistością zostałaby całkowicie utracona.

Zmieniają się krajobrazy za oknem, droga z linii prostej zamienia się w węża, a słońce nagrzewa karoserię sedana. Ale salon LS to oaza spokoju, będąc w środku nie zauważa się żadnych zmian klimatycznych czy przestrzennych.

Dzięki zawieszenie pneumatyczne i elektryczne stabilizatory (Adaptive Variable Suspension), LS praktycznie się nie toczy, pomimo kąta skrętu.

Ale funkcja automatycznego hamowania awaryjnego, która może wykryć pieszych, niestety nie zadziała w Rosji.

Lexus

Według oficjalnych danych, średnie spożycie paliwo w cykl mieszany LS 500 ma 9,9 litra na 100 km. Podczas jazdy próbnej nie różnił się zbytnio i pokazywał 11,3 litra.

Podsumowując

Nowy LS jest bardzo dobry samochód iz pewnością zajmą pierwsze miejsce wśród sedanów premium. Orginalny wzór, potężny silnik Zbliżone do ideału wnętrze i doskonałe właściwości jezdne to dobry powód do sukcesu.

Jedynym poważnym problemem z nowym LS jest to, że pojawił się za późno i nie może już, tak jak u zarania swojego pojawienia, prześcignąć konkurencję w większości parametrów. Ale samochód okazał się tak piękny, że jego wady znikają, warto zobaczyć Lexusa żywego i siedzącego w środku – i to też jest ważne.

Lexus LS powinien trafić do salonów pod koniec 2017 roku. Ceny modelu w Rosji nie zostały jeszcze ogłoszone, ale według firmy nie będą się one zbytnio różnić od głównych konkurentów.

Od pojawienia się poprzedniego LS minęło 11 długich lat. To było w 2006 roku. Nieprzyzwoicie długa żywotność jak na standardy nowoczesnych sedanów klasy wyższej. A długość życia modelu jest odwrotnie proporcjonalna do jakości tego życia (z bardzo rzadkimi wyjątkami).

Sprzedaż poprzedniego LS stale spadała, samochód nazywano najpierw konserwatywnym, potem staromodnym, potem po prostu starym. Wygląda na to, że Lexus czekał na pewien punkt bez powrotu, aby wprowadzić na rynek sedana nowej generacji.

A teraz minął punkt bez powrotu. Stoję obok ogromnej drapieżnej ważki, którą teraz jest LS. Ostre linie, fasetowane reflektory LED, ogromny grill w kształcie wrzeciona. Flagowiec jest jak wszystko nowoczesne modele Jednak konceptualne cechy obecnej filozofii Lexusa w LS są szczególnie wyraźne. Nie kontynuuje trendu, ale wyraźniej go zarysowuje, wyznacza kierunek kolejnych kroków.

Na przykład osłona chłodnicy wydaje się być tradycyjna - zwykły gigantyczny uśmiech, ale po tym, jak komputer "narysował" szkic, projektanci ręcznie doprowadzili go do pożądanego kształtu, uwaga, pięć tysięcy linii! Wszystko po to, by przód auta wyglądał inaczej pod różnymi kątami iw różnym oświetleniu.

Przednia optyka jest teraz inteligentna i rozpoznaje znaki drogowe stojące na poboczu, oświetlając je. Reflektory mogą też osobno wyłączać sekcje LED, aby np. nie oślepiały prowadzącego w ich stronę kierowcę. światła drogowe bez wyłączania.

Do Rosji trafią dwie modyfikacje flagowca: LS350 i LS500. Pierwsza wyposażona jest w 3,5-litrowy wolnossący V6 o pojemności 315 litrów. z .. Ta wersja może być tylko z napędem na tylne koła, napęd na wszystkie koła to przywilej starszej modyfikacji. W przeciwieństwie do numeru 500 w nazwie, LS500 nie jest pięciolitrowym, ani nawet V8. Pod maską, podobnie jak 350., ma 3,5-litrową „szóstkę”. Tylko nie atmosferyczne, ale z dwiema turbinami. Rozwija 421 KM. Z. i 600 Nm momentu obrotowego. Napęd mono nie jest dostępny dla LS500. Jest również wersja hybrydowa LS500h z 3,5-litrowym wolnossącym V6, w połączeniu z silnikiem elektrycznym, ale ten samochód nie zostanie dostarczony do Rosji.

Samochód jest zbudowany na nowej platformie GA-L (Global Architecture Luxury). Ten sam „wózek” jest sercem nowego flagowego coupe Lexusa LC. Sedan jest przewidywalnie dłuższy i szerszy niż jego poprzednik, a także otrzymał znacznie niższą postawę. Zmniejszając wysokość dachu o zaledwie 5 mm, środek ciężkości jest teraz znacznie niższy. Aby zrekompensować mniej komfortowe, zdaniem inżynierów Lexusa, lądowanie, opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest w stanie podnieść się o 1 cm, gdy samochód stoi.

Salon nowego japońskiego flagowca to dzieło sztuki kosmicznej. Tak, nie ma dwóch ekranów na konsoli środkowej naraz, bo nagle stało się to powszechne pod koniec 2017 roku i nie ma 12,3-calowego porządku cyfrowego, jak to miało miejsce od dłuższego czasu. No i co z tego? Lexus rzadko podąża za trendami, nie pogarszając się. LS nabiera wyjątkowego designu, który nie przypomina niczego innego. Dziwaczne linie biegnące od centralnych nawiewów klimatyzacji do samych przednich drzwi pasażera, klamki bez obramowania, jakby wyrastające z drogiego forniru, kombinowany „porządek” z 8-calowym kwadratowym wyświetlaczem pośrodku, obszyty skórą, i dwie analogowe strzałki po bokach...

Nowy flagowiec posiada również największy na świecie wyświetlacz head-up.

Fotele LS to lokalna rewolucja Lexusa. Pamiętaj, jakie były siedzenia? Japońskie samochody zanim pojawił się ten sedan? Dość wygodne krzesła z niezbędnym minimum regulacji. V najlepszy przypadek jeśli mówimy o jednostkach premium Japońskie marki, było 10-12 korekt. Pomimo tego, że ich europejscy konkurenci mieli liczbę zmiennych kierunków zmierzających do 20 (a w niektórych przypadkach przekraczała 20), a na oparciach siedzeń prawie udało się wymyślić słowa z wzorów napompowanych komór pneumatycznych. Dzięki temu fotele nowego Lexusa LS można regulować w 28 kierunkach. I szczerze próbowałem wymyślić korektę, której brakuje w LS, ale nie mogłem.

Udało mi się jeździć jak samochód z silnik atmosferyczny, oraz z biturbo. Z atmosferą - tylko w miejscu bossa, zaraz za nim. I jak powiedział kolega, który w tym momencie jeździł, miałem szczęście, bo wolnossącemu LS, delikatnie mówiąc, brakuje zwinności. Mówią, że z sygnalizacji świetlnej nie „odchodzi”, ale „odpełza”, nie wkręca się w zakręt, ale kuśtyka. Powyższe nie dziwi: pomimo ostatnich 11 lat, zastosowanych ultranowoczesnych technologii, uzyskanych patentów, nowej wyrafinowanej architektury, nowy LS jest cięższy od starego. Waży za solidnie 2 tony 320 kg.

W obronie flagowca mogę powiedzieć, że siedząc w prawym drugim rzędzie przednie siedzenie było złożone do przodu, moje siedzenie zostało złożone w szezlong, aktywowano podnóżek i masaż "gorącymi kamieniami" będzie przydatny i przyjemny w środku rosyjskiej zimy), nie obchodziło mnie w ogóle, ile „koni” mamy pod maską i czy samochód, który mnie jechał, „przewracał”.

Przytulność, spokój i wygoda - jeśli istnieją jednostki, w których można zmierzyć te wskaźniki, to w LS mają tendencję do nieskończoności.

Auto z silnikiem biturbo na drodze jest wyraźnie ciekawsze niż klimatyczne. Po pierwsze jest mocniejszy i mocniejszy, po drugie ma napęd na wszystkie koła, a po trzecie jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne i stery strumieniowe. tylne koła... I po czwarte, posiada system tłumienia rolek w dowolnych kierunkach, w których mogą wystąpić: poprzecznie, wzdłuż, ukośnie, wokół osi pionowej itp. itd.

Przyjemnie się jeździ nowym LS - auto jest posłuszne, mocy jest wystarczająca. Jedyny zarzut to nawet nie narzekanie, ale głos przeciwko temu, co zostało powiedziane w oficjalnym opisie modelu: nowa 10-biegowa skrzynia nie jest tak dobra, jak o niej mówią.To zwykła przekładnia hydrokinetyczna „automatyczna”, nic specjalnego poza liczbą 10, nic niezwykłego. Nie jest zahamowany, nie, ale przeciw niemu grają podwyższone oczekiwania.

Ceny nowego Lexusa LS w Rosji wahają się od 5 milionów 539 tysięcy rubli za podstawowy LS350 do 9 milionów 295 tysięcy rubli za topowy LS500.