Wszystkie serie bmw 7. Różnice między wersjami Sport, Individual i Highline

Cena: od 4 840 000 rubli.

Wszyscy znamy flagowiec Bawarczyków, a więc ten samochód istnieje od wielu lat i wyszło wiele pokoleń. W rezultacie w 2015 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano nową generację BMW serii 7 2018, teraz o numerach nadwozia G11 i G12.

To zupełnie nowy samochód, który radykalnie różni się od poprzedniej wersji. Producent dokonał wielu zmian i na pewno na tym skorzystał. Naszym zadaniem jest zrobienie jak najbardziej szczegółowego przeglądu i pokazanie co ciekawego w tym aucie, zacznijmy od projektu.

Zewnętrzny

Wygląd samochodu bardzo się zmienił, stał się oczywiście bardziej nowoczesny i agresywny. Być może nie wszystkim się to spodoba, chociaż większość kupujących to mężczyźni i uwielbiają agresywny wygląd.

Pysk samochodu ma lekko wytłoczoną maskę, z płaskorzeźbami pośrodku. Optyka samochodu to wąskie reflektory LED, które wyglądają szykownie. Pomiędzy reflektorami widzimy markową chromowaną kratkę, tak zwane skrzela w żargonie fanowskim. Świetnie prezentuje się też naprawdę masywny zderzak modelu, ma wytłoczone kształty, ledwo zauważalne światła przeciwmgielne, ozdobione chromowanymi wstawkami. Istnieje również tak zwany rozdzielacz standardowy z chromowanymi wstawkami.

Profil modelu BMW serii 7 z 2017 roku wyróżnia się również dużą ilością chromu, ale mimo to od tej strony model wygląda mniej agresywnie. Łuki nie są aż tak rozdęte, tak, linia na górze jest dość odważna. Chromowana wstawka spotyka nas w dolnej części korpusu, jest dość duża, a także na krawędzi okna. Nawiasem mówiąc, z boku model przypomina nieco trójkę.

Udało im się również sprawić, by tył był piękny i agresywny. Masywna pokrywa bagażnika jest oczywiście zasilana elektrycznie, ma chromowaną linię i przechodzi przez tylną optykę. Za reflektorami znajdują się również reflektory LED, ale wykonane są w klasycznym stylu firmy. Ogromny, lekko podniesiony zderzak ma zgrabnie włożone w dolną część rury wydechowe, są duże i fajnie wyglądają. Posiada również odbłyśniki, z których wystają chromowane wstawki.

Wymiary:

• długość - 5098 mm;
• szerokość - 1902 mm;
• wysokość - 1467 mm;
• rozstaw osi - 3070 mm;
• prześwit - 135 mm.

Jak zapewne wiecie, istnieje również rozszerzona wersja Longa, której wymiary są nieco inne:

• długość - 5238 mm;
• szerokość - 1902 mm;
• wysokość - 1485 mm;
• rozstaw osi - 3210 mm;
• prześwit - 135 mm.

Ogólnie projekt producentów okazał się sukcesem, tylko dzięki niemu można chcieć ten samochód, ale nie przestajemy Cię zadziwiać.

Dane techniczne BMW serii 7 2019-2020

Po pojawieniu się auta postanowiliśmy omówić jego silniki i zawieszenie, a po nich udajemy się do salonu. Tak więc ta maszyna ma 4 silniki w linii, są one znane wielu od dawna. Oczywiście są sfinalizowane, ale w rzeczywistości wszystkie są tymi samymi starymi, ukochanymi jednostkami. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z nich.

1. Podstawowym silnikiem jest 16-zaworowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 2 litrów. Moc wynosi 258 koni mechanicznych, a moment obrotowy to 400 H*m. Dynamika jest już znakomita – od 6,2 sekundy do setek, a prędkość maksymalna ograniczona jest do około 250 km/h. Przy tym wszystkim wydaje w mieście niecałe 8 litrów, a na autostradzie 5 litrów.
2. Następnie wita nas rzędowy 6-cylindrowy, 3-litrowy turbodiesel. Produkuje 262 konie, co pozwala zmniejszyć przyspieszenie do 5,8 sekundy, maksymalna prędkość pozostaje na tym samym poziomie. Zużycie jest bardzo przyjemne - 6 litrów oleju napędowego w mieście i 4 na autostradzie.
3. Dostępny jest również 3-litrowy diesel o pojemności 320 koni i 680 jednostek momentu obrotowego. 5 sekund do pierwszej setki, a zużycie to tylko 6 litrów w trybie miejskim. 4 litry pojadą również autostradą.
4. Ostatnim i najmocniejszym silnikiem w gamie jest 4,4-litrowy turbodoładowany V8. Wytwarza 450 koni mechanicznych i 650 H*m momentu obrotowego. Przyspieszenie do setek zostało zredukowane do 4,4 sekundy, świetnie, bo głośność jest taka sama. Zużycie jest tu oczywiście większe niż wszystkich innych – 11 litrów w mieście i 6 na autostradzie.

Model ma tylko jedną skrzynię biegów w gamie, jest to 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd samochodu w większości konfiguracji jest kompletny, zapewniony za pomocą systemu, ale jednostka podstawowa ma napęd na tylne koła. Nie ma co mówić o zawieszeniu, jest przepiękne. Nawiasem mówiąc, nadwozie modelu wykonane jest z włókna węglowego i włókna węglowego, a producent twierdzi, że będzie mu trudno zapewnić sprzedaż części karoserii do aut, które uległy wypadkowi.

Salon BMW serii 7 2018-2019

Wewnątrz projektanci też się postarali, wszystko jest piękne i nowoczesne, wszystko jest również wykonane z wysokiej jakości materiałów, a sama jakość wykonania stoi na poziomie. Trochę denerwuje, że wszystko jest zrobione w firmowym stylu i ludzie, którzy niewiele wiedzą o modelach, powiedzą, od którego producenta ten samochód jest bez problemów. Plus czy minus, trudno powiedzieć.

Zacznijmy od tradycji od siedzeń w BMW serii 7 2018, chociaż najważniejsza jest tutaj tylna część, ale zaczniemy od przednich. Z przodu znajdują się doskonałe elektrycznie regulowane skórzane fotele, które mają ogromną liczbę kierunków. Oczywiście jest ogrzewanie i wentylacja. Siedzenie tutaj jest wygodne, krzesło przytula się prosto i ciężko nie zasnąć na torze, jest bardzo wygodnie.

Dużo ciekawiej jest tylny rząd, jeśli to zwykła wersja, to pojawi się sofa z dużym składanym podłokietnikiem. Jeśli jest to wersja długa, to będą tylko dwa siedzenia i ogromny tunel. Tunel posiada kilka wnęk na drobiazgi, uchwyty na kubki, porty USB i wiele innych. Tam też znajdują się przyciski do elektrycznej regulacji siedzeń w tylnym rzędzie. Między innymi istnieje system multimedialny dla pasażerów z tyłu, który można nazwać praktycznie głównym. Pasażer po prawej stronie ma przycisk, który składa i przesuwa przednie siedzenie, po czym podnóżek opuszcza się.

Przejdźmy teraz do siedzenia kierowcy. Kierowca dostanie skórzaną kierownicę z dużą ilością aluminium i przycisków. Oczywiście ta kierownica jest wyposażona w regulację ogrzewania i elektryczną. Deska rozdzielcza jest całkowicie elektroniczna, może symulować wskaźniki analogowe, ale może też odzwierciedlać wiele innych bardzo przydatnych informacji. Nawiasem mówiąc, jest też projekcja z dużą ilością informacji.

Konsola środkowa natychmiast wita nas dużym, 10-calowym wyświetlaczem systemu multimedialnego iDrive. Ten system jest wyposażony w funkcję gestów, dzięki której można regulować głośność, przełączać utwory, odbierać połączenia itd., Bardzo wygodna i nie odwraca uwagi od drogi. Poniżej widzimy owiewki, nie jest to dla nas zbyt interesujące. Nieco niżej widzimy szczelinę na płyty CD, jest kilka przycisków. Jednostka klimatyzacji to duży monitor i niewielka liczba przycisków, w zasadzie wszystko jest jasne, od razu to rozumiesz.

Tunel jest prawie w całości wykonany z drewna, z uchwytami na kubki pod pokrywą. Jest też mała dźwignia zmiany biegów, obok której znajduje się kilka przycisków oraz podkładka do sterowania multimediami. Istnieje również przycisk hamulca postojowego i ustawienia pneumatyczne. Wewnątrz jest świetny system muzyczny Bang & Olufsen, który brzmi idealnie. Bagażnik ma objętość 515 litrów - w zasadzie nieźle.

7-seria 2018 cena

Tak, to fajny samochód. No dobra, jest idealny, ale właśnie dlatego z definicji nie może być tani. Od razu powiemy Ci, że wyposażenie auta w różnych wersjach wyposażenia nie różni się, płacisz za silnik, ale w środku wszystko będzie tak samo. Jeśli chcesz czegoś więcej, zawsze są dodatkowe opcje.

Podstawowe wyposażenie modelu w standardowym nadwoziu kosztuje 4 490 000 rubli Długi kosztuje 5 730 000 rubli. Oto, co otrzymujesz za te pieniądze:

• skórzana tapicerka całego wnętrza;
• 6 poduszek powietrznych;
• system wspomagania ruszania pod górę;
• elektryczna regulacja przednich siedzeń;
• kontrola klimatu;
• system start-stop;
• dwa czujniki parkowania;
• świetna muzyka;
• doskonały system multimedialny;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• Tempomat;
• czujnik deszczu i światła;
• pamięć podczas regulacji siedzeń.

Najdroższa wersja będzie miała wszystko to samo, jeśli spojrzymy na poziomy wyposażenia. Long ma nieco bogatszy sprzęt, ale przez to kosztuje znacznie więcej. Omówmy teraz dodatkowe opcje:

• podgrzewana kierownica;
• system noktowizyjny;
• elektrycznie regulowane tylne siedzenia;
• płatki kierownicy;
• ogrzewanie i wentylacja z przodu iz tyłu;
• dwa włazy;
• system parkowania automatycznie;
• widoczność dookoła;
• Tylna kamera;
• doskonały adaptacyjny tempomat;
• system dostępu bezkluczykowego;
• tylny system multimedialny;
• oświetlenie adaptacyjne;
• optyka przeciwmgielna;
• kontrola martwych punktów;
• system unikania kolizji.

Samochód ma na stanie 17 tarcz, ale w razie potrzeby i za dodatkowe pieniądze można zamontować aż 21. W pełni „fantazyjny” model będzie Cię kosztował więcej niż 9 000 000 rubli ale to jest tego warte.

Na koniec chcę powiedzieć tylko jedno, BMW serii 7 2017 to naprawdę fajny samochód. Tak, jest drogi, ale spójrz na wszystko, co w nim jest. Jak tani może być? Nie zapomnij też dodać tutaj statusu, którego wielu chce. Nie, to zdecydowanie wspaniały samochód, który jest wart swojej ceny i pewnego dnia go będziesz miał.

Wideo

BMW serii 7 to pełnowymiarowy luksusowy samochód klasy executive, który zgodnie z europejską klasyfikacją należy do segmentu F. Produkowany od 1977 przez niemiecką firmę BMW. Jest następcą BMW E3 „New Six” i przez lata przeszedł sześć pokoleń. Nadwozie jest dostępne tylko jako 4-drzwiowy sedan.

Pierwsze dwie generacje były wyposażone tylko w silniki benzynowe, a od 1995 roku zaczęto je wyposażać w silniki wysokoprężne. W przeciwieństwie do tego modelu nie był produkowany z indeksem „M” (sporty motorowe). Główni konkurenci to Mercedes-Benz Klasy S, Audi A8, Lexus LS i Jaguar XJ. W latach 1997-2016 wyprodukowano około 1 miliona pojazdów.

Pierwsza generacja (E23; 1977-1986)

W 1977 rozpoczęto produkcję pierwszej generacji serii 7. Jest to sedan z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Samochód posiadał wiele elementów elektronicznych, takich jak komputer pokładowy, wskaźnik serwisowy, światła ostrzegawcze, dyktafon i zaawansowaną klimatyzację. To pierwszy samochód BMW wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i poduszkę powietrzną kierowcy.

Wszystkie modele były napędzane sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi, przy czym większość silników była z wtryskiem paliwa, jednak modele 728 i 730 (1978-1979) wykorzystywały gaźniki Solex. Modele z wtryskiem paliwa przed 1979 rokiem wykorzystywały system Bosch L-Jectronic, a później przyjęły system wtrysku paliwa Bosch Motronic. Pojemności silników wynosiły od 2,5 do 4,5 litra, a moc od 148 do 286 KM. Skrzynie biegów były dostępne w manualach z pięcioma i czterema biegami oraz automatyczne na trzech lub czterech biegach.

Druga generacja (E32; 1986-1994)

We wrześniu 1986 roku pojawiła się druga generacja serii 7. Nadwozie samochodu przypisuje się ówczesnym głównym stylistom Ercolowi Spadzie i Hansowi Kershbaumowi. Prace projektowe rozpoczęły się pod koniec 1979 r., a do 1983 r. wprowadzono model w skali 1:1. Silnik znajduje się z przodu z napędem na tylne koła. W sumie zbudowano około 300 tysięcy pojazdów.

Seria 7 jest w tamtych czasach pełna nowoczesnych opcji w branży motoryzacyjnej. Są to telefony do zabudowy, lodówki, elektryczne fotele, reflektory ksenonowe, aktywne zawieszenie, podwójne szyby, magistrala CAN, klimatyzacja i wiele innych.

Początkowo silniki benzynowe były dostępne tylko z 6-cylindrowymi silnikami rzędowymi (3,0 i 3,5 litra, 185 i 208 KM) oraz 12-cylindrowymi w kształcie litery V (5,0 litrów, 295 KM). W 1992 roku pojawiły się 8-cylindrowe silniki V8 (3,0 i 4,0 litry, 215 i 282 KM). Wszystkie silniki z wtryskiem paliwa. Skrzynie biegów 4 i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Trzecia generacja (E38; 1994-2001)

Na początku 1988 r. rozpoczęto prace nad trzecią generacją siódmej serii. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Boike Boyera. Produkcja na próbkach eksperymentalnych rozpoczęła się 23 lipca 1993 roku, a 17 lutego 1994 roku rozpoczęła się produkcja seryjna. Umiejscowienie silnika i napędu pozostaje bez zmian - przednie i tylne koła. To pierwszy samochód, w którym zastosowano kurtyny powietrzne. Tradycyjnie auto jest „nafaszerowane” elektroniką i nowymi jak na owe czasy opcjami. W sumie wyprodukowano około 340 tysięcy samochodów.

Gama silników benzynowych to 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,8 litra o mocy 190 KM, pięć 8-cylindrowych V8 o pojemności od 3,0 do 4,0 litrów o mocy od 215 do 282 KM oraz także 5,0-litrowy 12-cylindrowy V12 o mocy 322 KM. Po raz pierwszy w samochodzie zaczęto montować silniki wysokoprężne - dwa 6-cylindrowe rzędy rzędowe o pojemności 2,5 i 3,0 litra o mocy 141 i 190 KM. 8-cylindrowy V8 o pojemności 4,0 litra i mocy 241 KM.

We wszystkich modelach dostępna była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP, można było również zamówić 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów.

Czwarta generacja (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Rozwój rozpoczął się na początku 1996 roku. Na początku 1997 roku Chris Bangle przedstawił krótką aktualizację swojej wizji przyszłego samochodu firmie DesignworksUSA, a po konkursie między 20 projektantami, projekt Adriana van Hooydonka został zatwierdzony wiosną 1998 roku. We wrześniu 2001 roku samochód został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie. Przez cały okres wyprodukowano około 330 tysięcy samochodów.

Było to pierwsze BMW wyposażone w iDrive, aktywne stabilizatory, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, elektroniczny inteligentny kluczyk i noktowizor. Różnorodność nadwozia obejmuje sedan (E65), rozszerzony sedan (E66), opancerzony sedan (E67) i sedan napędzany wodorem (E68). Lokalizacja silnika z przodu z napędem na tylne koła.

Gama silników pozostała prawie niezmieniona. Silniki benzynowe 6-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 l o pojemności 228 i 255 KM, 8-cylindrowe V8 o pojemności 3,5, 4,0, 4,5 i 5,0 l o pojemności 268, 302, 329 i 362 KM, a także jeden 6,0-litrowy 12-cylindrowy silnik V12 o mocy 439 KM. Silniki Diesla 3,0 litry, 215 i 228 KM, 4,0 litry, 259 KM i pojemności 4,5 litra o mocy 295 i 322 KM.

Piąta generacja (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane przez Karima Habiba. Po raz pierwszy pokazano go na Placu Czerwonym w Moskwie 8 lipca 2008 roku. Ponadto samochód został pokazany na Paris Motor Show w październiku i Los Angeles International Auto Show w listopadzie. Oprócz tradycyjnego napędu na tylne koła dostępna jest opcja xDrive z napędem na wszystkie koła. Po raz pierwszy zastosowano również układ kierowniczy tylnych kół.

Nadwozie zostało ponumerowane następująco - sedan (F01), sedan z długim rozstawem osi (F02), sedan pancerny (F03) i sedan hybrydowy (F04). W samochodzie zastosowano prawie wszystkie nowoczesne opcje i technologie ze świata motoryzacji - rozpoznawanie pieszych do noktowizora, monitor martwego pola, adaptacyjny tempomat, kamery wideo, dwustopniowe światła hamowania i inne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Silnikami benzynowymi były 6-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 i 4,0 litra o mocy 255, 322 i 315 KM, 8-cylindrowe V8 o pojemności 5,0 litrów o mocy 402 i 443 KM. oraz 12-cylindrowy o pojemności 6,0 litrów o mocy 536 KM. Również dwa modele hybrydowe z silnikami l6 i V8. Dostępnych jest pięć silników wysokoprężnych - wszystkie 6-cylindrowe rzędowe, o pojemności 3,0, 4,0 i 5,0 litrów o mocy 241, 255, 302, 308 i 375 KM, wszystkie z turbodoładowaniem. Do wyboru są cztery skrzynie biegów - dwie 6-biegowe automatyczne (ZF 6HP19 i ZF 6HP26) oraz dwie 8-biegowe automatyczne (ZF 8HP70 i ZF 8HP90).

Szósta generacja (G11, G12; 2015-obecnie)

Pokaz nowego BMW serii 7 odbył się na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w dniach 17-27 września 2015 we Frankfurcie nad Menem. Produkcja rozpoczęła się w lipcu 2015 r., a sprzedaż rozpoczęła się w październiku 2015 r. G11 to kryptonim zwykłego sedana z rozstawem osi, a G12 to sedan z długim rozstawem osi, który jest oznaczony dodatkową literą L. Zastosowanie materiałów kompozytowych zaowocowało nieznacznym zmniejszeniem masy.

Szósta generacja serii 7 wykorzystuje prawie wszystkie nowoczesne technologie motoryzacyjne, takie jak iDrive z rozpoznawaniem gestów, czujniki radarowe, tempomat, systemy ostrzegania kierowcy, rozpoznawanie znaczników pasa ruchu, opcjonalne reflektory laserowe i wiele innych. Przedni panel jest wyposażony w kratki kontrolujące opór aerodynamiczny, który wynosi 0,24.

Oferowane są silniki benzynowe l4 (2,0 litra, 255 KM, turbo), l6 (3,0 litra, 322 KM, turbo), V8 (4,4 litra, 443 KM, turbo) i V12 (6,6 litra, 601 KM, turbo). A także samochody hybrydowe z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra i łącznej mocy 322 KM. Do dyspozycji są trzy silniki wysokoprężne - wszystkie 3,0 litry o mocy 261, 315 i 394 KM. Skrzynia biegów we wszystkich samochodach to automatyczna 8-biegowa ZF Steptronic.

4 drzwi sedany

Historia BMW serii 7 / BMW serii 7

BMW serii 7 (nadwozie E23) - pierwszy samochód wykonawczy siódmej serii. Po raz pierwszy został wprowadzony w pobliżu Monachium w maju 1977 roku. Na prezentacji samochód został nazwany „samochodem przyszłości – dziś”. Miesiąc później z linii montażowej zjechały pierwsze samochody. Były to modele 728, 730 i 733i. Nawiasem mówiąc, BMW od pięciu lat pracuje nad stworzeniem nowości.

Projekt został zaczerpnięty z niedawno wprowadzonego na rynek sportowego coupe E24. Nadwozie sedana okazało się dość solidne z charakterystycznymi nozdrzami wbudowanymi w osłonę chłodnicy. Tył wyglądał na zbyt obszerny, co zostało zrekompensowane ogromnym bagażnikiem o pojemności 640 litrów. Model E23 w pełni spełnił ideę samochodu z wyższej półki: przestronny układ z doskonałymi welurowymi lub gobelinowymi anatomicznymi siedzeniami (rzadziej skórzanymi), wysokiej jakości tapicerką drzwi i sufitu, dobre oświetlenie wnętrza, tradycyjnie wygodny układ fotel kierowcy, dobra widoczność i wysoki poziom izolacji akustycznej.

Silniki tak dużego (4860x1800x1430 mm) i ciężkiego (2050 kg) sedana były raczej słabe. M30-B28 szóstki z gaźnikami Solex w 728 i M30-B30 w 730 rozwijały 170 i 184 KM. odpowiednio, a M30-B32 z układem wtryskowym L-Jetronic w modelach 732i i 733i - 197 koni mechanicznych. Rok później silnik M30-B28 został wyposażony w ten sam układ wtryskowy, ale to nie dodało mu mocy.

Silniki te wyraźnie nie wystarczały, aby konkurować z potężnymi modelami Mercedes-Benz. Próbowali rozwiązać problem, wypuszczając w lipcu 1979 roku flagowy model serii 7 - 745i Turbo z 3,2-litrowym silnikiem M30-B32 / tb o mocy 252 koni mechanicznych. Prędkość maksymalna wzrosła do 227 km/h, a czas przyspieszania do setek wyniósł 7,9 s. Dwa miesiące później do produkcji wszedł model 735i, który został wyposażony w 3,5-litrową jednostkę napędową M30-B35 o mocy 217 KM. i jego 3,4-litrowa modyfikacja M30-B34 o tej samej mocy. Ten ostatni, od maja 1983 r., był montowany w modelu 745i, a jego 252-konna wersja M30-B34/tb turbo była montowana w modelu 745i Turbo.

W 1982 roku zmodyfikowano wnętrze. Projekt deski rozdzielczej i deski rozdzielczej został zapożyczony z nowo wprowadzonego nadwozia serii 5 E28. Wśród innowacji należy zwrócić uwagę na wygląd Check-control, wskaźnik serwisowy i przepływomierz paliwa. Zmiany wprowadzono również w zawieszeniu i konstrukcji. Nozdrza stały się mniej wydatne i nie wystawały już tak bardzo z osłony chłodnicy, zmieniono tylne światła, a dolny spoiler został wydłużony plastikową osłoną. Jednocześnie i tak już wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego został zwiększony poprzez wyposażenie wszystkich hamulców tarczowych we wspomaganie kierownicy i ABS, co wraz ze wspomaganiem układu kierowniczego o zmiennej sile (ze spadkiem działania przy dużych prędkościach) doprowadziło model do czołówki. na czele bezpieczeństwa w tamtym czasie.

Druga generacja BMW serii 7 (E32) została zaprezentowana we wrześniu 1986 roku. Ta generacja bardzo różniła się od pechowego poprzednika (E23), wyznaczając nowy standard prowadzenia w swojej klasie. Jakość wykonania karoserii jest na najwyższym poziomie. Kabina ma bardzo niski poziom hałasu. Drugi rząd oferuje pasażerom dużo miejsca i wygodne siedzenia. Deska rozdzielcza stanowiła jak na owe czasy naprawdę duży postęp w ergonomii. Dobrze czytelne urządzenia z wieloma czujnikami i wskaźnikami serwisowymi znajdują się w najkorzystniejszym miejscu. W poprzedniku wiele niejednorodnych przełączników i wskaźników było „w kupie”, w nowym produkcie są one nieco rozstawione i równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni deski rozdzielczej, w zależności od ważności.

Pierworodnym był 735i z rzędowym 6-cylindrowym silnikiem wtryskowym o pojemności 3,4 litra i mocy 220 KM. (211 KM z katalizatorem). W marcu 1987 roku 730i zadebiutował z 3-litrowym silnikiem o mocy 188 koni mechanicznych, który podobnie jak 735 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną 4-zakresową skrzynię biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego.

We wrześniu 1987 roku zaprezentowano wersję 750iL przedłużoną o 115 mm, na której po raz pierwszy do samochodów tej klasy zamontowano tylko 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu (450 Nm przy 4100 obr./min) nowego 300-konnego 5,0-litrowego silnika VI 2 przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło zaledwie 7,4 sekundy, podczas gdy masa auta wynosiła co najmniej 2,3 tony .

Poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego osiągnął z czasem odpowiedni poziom. Tak więc we wrześniu 1989 roku w modelu 750i zaczęto instalować system antypoślizgowy za opłatą.

W marcu 1992 roku modele 730i i 740i zostały wyposażone w silniki V8. Wszystkie te silniki są dość żarłoczne, zwłaszcza w ruchu miejskim (od 14,9 do 17,9 l/100 km). Maksymalna prędkość od 222 do 250 km/h w zależności od silnika.

Duży i niezwykle wygodny luksusowy sedan BMW serii 7 przeszedł kolejną modernizację (nowy indeks E38) w czerwcu 1994 roku.

W 1995 roku ujrzała światło dzienne trzecia generacja sedana BMW serii 7. Wymiary gabarytowe 4985 / 5125x1860x1435 mm. Wygląd zewnętrzny zyskał bardziej żywiołowe cechy. Nadwozie stało się bardziej opływowe, reflektory zostały połączone w blok ze wspólną szybą zamiast dotychczasowych oddzielnych okrągłych. Firma nie zmieniła radykalnie stylizacji jednego ze swoich najlepszych modeli, ale hojnie wyposażyła nową generację w różne systemy elektroniczne. Na przykład dynamiczny system kontroli ruchu DSC, który łączy kontrolę trakcji i system nawigacji (ASC + T). Wśród elektronicznego napełniania znajduje się adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów (AGS), która umożliwia zmianę algorytmu zmiany biegów w zależności od trybów jazdy oraz elektroniczny system zarządzania silnikiem ELM. ECS elektronicznie kontroluje sztywność amortyzatorów.

BMW serii 7 zachowało unikalne połączenie komfortu, sportowej dynamiki i doskonałego prowadzenia jak na tak duży samochód, co w końcu pozwoliło ominąć w sprzedaży Mercedes-Benz S-klasse. Duży salon (dużo wysokiej jakości skóry i wykończeń ze szlachetnego drewna), w którym pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą nawet rozprostować i rozprostować nogi (zwłaszcza w wersji IL wydłużonej o 140 mm), wykonany jest w biznesie. jak powściągliwy styl, tradycyjny dla niemieckich producentów. Tradycyjny układ BMW fotela kierowcy (z pamięcią do indywidualnych ustawień fotela), elementy sterujące i podświetlenie deski rozdzielczej robią przyjemne wrażenie swoją kompletnością. Jednocześnie samochód posiada wszystkie niezbędne elementy komfortu, w tym akcesoria zasilające i klimatyzację. (Do 98 roku większość opcji nie wchodziła w skład standardowego pakietu) Ze względu na systemy bezpieczeństwa, w tym dodatkowe boczne poduszki powietrzne, automatycznie regulowane pasy bezpieczeństwa itp. cena samochodu wzrosła o 10%.

Sedan wyróżnia się przestronnym (500 l) i bardzo wygodnym bagażnikiem z niskim rąbkiem. Opcje obejmują podgrzewaną kierownicę, system nawigacji satelitarnej GPS, monitor telewizyjny i wysokiej klasy topowy system Hi-Fi BMW z dziesięcioma głośnikami i 6-płytową zmieniarką CD w bagażniku. Irytująca wada – ograniczona widoczność do tyłu (ze względu na wysokie zagłówki w tylnym rzędzie siedzeń) – nie będzie wydawać się nieistotna podczas manewrowania w ciasnych warunkach miejskich. Rozwiązaniem problemu był zautomatyzowany system parkowania, po włączeniu samochód sam wjeżdża na puste miejsce parkingowe.

BMW serii 7 było produkowane w następujących wariantach: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection i 750iL Protection. We wrześniu 1994 r. klientom zaoferowano model 750i z silnikiem o pojemności 5,4 litra, którego moc została podniesiona do 326 KM. (16,8 l/100 km w cyklu miejskim). Od tego czasu wersje limuzynowe 740iL i 750iL zostały poszerzone o 13 cm. BMW 750iL jest dodatkowo wyposażone w Park Distance Control, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, samoregulujące zawieszenie, telefon komórkowy z wybieraniem głosowym, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, system audio składający się z 14 głośników o mocy 440 watów oraz aluminiowe felgi. System wentylacji i kontroli temperatury pozwala ustawić inny klimat dla kierowcy i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach.

Sedany 740iL z długim rozstawem osi są oferowane z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Modele 740iL i 750iL można zamówić w lekko opancerzonej wersji Protection. Ich korpusy i szkło mogą wytrzymać kule z broni strzeleckiej. Maszyny te są standardowo wyposażone w opony bezpieczeństwa, które po przebiciu mogą przejechać do 250 km z prędkością 80 km/h. Na życzenie można zainstalować elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach (TRW).

BMW serii 7 było również oferowane z przedłużeniem 38 cm (BMW 750iXL). Całą dodatkową przestrzeń przewidziano dla pasażerów z tyłu. Niewątpliwie jest tu luksus. Samochód zachował wszystkie rodzinne zalety – doskonałą dynamikę i prowadzenie. Dzięki flagowemu V12, który rozwija 326 sił, limuzyna przyspiesza do setki w sześć sekund.

Podczas płynnej jazdy inżynierowie BMW znaleźli kompromis między prowadzeniem a komfortem. Samochód jest wystarczająco płynny, aby sprostać wymaganiom klasy wykonawczej, a jednocześnie wystarczająco precyzyjny w reakcjach, aby zadowolić kierowcę, który dużo wie o szybkiej jeździe. Tak, można jeździć po prostych autostradach na każdym z niemieckich flagowców, ale tylko BMW zachowuje się znakomicie na krętych drogach. Stosunkowo sztywne zawieszenie jest trudne do „przebicia”, nawet jeśli wjedziesz z dużą prędkością w poważną dziurę.

32-zaworowe „ósemki” w kształcie litery V o pojemności roboczej 3,0 litra (218 KM) i 4,0 litra (286 KM) w modelach 730i i 740i, uzupełnione we wrześniu 1995 r. o aluminiową rzędową 2, 8-litrową „szóstki” o mocy 193 KM, już w marcu 1996 roku zastąpiły bardziej ekonomiczny V8: 3,5-litrową 235-konną moc, która w cyklu miejskim pozwala zaoszczędzić 1,5 l/100 km przebiegu, a co za tym idzie, zużycie paliwa nie przekracza 14,2 l / 100 km, a doskonała nowa 4,4-litrowa 286-konna moc nie jest tak ekonomiczna, jak przy doskonałych właściwościach dynamicznych, co jest powszechnie uważane za główny wskaźnik bawarskiej marki. Jednocześnie dla tych, którzy lubią oszczędzać (głównie biura wynajmujące samochody z kierowcą), opanowali model 725tds z 2,5-litrowym 143-konnym turbodieslem z wtryskiem bezpośrednim. Jeszcze później opanowano 4-litrowy turbodiesel o mocy 240 KM, który jest obecnie stosowany w modelu 740d.

Pojawienie się nowego Mercedesa klasy S wyraźnie zmniejszyło zainteresowanie potencjalnych nabywców tym już dość starym modelem. W 1999 roku zebrano nieco ponad 39 tysięcy „siódemek”. Pod koniec 2001 roku ma pojawić się nowa generacja maszyn tej serii, więc w 2000 roku gama modeli serii 7 nie uległa zmianie. Należy zwrócić uwagę tylko na szczególnie mocny diesel 740d z nowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym V8 o pojemności 3,9 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem Common Rail. Dzięki wyjątkowej prędkości zapewnianej przez jednostkę napędową o mocy 245 KM dla dwutonowego pojazdu, jego zużycie paliwa (w stosunku do modelu benzynowego 735i) zostało zmniejszone o 23%.

Bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego „siódemek” zapewniają poduszki powietrzne zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu. Co więcej, nowy Head Protection System, nadmuchiwany parasol, który rozkłada się ukośnie od słupka przedniej szyby do dachu nad tylną klapą, chroni głowy pasażerów z przodu. Bezpieczeństwo osób z tyłu zapewniają poduszki powietrzne wbudowane w drzwi. Ponadto samochód jest wyposażony w zamki blokujące otwieranie drzwi przez dzieci, system Dynamic Stability Control oraz wbudowane czujniki, które automatycznie otwierają drzwi i włączają światła awaryjne i światła w przedziale pasażerskim w przypadku poważnego wypadek.

W 2001 roku zestaw „siódemek” został zaktualizowany na całym świecie. Wersja podstawowa została wydana pod indeksem E65, a rozszerzona wersja Long otrzymała indeks E66. Samochód uderza zupełnie nowym, nieznanym wnętrzem, w którym nie ma znanych różnych kluczyków i przełączników. Po wejściu do BMW E65/E66 uwagę zwraca fakt, że w miejscu, gdzie wszystkie inne samochody mają dźwignię zmiany biegów, znajduje się mały joystick, który steruje wszystkimi głównymi funkcjami auta. System ten, nazwany „iDrive”, był pokazywany przez BMW na kilku pokazach samochodów, ale mało kto spodziewał się, że tak szybko trafi do samochodu produkcyjnego.

iDrive jest dość prosty w obsłudze. Obracając i naciskając joystick, wybierany jest jeden z kluczowych systemów samochodu, którego parametry należy się nauczyć lub zmienić. Może to być komputer pokładowy, „nawigator”, systemy łączności lub audio, systemy bezpieczeństwa… Wszystkie niezbędne informacje wyświetlane są na dużym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym wieńczącym konsolę.

Ale co ze zmianą biegów, jeśli nie ma dźwigni zmiany biegów? Bardzo prosta. Ponieważ wszystkie „siódemki” będą wyposażone wyłącznie w sześciobiegowy „automat” (swoją drogą, po raz pierwszy na świecie montowany w modelu seryjnym), nie ma potrzeby przesiadania się w ogóle. Jeśli jednak kierowca chce przełączyć się na ręczne sterowanie skrzynią, ma do dyspozycji klawisze wbudowane w kierownicę. A bieg wsteczny jest aktywowany specjalną dźwignią na kolumnie kierownicy. Nawiasem mówiąc, na nowej „siódemce” nie znajdziesz dźwigni hamulca ręcznego. Hamulec postojowy włączy się automatycznie po wyłączeniu silnika i ponownie wyłączy się po naciśnięciu gazu.

Sprzedaż zaktualizowanej „siódemki” rozpoczęła się od dwóch ośmiocylindrowych modeli „735i” i „745i”, na których zostaną zainstalowane silniki o pojemności roboczej odpowiednio 3,6 i 4,4 litra. Są to silniki zupełnie nowej generacji – oprócz znanych już inteligentnych systemów „Vanos” i „Valvetronic”, które sterują zmiennym rozrządem i skokiem zaworów, zastosowano w nich kolejną fundamentalną innowację – zmienną długość poszczególnych kanałów dolotowych . Hojne zastosowanie zaawansowanych technologii w silnikach umożliwiło łączenie niekompatybilnych - znaczny wzrost mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Tak więc moc modelu „735” osiągnęła 272 KM, a „745” - 333 KM. Natomiast średnie spalanie spadło do znikomych jak na samochód tej klasy 10,7-10,9 litra na 100 km.

Nieco później pojawi się 6-litrowy, 12-cylindrowy silnik o mocy 400 KM. z., a linia ośmiocylindrowych jednostek napędowych uzupełni model benzynowy „730i” (231 KM) i parę diesli – „730d” (204 KM) i „740d” (250 KM).

W podwoziu zastosowano stopy aluminium. Ponadto właściciele nowej „siódemki” praktycznie zapomną, jakie jest przechylenie nadwozia w ciasnym zakręcie - nowy system „Dynamic Drive” będzie obliczał przyspieszenia wzdłużne i poprzeczne co milisekundę, dostosowując do nich pozycję ciała. Ponadto dostępne będą elektronicznie regulowane amortyzatory trzeciej generacji oraz pneumatyczne zawieszenie tylnej osi z automatyczną regulacją wysokości jazdy.

Główne różnice między wersją Li polegają na tym, że E66 wydłużył się o 140 mm, co wyszło mu na dobre: ​​zniknęła nadmierna „kosztowność”, która zbyt natrętnie dominowała w architekturze sedana z krótkim rozstawem osi. Rysunek Li stał się wyraźnie bardziej dynamiczny. Dynamika w stylistyce sedana wykonawczego to tylko konsekwencja, a głównym powodem zmiany proporcji nadwozia jest zawsze inna filozofia przestrzeni wnętrza. Czyli pod względem liczby stopni swobody regulacji tylne siedzenia praktycznie powielają przednie, ale ich komfort jest znacznie wyższy dzięki wygodnym podnóżkom i tym samym 140 mm „rozstawowi”, który „pracuje” dokładnie z tyłu . Otóż ​​zastosowane również po raz pierwszy na świecie boczne zasłony przeciwsłoneczne z napędem elektrycznym.

BMW zadbało o to, aby we wnęce między oparciami tylnych siedzeń E66 znajdowała się wolnostojąca lodówka, która może działać również zimą, gdy system klimatyzacji jest ustawiony na ogrzewanie kabiny pasażerskiej.

Wiosną 2005 roku BMW Group zaprezentowało zaktualizowaną wersję flagowego BMW serii 7 (typ E65). Wśród charakterystycznych różnic w przestylizowanej wersji można wymienić nowy wygląd przodu z dużymi reflektorami w kształcie łzy, zderzak o zmodyfikowanym kształcie wlotu powietrza, rufę z nowymi przedłużonymi światłami hamowania na elementach LED oraz wizualnie lżejszy tylny zderzak. Ze zmian niezauważalnych dla oka - wysokość maski zwiększona o 20 mm na słupkach A i tylny rozstaw poszerzony o 14 mm. Tył charakteryzuje się bardziej wyprofilowanymi powierzchniami z nową chromowaną listwą, przeprojektowanymi tylnymi światłami i fartuchem. Patrząc z boku, ostrzejsza krawędź na progu wskazuje na większą sportowość i dynamikę.

W kabinie też zaszły drobne zmiany - nowa kierownica, przeprojektowany interfejs iDrive i nowy sterownik, chromowane felgi na gałki na desce rozdzielczej. Tak jak poprzednio auto składane jest w dwóch wersjach - podstawowej (rozstaw osi 2990 mm, długość 5039 mm) oraz wydłużonej z indeksem Li (rozstaw osi 3128 mm, długość 5179 mm).

We wnętrzu poczucie luksusu i spokoju dodatkowo wzmacnia dobór materiałów i kolorów. Reflektory ksenonowe i spryskiwacze reflektorów są standardem we wszystkich modelach BMW serii 7. Opcjonalnie dostępne są adaptacyjne reflektory. W standardzie jest również białe szkło kierunkowskazów. Wszystkie BMW serii 7 mają teraz dwustopniowe światła hamowania.

Znaczący wzrost osiągów dynamicznych był możliwy dzięki nowej gamie silników. Model jest wyposażony w jednostki benzynowe o pojemności 3,0 litra (6 cylindrów w rzędzie, 258 KM), 4,0 litra (V8, 306 KM), 4,8 litra (V8, 367 KM) i 6,0 l (V12, 445 KM) . Wszystkie silniki charakteryzują się wysokim stosunkiem mocy do masy, szerokim użytecznym zakresem prędkości, wysokim momentem obrotowym i umiarkowanym zużyciem paliwa.

Wprowadzenie całkowicie aluminiowego bloku cylindrów, systemu Common Rail 3 z piezoelektrycznym wtryskiem paliwa oraz zgodność z normą Euro 4, dzięki filtrowi cząstek stałych w standardzie, stanowiło prawdziwy przełom w technologii silników wysokoprężnych serii 7. Diesle mają pojemność 3,0 litra (6 cylindrów w rzędzie, 231 KM) i 4,4 litra (V8, 300 KM).

Cechy konstrukcyjne BMW serii 7 - elektronicznie sterowane dwuwahaczowe przednie i wielowahaczowe tylne zawieszenie (opcja i standard dla zawieszenia pneumatycznego Li), aktywne stabilizatory Dynamic Drive, w pełni zautomatyzowana 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF z selektorem na kolumna kierownicy, elektroniczny hamulec postojowy, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy Servotronic.

Podstawowe wyposażenie dla Rosji to 10 poduszek powietrznych, pełny zestaw elektronicznych systemów bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, iDrive, tempomat, skórzana tapicerka, bezstopniowe zamki drzwi, podgrzewana kierownica i fotele, szyberdach, fotele z „pamięcią”, osobna klimatyzacja, Telewizor w tylnej części kabiny, system stereo hi-fi i inne wyposażenie. Złóż samochód w zakładzie w Dingolfing.

W 2008 roku BMW wprowadziło piątą generację serii 7. Podstawowy model nosi oznaczenie fabryczne F01, dłuższa wersja z rozstawem osi dłuższym o 140 mm ma oznaczenie fabryczne F02, oznaczane jako L (np. 750Li lub 740Li). Prezentacja nowości odbyła się podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Model przeszedł liczne zmiany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Zewnętrznie nowość wyróżnia oryginalny występ na masce oraz chromowana listwa na panelu klapy bagażnika. Zmianie uległy również przednie i tylne światła oraz fartuchy. Wygląd zewnętrzny modelu oddaje sportowy charakter auta, podkreśla jego reprezentatywność i elegancję. Wymiary: 5072x1902x1479 mm (wersja rozszerzona - 5212x1902x1479 mm). Jest to jeden z najbardziej przestronnych sedanów w segmencie „F” pod względem wysokości i długości kabiny.

Salon zanurzy Cię w atmosferze ekskluzywności, luksusu i stylu. Wnętrze zostało radykalnie odnowione. Konsola środkowa, zwrócona w stronę kierowcy, wróciła. Selektor „maszyny” przesunął się na swoje zwykłe miejsce między przednimi siedzeniami. W efekcie spryskiwacz iDrive zbliżył się do pasażera z przodu. Ponadto wokół kontrolera pojawiło się rozrzucenie kluczyków, aby uzyskać szybki dostęp do menu systemu audio, nawigacji i różnych systemów samochodowych. Nowy iDrive stał się znacznie prostszy i bardziej logiczny. Teraz pełną kontrolę nad klimatem można przeprowadzić za pomocą przycisków na konsoli, zamiast błądzić po zawiłym menu w poszukiwaniu dystrybucji powietrza. Sam sterownik wystarczy obrócić i wcisnąć, a odchyla się tylko w czterech kierunkach, a nie w ośmiu, jak poprzednio. Dodatkowo jest też bardzo przydatny przycisk „powrót”, jak w systemie MMI od Audi. Wnętrze BMW serii 7 to doskonała, sprawdzona ergonomia, materiały najwyższej jakości, doskonała skóra i miękki plastik.

Nowa generacja systemu sterowania BMW iDrive oferuje grafikę o wysokiej rozdzielczości na 10,2-calowym wyświetlaczu kontrolnym, nową strukturę menu o jednolitej strukturze i łatwy w obsłudze kontroler. Przyciski bezpośredniego wybierania na kontrolerze umożliwiają teraz bezpośredni dostęp do menu funkcji audio, CD, nawigacji i telekomunikacji. Funkcje pomocy wizualnej i spójne wskazówki dla użytkownika na wyświetlaczu ułatwiają poruszanie się po różnych menu.

Samochód oferowany jest z trzema opcjami silnika: BMW 750i, BMW 740i oraz BMW 730d. Gama układów napędowych została całkowicie przebudowana. Pod maską topowej wersji kryje się teraz benzynowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem benzyny (High Precision Injection) o mocy 407 KM. Za nim idzie 3-litrowy sześciocylindrowy silnik o mocy 326 KM. Wersja wysokoprężna jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik rzędowy z turbodoładowaniem z układem wtryskowym Common Rail trzeciej generacji o pojemności 3,0 litra i mocy 245 KM. Wszystkie pojazdy są standardowo wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z elektronicznym selektorem i zoptymalizowaną dynamiką zmiany biegów, zapewniającą szybką zmianę biegów, większy komfort zmiany biegów i mniejsze zużycie paliwa.

W 2010 roku, na bazie BMW F01, rozpoczęła się produkcja hybrydowego sedana BMW ActiveHybrid 7. Elektrownia jest połączeniem 4,4-litrowego benzynowego V8 z podwójnym turbodoładowaniem (technologia Twin Scroll) i bezpośrednim wtryskiem paliwa HPI oraz silnikiem elektrycznym . Łączna moc silników to 465 KM. z., z czego silnik elektryczny stanowi 20 litrów. z. (lub 15 kW). Akumulator litowo-jonowy znajduje się za tylną osią samochodu, co wpływa na objętość bagażnika (460 litrów dla ActiveHybrid 7 vs 500 litrów dla serii 7). Jedyna dostępna skrzynia biegów to 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Nadwozie wykonane jest ze stali nowej generacji, która pochłania energię uderzenia w kontrolowanych strefach odkształcenia i chroni pasażerów przed jego uderzeniem. Aktywne zagłówki przednich foteli, które przesuwają się do przodu w momencie zderzenia, poduszki powietrzne najnowszej generacji, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach oraz opony ze wskaźnikiem przebicia zapewniają dodatkową ochronę. BMW ConnectedDrive automatycznie skontaktuje się ze służbami ratunkowymi w razie wypadku i poda współrzędne pojazdu.

Stabilność na drodze i płynna jazda. Tak najdokładniej można opisać zawieszenie BMW F01. Zastosowanie aluminium w przednim zawieszeniu z podwójnymi wahaczami zmniejszyło masę i zwiększyło stabilność pojazdu. Wyrafinowany układ kierowniczy i doskonała przyczepność opon sprawiają, że każdy manewr jest bezpieczny dla pasażerów. Dzięki innowacyjnej, opatentowanej technologii zintegrowanej tylnej osi w kształcie litery V, opracowanej specjalnie dla BMW serii 7 F01, osiągnięto doskonałą dynamikę i najwyższy poziom komfortu. Zawieszenie pneumatyczne to standardowe wyposażenie wersji z przedłużoną podstawą - przy jego pomocy utrzymywany jest stały prześwit niezależnie od obciążenia. Modele „długie” mają również zasłonę tylnej szyby i chromowane listwy dachowe.

Napęd dynamiczny jest dostępny jako opcja. W swojej pracy wykorzystuje różnorodne czujniki, za pomocą których wyznaczane są boczne siły bezwładności oraz obliczana jest siła reakcji wymagana do zachowania gładkości i stabilności. Podczas pokonywania zakrętów lub zmiany pasów system pomaga zmniejszyć kołysanie nadwozia i poprawić prowadzenie.

BMW serii 7 piątej generacji jest standardowo wyposażone w biksenonowe reflektory, w tym światła do jazdy dziennej, światła przeciwmgielne i dwustopniowe światła hamowania, 18-calowe felgi aluminiowe, dynamiczny tempomat, skórzaną kierownicę z funkcją wielofunkcyjną, elektryczny fotel kierowcy regulacja za pomocą „pamięci”, a także automatyczna klimatyzacja dwustrefowa. Opcjonalnie dostępne są adaptacyjne reflektory o zmiennym rozsyle światła i doświetlanie zakrętów.

Prawie cztery lata po debiucie piątej generacji BMW serii 7 (F01 / F02), bawarski producent samochodów przygotował zaktualizowaną wersję swojego flagowego sedana, który otrzymał szereg zmian technicznych i zewnętrznych, a także zmodernizowane wnętrze .

Zmodernizowany sedan BMW serii 7 z roku modelowego 2013 otrzymał nowe reflektory LED z tradycyjnymi pierścieniami świetlnymi dla marki i „eleganckim wykończeniem akcentującym”. Słynne „nozdrza” nieco zmieniły swój kształt – zamiast dotychczasowych 12 pionowych listew jest ich teraz 9. Dodatkowo samochód ma inny przedni zderzak. Po bokach pojawiło się nowe wyposażenie - kierunkowskaz zintegrowany z dolną częścią zewnętrznego lusterka wstecznego. Do tylnego zderzaka dodano chromowane wykończenie.

W kabinie pojawiło się również kilka innowacji, takich jak nowe skórzane fotele dla kierowcy i pasażera z przodu. Opcjonalnie, zgodnie z indywidualnymi wymaganiami klienta, mogą być dostarczone szyte na miarę tylne siedzenia. Ponadto inżynierowie zmniejszyli poziom hałasu w kabinie, gdy pojazd jest w ruchu. Istnieje 1200-watowy system dźwięku przestrzennego Bang & Olufsen, a dla pasażerów z tyłu oferowany jest opcjonalny system rozrywki z dwoma 9,2-calowymi monitorami. Kolejna innowacja została zapożyczona z BMW serii 5 F10. Jest to cyfrowy zestaw wskaźników z czterema różnymi opcjami stylistycznymi do wyboru. Kierowca ma teraz za kierownicą wielofunkcyjny wyświetlacz wskaźników, który można dostosować do własnych potrzeb. Zmienił się również centralny wyświetlacz kontrolny, który teraz wyświetla obrazy 3D w wysokiej rozdzielczości.

Jedną z najważniejszych zmian są nowe i całkowicie przeprojektowane opcje silnika. Twórcy zmniejszyli zużycie paliwa i poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Oferta silników wysokoprężnych obejmuje nowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra z trzema turbosprężarkami, który zadebiutował wcześniej w M550d xDrive. Ten silnik o mocy 381 koni mechanicznych (740 Nm) jest zainstalowany w modyfikacji 750d xDrive, zapewniając przyspieszenie do 100 km / hw 4,9 sekundy. Według producenta średnie zużycie sedana w cyklu mieszanym z nowym silnikiem wysokoprężnym wynosi 6,4 litra na 100 kilometrów. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Europejscy nabywcy mogą również kupić nowość ze skromniejszymi silnikami wysokoprężnymi: 730d z 3-litrowym rzędowym szóstym silnikiem o mocy 258 KM. i 740d z podobnym silnikiem, ale o mocy 313 sił.

W wersji podstawowej pozostała poprzednia wersja 730i z nastrojową benzyną 3.0-litrową „szóstką” o mocy 258 KM. (310 Nm). Z tym silnikiem sedan spala średnio 8,6 litra na 100 km. Na drugim miejscu znajduje się 740i, który otrzymał nowy, 3,0-litrowy silnik N55 twin-turbo o mocy 320 KM i 450 Nm.

750i może pochwalić się 4,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem V8, który zwiększył moc z poprzedniego 407 do 450 KM i maksymalny moment obrotowy zwiększony do 650 Nm. Jednocześnie średnie zużycie paliwa zostało zredukowane do 8,6 litra na 100 km. Najwyższa modyfikacja BMW 760i jest wyposażona w 12-cylindrowy silnik z technologią BMW TwinPower Turbo, bezpośrednim wtryskiem benzyny i bezstopniowym układem rozrządu. Całkowicie aluminiowy 6-litrowy silnik rozwija 544 KM. moc i 750 Nm momentu obrotowego. Średnie zużycie paliwa wynosi 12,8 litra na 100 km.

Jeśli chodzi o hybrydową wersję sedana ActiveHybrid7, teraz pod maską zamiast 4,4-litrowego silnika twin-turbo znajduje się trzylitrowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o mocy 320 koni mechanicznych. W połączeniu z silnikiem elektrycznym łączna moc instalacji wynosi 354 KM. i 500 Nm. Przyspieszenie do setek – 5,7 s, a zużycie i emisja – odpowiednio 6,8 l/100 km i 158 g/km. Wszystkie silniki są agregowane z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto dostępne są teraz takie funkcje, jak automatyczne wyłączanie i ponowne uruchamianie silnika, odzyskiwanie energii hamowania i przełącznik wyboru trybu drugiej generacji (w tym funkcja ECO PRO i toczenia wybiegu).

Nowość na liście systemów bezpieczeństwa – BMW Night Vision i Dynamic Light Spot z rozpoznawaniem pieszych, nieoślepiające sterowanie światłami drogowymi LED, Driver Assistant Plus z funkcją Stop & Go, Active Protection z automatycznym wykrywaniem zmęczenia kierowcy oraz wskaźnik ograniczenia prędkości, w tym zakaz wyprzedzania za pomocą symboli odpowiednich znaków drogowych.

Standardowe wyposażenie obejmuje kontrolę stabilności DSC, która łączy układ ABS (ABS), automatyczną kontrolę stabilności (ASC), dynamiczną kontrolę trakcji (DTC), dynamiczną kontrolę hamowania (DBC) i kontrolę hamowania w zakrętach (CBC).

Jak zauważył producent, nowe BMW serii 7 to pierwszy samochód na świecie wyposażony w elektroniczny system kontroli tłumienia, który indywidualnie dostosowuje się do każdego koła do jakości nawierzchni i stylu jazdy. Ponadto po raz pierwszy wszystkie wersje Siódemki z napędem na tylne koła otrzymają elektryczne wspomaganie kierownicy EPS, które zapewnia wsparcie za pomocą silnika elektrycznego (w standardzie).

Prestiżowy sedan BMW serii 7 2015-2016 szóstej generacji w nadwoziach G11 i G12 został oficjalnie zaprezentowany przez bawarskiego producenta samochodów 10 czerwca 2015 roku. Światowy debiut modelu odbędzie się w ramach jesiennych targów motoryzacyjnych 2015 we Frankfurcie.

Tak jak poprzednio, samochód oferowany jest na standardowym rozstawie osi (nadwozie G11) oraz rozszerzonym (nadwozie G12). Ten ostatni przewiduje dodatkowe 14 centymetrów długości nadwozia, co w pełni skorzystali pasażerowie tylnego rzędu.

Maszyna oparta jest na nowej platformie modułowej. Ogólne wymiary BMW serii 7 (nadwozie G11) wzrosły i osiągają 5098 mm (+19 mm) długości, 1902 mm szerokości i 1478 mm (+7 mm) wysokości. Inżynierowie poszerzyli również przedni / tylny rozstaw samochodu odpowiednio o 7 mm i 4 mm. Rozstaw osi pozostaje taki sam jak u poprzednika - 3070 mm dla wersji regularnej i 3210 mm dla wersji Long.

Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów w konstrukcji limuzyny, wśród których przeważa tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym, całkowita masa BMW serii 7 (nadwozie G11) zmniejszyła się o 130 kilogramów. Dach sedana i jego drzwi wykonane są z „skrzydłego metalu” (aluminium), relingi dachowe, słupki środkowe i tylne, progi oraz tunel środkowy z materiałów kompozytowych. W rezultacie rama mocy nadwozia okazała się bardzo wytrzymała i trwała. Rozkład ciężaru wzdłuż osi jest idealny - od 50 do 50.

W celu zmniejszenia współczynnika oporu powietrza o 15% inżynierowie opracowali gładką wyściółkę podwozia, specjalny kształt lusterek wstecznych, a kanały powietrzne w przednich błotnikach usuwają strumienie powietrza z nadkoli. Aktywne klapy powietrza w osłonie chłodnicy działają w pięciu trybach.

Wygląd sedana został dość radykalnie zmieniony, choć w ramach rozpoznawalnego korporacyjnego designu, w odpowiedzi na krytykę poprzedniej generacji za zbyt konserwatywną. Reflektory stały się dłuższe i węższe, markowe „nozdrza” są większe. Standardowo czołówka jest „ładowana” diodami LED, a optyka oparta na laserach dostępna jest jako opcja. Diody LED są również ukryte w światłach przeciwmgielnych samochodu.

Ponadto sedan VI generacji został wyposażony w nowe przednie/tylne zderzaki, przeprojektowane tylne światła, które są wizualnie podzielone na dwie części chromowanym wykończeniem. W okolicy progów po bokach nadwozia pojawiła się stylowa metalowa listwa, która przechodzi w niewielką formę kanałów powietrznych przednich błotników.

Jeśli chodzi o wnętrze, jak zauważył producent, wnętrze stało się bardziej zaawansowane i nowoczesne. Projektanci pozostawili architekturę przedniego panelu bez zmian, ale materiał jego wykończenia stał się lepszy, kierowcę przywita nowa kierownica, deska rozdzielcza (elektroniczna) otrzymała efekt 3D i wyświetlacz head-up nowej generacji. Konsola środkowa i karty drzwi również zostały narysowane od nowa. W zależności od wersji wnętrze pokryte jest skórą Nappa lub Dakota z drewnianymi lub aluminiowymi wstawkami.

Cała elektronika w kabinie jest napędzana przez system iDrive nowej generacji (teraz z ekranem dotykowym), który nauczył się rozumieć gesty - specjalna technologia pozwala sterować systemem nawet bez dotykania monitora, na przykład regulować dźwięk głośność i odbieranie połączeń telefonicznych. Konsola środkowa ma teraz uchwyt na smartfona z indukcyjnym ładowaniem bezprzewodowym.

Dla tych kupujących, którzy zamierzają całkowicie powierzyć kontrolę osobistemu kierowcy i poruszać się samochodem tylko w tylnym rzędzie, przewidziany jest pakiet Executive Lounge. Jest dostępny tylko w wersji z długim rozstawem osi i obejmuje czterostrefową automatyczną klimatyzację, tylne siedzenia z elektryczną regulacją i funkcją masażu, wentylację wszystkich siedzeń. Dodatkowo dzięki temu pakietowi pasażerowie z tyłu mają dostęp do szerszego zakresu regulacji siedzeń, a pasażer z tyłu po prawej może również skorzystać z podnóżka montowanego na przednim siedzeniu. Główną cechą tego pakietu jest dodatkowa konsola przed tylnymi siedzeniami, w której kryje się składany stolik z uchwytami na kubki oraz 7-calowy tablet, za pomocą którego można sterować wszystkimi systemami pokładowymi samochodu.

Inne opcje obejmują panoramiczny szklany dach, na którym za pomocą podświetlenia wyświetlany jest wzór rozgwieżdżonego nieba (dostępny ponownie tylko w wersjach z długim rozstawem osi), wysokiej jakości system audio Bowers & Wilkins Diamond z dźwiękiem przestrzennym, a także opcjonalna funkcja Ambient Air , który jonizuje powietrze i nadaje mu jeden z ośmiu dostępnych zapachów.

Oprócz dopracowanej konstrukcji samochód może pochwalić się powszechnym wprowadzaniem technologii informatycznych. Tym samym technologia zdalnego parkowania umożliwi samodzielny wjazd i wyjazd z miejsca parkingowego lub do wąskiego garażu. Właściciela samochodu może w tym czasie nie być w salonie.

Po raz pierwszy w historii model „siódemki” może być opcjonalnie wyposażony w całkowicie skrętne podwozie. Dzięki swojej konstrukcji w warunkach miejskich auto lepiej manewruje, dzięki skręcaniu tylnych kół pod kątem do 3 stopni przeciwnie do przednich. Ponadto teraz samochód łatwo i bezpiecznie pokonuje ostre zakręty z dużą prędkością (w tym trybie tylne koła kręcą się już pod kątem do 2 stopni i w tym samym kierunku, co przednie).

W wersji podstawowej Seria 7 wyposażona jest w zawieszenie pneumatyczne na obu osiach z automatyczną regulacją położenia nadwozia oraz systemem dynamicznego tłumienia amortyzatorów. Dodatkowo G7 posiada system Executive Drive Pro z aktywną kompensacją przechyłów oraz funkcją adaptacji do stanu nawierzchni proaktywnego działania - samochód jest w stanie ocenić jakość drogi przed sobą i dostosować sztywność amortyzatory w czasie rzeczywistym z uwzględnieniem prędkości i stylu jazdy.

„Siedem” otrzymało nowe sześciocylindrowe silniki i zaktualizowany V8. Wersje 730d z napędem na tylne koła i na wszystkie koła są wyposażone w 3,0-litrowy silnik wysokoprężny TwinPower Turbo o mocy 265 KM w wersji standardowej i rozszerzonej. i 620 Nm. Pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,8 sekundy. Modele 740i i 740Li z napędem na tylne koła są wyposażone w 3,0-litrowy silnik benzynowy TwinPower Turbo o mocy 326 KM. i moment obrotowy 450 Nm. Przyspiesza sedana do pierwszej setki w 5,5 sekundy. Topowe 750i i 750Li, które są oferowane tylko z napędem na wszystkie koła, otrzymały 4,4-litrowy 450-konny TwinPower Turbo V8 (650 Nm). Ta jednostka rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy. Maksymalna prędkość we wszystkich przypadkach jest ograniczona do około 250 km/h.

Wszystkie silniki są już w bazie połączone ze zmodernizowanym ośmiopasmowym automatem. Przeprojektowano także inteligentny napęd na cztery koła xDrive.

Ponadto „siódemka” szóstej generacji ma również hybrydową modyfikację 740e z technologią eDrive. Elektrownia o łącznej mocy 326 KM. łączy 2,0-litrowy silnik benzynowy TwinPower Turbo, silnik elektryczny i akumulator litowo-jonowy. W trybie hybrydowym sedany zużywają tylko 2,1 litra paliwa na 100 km i mogą przejechać do 40 km na napędzie elektrycznym, przyspieszając do 120 km/h. Używając obu silników można rozpędzić się do 100 km/h w 5,5 sekundy i rozwinąć maksymalnie 240 km/h.

Hybrydowy układ napędowy ze standardowym rozstawem osi jest dostępny w połączeniu z napędem na tylne koła, podczas gdy sedan serii 7 z długim rozstawem osi może być z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła (740Le xDrive).

Za bezpieczeństwo w aucie odpowiada asystent pasa ruchu z aktywną ochroną przed kolizją boczną, system unikania kolizji tylnych, system ostrzegania o ruchu poprzecznym, kamery dookólne oraz asystent jazdy w korku, który faktycznie włącza autopilota w tryb ciągłego ruszania i zatrzymuje się.

Szósta generacja BMW serii 7 jest produkowana, podobnie jak wszystkie jej poprzedniczki, w zakładzie w Dingolfing.

Nowa generacja BMW serii 7 G11/G12 zadebiutowała w 2015 roku i znacząco różni się od swojego poprzednika. Flagowy sedan Bawarczyków oparty jest na nowej platformie CLAR, która znacznie obniżyła wagę i poprawiła właściwości jezdne auta.

Zewnętrzny

Nadwozie nowego modelu BMW serii 7 2017-2018 otrzymało bardziej tradycyjny styl dla BMW w porównaniu z dwiema poprzednimi generacjami. Patrząc na samochód, projekt od razu rozumie, że przed tobą jest drogi sedan premium należący do bawarskiej marki.

Przód nowego BMW serii 7 2017 odziedziczył wszystkie tradycyjne cechy „Bawarczyków” - nowoczesną i technologiczną interpretację dwuczęściowej osłony chłodnicy o charakterystycznym kształcie i agresywnej optyce głowy „anielskie oczy”.

Osłona chłodnicy ma zmotoryzowane klapy, które otwierają / zamykają szczeliny w oparciu o prędkość, temperaturę i inne dane. W dolnej części zderzaka znajduje się kolejna cienka osłona chłodnicy z poziomymi przetłoczeniami na całej szerokości, a wzdłuż krawędzi pod ozdobną listwą chromu znajdują się trzy nieparujące „kryształy” LED.

Profil nowego BMW 7 2016-2017 wygląda solidnie „limuzyna”, wyraźnie pokazując duże rozmiary auta. Duża długa maska, łagodnie opadający dach z anteną w kształcie płetwy rekina, chromowane wykończenie nadwozia i duże koła na sportowych niskoprofilowych oponach. Ulga boczna jest minimalna, a duże, rozciągnięte tylne drzwi świadczą o przestronności wnętrza.

Pasza nowego BMW serii 7 2017 wygląda agresywnie, sportowo i bardzo mocnie – budzi szacunek. Znajduje to odzwierciedlenie w spojlerze pokrywy bagażnika, światłach LED i długim chromowanym poziomym pasku, który je łączy. Duże trapezoidalne chromowane końcówki wydechu sygnalizują potężny potencjał komory silnika.

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, BMW serii 7 2016-2017 miało dobry punkt odniesienia - Mercedes S-Class W222, który pojawił się kilka lat wcześniej. Bawarczycy starali się, aby ich sedan był równie wygodny. Choć flagowiec BMW ma nieco inny charakter, można powiedzieć, że psychotyp.

Salon „siódemki” wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, naturalnego drewna, metalu i skóry. Wnętrze sedana harmonijnie łączy luksus i technologię, zapewniając pasażerom wysoki poziom komfortu.

Do dyspozycji kierowcy nowego BMW 7 2017-2018 oddana jest ergonomiczna wielofunkcyjna kierownica, której design, w tym metalowe wstawki i kontrastowe przeszycia, świadczy o sportowym charakterze auta, który wspiera design zestaw wskaźników w wersji tradycyjnej.

Po prawej stronie zainstalowany jest dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego typu tablet, oferujący kilka sposobów sterowania, w tym za pomocą gestów. Poniżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, której niektórymi funkcjami można również sterować za pomocą wbudowanego ekranu dotykowego.

W przeciwieństwie do Mercedesa klasy S, gdzie tylne siedzenie jest kluczowym środkiem samochodu, luksusowy czterodrzwiowy Bawarczyk ma charakter podjazdowy i wielu, kupując siódemkę, jeździ nim na własną rękę.

Dlatego wygodnie, przestronnie i luksusowo siedzi się w nim zarówno z przodu, jak i z tyłu. Chociaż oczywiście wydłużone wersje flagowego sedana z dwoma osobnymi tylnymi siedzeniami oferują prawdziwy luksus - w odpowiedni nastrój tworzą regulowane oparcie, podnóżek i miękkie zawieszenie.

Specyfikacje

Jak wspomniano powyżej, zmiana generacji zapewniła sedanowi BMW 7 G11 / G12 nową platformę, która pozwoliła znacznie zmniejszyć masę samochodu i znacznie poprawić ogólną charakterystykę prowadzenia i kierowcy. Dodatkowo auto posiada bardzo wygodne zawieszenie.

Flagowy sedan BMW serii 7 2017 jest sprzedawany w wersjach 4- i 5-osobowych. Wymiary auta to: długość 5098 mm, szerokość 1902 mm, wysokość 1478 mm, a wielkość rozstawu osi 3070 mm. Masa własna maszyny w zależności od wersji wynosi 1 755 - 1 915 kg. Objętość bagażnika - 515 litrów.

Model wyposażony jest w niezależne zawieszenie pneumatyczne: podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Wentylowane hamulce tarczowe na obu osiach. Koła - 225/60 R17, 245/50 R18. Prześwit wynosi 135 mm.

Zakres mocy rosyjskiej wersji BMW 7 obejmuje następujące silniki:

• benzyna „czwórka” o pojemności 2,0 litra o mocy 258 KM i 400 Nm
• benzyna „sześć” o pojemności 3,0 litra o mocy 326 KM. i 450 Nm
• benzyna „ósemka” o pojemności 4,4 litra o mocy 450 KM i 650 Nm
• diesel „sześć” o pojemności 3,0 litra o mocy 265 KM. i 620 Nm
• diesel „sześć” o pojemności 3,0 litra o mocy 320 KM. i 680 Nm
• diesel „sześć” o pojemności 3,0 litra o mocy 400 KM. i 760 Nm

Wszystkie silniki współpracują z 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów, a większość z nich jest dostępna z autorskim systemem napędu na cztery koła xDrive.

Cena w Rosji

BMW serii 7 Limuzyna (G11 / G12) jest sprzedawany w Rosji w jednej konfiguracji, ale z kilkoma opcjami silnika i wieloma opcjami. Cena nowego modelu BMW serii 7 2019 w nadwoziu G11 waha się od 5 480 000 do 10 910 000 rubli.

AT8 - ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
AWD - napęd na wszystkie koła xDrive
D - silnik wysokoprężny

BMW 7 lub BMW serii 7 to luksusowe samochody słynnego niemieckiego koncernu. W sumie w tej chwili w linii wypuszczono sześć generacji samochodów, z których każda stała się swego rodzaju legendą. Pierwszy samochód BMW serii 7 został wydany w 1977 roku, a najnowsza wersja pojawiła się w 2016 roku.

W tym artykule pokrótce opowiemy historię serii bmw 7 i opiszemy cechy techniczne każdego z wyprodukowanych samochodów. Ogólnie historia BMW jest interesującym tematem do studiowania. Pomaga lepiej zrozumieć preferencje użytkowników, a także wiele się nauczyć od firmy, która rok po roku „odgadywała” życzenia swoich klientów.

Sedan E23

Protoplastą siódmej serii BMW był potężny sedan New Six. To właśnie z tego samochodu pierwszy samochód serii 7, który został wydany w 1977 roku z tyłu E23, całkowicie zapożyczył swój element silnikowy. Początkowo samochód był pozycjonowany jako bezpośredni konkurent popularnego wówczas Mercedesa klasy S.

Wracając do kwestii silnika, warto wspomnieć, że pod maską E23 znajdowały się sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,5-3,5 litra. W tym samym składzie był jedyny model z silnikiem turbo w konfiguracji 745i. W tym samym czasie objętość jednostki napędowej wynosiła 3,2 litra, a maksymalna moc osiągnęła 252 konie mechaniczne. Nawiasem mówiąc, liczba ta nie ograniczała: między innymi koncern BMW wyprodukował około 200 samochodów więcej na rynek południowoafrykański z wolnossącymi samochodami o długości 286 koni.

Kupujący został poproszony nie tylko o wybór silnika, ale także o wybór skrzyni biegów swojego przyszłego samochodu. Można było umieścić w sedanie automatyczny system z trzema lub czterema stopniami, a także zintegrować w samochodzie skrzynkę mechaniczną z czterema lub pięcioma prędkościami w trybie.

Podsumowując, ten sedan był jak na swoje czasy bardzo mocnym i zaawansowanym samochodem. Do samochodu został wszyty komputer pokładowy, klimatyzacja, ABS, a także takie przyjemne drobiazgi jak podgrzewana przednia szyba i lusterka, przypomnienie o zaplanowanym przeglądzie oraz ultranowoczesny przycisk Check na desce rozdzielczej, zgłaszający problemy techniczne samochód. Ponadto samochód został wyposażony w poduszki powietrzne i mocny system hamulców tarczowych, który umożliwiał jak najszybsze spowolnienie w sytuacjach awaryjnych.

W sumie samochód w tym budynku był produkowany przez dziesięć lat, do 1987 roku. W tym czasie zmontowano prawie 300 tysięcy samochodów, z których wiele pozostaje w ruchu do dziś.

Model E32

Do 1986 roku siódma seria modeli BMW była znacznie przestarzała, a w odwiecznej rywalizacji z Mercedesem wypuszczono nowy model serii - sedan E32.

Początkowo samochód miał takie samo wypełnienie jak jego poprzednik, E23, ale w 1987 roku ten samochód wykonawczy został wydany w wersji 750i, co pozwoliło połączyć stylowy, zaktualizowany wygląd i dużą prędkość. Pod maską nowego modelu kryje się agresywny silnik V12 o mocy 300 koni mechanicznych, zdolny do przyspieszenia samochodu do 100 km/hw zaledwie 6,6 sekundy. Maksymalna prędkość została podana na prędkościomierzu jako 250 kilometrów na godzinę.

W tej formie samochód istniał przez kolejne pięć lat, aż w 1992 roku został zaktualizowany o opcje dwóch nowych silników o pojemności 3 i 4 litrów, które pasują odpowiednio do wersji 730i i 740i. W tych samochodach szczególną uwagę zwrócono na komfort pasażerów: nowe zawieszenie zapewniało płynną jazdę, a dodatkowo kierowca mógł wybrać jego tryb (sportowy lub komfortowy).

Osobno należy powiedzieć o wyposażeniu wewnętrznym samochodu. Oprócz wspaniałego wystroju wnętrza, wykonanego z kilku rodzajów skóry i dwóch rodzajów drewna, samochód zyskał ultranowoczesne fotele z pamięcią położenia i elektroniczną regulacją. Również w salonie można było umieścić fax, telefon, a nawet mini lodówkę. A specjalny system izolacji akustycznej niezawodnie chronił pasażerów przed hałasem i zamieszaniem z zewnątrz.

Trzecia generacja

Kolejny samochód z tej serii został wydany w 1994 roku i został nazwany E38. Jego pojawienie się było odpowiedzią nie tylko na długoletniego konkurenta koncernu - fabrykę Mercedesa, ale także na nowomodne Audi A8, które nieco wcześniej weszło na rynek.

Samochód nie tylko otrzymał zaktualizowany wygląd, ale także zyskał całą linię nowych silników. Kupujący mógł więc wybrać samochód na benzynę lub olej napędowy, a dla pierwszego rodzaju paliwa stworzono 5 różnych silników o mocy od 193 do 326 koni mechanicznych, a jednostki wysokoprężne były dostępne w trzech wersjach na 143, 193 i 245 koni.

Klient mógł również wybrać długość auta: nadwozie powstało w standardzie, w postaci Long (wydłużonej o 140 mm) oraz jako limitowana limuzyna L7 o długości 5,37 metra.

Ponieważ samochód był używany jako samochód reprezentacyjny, opracowano dla niego w tej generacji specjalne systemy rezerwacji, zdolne do ochrony przed atakiem zbrojnym. Najbardziej chroniony był samochód o poziomie ochrony B7, który z łatwością wytrzymywał nawet ciężko uzbrojone ataki z użyciem granatów i broni automatycznej.

Ogólnie rzecz biorąc, E38 stał się kolejną legendą w świecie samochodów. Jej bryła została oświetlona w wielu kultowych filmach tamtych czasów, m.in. w "Carrier", "Boomer" i filmie "Jutro nigdy nie umiera".

Bmw e65

Nowa wersja siódmej serii samochodu BMW wyszła na przełomie tysiącleci w 2001 roku i została nazwana E65. Nadwozie samochodu zostało radykalnie przeprojektowane. Nie wszyscy eksperci pozytywnie ocenili zmiany, niemniej jednak nie wpłynęło to na sprzedaż nowego G7.

Samochody czwartej generacji były wyposażone w silniki o mocy od 228 do 445 koni mechanicznych. W tym samym czasie flagowiec mógł rozpędzić się do setki w zaledwie 5,5 sekundy, a następnie z łatwością rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę. Taki samochód był napędzany potężnym sześciocylindrowym silnikiem V12.

W 2005 roku w ramach tej generacji przeprowadzono zmianę stylizacji, która poprawiła zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny samochodu. Ponadto do oferty dodano nowe opcje silnika, dodając silnik wysokoprężny do opcji benzynowych. Ale skrzynia biegów dla całej generacji pozostała taka sama - automatyczna z sześcioma krokami od ZF. Ciekawym szczegółem był fakt, że te stare modele BMW trafiły wyłącznie jako samochody z napędem na tylne koła.

Dodatkowe unikalne zmiany w E65 zostały wprowadzone również we wnętrzu. Tutaj był system masażu na krzesłach, osobiste wentylatory, urządzenia grzewcze, a także system multimedialny iDrive firmy Siemens. Łącznie w serii wyprodukowano około 350 tysięcy samochodów.

Piąta generacja serii 7

W 2008 roku koncern BMW wypuścił nowego wykonawczego sedana w siódmej serii. Został nazwany F01, F02, F03 i F04 i był produkowany do 2012 roku. Kompletny zestaw nowego samochodu obejmuje zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne o pojemności 3,0, 4,4 i 6,0 litrów.

W przeciwieństwie do samochodów poprzedniej generacji, kupujący mógł wybrać samochód z napędem na tylne koła lub napęd na cztery koła. Ale skrzynia biegów tych samochodów jest taka sama - ośmiobiegowa automatyczna.

Różnica między modelami F01, F02, F03 i F04 jest bardzo mała. Pierwszy samochód występuje w podstawowej konfiguracji standardowej, drugi jest wyposażony w wydłużony rozstaw osi 140 mm i posiada dwie modyfikacje zgodne z silnikiem wewnątrz: Li lub Ld. Samochód F03 to opancerzona wersja klasycznej konfiguracji ze statusem High Security. BMW F04 to hybryda znana miłośnikom motoryzacji pod nazwą ActiveHybrid 7.

W Rosji samochody tej generacji były produkowane osobno w fabryce Avtotor do 2015 roku.

Nowoczesny sedan

Tym samym dokonaliśmy przeglądu modeli BMW na lata całej siódmej serii i doszliśmy do nowoczesnej wersji auta, która jest produkowana od 2015 roku. Maszyna dostarczana jest na rynek z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Moc silnika waha się od 258 koni mechanicznych do 450 koni mechanicznych. w BMW 750i

Skrzynia biegów jest taka sama - automatyczna skrzynia biegów w ośmiu krokach. Dodatkowo wszystkie samochody tej generacji (z wyjątkiem wersji podstawowej) są wyposażone w napęd na wszystkie koła.

BMW przygotowuje obecnie 200 wyjątkowych sedanów serii 7 w specyfikacji Edition 40 Jahre, aby uczcić zbliżającą się 40 rocznicę serii. Wyjątkowy samochód będzie można kupić od października 2017 roku. Cechą szczególną serii będzie indywidualna konfiguracja samochodu dla każdego klienta.