გემის ძრავის მომზადება გაშვებისთვის. დიზელის ძრავის დასაწყებად მომზადების მეთოდი

ზოგადი დებულებები.დიზელის ძრავის გაშვებისთვის მომზადება მოიცავს: აწყობის სისრულის და დამაგრების შემოწმებას და შეკრებებისა და ნაწილების ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნებთან შესაბამისობას; კონტროლის სისტემების, ავტომატიზაციის, სიგნალიზაციისა და დაცვის გამართულობის შემოწმება; დიზელის ძრავის აღჭურვა (საწვავის შევსება) გამაგრილებლით, ზეთით და საწვავით; დიზელის ძრავის მომსახურე სისტემების ფიტინგების სანთლების და სარქველების დაყენება და ექსპლუატაციის პოზიცია და დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის ტესტირება.

დიზელის ძრავის დაწყების და შემდგომი მუშაობის საიმედოობა და უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია ყველა მოსამზადებელი სამუშაოს სისრულესა და სრულყოფილებაზე.

გემის პირობებში რეალურად ჩატარებული მოსამზადებელი სამუშაოების რაოდენობა დამოკიდებულია დიზელის ძრავის მდგომარეობაზე შენახვის (პარკინგი) პერიოდში.

ნავიგაციის დასაწყისში ე.ი. ზამთრის რემონტის შემდეგ დიზელის ძრავის ნაწილობრივი ან სრული დაშლით, მოსამზადებელი სამუშაოების სრული მოცულობა ტარდება გემის პირობებში.

დიზელის ძრავის მთლიანი ჩანაცვლების შემდეგ ახლით, რომელიც დარეგულირდა, ამუშავდა და გამოსცადა სტენდზე, მოსამზადებელი სამუშაოების რაოდენობა მცირდება შიდა შესაკრავების შემოწმების გამორიცხვისა და განყოფილებების მიერ შესრულებული ერთეულების კორექტირების გამო. დიზელის ქარხანა. თუმცა, ეს ზრდის დეკონსერვაციის ხანგრძლივობას, დიზელის ძრავის ჩართვამდე სპეციალური საპოხი მასალისგან ყველა დამცავი საფარის სრულად ამოღების აუცილებლობის გამო.

თუ სარემონტო ან სარემონტო სამუშაოები ჩატარდა ნავიგაციის პერიოდში, მაშინ ყურადღებით შეამოწმეთ მხოლოდ ის სისტემები და შეკრებები, რომლებიც დაიშალა ან რომლებიც შემოწმებულია საოპერაციო ინსტრუქციებით.

ნავიგაციის პერიოდში მომსახურე დიზელის ძრავის მოკლევადიანი პარკირების შემდეგ, ისინი შემოიფარგლება გარე შემოწმებით და დიზელის ძრავის მომსახურე სისტემების მომზადებაზე.

ნაწილების გადაადგილების სიმარტივის და კონტროლის სისტემების მომსახურეობის შემოწმება, ძრავის ტესტირება სავალდებულო ოპერაციებია ყველა შემთხვევაში.

დეკონსერვაცია.დიზელის ძრავის პირველ ჩართვამდე ინსტალაციის, შეკეთების ან გრძელვადიანი პარკირების შემდეგ, ის იშლება: ამოიღეთ შტეფსელები ფლანგებიდან, დააინსტალირეთ მილსადენები და ხელსაწყოები ადგილზე, ამოიღეთ საკონსერვაციო ცხიმი, გამორეცხეთ მილსადენები, ამწეები და ზეთის კოლექტორები.

შიდა ზედაპირებიდან კონსერვანტის ცხიმის მოსაშორებლად, დიზელის ძრავა თბება 90 - 95 ° C-მდე გაცხელებული წყლით; ამავდროულად, სარეზერვო ტუმბოს დახმარებით იგი ამოტუმბავს გარსაცმის სივრცეში. თუ გემს არ აქვს დიზელის ძრავის დათბობის სპეციალური მოწყობილობები, ამ უკანასკნელში ცხელი წყალი ჩაედინება გაფართოების ავზის კისრის მეშვეობით ან გამაგრილებელი მილსადენის ზედა ფლანგიდან და გაცივებული წყალი პერიოდულად იშლება.

გათბობის ერთგვაროვნება უზრუნველყოფილია გაგრილების სისტემის ქვედა ნაწილიდან ყველაზე ცივი წყლის გადინებით ცირკულაციის ტუმბოს ონკანით. სითბოს დაკარგვის შესამცირებლად, დიზელის ძრავა შეიძლება დაიფაროს ბრეზენტით. გაცხელებული კონსერვანტის ცხიმი ჩაედინება ამწე კარკასში და იშლება სპეციალურ კონტეინერში. კონსერვანტის ცხიმის მთლიანად მოსაშორებლად, დიზელი უნდა გაცხელდეს მინიმუმ 65 ° C ტემპერატურამდე. საპოხი მასალის სრულად გასათბობად და გადინებისთვის საჭირო დრო დამოკიდებულია დიზელის ძრავის წონაზე და გათბობის წყლის ტემპერატურაზე; ეს არის 6-10 საათი.

დიზელის ძრავის საბოლოო დათბობის შემდეგ ცილინდრებიდან ამოღებულია კონსერვანტის ცხიმი. ამისათვის ამოიღეთ საქშენები, შეამოწმეთ ცილინდრის ღრუ საქშენების ხვრელების მეშვეობით და საჭიროების შემთხვევაში, შპრიცით ამოწოვეთ ზედმეტი ლუბრიკანტი და ააფეთქეთ ცილინდრი ჰაერით, როცა დგუში ძრავის ოთახშია. ცილინდრებიდან ცხიმის სრულად მოსაშორებლად, ამწე ლილვი ჯერ ორი-სამი შემობრუნებით ორივე მიმართულებით, შემდეგ კი ელექტრო სტარტერით ან ჰაერით (საწვავის მიწოდების გარეშე).

გარე ზედაპირების დეკონსერვისას კონსერვანტის ცხიმს აშორებენ დიზელის საწვავში დასველებული ნაჭრით, რის შემდეგაც მას სუფთა ქსოვილით აშრობენ. დაუშვებელია დეკონსერვაციის დროს დიზელის ძრავის გაცხელება მასზე ორთქლის აფეთქებით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ორთქლის კონდენსაცია, რაც გამოიწვევს ნაწილების კოროზიას.

საწვავის ტუმბოები და ინჟექტორები ხელახლა იქნება დაცული მათი დიზელის საწვავით ამოტუმბვით.

განსაკუთრებით ფრთხილად აუცილებელია ცხიმის ამოღება სამუშაო ცილინდრებიდან და დამწყები მოწყობილობის შეკრებებიდან, რადგან მათში დარჩენილმა ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია (ჰიდრავლიკური დარტყმა ცილინდრებში, გაშვების ჩავარდნები, საჰაერო მილსადენების რღვევა).

ინსტალაციის შემოწმება.დეკონსერვაციის შემდეგ, დიზელის ძრავა შემოწმდება, იარაღები, მოწყობილობები და ნაწილები, რომლებიც მდებარეობს იქვე და არ არის საჭირო დასაწყებად, ამოღებულია, მოწმდება მექანიზმების, სისტემებისა და მოწყობილობების ექსპლუატაცია, აგრეთვე დიზელის ძრავის შეკრება.

დიზელის ძრავის აწყობის სისწორე განისაზღვრება გარეგანი გამოკვლევით, რომელშიც ისინი დარწმუნდნენ ყველა აგრეგატისა და მილსადენის ინსტალაციის სისრულეში და სისრულეში, რომ არ არის უცხო ობიექტები ძრავის კარკასში და გადაადგილების მახლობლად. ნაწილები. საქშენების ხვრელების მეშვეობით მოწმდება ცილინდრების შიდა ღრუები, შემოწმდება უცხო საგნების სისუფთავე და არარსებობა გამწმენდი და დამუხტვის ჰაერის მიმღებებში, შემავალი და გამომავალი კოლექტორებში. ამავდროულად, შეამოწმეთ შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის თხილის, წამყვანმა ბმულების, საძირკვლის ჭანჭიკების, ჩარჩოს საყრდენი საყრდენების დაჭიმვა და გაყოფა, ლილვის გასწორება და ამორტიზატორების მდგომარეობა. შემდეგ, ყვრიმალის გამოყენებით, ისინი ამოწმებენ შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების მოძრაობის სიმარტივეს და შებოჭილობას, ადგენენ ნორმალურ ხარვეზებს გაზის განაწილების მექანიზმში, ამოწმებენ გამწმენდი ტუმბოს სარქველებისა და კოჭების გახსნისა და დახურვის მომენტების სისწორეს. შეამოწმეთ მოწყობილობა, ყურადღება მიაქციეთ შტამპების და ბეჭდების არსებობას და თარიღს ...

გარე შემოწმების დასრულების და შეკრების სისწორის შემოწმების შემდეგ, ისინი თანმიმდევრულად ამზადებენ სისტემას და დიზელის ძრავის მოწყობილობას მუშაობისთვის, დაწყებული გაგრილების სისტემიდან.

გაგრილების სისტემის მომზადება.გაგრილების სისტემები ივსება წყლით და მოწმდება ნორმალურად მიედინება თუ არა გარე და შიდა სქემების მილსადენებში. შიდა მიკროსქემის წყლით შევსებისას აუცილებელია სისტემიდან ჰაერის გაჟონვა სანიაღვრე ონკანების მეშვეობით. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ყველა კავშირი მჭიდროა და არ არის წყლის გზები და ბზარები, რისთვისაც დიზელის ძრავის, მილსადენების და მაცივრების გამაგრილებელი ღრუები ზეწოლას ახდენს წყლით სამუშაო ინსტრუქციებში მითითებულ წნევაზე (3 - 5). კგფ/სმ²). უნდა აღემატებოდეს სისტემაში სამუშაო წნევას მინიმუმ 20%-ით.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ცილინდრის ბუჩქების ქვედა სარტყლებში რეზინის ბეჭდების გამკაცრებას, წყლის დინებას, რომლის მეშვეობითაც ხდება მისი შეღწევა დიზელის ზეთის სისტემაში, შეზეთვის რეჟიმის დარღვევას და საკისრების დაზიანებას.

შიდა გაგრილების მიკროსქემის გაფართოების ავზი უნდა გაიწმინდოს ლამისა და ნალექისგან, ჩამოირეცხოს და ხელახლა დამონტაჟდეს ზღვის წყლის ფილტრები.

დიზელის ძრავის გაგრილების სისტემის ფუნქციონირების შემოწმების შემდეგ, დააყენეთ ყველა საკინძები, ონკანები, სარქველები სამუშაო მდგომარეობაში და მოამზადეთ ტუმბოები გასაშვებად, რომლებიც მუშაობენ დიზელის ძრავისგან დამოუკიდებლად (სადაც ისინი არიან).

შიდა გაგრილების სისტემები ივსება დარბილებული წყლით. სპეციალური დანამატები (ემულსოლი, ქრომოპიკი და ა.შ.) შეჰყავთ გამაგრილებელ წყალში, თუ ეს ინსტრუქციით არის გათვალისწინებული, გაციებული ნაწილების კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.

დიზელის ძრავებისთვის, რომელთა გამაგრილებლების ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 100 ° C-ს, შემოწმებულია ორთქლის ჰაერის სარქვლის მუშაობის ფუნქციონირება.

საწვავის სისტემის მომზადება.მომზადება იწყება მიწოდების ავზების გაწმენდის ხარისხის შემოწმებით, გაწმენდის ხარისხისა და უხეში და წვრილი საწვავის ფილტრების სწორად შეკრებით, გამყოფებისა და საწვავის გათბობის სისტემების მომსახურეობით, მცურავი საწვავის მიმღების გადაადგილების სიმარტივით. ლოდინის საწვავის ტუმბოს დახმარებით, საწვავი იტუმბება მიწოდების ავზებში და მოწმდება ყველა ფიტინგისა და საწვავის მილსადენის სიმჭიდროვე.

საწვავის ხაზის ზეწოლა საწვავის ავზში საწვავის სვეტის ან დამოუკიდებელი საწვავის დაყენების ტუმბოს წნევის ქვეშ (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მანამდე ჰაერი ამოღებულია საწვავის სისტემიდან და უზრუნველყოფილია საწვავის ყველა ტუმბოს მიწოდება.

საწვავის ტუმბოების ამოტუმბვა ხდება სუფთა საწვავით გათიშული საქშენების მილებით, შემდეგ ხდება მათი ზეწოლა, მოწმდება საწვავის მიწოდების წინსვლის კუთხე და ნულოვანი კვება.

საქშენები ამოღებულია დიზელის ძრავიდან, უკავშირდება საწვავის ტუმბოებს და ასევე ამოტუმბავს გამორეცხვის მიზნით, ატომიზაციის ხარისხის შემოწმებისას. თუ დიზელის ძრავზე დამონტაჟებამდე არ შემოწმდა ინჟექტორების გახსნის წნევა, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს ხელის პრესის გამოყენებით და შემდეგ დააბრუნეთ ინჟექტორი ადგილზე.

ორმაგი საწვავის სისტემების მომზადებისას, გარდა ამისა, ავზებში საავტომობილო საწვავის გასათბობად მილსადენები ზეწოლას ახდენს, შემოწმდება საწვავის გადართვის მოწყობილობის საკონტროლო სარქველების ფუნქციონირება და ტესტირება ხდება გამოყოფის, ფილტრაციის და საწვავის გათბობის სისტემები. სერვისის ავზები ივსება საავტომობილო საწვავით გამყოფის მეშვეობით.

თუ დიზელის ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ჩამკეტი საქშენებით, საჭიროა სისხლდენა და ზეწოლა მილსადენებზე და ჰიდრავლიკური საკეტის სისტემის ტუმბოზე.

საპოხი სისტემების მომზადება.გაგრილებისა და საწვავის სისტემების შემდეგ იწყებენ დიზელის ზეთის სისტემის შემოწმებას. ასეთი თანმიმდევრობა შესაძლებელს ხდის გამორიცხოს წყლისა და საწვავის შეღწევის შესაძლებლობა დიზელის ძრავის ზეთის კოლექტორებში მისი გაშვებისთვის მომზადების დროს.

ზეთის სისტემის მომზადება მოიცავს სამსახურებრივი ზეთის ავზების, ზეთის კოლექტორების და ზეთის გამაგრილებლების და დიზელის ძრავის კარკასის გაწმენდის ხარისხის შემოწმებას; გაწმენდის ხარისხი და უხეში და წვრილი ზეთის ფილტრების სწორი აწყობა, ზეთის გათბობის სისტემის სიმკვრივე და მცურავი ზეთის მიმღების გადაადგილების სიმარტივე.

შემოწმების შემდეგ, შეავსეთ ზეთის მიწოდების ავზები და ზეთის შემგროვებლები, გათიშეთ ყველა მილი, რომელიც აწვდის მას ჩარჩოს საკისრებს და სხვა საპოხი წერტილებს, გადაიტანეთ მილები გვერდით და გადატუმბეთ ზეთი ხელით ან სარეზერვო ზეთის ტუმბოს გასარეცხად. შემდეგ განათავსეთ ისინი ადგილზე.

მილების გამორეცხვის დასრულების შემდეგ, ამოტუმბეთ ზეთის სისტემა, შეამოწმეთ შეერთების სიმკვრივე, ამოიღეთ ჰაერი სისტემიდან, აკონტროლეთ ზეთის ნაკადი თითოეულ საპოხი ნაწილზე ყველა წერტილში. ამოტუმბვისას დიზელის ძრავის ამწე ლილვი აბრუნავს დამჭერი მოწყობილობებით 2 - 3 ბრუნით.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ცირკულაციის საპოხი სისტემა კარგ მუშა მდგომარეობაშია, შეავსეთ საპოხი მასალები, რეგულატორის და ტურბო დამტენის აბაზანები და თავსახური საპოხი ზეთით. საპოხი უნდა იყოს ამოტუმბული, ქუდის ლუბრიკატორები უნდა იყოს შესუსტებული და ხელით შეზეთვა იმ ნაწილებით, რომლებსაც ეს სჭირდება.

თუ არის უკანა გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა კოლოფი, შეავსეთ იგი ზეთით და შეამოწმეთ ზეთის მიწოდება ხახუნის ერთეულებში.

მოწყობილობების მომზადება.იწყება დიზელის ძრავის მოწყობილობების მომზადება ცილინდრებში და სერვოძრავების ცილინდრებში ზეთის შევსებით და საპოხი ნაწილების შეზეთვით. ამის შემდეგ, ისინი ამოწმებენ გადაადგილების სიმარტივეს და ყველა დისკის სწორ მუშაობას ადგილობრივი საკონტროლო სადგურიდან, გაჩერებების დალუქვა საწვავის მაქსიმალური მიწოდების შეზღუდვისთვის, რეგულატორი, ინსტრუმენტები, აღჭურვილობა, სიგნალიზაცია და დაცვა და ქარხანაში მორგებული სხვა შეკრებები. , ასევე კონტაქტური შესაკრავების ელექტრული აღჭურვილობის, DAU მილსადენების, მექანიკური გადამცემი კავშირების გამკაცრება.

თუ ძრავას აქვს უკანა გადაცემათა კოლოფი ან უკუსვლით გადაბმული, მაშინ ისინი ამოწმებენ გადაადგილების სიმარტივეს და მათი დისკების ექსპლუატაციას, შემდეგ ამოწმებენ დისტანციური მართვის მუშაობას, ამოიღებენ კაბელებში დრეკადობას და უკუშეხებას დისკის კავშირებში. საკაბელო მარშრუტების წინააღმდეგობა, ელექტრული ძრავების, რელეებისა და ელექტრული DAU-ების კონტაქტების მდგომარეობა, ზეთის არსებობა ჰიდრავლიკური RAC-ების სერვომოტორებში, ზეწოლა მილსადენებზე სამუშაო წნევისთვის, შეამოწმეთ ჰაერისა და ზეთის ფილტრების სისუფთავე, ექსპლუატაცია. სარქველები, სერვომოტორები და პნევმატური და ელექტრო-პნევმოჰიდრავლიკური RAC-ების პნევმატური რელეები.

მომზადება დიზელის ძრავის დასაწყებად ხანმოკლე პარკირების შემდეგ.მას შემდეგ, რაც ექსპლუატაციური დიზელის ძრავა გაჩერებულია 12 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, მისი მომზადება ჩართვისთვის ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. გაზომეთ ზეთის დონე დიზელის ძრავის ზეთის კოლექტორებში, რეგულატორი, ტურბო დამტენი, უკანა გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა კოლოფში, ლილვის საყრდენი და ბიძგის საკისრები და ლუბრიკატორებში, გამკაცრეთ საპოხი საცხი ფიტინგები, შეზეთეთ ნაწილები. რისთვისაც გათვალისწინებულია ხელით შეზეთვა.

2. აკონტროლეთ საწვავის დონე მიწოდების ავზებში, ჩააწურეთ იგი შლამში, გახსენით მიწოდების დენის სარქველი და შეავსეთ სისტემა საწვავით, გახსენით ფილტრებზე ტესტირებისა და გამოწურვის სარქველები და ამოიღეთ ჰაერი სისტემიდან, ამოტუმბეთ საწვავი. ტუმბოები და ინჟექტორები.

3. შეამოწმეთ ჰაერის წნევა სასტარტო ცილინდრებში და ააფეთქეთ ისინი, შეამოწმეთ ძაბვა შესანახი ბატარეების ტერმინალებზე გაშვების დროს.

4. აკონტროლეთ წყლის დონე გაფართოების ავზში, დააყენეთ გაგრილების სისტემის სარქველები და ონკანები სამუშაო მდგომარეობაში.

5. დარწმუნდით, რომ არ არის უცხო საგნები და ხელსაწყოები ცილინდრის საფარებზე და დიზელის ძრავისა და ლილვის ხაზის მოძრავ ნაწილებთან ახლოს.

6. დიზელის ძრავა ნავთობით ამოტუმბვა ხდება ხელით ან ლოდინის ზეთის ტუმბოს გამოყენებით, საპოხი სისტემის სარქველები და სარქველები მოთავსებულია სამუშაო მდგომარეობაში.

7. შემოაბრუნეთ დიზელის ძრავა დამჭერი მოწყობილობის საშუალებით 2 - 3 ბრუნით, დარწმუნდით, რომ არ არის შეფერხება და მოძრავი ნაწილების თავისუფალი მოძრაობა, განსაკუთრებით საწვავის ტუმბოების თაროები და პულტი.

8. დიზელის ძრავის საცდელი გაშვება და უკუსვლა ტარდება ჰაერში ინდიკატორის სარქველები ღია და საწვავის ტუმბოების გამორთვა, მოწმდება ამომყვანი და უკუსვლის მოწყობილობების ფუნქციონირება.

9. გემებზე, რომელთა ძრავები მუშაობენ ძრავის საწვავზე, შედის ძრავის საწვავის მომზადების სისტემაში.

10. შეამოწმეთ აპარატის ტელეგრაფის და სხვა საკომუნიკაციო საშუალებების ფუნქციონირება ძრავის ოთახსა და ბორბალს შორის, დახურეთ ინდიკატორის ამწეები, ჩართეთ პულტი და SPASZO და შეატყობინეთ დარაჯის უფროსს ძრავის მუშაობისთვის მზადყოფნის შესახებ.

დიზელის ძრავის გაშვება და დათბობა.

დაწყების რეჟიმის მახასიათებლები. დაწყების რეჟიმი არის რეჟიმი, რომელშიც დიზელის ძრავა მუშაობს ამწე ლილვის ბრუნვის დაწყებიდან დაწყებული მოწყობილობის გამოყენებით საწვავზე მუშაობის დაწყებამდე. იგი ხასიათდება საოპერაციო ციკლის არათანმიმდევრული პარამეტრებით, დიზელის ძრავის მაღალი თერმული და მექანიკური სტრესით.

დიზელის ძრავის სტაბილური მუშაობა საწვავზე შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრებში შეიქმნა ხელსაყრელი პირობები სამუშაო ნარევის სპონტანური აალებისა და წვისთვის. ასეთი პირობები უზრუნველყოფილია გარკვეული სიჩქარით, რაც დამოკიდებულია ნარევის ფორმირების მეთოდზე, დიზაინზე, ცვეთის ხარისხზე, თერმულ მდგომარეობაზე და დიზელის ძრავის სიჩქარეზე.

თერმული მდგომარეობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის სასტარტო თვისებებზე. გამაგრილებელი წყლისა და ზეთის ტემპერატურის შემცირებით, მკვეთრად იზრდება დაწყების ხანგრძლივობა და მისთვის ენერგიის მოხმარება. ეს გამოწვეულია გაშვების პერიოდში შეზეთვის, გაგრილებისა და ნარევის წარმოქმნის არადამაკმაყოფილებელი პირობებით. ცივ ზეთს აქვს მაღალი სიბლანტე, რის შედეგადაც იზრდება საწყისი მოწყობილობების მიერ გადალახული ხახუნის ძალები. ამიტომ, ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე, სასტარტო მოწყობილობის სიმძლავრე არ უზრუნველყოფს დაწყების სიჩქარის მიღწევას. გამაგრილებელი წყლისა და ცილინდრის კედლების დაბალი და საწყისი ტემპერატურა იწვევს კედლების მეშვეობით სითბოს დანაკარგების გაზრდას, რის შედეგადაც შეკუმშვის ბოლოს ჰაერის ტემპერატურა არასაკმარისია საწვავის თვითანთებისთვის. სითბოს დანაკარგები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელის ძრავებში მცირე ზომის ცილინდრით, აგრეთვე დიზელის ძრავებში მორევ-კამერის ნარევის ფორმირებით, რომლებშიც გაციებული ზედაპირები დიდია ცილინდრის მოცულობის მიმართ.

დიზელის ძრავის გაცხელება დაწყებამდე. დიზელის ძრავის გაშვებისა და გამძლეობის შესანარჩუნებლად ყველაზე ეფექტური და ეფექტური გზაა მისი წინასწარ გათბობა. ამისთვის გამოიყენება ცხელი წყალი, რომელიც სპეციალური მილსადენის მეშვეობით დამხმარე ქვაბიდან, გათბობის სისტემის ან სხვა დიზელის ძრავის გაგრილების სისტემიდან იკვებება გარე სივრცეში და შემდეგ იშლება ნავში.

ზეთი თბება სპეციალური ორთქლით, წყლის და ელექტრო გამათბობლებით. თუ ისინი განლაგებულია უშუალოდ ზეთის კოლექტორებში ან დაკავშირებულია დიზელის შეზეთვის სისტემასთან, მაშინ ნავთობი სისტემაში ერთდროულად იტუმბება გათბობასთან ერთად. როდესაც გათბობა ხორციელდება სპეციალურ ჭურჭელში, დიზელის ძრავიდან ცივ ზეთს აცლიან და ასხამენ გახურებულ ზეთს, რის შემდეგაც ხდება სისტემის ამოტუმბვა. ინდივიდუალურად შეზეთილი რეგულატორი და ტურბო დამტენის კორპუსი ასევე ივსება გაცხელებული ზეთით.

საზღვაო დიზელის ძრავის დაწყების პროცედურა. დიზელის ძრავის ჩართვა, რომელიც კრიტიკული ოპერაციაა, მომსახურე პერსონალის განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. გემის მანევრის სიზუსტე, დიზელის ძრავის გამძლეობა და საიმედოობა დამოკიდებულია ოპერაციის სწორად შესრულებაზე გაშვებისას. გაშვების წარუმატებლობა ხშირად იწვევს გემებს შორის შეჯახებას და ნავმისადგომის ობიექტების დაზიანებას. დიზელის ძრავის ნაწილების უმეტესი დაზიანება ასევე ხდება გაშვების დროს. ამიტომ, დიზელის ძრავის ჩართვა ინსტალაციის, შეკეთების, გრძელვადიანი პარკირების, გაგრილების წყლისა და ზეთის დაბალ ტემპერატურაზე, აგრეთვე დისტანციური მართვის გაუმართაობის და საგანგებო გამაფრთხილებელი სიგნალის შემდეგ, ხორციელდება სპეციალურად ადგილობრივიდან. ან ცენტრალური პოსტი ძრავის ოთახში. დიზელის ძრავის ჩართვამდე დარწმუნდით, რომ მზადება დასრულებულია, დიზელის ძრავა დატუმბულია ზეთით, ინდიკატორის სარქველები დახურულია, ზღუდე მოწყობილობა გამორთულია, სრიალი ამოღებულია და საკონტროლო სახელური დაყენებულია პოზიცია "STOP".

დიზელის ძრავის გაშვება ადგილობრივი მართვის სადგურიდან. არაავტომატური დიზელის ძრავის საჰაერო გაშვება, ისევე როგორც ავტომატური დიზელის ძრავის გაშვება ავტონომიური გაშვების ღილაკის ან სხვა ხელით კონტროლის გამოყენებით, ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

ჩართეთ SPASZO სისტემის ელექტრომომარაგება, გამორთეთ დისტანციური მართვის პულტი, დააყენეთ სამართავი "მექანიკური დაწყების" პოზიციაზე;

შეამოწმეთ ჰაერის წნევა სასტარტო ცილინდრებში და გახსენით ჩამკეტი ხრახნი საჰაერო ხაზზე;

ავტონომიური ტუმბოების არსებობისას მათში შედის საწვავის და ზეთის ამოტუმბვა; დიზელის ძრავის გაშვება დასაშვებია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სისტემებში წნევა გაიზარდა დადგენილ მნიშვნელობებამდე;

გააფრთხილეთ გარშემომყოფები დიზელის გაშვების შესახებ ბრძანებით "მანქანიდან";

შეამოწმეთ საპირისპირო ინდიკატორის პოზიციის შესაბამისობა ბრუნვის მოცემულ მიმართულებასთან და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ დიზელი;

დააყენეთ საკონტროლო სახელური საწყისი საწვავის მიწოდების პოზიციაზე და გადაიტანეთ საწყისი სახელური "დაწყების" პოზიციაზე;

ავტონომიური დაწყების ღილაკზე დაჭერა და გაშვების კონტროლი ხდება ყურით, ტაქომეტრით და წნევის მრიცხველით, ზეთის წნევა;

როგორც კი ამწე ლილვი იწყებს ბრუნვას დასაწყებად საკმარისი სიხშირით და ცილინდრებში გამოჩნდება საწვავის ციმციმები, გადაიტანეთ საწყისი სახელური "Run" პოზიციაზე და შეაჩერეთ ჰაერის მიწოდება, გაათავისუფლეთ ავტონომიური დაწყების ღილაკი;

დააყენეთ საკონტროლო სახელური მინიმალური სტაბილური ბრუნვის პოზიციაზე;

გაშვების ბოლოს დახურეთ სარქველი სასტარტო ცილინდრზე და გამორთეთ ზეთის ტუმბო.

გაშვების ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ტექნიკურ მდგომარეობაზე და დიზელის ძრავის გაშვებისთვის მომზადების ხარისხზე, ჩვეულებრივ ეს არის 3 - 5 წმ. ჰაერის არაპროდუქტიული მოხმარების თავიდან ასაცილებლად, არ გააგრძელოთ ჩართვა 10-12 წმ-ზე მეტი ხნის განმავლობაში.

დიზელის ძრავის დისტანციური და ავტომატური გაშვება. ძირითადი და დამხმარე დიზელის ძრავები ავტომატურად შესრულებული ოპერაციების მოცულობის თვალსაზრისით, როგორც წესი, აკმაყოფილებენ 1 ან 2 ხარისხის ავტომატიზაციის მოთხოვნებს GOST 14228 - 69 შესაბამისად.

დისტანციური მართვის სადგურიდან ავტომატური შექცევადი დიზელის ძრავის საჰაერო გაშვება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

დარწმუნდით, რომ დასრულებულია დიზელის ძრავის მომზადება მოსკოვის რეგიონში ჩატვირთვისა და სამუშაოს გარეშე;

ჩართეთ DAU-ს ელექტრომომარაგება;

დიზელის ძრავის კონტროლი გადართულია დისტანციურ პოსტზე და დამაჯერებელია დიზელის ძრავზე და დისტანციურ პოსტზე კონტროლის პოზიციის თანმიმდევრულობა;

შეამოწმეთ DAU-ს სერვისუნარიანობა;

ჩართეთ ელექტრომომარაგება SPASZO-სგან;

შეამოწმეთ ქსელების და ნათურების ფუნქციონირება SPASZO;

მოყვება ზეთის ტუმბო;

შეამოწმეთ ჰაერის წნევა სასტარტო ხაზზე და DAU სისტემაში;

დააინსტალირეთ დისტანციური მართვის სახელური საჭირო სიხშირის და ბრუნვის საჭირო მიმართულების მდგომარეობაში;

გაშვებას აკონტროლებს ყურით, ტაქომეტრით, ბრუნვის ინდიკატორის მიმართულებით და ზეთის წნევის მზომით.

არაავტომატური დიზელის ძრავის დისტანციური გაშვება ხორციელდება იმავე თანმიმდევრობით, როგორც ადგილობრივი მართვის სადგურიდან.

დიზელის ძრავის მუშაობის შემოწმება გაშვების შემდეგ. დიზელის ძრავის ამოქმედების შემდეგ, საათის უფროსმა უნდა შეამოწმოს წნევა საპოხი სისტემაში წნევის მრიცხველის გამოყენებით საკონტროლო სადგურზე და SPASZO მართვის პანელზე, ტაქომეტრის ჩვენებების შესაბამისობა დიზელის მუშაობის მითითებულ რეჟიმთან, SPASZO-ს ექსპლუატაცია. , და შეავსეთ ჰაერის საწყისი ცილინდრები.

თუ გაშვების შემდეგ წნევის ლიანდაგი არ აჩვენებს წნევას ან SPASZO-ს ნათურა ჩართულია ზეთის წნევის გამო, დიზელი უნდა შეჩერდეს წნევის ნაკლებობის მიზეზის დასადგენად და აღმოსაფხვრელად, ინსტრუმენტის არასწორი წაკითხვის ან SPASZO-ს მუშაობის მიზეზი. დიზელის ძრავის მუშაობა მოსკოვის რეგიონში მუდმივი საათის გარეშე, საჭე ან SPASZO-ში დამონტაჟებული საკონტროლო მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში დაუშვებელია. რაც შეიძლება მალე, აუცილებელია დიზელის ძრავის შემოწმება, სისტემების გამართულად მუშაობა და წყლის, ნავთობისა და საწვავის მილსადენების შეერთებებში გაჟონვის არარსებობა, შეხებით შეამოწმეთ არსებული ბლოკების გათბობა. დიზელის ძრავის მოძრავი ნაწილების მუშაობა ყურით, ყურადღება მიაქციეთ არის თუ არა კვამლი MO-ში.

არანორმალური დარტყმის, ცალკეული ერთეულების გადახურების, ამწე ლილვის სიჩქარის უეცარი შემცირების შემთხვევაში, დიზელის ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ მიზეზის გასარკვევად და დეფექტის აღმოსაფხვრელად.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ინსტრუმენტებით, ყურით და შეხებით დარწმუნდებით, რომ დიზელის ძრავა მუშაობს გამართულად, შეგიძლიათ თანდათან გაზარდოთ მისი დატვირთვა.

Გათბობა. მუშაობის რეჟიმს გაშვების შემდეგ, სანამ დიზელის ძრავა მიაღწევს მდგრად თერმულ მდგომარეობას, რაც უზრუნველყოფს მის საიმედო მუშაობას სრული დატვირთვით, ეწოდება დათბობა.

გათბობის დროს იცვლება ცილინდრის, დგუშის, საფარის და სხვა ნაწილების კედლების ტემპერატურა, მათი ტემპერატურული დაძაბულობა, შეჯვარების ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები, საპოხი ზეთის ტემპერატურა და სიბლანტე და გამაგრილებელი წყლის ტემპერატურა.

დიზელის ძრავის მუშაობის საწყის პერიოდში სამუშაო გაზები ათბობს ცილინდრის კედლებს და მათ დგუშის საფარებს. ეს იწვევს არა მხოლოდ ნაწილების ტემპერატურის ზრდას, არამედ ტემპერატურის სხვაობის გამოჩენას ცხელ აირებთან და გამაგრილებელ სითხესთან კონტაქტში მყოფ ზედაპირებს შორის, ე.ი. ტემპერატურის სტრესების გამოჩენამდე. ყველაზე მაღალი ტემპერატურული ძაბვები შეინიშნება ცილინდრის თავში და დგუში, რაც ხელს უწყობს მათში ბზარების გაჩენას.

დიზელის ძრავის საიმედო მუშაობა სრული სიმძლავრით უზრუნველყოფილია ზეთის ტემპერატურის საკმაოდ ფართო დიაპაზონში მინიმალური საჭირო სტაბილურ მდგომარეობამდე, იმ პირობით, რომ ზეთის საჭირო რაოდენობა მიეწოდება ყველა საპოხი ზედაპირს. მინიმალური ტემპერატურა დამოკიდებულია როგორც მის თვისებებზე, ასევე დიზელის ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე.

გამაგრილებელი წყლის დაბალი ტემპერატურა ზრდის დიზელის ძრავის ნაწილებში ტემპერატურულ განსხვავებებს და სტრესს, აფერხებს გათბობის ნაწილების კლირენსების სტაბილიზაციას. ამრიგად, დიზელის ძრავის მუშაობა გაზრდილი დატვირთვით გამაგრილებელი წყლის დაბალ ტემპერატურაზე შეიძლება გამოიწვიოს დგუშების გაფუჭება და ბზარების გაჩენა ცილინდრის საფარებსა და დგუშებში. დიზელის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა გაგრილების წყლის სტაბილური ტემპერატურის მიღწევამდე არის 10-15 წუთი მაღალსიჩქარიანი დიზელის ძრავებისთვის და 25-30 წუთი დაბალი სიჩქარის საშუალო სიმძლავრის დიზელის ძრავებისთვის.

დიზელის გაჩერება. დიზელის ძრავის გაჩერებამდე აუცილებელია დატვირთვის შემცირება და გაცივება ისე, რომ გამომავალი წყლის ტემპერატურა 50-60°C-მდე დაეცეს. შეუქცევადი დიზელის ძრავა უმოქმედოდ უნდა მუშაობდეს 3-5 წუთის განმავლობაში.

თუ აუცილებლობით დიზელის ძრავა გაჩერდა სრული სიჩქარით, აუცილებელია მისი თანდათან გაგრილებისთვის ყველა ზომების მიღება: სარეზერვო ზეთის ტუმბოს გამოყენებით ზეთით ამოტუმბეთ, ამწე ლილვის გადახვევა დამჭერი მოწყობილობით.

ძლიერ გაცხელებული დიზელის ძრავის გაჩერება მისი შემდგომი თანდათანობითი გაგრილების გარეშე იწვევს დგუშის თავების, გადასაფარებლების და ცილინდრის ლაინერების გადახურებას, ნახშირბადის დეპონირებას ცილინდრის შიდა ზედაპირებზე და ქერცლის გამაგრილებელ ღრუებში, დგუშის ჩამორთმევას და გარეგნობას. ბზარები, ასევე ნავთობის ორთქლის აფეთქება კარკასში.

ავტონომიური გაგრილების ტუმბოს საშუალებით დიზელის ამოტუმბვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დიზელიდან გაცხელებული წყალი მიეწოდება ტუმბოს მიმღების ხაზს. ცილინდრების საფარებსა და ბუჩქებში ბზარების გაჩენის გამო, არ არის რეკომენდებული დიზელის ძრავის ცივი წყლით ამოტუმბვა.

საავტომობილო საწვავზე მომუშავე დიზელი უნდა გადავიდეს დიზელის საწვავზე გაჩერებიდან 10-15 წუთის განმავლობაში, რათა მთლიანად მოიხსნას ძრავის საწვავი და საწვავის სისტემის მილსადენებიდან.

დიზელის ძრავის იძულებითი გაჩერების შემთხვევაში, როდესაც მილსადენები ივსება საავტომობილო საწვავით, აუცილებელია:

2 საათამდე გაჩერებისას ჩართეთ ძრავის საწვავის მომზადების სისტემა და ჩართეთ დიზელის ძრავა ძრავის საწვავზე;

მომზადება DT-20 ტრაქტორის ძრავის დასაწყებად

ძრავის ჩართვამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის სრულ ექსპლუატაციაშია. დეფექტური ან არასრული ძრავის გაშვება გამოიწვევს ავარიას.

Shift-ის დასაწყისში, ძრავის ამოქმედებამდე, შეასრულეთ ყოველდღიური და რეგულარული მოვლა-პატრონობით გათვალისწინებული სამუშაო. გაშვება იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტრაქტორის მოვლისა და შემოწმების დროს გამოვლენილი ყველა დეფექტი მთლიანად აღმოიფხვრება.

ძრავის დაწყებამდე, თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი.

1. შეამოწმეთ შეზეთვის ყველა წერტილი შეზეთვის სქემის მიხედვით.

2. შეამოწმეთ ზეთის დონე ძრავის ამხანაგში 4-ის ღერძით (სურ. 118) და საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი I მარკაზე შემავსებლის ყელში 6. ძრავის ჩართვა ზეთის დონით H ქვედა ნიშნულზე ან მის ქვემოთ არის. მიუღებელი.

3. შეამოწმეთ საწვავის მიწოდება ავზში. დარწმუნდით, რომ საწვავის ავზის სარქველი 2 (ნახ. 117) ღიაა.

4. რადიატორის შემავსებლის თავსახურის გახსნის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ზედა რადიატორის ავზში წყლის დონე არ იყოს დაბალი, ვიდრე 40-50 მმ შემავსებლის კისრის ზედა საყელოდან. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ სუფთა და რბილი წყლის გამოტოვებული რაოდენობა.

5. დახურეთ რადიატორის საფარი.

6. დარწმუნდით, რომ გადაბმა გათიშულია (გადაბმულობის კონტროლის ბერკეტი გადატანილია სრულ წინა პოზიციაზე) და გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.

7. ხელის ტუმბოს გამოყენებით 2 (სურ. 118) შეავსეთ ელექტრომომარაგების სისტემა საწვავით მისგან ჰაერის ამოღებით ფილტრზე 5 სარქველის მეშვეობით.

8. შეამოწმეთ მავთულის დამჭერების დამაგრების სიმკვრივე აკუმულატორის ტერმინალებზე, სტარტერის კორპუსზე და ბატარეის დამაგრება სამაგრზე.

DT-20 ტრაქტორის ძრავის გაშვება

+ 20 ° -ზე ზემოთ ტემპერატურაზე და ცხელი ძრავით (წყლის ტემპერატურა 50 ° -ზე მეტი).

2. გადაიტანეთ საწვავის ხელით მიწოდების ბერკეტი 2 (სურ. 115) უკიდურეს წინა პოზიციაზე (სრული მიწოდების ჩართვა).

3. ღილაკზე 9 (სურ. 117) დაჭერის გარეშე გამაცხელებელი კოჭის ჩართვისთვის, გადაიტანეთ დამწყებ ბერკეტი 8 უკანა ბორბლებისკენ და მოატრიალეთ ამწე ლილვი 2-3 წამით. შემქმნელის ბერკეტი უნდა იყოს შეუფერხებლად დაჭერილი, თავიდან აიცილოთ დამწყებ მექანიზმის დაფქვა მფრინავის რგოლის კბილებთან.

4. ბერკეტი 8-ის გათავისუფლების გარეშე გადაიტანეთ დეკომპრესიის მოწყობილობის ბერკეტი რადიატორისკენ.

5. ძრავის ამოქმედების შემდეგ გაუშვით სტარტერის ბერკეტი.

6. დააყენეთ საწვავის კვების ბერკეტი ისე, რომ ძრავმა იმუშაოს საშუალო სიჩქარით და გაათბო ძრავა. ჩართეთ Clutch.

ტემპერატურაზე + 20 ° -დან + 5 ° -მდე.

1. გადაიტანეთ დეკომპრესიის ბერკეტი მფრინავისკენ.

2. გადაიტანეთ საწვავის მექანიკური მიწოდების ბერკეტი ყველაზე წინ გადადგმულ პოზიციაზე (სრული კვების ჩართულობა).

3. სტარტერის ჩართვის გარეშე, მარცხენა ხელით დააჭირეთ გამათბობელი კოჭის ჩართვის ღილაკს 9 (სურ. 117) 20-30 წამის განმავლობაში, სანამ გამათბობელი მოწყობილობის სანახავ ფანჯარაში 5 (სურ. 69) ბზინვარება არ გამოჩნდება. სხეული.

4. სპირალის ჩართვის ღილაკის გათავისუფლების გარეშე გადაიტანეთ სტარტერის ბერკეტი უკანა ბორბლებისკენ და მოატრიალეთ ამწე ლილვი 3-4 წამის განმავლობაში.

5. დამწყებ ბერკეტისა და ღილაკის გათავისუფლების გარეშე გადაიტანეთ დეკომპრესიის მოწყობილობის ბერკეტი რადიატორისკენ.

6. განაგრძეთ ძრავის დაძაბვა სტარტერით, ჩაასხით საწვავი ძაფზე, ხელით გაშვების ტუმბოს ორი-სამი სწრაფი გამონადენით, ხოლო ამუშავების შემდეგ - გაათავისუფლეთ დამწყებ ბერკეტი და სპირალური ღილაკი.

7. დააყენეთ საწვავის კვების ბერკეტი ისე, რომ ძრავმა იმუშაოს საშუალო სიჩქარით და გაათბო ძრავა. ჩართეთ Clutch.

დაწყების ყველა შემთხვევაში, უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:

ა) სტარტერის ჯამური მუშაობის დრო არ უნდა აღემატებოდეს 18-20 წამს ერთ მცდელობაზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული ბატარეის და დამწყებლის დაზიანება;

ბ) თუ პირველივე მცდელობისას ძრავა არ ირთვება, სტარტერის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ 3-4 წუთის შემდეგ. ამ შემთხვევაში ჯერ საწვავის სისტემა ხელის ტუმბოთ უნდა ამოტუმბოთ;

ბ) არ დაიჭიროთ სტარტერის ბერკეტი ძრავის მუშაობისას;

დ) არ ჩართოთ სტარტერი ძრავის შეკუმშვის წინასწარ გამორთვის გარეშე, რადგან ეს გადატვირთავს სტარტერს და ბატარეას და სწრაფად ანადგურებს მათ;

ე) გაშვების შემდეგ გაათბეთ და შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა 2-3 წუთის განმავლობაში საწვავის მიწოდების ბერკეტის 1000-1200 ბრ/წთ-ზე დაყენებით. ძრავა უნდა იმუშაოს შეუფერხებლად დაკაკუნების ან არანორმალური ხმების გარეშე. აუცილებელია ძრავის შემოწმება და დარწმუნდი, რომ საწვავის, ზეთისა და წყლის გაჟონვა არ არის;

ე) როდესაც ძრავა მუშაობს საშუალო სიჩქარეზე, ზეთის წნევის საზომი უნდა აჩვენებდეს წნევას 1,2-2 კგ/სმ2. ამპერმეტრმა დაწყებისთანავე უნდა აჩვენოს დატენვის დენი b-10 a;

G) ძრავა ითვლება გახურებულად და მზად არის ნორმალური მუშაობისთვის წყლის ტემპერატურაზე არანაკლებ + 50 °;

თ) ძრავა არ უნდა მუშაობდეს უმოქმედოდ 10 წუთზე მეტ ხანს, რადგან ეს იწვევს დგუშისა და დგუშის ქინძისთავებს კოქსის დეპოზიტების წარმოქმნას. ასევე შეუძლებელია მაღალი სიჩქარით მუშაობა გაუცხელებელი ძრავით;

I) თუ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი მექანიზმების ფუნქციონირება, აღმოფხვრათ წარმოქმნილი პრობლემები და შემდეგ დაიწყოთ ჩართვა;

ლ) არ ჩართოთ ძრავა ტრაქტორიდან ბუქსირებით, რადგან ამით ნაადრევად გაცვეთილია ნაწილების გახეხვის ზედაპირები, მათში ჩნდება გადაჭარბებული დატვირთვა და ავარია.

ძრავის ჩართვამდე აუცილებელია შემდეგი ძირითადი მოსამზადებელი ოპერაციების შესრულება: ჩართეთ წყლის, ზეთის და საწვავის ტუმბოები, გახსენით საცობები მილებში და შეამოწმეთ სისტემა წნევის ქვეშ, აღმოფხვრა შესაძლო ხარვეზები. შეამოწმეთ საწვავის, ზეთის, გამაგრილებელი წყლის ყველა ავზის მდგომარეობა.

გახსენით სისხლდენის სარქველები ცილინდრების გაგრილების წყლის გამოსასვლელებზე, SCCდა ჰაერის გამაგრილებელი. გახსენით ძრავის ინდიკატორის ბუჩქები და რამდენჯერმე გადაატრიალეთ ძრავა დამჭერი მანქანით, რათა შეამოწმოთ მექანიზმების მდგომარეობა და ამოიღოთ წყლის, საწვავის, ზეთის ნარჩენები ცილინდრებიდან.

შეამოწმეთ დაბალი და საშუალო წნევის ზეთის სისტემები. ჩართეთ დამჭერი მანქანა და აანთეთ ძრავა, სანამ ზეთი არ გამოვა ყველა საკისრიდან. შეამოწმეთ საპოხი ხვრელები SCC... შეამოწმეთ წყლისა და ზეთის გამოსავალი ძრავიდან გადინების ხაზებზე. შეამოწმეთ წვეთოვანი სიხშირე ლუბრიკატორებზე. შეამოწმეთ წნევა სასტარტო ჰაერის სისტემაში და, საჭიროების შემთხვევაში, ცილინდრებში ჰაერის ამოტუმბვა. წყლის გადინება ჰაერის ცილინდრებიდან, მილსადენებიდან, საწყისი ჰაერის ძირითადი და უბრუნებელი სარქველებიდან. დაარეგულირეთ წყლის, ზეთისა და საწვავის წნევა და შეამოწმეთ ინსტრუმენტების ჩვენებები. შეამოწმეთ უკუსვლის სერვომოტორის მუშაობა ტელეგრაფის ბერკეტის რამდენჯერმე შებრუნებით პოზიციაზე "წინ და უკან",ამის გაკეთებისას შეამოწმეთ ტრიგერის და საწვავის ჩაკეტვის ფუნქცია. შეამოწმეთ ძრავის ბრუნვის მიმართულების ბლოკირება. დააყენეთ საწვავის ბერკეტი მაქსიმალური ნაკადის პოზიციაზე. ასევე აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ საწვავი მიედინება საწვავის ტუმბოებში, გამორთეთ ტუმბოები და, ინსტრუქციის შესაბამისად, დაარეგულირეთ საწვავის მიწოდებისა და შესხურების წნევის ფაზები.

გარე ინსპექტირების და სწორი შეკრების კონტროლის დამთავრების შემდეგ, ისინი თანმიმდევრულად ამზადებენ სისტემას და ძრავის მოწყობილობას მუშაობისთვის.

საპოხი სისტემის მომზადება: შეამოწმეთ ზეთის დონე ცირკულაციის სისტემის ზეთის კოლექტორებში და ლუბრიკატორებში და ზეთის სისუფთავე ზეთის ფილტრებში. ისინი აკონტროლებენ ზეთის ნაკადს ძრავის ყველა ნაწილზე, რომელიც მოითხოვს შეზეთვას. სადაც დგუშები გაცივებულია ზეთით, დარწმუნდით, რომ ყველა დგუშის გამტარ და გამოსასვლელ მილსადენებზე სარქველები ღიაა, შემდეგ ნავთობის ტუმბო ამუშავდება და დგუშებისა და ტურბო დამტენის შეზეთვისა და გაგრილების სამუშაო წნევა რეგულირდება შესაბამისად. საოპერაციო ინსტრუქციები.

გაგრილების სისტემის მომზადება: დააყენეთ ყველა სარქველი და საკინძები სამუშაო მდგომარეობაში. ამოქმედდება სარეზერვო გაგრილების ტუმბო და ძრავის გარე სივრცე ამოტუმბავს მანამ, სანამ ჰაერი მთლიანად არ გადაინაცვლებს მათგან. ამოტუმბვის ბოლოს ტუმბო ჩერდება, გაგრილების სისტემის სარქველები გადადის წყალმომარაგებაზე ძრავის ტუმბოდან. თუ ზღვის წყლის ტემპერატურა დაბალია 15 0 C,მაშინ ძრავა უნდა გაათბო ცხელი წყლით 24-40 0 Cან ორთქლი დამხმარე ქვაბიდან, აუცილებლად შეამოწმეთ გახსნა ორთქლის გასასვლელიომილსადენი.

საწვავის სისტემის მომზადება: განსაზღვრეთ საწვავის რაოდენობა მომსახურების ავზში, ამოიღეთ ლამის წყალი და ჭუჭყიანი, შემდეგ შეავსეთ ავზი დადგენილ დონეზე. ყველა ფილტრი შემოწმდება, საწვავის ხაზზე ონკანები იხსნება და ტუმბოებისკენ საწვავის ნაკადი კონტროლდება. ამოტუმბეთ მაღალი წნევის საწვავის ხაზი, სანამ ჰაერი არ მოიხსნება ინჟექტორებზე არსებული ღია საკონტროლო მოწყობილობებით. თუ ჰაერის ტემპერატურაა MOგანსხვავებასთან ერთად t 0საწვავის გამაგრება ნაკლები 15-20 0 C, მომსახურე ავზებში საწვავი უნდა გაცხელდეს.

გაშვების სისტემის მომზადება: შეამოწმეთ ჰაერის წნევა სასტარტო ცილინდრებში და, თუ ის არასაკმარისად ამოტუმბავს ჰაერს კომპრესორით, ამოიფეთქეთ წყალი და ზეთი ცილინდრიდან. შეუფერხებლად, ხუმრობის გარეშე, გახსენით საჰაერო მილსადენის ყველა სარქველი ცილინდრებიდან ძრავის მართვის ოთახისკენ მიმავალ გზაზე. სარქველების უეცარმა გახსნამ შეიძლება გამოიწვიოს პნევმატური დარტყმის ტალღა და შეკუმშული ჰაერის ხაზების კედლების რღვევა. ვ 2-ინსულტი ძრავებში, შეამოწმეთ წყლისა და ზეთის არარსებობა ჰაერის გამწმენდ მიმღებებში, ასევე ტურბო დამტენების გაზისა და ჰაერის ღრუებში.

ლილვის მომზადება: გარე გამოკვლევით, დარწმუნდით, რომ არ არის უცხო ობიექტები. თუ არის მუხრუჭი, გაათავისუფლეთ იგი. შეამოწმეთ ცხიმის არსებობა ლილვის ელემენტებში და საკისრების გაგრილება.

მოსამზადებელი ოპერაციების დასრულების შემდეგ, ძრავა იკვრება დამჭერი მოწყობილობის გამოყენებით, თუ დიზელის ინსტალაციას აქვს ხისტი გადაცემათა კოლოფი პროპელერამდე, მაშინ უნდა მიიღოთ ნებართვა ამწეზე საათის ნავიგატორისგან. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ სარეზერვო ძრავის ზეთის ტუმბო და გახსენით ინდიკატორის საყრდენები. ამწეების დასასრულს, დამჭერი მოწყობილობა უნდა იყოს გამორთული და უსაფრთხოდ ჩაკეტილი. ინდიკატორის ონკანების გახსნით, ტესტირება ხდება. "წინ"და "უკან"საწვავის მიწოდების გარეშე, მაშინ ინდიკატორის სარქველები დახურულია. ყველა ზემოაღნიშნული ოპერაციების დასრულების შემდეგ, ძირითადი ძრავები ითვლება მზადყოფნაში მოქმედებისთვის, რასაც მორიგე ინჟინერი აცნობებს მთავარ ინჟინერს და მისი ნებართვით ხიდზე.

ძრავის დაწყება

ძირითადი ძრავა იწყება ბრძანების სიგნალით, რომელიც გადაცემულია მანქანური ტელეგრაფით ან სხვა საკომუნიკაციო საშუალებებით. სიგნალის მიღებისა და მისი დუბლირების შემდეგ, პასუხისმგებელი ინჟინერი აყენებს კონტროლს პოზიციაზე "დაწყება"როტაციის საჭირო მიმართულების შესაბამის სექტორში ("წინ" ან "უკან").როგორც კი შეკუმშული ჰაერით დატრიალებული ძრავა სასტარტო სიჩქარეს მიაღწევს, სამართავი გადადის პოზიციაზე "სამუშაო"და ტაქომეტრი გამოიყენება საჭირო სიჩქარის დასაყენებლად წინასწარ განსაზღვრული ინსულტის შესაბამისად.

გაშვებისთანავე შეამოწმეთ წნევა შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებში. ტექნიკურმა პერსონალმა განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს დაწყების პერიოდს, რადგან ამ დროს ხდება გახეხვის ნაწილების ყველაზე დიდი ცვეთა, შესაძლებელია დაზიანება და ძრავის ავარიებიც კი. დიზელის ძრავის ამოქმედებისა და ექსპლუატაციის პერიოდში აუცილებელია და სასურველია შენარჩუნება T 0გამაგრილებელი წყალი წინასწარ დაწყების პერიოდში 3-4 0 Cდიზელის გადახურების განგაშის ლიმიტის ქვემოთ. ეს T 0შემოთავაზებულია განმსაზღვრელი "Ცხელი"ძრავის მდგომარეობა გაშვებამდე. როდესაც მთავარი გაგრილების ტუმბო მუშაობს, ეს T 0შემცირდება იმ მნიშვნელობამდე, რომელზეც არის დაყენებული t თერმოსტატი .

T 0ზეთი სისტემაში დაწყებამდე და ნომინალურ რეჟიმში არ უნდა აღემატებოდეს რეკომენდებულს, რათა არ გამოიწვიოს ცვლილებები მის ფიზიკურ და ქიმიურ თვისებებში. რეკომენდებული მნიშვნელობის მიღწევის შემდეგ T 0წინასწარ გახურების პერიოდში ძრავა მზადაა დასაწყებად.

ექსპლუატაციაში გაშვებადა დიზელზე მუშაობა დაუშვებელიათუ მოქმედებს შემდეგი:

v საწვავის და ზეთის მახასიათებლების შეუსაბამობა რეკომენდებულ მნიშვნელობებთან;

v ბზარების არსებობა საბაზისო ჩარჩოში, ამწეების, შემაერთებელი ღეროების, ჯვარედინების, დგუშის ღეროების, წამყვან ბმულებში, აგრეთვე ბზარების არსებობა, რომლითაც წყალი ან ზეთი ჟონავს, ბლოკის სამუშაო ზედაპირებზე, ცილინდრებზე, დგუშის თავებზე და ცილინდრის საფარებზე, გაუმართავი ტურბო დამტენები;

v ამწე ლილვის ღიობები, რომლებიც აღემატება დადგენილ ნორმებს;

v დაწყების და უკუსვლის მოწყობილობის გაუმართაობა, გაზის განაწილება და საწვავის მიწოდება, ყველა რეჟიმის და ლიმიტის სიჩქარის კონტროლერები, ზღუდე მოწყობილობა, ლილვი და მისი საკისრები და Daewood-ის ზეთის ლუქები;

v საპოხი ზეთის, საწვავის და გამაგრილებელი წყლის წნევა დადგენილ ნორმაზე დაბალია;

v ჩაძირული ან თეთრი ლითონის ჩიპის ჩარჩო, ამწე და საკისრები;

v უსაფრთხოების და დამცავი მოწყობილობების, სიგნალიზაციის, გადაცემათა კოლოფისა და შეერთების, ზეთის წინასწარ ამოტუმბვის სისტემის გაუმართაობა;

v ძირითადი კრიტიკული ნაწილების ცვეთა, რომელიც აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს;

v დიზელის ძრავის გარე დარტყმები და ხმები;

v გაუმართაობა ან რეგულარული ხელსაწყოების არარსებობა;

v გაუმართაობა დიზელის მილსადენის სისტემებში;

v გამონაბოლქვი კოლექტორების გაუმართაობა.

გემის შიდა წვის ძრავების მოვლა უნდა განხორციელდეს მწარმოებლების მითითებებისა და საზღვაო დიზელის ძრავების მოვლისა და მოვლის წესების მკაცრი დაცვით. ქარხნის ინსტრუქციების მოთხოვნების დაცვა სავალდებულოა მაშინაც კი, თუ ისინი არ შეესაბამება წესების ცალკეულ დებულებებს.
ძირითადი შიდა წვის ძრავები განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ გემის ნავიგაციის კურსს და უსაფრთხოებას. ძრავის ამოქმედებამდე ის უნდა შემოწმდეს და მომზადდეს ექსპლუატაციისთვის. ამავდროულად, ყველა სისტემა და მექანიზმი ემსახურება შიდა წვის ძრავას ექსპლუატაციისთვის. დაწყების, უკუსვლისა და საწვავის მიწოდების მართვის მექანიზმები უნდა მოძრაობდეს შეფერხებისა და დიდი ძალების გამოყენების გარეშე. სიჩქარის რეგულატორის კარკასში ზეთის დონე უნდა შეესაბამებოდეს ინდიკატორის მინაზე არსებულ ნიშანს. ელექტროენერგია უნდა მიეწოდოს ავტომატიზაციის მოწყობილობებს განგაშის და დაცვის სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად.
ტრენინგი შეზეთვის სისტემაიწყება ზეთის დონის შემოწმებით ნარჩენების ავზებში და შიდა წვის ძრავის კარკასში, ტურბო დამტენების ზეთის კოლექტორებში, აფეთქებულ და მაღალი წნევის ტუმბოებში.
საავტომობილო ოთახში ჰაერის პლიუს 15 C და ქვემოთ, ზეთი წინასწარ უნდა გაცხელდეს 25-45 C ტემპერატურამდე. ზეთის გათბობას თან უნდა ახლდეს მისი გადატუმბვა ძრავში ლილვის ერთდროული ბრუნვით დამჭერი მოწყობილობით. ან ხელით.
ძრავის ზღვის წყლით გაგრილებისას აუცილებელია სისტემების, ძრავის და გაზის ტურბო დამტენის სისხლდენა ჰაერის სრულ ამოღებამდე. დახურული გაგრილების სისტემით, საჭიროა შეამოწმოთ მტკნარი წყლის არსებობა და დონე გაფართოების ავზზე წყლის ინდიკატორ მინაზე. თუ გამაგრილებელი მტკნარი წყლის ტემპერატურა პლიუს 15 C-ზე დაბალია, აუცილებელია მისი გაცხელება 25-45 C ტემპერატურამდე. ძრავის უფრო თანაბრად გახურებისთვის მტკნარი წყლის ტუმბო მუდმივად უნდა მუშაობდეს. პარალელურად ემზადება ზღვის წყლის სისტემა ექსპლუატაციისთვის, რისთვისაც იხსნება შესაბამისი საკინძები და სარქველები და ტარდება ზღვის წყლის ტუმბოს საცდელი გაშვება. სისტემების გამართულად ფუნქციონირების დადასტურების შემდეგ, ტუმბო ჩერდება.
თუ ძრავზე დამონტაჟებული ინჟექტორები გაცივებულია წყლით, საწვავით ან ზეთით, აუცილებელია სისტემაში ჩამკეტი სარქველების დაყენება სამუშაო მდგომარეობაში და შესაბამისი ტუმბოს გაშვება.
Მზადებაში საწვავის სისტემააუცილებელია საწვავის გადატუმბვა მომსახურე ავზებში, მათგან ნალექის გადინება, ფილტრების სისუფთავის შემოწმება და სისტემიდან ჰაერის ამოღება საწვავით შევსებით. მძიმე ან მაღალი სიბლანტის კლასის საწვავის გამოყენებისას აუცილებელია საწვავის სისტემის მილსადენების დათბობა, საწვავის გათბობის, განცალკევებისა და ფილტრაციის მოწყობილობების ექსპლუატაციაში ჩართვა, აგრეთვე სარქველების შეცვლა შიდა წვის ძრავის მუშაობისთვის. საწვავზე გაშვებისა და დათბობის პერიოდში, რომელიც არ საჭიროებს გათბობას.
Მზადებაში საწყისი სისტემებიძრავა ივსება შეკუმშული ჰაერის ცილინდრებით, რომლებიც აფეთქდება მათში დაგროვილი კონდენსატისა და ზეთის მოსაშორებლად.
თუ ძრავას აქვს ზეწოლის სისტემა, დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი უნდა მომზადდეს მუშაობისთვის და ყურადღება უნდა მიექცეს ჰაერის მიმღების ფილტრის სისუფთავეს და დამაგრებას. გარდა ამისა, წყალი და ზეთი უნდა დაიწიოს გამწმენდი ტუმბოს მიმღებიდან, შემწოვი და გამონაბოლქვი კოლექტორებიდან და ტურბო დამტენების გაზისა და საჰაერო სივრცეებიდან.
Cranking და სატესტო გაშვებებიმთავარი შიდა წვის ძრავები ჰაერით ელექტროსადგურებში, პირდაპირი ელექტროგადამცემით პროპელერის ლილვზე, იწარმოება მხოლოდ საათის კაპიტნის ან ოფიცრისგან ამის ნებართვის მიღების შემდეგ. შიგაწვის ძრავის ამწე და სატესტო გაშვებისას გამყოფი შეერთებით ან დიზელის გენერატორებით, ასეთი ნებართვა ხიდიდან არ არის საჭირო. მთავარი დიზელის გენერატორების გაშვება ხორციელდება მთავარი მექანიკოსის ნებართვით და საათის ელექტრიკოსის ან ელექტრომოწყობილობის მუშაობაზე პასუხისმგებელი სხვა პირის თანხმობით.
შიდა წვის ძრავის ჩართვამდე გადააბრუნეთ დამჭერი მოწყობილობა ღია ინდიკატორის სარქველებით, აკონტროლეთ წყლის, საწვავის, ზეთის გავლის არარსებობა ნაწილებისა და სისტემების სახსრებში. ამავდროულად, ბარიერი მოწყობილობის ელექტროძრავაზე დატვირთვა კონტროლდება ამმეტრის გამოყენებით. ამპერმეტრის ისრის დასაშვებ ან მკვეთრ რყევებზე დატვირთვის მატება მიუთითებს ძრავის გაუმართაობაზე, რომელიც უნდა აღმოიფხვრას დაწყებამდე.
მთავარი ძრავის CPP-ით ჩართვამდე უნდა შემოწმდეს ცვლადი სიმაღლის პროპელერის მართვის სისტემა და მომზადდეს მუშაობისთვის. აუცილებელია ყველა საკონტროლო პუნქტში პროპელერის სიმაღლის ინდიკატორების შეთანხმება და CPP-ის ქარხნის მუშაობის ინსტრუქციის ყველა ინსტრუქციის დაცვა.
ამის შემდეგ, შიდა წვის ძრავის სატესტო გაშვება და შებრუნება ხორციელდება შეკუმშული ჰაერით საწვავის მიწოდების გარეშე ღია ინდიკატორის სარქველებით. თუ კომენტარები არ არის, დახურეთ ინდიკატორები და ჩათვალეთ, რომ ძრავა მზადაა საწვავზე დასაწყებად.
მთავარი შიდაწვის ძრავის ექსპლუატაციაში ჩართვამდე აუცილებელია სატელეგრაფო წაკითხვის სისწორის შემოწმება ძრავის ოთახში და ხიდზე და ძრავის ოთახსა და ხიდს შორის კომუნიკაციის ყველა საშუალების მუშაობა.
ძირითადი შიდა წვის ძრავის სამუშაოდ მომზადების დასრულების შემდეგ, ინჟინერი საათზე აცნობებს ამას მთავარ ინჟინერს და სამეთაურო ხიდს.

სხვადასხვა ტიპის და დიზაინის ძრავების მომზადებისა და გაშვების ოპერაციები დეტალურად განსხვავებულია და თითოეული ძრავისთვის განისაზღვრება მწარმოებლის ინსტრუქციებით. თუმცა, ძირითადი ოპერაციები საერთოა ყველა ძრავისთვის.
ძრავის მომზადება დასაწყებადმოიცავს საწვავის და ზეთის სისტემების, გაგრილებისა და გაშვების სისტემების შემოწმებას და მომზადებას. თუ ძრავა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უმოქმედოა, მაშინ მტევნის წინ, აუცილებელია შეამოწმოთ მისი მიმაგრება საძირკვლის ჩარჩოზე, ხოლო ჩარჩო საძირკველზე ჭანჭიკებისა და თხილის დაჭიმვის ხარისხის მიხედვით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საწვავის ტუმბოების, ინჟექტორების, ცილინდრის საფარის და სხვა ნაწილების დამაგრება; შეამოწმეთ დისტანციები კამერის სარეცხ საშუალებებსა და გამწოვის ფირფიტებს შორის ან სარქვლის მკლავის ლილვაკებს შორის, ასევე სარქველების და ზამბარების დაჭიმულობა ინჟექტორებთან.
საწვავის სისტემის მომზადება მუშაობისთვის... საწვავის სისტემის მომზადებისას, დარწმუნდით, რომ საწვავი არის საწვავში და მიწოდების ავზში. ამის შემდეგ ტალახი უნდა დაიწიოს, რომელიც შესაძლოა გაჩნდეს ჰაერიდან წყლის ორთქლის კონდენსაციის შედეგად. გახსენით ჩამკეტი სარქველები და შეავსეთ სისტემა საწვავით. სისტემის საწვავით შევსებისას ფილტრებზე ჰაერის სარქველები უნდა გაიხსნას, რათა მათში ჰაერი გამოუშვას. ონკანები უნდა დაიხუროს, როდესაც საწვავი მიედინება ჰაერის ბუშტების გარეშე.
ზეთის სისტემის მუშაობისთვის მომზადება... ზეთის სისტემის მომზადებისას, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ზეთის არსებობის შემოწმება ნავთობის ქვაბში, წყლისა და ლამის გადინება ძრავის კარკასიდან და ავზებიდან.
ელექტრული ხელით ან დამხმარე ზეთის ტუმბომ უნდა გადატუმბოს ზეთი ძრავის ზეთის სისტემაში და დარწმუნდეს, რომ იგი გამოდის ყველა ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროდან სრული ნაკადით. საკისრებიდან ზეთის გადინება მონიტორინგდება ლუქების მეშვეობით კარკასის ან ძრავის საწოლში. ზეთის ამოტუმბვისას ძრავის ამწე ლილვი უნდა შემობრუნდეს დამჭერი მოწყობილობით. აუცილებელია შეამოწმოთ ზეთით შევსება ყველა ზეთისა და საპოხი მასალის ზეთით, შეზეთოთ ყველა ნაწილი, რომელიც შეზეთებულია ხელით.
გაგრილების სისტემის მომზადება სამუშაოდ... ძრავის გაგრილების სისტემის მომზადება არსებითად მოიცავს სისტემის წყლით შევსებას და მისი წყალგაუმტარის შემოწმებას. გაგრილების სისტემის წყლით შევსებისას გახსენით საჰაერო ხვრელები და გამოუშვით ჰაერი მისგან. იმ შემთხვევაში, როდესაც გამაგრილებელი წყალი ცივია, შევსება უნდა ჩატარდეს დაწყებამდე რამდენიმე საათით ადრე, რათა ცილინდრის ჟაკეტებში წყალი გაცხელდეს 10-12 ° C-მდე. ეს ხელს შეუშლის ძრავის ზედმეტ გაგრილებას გაშვებამდე. თუ ძრავის ოთახში ტემპერატურა დაბალია (+ 5 ° C-ზე დაბლა), მაშინ დაახლოებით 60 ° C ტემპერატურის მქონე წყალი უნდა ჩაასხათ ცილინდრის ჟაკეტებში ძრავის გასათბელად, ხოლო ძრავის გაცხელების შემდეგ, წყლის ტემპერატურა შეიძლება. გაიზარდოს 80-90 ° C-მდე.
გაგრილების სისტემის შევსების შემდეგ, შეამოწმეთ, რომ არ იყოს წყლის გაჟონვა ცილინდრის ლაინერის ლუქების მეშვეობით რადიატორის, მაცივრისა და ფლანგების კავშირებში. შეკუმშვის კამერებში წყლის არარსებობა მოწმდება ამწე ლილვის რამდენიმე შემობრუნებით ინდიკატორის სარქველები ღია (ინდიკატორის სარქველების არარსებობის შემთხვევაში, უსაფრთხოების სარქველები იხსნება ან იხსნება დეკომპრესიის სარქველები).
გაშვების სისტემის მომზადება... თუ ძრავა ჩართულია შეკუმშული ჰაერით, მაშინ სასტარტო ცილინდრებში ჰაერის წნევა მოწმდება დაწყებამდე. ჰაერის წნევა ცილინდრებში უნდა იყოს - დაბალსიჩქარიანი ძრავების დასაწყებად 15-20 კგფ/სმ2 და მაღალსიჩქარიანი ძრავების დასაწყებად 30-60 კგფ/სმ2. შეამოწმეთ საჰაერო ხაზის შებოჭილობა შეკუმშული ჰაერით შევსებით.
ძრავის ელექტრული დამწყებლით ჩართვისას შეამოწმეთ აკუმულატორის დატენვა და სტარტერის სწორი შეერთება მასთან.
როდესაც ყველა სისტემა მომზადებულია ექსპლუატაციისთვის და შემოწმების შედეგად არ იქნა აღმოჩენილი რაიმე გაუმართაობა, აუცილებელია ძრავიდან ყველა უცხო ობიექტის ამოღება, დამცავი დამცავი და კიდევ ერთხელ შემოწმება მთელი ინსტალაციისთვის. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავის ჩართვა.