KamAZ– ის ისტორია: პირველი სატვირთო მანქანიდან გამავლობის აქციებამდე. კამაზის ისტორია - როგორ გამოჩნდა მძიმე სატვირთო მანქანები

ოცდაათ წელზე მეტი ხნის წინ, KAMAZ-4310 ყველგანმავალი მანქანების მიღების ტესტები პირველი სამრეწველო პარტიიდან დასრულდა. ზოგადად, სწორედ ეს ტესტებია მოცემული ლეგენდარული მანქანებიბილეთი ქვეყნის გზებზე.

იმის გასაგებად, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ტესტები KAMAZ– ისთვის, ჩვენ მოკლედ მოგითხრობთ KAMAZ-4310 ოჯახის მანქანების შექმნის ისტორიას.

კამის საავტომობილო ქარხნისთვის ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანა, ისევე როგორც პირველი თაობის ყველა კამაზი, შემუშავდა მოსკოვში, ავტოზავოდ im- ში. ლიხაჩოვი (ZIL). ეს გასაკვირი არ არის, რადგან 1970 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ეს მანქანები შეიქმნა, ავტო გიგანტი მხოლოდ ნაბერეჟნიე ჩელნიში შენდებოდა.

ბუნებრივია, KAMAZ-4310– ის პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა ZIL– ში. მათ ჩააბარეს მისაღები (უწყებათაშორისი) ტესტები 1976-1977 წლებში, რომლის შედეგების მიხედვით ისინი რეკომენდებული იყო წარმოებისა და გამოყენებისთვის ჯარში და ეროვნულ ეკონომიკაში. მართალია, იმ დროს იყო მნიშვნელოვანი პრეტენზიები მათ დიზაინზე, რაც მოითხოვდა შესწორებას. იმის გასარკვევად, აღმოიფხვრა თუ არა გამოვლენილი ნაკლოვანებები, 1978-1979 წლებში. მომდევნო თაობის მანქანები კვლავ გამოცადეს, ამჯერად დასრულდა. და ისევ, ეს იყო მანქანები MosavtoZIL ასოციაციაში. დახვეწილი ტესტების შედეგების მიხედვით, ბევრი დიზაინის გაუმჯობესება დადებითად იქნა შეფასებული და შემდგომში შედიოდა საპროექტო დოკუმენტაციაში.

და მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანებს უკვე ჰქონდათ KAMAZ ბრენდი, და ნაბერეჟნიე ჩელნის სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს მათ დახვეწაში, ეს მანქანები ჯერ კიდევ არ იყო "მშობლიური" კამას საავტომობილო ქარხნისთვის.

KAMAZ-4310 ოჯახის მთავარი გადასინჯვა, რომელიც განხორციელდა მთავარი დიზაინერის კამსკის ხელმძღვანელობით საავტომობილო ქარხანავ.ნ. ბარუნი და "კამაზის" მთავარი დიზაინერი მანქანების დახვეწისთვის V.M. პანფილოვა, დაწექი ახალი მანქანის ქარხანაორგანიზებისას სერიული წარმოებაგამავლობის მანქანები. ამ დროის განმავლობაში, ტესტების დროს გამოვლენილი ხარვეზების უმეტესობა აღმოიფხვრა, ხოლო მთავარი აქცენტი გაკეთდა ძირითადი დანაყოფების და შეკრებების საიმედოობის ამაღლებაზე, მათი რესურსის მნიშვნელოვნად გაზრდის მიზნით. Ამიტომაც მთავარი შემოწმებაახალი კამას ყოვლისმომცველი მანქანების ხარისხი და შესაძლებლობები იყო KAMAZ-4310– ის მისაღები ტესტები პირველი სამრეწველო პარტიიდან, რომლის მანქანებიც 1981 წლის პირველ კვარტალში შეიკრიბა ავტო გიგანტის მთავარ კონვეიერზე. ტესტებს, რომელიც ჩატარდა 1981-1982 წლებში, დაესწრო ორი მანქანა შასის ნომრებით 12 და 24. პირველი აღჭურვილი იყო ჭანჭიკით, მეორე არა და დანარჩენი მანქანები არ განსხვავდებოდნენ.

სამრეწველო ნიმუშების მიღების ტესტები ჩატარდა გარეუბნებში, ბრონიცის (თავდაცვის სამინისტრო) და დიმიტროვის (მინავტოპრომი) საცდელ ცენტრებში. და მიუხედავად იმისა, რომ მათმა შედეგებმა ასევე გამოავლინა გარკვეული ნაკლოვანებები ( საიმედოობის ნაკლებობასაბურავები, შეჩერების ზამბარები, უკანა განივი ჩარჩო, საბუქსირე მოწყობილობა და სხვა), ზოგადად, მანქანები აღიარებულ იქნა როგორც ფუნქციონალური და გამოცხადებული მახასიათებლების შესაბამისი, რაც იყო მათი მასობრივი წარმოების მიზეზი 1982 წლიდან.

გაივლის ცოტა დრო - და ათასობით KAMAZ -4310 სატვირთო მანქანა გაემგზავრება ქვეყნის მინდვრებში და არმიის ნაწილებში. და KAMAZ- ის სამაგისტრო გუნდი თითქმის სერიულ KAMAZ-4310-ზე არაერთხელ გაიმარჯვებს საერთაშორისო აქციის დარბევაში (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), რომელიც უზრუნველყოფს KAMAZ ბრენდს დიდი ხნის განმავლობაში დამსახურებულ საერთაშორისო დონეზე. აღიარება.

4310 ოჯახის ძირითადი მოდიფიკაციები

ოჯახის ისტორია ფოტოებში

ოჯახის საბაზო მანქანა არის პროტოტიპი KAMAZ-4310 მე -4 სერია, 1975 წ.

1976 წლის 16 თებერვალს, პირველი KamAZ სატვირთო მანქანა გადმოვიდა ახლად აშენებული კამსკის საავტომობილო ქარხნის შეკრების ხაზიდან. ბორტზე ეწერა: "ჩვენი შრომის საჩუქარი CPSU- ს XXV კონგრესისთვის".

ტექნიკური ამოცანაექსპერიმენტული დიზაინისთვის ZIL-170 გულისხმობდა 10 მოდიფიკაციის შექმნას მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებით 6x4 ბორბლით, საგზაო მატარებლების ნაწილად 26.5 ტონამდე და ექვსი ყველა წამყვანი.

ZIL-133 მანქანების ოჯახის შემუშავების შემდეგ, რომლის ამოქმედება გადაიდო სხვადასხვა მიზეზის გამო, KEO ZIL 1967 წელს დაიწყო მუშაობა ახალ პერსპექტიულ ოჯახზე ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანებზე, მსგავსი კლასით. ZIL- 133.

როგორც პროტოტიპი, საზღვარგარეთ შეძენილთა შორის, კაპისა და კაპოტის შესაბამისი კლასის შესამოწმებლად და დასადგენად, ანატოლი მავრიკიევიჩ კრიგერის არჩევანი, ZIL სატვირთო მანქანების მთავარი დიზაინერი, დაეცა ამერიკულ "საერთაშორისო" სერიას 220.

საერთაშორისო COF-220 (1962-1966).

შესაძლებელია, რომ ნიმუშის არჩევისას როლი შეასრულა იმ ფაქტმა, რომ კრიგერი უკვე იცნობდა "საერთაშორისო" კომპანიის სატვირთო მანქანებს ZiS-150– ზე მუშაობის დროს.

კაბოვერის განლაგება კომფორტული კაბინით; ძლიერი დიზელის ძრავა; პნევმოჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადაბმულ დისკზე; 5-სიჩქარიანი სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი წინა გამყოფით გარდაქმნის მას 10-სიჩქარიანზე; მრავალ წრიული პნევმატური სისტემის გატეხვა; საკეტიანი ცენტრის დიფერენციალი; საჭეჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი; გზის მატარებლის ნაწილად მუშაობის უნარი - ახალი სატვირთო მანქანის თვისებები, რამაც შესაძლებელი გახადა რევოლუციური ნაბიჯის გადადგმა საბჭოთა კავშირის წარმოებაში სატვირთო მანქანებიმობილურები.

ZIL ვერსიაში, სალონმა შეიძინა ოდნავ განსხვავებული, უფრო მართკუთხა ფორმები და ელეგანტური წინა მხარე, ჰაერის შესასვლელი ცხაურით, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ მარჯვენა მხარეს.
ZIL-175

ZIL-170 VDNKh 1969 წელს.

უკვე 1969 წლის მაისში, ZiL-170– ის პირველმა პროტოტიპმა გაიარა პირველი ტესტები უგლიხ – რიბინსკის მონაკვეთზე.

მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, მანქანების დიზაინი და კონსტრუქცია თითქმის არ შეცვლილა ...

მაგრამ ZIL-170 არასოდეს ყოფილა მასობრივად წარმოებული საკუთარ ქარხანაში.

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებისთვის სსრკ-ში სატვირთო მანქანების მწვავე დეფიციტი იყო, განსაკუთრებით 8 ტონაზე მეტი ტევადობით. ტვირთბრუნვა შიგნით საბჭოთა კავშირიგაიზარდა და არცერთი არსებული საავტომობილო ქარხანა ქვეყანაში არ იყო მზად შექმნას ასეთი მანქანების წარმოება. სულ ახალი სატვირთო მანქანები იყო საჭირო. მანქანების უმეტესობა (ძირითადი ნაწილი სატვირთო ფლოტიიყო საშუალო მოვლის მანქანები) დიდი ხანია შეიმუშავეს სტანდარტული ვადები. ტექნოლოგიის მოთხოვნილება მწიფდება უფრო მაღალი ტევადობა, საგზაო მატარებლები ნაყარი საქონლისა და მძიმე ნაგავსაყრელის საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებისათვის. CPSU– ს XXIV კონგრესის დირექტივებში ნათქვამია: ”საჭიროა შეიქმნას საავტომობილო ქარხნების კომპლექსი სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის თათრული ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკაში და მასთან დაკავშირებული საწარმოები მიმდებარე რეგიონებში ...”

1969 წლის შუა რიცხვებში მიიღეს CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს რეზოლუცია ნაბერეჟნიე ჩელნიში მძიმე მანქანების წარმოების ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის შესახებ. ქალაქი თავისი გეოგრაფიული მდებარეობით (სიახლოვე რკინიგზადა სხვა ფაქტორები) გამოჩნდა როგორც ადგილი მომავალი მანქანის ქარხნისთვის. გარდა ამისა, კამგეზენერგოსტროის ორგანიზაცია გაუმკლავდებოდა როგორც კაშხლის მშენებლობას, ასევე 1.5 მილიონი კილოვატ ჰიდროელექტროსადგურს, ასევე ქარხნის შენობებისა და საცხოვრებლის მშენებლობას.

KamAZ– ის მშენებლობა აღმოჩნდა ბოლო გაერთიანებული შოკის კომსომოლის სამშენებლო პროექტი, რომელიც წარმატებით დასრულდა და დაგეგმილზე ბევრად ადრე.

შემოწმებულია KamAZ-5320 (ZIL-170) სატვირთო მანქანის პროტოტიპი მძინარე კაბინით.

ქარხანაში აწყობილი "კამაზის" ტესტირება მიმდინარეობს.

მშენებლობის შემდეგ, ახალი კამას საავტომობილო ქარხნის დოკუმენტაცია გადაეცა ახალი სატვირთო მანქანა, ჩვენთვის ნაცნობი როგორც KamAZ.

1974 წლის მაისში, პირველი ძრავა შეიკრიბა KamAZ– ში მთავარი დიზაინერის მენეჯმენტის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში და კონვეიერის წარმოება საკუთარ თავზე, მაგრამ ჯერ კიდევ დროებით ტექნოლოგიაზე, დაიწყო 1975 წლის დეკემბერში. პირველი 5 სატვირთო მანქანა KamAZ-5320 დატოვა მთავარი ასამბლეის ხაზი, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობდა წინასწარი ექსპლუატაციაში მუშაობის რეჟიმში, 1976 წლის 16 თებერვალს. იმ წლების ტრადიციის თანახმად, პირველი პარტიის სატვირთო მანქანები მორთული იყო ლოზუნგით "ჩვენი შრომის საჩუქარი CPSU- ს XXV კონგრესზე".

KamAZ-5320 No1.

სანამ კამაზის გუნდი აგრძელებდა მანქანების შეკრებას მთავარ კონვეიერზე ექსპლუატაციაში გაშვების პროცესში მიღებული ნაწილებიდან ტექნოლოგიური აღჭურვილობამთავრობამ დაამტკიცა საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი მართვის სქემა. ამ სქემის თანახმად, კამსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო წარმოების ასოციაციის სტატუსი და უშუალოდ დაექვემდებარა სსრკ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს, ყველა ცენტრალური ადმინისტრაციის გვერდის ავლით. 1976 წლის 29 დეკემბრის სახელმწიფო კომისია მინისტრის ხელმძღვანელობით საავტომობილო ინდუსტრიასსრკ V.N. პოლიაკოვმა ხელი მოაწერა აქტს მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოების ქარხნის კომპლექსის პირველი ეტაპის ამოქმედების შესახებ. 1976 წლის ბოლოსთვის წარმოებულია 5000 მანქანა, მათ შორის KamAZ-5320, მისი მოდიფიკაციები და KamAZ-5410 სატვირთო ტრაქტორი. KamAZ-5511 ნაგავსაყრელის შასის წარმოება დაიწყო 1977 წელს. ყველა ამ მოდელს ჰქონდა მსგავსი დიზაინი და მეტწილად ერთიანი იყო.

კამაზის შემადგენლობა:

დიდი ტევადობის 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

კაპოტი 4355

საშუალო მოვალეობის შემსრულებელი 4911, 4925

არიან უცხოელები წარმოების მოცულობაშემდეგ ქვეყნებში:

• ყაზახეთი.
• ინდოეთი.
• აზერბაიჯანი.
• უკრაინა.
• ეთიოპია.
• ვიეტნამი.
• პაკისტანი (2006 წლის 19 ნოემბრიდან).
• ირანი.
• ჩრდილოეთ კორეის რესპუბლიკა
• პოლონეთი.

ასე გამოჩნდა "ხალხის" KamAZ.

პ.ს. რაიმე მიზეზის გამო, ZAM-170– ის შესახებ ნახსენები არ არის KamAZ– ის ოფიციალურ ვებგვერდებზე:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

ოფიციალური საიტი: www.
შტაბი: რუსეთი

კამაზი - კამა საავტომობილო ქარხანა

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებისთვის სსრკ-ში სატვირთო მანქანების მწვავე დეფიციტი იყო, განსაკუთრებით 8 ტონაზე მეტი ტევადობით. საბჭოთა კავშირში ტვირთბრუნვა იზრდებოდა და არცერთი არსებული საავტომობილო ქარხანა ქვეყანაში მზად არ იყო ასეთი მანქანების წარმოების დასაწყებად. სულ ახალი სატვირთო მანქანები იყო საჭირო. სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობამ (სატვირთო ფლოტის უმეტესი ნაწილი შედგებოდა საშუალო მოვლის მანქანებისგან) დიდი ხანია შეიმუშავეს სტანდარტული ვადები. საჭიროა უფრო დიდი ტევადობის აღჭურვილობა, საგზაო მატარებლები ნაყარი ტვირთისა და მძიმე ნაგავსაყრელის საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირებისათვის. CPSU– ს XXIV კონგრესის დირექტივებში ნათქვამია: ”საჭიროა შეიქმნას საავტომობილო ქარხნების კომპლექსი სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის თათრული ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკაში და მასთან დაკავშირებული საწარმოები მიმდებარე რეგიონებში ...”.

1969 წლის შუა რიცხვებში მიიღეს CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს რეზოლუცია ნაბერეჟნიე ჩელნიში მძიმე მანქანების წარმოების ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის შესახებ. ქალაქი, თავისი გეოგრაფიული მდებარეობის გამო (რკინიგზის სიახლოვე და სხვა ფაქტორები), გამოჩნდა როგორც მომავალი საავტომობილო ქარხნის ადგილი. გარდა ამისა, კამგეზენერგოსტროის ორგანიზაცია გაუმკლავდებოდა როგორც კაშხლის მშენებლობას, ასევე 1.5 მილიონი კილოვატ ჰიდროელექტროსადგურს, ასევე ქარხნის შენობებისა და საცხოვრებლის მშენებლობას.

მშენებლობის ადგილზე მოვიდნენ მუშები და სპეციალისტები მთელი ქვეყნიდან. 100 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობდა თავად სამშენებლო მოედანზე.

1969 წლის შემოდგომაზე, საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს წარმომადგენლები, პარტიული და ეკონომიკური ლიდერები უყურებდნენ, თუ როგორ ამცირებდა ამწე ოპერატორმა ბეტონის დიდი ბლოკი ბალახზე, წარწერით "აქ აშენდება კამსკის საავტომობილო ბატირი" ("Batyr" ნიშნავს "ბოგატირი" თათრული). ასე მიიღეს CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს გადაწყვეტილება მძიმე ქარხნის წარმოების ახალი ქარხნის აშენების შესახებ. დიზელის სატვირთო მანქანებიქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის მახლობლად თათარსტანში.

1969 წლის 13 დეკემბერს, კამა საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისას ამოიღეს მიწის პირველი თაიგული, რომელიც ჩაფიქრებული იყო როგორც შვიდი საწარმოო კომპლექსის კომპლექსი, საერთო ფართობით დაახლოებით სამი მილიონი კვადრატული მეტრი, რომელიც შექმნილია თითქმის სრული განსახორციელებლად. წარმოების ციკლი მძიმე მანქანების წარმოებისთვის: სამსხმელო, სამჭედლო, პრესის ჩარჩო, შეკეთება და ხელსაწყო, აგრეგატი, ძრავა და მანქანის შეკრება (მოგვიანებით მათ დაემატა მექანიკური რემონტი და მინი მანქანების ქარხანა). 1970 წლის შემოდგომაზე, პირველი კუბური მეტრი ბეტონი ჩაუყარა პირმშო KAMAZ– ის სარემონტო და ხელსაწყო ქარხანას, ასევე ნაცრისფერი და მოქნილი რკინის სამსხმელს.

მისაბმელების დიზაინი ახალი ოჯახის მანქანებისთვის დაევალა GKB– ს მისაბმელებისთვის ქალაქ ბალაშოვში, ნახევრად მისაბმელიანი - ოდესის დიზაინის განყოფილებას მანქანის შეკრების ქარხანა... მათი წარმოებისთვის, შენდება კრასნოიარსკის საავტომობილო და ტრაქტორების მისაბმელიანი ქარხანა, ყველაზე დიდი ქვეყანაში.

მომავალი მანქანის ქარხანა აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიური აღჭურვილობით. 700-ზე მეტმა უცხოურმა კომპანიამ მიიღო მონაწილეობა მის აღჭურვილობაში, მათ შორის მსოფლიოში ცნობილი კორპორაციები Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault და სხვა.

ქარხანა შეიქმნა 150 ათასი მძიმე მანქანისა და 250 ათასიანი წარმოებისათვის დიზელის ძრავები, რომელიც, გარდა KamAZ– ისა - ახლადშექმნილი წარმოების ასოციაციის მანქანები - იგეგმებოდა ურალის და ZIL– ების, LAZ და LiAZ ავტობუსების დაყენება.

ექსპერიმენტული ZIL-170- ის დიზაინის მითითება გულისხმობდა მძიმე მანქანების 10 მოდიფიკაციის შექმნას 6x4 ბორბლით, საგზაო მატარებლებში 26.5 ტონამდე და ექვსი ყველა წამყვანი.

ყველაფერი სამრეწველო დიზაინიგაიგზავნა სახელმწიფო ტესტებზე. ორიოლ-კიევის მარშრუტის ერთ-ერთ მონაკვეთზე, მოსკოვის საავტომობილო ქარხნის შემმოწმებლებმა "ატარეს" ექსპერიმენტული საგზაო მატარებლები, რომელთა წონა იყო 30 ტონაზე მეტი. ამავდროულად, ZIL-5510 ნაგავსაყრელის და ZIL-53202 ტრაქტორის ტესტები ჩატარდა უგლიჩ-რიბინსკის გზატკეცილზე. სახელმწიფო ტესტები ჩატარდა დიმიტრიევსკის საცდელ ადგილზე მოსკოვის მახლობლად. 1972 წლის ბოლოსთვის, ყველა დოკუმენტაცია, პროტოტიპებთან ერთად, გადავიდა KamAZ– ში, სადაც უკვე დაწყებული იყო აღჭურვილობის მონტაჟი. მაგრამ ამის შემდეგაც კი, მანქანების ტესტირება გაგრძელდა ტიუმენის რეგიონში, ტრანსბაიკალიაში, უდაბნოში კრასნოვოდსკის მახლობლად. ქარხნისა და მიღების ტესტების დროს, ყველა 40 პროტოტიპის საერთო გარბენი იყო 4.5 მილიონი კმ.

KamAZ– ის მშენებლობა აღმოჩნდა ბოლო გაერთიანებული შოკის კომსომოლის სამშენებლო პროექტი, რომელიც წარმატებით დასრულდა და დაგეგმილზე ბევრად ადრე.

1973 წელს აღმართეს კომპლექსის პირველი ეტაპის თითქმის ყველა ობიექტის შენობა. 1974 წლის მაისში, პირველი ძრავა შეიკრიბა KAMAZ– ის მთავარი დიზაინერის ექსპერიმენტულ განყოფილებაში, ხოლო 1975 წლის დეკემბერში, N1 ელექტროსადგური შეიკრიბა დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

1976 წელს სახელმწიფო კომისიამ ხელი მოაწერა აქტს მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოების ქარხნის კომპლექსის პირველი ეტაპის ამოქმედების შესახებ. კამას საავტომობილო ქარხანამ მიიღო წარმოების ასოციაციის სტატუსი.

1976 წლის 16 თებერვალი - პირველი Kama სატვირთო მანქანა გადმოვიდა საავტომობილო ქარხნის მთავარი შეკრების ხაზიდან.

1977 წლის ოქტომბერში KAMAZ– მა დაასრულა თავისი პირველი წლიური გეგმა ვადაზე ადრე, აწარმოა 15,000 მანქანა. 1979 წლის ივნისში 100 000 -ე სატვირთო მანქანა გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან. 1980 წლის დეკემბერში - ორასი ათასი, ხოლო 1982 წლის მარტში - სამასი ათასი.

ადრეულ წლებში წარმოების მოცულობის 43% იყო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანებით ნეფტეკამსკის ქარხანა(ნეფაზი). ბორტ ვერსიები წარმოების 27% და სატვირთო ტრაქტორების 20% იყო.

1981 წლის თებერვალში ამოქმედდა KamAZ– ის მეორე ეტაპის შესაძლებლობები. და ორი წლის შემდეგ, სამ ღერძიანი წარმოება ოთხბორბლიანი მანქანა KamAZ-4310. ცოტა მოგვიანებით, ორღერძიანი ავტომობილების ოჯახი წარმოებაში შევიდა.

1987 - შეიქმნა ოკა მინიკარის წარმოება. იმავე წლის 21 დეკემბერს, პირველი კამას მიკროავტობუსი "ოკა-ვაზ -1111" გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან. პერესტროიკის დროს KamAZ– მა შექმნა ერთობლივი საწარმოჰოლანდიურ კომპანია DAF– სთან ერთად ნაბერეჟნიე ჩელნის კაბინების მიწოდებისთვის მძიმე სატვირთო მანქანებიამ კომპანიის, სპეციალურად დამონტაჟებული KamAZ- ის შასისთვის. აშენდა KamAZ-5325– ის ექსპერიმენტული პარტია დაფოვის კაბინებით, მაგრამ კონტრაქტი მალევე შეწყდა. 1999 წლის 30 აგვისტოს, 1,600,000 -ე მძიმე სატვირთო მანქანა გაათავისუფლეს შეკრების ხაზიდან. ამ დროისთვის, 2 მილიონზე მეტი ძრავაა წარმოებული.

1990 წლის 25 ივნისი - მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება სააქციო საზოგადოების KAMAZ შექმნის შესახებ წარმოების ასოციაციის ქონების საფუძველზე. OJSC KAMAZ იყო ერთ -ერთი პირველი სააქციო საზოგადოებებისაბჭოთა კავშირში.

1993 წლის 14 აპრილი - ხანძარი ძრავის ქარხანაში, რომელმაც რამდენიმე წუთში მოიცვა მთელი საწარმო, თითქმის მთლიანად გაანადგურა არა მხოლოდ თავად საწარმოო შენობა, არამედ ყველაზე რთული ტექნოლოგიური აღჭურვილობა. ძრავების წარმოების შესაძლებლობები აღდგა და წარმოება შეიქმნა დენის ერთეულებიუახლესი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის საფუძველზე. უკვე 1993 წლის დეკემბერში, ძრავის ქარხანამ გამოუშვა თავისი პირველი პროდუქტები ხანძრის შემდეგ.

1994 წელს ოკას მინი ქარხანას დაევალა წელიწადში 75,000 ავტომობილის წარმოება.

2000 - შესაბამისი ძრავების განვითარება და წარმოება გარემოსდაცვითი მოთხოვნები"ევრო -2".

2002 წელს შეაგროვა 12 პროტოტიპებიტრაქტორები KT-240K. მოგვიანებით გადაწყდა ამ პროექტის აღორძინება მესამე მხარის პარტნიორის დახმარებით.

2003 - წარმოება დაეუფლა საშუალო სატვირთო მანქანები 3–5 ტონა ამწევი ტევადობით. 250 000 -ე მინიკარიანი „ოკა“ წარმოებულია წარმოების დასაწყისიდან. შეიქმნა NEFAZ კლასის ტურისტული ავტობუსის პირველი მოდელი KAMAZ შასიზე.

2005 წელს ზაენრადფაბრიკმა და კამაზმა შექმნეს ერთობლივი საწარმო გადაცემათა კოლოფის წარმოებისთვის. იმავე წელს, ZMA– ს საკონტროლო პაკეტი გაიყიდა Severstal ჯგუფში.

2006 წელს KamAZ– ში გაიხსნა ასამბლეის ხაზი კუმინსის ძრავები B (სამუშაო მოცულობა 4 და 6 ლიტრი, სიმძლავრე 120-275 ცხ.). ეს ძრავები პირველ რიგში განკუთვნილია საშუალო მოხმარების სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც ცოტა ხნის წინ ამოქმედდა ქარხანაში.

2007 წელს 52,648 სატვირთო მანქანა დატოვა ქარხნის კარიბჭე, 2008 წლის გეგმებში - 65 ათასი, ხოლო 2009 წელს ეს მაჩვენებელი 75-80 ათას ერთეულს უნდა აღწევდეს.

2008 წელი - გადასვლა მეტზე ეკოლოგიური მანქანებიაკმაყოფილებს ევრო 3 სტანდარტებს.

დღეს KAMAZ ჯგუფი არის ერთი წარმოების კომპლექსი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში, რომელიც მოიცავს 9 დიდ სპეციალიზებულ ქარხანას, ასევე საზღვარგარეთ ასამბლეის ქარხნებს: რუსეთში, უკრაინასა და ყაზახეთში, ეთიოპიასა და პოლონეთში.

სსრკ -ს სამრეწველო ისტორიაში, KAMAZ სატვირთო ბრენდის გამოჩენა ნამდვილი მოვლენა იყო.

"კამაზის" შექმნის ისტორია - ქარხნის კომპლექსი მძიმე მანქანების წარმოებისთვის - დაიწყო 1969 წელს. KAMAZ წარმოების კომპლექსის მშენებლობას და წარმოების კორექტირებას თითქმის 7 წელი დასჭირდა.

1974 წელს შეიკრიბა KAMAZ მანქანის პირველი ძრავა. 1976 წელს, პირველი KAMAZ გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან - სატვირთო მანქანა, რომლის წონა იყო 14 ტონა.

KAMAZ ბრენდმა სწრაფად მოიპოვა ჩემპიონატი სატვირთო მანქანებს შორის მთელს სსრკ -ში, შემდეგ კი მთელს მსოფლიოში. ახლა კი KAMAZ– ის სხვადასხვა წონის სატვირთო მანქანები (14 – დან 40 ტონამდე) გამოიყენება მსოფლიოს 80 ქვეყანაში.

წარმოიქმნა KAMAZ ავტომობილის ახალი მოდელები, როდესაც წარმოება გაფართოვდა და გაუმჯობესდა. მათ შორის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება KAMAZ მანქანები ბრტყელი სატვირთო მანქანა, ნაგავსაყრელი, ბრტყელი გზის მატარებელი, სასოფლო-სამეურნეო ნაგავსაყრელი, სამხედრო კამაზის მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემა, სამხედრო კამაზის საზენიტო სისტემა, ჯავშანტექნიკა, სპორტული კამაზისაერთაშორისო აქციებში მონაწილეობისთვის, კამაზის ტრაქტორები.

80-იანი წლების შუა ხანებში KAMAZ– მა უზრუნველყო თავისი ინდუსტრიული და სამეურნეო რეგიონების 60% თავისი მანქანებით. ეროვნული ეკონომიკასსრკ.
1987 წელს KAMAZ იწყებს ოკას მინი მანქანების წარმოებას. პირველ პატარა მანქანას ერქვა ოკა-ვაზ -1111. 1994 წელს უკვე 75,000 მანქანა იწარმოებოდა წელიწადში. ოკას მინი ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა. 2005 წელს ZMA Oka გახდა Severstal-Auto ჯგუფის ნაწილი.

1990 წელს, წარმოების ასოციაცია KAMAZ იყო ერთ -ერთი პირველი, ვინც შემოვიდა ქვეყნის საბაზრო ეკონომიკაში და გახდა სააქციო საზოგადოება.
80-იანი წლების შუა ხანებიდან სსრკ-ში, მთელ ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ, სერვის ცენტრები"KAMAZ-autocenters", რომელიც აწარმოებს გარანტიას და სარემონტო სამუშაოებიმათი მანქანებისთვის და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებისთვის. ეს ტრადიცია წარმატებით მუშაობს დღემდე, ბევრი KAMAZ ავტო ცენტრი ახლა მუშაობს როგორც დილერები.

ისტორიაში KAMAZ, წარმოების გიგანტი, იყო მძიმე დრო... 1993 წლის გაზაფხულზე, ადამიანის ხელით გაჩენილმა ხანძარმა რამდენიმე წუთში გაანადგურა მასიური საწარმოო ობიექტი. მაგრამ აღდგენა სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა და ძრავის ქარხანა მუშაობდა წლის ბოლოსთვის.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი KAMAZ– ის შექმნის დიდებული ისტორია საავტომობილო წარმოებაგრძელდება დღესაც. გადარჩენილი ეკონომიკური სირთულეები 2008, OJSC KAMAZ წარმატებით თანამშრომლობს ცნობილ უცხოელ ავტომწარმოებლებთან, აწარმოებს KAMAZ მანქანების ყველა ახალ მოდელს, განახლებულ ვერსიებს, მანქანებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ უახლეს ტექნოლოგიურ და სამეცნიერო განვითარებებს სატვირთო მანქანების სფეროში. ვ ევროპული რეიტინგი სატვირთო მანქანები KAMAZ, დღეს, შეფასებულია "ხუთი ვარსკვლავის" კატეგორიაში.

2012 წელს, ორი მილიონი წლისთავის სატვირთო მანქანა გადმოვიდა OJSC KAMAZ– ის ასამონტაჟებელი ხაზიდან.

ვიქტორია მალცევა

კომპანია კამაზი - რუსული წარმოება, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში თავისი მაღალი ტონალობის სატვირთო მანქანებითა და დიზელის ძრავებით.

კომპანია ასევე მუშაობს შემდეგ სფეროებში:

• დიდი და მცირე ტევადობის ავტობუსების წარმოება;
• ერგონომიული აღჭურვილობის წარმოება სოფლის მეურნეობა- ტრაქტორები, კომბინატები და მარცვლეულის გადამამუშავებელი მანქანები;
• ცოტა ხნის წინ, კამაზი ასევე აწარმოებს მცირე თბოელექტროსადგურებს და ყველა აღჭურვილობას მათი ექსპლუატაციისა და შენარჩუნებისთვის.

მწარმოებლის აქციების თითქმის ნახევარი ეკუთვნის რუსული კომპანიასახელმწიფო დაქვემდებარებაში "როსტეკი". ბერძნულ კორპორაციას "Autoinvest Limited" აქვს წილი დაახლოებით 25%, ხოლო კიდევ 15% ფლობს კომპანია "Daimler".

ადრე კომპანიას ერქვა " კამსკის მცენარესატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ", ახლა სახელი შემოკლდა ჩვენთვის ცნობილ" კამაზ ".

კომპანია კამაზი სწრაფად შემოვიდა მსოფლიო ბაზარზე, როგორც სპეციალიზებული აღჭურვილობაკომპანია არის საკმარისი ხარისხის და პრაქტიკულად არ გააჩნია ანალოგი ფუნქციონირების თვალსაზრისით.

კამაზის ისტორია

კამაზის ისტორია დაიწყო საბჭოთა კავშირის საჭიროებით სპეციალიზებული ქარხნისთვის, რომელიც აწარმოებდა მანქანებს დიდი ტევადობა... ქარხნის წარმოუდგენელ ზომას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა და გახდა 70 -იანი წლების უდიდესი სამშენებლო პროექტი. წარმომადგენლები სატვირთო კომპანიებიმრავალი ქვეყნიდან. უკვე 1974 წელს შეიქმნა პირველი ექსპერიმენტული ტიპის ძრავა.

1979 წლიდან დაიწყო კონვეიერის წარმოება Kamaz ბრენდის სატვირთო მანქანები, რომლებიც გაიყიდა სსრკ -ს მთელ რესპუბლიკაში. 1980 წლის დასაწყისისთვის ქარხანამ უკვე აწარმოა 100 ათასზე მეტი მოდელის სატვირთო მანქანა.

როდესაც 1988 წელს დაიწყო ანალიტიკური ხელახალი გათვლები კამაზის ქარხნის მომგებიანობასთან დაკავშირებით, გაირკვა, რომ მან სრულად გადაიხადა თავი და მოიტანა 9 მილიარდზე მეტი მოგება.

90 -იან წლებში, ხანძრისა და გლობალური კრიზისის შემდეგ, ქარხანა ოდნავ შეჩერდა მოცულობით, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის ძრავის 2 მილიონიანი მოდელის გამოშვების აღსანიშნავად.

2000 -იან წლებში ქარხანამ გაიარა სრული მოდერნიზაცია და რეკონსტრუქცია, რამაც საშუალება მისცა 2000 წლისთვის აეღო 1.5 მილიონიანი სატვირთო მანქანა და მოგებულიყო 60 მილიონ რუბლზე მეტი.