ამ ინსტიტუტის ისტორია დაიწყო 1920 წლის 14 მარტს, როდესაც სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორიის - NAL (რომელიც დაარსდა 1918 წლის 16 ოქტომბერს) ბაზაზე, როგორც პირველი კვლევითი ინსტიტუტი საავტომობილო თეორიისა და ტექნოლოგიის სფეროში. შეიქმნა ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს სამეცნიერო-ტექნიკური დეპარტამენტი, საავტომობილო სამეცნიერო ინსტიტუტი - NAMI.
ზოგადად, NAMI-ს შექმნისა და განვითარების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებასა და განვითარებასთან. ასე რომ, 1924 წლიდან ინსტიტუტმა უფლება მისცა იმპორტირებული მანქანების შეძენას, ხოლო 1927 წლისთვის შეიქმნა პირველი დამოუკიდებელი მანქანა NAMI-1 (პირველი სამგზავრო მანქანა სსრკ-ში).
გასული საუკუნის 30-იან წლებში ინსტიტუტი გახდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვანი დიზაინის განყოფილება. ინსტიტუტში შემუშავებული NAMI-2 სამგზავრო მანქანა, პირველი საშინაო ტროლეიბუსები, წარმოებაში შევიდა, შეიქმნა ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების რამდენიმე მოდელი, აქტიურად განვითარდა ნახევრად კვალი მოდელები და ჯავშანტექნიკა მუშებისა და გლეხების საჭიროებისთვის. Წითელი არმია.
ომამდელ წლებში, NATI-ში (1931 წლიდან 1946 წლამდე ინსტიტუტს ეწოდებოდა საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტი - NATI), SKhTZ-NATI მუხლუხო ტრაქტორები, განსაკუთრებით მცირე ზომის სამგზავრო მანქანა KIM-10, გაზის გენერატორები მანქანებისთვის და. შეიქმნა ტრაქტორები, რომლებმაც ფართო პოპულარობა მოიპოვეს. ასევე, 1940-იან წლებში ინსტიტუტმა განაგრძო მუშაობა ორ და სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანების ერთიანი ოჯახის შექმნაზე, ორტაქტიანი 4 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით.
1946 წლის დასაწყისში, ტრაქტორების ინდუსტრიის სოფლის მეურნეობის ინჟინერიის სამინისტროსთვის გადაცემის გამო, NATI ორ ნაწილად გაიყო. საავტომობილო ნაწილი დარჩა საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს იურისდიქციაში და გადაკეთდა საავტომობილო და ავტომობილების სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტად - NAMI. ტრაქტორის ნაწილი გადაეცა სოფლის მეურნეობის სამინისტროს და მის ბაზაზე მოეწყო მოკავშირე სამეცნიერო კვლევითი ტრაქტორის ინსტიტუტი - NATI.
50-იან წლებში NAMI-მ შეიმუშავა პირველი ოთხტაქტიანი ერთიანი 6- და 8-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები NAMI-019, რომელიც მსახურობდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული YaMZ-236 და YaMZ-238 დიზელის ძრავების პროტოტიპებად.
60-იანი წლების დასაწყისში NAMI-ის ახალი განვითარება შევიდა წარმოებაში - ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავა ZAZ-965 Zaporozhets მანქანებისთვის და პირველი შიდა ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია LiAZ და Ikarus ავტობუსებისთვის.
ამავდროულად, 1960-იან წლებში ინსტიტუტში მოეწყო ცნობილი საცდელი ადგილი - საავტომობილო და მოტოციკლეტის აღჭურვილობის სამეცნიერო ტესტირების ცენტრი - NICIAMT. ქალაქ დმიტროვიდან არც თუ ისე შორს მდებარეობდა, მან მიიღო არაოფიციალური სახელი - დიმიტროვსკის ავტოპოლიგონი. ახლა ამ განყოფილებას უწოდებენ FSUE "NAMI" საავტომობილო აღჭურვილობის ტესტირებისა და დახვეწის კვლევით ცენტრს (NITSIAMT FSUE "NAMI").
1966-1967 წლებში ინსტიტუტი ავითარებდა წინა ბორბალს სამგზავრო მანქანებისთვის. იმავე პერიოდში, 60-იანი წლების ბოლოს, NAMI-მ დაიწყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შემუშავება სამგზავრო მანქანებისთვის. მართალია, პირველი წინა წამყვანი მანქანა სსრკ-ში მასობრივი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1984 წელს, ხოლო სამგზავრო მანქანების შიდა ავტომატური ტრანსმისია, სამწუხაროდ, ჯერ კიდევ არ არის მასობრივი წარმოება.
გასული საუკუნის 80-იან წლებში ინსტიტუტმა შექმნა ექსპერიმენტული მანქანების მრავალი ნიმუში (მაგალითად, NAMI-0284 "Debut" და NAMI-0288 "Compact" პროტოტიპები), ძრავები, კომპონენტები და შეკრებები - 2000-იანი წლების პროტოტიპები.
1994 წელს ინსტიტუტმა მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის სტატუსი, ხოლო 2003 წელს აკრედიტაცია რუსეთის ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალური სააგენტოდან, როგორც საავტომობილო პროდუქტების ტესტირების ცენტრი (ITsAI), რომელიც გახდა ტექნიკური სამსახური. UNECE-ის წესების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით.
2004 წლის 4 აგვისტოს გამოიცა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის №1009 ბრძანებულება, რომლის მიხედვითაც NAMI შედის სტრატეგიული საწარმოების სიაში, რომლებიც მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მორალის დასაცავად. რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეების ჯანმრთელობა, უფლებები და კანონიერი ინტერესები. ასევე, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" არის რუსეთის ფედერაციის წარმომადგენელი სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში 22 "საგზაო ტრანსპორტი".
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის თითქმის საუკუნოვანი ისტორიის განმავლობაში, FSUE "NAMI" გრძელი გზა გაიარა რუსეთში საავტომობილო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში კვლევის სფეროში. ინსტიტუტის თანამშრომლებმა თავისი საქმიანობის წლების განმავლობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის, ტრაქტორების ინდუსტრიის, საავტომობილო და თვითმფრინავების ძრავების მშენებლობის განვითარებაში და დიდი გავლენა იქონია ამ სფეროებში მეცნიერების განვითარებაზე.
ქვეყნის საწარმოებთან თანამშრომლობით ინსტიტუტის საქმიანობის შედეგია უდავო ფაქტი, რომ ქვეყნის სიცოცხლე და თავდაცვა უზრუნველყოფილი იყო ძირითადად შიდა წარმოების ტექნიკით.
ინსტიტუტის მეცნიერებისა და დიზაინერების უშუალო მონაწილეობით, თითქმის ყველა შიდა მანქანა, მრავალი ძრავა და ტრაქტორი შეიქმნა, შეიქმნა, ტესტირება და წარმოებაში შევიდა - პირველი მანქანებიდან მძლავრი მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანებამდე.
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" დღეს არის ძლიერი და თანამედროვე კვლევითი, ექსპერიმენტული და საწარმოო ბაზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ნებისმიერი პრობლემა მანქანების კვლევის, დიზაინის, მშენებლობის, განვითარებისა და ტესტირების სფეროში და აქვს დიდი პოტენციალი. ზრდისთვის, არის თანამედროვე სამეცნიერო და კვლევითი ექსპერიმენტული ცენტრი საავტომობილო პლატფორმების დიზაინის, მშენებლობისა და ტესტირების წარმოების განვითარებისთვის.
მას შემდეგ, რაც NAMI S-3M ავტომობილის რესურსი ამოიწურა, შემდგომი მუშაობა პნევმატური მუხლუხო მამოძრავებელ დანაყოფებთან გაგრძელდა პროტოტიპის მოდელზე, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა NAMI S-3MU და აშენდა GAZ-69-ის ბაზაზე. დიზაინის ძირითადი ცვლილებები შემცირდა NAMI S-3M-ის პნევმატური მუხლუხო პროპელერების დაყენებამდე, უკანა წამყვანი ბორბლების ნაცვლად და ვოლგადან უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებით. გარდა ამისა, ახალი მამოძრავებელი ერთეულის გამოყენების გამო, საჭირო გახდა კორპუსის გახანგრძლივება (ბორბლის ბაზა იგივე დარჩა) 55 მმ-ით, ხოლო მთლიანი სიგანე გაიზარდა 200 მმ-ით (სიგანის გაზრდის გამო. ფრთები). სუსტ ნიადაგზე მანქანის წინა ბორბლებით თხრის თავიდან ასაცილებლად, სტანდარტული ბორბლები შეიცვალა ფართო ლილვაკებით სრული პროფილის საბურავებით.
ადრე აშენებული არტიკულირებული NAMI-0106-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ ადრე შერჩეული პნევმოტრასების ტრაპეციული ფორმა არაოპტიმალური აღმოჩნდა. ყველაზე ეფექტური გზა იყო პარალელურად მოწყობილი რამდენიმე იზოლირებული კამერიდან პნევმატური ტრასების დამზადება - თითოეულ პალატას ჰქონდა საკუთარი სარქველი, რამაც შესაძლებელი გახადა მათში სხვადასხვა წნევის დაყენება, მისი გადანაწილება საკონტაქტო პაჩზე. ეს არის ამ ტიპის სამკამერიანი პნევმატური ბილიკები 300 მმ სიგანით, რომლებიც დამონტაჟდა NAMI S-3MU-ზე.
ასევე, NAMI S-3MU-ზე გამოსცადეს ახალი პნევმოტრაკის ტიპის მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ტრადიციული ფოლადის ტრასების ჩასანაცვლებლად სერიულ მიმავალ კონვეიერებზე. პნევმო სატვირთო მუხლუხა შედგებოდა ცალკეული პნევმოტრაქტებისაგან (ისინი დამზადდა NAMI ყალიბებში საბურავების ინდუსტრიის Omsk NIKTI-ში), რომელთაგან თითოეული დამზადებული იყო დახურული რეზინის კაბელის სახით, ჰქონდა სარქველი ჰაერის შიდა წნევის რეგულირებისთვის. ორი ქედი და ორი ლითონი ვულკანიზებული თითებით, რომლებიც ემსახურებოდნენ ბილიკების დაკავშირებას მუხლუხო ჯაჭვში. თითოეულ თითზე დებდნენ ლითონის სავარცხელს, რომელშიც თითები მობრუნებისგან იყო დამაგრებული. ექსტრემალური ლილვაკების ირგვლივ პნევმოტრაკის მუხლუხის მოხრა ხდებოდა პნევმოტრაკის სხეულში თითების მოხვევით და თავად პნევმოტრაკების მოხრით. პნევმატური მილების სიგანე იყო 300 მმ, სიმაღლე 80 მმ, ჩიპების სიმაღლე 15 მმ, ღეროების სიმაღლე 55 მმ, პნევმატური მილის საერთო სიგრძე 196 მმ, მანძილი თითებს შორის. იყო 161 მმ. ქიაყელში პნევმო სატვირთო მანქანების რაოდენობა - 17 ცალი.
მოსკოვის რეგიონის ქალაქ სტუპინოს მიდამოში ჩატარდა პნევმოტრასიანი მანქანის ტესტირება. NAMI S-3MU თავდაჯერებულად გაიარა ღრმა ტალახში (0,6 მ-მდე) და ღეროებში (0,5 მ), ხოლო მანქანა, საჭიროების შემთხვევაში, დატოვა ღობე და განაგრძო მოძრაობა ღობეზე. ასეთ პირობებში შედარებით ტესტებში ჩართული UAZ-452 მთლიანად დაკარგა მობილურობა. ყველგანმავალი მანქანა პნევმატური სატვირთო მანქანებით თავდაჯერებულად მოძრაობდა სველი ხვნის, ღეროების, სველი ქვიშის გავლით, აძვრა ქვიშიან ფერდობზე 22 ° ციცაბო. ამძრავის დიზაინში გამოყენებული ლითონის ქედების წყალობით, პნევმო სატრანსპორტო საშუალების ტრასების ჩამოვარდნა არ ყოფილა, მაგრამ ამავე დროს იყო ხმაური, რომელიც დამახასიათებელი იყო ჩვეულებრივი ტრასირებული ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ქედების ზემოქმედების შეხების გამო. საჩვენებელი ლილვაკები.
იმ დროისთვის მიღწეული პნევმატური ტრასების ტექნიკური სრულყოფის დონე ჯერ კიდევ არ იძლეოდა რეკომენდაციას მათი ფართომასშტაბიანი გამოყენებისთვის ყველა რელიეფის მანქანებზე. მაგრამ უკვე იმ დღეებში, NAMI-ს მოხსენებებში აღინიშნა, რომ პნევმოტრასების, თაღოვანი და ფართო პროფილის საბურავების გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში მნიშვნელოვან ეკონომიკურ სარგებელს გვპირდება, რადგან რთულ საგზაო პირობებში ტვირთის გადაზიდვის უმეტესი ნაწილი განხორციელდა ტრეკირებულ GAZ-47 ან GAZ-ზე. -71, რომლის ექსპლუატაციამ გამოიწვია სახსრების არაპროდუქტიული გაფლანგვა ლითონის მუხლუხით გადაადგილების დაბალი გამძლეობის გამო. მაგალითად, ბუხარა-ურალის გაზსადენის მშენებლობისას ცენტრალური აზიის ქვიშაში ტრასირებული მანქანების გამოყენებამ გამოიწვია მათი გარბენის შემცირება 300-500 კმ-მდე, ლიანდაგის ქინძისთავების ნაადრევი ცვეთის გამო საშუალო 1500-ის ნაცვლად. 2000 კმ. თუმცა, NAMI-ში მთელი სამუშაო პნევმატური მუხლუხო ძრავაზე 1974 წელს შემცირდა, რადგან არ შეესაბამებოდა ინსტიტუტის საავტომობილო ორიენტაციას, განვითარება გადაეცა ყველგანმავალი მანქანების ინდუსტრიის კვლევით ლაბორატორიას (ONILVM, ადრე ცნობილი როგორც SV Rukavishnikov-ის ლაბორატორია). ) გორკის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში.
(FGUP "NAMI")
მოკლე ინფორმაცია
წამყვანი კვლევითი და ექსპერიმენტული ცენტრი საავტომობილო და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის კვლევის, დიზაინის, მშენებლობის, საპილოტე წარმოების, ტესტირებისა და სერტიფიცირებისთვის, მისი კომპონენტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მოწინავე ტექნიკურ დონეს ენერგიის დაზოგვის, უსაფრთხოების, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, საიმედოობისა და ეკონომიის თვალსაზრისით.
NAMI მონაწილეობს საბაჟო კავშირის ტექნიკური რეგლამენტის პროექტების შემუშავებაში და ეროვნული და საერთაშორისო სტანდარტების შემუშავებაში, კოორდინაციას უწევს რუსი ექსპერტების საქმიანობას ავტომობილების წესების ჰარმონიზაციის მსოფლიო ფორუმის (WP.29) UNECE ITC სამუშაო ორგანოებში, აფასებს შესაბამისობას ბორბლიანი მანქანები და მათი კომპონენტები დადგენილი მოთხოვნებით და ა.შ.
მას აქვს 3 ფილიალი: NAMI-ს ფილიალი ავტომატური სატელეფონო სადგურების მოვლისა და შეკეთებისთვის (მოსკოვი), საავტომობილო აღჭურვილობის ტესტირებისა და დაზუსტების კვლევითი ცენტრი (სატესტო ცენტრი "NAMI", დმიტროვი, მოსკოვის რეგიონი), ინჟინერია და ექსპერტიზა. ცენტრი ტოლიატიში, - და ავტოპოლიგონი (წარმომადგენლობა) მაგადანის რეგიონში.
დაარსდა (შექმნა)
ინსტიტუტი დაარსდა 1918 წელს. 1940 წელს დაჯილდოვდა შრომის წითელი დროშის ორდენით. 1994 წელს ინსტიტუტს მიენიჭა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის სტატუსი, რომელიც დღემდე შენარჩუნებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის შესაბამისი გადაწყვეტილებით.
მეცნიერების, ტექნოლოგიებისა და ტექნოლოგიების განვითარების პრიორიტეტულ სფეროებსა და კრიტიკულ ტექნოლოგიებზე მუშაობა
მონაწილეობს მეცნიერების, ტექნოლოგიებისა და ტექნოლოგიების განვითარების 6 პრიორიტეტული მიმართულების და რუსეთის ფედერაციის 14 კრიტიკული ტექნოლოგიების განხორციელებაში (რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2011 წლის 7 ივლისის ბრძანებულება No899), მ.შ. ინფორმაციის, მართვის, სანავიგაციო სისტემების ტექნოლოგიები; ახალი და განახლებადი ენერგიის წყაროების ტექნოლოგიები და ა.შ. NAMI-ს საქმიანობა შეესაბამება რუსეთის ფედერაციის სამეცნიერო და ტექნოლოგიური განვითარების სტრატეგიის განხორციელების პრიორიტეტულ სფეროებს, დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2016 წლის 1 დეკემბრის ბრძანებულებით. No642.
ტექნოლოგიური პლატფორმების დანერგვაში მონაწილეობა
NAMI არის ეროვნული ტექნოლოგიური პლატფორმის "ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი "Green Car" კოორდინატორი, ასევე მონაწილე ტექნოლოგიურ პლატფორმებში "ბიოენერგია", "მექატრონიკის ტექნოლოგიები, ჩაშენებული კონტროლის სისტემები, რადიოსიხშირული იდენტიფიკაცია და რობოტიკა", "ინოვაციური მანქანა". სოფლის მეურნეობის ტექნოლოგიები“.
ინოვაციური პროექტები
FSUE "NAMI"-ს ბოლო წლების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნამუშევარი იყო საპილოტე პროექტის განხორციელება შიდა მანქანების ხაზის შემუშავებისა და წარმოების მიზნით, რომელიც დაფუძნებულია ერთ მოდულურ პლატფორმაზე, რომელიც უზრუნველყოფს ტრანსპორტირებისა და ბადრაგისთვის განკუთვნილი მანქანების შექმნას. სახელმწიფოს პირველი პირები, ისევე როგორც სახელმწიფო დაცვას დაქვემდებარებული სხვა პირები, ბაზრის სეგმენტების შემდგომი განვითარების ხელშეწყობით. 2017 წელს დამზადდა და განხორციელდა სედანისა და ლიმუზინის მანქანების საპილოტე მოდელების, მათი სისტემებისა და კომპონენტების პირველი ტესტირება. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის FSUE "NAMI"-ს მიერ შექმნილი მანქანების დემონსტრირება მოხდა 2018 წლის 7 მაისს რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ინაუგურაციის ცერემონიაზე.
2016 წლიდან NAMI ახორციელებს უპილოტო შიდა ობიექტური ტრანსპორტის სისტემების (SHUTL) პროექტს, რომელიც ეფუძნება სატრანსპორტო სისტემის ინოვაციურ კონცეფციას, სადაც ადამიანი ურთიერთქმედებს ინფორმაციულ გარემოსთან. პროექტის ფარგლებში შემუშავდა განსაკუთრებით მცირე კლასის უპილოტო ელექტრო ავტობუსის პროტოტიპი 12 მგზავრის ტევადობით, მოძრაობის მართვის სისტემა რადარით, სანავიგაციო სისტემები, ხედვის სისტემები და ა.შ.პროექტის ინდუსტრიული პარტნიორი. არის KAMAZ PJSC.
კვლევითი და ექსპერიმენტული ბაზა
უნიკალური სკამების მოწყობილობა საავტომობილო და აგრეგატის ლაბორატორიებისთვის გარემო მახასიათებლების შესასწავლად, ტესტები აქტიური და პასიური უსაფრთხოებისთვის; დაბალი ტემპერატურისა და აკუსტიკური კამერები; სწრაფი პროტოტიპების განყოფილება; დიზაინის ცენტრი; აეროდინამიკური მილი; საგზაო ტესტების სპეციალური კომპლექსები (110 კმ); ინტელექტუალური მართვის სისტემებით აღჭურვილი მანქანების ტესტირების საიტი; საპილოტე ქარხანა და ა.შ.
NAMI-ში კოლექტიური გამოყენების ორი ცენტრია, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფუნდამენტური და გამოყენებითი სამეცნიერო კვლევების ფართო სპექტრს: კოლექტიური გამოყენების ცენტრი "Perspective Automotive Technologies" და კოლექტიური გამოყენების ცენტრი "კვლევითი ცენტრი საავტომობილო აღჭურვილობის ტესტირებისა და დახვეწის დარეგულირებისთვის". .
პატენტები, სერთიფიკატები
მოქმედებს რუსეთის ფედერაციის 139 პატენტი (გამოგონება - 96, სასარგებლო მოდელები - 27, სამრეწველო დიზაინი - 16), ასევე 13 სასაქონლო ნიშნის სერთიფიკატი, 5 კომპიუტერული პროგრამის რეგისტრაციის მოწმობა, ასევე სავაჭრო საიდუმლოების რეჟიმი 9-თან მიმართებაში. წარმოების საიდუმლოებები (know-how).
კვლევასა და განვითარებაში ჩართული პერსონალის რაოდენობა
დასაქმებულთა საერთო რაოდენობა 2017 წლის ბოლოს შეადგენდა 2682 ადამიანს, მათ შორის: 23 მეცნიერებათა დოქტორი, 110 მეცნიერებათა კანდიდატი პერსონალის საშუალო ასაკი 41,2 წელია.
უმაღლეს სასწავლებლებთან ხელშეკრულებების ხელმისაწვდომობა
SEC-ის ფარგლებში, FSUE "NAMI" ურთიერთქმედებს უნივერსიტეტებთან საგანმანათლებლო და სამეცნიერო და ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ შეთანხმებების საფუძველზე და ძირითადი განყოფილებების შექმნისას:
მოსკოვის პოლიტექნიკა;
MSTU im. ნ.ე. ბაუმანი;
ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტი "MPEI";
RGAU - მოსკოვის სასოფლო-სამეურნეო აკადემია კ.ა. ტიმირიაზევი;
ტოლიატის სახელმწიფო უნივერსიტეტი;
მოსკოვის რეგიონის უმაღლესი განათლების სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულების ფილიალი "უნივერსიტეტი" დუბნა ".
საბაზო კათედრები, სამეცნიერო სკოლები
NAMI-ში არის 10 სამეცნიერო სკოლა და 2 ძირითადი განყოფილება. NAMI-ს ასპირანტურის კურსი ახორციელებს საგანმანათლებლო საქმიანობას ტრენინგის ორ მიმართულებაში ("ელექტრო და თბოინჟინერია" და "მექანიკური ინჟინერია") ინსტიტუტის სადისერტაციო საბჭოში საკვალიფიკაციო სამუშაოების შემდგომი დაცვის შესაძლებლობით ორ სპეციალობაში: "ბორბლიანი და თვალთვალი". მანქანები“ და „თერმოძრავები“.
მთავარი პარტნიორები
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group და ა.შ.
საერთაშორისო სამეცნიერო და ტექნიკური თანამშრომლობა
ინსტიტუტი წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციას ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE და AEB-ის სამუშაო ორგანოებში. ასევე, NAMI თანამშრომლობს მსოფლიო ლიდერებთან საავტომობილო ინჟინერიაში, მათ შორის. Porsche Engineering-თან ერთად.
1918 წლის 16 ოქტომბერს ჩამოყალიბდა სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორია, რომელიც მალე გადაკეთდა ცენტრალურ კვლევით საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტად (NAMI). 1920 წლის მაისში სამეცნიერო-ტექნიკური განყოფილების დავალებით შემუშავდა მომავალი სამეცნიერო საავტომობილო ინსტიტუტის დებულების პროექტი და 1921 წლის 14 მარტს NTO-ს საბჭომ დაამტკიცა ინსტიტუტის შესახებ დებულება. ინსტიტუტის საქმიანობა უნდა დაფუძნებულიყო შემდეგ ამოცანებზე: საავტომობილო ტექნოლოგიების განვითარება და დახვეწა; საავტომობილო ბიზნესის სფეროში სასარგებლო გამოგონებების შემუშავება და განხორციელება; საავტომობილო ბიზნესის პოპულარიზაცია და პროპაგანდა; გამოკვლევა და კონსულტაცია. აქ მუშაობდნენ ისეთი ცნობილი მეცნიერები, როგორიცაა: ე.ა. ჩუდაკოვი, ნ.რ. ბრილინგი, ე.კ. მასინგი, დ.კ. კარელსკიხი, გ.გ. კალიში, მ.კ. კრისტი და მრავალი სხვა.
NAMI-ს არსებობის პირველ წლებში ყურადღება დაეთმო სამეცნიერო პერსონალის მომზადებას და ლაბორატორიული აღჭურვილობის დამოუკიდებლად შექმნას. დიდი სამამულო ომის დროს და ომისშემდგომ პერიოდში, NAMI დაეხმარა ქარხნების დიზაინისა და ექსპერიმენტული სერვისების ორგანიზებასა და ჩამოყალიბებას, განვითარების ძირითადი გზების განსაზღვრას, საავტომობილო ტექნოლოგიის გამოცდას და გაუმჯობესებას.
დღეს NAMI არის „რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების კონცეფციის“ ერთ-ერთი მთავარი შემქმნელი, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2002 წლის 16 ივნისის №978-რ დადგენილებით. წარმომადგენლობა მნიშვნელოვანია რუსეთის ფედერაცია და ინსტიტუტის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობა ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის სამუშაო ორგანოების საქმიანობაში (UNECE ITC), აგრეთვე საერთაშორისო ორგანიზაციებში FISITA, ISATA, MTC-56, TC. -56, ISO / TC-22 და ა.შ.
რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" აკრედიტებულია ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის სააგენტოს მიერ (რუსეთის გოსტანდარტი), როგორც საავტომობილო პროდუქტების ტესტირების ცენტრი (ICAI), რომელიც ასევე წარმოადგენს ტექნიკურ მომსახურებას 1958 წლის ჟენევის შეთანხმებით. UNECE-ის წესების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით. 2003 წლიდან 6000-ზე მეტი ოფიციალური ტესტის ანგარიში გაიცა.
NAMI წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციას სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში - ISO / TC 22 "საგზაო ტრანსპორტი", მის საფუძველზე ფუნქციონირებს ეროვნული ტექნიკური კომიტეტი TC-56 "საგზაო ტრანსპორტი", რომელიც ასევე ასრულებს ტექნიკური კომიტეტის ფუნქციებს. სტანდარტიზაციისთვის რუსეთის საავტომობილო ინჟინერთა ასოციაციაში (AAI).
ინსტიტუტის ძირითადი საქმიანობაა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პროგნოზირება, ფუნდამენტური კვლევები, დიზაინის განვითარება, საავტომობილო აღჭურვილობისა და მათი კომპონენტების პერსპექტიული მოდელების შექმნა, ტესტირება და დახვეწა, გამოყენებითი კვლევები ინდუსტრიული ქარხნებისთვის, დაკავშირებული ინდუსტრიებისთვის და უცხოური ფირმებისთვის. .
გარდა ამისა, NAMI ახორციელებს სამეცნიერო და ტექნიკური პოლიტიკის სახელმწიფო რეგულირებას საავტომობილო ინდუსტრიაში სტანდარტიზაციისა და სერთიფიკაციის სისტემის საშუალებით, ავითარებს თეორიულ საფუძვლებს და ქმნის მანქანებს, ძრავებს, კომპონენტებს "სრული სასიცოცხლო ციკლის" კონცეფციის საფუძველზე.
NAMI-ს შექმნისა და განვითარების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებასა და განვითარებასთან. საქმიანობის წლების განმავლობაში ინსტიტუტის თანამშრომლებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა შიდა საავტომობილო, ტრაქტორების, საავტომობილო და თვითმფრინავების ძრავების შენობის განვითარებაში და დიდი გავლენა იქონია ამ სფეროებში მეცნიერების განვითარებაზე.
დარგის საწარმოებთან თანამშრომლობით ინსტიტუტის საქმიანობის შედეგია უდავო ფაქტი, რომ ქვეყნის სასიცოცხლო საქმიანობა და თავდაცვა უზრუნველყოფილი იყო საავტომობილო ტექნიკით, ძირითადად შიდა წარმოების. ინსტიტუტის მეცნიერებისა და დიზაინერების უშუალო მონაწილეობით შეიქმნა, თითქმის ყველა საშინაო მანქანა, მრავალი ძრავა და ტრაქტორი შეიქმნა, გამოსცადა და შევიდა წარმოებაში - პირველი მანქანებიდან მძლავრ მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანებამდე KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ და მრავალი სხვა. .
1920-იან და 1930-იან წლებში წარმოებაში შევიდა ქვეყანაში პირველი სამგზავრო მანქანები და ინსტიტუტში განვითარებული NAMI-2, ომამდელ წლებში - მუხლუხო ტრაქტორები SKhTZ-NATI, პირველი საშინაო ტროლეიბუსები, განსაკუთრებით სამგზავრო მანქანა. მცირე კლასის KIM-10, გაზის გენერატორები მანქანებისა და ტრაქტორებისთვის. 1940-იან წლებში ინსტიტუტმა განაგრძო მუშაობა ორ და სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანების ერთიანი ოჯახის შექმნაზე, ორტაქტიანი 4 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებით.
50-იან წლებში NAMI-მ შეიმუშავა პირველი ოთხტაქტიანი ერთიანი 6- და 8-ცილინდრიანი დიზელის ძრავები NAMI-019, რომელიც მსახურობდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული YaMZ-236 და YaMZ-238 დიზელის ძრავების პროტოტიპებად. 1960-იანი წლების დასაწყისში, NAMI-ში შემუშავებული ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავა ZAZ-965 Zaporozhets მანქანისთვის და პირველი შიდა ავტომატური ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია LiAZ და Ikarus ავტობუსებისთვის წარმოებაში შევიდა. 80-იან წლებში ინსტიტუტმა შექმნა ექსპერიმენტული მანქანების, ძრავების, კომპონენტების და შეკრებების ნიმუშები - 2000-იანი წლების აღჭურვილობის პროტოტიპები.
FSUE „NAMI“ ნგრევის შემდეგსსრკ
„NAMI“ დღეს არის თანამედროვე კვლევითი, ექსპერიმენტული და საწარმოო ბაზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ ნებისმიერი პრობლემა ავტომობილების კვლევის, დიზაინის, მშენებლობის, განვითარებისა და ტესტირების სფეროში.
SSC RF-ის თითქმის ერთი საუკუნის ისტორიის განმავლობაში, FSUE "NAMI"-მ გრძელი გზა გაიარა ძირითადი ინდუსტრიული ფონდების განვითარებაში და გეგმავს შეინარჩუნოს წამყვანი პოზიცია, როგორც მთავარი რუსული სამრეწველო საინჟინრო და მარეგულირებელი ცენტრი, 95 წლიანი გამოცდილების გამოყენებით. კვლევა და განვითარება.
დღეს რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრს FSUE "NAMI" აქვს ზრდის დიდი პოტენციალი, არის თანამედროვე კვლევითი ექსპერიმენტული ცენტრი საავტომობილო პლატფორმების დიზაინის, მშენებლობისა და ტესტირების წარმოების განვითარებისთვის.
1994 წელს ინსტიტუტმა მიიღო რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრის სტატუსი, ხოლო 2003 წელს რუსეთის ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალურმა სააგენტომ დააკრედიტა რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI", როგორც ავტომობილების ტესტირების ცენტრი. პროდუქტები (ITsAI), რომელიც გახდა ტექნიკური სამსახური UNECE-ის რეგულაციების მიხედვით ტესტების ჩატარების უფლებით.
რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2004 წლის 4 აგვისტოს №1009 ბრძანებულებით, NAMI შეტანილია სტრატეგიული საწარმოების სიაში, რომლებიც მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს უსაფრთხოებისთვის, მორალის, ჯანმრთელობის, უფლებებისა და მოქალაქეების კანონიერი ინტერესების დასაცავად. რუსეთის ფედერაციის. ასევე, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი FSUE "NAMI" არის რუსეთის ფედერაციის წარმომადგენელი სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ტექნიკურ კომიტეტში 22 "საგზაო ტრანსპორტი".