გამარჯობა ძვირფასო მანქანის მფლობელებო! მოდი თავიდანვე გავიგოთ, რომ ცნებები, როგორიცაა "ცილინდრის შეკვეთა" და "ძრავის ცილინდრის ნუმერაცია" განსხვავებული ხასიათისაა. მაგრამ, მათ შორის არსებული ურთიერთობა გვჭირდება.
Რისთვის? და იმისათვის, რომ ვიცოდეთ, თუ როგორ არის მინიჭებული ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია და საიდან იწყება, ჩვენ მშვიდად ვაწარმოებთ ცილინდრების მუშაობის წესრიგს: სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება, მავთულის სწორად შეერთება სანთლებთან და ა. .
Საკვები აზრის! მიუხედავად ძრავის განლაგებისა, მიუხედავად ცილინდრების მუშაობის რიგისა, რომელსაც შეიტყობთ ოპერაციული ინსტრუქციიდან, ცილინდრი #1 ყოველთვის მთავარი ცილინდრია, ხოლო დანამატი #1 ყოველთვის მასში მდებარეობს.
რა გავლენას ახდენს ძრავის ცილინდრების ნუმერაციაზე
სამწუხაროდ, ძრავის ცილინდრების ნუმერაციას არ გააჩნია ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტები. ამიტომ, პირველი და მთავარი რეკომენდაცია თქვენი მანქანის ძრავის შეკეთების დაწყებამდე არის თქვენი მანქანის მუშაობისა და შეკეთების ინსტრუქციების ღრმა შესწავლა.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის ცილინდრების ნუმერაციაზე:
- ძრავის ამძრავის უკანა ან წინა ტიპი;
- ძრავის რიგები: V- ფორმის ან ხაზში. ცილინდრების განლაგება შეიძლება იყოს: ვერტიკალური, დახრილი, V-ის ფორმის ორ რიგად, ჰორიზონტალურად (საპირისპიროდ) - ეს მაშინ, როცა ცილინდრებს შორის კუთხე 180 გრადუსია;
- ძრავის კონსტრუქციული მოწყობა ძრავის განყოფილებაში: განივი ან გრძივი;
- ბრუნვის მიმართულება: საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ან ისრის მიმართულებით.
სხვადასხვა ტიპის ძრავების ცილინდრების ნუმერაცია
ეს ინფორმაცია პირველ რიგში სასარგებლოა მათთვის, ვინც უცხოური მანქანების ძრავების შეკეთებას იწყებს. როგორც წესი, ყველა წინა წამყვანი სტანდარტული მანქანა აქვს განივი ძრავა. ამ შემთხვევაში, ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია მიდის ერთ-ერთ მხარეს, ხოლო მთავარი ცილინდრი No1 მდებარეობს მგზავრის მხარეს.
მრავალცილინდრიან V- ფორმის ძრავებს აქვთ ცილინდრი ნომერი 1 მძღოლის მხარეს სამგზავრო განყოფილებასთან უახლოეს რიგში. შემდეგი არის კენტი ცილინდრები, ხოლო რადიატორის მხარეს ლუწი ცილინდრები.
ამერიკულ ძრავებში ცილინდრების მოწყობის ორი ვარიანტი არსებობს. 4 ან 6 რიგის ამერიკულ ძრავებს შეიძლება ჰქონდეს მთავარი ცილინდრი 1 რადიატორიდან, ხოლო დანარჩენი დანომრილია სამგზავრო განყოფილებისკენ.
მეორე ვარიანტი არის საპირისპირო ნუმერაცია, ამ შემთხვევაში მთავარი ცილინდრი ნომერი 1 არის ის, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებასთან უფრო ახლოს.
ფრანგული ავტომწარმოებლები ძრავის ცილინდრების ნუმერაციის ორ ვარიანტსაც გვთავაზობენ. ეს არის ნუმერაცია გადაცემათა კოლოფის მხრიდან, ან მარჯვენა ნახევარი მხრიდან ბრუნვის მხარეს, V- ფორმის ძრავებისთვის.
ამიტომ, ასეთი განსხვავებული და ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციის გათვალისწინებით, ნუ უგულებელყოფთ ძრავის მწარმოებლის - მანქანის ინსტრუქციების შესწავლას. ალტერნატიულად, არ იქნება ზიანი მიაყენოთ მსგავსი მოთხოვნით სამიზნე ფორუმს სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის.
გისურვებთ წარმატებებს ძრავის მატერიალურ-ტექნიკური ნაწილის, მისი სტრუქტურისა და მახასიათებლების შესწავლაში.
მნიშვნელოვანი გაფრთხილება მძღოლებისთვის, რომლებმაც იციან მხოლოდ მანქანის პრინციპები და ცდილობენ საკუთარი ხელით შეაკეთონ კომპონენტები და მექანიზმები. არ აურიოთ ცნებები, როგორიცაა ცილინდრის ნუმერაცია და ანთების რიგი.
რა განსაზღვრავს ძრავის ცილინდრების ნუმერაციას
თუმცა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ როგორიც არ უნდა იყოს ძრავის განლაგება და ცილინდრების განლაგება, ნომერი 1 შტეფსელი ყოველთვის მდებარეობს # 1 ცილინდრში - მთავარ ცილინდრში.
ბუნებრივია, ეს არის თანმიმდევრობა, რომლითაც დანომრილია ნებისმიერი ძრავის ცილინდრები. რა განსაზღვრავს ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობას და ნუმერაციას:
- წამყვანი ტიპი: წინა ან უკანა;
- ძრავის ტიპი: in-line ან V- ფორმის;
- ძრავის დაყენების მეთოდი: განივი ან გრძივი;
- ძრავის ბრუნვის მიმართულება: საათის ისრის მიმართულებით ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
მრავალცილინდრიან ძრავებში ცილინდრების განლაგება შემდეგია:
- ვერტიკალურად - ანუ ერთ რიგში, კუთხური გადახრების გარეშე;
- ირიბად - 20 ° კუთხით;
- V-ს ფორმის - ორ რიგად. რიგებს შორის კუთხეები შეიძლება იყოს 90 ან 75 გრადუსი;
- საპირისპირო (ჰორიზონტალური) - კუთხე ცილინდრებს შორის არის 180 °. ცილინდრების ეს განლაგება გამოიყენება ავტობუსის ძრავებში, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას მოთავსდეს სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვეშ, ათავისუფლებს სასარგებლო ადგილს.
ცილინდრების ნუმერაცია სხვადასხვა ტიპის ძრავებზე
როგორც ასეთი, არ არსებობს მკაცრი საერთაშორისო სისტემა ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და ნუმერაციისთვის. და ეს ცუდია. ამიტომ, სანამ რაიმე ტიპის ძრავის ან ანთების სისტემის შეკეთებას განაგრძობთ, თავდაყირა ჩაწერეთ თქვენი კონკრეტული მანქანის ექსპლუატაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოში.
უკანა ამძრავიან 4 და 6 რიგის ძრავებს აშშ-ში აქვს # 1 მთავარი ცილინდრი რადიატორიდან, დანარჩენი ცილინდრები დანომრილია სამგზავრო განყოფილებისკენ. მაგრამ, ასევე არსებობს საპირისპირო ნუმერაცია, როდესაც მთავარი ცილინდრი არის ის, რომელიც უფრო ახლოს არის სალონთან.
ფრანგულ ძრავებს აქვთ ცილინდრის ნომრები გადაცემათა კოლოფის მხარეს. ხოლო V- ფორმის ძრავების ცილინდრების ნუმერაცია მოდის მარჯვენა ნახევარი მხრიდან, ე.ი. ბრუნვის მხრიდან.
წინა ამძრავიან მანქანებს ჩვეულებრივ აქვთ განივი ძრავი. აქ ცილინდრების ნუმერაცია მიდის ერთ-ერთი მხრიდან, ხოლო ცილინდრი # 1 მდებარეობს მგზავრის მხარეს.
V-ფორმის მრავალცილინდრიან ძრავებს აქვთ სამაგისტრო ცილინდრი მძღოლის მხარეს რიგში, რომელიც უფრო ახლოს არის სამგზავრო განყოფილებასთან. შემდეგ არის კენტი ძრავის ცილინდრები, ხოლო მოპირდაპირე მხარეს (რადიატორთან უფრო ახლოს) - ლუწი.
ამიტომ, იმისათვის, რომ ბოლომდე არ დაბნეულიყავით ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და ნუმერაციის ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტის არარსებობის გამო, გამოიყენეთ მწარმოებლის მფლობელის სახელმძღვანელო.
წარმატებებს გისურვებთ თქვენი ძრავის ცილინდრის ნუმერაციასა და განთავსებაში.
carnovato.ru
როგორ მიდის მანქანის ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია - თითქმის რთული
გამარჯობა ძვირფასო მანქანის მფლობელებო! მოდი თავიდანვე გავიგოთ, რომ ცნებები, როგორიცაა "ცილინდრის შეკვეთა" და "ძრავის ცილინდრის ნუმერაცია" განსხვავებული ხასიათისაა. მაგრამ, მათ შორის არსებული ურთიერთობა გვჭირდება.
Რისთვის? და იმისათვის, რომ ვიცოდეთ, თუ როგორ არის მინიჭებული ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია და საიდან იწყება, ჩვენ მშვიდად ვაწარმოებთ ცილინდრების მუშაობის წესრიგს: სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება, მავთულის სწორად შეერთება სანთლებთან და ა. .
Საკვები აზრის! მიუხედავად ძრავის განლაგებისა, მიუხედავად ცილინდრების მუშაობის რიგისა, რომელსაც შეიტყობთ ოპერაციული ინსტრუქციიდან, ცილინდრი #1 ყოველთვის მთავარი ცილინდრია, ხოლო დანამატი #1 ყოველთვის მასში მდებარეობს.
რა გავლენას ახდენს ძრავის ცილინდრების ნუმერაციაზე
შიდა წვის ძრავის 3D მუშაობა სამწუხაროდ, ძრავის ცილინდრების ნუმერაციას არ გააჩნია ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტები. ამიტომ, პირველი და მთავარი რეკომენდაცია თქვენი მანქანის ძრავის შეკეთების დაწყებამდე არის თქვენი მანქანის მუშაობისა და შეკეთების ინსტრუქციების ღრმა შესწავლა.
ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის ცილინდრების ნუმერაციაზე:
- ძრავის ამძრავის უკანა ან წინა ტიპი;
- ძრავის რიგები: V- ფორმის ან ხაზში. ცილინდრების განლაგება შეიძლება იყოს: ვერტიკალური, დახრილი, V-ის ფორმის ორ რიგად, ჰორიზონტალურად (საპირისპიროდ) - ეს მაშინ, როცა ცილინდრებს შორის კუთხე 180 გრადუსია;
- ძრავის კონსტრუქციული მოწყობა ძრავის განყოფილებაში: განივი ან გრძივი;
- ბრუნვის მიმართულება: საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ან ისრის მიმართულებით.
სხვადასხვა ტიპის ძრავების ცილინდრების ნუმერაცია
ეს ინფორმაცია პირველ რიგში სასარგებლოა მათთვის, ვინც უცხოური მანქანების ძრავების შეკეთებას იწყებს. როგორც წესი, ყველა წინა წამყვანი სტანდარტული მანქანა აქვს განივი ძრავა. ამ შემთხვევაში, ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია მიდის ერთ-ერთ მხარეს, ხოლო მთავარი ცილინდრი No1 მდებარეობს მგზავრის მხარეს.
მრავალცილინდრიან V- ფორმის ძრავებს აქვთ ცილინდრი ნომერი 1 მძღოლის მხარეს სამგზავრო განყოფილებასთან უახლოეს რიგში. შემდეგი არის კენტი ცილინდრები, ხოლო რადიატორის მხარეს ლუწი ცილინდრები.
ამერიკულ ძრავებში ცილინდრების მოწყობის ორი ვარიანტი არსებობს. 4 ან 6 რიგის ამერიკულ ძრავებს შეიძლება ჰქონდეს მთავარი ცილინდრი 1 რადიატორიდან, ხოლო დანარჩენი დანომრილია სამგზავრო განყოფილებისკენ.
მეორე ვარიანტი არის საპირისპირო ნუმერაცია, ამ შემთხვევაში მთავარი ცილინდრი ნომერი 1 არის ის, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებასთან უფრო ახლოს.
ფრანგული ავტომწარმოებლები ძრავის ცილინდრების ნუმერაციის ორ ვარიანტსაც გვთავაზობენ. ეს არის ნუმერაცია გადაცემათა კოლოფის მხრიდან, ან მარჯვენა ნახევარი მხრიდან ბრუნვის მხარეს, V- ფორმის ძრავებისთვის.
ამიტომ, ასეთი განსხვავებული და ზოგჯერ ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციის გათვალისწინებით, ნუ უგულებელყოფთ ძრავის მწარმოებლის - მანქანის ინსტრუქციების შესწავლას. ალტერნატიულად, არ იქნება ზიანი მიაყენოთ მსგავსი მოთხოვნით სამიზნე ფორუმს სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის.
გისურვებთ წარმატებებს ძრავის მატერიალურ-ტექნიკური ნაწილის, მისი სტრუქტურისა და მახასიათებლების შესწავლაში.
cartore.ru
როგორ გავარკვიოთ ძრავის მოდელი ღვინის კოდით?
ბევრი სიტუაციაა, როდესაც თქვენ უბრალოდ უნდა გაარკვიოთ ძრავის მოდელი. მაგალითად, მანქანის ან უბრალოდ სათადარიგო ნაწილების ყიდვისას. და შემდეგ ჩნდება კითხვა: როგორ და საიდან მივიღოთ ეს ინფორმაცია? შემდეგი, ის გეტყვით, თუ როგორ უნდა განსაზღვროთ ძრავის მოდელი შემდეგი გზებით: იპოვეთ ნომერი ძრავზე ძრავის განყოფილების ფირფიტის გამოყენებით და ღვინის კოდით.
თავად ძრავზე
დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ ძრავზე ნომრის ძებნა არ არის უმარტივესი გზა. თუმცა, როგორც ჩანს: მან გახსნა კაპოტი, იპოვა ძრავა, იპოვა ნომერი და შეიყვანა საძიებო სისტემაში. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის.
სად არის ძრავის ნომერი
პირველ რიგში, რიცხვი შეიძლება ჩაიწეროს ძრავის სხვადასხვა ადგილას. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის მარკასა და მოდელზე. თუმცა უფრო ხშირად ის გვხვდება ზედა ნაწილზე, რომელიც უფრო ახლოს არის საქარე მინასთან. კარგად, და მეორეც, თავად ნომერი შეიძლება იყოს ისეთ მდგომარეობაში, რომ შეუძლებელია ჟანგის დამცავი და ჯაგრისის გარეშე გაგება, ან თუნდაც მთლიანად განადგურებული კოროზიისგან.
Საინტერესო ფაქტი! შეერთებულ შტატებში წარმოებულ ზოგიერთ მანქანაში ძრავის ნომერი უბრალოდ აკლია. ეს ეხება მხოლოდ ძველ მოდელებს.
რა ინფორმაცია წერია მანდ
როგორც კი შესაძლებელი გახდა ძრავის ნომრის პოვნა, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ინფორმაციის გაანალიზება, რომელსაც ის შეიცავს. მართალია, ბრენდიდან გამომდინარე, არის გარკვეული განსხვავებები, მაგრამ ძირითადად მარკირება 14 სიმბოლოა. ისინი პირობითად იყოფა ორ ბლოკად: აღწერითი (6) და ინდიკატური (8).
ყურადღება მიაქციე პირველს. აღწერითი ბლოკის პირველი სამი ციფრი მიუთითებს საბაზისო მოდელის ინდექსზე. ამას მოჰყვება მოდიფიკაციის ინდექსი (თუ არ არსებობს, დააყენეთ ნული), კლიმატური ვერსია და ან ლათინური "A" (იგულისხმება დიაფრაგმის გადაბმულობა) ან "P" (რეცირკულაციის სარქველი). ინდექსის ნაწილში ჯერ მითითებულია გამოშვების წელი (ლათინური ანბანის რიცხვით ან ასოებით), შემდეგ თვე (შემდეგი ორი ნომრით). დარჩენილი 5 სიმბოლო მიუთითებს თანმიმდევრულ რიცხვზე.
გახსოვდეს! რიცხვები 1-დან 9-მდე მიუთითებს გამოშვების 2001-2009 წლებს, ლათინური "A" - 2010, B - 2011, C - 2012 და ა.შ.
სახელოსნო კაპოტის ქვეშ
როგორ გავარკვიოთ ძრავის მოდელი შეცდომით, ჩვენ კიდევ გეტყვით, ახლა კი ყურადღებას მივაქცევთ ფირფიტას, რომელზეც ეს ასევე არის მითითებული. ის უმეტეს მანქანების კაპოტის ქვეშ მდებარეობს და ძრავის განყოფილებას უწოდებენ. ციფრებისა და ასოების დახმარებით აქ მოცემულია ყველა საჭირო ინფორმაცია (მანქანის მოდელი, ძრავის ტიპი, ცილინდრის მოცულობა, ჩარჩოს ნომერი ან საიდენტიფიკაციო ნომერი, ფერის კოდი და მორთვა, წამყვანი ღერძი, მწარმოებლის ქარხანა და ტრანსმისიის ტიპი). მანქანის ბრენდის მიხედვით, მისი კვება შესაძლებელია სხვადასხვა თანმიმდევრობით. გაშიფვრისთვის მოგიწევთ სპეციალური ლიტერატურის ან შესაბამისი რესურსების გამოყენება.
Იცოდი? პირველი შიდა წვის ძრავის პროექტი წარმოადგინა ჯერ კიდევ მე-17 საუკუნეში ჰოლანდიელმა გამომგონებელმა კრისტიან ჰიუგენსმა.
შეიტყვეთ ძრავა ღვინის კოდით
მესამე მეთოდი განმარტავს, თუ როგორ უნდა გაირკვეს ძრავის მოდელი ღვინის კოდით. ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი, შემოკლებით, როგორც VIN. მათ დაიწყეს ასეთი ნომრის მინიჭება მანქანებზე ამერიკასა და კანადაში. ეს არის უნიკალური საიდენტიფიკაციო ნომერი, რომელიც შედგება 17 რიცხვისა და ასოსგან. მასთან ერთად შეგიძლიათ გაიგოთ თითქმის ყველაფერი კონკრეტული მანქანის შესახებ. და, რა თქმა უნდა, არის ინფორმაცია ძრავის მოდელის შესახებ. საკმარისია გადახედოთ ავტომობილის სარეგისტრაციო მოწმობას, რათა გაიგოთ ძრავის მონაცემები (მოდიფიცირების წლიდან კოდამდე).
მიუხედავად იმისა, რომ ამის გარეშე შეგიძლიათ თავად აპარატის კოდის დათვალიერებით. ვინაიდან არ არსებობს მკაცრი წესები ღვინის კოდის ადგილმდებარეობის შესახებ, მისი ნახვა შესაძლებელია მგზავრის სავარძელთანაც. მაგრამ უფრო ხშირად ის მდებარეობს საქარე მინასა და ძრავას შორის.
ღვინის კოდი დაყოფილია 3 ნაწილად სამი, ექვსი და რვა სიმბოლო. გამოიყენება მხოლოდ რიცხვები და ლათინური ასოები (გარდა I, O, Q-ისა, რიცხვებთან მსგავსების გამო). პირველი საუბრობს მწარმოებელზე, მეორე აღწერს მანქანას, მესამე არის გამორჩეული.
პირველი ან მესამე სიმბოლოები საუბრობენ ქვეყანაზე, მწარმოებელზე და მანქანის ტიპზე, ანუ ეს არის მწარმოებლის მსოფლიო კოდი. ღვინის კოდით ძრავის მოდიფიკაციის გასარკვევად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მეორე ნაწილს. იგი მიუთითებს სხეულის ტიპზე, ძრავზე და მოდელზე. გარდა ამისა, იქნება მრავალფეროვანი ინფორმაცია, რომელიც შეიძლება მიუთითებდეს როგორც სხეულის ტიპზე, შასისზე, კაბინაზე, ასევე მანქანის სერიაზე, სამუხრუჭე სისტემის ტიპზე და ა.შ. კოდის მეცხრე ციფრი არის დამადასტურებელი.
მესამე ნაწილი ასევე შეიცავს სასარგებლო ინფორმაციას. მაგალითად, ამ ნაწილის პირველი სიმბოლო (კოდის მე-10 სიმბოლო) მიუთითებს მოდელის წელს, მეორე მიუთითებს ასამბლეის ქარხანაზე.
Მნიშვნელოვანი! შეძენისას აუცილებლად შეამოწმეთ ვინ კოდი მანქანაზე და ტექნიკურ პასპორტში. თუ შეუსაბამობები აღმოაჩინა, მაშინ ღირს არა მხოლოდ გარიგების მიტოვება, არამედ სამართალდამცავი ორგანოების ინფორმირება.
თუ თქვენ გჭირდებათ ძრავის მოდელის გარკვევა, მაშინ შეგიძლიათ მარტივად გამოიყენოთ სამი აღწერილი მეთოდი (თავად ძრავის ნომრით, ძრავის განყოფილების ფირფიტაზე ან ღვინის კოდით). რომელი მეთოდიც არ უნდა აირჩიოთ, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ლიტერატურა ან ონლაინ სერვისები პერსონაჟების გასაშიფრად.
გამოიწერეთ ჩვენი არხები Facebook-ზე, Vkontakte-სა და Instagram-ზე: ყველა ყველაზე საინტერესო მანქანის ღონისძიება ერთ ადგილას.
იყო ეს სტატია სასარგებლო? დიახ არა
ავტო.დღეს
საავტომობილო ძრავის ცილინდრების ნუმერაცია - STO "ტანდემი"
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ "ცილინდრის ნუმერაციის" და "ცილინდრის მუშაობის" ცნებები (ასევე არსებობს "ძრავის მუშაობა", "ანთების მუშაობა") არ არის იგივე. ეს ცნებები დაკავშირებულია ერთმანეთთან, მაგრამ არა ექვივალენტური. საავტომობილო ძრავების ცილინდრებში ანთების თანმიმდევრობა, როგორც წესი, არ ემთხვევა ცილინდრის ნუმერაციას. ძნელი დასამახსოვრებელი წესია ის, რომ პირველი ცილინდრი (# 1) ყოველთვის განიხილება მთავარ ცილინდრად და მასზე ყოველთვის დამონტაჟებულია #1 შტეფსელი.
ცილინდრის ნუმერაციის განმსაზღვრელი ფაქტორები
საავტომობილო ძრავებში ცილინდრების ნუმერაცია დამოკიდებულია:
- ძრავის დიზაინები
- დისკის დიზაინები
- ძრავის ადგილმდებარეობის ვარიანტი - გრძივი (დაყენებული სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით) ან განივი
- ძრავის ბრუნვის მიმართულება
შეგახსენებთ, რომ საავტომობილო ძრავებში ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს:
ა) ზედიზედ ვერტიკალურად;
ბ) ზედიზედ ირიბად;
გ) ორ რიგში ირიბად;
დ) ორ რიგში ერთმანეთის მოპირდაპირედ (ე.წ. ბოქსერის ძრავა, რომელიც გამოიყენება სუბარუს მანქანებში).
ცილინდრების ნუმერაცია ყველაზე გავრცელებულ მანქანებში
სამწუხაროდ, არ არსებობს ზოგადად მიღებული წესები საავტომობილო ძრავებში ცილინდრების ნუმერაციისთვის - თითოეული ავტომწარმოებელი იყენებს საკუთარ სისტემას, რომელიც ხშირად განსხვავდება ერთი და იგივე ავტომწარმოებლის სხვადასხვა ძრავისთვისაც კი. ამიტომ, ამ საკითხში თქვენთვის ყველაზე ავტორიტეტული წყარო უნდა იყოს თქვენი კონკრეტული მანქანის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო, ან, მისი არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის შეკეთების პროფესიონალების ცოდნა.
4 და 6 ცილინდრიან ამერიკულ ძრავებში, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა ამძრავ მანქანებზე და განლაგებულია გრძივად, პირველი ცილინდრი ჩვეულებრივ მდებარეობს რადიატორთან, ხოლო დანარჩენი დანომრილია რადიატორიდან მგზავრამდე. კუპე. თუმცა, ამ წესის გამონაკლისებიც არსებობს.
ამერიკულ მანქანებში განივი დამონტაჟებულ V- ძრავებში, მთავარი (პირველი) ცილინდრი ჩვეულებრივ მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებასთან ყველაზე ახლოს, მძღოლთან ყველაზე ახლოს კიდეზე. მას მოსდევს კენტი ცილინდრები სალონთან ყველაზე ახლოს რიგში და ლუწი ცილინდრები რადიატორთან ყველაზე ახლოს. ანუ სალონთან ყველაზე ახლოს მწკრივში, მძღოლისგან დათვლაში არის ცილინდრები 1-3-5-7, ხოლო რადიატორთან ყველაზე ახლოს, მძღოლის დათვლაში არის ცილინდრები 2-4-6-. 8. ცილინდრის ეს ნუმერაცია შეგიძლიათ ნახოთ, მაგალითად, ჯიპ ჩეროკიზე.
განივი დაყენებული ფრანგული წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ხაზოვან 4 ცილინდრიან ძრავებზე, ცილინდრები ჩვეულებრივ ინომრება საფრენი ბორბალიდან, ე.ი. მძღოლის მხრიდან. V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავების შემთხვევაში (მაგალითად, Peugeot 607-ზე), ცილინდრები დანომრილია შემდეგნაირად - რადიატორთან ყველაზე ახლოს, მძღოლიდან მგზავრამდე - 1-2-3, რიგში. სალონთან ყველაზე ახლოს, მძღოლიდან მგზავრამდე - 4-5-6.
როგორც ხედავთ, ინფორმაცია სხვადასხვა მანქანების ძრავებში ცილინდრების ნუმერაციის შესახებ ძალიან წინააღმდეგობრივია, ამიტომ შეგახსენებთ, რომ თქვენი მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაცია ამ საკითხში საბოლოო სიმართლე უნდა იყოს.
stotandem.by
როგორ გავზომოთ საკეტის ცილინდრი. როგორ განვსაზღვროთ ცილინდრის ზომა
საკეტის ცილინდრის გაზომვა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ლარვას, ჩასმას ან ბირთვს, აბსოლუტური აუცილებლობაა მისი გამოცვლისას. ბოლოს და ბოლოს, უნდა აღიაროთ, რომ გაცილებით ადვილია ცილინდრის სიგრძის გაზომვა და შემდეგ მაღაზიებში დარეკვა, როცა შეიტყვეთ საჭირო მოდელის ხელმისაწვდომობის შესახებ, ვიდრე იმავე ცილინდრით გაშვება იმავე მაღაზიებში უცნობი შედეგით. , კარგავ დროს.
ლარვის გაზომვა განსაკუთრებით რთული არ არის (საკეტის ამოღებაც კი არ გჭირდებათ) - მთავარია იცოდეთ რა გაზომოთ და რა ნომრებზე დარეკოთ მაღაზიაში.
როგორ გავზომოთ ცილინდრის ზომა
ცილინდრის სიგრძის დასადგენად პროფესიონალები იყენებენ სპეციალურ მოწყობილობებს, რომლებიც გასაგები მიზეზების გამო არ გვაქვს. ამიტომ, გაზომვები შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი სახაზავებით - გაზომვის სიზუსტე სავსებით საკმარისია ახალი ლარვის შესაძენად ან შეკვეთისთვის. საზომი ფირის ან ვერნიეს კალიბრი ასევე იმუშავებს გაზომვებისთვის.
როგორ განვსაზღვროთ ცილინდრის სიგრძე
ნებისმიერ ცილინდრს აქვს შესაკრავი ხვრელი, რომლითაც ცილინდრი იზიდავს საკეტის კორპუსს. ცილინდრის კიდეებთან ერთად, ამ ხვრელის ცენტრი არის ლარვის ზომის ერთ-ერთი საცნობარო წერტილი. ცილინდრის განზომილება (ასევე უწოდებენ ცილინდრის სიმეტრიას) განისაზღვრება სამი რაოდენობით, უმეტეს ნახატებში აღინიშნება ლათინური ასოებით A, B და C (ან L), სადაც:
- A - მანძილი ცილინდრის გარე კიდიდან სამონტაჟო ხვრელამდე
- B - მანძილი სამონტაჟო ხვრელიდან ცილინდრის შიდა კიდემდე
- C (ან L) - ცილინდრის მთლიანი სიგრძე
ნათელია, რომ პირველი ორი წერტილის ჯამი არის ცილინდრის მთლიანი სიგრძე. ცილინდრებს, რომლებშიც მანძილი კიდეებიდან ხვრელამდე ტოლია, სიმეტრიული ეწოდება. პრინციპში, თქვენ არ გჭირდებათ ასოების დამახსოვრება, მთავარია გაიგოთ რა არის ცილინდრის სიგრძის აღნიშვნებში ვებსაიტებზე და აღწერილობებში. ცილინდრის სიმეტრია შეიძლება მიეთითოს შემდეგნაირად: C (AxB), C (A/B) ან უბრალოდ A/B C. საზომი ერთეულები არის მილიმეტრები.
92 (31x61) - ცილინდრი საერთო სიგრძით 92 მმ. მანძილი გარე კიდიდან ხვრელამდე არის 31მმ, ნახვრეტიდან შიდა კიდემდე 61მმ.
102 (41/61) - ცილინდრი საერთო სიგრძით 102 მმ. გარე კიდიდან ხვრელამდე მანძილი 41 მმ, ხვრელიდან შიდა კიდემდე 61 მმ.
61/41 102 მმ - იგივე ცილინდრი საერთო სიგრძით 102 მმ, მაგრამ დისტანციები შეიცვალა: გარე კიდიდან ხვრელამდე - 61 მმ, ხვრელიდან შიდა კიდემდე - 41 მმ.
მაგალითების შევსებით, მოდით განვიხილოთ რეალური აღნიშვნა - ავიღოთ იტალიური ცილინდრი Mottura Champions С38Р71 / 31. სიმბოლოების რთულ კომპლექტში შეგიძლიათ იხილოთ საეჭვოდ ნაცნობი რიცხვების წყვილი, გამოყოფილი ხაზებით - 71/31. მართალია, ასო D-ს მიღმა არსებული სიმბოლოები არის ცილინდრის ზომები. ცილინდრის მექანიზმის მთლიანი სიგრძე არ არის მითითებული, რადგან აშკარაა.
როგორც ხედავთ, არაფერია რთული ცილინდრების სიმეტრიის, ზომისა და სიგრძის აღნიშვნაში. განსაკუთრებით რთული არ არის ლარვის ზომის დამოუკიდებლად განსაზღვრა - თქვენ უბრალოდ უნდა გაზომოთ სამი მითითებული მნიშვნელობა სახაზავი ან ლენტით.
ცილინდრის საზომი სახაზავი
ცილინდრის გაზომვა სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენებით.
არანაირი სირთულე არ არის, ცილინდრის ამოღებაც კი არ არის საჭირო კარიდან, მაგრამ არის რამდენიმე პუნქტი, რომელზეც ღირს ყურადღების მიქცევა.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ზოგიერთ ადგილზე ცილინდრის სიმეტრიის აღნიშვნის განსხვავებული წესია მიღებული: A - შიდა მხარე, B - გარე (ანუ პირიქით). ასეთი აღნიშვნები ძალზე იშვიათია, ისინი გვხვდება მხოლოდ უცხოურ საიტებზე, მაგრამ მაღაზიის მენეჯერებთან ურთიერთობისას უმჯობესია ამ პუნქტის გარკვევა და ტერმინებით მოქმედება "გარედან" და "შიგნით".
თუ თავად გადაწყვეტთ ცილინდრის შეცვლას (ხელოსნისთვის ეს სამუშაო არ არის განსაკუთრებით რთული), მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ზოგიერთი ტოლგვერდა ცილინდრისთვის A და B პარამეტრები არ არის იგივე. დიახ, მათი სიგრძე იგივეა, მაგრამ გარე, გარე მხარე შეიძლება დამატებით გაძლიერდეს ცილინდრის მექანიზმის გაძარცვის წინააღმდეგობის გაზრდის მიზნით.
რა თქმა უნდა, ცილინდრების და ჩინური სამომხმარებლო საქონლის იაფ ვერსიებში არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მხარეს დააინსტალიროთ ცილინდრი, მაგრამ როდესაც საქმე გვაქვს, მაგალითად, მაღალი ხარისხის ბრენდირებული Abloy Protec2 ცილინდრთან, ეს ფაქტორი უნდა იყოს გათვალისწინებული. ძნელი წარმოსადგენია, რომ გასაღები სახელურის ცილინდრი შეიძლება დამონტაჟდეს სახელურით გარეთ, მაგრამ როდესაც გასაღების ცილინდრი შესრულებულია, შეცდომა სავსებით შესაძლებელია. როგორც წესი, მაღალი კლასის ცილინდრების მწარმოებლები გარკვეულწილად აღნიშნავენ ლარვას გარედან. ამ მომენტს პირდაპირი კავშირი არ აქვს ცილინდრის გაზომვასთან, მაგრამ უნდა აღიაროთ, რომ ასეთი ცოდნა ხელს არ შეუშლის.
ცილინდრის აღება ასევე შესაძლებელია პირდაპირ კარის ფოთოლზე, კარის ფოთლის ბოლოდან გაზომვებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია გავითვალისწინოთ კარის გარე და შიდა დიზაინის ელემენტების სისქე, ფიტინგების სისქის ჩათვლით.
მეტი არაფერია დასამატებელი. ცილინდრის გაზომვა, სტატიის წაკითხვისგან განსხვავებით, განუზომლად ნაკლებ დროს წაგართმევთ. მით უმეტეს, თუ განსაკუთრებული სიზუსტე არ არის საჭირო და გაზომვისას ცილინდრი არ არის ამოღებული კარიდან.
xn----8sbehcecv9crqa.com.ua
როგორ განვსაზღვროთ ცილინდრის ნომერი კამაზზე
კამაზის თავების ამოღება.
როგორ დავაყენოთ ანთება დიზელის ძრავზე (ინექციური დრო)
KAMAZ 4310 მანქანის ნაწილი 1 მოწყობილობა და მოვლა
ბალანსის ბუჩქების შეცვლა, მაგალითად, KamAZ მანქანა
6-ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავის სარქველების რეგულირება
VIN კოდები - სად ვიპოვოთ ისინი სპეციალური აღჭურვილობის სხვადასხვა მოდელებზე?
როგორ დავაყენოთ დგუში დამაკავშირებელ ღეროზე KAMAZ 740.62
ძარის ამწევი ჰიდრავლიკური ცილინდრი KAMAZ 55111
ჰივანი კამაზზე
დამაკავშირებელი ღეროების ქვედა თავების ჩანართები KamAZ R3 DZV ძრავისთვის
ასევე იხილეთ:
- მანქანის სიგრძე KAMAZ 65117
- როგორ გავხადოთ KAMAZ რბილი
- კამაზი ბოშევსკის ტექნიკით არ დაიწყება
- ფეხბურთის გუნდი KAMAZ
- ინსტრუმენტის პანელი KAMAZ-ის ნაგავსაყრელზე
- ფერდობები KAMAZ მანქანებისთვის
- დიზელის ძრავა KAMAZ 5320
- როგორი ზეთი შევავსოთ კამაზში ტურბინით
- სატესტო სტენდი gur KAMAZ ტუმბოებისთვის
- ქარხნული ავტონომიური სისტემა KAMAZ-ში
- ქარხნების რაოდენობა კამაზში
- KAMAZ საჰაერო შეჩერებაზე
- Gur KAMAZ სატანკო დიპლომატია
- სადრენაჟო ხვრელი კამაზზე
- KAMAZ Clutch მოწყობილობის ვიდეო
kamaz136.ru
როგორ გავარკვიოთ ძრავის მოცულობა: განსაზღვრეთ შიდა წვის ძრავის სამუშაო მოცულობა
მოგეხსენებათ, ბევრი მძღოლისთვის ძრავის სამუშაო მოცულობა პირდაპირ კავშირშია სიმძლავრესთან და სიჩქარესთან. პრაქტიკაში, ეს ხშირად ხდება, რადგან თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე და არა სპეციალურ აღჭურვილობაზე, მაშინ რაც უფრო დიდია ძრავის მოცულობა, მით უფრო სწრაფი, ძლიერი და დინამიური გამოდის მანქანა.
გაითვალისწინეთ, რომ ამ გამოუთქმელი წესის ერთადერთ გამონაკლისად შეიძლება ჩაითვალოს დანაყოფები მექანიკური კომპრესორით ან ტურბოჩამტენით, სადაც სამუშაო მოცულობა შეიძლება იყოს შედარებით მცირე, მაგრამ ასეთი ძრავის სიმძლავრე საკმაოდ მაღალია ატმოსფერულ კოლეგებთან შედარებით.
ასევე, მძღოლებმა იციან, რომ ზოგადად მიღებული აღნიშვნები, როგორიცაა 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 და ა.შ. შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს შიდა წვის ძრავის რეალური მოცულობისგან. მაგალითად, 1.5 ლიტრიან ძრავას შეიძლება ჰქონდეს ფიზიკურად 1497 კუბ.სმ, მაგრამ 4.4 ძრავას რეალურად აქვს უზარმაზარი 4499 „კუბი“ მოცულობა.
ამ მიზეზით, ზოგიერთ მფლობელს აქვს სურვილი გაარკვიოს ელექტროსადგურის რეალური მოცულობა. ეს შეიძლება იყოს საჭირო ავტომობილის მოვლა-პატრონობაზე გარკვეული გადასახადების გამოსათვლელად და ა.შ. შემდეგი, ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, თუ როგორ უნდა განვსაზღვროთ ძრავის ზომა.
ძრავის ზომა: როგორ გავარკვიოთ
უპირველეს ყოვლისა, ეს მახასიათებელი შეიძლება განისაზღვროს ავტომობილის ტექნიკური პასპორტის შესწავლით. მის დასადგენად ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის VIN კოდი, რომელიც რეალურად არის მანქანის უნიკალური საიდენტიფიკაციო ნომერი და შეიცავს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას მანქანის სრული ნაკრების, მისი წარმოების ქვეყნის შესახებ და ა.შ.
მანქანის ღვინის კოდი შეიძლება განთავსდეს სხვადასხვა ადგილას, სვეტზე მძღოლის და მგზავრის უკანა კარებს შორის სპეციალურ ფირფიტაზე, ბორბლის თაღთან უფრო ახლოს, უკანა სავარძლის ქვეშ, დაფაზე უფრო ახლოს საქარე მინასთან, კაპოტის ქვეშ ძრავის ფარის ფართობი და ა.შ.
გაითვალისწინეთ, რომ თუ შეძენილია მანქანა, რომელიც უკვე სარგებლობდა, მაშინ რეგისტრაციის მოწმობისა და VIN კოდის მონაცემები შეიძლება განსხვავდებოდეს რეალურისგან. მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის ცვლა (ძრავის გამოცვლა) შორს არის ყოველთვის ერთსა და იმავე მოწყობილობაზე. ჩვეულებრივ, ძრავის შეცვლისას, თავად ძრავა ხშირად დამონტაჟებულია უფრო მძლავრი, ვიდრე სტანდარტული, თუმცა არის შემთხვევები, როდესაც განზრახ დამონტაჟებულია ნაკლებად პროდუქტიული გადაწყვეტა.
ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად, თქვენ უნდა იპოვოთ ძრავის ნომერი, ისევე როგორც სხვა აღნიშვნები შიდა წვის ძრავზე. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ძრავა მწარმოებლის კატალოგებში და გაარკვიოთ მისი გადაადგილება, ისევე როგორც სხვა მახასიათებლები. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძრავის ნომრის პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის.
სხვადასხვა მწარმოებლები აყენებენ მარკირებას გარკვეულ ადგილებში, ასე რომ თქვენ უნდა შეხედოთ ცილინდრის ბლოკს უკნიდან, შეიძლება დაგჭირდეთ ქვემოდან ყურება (საჭიროა სანახავი ხვრელი, ამწე ან გადასასვლელი), გახსენით ბორბლების თაღები და ა.შ.
თუმცა, შესაძლოა, ძრავის ნომერი არ იკითხებოდეს (დაჟანგული, ამოჭრილი და ა.შ.). ამ შემთხვევაში, გაცილებით რთულია საიმედოდ განსაზღვრა, რომელი შიდა წვის ძრავა არის კაპოტის ქვეშ, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც არ არის სპეციალისტი.
რა თქმა უნდა, ასეთ ვითარებაში შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ოფიციალურ ექსპერტებს, მაგრამ გასაგები მიზეზების გამო არ ღირს ამის გაკეთება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა რეგისტრირებულია და მასზე იურიდიული პრობლემები არ არის. ასევე, არ გააკეთოთ აღმოჩენილი პრობლემის რეკლამირება კერძო დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ მანქანის შემოწმებისთვის.
თუ რეალური მოცულობის განსაზღვრის საკითხი ძალიან მწვავეა (მაგალითად, რემონტისთვის სათადარიგო ნაწილების არჩევისას და ა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა შეისწავლოთ, თუ როგორ უნდა გაარკვიოთ შიდა წვის ძრავის ცილინდრის მოცულობა.
როგორ განვსაზღვროთ ძრავის ცილინდრის მოცულობა
ასე რომ, ძრავის ცილინდრის მოცულობის გასარკვევად, უნდა გვესმოდეს, რომ სინამდვილეში ცილინდრი არის კონტეინერი, ისევე როგორც ცილინდრული ფორმის საყოფაცხოვრებო ნივთები (თასი, ქილა და ა.შ.). რადიუსისა და სიმაღლის ცოდნა, მოცულობა საკმაოდ მარტივად გამოითვლება. თუ ეს პარამეტრები არ არის მითითებული, მაშინ ამოცანა უფრო რთული ხდება. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავის ცილინდრი ყოველთვის არ არის იდეალური გარშემოწერილობით.
დავუბრუნდეთ გაზომვებს. მოცულობის გამოსათვლელად, თქვენ უნდა გაამრავლოთ სიმაღლე "Pi" რიცხვზე და რადიუსის კვადრატზე (მოცულობა არის B-ჯერ π და მრავლდება P2-ზე. ასო B ამ ფორმულაში არის ცილინდრის სიმაღლე, P არის ფუძის რადიუსი და π არის დაახლოებით 3.14.
თავად ცილინდრის მოცულობა იზომება კუბურ ერთეულებში, რაც შეესაბამება რადიუსს და სიმაღლეს. ჩვეულებრივ, შიდა წვის ძრავში მოცულობის გასაზომად გამოიყენება სმ3 (კუბური სანტიმეტრი), მაგრამ თუ პარამეტრები მითითებულია მეტრებში, მაშინ მოცულობის მონაცემები აისახება კუბურ მეტრებში (კუბური მეტრი) და ა.შ.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ეს ფორმულა შესაფერისია სწორი წრიული ცილინდრის მოცულობის გასაზომად, ანუ ბაზა არის წრე, ხოლო სახელმძღვანელო მკაცრად პერპენდიკულარულია მასზე.
სხვათა შორის, თუ საწყის მონაცემებში ცილინდრის რადიუსის ნაცვლად არის დიამეტრი, მაშინ გამოთვლები უნდა გაკეთდეს ფორმულის მიხედვით, სადაც მოცულობა არის B გამრავლებული π-ზე და გამრავლებული (D / 2) ²-ზე. გამოთვლების კიდევ ერთი ფორმულა შემდეგია: მოცულობა უდრის ¼-ჯერ B გამრავლებული π და გამრავლებული D². ამ შემთხვევაში, D არის ცილინდრის ფუძის დიამეტრი.
რაც შეეხება პრაქტიკულ გაზომვებს, გარკვეულწილად უფრო ადვილია პერიმეტრის, ანუ ცილინდრის ფუძის გარშემოწერილობის გაზომვა, ვიდრე დიამეტრის ან რადიუსის გაზომვა. გამოდის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ მოცულობა, თუ იცით ცილინდრის ფუძის პერიმეტრი ფორმულის გამოყენებით, სადაც მოცულობა არის ¼ გამრავლებული B-ზე გამრავლებული P² / π-ზე. ასო P არის პერიმეტრი
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ იმ ფაქტს, რომ "ცილინდრის ნუმერაციის" და "ცილინდრის მუშაობის" ცნებები (ასევე არსებობს "ძრავის მუშაობა", "ანთების მუშაობა") არ არის იგივე. ეს ცნებები დაკავშირებულია ერთმანეთთან, მაგრამ არა ექვივალენტური. საავტომობილო ძრავების ცილინდრებში ანთების თანმიმდევრობა, როგორც წესი, არ ემთხვევა ცილინდრის ნუმერაციას. ძნელი დასამახსოვრებელი წესია ის, რომ პირველი ცილინდრი (# 1) ყოველთვის განიხილება მთავარ ცილინდრად და მასზე ყოველთვის დამონტაჟებულია #1 შტეფსელი.
ცილინდრის ნუმერაციის განმსაზღვრელი ფაქტორები
მანქანებში ცილინდრების ნუმერაცია დამოკიდებულია:
- ძრავის დიზაინები
- დისკის დიზაინები
- ძრავის ადგილმდებარეობის ვარიანტი - გრძივი (დაყენებული სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით) ან განივი
- ძრავის ბრუნვის მიმართულება
შეგახსენებთ, რომ საავტომობილო ძრავებში ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს:
ა) ზედიზედ ვერტიკალურად;
ბ) ზედიზედ ირიბად;
გ) ორ რიგში ირიბად;
დ) ორ რიგში ერთმანეთის მოპირდაპირედ (ე.წ. ბოქსერის ძრავა, რომელიც გამოიყენება სუბარუს მანქანებში).
ცილინდრების ნუმერაცია ყველაზე გავრცელებულ მანქანებში
სამწუხაროდ, არ არსებობს ზოგადად მიღებული წესები საავტომობილო ძრავებში ცილინდრების ნუმერაციისთვის - თითოეული ავტომწარმოებელი იყენებს საკუთარ სისტემას, რომელიც ხშირად განსხვავდება ერთი და იგივე ავტომწარმოებლის სხვადასხვა ძრავისთვისაც კი. ამიტომ, ამ საკითხში თქვენთვის ყველაზე ავტორიტეტული წყარო უნდა იყოს თქვენი კონკრეტული მანქანის შეკეთებისა და ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო, ან, მისი არარსებობის შემთხვევაში, მანქანის შეკეთების პროფესიონალების ცოდნა.
4 და 6 ცილინდრიან ამერიკულ ძრავებში, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა ამძრავ მანქანებზე და განლაგებულია გრძივად, პირველი ცილინდრი ჩვეულებრივ მდებარეობს რადიატორთან, ხოლო დანარჩენი დანომრილია რადიატორიდან მგზავრამდე. კუპე. თუმცა, ამ წესის გამონაკლისებიც არსებობს.
ამერიკულ მანქანებში განივი დამონტაჟებულ V- ძრავებში, მთავარი (პირველი) ცილინდრი ჩვეულებრივ მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებასთან ყველაზე ახლოს, მძღოლთან ყველაზე ახლოს კიდეზე. მას მოსდევს კენტი ცილინდრები სალონთან ყველაზე ახლოს რიგში და ლუწი ცილინდრები რადიატორთან ყველაზე ახლოს. ანუ სალონთან ყველაზე ახლოს მწკრივში, მძღოლისგან დათვლაში არის ცილინდრები 1-3-5-7, ხოლო რადიატორთან ყველაზე ახლოს, მძღოლის დათვლაში არის ცილინდრები 2-4-6-. 8. ცილინდრის ეს ნუმერაცია შეგიძლიათ ნახოთ, მაგალითად, ჯიპ ჩეროკიზე.
განივი დაყენებული ფრანგული წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ხაზოვან 4 ცილინდრიან ძრავებზე, ცილინდრები ჩვეულებრივ ინომრება საფრენი ბორბალიდან, ე.ი. მძღოლის მხრიდან. V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავების შემთხვევაში (მაგალითად, Peugeot 607-ზე), ცილინდრები დანომრილია შემდეგნაირად - რადიატორთან ყველაზე ახლოს, მძღოლიდან მგზავრამდე - 1-2-3, რიგში. სალონთან ყველაზე ახლოს, მძღოლიდან მგზავრამდე - 4-5-6.
როგორც ხედავთ, ინფორმაცია სხვადასხვა მანქანების ძრავებში ცილინდრების ნუმერაციის შესახებ ძალიან წინააღმდეგობრივია, ამიტომ შეგახსენებთ, რომ თქვენი მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაცია ამ საკითხში საბოლოო სიმართლე უნდა იყოს.
მნიშვნელოვანი გაფრთხილება მძღოლებისთვის, რომლებმაც იციან მხოლოდ მანქანის პრინციპები და ცდილობენ საკუთარი ხელით შეაკეთონ კომპონენტები და მექანიზმები. არ აურიოთ ცნებები, როგორიცაა ცილინდრის ნუმერაცია და ანთების რიგი.
რა განსაზღვრავს ძრავის ცილინდრების ნუმერაციას
თუმცა, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ როგორიც არ უნდა იყოს ძრავის განლაგება და ცილინდრების განლაგება, ნომერი 1 შტეფსელი ყოველთვის მდებარეობს # 1 ცილინდრში - მთავარ ცილინდრში.
ბუნებრივია, ეს არის თანმიმდევრობა, რომლითაც დანომრილია ნებისმიერი ძრავის ცილინდრები. რა განსაზღვრავს ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობას და ნუმერაციას:
- წამყვანი ტიპი: წინა ან უკანა;
- ძრავის ტიპი: in-line ან V- ფორმის;
- ძრავის დაყენების მეთოდი: განივი ან გრძივი;
- ძრავის ბრუნვის მიმართულება: საათის ისრის მიმართულებით ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
მრავალცილინდრიან ძრავებში ცილინდრების განლაგება შემდეგია:
- ვერტიკალურად - ანუ ერთ რიგში, კუთხური გადახრების გარეშე;
- ირიბად - 20 ° კუთხით;
- V-ს ფორმის - ორ რიგად. რიგებს შორის კუთხეები შეიძლება იყოს 90 ან 75 გრადუსი;
- საპირისპირო (ჰორიზონტალური) - კუთხე ცილინდრებს შორის არის 180 °. ცილინდრების ეს განლაგება გამოიყენება ავტობუსის ძრავებში, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას მოთავსდეს სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვეშ, ათავისუფლებს სასარგებლო ადგილს.
ცილინდრების ნუმერაცია სხვადასხვა ტიპის ძრავებზე
როგორც ასეთი, არ არსებობს მკაცრი საერთაშორისო სისტემა ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და ნუმერაციისთვის. და ეს ცუდია. ამიტომ, სანამ რაიმე ტიპის ძრავის ან ანთების სისტემის შეკეთებას განაგრძობთ, თავდაყირა ჩაწერეთ თქვენი კონკრეტული მანქანის ექსპლუატაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოში.
უკანა ამძრავიან 4 და 6 რიგის ძრავებს აშშ-ში აქვს # 1 მთავარი ცილინდრი რადიატორიდან, დანარჩენი ცილინდრები დანომრილია სამგზავრო განყოფილებისკენ. მაგრამ, ასევე არსებობს საპირისპირო ნუმერაცია, როდესაც მთავარი ცილინდრი არის ის, რომელიც უფრო ახლოს არის სალონთან.
ფრანგულ ძრავებს აქვთ ცილინდრის ნომრები გადაცემათა კოლოფის მხარეს. ხოლო V- ფორმის ძრავების ცილინდრების ნუმერაცია მოდის მარჯვენა ნახევარი მხრიდან, ე.ი. ბრუნვის მხრიდან.
V-ფორმის მრავალცილინდრიან ძრავებს აქვთ სამაგისტრო ცილინდრი მძღოლის მხარეს რიგში, რომელიც უფრო ახლოს არის სამგზავრო განყოფილებასთან. შემდეგ არის კენტი ძრავის ცილინდრები, ხოლო მოპირდაპირე მხარეს (რადიატორთან უფრო ახლოს) - ლუწი.
ამიტომ, იმისათვის, რომ ბოლომდე არ დაბნეულიყავით ძრავის ცილინდრების ადგილმდებარეობისა და ნუმერაციის ერთიანი საერთაშორისო სტანდარტის არარსებობის გამო, გამოიყენეთ მწარმოებლის მფლობელის სახელმძღვანელო.
წარმატებებს გისურვებთ თქვენი ძრავის ცილინდრის ნუმერაციასა და განთავსებაში.
ამწე ლილვზე თანაბარი დატვირთვის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ დგუშს აქვს მოძრაობის კონკრეტული მომენტი. ამ თანმიმდევრობას მოიხსენიებენ, როგორც ძრავის ცილინდრების თანმიმდევრობას. ელექტროსადგურების სხვადასხვა ვერსიაზე დადგენილია საკუთარი წესრიგი, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი ცილინდრი და მათი ტაქტიკა.
საუკეთესო შესრულებისთვის, თანმიმდევრული ლაინერები ერთმანეთისგან დაშორებულია. შიდა წვის ძრავში ცილინდრების რაოდენობა არ მოქმედებს არც მათ მდებარეობაზე.
ტაქტიკა
დგუშის მოძრაობას ძრავის ცილინდრების შიგნით ეწოდება სამუშაო ციკლი. ციკლი შედგება სარქვლის დროისგან, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის დასადგენად, როდის იხსნება და როდის იხურება სარქველები. ოთხტაქტიან ტრანსპორტში სრული ციკლი ხდება ამწე ლილვის 720 გრადუსით მობრუნების შემდეგ, ორტაქტიანში - 360 გრადუსით.
ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ინსულტის დროს ლილვის მუდმივი ძალის უზრუნველსაყოფად, დანაყოფის მუხლები განლაგებულია ერთმანეთთან შედარებით გარკვეული კუთხით. კუთხეზე გავლენას ახდენს ცილინდრების რაოდენობა, ინსტალაციის ტიპი და ცილინდრების განლაგება.
როგორ განვსაზღვროთ შიდა წვის ძრავის ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა, დარტყმების მიხედვით.
| ამწე ლილვის ნახევრად რევოლუციები დიზელის და კარბუტერის ერთეულების ცილინდრებში | ბრუნვის კუთხე | ძრავის ცილინდრის ნუმერაცია | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Პირველი | 0-180 | გათავისუფლება ნარჩენი აირები | სამუშაო საათი | საწვავი, ჰაერის შეყვანა | |
| მეორე | 180-360 | საწვავი, ჰაერის შეყვანა | გათავისუფლება ნარჩენი აირები | ჰაერის/საწვავის ნარევის შეკუმშვა | სამუშაო ინსულტი |
| მესამე | 360-540 | ჰაერის/საწვავის ნარევის შეკუმშვა | საწვავი, ჰაერის შეყვანა | სამუშაო ინსულტი | გათავისუფლება ნარჩენი აირები |
| მეოთხე | 540-720 | სამუშაო ინსულტი | ჰაერის/საწვავის ნარევის შეკუმშვა | გათავისუფლება ნარჩენი აირები | საწვავი, ჰაერის შეყვანა |
ძრავის ტაქტიკა
ძრავის ცილინდრების მუშაობა შედგება შემდეგი ეტაპებისგან:
- ამწე - დგუში გადადის ქვედა მკვდარ ცენტრში, ხოლო წვის კამერა ივსება საწვავი-ჰაერის ნარევით შემშვები სარქველის მეშვეობით. გამოსასვლელი სარქველი დახურულია.
- შეკუმშვა - ორივე სარქველი დახურულია, დგუში გადადის ზედა მკვდარ ცენტრში, შეკუმშავს საწვავის შემადგენლობას. შეკუმშვის შედეგად, პალატაში ტემპერატურა მნიშვნელოვნად იზრდება, ასევე იზრდება წნევა ძრავის ცილინდრში. მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელიც გავლენას ახდენს აპარატის ეფექტურობაზე, არის შეკუმშვის კოეფიციენტი. ინდიკატორი ნიშნავს ლაინერების სრული შევსების თანაფარდობას და წვის კამერის მოცულობას. მაღალი ოქტანური რიცხვის მქონე მანქანებისთვის საჭიროა მაღალი ოქტანური საწვავი.
- სამუშაო ინსულტი - სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია, ნარევი ენთება სანთლიდან. საწვავის წვის დროს მანქანის ცილინდრში ზეწოლის გავლენის ქვეშ, დგუში მიდის ბოლოში, ბრუნავს ამწე ლილვს. ეფექტური მუშაობისთვის აუცილებელია, რომ საწვავი მთლიანად დაიწვას დგუშის BDC-ზე მოსვლამდე. ეს უზრუნველყოფილია ანთების დროის დაყენებით. თანამედროვე მანქანებში რეგულირება ხორციელდება ჩაშენებული ელექტრონული განყოფილებით. ძველი მოდელები აღჭურვილია მექანიკური გუბერნატორით.
- გამონაბოლქვი - სამუშაო დარტყმა მთავრდება ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვით. ამ ეტაპზე ხდება მნიშვნელოვანი პროცესი - ძრავის ცილინდრების გაწმენდა. ძრავის ცილინდრების გაწმენდა უზრუნველყოფილია მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველების ერთდროული გახსნით. დგუშის TDC-ზე გადასვლის შემდეგ იწყება შეყვანის ინსულტი.
დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპი
დიზელის ძრავის მუშაობის ციკლი ატმოსფერულისგან განსხვავდება ნარევის წარმოქმნისა და აალების გზით. მზა ნარევის ნაცვლად, ჰაერი იკვებება წვის პალატაში. შეკუმშვა ზრდის ტემპერატურას დიზელის ძრავის CPG-ში. შემდეგ საწვავი მიეწოდება ინჟექტორების მეშვეობით.
დიზელის ბლოკის ცილინდრებში მაღალი ტემპერატურისა და წნევის გამო, დიზელის საწვავი სპონტანურად აალდება - ხდება სამუშაო ინსულტი. სამუშაო ინსულტი მთავრდება გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვით.
ნუმერაციის დაწყება
არ არსებობს ერთიანი სტანდარტი ცილინდრის ნუმერაციის განსაზღვრისთვის. მაშასადამე, როგორ ითვლიან ძრავაში ცილინდრები, უნდა იხილოთ ავტომობილის ტექნიკურ ინსტრუქციებში.
შემდეგი ფაქტორები გავლენას ახდენს ძრავის ცილინდრების ნუმერაციაზე:
- შასის ტიპი: უკანა ამძრავიანი ან წინა წამყვანი;
- ძრავში ცილინდრების განლაგება: ხაზში, V- ფორმის, მოპირდაპირე;
- ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება;
- ძრავში ცილინდრების რაოდენობა.
მათთვის, ვინც გეგმავს მოვლის განხორციელებას, აუცილებელია იცოდეს, როგორ შეამოწმოს ძრავის ცილინდრები. სადაც ძრავის პირველი ცილინდრი შეიძლება განისაზღვროს რამდენიმე ფაქტორით:
- როგორ დავთვალოთ ძრავის ცილინდრები ძრავის ტიპის მიხედვით: წინა წამყვანი ბორბლების მქონე ბრენდებისთვის პირველი ცილინდრი ითვლება მგზავრის მხრიდან.
- უკანა ამძრავ მოდელებზე ძრავის ცილინდრის მუშაობა იწყება რადიატორის მხრიდან.
რამდენი ცილინდრია ძრავში, ინსტალაციის მეთოდი დამოკიდებულია მწარმოებელზე. ზოგიერთი მწარმოებელი იყენებს საპირისპირო ნუმერაციის ვარიანტს, რომელშიც ანგარიში იწყება სამგზავრო განყოფილებიდან. ფრანგულ ავტომობილების მწარმოებლებში დათვლა იწყება გადაცემათა კოლოფიდან ან ბრუნვის მხარის მიხედვით.
მანქანის ბლოკების შეკეთება
ცილინდრის ბლოკის მოწყობილობა შედგება ნაწილებისგან, რომლებიც ფუნქციონირებენ აგრესიულ პირობებში და, შესაბამისად, ხშირად ექვემდებარება მსხვრევას და ცვეთას.
ძრავის ბლოკის აღდგენა შედგება შემდეგი ოპერაციებისგან:
| სამუშაოების რაოდენობა | შესრულებული ოპერაციები | ტექნიკური აღჭურვილობა. |
| 1 | ამწე ლილვის ტარების გაჩერების ზედაპირის დაფქვა | ვერტიკალური საღარავი მანქანა |
| 2 | გაცვეთილი ლილვის ბუჩქების შეცვლა | დაჭერის მოწყობილობა |
| 3 | ხრახნიანი ხვრელების აღდგენა | გაბურღული აღჭურვილობა, წვრთნების კომპლექტი, საბურღი, საბურღი |
| 4 | დაჭერით სამაგრი ქინძისთავები | სპეციალური პრესა |
| 5 | მოსაწყენი, ძრავის CPG საფარის შეკეთება. თვითმფრინავის რეგულირება, ხვრელის რეგულირება | ვერტიკალური საღარავი მანქანა |
| 6 | ტანის დამუშავება მკლავებისთვის და მოსაწყენი კიდეებისთვის | ვერტიკალური მოსაწყენი მანქანა |
| 7 | ძირითადი ტარების სავარძლების მოსაწყენი | ჰორიზონტალური მოსაწყენი მანქანა |
| 8 | თერმული გაზის შესხურება დამუშავებულ ტარების სავარძლებზე | სპეციალური ტექნოლოგიური აღჭურვილობა |
| 9 | სხეულის ორმაგი კონტურული მოსაწყენი | ჰონინგის მანქანა |
| 10 | ძრავის რეცხვა და ზეთის არხების გაწმენდა | მოწყობილობა ნაწილების გამწმენდი. |
| 11 | ბლოკის ფერწერა | სპრეის იარაღი. კომპრესორი. |
ცილინდრების ძრავის ბლოკის შეკეთება მთავრდება საკონტროლო შემოწმებით საკონტროლო ფირფიტაზე. დიპლომატისა და ინდიკატორის მოწყობილობების დახმარებით მოწმდება ინსტალაციის სიხისტე და ძრავის ბლოკში შეკრებების განლაგება. ძრავის ცილინდრის კორპუსის აღდგენის შემდეგ ტარდება გაჟონვის ტესტი.
ცილინდრის თავის შეკრება
ძრავის ცილინდრის თავის შეკეთება ხორციელდება შემდეგი მიზეზების გამო:
- წამყვანი ლილვის ქამრის გატეხვა;
- ცილინდრის თავის დეფორმაცია გადახურების გამო;
- მომსახურების ხაზების ხანგრძლივობა;
- არასწორი აწყობა ბლოკის ცილინდრის ბლოკის შეკეთების შემდეგ.
ძრავის ცილინდრის თავის ნაწილების პრობლემების მოგვარება
დეფექტების აღდგენა შესაძლებელია შემდეგი ქმედებებით:
- ჩამოსასხმელი სარქველები;
- ცილინდრის თავი დაფქულია;
- შუასადებების, ქამრების გამოცვლა;
- ბუჩქები, სარქვლის სავარძლები მოწყენილია.
რემონტის შემდგომი კონტროლი
პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, ცილინდრის თავი შეღებილია, მოწმდება წნევა ცილინდრში.
ინდიკატორი, რომელიც მიუთითებს ძრავის ბლოკის მოწყობილობის ნაწილების ეფექტურ შესრულებაზე, არის შეკუმშვა.
რა წნევაა სხვადასხვა მარკის ძრავის ცილინდრებში.
დასკვნითი ეტაპი, ფერწერა
ძრავის ბლოკის შეღებვამდე აუცილებელია მოსამზადებელი ოპერაციების ჩატარება, რომელიც შედგება შემდეგი პუნქტებისგან:
- ნაწილების გაწმენდა წებოვანი ჭუჭყისაგან, ზეთის, ნახშირბადის საბადოებისგან;
- კოროზიის კვალის მოცილება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);
- ჭუჭყიანი ხრახნიანი არხების დაფქვა.
ცილინდრის თავი ცალკე შეღებილია ჰაერისა და ზეთის არხების გადაკეტვის თავიდან ასაცილებლად.
ცილინდრის შესრულება დამოუკიდებელია შეღებვისგან, მაგრამ მნიშვნელოვანია ბლოკის დაცვა დაბინძურებისგან.
როგორ დავხატოთ ძრავა, დამოკიდებულია ფინანსურ შესაძლებლობებზე. ონლაინ მაღაზიები გვთავაზობენ ინსტრუმენტების მრავალფეროვნებას, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაწილების ზედაპირის დასამუშავებლად ძრავის ბლოკისა და ცილინდრების შეკეთების შემდეგ.