EmDrive– ის უცნობი მუშაობის პრინციპის მქონე ძრავის დამოუკიდებელი გამოცდები, რომელიც თითქოს ადასტურებდა მისი „არანორმალური“ ბიძგის არსებობას, კიდევ ერთხელ დასრულდა მეცნიერული საზოგადოების უკიდურესად კრიტიკული მიმოხილვით. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ზოგიერთი თეორიული ფიზიკოსი გვთავაზობს საერთოდ არ გავითვალისწინოთ ექსპერიმენტის შედეგები, რადგან მათ "არ აქვთ მკაფიო თეორიული ახსნა". "Lenta.ru" - მ გადაწყვიტა გაერკვია, რატომ არის ეს ასე და რა სხვა უჩვეულო სატრანსპორტო საშუალება გამოვიდა კოსმოსში კაცობრიობამ მის ისტორიაში.

EmDrive

ვარსკვლავთშორისი მოგზაურობა ტექნოლოგიის ამჟამინდელი მდგომარეობით შეუძლებელია - ამბობს თავად ფიზიკა თავისი იმპულსის შენარჩუნების კანონით. ცნობილი პერსონაჟის პარაფრაზირებისთვის, იმისათვის, რომ გადატვირთოთ ის რაც გჭირდებათ, ჯერ უნდა გადააგდოთ რაღაც არასაჭირო საპირისპირო მიმართულებით - რაკეტის საწვავის მსგავსად, რომელსაც ვერ დაგროვებთ მზის სისტემის გარეთ მოგზაურობისთვის.

ამ ჩიხიდან გამოსასვლელად, კოსმოსური ენთუზიასტები პერიოდულად აცხადებენ მოწყობილობებს, როგორიცაა EmDrive ძრავა - რომელსაც, როგორც გვპირდებიან, სიჩქარის მოსაპოვებლად საწვავის ამოღება არ ჭირდებათ. ერთი შეხედვით ჰიპოთეტური ძრავა არის ვედრო მაგნეტრონით (მიკროტალღური გენერატორი, მიკროტალღური ღუმელის მსგავსად) შიგნით. გამომგონებლების აზრით, ვინაიდან მიკროტალღური ღუმელი არ გამოდის ვედროდან, ეს ნიშნავს, რომ არაფერი არ არის ამოღებული, ხოლო თავად „ვედრო“ ქმნის იმ დარტყმას, რომელიც ჩაწერილია ექსპერიმენტებში 2002 წლიდან დღემდე. და ერთი ასეთი ექსპერიმენტი ჩატარდა NASA– ში, მეორე კი ცოტა ხნის წინ ჩაატარა მარტინ ტაჯმარმა, დრეზდენის ტექნიკურ უნივერსიტეტში გერმანიის საჰაერო კოსმოსური ინჟინერიის ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა. ორივე დაწესებულებას ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ სამეცნიერო ფრიადების თავშესაფარი - იქნებ იმალება რაღაც EmDrive– ის ანომალიურ მიღმა?

თუმცა მათი ოპონენტები არ არიან წინააღმდეგი. ზოგი, კალიფორნიის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის შონ ქეროლის მსგავსად, უბრალოდ ახასიათებს EmDrive სიტყვებს, რომლებიც არ შეიძლება განმეორდეს რუსულენოვან მედიაში. ისინი, ვინც უფრო თავშეკავებულნი არიან, ერთსა და იმავე იდეას განსხვავებულად გამოხატავენ: EmDrive არღვევს იმპულსის შენარჩუნების კანონს. და ერიკ დევისი ოსტინის (აშშ) გაფართოებული კვლევის ინსტიტუტიდან დასძენს: მაშინაც კი, თუ რეალურად შეიქმნა ბიძგი, მაგრამ როგორც ტესტებში ის გამოვლინდება მხოლოდ ათობით მიკრონეტონის მიერ, მაშინ პროფესიონალები, რომლებიც მუშაობენ კოსმოსურ ინდუსტრიაში „არ არიან დაინტერესებულნი ახალი მეთოდებით ყველა მოძრაობაში, რომელიც [...] წარმოქმნის ბიძგს, რომელიც იზომება მხოლოდ მიკრონეტონებში ”- ის ძალიან მცირეა.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს უკანასკნელი განცხადება საკმაოდ სარისკოა. ნასას ზემოაღნიშნული ექსპერიმენტების თანახმად, რეგისტრირებული დაწნევა იყო 0.4 ნიუტონი ერთ კილოვატზე - და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მაჩვენებელი მართლაც უმნიშვნელოა, ასეთი პარამეტრების მქონე ძრავა ათწლეულის ნაცვლად პლუტონს ახალ ჰორიზონტებს მიიტანდა წელიწადნახევარში. საჭიროა პრაქტიკაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მართლაც გრძელი ფრენებისთვის, სიტუაცია უკიდურესად შორს არის "უინტერესო".

სურათი: M. Tajmar and G. Fiedler / Aerospace Engineering Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

უფრო რთულია კითხვა იმის შესახებ, მუშაობს თუ არა EmDrive რეალურად, თუ ექსპერიმენტებმა „დაარეგისტრირეს“ არარსებული ბიძგი. მარტინ ტაჯმარი არის ცნობილი "მითის დამრღვევი", ექსპერიმენტატორი, რომელმაც ჩაატარა რამდენიმე "ანომალური" ექსპერიმენტი, აღმოაჩინა მათი ანომალიების წყაროები ძნელად გამოსაძიებელი გაზომვის შეცდომებში. ამჯერად მან შეადგინა ტორსიული ბალანსი და ჩაატარა ექსპერიმენტი ღრმა ვაკუუმში, რათა გამოირიცხოს ჰაერის კონვექციის გავლენა. ამ ყველაფერმა არ შეუწყო ხელი ანომალიური ლტოლვის ამოღებას.

თუმცა, ოპონენტებს არ დაუკარგავთ სკეპტიციზმი. ის ფაქტი, რომ ბიძგი არ გაქრა EmDrive– ის გამორთვისთანავე, შეიძლება მიუთითებდეს იმაზე, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ რაიმე სახის თერმულ ეფექტზე, რომელიც გავლენას ახდენს ჩამწერი მოწყობილობების კითხვაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ტაჯმარი თავის ნაშრომში დეტალურად აღწერს თერმული დაცვისა და მაგნიტური დამცავი ღონისძიებების გატარებას, რასაც რატომღაც მისი კრიტიკოსები (რომლებიც თეორიული ფიზიკოსები არიან) ვერ ამჩნევენ.

ყველაზე სამარცხვინოა ერიკ დევისის თეზისი, რომ ტაჯმარის ნაშრომი „არ მიიღება რეცენზირებადი ჟურნალების მიერ“, მხოლოდ იმიტომ, რომ ის არ გვთავაზობს თეორიულ მექანიზმს, რომელსაც შეუძლია ახსნას დაკვირვებული ანომალიური ბიძგი. აშკარად დევისმა იცის, როგორ აღწერეს მიქსსონმა და მორლიმ ექსპერიმენტი მე -19 საუკუნეში American Journal of Science, ასევე ყოველგვარი თანმიმდევრული თეორიული მექანიზმის შემოთავაზების გარეშე, რომელსაც შეეძლო მისი ახსნა. თუკი მაშინ ჟურნალი დაიკავებდა დევისის პოზიციას, ყველაზე მნიშვნელოვანი ექსპერიმენტის შედეგები, რამაც გამოიწვია ეთერის თეორია და საბოლოოდ ფარდობითობის თეორია, უბრალოდ გამოქვეყნებული არ იქნებოდა. ბეტა დაშლის ექსპერიმენტებმა 1914-1930 წლებში საერთოდ დაარღვია ენერგიის კონსერვაციის კანონი, მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია, თუ როგორ იტყოდა მაშინდელი ფიზიკოსი: "ამის შესახებ მონაცემები არ შევა რეცენზირებულ ჟურნალებში, რადგან ისინი თეორიულად არ არის განმარტებული “.

სურათი: M. Tajmar and G. Fiedler / Aerospace Engineering Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ EmDrive– ის ბიძგის თეორიული ახსნის არარსებობა ნამდვილად ნიშნავს იმას, რომ ის ალბათ არ მუშაობს - ყოველშემთხვევაში არ მუშაობს ისე, როგორც ამას მისი შემქმნელი როჯერ შოიერი აღწერს. მაგრამ დევისის პოზიცია, რომელიც ემყარება განცხადებას "არ ღირს დროის დაკარგვა ექსპერიმენტებზე, თუ მათ არ აქვთ თეორიული ახსნა", უდავოდ უჩვეულოა მეცნიერისთვის.

ბირთვული რაკეტები და "ნათურები"

თუმცა, არა მხოლოდ EmDrive ცდილობს კოსმოსური ფრენების გადატანა ფუნდამენტურად ახალ რელსებზე. საბოლოოდ, ადამიანის მიერ გაშვებული უსწრაფესი კოსმოსური ხომალდი, Helios-2, ძლივს გადალახა 70 კილომეტრი წამში. ასეთი სიჩქარით ვარსკვლავებთან ფრენა ათასობით წელიწადი დასჭირდება, რაც მას პრაქტიკულად უაზროდ აქცევს.

პირველი სერიოზული მცდელობა გადალახოს ქიმიური რაკეტების სიჩქარე განხორციელდა ამერიკული ორიონის პროექტში ჯერ კიდევ 1950 -იან წლებში. მის ფარგლებში შემოთავაზებული იყო პატარა წყალბადის ბომბების აფეთქება კოსმოსური ხომალდის უკანა დარტყმის შემწოვი ფირფიტის უკან დაახლოებით ასი მეტრით. ამისათვის ფირფიტა დაფარული იყო გრაფიტის ცხიმის თხელი ფენით, რომელიც აორთქლდა აფეთქების შემდეგ, მაგრამ არ აძლევდა გემს გადახურების საშუალებას. შემთხვევითი არ იყო, რომ ჩვენ დავწერეთ "დაფარული": გამოთვლების გარდა, ექსპერიმენტები ჩატარდა ასეთ ასაფეთქებელ-იმპულსურ ფრენაზე, თუმცა ჩვეულებრივი ასაფეთქებელი მოწყობილობების დახმარებით:

ორიონის მთავარი პრობლემა აშკარაა: აფრენის დროს, მან უნდა გამოიწვიოს რადიოაქტიური აფეთქება. რასაკვირველია, მისი შეგროვება შესაძლებელი იყო კოსმოსში და გაგზავნა მხოლოდ ხანგრძლივი მოგზაურობისას. ფრიმენ დაისონის მიერ 1960 -იან წლებში გაკეთებული გათვლებით, უპილოტო ორიონს შეეძლო ალფა კენტავრის მიღწევა 133 წელიწადში - ეს მხოლოდ რამდენიმე ასეული მილიარდი დოლარი დაჯდებოდა.

ორიონის დაშლის შემდეგ, აშშ-სა და სსრკ-ს მეცნიერებს ჰქონდათ სხვა იდეა: გამოიყენონ ჩვეულებრივი ბირთვული რეაქტორი თერმობირთვული აფეთქებების ნაცვლად, წყალბადის გათბობა 2-3 ათასი გრადუსამდე. ამ ტიპის ყველაზე ეფექტური ძრავა, საბჭოთა RD-0410, გამოიცადა ყაზახეთში და, პრინციპში, დაუშვა დედამიწიდან კოსმოსური ხომალდის შედარებით სუფთა ბირთვული გაშვება. ვინაიდან ურანიდან გაცილებით მეტი ენერგიის მოპოვება შეიძლება, ვიდრე ქიმიური საწვავისგან, თეორიულად, ამგვარი აჩქარების საშუალებებმა შესაძლებელი გახადა მარსზე პილოტირებული ფრენის განხორციელება ("მარსი -94")

ასევე გაჩნდა კონკურენტი კონცეფცია, ეგრეთ წოდებული "ბირთვული ნათურა". მასში რეაქტორის ბირთვი დაიხურა კვარცის გარსით, რომლის საშუალებითაც გამოსხივება აცხუნებდა გაზს ძრავის სამუშაო უბანში 25 ათას გრადუსამდე. ამ ტემპერატურაზე რეაქტორის ბირთვი ასხივებს ულტრაიისფერ შუქზე, რომლისთვისაც კვარცი გამჭვირვალეა, რაც გამორიცხავს მის გადახურებას. გამომცხვარი გაზი, რომელიც წარმოიქმნება წარმოქმნილ მორევში, თავის მხრივ, არ უნდა აძლევდეს ძრავის გარსის გადახურების საშუალებას. მასშტაბის ბრძანებით საოპერაციო ტემპერატურის ზრდამ მკვეთრად გააუმჯობესა ძრავის ყველა პარამეტრი - მაგრამ სსრკ -ს პირობებში კონცეფცია არ წასულა კონცეფციის შემდგომ განვითარებაზე და ამის შემდეგ მან მთლიანად დაკარგა დაფინანსების ნებისმიერი პერსპექტივა.

სურათი: NASA

მიუხედავად ამისა, ბირთვული ნათურა ძალიან რეალისტურ პროექტს ჰგავს არსებული ტექნოლოგიების საფუძველზე მასიური კოსმოსური ხომალდების მაღალი სიჩქარის მისაღწევად. სამწუხაროდ, მისი ბიძგი კარგია სწრაფი ინტერპლანეტარული მოგზაურობისთვის, მაგრამ სუსტი ვარსკვლავთშორისი მოგზაურობისთვის.

ფრენები საწვავის გარეშე

150 წლის წინ, მას შემდეგ რაც მაქსველმა აღწერა სინათლის ბუნება, ჟიულ ვერნმა თქვა, რომ იალქანი, რომელიც ასახავს სინათლეს, საუკეთესოდ შეეფერება ვარსკვლავთშორისი მოგზაურობისთვის - შემდეგ საწვავის ნაცვლად, გემი აჩქარებს ფოტონებს. უახლოესი ვარსკვლავის სისტემაში ჩასვლისთანავე იგივე აფრები შეანელებს მას, ასევე საწვავის გარეშე.

ტექნიკურად, პროექტი შემოიფარგლება ერთი ფაქტორით: გემს, რომლის სინათლეც ახლოს არის, უნდა ჰქონდეს ათობით კვადრატული კილომეტრის იალქნები, რომელთა წონა არ აღემატება 0,1 გრამს კვადრატულ მეტრზე, რაც ძალზედ რთულია პრაქტიკაში განხორციელება.

მაგრამ ჯერ კიდევ 1970-იან წლებში შემოთავაზებული იქნა ეგრეთ წოდებული ლაზერული იალქანი: გაცილებით მცირე რეფლექტორი, დააჩქარა ლაზერული ემისი ახლო დედამიწის ორბიტიდან. მრავალი წლის განმავლობაში, საჭირო ენერგიის ლაზერები უბრალოდ ვერ აშენდებოდა. თუმცა, რამდენიმე წლის წინ, ფილიპ ლუბინმა კალიფორნიის უნივერსიტეტიდან სანტა ბარბარაში (აშშ) შესთავაზა ნაცვლად შექმნას მრავალი მცირე გამცემი ჯგუფი, რომელიც მუშაობს ანტენის ეტაპობრივი მასივის პრინციპით, საბოლოო სიმძლავრით შეზღუდულია მხოლოდ მათი რიცხვი. მისი კონცეფციის DESTAR-6 ​​ფარგლებში, 10 ტონა მასის მქონე კოსმოსური ზონდის აჩქარება სინათლის სიახლოვეს შეიძლება განხორციელდეს მზის სისტემაში-მზიდან 30-მდე ასტრონომიული ერთეული (ლაზერების ფოკუსირების შემდგომი პრობლემები ხელს შეუშლის გემის აჩქარებას).

ფილიპ ლუბინის ხელოვნება

რა თქმა უნდა, DESTAR-6 ​​უნდა იყოს უზარმაზარი ჯგუფი. მისი თითოეული ელემენტი, ლუბინის პროექტის თანახმად, უნდა იკვებებოდეს მზის პანელებით, რის გამოც ასეთი ჯგუფის საერთო ზომაა ათასი ათასი კილომეტრით. ტვირთის ორბიტაზე გაშვების დღევანდელი ფასებით, ეს არის იგივე ასობით მილიარდი დოლარი, რაც ორიონის ტიპის პროექტებისთვის.

ამიტომ, 2015 წლის ზაფხულში, ლუბინმა შესთავაზა მინიმალური მასის ზონდების გამოყენება: დიდი ზომის ნახევარგამტარული ფირფიტები, რომლებზედაც შემოთავაზებულია გამოსაყენებლად საჭირო ყველა ელექტრონული და ოპტიკური კომპონენტის განთავსება. მათგან საკმარისი იქნება სურათების გადაღება ოპტიკურ დიაპაზონში, დამუშავება და დედამიწაზე გაგზავნა, მზის პანელების ენერგიის გამოყენებით ფირფიტების წინა ზედაპირიდან. ვაფლის სისქე შეიძლება იყოს იგივე, რაც თანამედროვე სილიკონის სუბსტრატებს - მილიმეტრზე ნაკლები. ზონდის მასის ათ კილოგრამამდე შემცირებით, შესაძლებელი გახდება ზონდის მიტანა ალფა კენტავრზე სულ რაღაც 20 წელიწადში (სინათლის სიჩქარეზე 0,2 -ჯერ მეტი). ამ შემთხვევაში, თანამგზავრების დაჩქარების თანავარსკვლავედის ზომები ბორტზე ლაზერებით შეიძლება შემცირდეს 33 -მდე 33 კილომეტრით. რასაკვირველია, მასზე გამოსახული სურათები არ იქნება სრულყოფილი და ზონდი ვერ შეანელებს იქ, რის გამოც ვარსკვლავების პირველი მისია დაემსგავსება პლუტონის მახლობლად მდებარე New Horizons ფრენას. თუმცა, ალფა კენტავრის სისტემის შესახებ ჩვენი ამჟამინდელი ცოდნის ფონზე, ეს ასევე იქნება ზეციური მანანა.

სუპერ ლუმინალური მოგზაურობა?

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვარიანტი მოითხოვს სულ მცირე ათეულობით წლის ლოდინს. არ არსებობს უფრო სწრაფი გზა? 90 -იანი წლების პირველ ნახევარში ეს კითხვა გაუჩნდა მექსიკელ ფიზიკოსს მიგელ ალკუბიერს. თუკი შესაძლებელი გახდა უარყოფითი მასის / ენერგიის მოპოვება, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას "ბუშტის" შესაქმნელად, რომელიც შეკუმშავს სივრცეს პირდაპირ მის წინ და აფართოებს მის უკან, ვარაუდობს მეცნიერი. იდეა იყო მხოლოდ თეორიული და ფანტასტიკურიც კი. თუნდაც უარყოფითი ენერგიით, 200 მეტრის დიამეტრის ბუშტის გადაადგილება მოითხოვს იუპიტერის მასის ექვივალენტურ ენერგიას. თუმცა, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მის იდეას მოჰყვა ცვლილებები, რომლებშიც "ბუშტი" ადარებს გაყოფილი ლაზერული სხივის ორი ნაწილის პარამეტრებს, რომელთაგან ერთ -ერთს ის ავლენს ეფექტზე, რომელსაც თეორიულად შეუძლია სივრცის მოღუნვა. 2013 წელს, ასეთ ექსპერიმენტში იქნა მიღებული სივრცის მრუდის ნიშნები - და ყოველგვარი უარყოფითი მასის გარეშე. სამწუხაროდ, შედეგები არ იყო საბოლოო: ძალიან ბევრი ჩარევა მოქმედებს ინტერფერომეტრზე, რომლის მგრძნობელობა საგრძნობლად უნდა გაიზარდოს.

და EmDrive– ზე საუბრისას: საბუდის ანომალიური ბიძგის ახსნის საპოვნელად, უაიტის ჯგუფმა ჩაატარა ექსპერიმენტები EmDrive– ის რეზონანსულ ღრუში და გაავლო მათი ინტერფერომეტრის ლაზერული სხივი მასში. მკვლევარებმა განაცხადეს, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში სხივი აუცილებლად გადიოდა ღრუს სხვადასხვა დროს. თავად უაიტი მიდრეკილია განმარტოს ეს როგორც ნიშანი იმისა, რომ რატომღაც არის ღრუს შიგნით სივრცის უმნიშვნელო მრუდი, რაც შეიძლება რაიმე კავშირში იყოს EmDrive– ის არანორმალურ იმპულსთან.

Გასასვლელი არ არის?

ნებისმიერი ძრავა, რომლის განვითარებაც არ არის გადადგმული ნაბიჯი, შეუძლებელია. პირველი მანქანა შიდა წვის ძრავით 1807 წელს წავიდა, მაგრამ გამოგონებისადმი ინტერესის ნაკლებობამ (და მისმა სხვა ბევრმა) გამოიწვია ის, რომ მსოფლიოს მოსახლეობის უმრავლესობა მიიჩნევს გამომგონებელს ფორდს ან დაიმლერს. მანქანის მსგავსი ამბავი მოხდა ორთქლის ძრავასა და ტურბინთან დაკავშირებით, ყველა მათგანი რომის იმპერიის დროს იყო წარმოებული. თუკი ვარსკვლავთშორისი მოგზაურობა შეუძლებლად ჩავთვლით, ისინი უთუოდ ასე დარჩებიან.

და მაინც არის იმედი. საკმარისად უსაფრთხო ბირთვული სარაკეტო ძრავები ათწლეულების წინ იქნა გამოცდილი, ისინი, ლაზერული აფრების ტექნოლოგიების მსგავსად, დღეს საკმაოდ რეალურია - იქნებოდა მათი მიღების სურვილი. ალბათ გაგვიმართლებს და ფიზიკოსები აღმოაჩენენ ახალ ფენომენებს, რაც მოგვცემს შესაძლებლობას გავიმეოროთ ბირთვული ენერგიის აღმოჩენის ისტორია. როდესაც აინშტაინმა უთხრა მსოფლიოს 1934 წელს, რომ "არ არსებობს ოდნავი ნიშანი იმისა, რომ ატომური ენერგია ოდესმე იქნება გამოყენებული", ლეო სილარდი მხოლოდ ავითარებდა ბირთვული ჯაჭვური რეაქციის კონცეფციას და მხოლოდ რვა წელი იყო დარჩენილი ატომური რეაქტორის გაშვებამდე. მის საფუძველზე.

წარმატებული კოსმოსური ძიება მუდმივად მოითხოვს კაცობრიობას შეისწავლოს და აღმოაჩინოს ახალი ტექნოლოგიები, რაც შესაძლებელს გახდის უფრო მძლავრი აღჭურვილობის ქონას და სისტემების შექმნას, რათა უზრუნველყოს ეკიპაჟის სიცოცხლე შემდგომი კოსმოსური ფრენებისთვის. ერთი ასეთი რევოლუციური ტექნოლოგია შეიძლება იყოს ჰიპოთეტური EmDrive ელექტრომაგნიტური ძრავა, რომელიც ბოლო დრომდე შეუძლებლად ითვლებოდა. თუმცა, 2016 წელს ნასამ გამოაქვეყნა ძრავზე ჩატარებული კვლევისა და ექსპერიმენტების შედეგები, რომლებიც ადასტურებს მის მუშაობას. ამ საკითხის შესწავლაში ამერიკული კოსმოსური სააგენტოს შემდეგი ნაბიჯი არის ექსპერიმენტების ჩატარება EmDrive ძრავზე გარე სივრცეში.

მაგრამ დავიწყოთ წესრიგით

უპირველეს ყოვლისა, მოკლედ განვიხილოთ ჩვეულებრივი სარაკეტო ძრავის მუშაობის პრინციპი. არსებობს სამი ყველაზე პოპულარული ტიპის სარაკეტო ძრავა:

• ქიმიური სარაკეტო ძრავის ყველაზე გავრცელებული ტიპია. მისი მოქმედების პრინციპი ასეთია: საწვავის (მყარი საწვავის ან თხევადი ძრავის) აგრეგაციის მდგომარეობიდან გამომდინარე, ამა თუ იმ გზით, ჟანგვის აგენტი შერეულია საწვავთან, ქმნის საწვავს. ქიმიური რეაქციის შემდეგ, საწვავი იწვის, რის შედეგადაც რჩება წვის პროდუქტები - სწრაფად გაფართოებული გახურებული გაზი. ამ აირის გამანადგურებელი გამოდის რაკეტის საქშენიდან, ქმნის ეგრეთ წოდებულ "სამუშაო სითხეს", რომელიც არის ძალიან "ცეცხლოვანი" გამანადგურებელი, რომელსაც ჩვენ ხშირად ვხედავთ, მაგალითად, სატელევიზიო შოუებში ან ფილმებში.
• ბირთვული - ძრავის ტიპი, რომელშიც გაზი (მაგალითად, წყალბადი ან ამიაკი) თბება ბირთვული რეაქციებიდან ენერგიის მოპოვების შედეგად (ბირთვული დაშლა ან შერწყმა).
• ელექტრო - ძრავა, რომელშიც გაზის გათბობა ხდება ელექტრული ენერგიის გამო. მაგალითად, ასეთი ძრავის თერმული ტიპი ათბობს გაზს (სამუშაო სითხე) გათბობის ელემენტის გამოყენებით, ხოლო სტატიკური ტიპი აჩქარებს გაზის ნაწილაკების მოძრაობას ელექტროსტატიკური ველის გამოყენებით.

რეაქტიული ძრავის აწყობა

ასეთი ძრავის სხეული უნდა შედგებოდეს არასასურველი ლითონისგან.

მიუხედავად ძრავის ტიპის არჩევისა, ის მოითხოვს საწვავის შთამბეჭდავ მარაგს, რაც კოსმოსურ ხომალდს მნიშვნელოვნად ამძიმებს და მოითხოვს მეტ ძალას იგივე ძრავისგან.

EmDrive ძრავა - რა არის და როგორ მუშაობს?

2001 წელს ბრიტანელმა ინჟინერმა როჯერ შეუერმა შემოგვთავაზა ახალი ტიპის ელექტროძრავა, რომლის პრინციპი ფუნდამენტურად განსხვავდება ზემოთ ჩამოთვლილი ძრავების მუშაობის პრინციპისგან.

დიზაინი არის დახურული ლითონის პალატა (რეზონატორი) მოწყვეტილი კონუსის სახით (სახურავის მსგავსი ვედრო), რომელსაც აქვს მიკროტალღური გამოსხივების გარკვეული ასახვის კოეფიციენტი. კონუსთან დაკავშირებული მაგნეტრონი წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ გამოსხივებას მიკროტალღოვან დიაპაზონში, რომელიც შემოდის რეზონატორში და ქმნის ეგრეთ წოდებულ მდგარ ტალღას იქ. რეზონანსის გამო, მიკროტალღების ვიბრაციის ენერგია იზრდება.

მოგეხსენებათ, სინათლე ან ელექტრომაგნიტური გამოსხივება ახდენს ზეწოლას ზედაპირზე. პალატის ერთ მხარეს შევიწროების გამო, მიკროტალღების წნევა მოჭრილი კონუსის უფრო მცირე ბაზაზე ნაკლებია, ვიდრე ზეწოლა უფრო დიდ ბაზაზე. თუ პალატას განვიხილავთ, როგორც დახურულ სისტემას, მაშინ ზემოთ აღწერილი ეფექტი გამოიწვევს მხოლოდ პალატის მასალის დატვირთვას და უფრო მეტს მის ერთ მხარეს. ამასთან, EmDrive ძრავის კონცეფციის შემქმნელი ირწმუნება, რომ ეს სისტემა ღიაა ელექტრომაგნიტური გამოსხივების მოძრაობის შეზღუდვის სიჩქარის გამო ("სინათლის სიჩქარე").

ასეთი ძრავის მუშაობის ფიზიკური პრინციპი ბოლომდე არ არის გასაგები. როჯერ შოუერი დარწმუნებულია, რომ ამ ტექნოლოგიის ახსნა შესაძლებელია ცნობილი ნიუტონის მექანიკის ჩარჩოებში. ალბათ, პალატაში მიკროტალღური გამოსხივების ასახვის კოეფიციენტის არსებობის გამო, გამოსხივების მცირე ნაწილი მიდის გარეთ, ღრუს გარეთ, რაც სისტემას ხსნის. ამავდროულად, მოწყვეტილი კონუსის უფრო დიდი ფუძის მხრიდან რადიაციის ემისია უფრო მეტად ხდება ფუძის უფრო დიდი ფართობის გამო. შემდეგ გამავალი მიკროტალღური გამოსხივება იქნება სამუშაო სითხის ანალოგი, რომელიც ქმნის იმ დარტყმას, რომელიც კოსმოსურ ხომალდს საპირისპირო მიმართულებით ასხივებს გამოსხივებული მიკროტალღებისგან.

ამავე დროს, ნასას მკვლევარები ვარაუდობენ, რომ ძრავის ნამდვილი მოქმედება მდგომარეობს ბევრად უფრო ღრმად, კვანტურ მექანიკაში, ზოგადად ფარდობითობაში, რომლის მიხედვითაც სისტემა ღიაა. რაც შეიძლება გავამარტივოთ თეორია, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნაწილაკები შეიძლება გაქრეს და დაიბადნენ სივრცე-დროის დახურულ მარყუჟში.

ამ მეთოდით ძრავის დანერგვის შესაძლებლობა შეაფასა რამდენიმე კვლევითმა ორგანიზაციამ, მათ შორის NASA- მ.

ექსპერიმენტული შედეგები

15 წლის განმავლობაში მრავალი ექსპერიმენტი ჩატარდა. და მიუხედავად იმისა, რომ მათი უმრავლესობის შედეგებმა დაადასტურა ძრავის კონცეფციის ეფექტურობა, დამოუკიდებელი ექსპერტების აზრი განსხვავდებოდა ექსპერიმენტატორებისგან. ექსპერიმენტების შედეგების უარყოფის მთავარი მიზეზი არის ექსპერიმენტის არასწორი დიზაინისა და განხორციელების ფაქტი.

დაბოლოს, ამერიკულმა კოსმოსურმა სააგენტომ, რომელსაც აქვს საკმარისი რესურსი ექსპერიმენტის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია საბოლოო განაჩენის გამოტანა, მიიღო EmDrive ძრავის შესწავლა. კერძოდ - NASA– ს ექსპერიმენტული ლაბორატორია - Eagleworks, სადაც აშენდა EmDrive ძრავის პროტოტიპი. ძრავა მოათავსეს ვაკუუმში, სადაც არ იყო გამორიცხული თერმული კონვექცია და აღმოჩნდა, რომ პროტოტიპს მართლაც შეეძლო ბიძგის მიწოდება. ნასას უახლესი ანგარიშის თანახმად, ლაბორატორიას შეეძლო მოეპოვებინა ბიძგი, რომლის სიმძლავრის კოეფიციენტია 1.2 ± 0.1 მნ / კვტ. ეს მაჩვენებელი ჯერ კიდევ გაცილებით დაბალია ვიდრე დღეს გამოყენებული სარაკეტო ძრავების სიმძლავრე, მაგრამ ასჯერ მეტია ვიდრე ფოტონის ძრავების და მზის იალქნების სიმძლავრე.

ექსპერიმენტის ანგარიშის გამოქვეყნებით, ხმელეთის პირობებში ძრავზე ექსპერიმენტი ალბათ დასრულდა. ნასა გეგმავს შემდგომ ექსპერიმენტებს ჩაატაროს EmDrive სივრცეში.

განაცხადი

კაცობრიობის ხელში ასეთი ძრავის არსებობა მნიშვნელოვნად აფართოებს სივრცის კვლევის შესაძლებლობებს. შედარებით მცირეთი დაწყებული - ISS– ზე დაყენებული EmDrive მნიშვნელოვნად შეამცირებს სადგურის საწვავის მარაგს. ეს გახანგრძლივებს სადგურის სიცოცხლეს, ასევე მნიშვნელოვნად შეამცირებს სატვირთო მისიებს საწვავის მიწოდებისთვის. შესაბამისად, შემცირდება მისიების დაფინანსება და სადგურის მოვლა.

თუ გავითვალისწინებთ ჩვეულებრივ გეოსტაციონარულ თანამგზავრს, რომელზედაც დამონტაჟდება ეს ძრავა, მაშინ აპარატის მასა განახევრდება. ანალოგიურად, EmDrive– ის არსებობა გავლენას მოახდენს დაკომპლექტებულ კოსმოსურ ხომალდზე, რომელიც შესამჩნევად სწრაფად მოძრაობს.

თუ ჩვენ კვლავ ვმუშაობთ ძრავის სიმძლავრეზე, მაშინ, გათვლების თანახმად, EmDrive– ის პოტენციალი შესაძლებელს ხდის მიაწოდოს ექვს ასტრონავტს და ზოგიერთ აღჭურვილობას, შემდეგ კი დედამიწაზე დაბრუნდეს დაახლოებით 4 საათში. ანალოგიურად, მარსზე ფრენა, ამ ტექნოლოგიით, რამდენიმე თვე დასჭირდება. ფრენა პლუტონში დაახლოებით ორი წელი დასჭირდება. სხვათა შორის, New Horizons– ის სადგურს 9 წელი დასჭირდა.

შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ EmDrive ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს კოსმოსური ხომალდის სიჩქარე, დაზოგოს მანქანების მუშაობაზე, ასევე საწვავზე. გარდა ამისა, ეს ძრავა საშუალებას აძლევს კაცობრიობას შეასრულოს ის კოსმოსური მისიები, რომლებიც აქამდე იყო შესაძლებლობის საზღვარზე.

ევგენი ზოლოტოვი

სიუჟეტი "შეუძლებელი" ძრავის EmDrive გახდა მისი ერთ -ერთი ყველაზე წაკითხული მასალა. და, რა თქმა უნდა, მე მუდმივად ვაკვირდებოდი თემას, იმ იმედით, რომ ერთ დღეს გაგრძელებას დავწერ. მაგრამ ასეთი შემთხვევა მხოლოდ რამდენიმე დღის წინ იყო წარმოდგენილი: რეპუტაციის მქონე სამეცნიერო ჟურნალმა გამოაქვეყნა ნასას ერთ – ერთი ლაბორატორიის თანამშრომელთა ჯგუფის სტატია, რომლებმაც არა მხოლოდ შეამოწმეს ძრავა, რათა კიდევ ერთხელ გაზომოთ წინ წამოწეული ძრავა, არამედ უზრუნველყვეს ანგარიში დამოუკიდებელი ექსპერტების განსჯის ტესტების შესახებ (რასაც ეწოდება თანატოლების მიმოხილვა), რომელმაც არ გამოავლინა სერიოზული შეცდომები. და ეს ნიშნავს, რომ "შეუძლებელი" ძრავის შესაძლებლობა ახლა უფრო მასშტაბური გახდა.

თუ დაგავიწყდათ ან არასოდეს გსმენიათ, ნება მომეცით აღვადგინოთ სურათი ზოგადი თვალსაზრისით EmDrive, როგორც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ, ჩვეულებრივ მიკროტალღოვანი ღუმელია, რომელიც დამზადებულია არა მხოლოდ კუბის, არამედ ფორმის მოწყვეტილი და რაც მთავარია დახურული კონუსის ორივე მხარეს. მიკროტალღური გამცემი მიმაგრებულია ვიწრო ბოლოზე, ირთვება და - ესე იგი!

არ არსებობს საწვავი, რომელიც გადააგდეს გემზე. ამრიგად, კლასიკური ფიზიკის, კერძოდ, იმპულსის შენარჩუნების კანონის თანახმად, ბიძგი არ შეიძლება წარმოიშვას. თუმცა, EmDrive– ს გამომგონებლები (ბრიტანელი ინჟინერი როჯერ შაერი და სხვა პიროვნებები, რომლებიც მოგვიანებით დამოუკიდებლად გაუმკლავდნენ ერთსა და იმავე თემას) ამტკიცებენ, რომ სხვადასხვა მიზეზის გამო - „კვანტური დისბალანსის“ გამო ან სხვა რაღაც ისეთივე სულისკვეთებით, რასაც თანამედროვე ფიზიკა არ ითვალისწინებს - ბიძგი არის ადგილი, და სავარაუდოდ, მისი გაზომვაც კი შესაძლებელი იყო.

გაითვალისწინეთ, რომ შაერი და სხვები საერთოდ არ ამტკიცებენ, რომ ნიუტონის კანონები მცდარია. ისინი მხოლოდ ამბობენ, რომ წააწყდნენ ეფექტს, რომელიც განმარტავს არსებულ კანონებს. ეს არის ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი პუნქტი, რომელმაც დიდად შეუწყო ხელი "EM -Propeller" - ს დაინტერესება სერიოზული მკვლევარებისგან.

აქედან იწყება პარადოქსული ნაწილი. ერთი მხრივ, ყველა გონიერი პოპულარული მეცნიერება და სამეცნიერო რესურსი ასეთ ძრავას ფსევდომეცნიერად თვლის. მეორეს მხრივ, საკმაოდ სერიოზულმა ადამიანებმა მოულოდნელად აიღეს იგი: ჯერ რამდენიმე სამეცნიერო ჯგუფი ჩინეთიდან, შემდეგ კი NASA. მას შემდეგ ჩინელების შესახებ არაფერი ისმის, მაგრამ ამერიკელები არ არიან დაკარგული: შეერთებულ შტატებში ეს სამუშაო გადასახადის გადამხდელთა ჯიბიდან ფინანსდება, ამიტომ შედეგები ყველასთვის ხელმისაწვდომი უნდა იყოს.

ახლა კი, ორი წლის წინ, ნასას პირველი, ძალიან გამამხნევებელი მოხსენება გამოჩნდა: მართლაც არის დარტყმა, თუმცა გაურკვეველი მიზეზის გამო. მეორე დღეს კი პრესტიჟული Journal of Propulsion and Power გამოდის NASA Eagleworks– ის ლაბორატორიიდან - რომელშიც კვლავ დადასტურებულია მამოძრავებელი ფაქტის ფაქტი და ამჯერად მგრძნობიარე ბრუნვის შეჩერებაზე ვაკუუმში (მაგრამ ჯერ კიდევ დედამიწაზე) რა ის ასევე იძლევა ფრთხილ ახსნას.

ახსნა შორს არის სტატიის ძირითადი ნაწილისგან, რადგან ის უფრო ვარაუდია, მაგრამ სწორედ მან გამოიწვია ყველაზე მეტი ხმაური. ფაქტია, რომ არსებული თეორია, რომელიც ფაქტიურად თითქმის ასი წლისაა, ჩართულია: საპილოტე ტალღის თეორია. ის წამოაყენეს გასული საუკუნის 20 -იან წლებში და შემდეგ რამდენჯერმე განმარტეს.

მეშინია, რომ მე ამას ძალიან უხეშად ავუხსნი (და მადლობელი ვიქნები, თუ ექსპერტები შეასწორებენ!), მაგრამ აზრი, ზოგადად, იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვენ იძულებულნი ვართ აღვწეროთ კვანტური პროცესები არასასიამოვნო სტატისტიკური მეთოდების გამოყენებით მხოლოდ იმიტომ, რომ ჩვენ ვერ ვამჩნევთ ქვედა დონის რეალურ დინამიკურ კვანტურ ნაწილაკებს - რომლებიც რეალურად მოძრაობენ მაკროსკოპული სხეულების მსგავსად, ვაკუუმის თვისებებით განსაზღვრული ძალიან კონკრეტული ტრაექტორიების გასწვრივ. აქ ეს თეორია გამოგვადგა, რადგან ის საშუალებას აძლევს ადამიანს ახსნას ვაკუუმი, როგორც საშუალება, რომელიც მხარს უჭერს სიმკვრივის რყევებს: EmDrive გადასცემს იმპულსს ვაკუუმში (იძირება მისგან, თითქოს წყლისგან) და ასე წარმოიქმნება ბიძგი დახურულ სივრცეში. სისტემა.

და აქ ორი მნიშვნელოვანი რამ უნდა იყოს ხაზგასმული. პირველი, საპილოტე ტალღის თეორია არ არის ფსევდომეცნიერული გამოგონება, არამედ კვანტური პროცესების ერთ – ერთი მრავალი ახსნა, რომელიც დამაკმაყოფილებლად ზუსტად აღწერს დაკვირვებულ ეფექტებს და სხვა საკითხებთან ერთად დასტურდება ექსპერიმენტული მონაცემებით. და მეორეც, ნასას სტატიის გამოქვეყნების ფაქტი ასეთ გამოცემაში სულ მცირე შლის კითხვას შეჩერებაზე შეტევის გაზომვის სისწორის შესახებ (მახსოვს, რომ ეს იყო სკეპტიკოსთა ერთ -ერთი არგუმენტი: ისინი ამბობენ, ძრავა განსხვავებულად მოიქცევა რეალურ სივრცეში). მარტივად რომ ვთქვათ, სტატია შემდეგნაირად შეიძლება გავიგოთ: NASA– მ ზუსტად არ იცის, რატომ ჩნდება შეტევა, მაგრამ მათ იციან როგორ გაზომონ იგი - და უბრალო მკითხველს შეუძლია დაეყრდნოს მათ ამისათვის.

აქედან გამომდინარე, არსებობს ახალი ვარაუდის ვარაუდი. რიცხვების გამოტოვება, რომელსაც ახლა, ზოგადად, დიდი მნიშვნელობა არ უნდა მიენიჭოს (ამოცანა იყო ეფექტის არსებობის დემონსტრირება, ხოლო ოპტიმიზაციის გზების ძიება მომავალში არის სიაში), მუშაობის ავტორები აცხადებენ: თუნდაც ამჟამინდელი ფორმით, EmDrive არის, მიუხედავად იმისა, რომ მასშტაბის რიგი ნაკლებად ეფექტურია ვიდრე კლასიკური სარაკეტო ძრავები, მაგრამ სიდიდის ორი ორდერი უფრო ეფექტურია ვიდრე სხვა "ამოუწურავი" გამაძლიერებელი მოწყობილობები, როგორიცაა მზის იალქანი, ლაზერული აჩქარება და ფოტონძრავი. იმის გათვალისწინებით, რომ სიჩქარის ლიმიტი დაწესებულია მხოლოდ სინათლის სიჩქარით და საერთოდ არავითარი სიმძლავრით (არაფერი უშლის ხელს ასეთი ძრავების აშენებას ფაქტიურად მრავალი კილომეტრიანი ბატარეებით - საკმარისი ელექტროენერგია იქნება მათ ენერგიაზე!), ეს ყველაზე მეტად EmDrive- ს ხდის მზის სისტემის კვლევისა და განვითარების პერსპექტიული მიმართულება, როგორც მინიმალური.

ეს ნიშნავს, რომ ახლა ყველაფერი ემყარება სივრცის ზოგად შემოწმებას. შეგახსენებთ, რომ ჩინელები უკვე აპირებდნენ ამის გაკეთებას. გაკეთდა და რა შედეგით? უცნობი. თუმცა, ამ შემთხვევაში, დუმილი უფრო მეტად გეპარებათ ეჭვი, ვიდრე იმედგაცრუებული. ყოველივე ამის შემდეგ, ნათელია, რომ პირველი, ვინც დაადასტურა ასეთი ძრავის მოქმედება სივრცეში და შემდეგ პირველი, ვინც უზრუნველყო თეორიული საფუძველი, გახდება ფიზიკის ახალი დარგის ფუძემდებლები და მოულოდნელი, არაპროგნოზირებადი აღმოჩენებისა და ტექნოლოგიების მამები. !

როგორც ვიღაცამ კარგად თქვა, ჩვენ არ შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ, თუ სად მიგვიყვანს EmDrive, თუ ეს სიმართლე აღმოჩნდება, რადგან ჩვენ გზის დასაწყისში ვართ. როგორც სპექტრულმა ხაზებმა საბოლოოდ გამოიწვია ნახევარგამტარული რევოლუცია, ასევე "შეუძლებელი ძრავა", რომელიც "მტვერსასრუტიდან" მოგერიდება, აუცილებლად არ უნდა გახდეს მხოლოდ მომავლის სარაკეტო დარგის საფუძველი. აუცილებლად გამოვლინდება გვერდითი მოვლენები, გაკეთდება დაკავშირებული აღმოჩენები, დაისმება ახალი კითხვები: ყოველ დღე, წელიწადში ან საუკუნეშიც კი შეუძლებელია ფიზიკის ერთ -ერთი ფუნდამენტური კანონის გარკვევა ან უარყოფა!

და რა სასიამოვნოა, რომ ჩვენ ვცხოვრობთ იმ დღეებში, როდესაც ეს ისტორია იწერება!

იმისდა მიუხედავად, რა მოხდება შემდეგში, როჯერ შუერს შეუძლია იამაყოს. შეუძლებელია იცოდეთ გაცოცხლდება თუ არა მისი რევოლუციური EM Drive, მაგრამ მისი იდეა აღარ გამოიყურება ისეთი აბსურდული, როგორც ეს წარსულში იყო. მიუხედავად ათწლეულების განმავლობაში სკეპტიციზმისა და უარყოფისა, Schoer– ის ტექნოლოგია საბოლოოდ იწყებს მეცნიერების მიერ მიღებას. ერთადერთი კითხვაა, სად წავლენ მკვლევარები მასთან ერთად.

EM Drive– ის მზარდი პოპულარობა გაამძაფრა ნასას ანგარიშებმა, რომლებიც ადასტურებენ, რომ ძრავას შეუძლია წარმოადგინოს საიმედო ბიძგი. მაგრამ ამავე დროს, კოსმოსური სააგენტო დისტანცირდება შედეგებისგან. უფრო ბოლო მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ტესტები ჩატარდა ვაკუუმურ პალატაში და პასუხობს კრიტიკოსებს, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ატმოსფერულ პირობებში ძრავის ტესტები ჩავარდა.
EM Drive– ის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ამ რეაქტიული ძრავის ძრავას სავარაუდოდ საწვავი არ სჭირდება. ეს ნიშნავს, რომ რამოდენიმე EM დისკის ნაკრები შეიძლება იკვებებოდეს მზის პანელებით და წარმოქმნას მცირე უსასრულო აჩქარება, რითაც გადაჭრის შორეულ კოსმოსურ მოგზაურობათა ბევრ ურთულეს პრობლემას. Eagleworks– ის მკვლევარი ჰაროლდ უაიტი პროგნოზირებს, რომ ადამიანური კოსმოსური ხომალდი მარსამდე მიაღწევს 70 დღეში სულ რაღაც 0,4 ნიუტონ / კვტ სიმძლავრის გამოყენებით, რაც არის ენერგიის დანახარჯებით 10 -ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე თანამედროვე იონური დისკი.

მაგრამ მისი უცხიმო ბუნება ეწინააღმდეგება იმპულსის შენარჩუნების კანონს, ვინაიდან ის გამოიმუშავებს შუბლის ძალას თანაბარი საპირისპირო ძალის გარეშე მიმართულებით. ამრიგად, EM Drive, როგორც ჩანს, ერთგვარი მუდმივი მოძრაობის მანქანაა.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შოერმა ააშენა მსოფლიოში პირველი ძრავა, რომელიც ეწინააღმდეგება ფიზიკის ფუნდამენტურ კანონებს, მაგრამ შესაძლებელია, რომ EM Drive ინარჩუნებს იმპულსს უცნობი პროცესის საშუალებით. ყველაზე ხშირად ნახსენები პროცესი არის ვაკუუმური პოლარიზაცია, რომელიც გულისხმობს სივრცის ვაკუუმში ხანმოკლე ნაწილაკების შექმნას, რომელსაც EM წამყვანი გარდაქმნის პლაზმაში და აგდებს მათ კონკრეტული მიმართულებით. თუ ეს იდეა სწორია, მაშინ ძრავა კვლავ იყენებს რაიმე სახის საწვავს, რითაც რჩება სამყაროს ფიზიკურ კანონებში.

ასევე შესაძლებელია, რომ EM Drive გარკვეულწილად იყოს პროტოტიპი Star Trek warp დისკისთვის - მისი ელექტრული ველი შეკუმშავს სივრცეს დისკის წინა ნაწილში და აფართოებს უკანა მხარეს. NASA Eagleworks– მა ის გამოსცადა ლაზერული იმპულსებით და დაადგინა, რომ ძრავა ლაზერულ დამახინჯებას იწვევს. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს სივრცისა და დროის დამახინჯებით, მაგრამ ეს კვლევები ჩატარდა ატმოსფეროში და არა ვაკუუმში. მკვლევარებს შეუძლიათ დაიწყონ ექსპერიმენტები ინტერფერომეტრთან ვაკუუმში, რათა გამოირიცხოს ის, რომ ჰაერი იწვევს დაკვირვებულ ლაზერულ დიფრაქციას.

ამ დროისთვის EM Drive– ის პრაქტიკული გამოყენება ჯერ კიდევ შორს არის, თუმცა ასეთი ექსპერიმენტები აჩვენებს, რომ მისი პრინციპი მუშაობს. ძრავა ჯერ კიდევ სამეცნიერო დავის საგანია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ უმაღლესი ავტორიტეტების სერიოზული მეცნიერები ჩართულნი არიან ამაჩქარებლის ტესტირებაში ადასტურებს, რომ EM Drive არ არის ისეთი უიმედო, როგორც ბევრი ირწმუნება.

ერთი შეხედვით, ეს არის ჩვეულებრივი ფოტონის ძრავა. ვინაიდან არსებობს ელექტრომაგნიტური გამოსხივება, ჩვენ გადახედეთ ფიგურას თარგმანით.
ცნობილია, რომ ელექტრომაგნიტური ტალღა ასევე არის სხვადასხვა ენერგიის ფოტონების გროვების ნაკადი. რენტგენის ფოტონები ყველაზე ცუდად შეიწოვება და აისახება. აქ აშკარად არ არის ჩართული რენტგენის სპექტრის ფოტონები, ამიტომ უხილავი სპექტრის ფოტონების ასახვა და ხელახალი ასახვა აქ არის. მაგრამ, როგორც ითქვა, შედეგად მიღებული ბიძგი არ ჯდება "ფოტონის თეორიის" ჩარჩოში. ის მნიშვნელოვნად აღემატება გამოთვლილს. ამავე დროს, ზოგიერთი მკვლევარი საერთოდ უარყოფს "ფოტონის თეორიას". ანუ, როგორც ჩანს, არსებობს "არაკომპენსირებული ძალა". ჩვენ საქმე გვაქვს იმპულსის შენარჩუნების კანონის დარღვევასთან. შემოთავაზებული სტატია გამოხატავს განსხვავებულ აზრს ამ დამატებითი ძალის ბუნებასთან დაკავშირებით.