Kia rio x ხაზის ტესტები. ახალი Kia Rio X Line ფასი, ფოტო, ვიდეო ტესტირება Kia Rio X-Line

როგორც გარეთ

რუსეთში Hyundai Creta-ს გამოშვების შემდეგ ბევრი ელოდა რას უპასუხებდა კია, როცა კომპაქტური ჯიპიც ჰყავდათ. და შემდეგ იყო Rio X-Line. რატომ არა კროსოვერი?

სანკტ-პეტერბურგში Hyundai-Kia-ს ქარხანას არ აქვს საკმარისი სიმძლავრე სხვა მოდელის დასამზადებლად, რომელიც ათიათასობით იქნება წარმოებული. ფსონი დაიდო Creta-ზე - და გამართლებულია თუ გადახედავთ გაყიდვების სტატისტიკას. და კიას მოუხდა SUV-ის მიტოვება ახლა ამაღლებული ჰეჩბეკის სასარგებლოდ.

X-Line განსხვავდება ჩვეულებრივი Rio-სგან, უპირველეს ყოვლისა, მისი უგზოობის კორპუსის კომპლექტით, რომელიც დამზადებულია შეუღებავი პლასტმასისგან, სახურავის რელსებით და გაზრდილი დისტანციით - 170 მმ სედანისთვის 160 მმ-ის წინააღმდეგ. წინ ბევრი ცვლილება არ არის, მაგრამ X-Line უკანა მხარეს შეიძლება ამოიცნოთ უკანა შუქურების LED-ებსა და ორმაგ გამონაბოლქვი მილებს შორის არსებული ზოლით.

Არაფერი განსაკუთრებული? მაგრამ ვიზუალურად, ვფიქრობ, ამაღლებული რიო უფრო ლამაზად გამოიყურება, ვიდრე მისი სედანის ძმა.

გარდა ამისა, ჰეჩბეკი 10 მილიმეტრით ფართოა და 50 მილიმეტრით უფრო მაღალი, ვიდრე ოთხკარიანი. სახურავი აწეულია 14 მმ-ით მეორე რიგის მიდამოში, ისე რომ მაღალ მგზავრებს თავით ჭერი არ მოუწიოთ.

როგორ შიგნით

ინტერიერი მთლიანად გადავიდა ჩვეულებრივი კიადან. და ამაში ცუდი არაფერია, რადგან ის ერთ-ერთი საუკეთესოა სეგმენტში. თითქმის სრულყოფილი ერგონომიკა, კომფორტული ინტერიერი, კარგად წაკითხული მოწყობილობები და მულტიმედია მარტივი და ლოგიკური ინტერფეისით.

მხოლოდ მყარი პლასტმასის (თუმცა „სახელმწიფო თანამშრომლისთვის“ მაინც ღირს ფასდაკლების გაკეთება) და მძღოლის სავარძელზე წელის სელექციის არ მორგება შეიძლება, ნაკლის პოვნა. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება ზურგის პრობლემების მქონეთათვის.

წინ არის ორი 12 ვოლტის სოკეტი, USB და AUX. ჩემი აზრით, უკეთესი იქნებოდა ორი USB კონექტორის დაყენება, გაჯეტების ეპოქაში ერთი უკვე საკმარისი არ არის და როცა მანქანა სავსეა მგზავრებით, მაშინ ყველას უნდა დატენოს მოწყობილობა. ადაპტერების მოსყიდვა არ არის ვარიანტი.

უკანა სავარძლის ფეხის ადგილი იგივეა, რაც Rio-ს, მაგრამ როგორც აღვნიშნეთ, თავზე ოდნავ მეტი სივრცეა: სახურავი უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია.

საბარგული "სედანზე" პატარაა - 390 ლიტრი 480 ლიტრის წინააღმდეგ. თუმცა, ეს მოცულობა 29 ლიტრით მეტია Lada Xray-ზე და 70 ლიტრით მეტი ვიდრე Renault Sandero-ზე. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების ნაწილებად დაკეცვით, უფრო მოსახერხებელია ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირება X-line-ში.

სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ კაკვები არ არის, გვერდებზე მხოლოდ ნიშებით მოგიწევთ კმაყოფილი. ამასთან დაკავშირებით, რა თქმა უნდა, კორეელებმა უნდა დაათვალიერონ რას აკეთებს ახლა AvtoVAZ. ჰავე, რომელსაც ბევრი რატომღაც X-Line-ის კონკურენტს უწოდებს, საბარგულში იმდენი სასიამოვნო და მოსახერხებელი "ჩიპია", რომ შკოდასაც კი შეუძლია შეშუროს.

მაგრამ დავუბრუნდეთ X-Line-ს. მომეწონა ჰეჩბეკი დიდი რაოდენობით სასარგებლო და სასიამოვნო ვარიანტებით, რომლებიც ახლა გამოგადგებათ. ჩვენს მანქანას ჰქონდა წინა სავარძლების გათბობა, საქარე მინა და უკანა შუშები, საჭე და უკანა დივანი. აკლდა მხოლოდ სარეცხი საქშენების გათბობა და დისტანციური გაშვება. თუმცა, ამის გარეშეც კიას ზამთრის პაკეტი ნამდვილად შთამბეჭდავია. დილით მუშაობის დაწყებამდე, თქვენ არ გჭირდებათ ძვირფასი წუთების დახარჯვა ყინულისგან მინის გასაწმენდად.

სედანის მსგავსად, ჰეჩბეკი რუსეთში იყიდება ორი ძრავით. ეს არის 1.4 ლიტრიანი და 1.6 ლიტრიანი ძრავები 100 და 123 ცხ.ძ სიმძლავრის, 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 6 ზოლიანი „ავტომატურით“. ჩვეულებისამებრ, გვქონდა ვარიანტი AT-ით და ყველაზე მძლავრი ერთეულით.

თქვენ არ უნდა დაელოდოთ ქარიშხლის აჩქარებას X-Line-დან - რიცხვების (და შეგრძნებების თვალსაზრისით) ის ოდნავ ნელია ვიდრე სედანი. ეს ყველაფერი 5-15 კგ-ით გაზრდილ წონაზეა, კონფიგურაციის მიხედვით. 11,6 წამის შედეგი "ასამდე" არც ისე ცხელი ჩანს, რა მიღწევაა. მაგრამ ქალაქის მართვისთვის ეს სავსებით საკმარისია.

მაგრამ ტრასაზე გასწრებისას შეიძლება პრობლემები წარმოიშვას. სწრაფად ვერ აჩქარდებით - არც ადგილიდან და არც მართვის დროს. თუ მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს, მაშინ მანქანა ფიქრობს, ძრავა ტრიალებს და მხოლოდ მანქანა ცოცხლდება. სხვა საქმეა, რომ ძრავის ღრიალი ისეთია, რომ ყოველ ჯერზე ფიქრობ, ღირს თუ არა მანქანის ასე დაცინვა.

X-Line-ის მშვიდ და გაზომილ რეჟიმში მართვა ბევრად სასიამოვნოა. ახალი ზამბარებისა და ამორტიზატორების წყალობით კორეელებმა მოახერხეს კომფორტსა და მართვას შორის ოპტიმალური ბალანსის მიღწევა. ჰეჩბეკი მშვენივრად მოძრაობს, სწრაფად პასუხობს თქვენს ყველა მოქმედებას და კუთხეებში არ არის ნახვევები.

შეჩერება საშუალებას გაძლევთ არ დააგდოთ სიჩქარე დიდ მუწუკებზე, სამწუხაროა, რომ ის ასე თავდაჯერებულად არ უმკლავდება საშუალო დარღვევებს. მაგალითად, ტესტის დროს ხიდებზე სახსრები ერთ-ერთ ყველაზე დიდ გამოცდად იქცა. ეს არ მივიდა "გარღვევამდე", თუმცა ცოტა სასიამოვნო იყო.

ხმაურის იზოლაცია? ბევრი კოლეგა ჩიოდა, რომ სალონში დიდი სიჩქარით ვერ უსმენდნენ ერთმანეთს. მაგრამ მე ასე არ მეგონა. თუ ძრავას არ აწამებ, პრობლემა არ იქნება. შესაძლებელია ეს ყველაფერი საბურავების დამსახურებაა. ჩვენი ჰეჩბეკი აღიჭურვა არასასიამოვნო Nokian Hakkapeliitta R2-ით, რომელიც, სხვათა შორის, შესანიშნავი აღმოჩნდა არა მხოლოდ მშრალ ასფალტზე, არამედ ზამთრის ქარბუქების დროსაც, როცა მოსკოვი თოვლით იყო დაფარული.

რა არის ბოლო ხაზი

Rio X-Line რუსეთში იყიდება 686,410 რუბლიდან, ჩვენი სატესტო მანქანა ღირს 964,900 რუბლი, ტოპ ვერსია ეღირება 1,024,900 რუბლი.

ამაღლებული ჰეჩბეკი ყველაზე შესაფერისია მეგაპოლისების მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც დაიღალნენ სედანებით. ახალ კორეულს შეუძლია შემოგთავაზოთ ლამაზი დიზაინი, შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება და ოპციების მდიდარი ნაკრები.

მაგრამ ეს აპრიორი არ შეიძლება იყოს კროსვორდის ალტერნატივა 170 მმ მიწის კლირენსით, ეს უნდა გვესმოდეს. უფრო მეტიც, წინა ბამპერი ბოლოში ნაცრისფერია, ამიტომ ფრთხილად უნდა ახვიდეთ ბორდიურებამდე.

Kia-ს რეალური კონკურენტები არიან Lada Xray (614,900 რუბლიდან) და Renault Sandero Stepway (649,900 რუბლიდან). მაგრამ ასეთი გასაგები და მკაფიო „ავტომატი“ მათ არ აქვთ. ამ მხრივ კორეელს უპირატესობა აქვს. თუმცა, Xray-ს და Sandero Stepway-ს აქვთ საკუთარი უპირატესობები. მაგალითად, როგორც პირველის, ასევე მეორეს მიწის კლირენსი არის შთამბეჭდავი 195 მმ. სხვათა შორის, რენტგენმა კარგად იმოქმედა ჩვენს ზომიერ გამავლობის ტესტზე.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ამ კლასში კიდევ უფრო მეტი არჩევანია და ეჭვგარეშეა, რომ Kia Rio X-Line ასევე იპოვის თავის მომხმარებელს.

გახსოვთ ველური მანქანების ბუმის დღეები: ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს, როცა მანქანა მობილურ ტელეფონთან ერთად ყოველდღიურ საქმედ იქცა? დიახ, ძველი, ოღონდ ერთი და ნახევარიდან ორ ათას "კუ"-ზე, მაგრამ შეუძლია გადაადგილება. "გოლფები", "სავაჭრო ქარები", "ჩილები" და "ბეჰი" ხალხთან მივიდა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებისა და მოკლული მანქანებიდან ავტოორგანოების გაყიდვის ბიზნესის ქარიშხალთან ერთად, ახალი სიტყვა. გაჩნდა - „ტიუნინგი“. როდესაც საჭესთან „ახალგაზრდული აუდიტორია“ დატბორა, როგორც ახლა მარკეტოლოგები ამბობენ, აღმოჩნდა, რომ ბევრს აღარ კმარა მხოლოდ მანქანა, რომელიც, აჰა, შესასვლელთან გელოდებათ და თავისთავად გადაადგილდება. ყველას, ვინც წვერს არ იპარსავს, სურდა წარჩინება. „ლურჯი პისალკი“, დისკები სპეისერებით და მსგავსი რამ გახსოვს. მთელი ეს ნარჩენები გარეცხილი იქნა ახალი მაღალი ხარისხის მანქანებით კრედიტით, როდესაც იაფფასიანმა ტვიტებმა გაჟონავებულ ზღურბლებთან ერთად დაიწყო სრულიად სულელური იერი. ახლა ყველას ესმის არა მხოლოდ ის, რომ საბარგულზე თარო არ მატებს აღტაცებას, არამედ ისიც, რომ არსებობს ასეთი რამ - დიზაინი. თუ ის არა დიზაინერმა, არამედ შემდუღებელმა შექმნა, როგორც ჩანს, პინინფარინა არასოდეს იმუშავებს.

ამჟამინდელი კია რიო თითქმის უნაკლოა: მინიმუმ იმუშაო, ქვეყანამდე მაინც, ტაქსით მაინც. კარგია, რომ მოსაწყენი? ტაქსიში ყოფნის სურვილი არ გაქვს? დიახ, გთხოვთ - მიიღეთ ისეთი კლასის პროფესიონალური ტიუნინგი, რომ მასთან ერთად მანქანა ორასი ათასი უფრო ძვირი ჩანდეს, თუ მასში რიოს სედანის ამოცნობა ადვილი იქნება. Rio X-Line-ის ახალ ლუქს მეტი საერთო არ აქვს რიოს სედანთან, ვიდრე კონკია არის სამზარეულოში მასთან ერთად ბურთთან. მაგრამ ყველაფერში ისეთივე ახლობლები არიან, გარდა გარდერობისა და მაკიაჟისა.

უკანა მხარეს, რიოს ამოცნობა ჯვარედინი ჰეჩ-ბეკში ყველაზე რთულია: სანომრე ნიშანი იმ ადგილას, რომელიც მას შეეფერება, სედანისგან განსხვავებით, მაყუჩის ორმაგი საქშენი უკანა ბამპერის დეფლექტორის ქვეშ და სილუეტი ბორბლების თაღების გაფართოება და სახურავის რელსები მოწყენილობის შესახებ აღარაფერი დატოვა. გვერდითი ჩამოსხმები ხაზებს ვნებას მატებდა, ხოლო წინა მხარეს ქვედა რადიატორის ყელი გააფართოვა ქვედა კუთხეები რალის სულისკვეთებით. კლირენსიც კი მომგებიანი იყო - კომპაქტური ვიზუალურად დაემატა არა მხოლოდ ზომით, არამედ, პარადოქსულად, სპორტშიც.

უბრალოდ გახსოვდეთ: ტექნიკურად ეს იგივე რიოა - არა კროსოვერი ან ჯიპი. არ არის საჭირო გვთხოვოთ, რომ X-Line ავზთან მივიყვანოთ და ბორბლები დავკიდოთ. აქ მოძრაობა არის წინა, უკანა სხივი და ზოგადად ყველაფერი იგივეა, რაც სედანზე. Თითქმის იგივე. იმის გამო, რომ თავისი კლასის მანქანებისთვის მოძრავი სედანი სრულყოფილებასთან ახლოს არის. X-Line ცოტა ნაკლებად საინტერესოა კარგ გზებზე. ის არც ისე სტაბილურია სწორ ხაზზე და მისი საკიდარი არც ისე დაბალანსებულია კომფორტისა და მართვის თვალსაზრისით. რა თქმა უნდა, მანქანა არის მაღალი ხარისხის და არაფერია საჩივარი, მაგრამ ასევე არის განსხვავება სედანთან. და ყველაზე ხელშესახები - მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 16 ბორბალზე: ვინაიდან „სიჩქარის მუწუკებიდან“ და ორმოებიდან მუწუკები უფრო მკაცრია, ხოლო აწეული და დამოკლებული მანქანის კუთხეებში წინა გარე ბორბალზე რულონები და ჩახშობა უფრო მეტია. ბაზის 185 / 65R15 საბურავებზე, X-Line ბევრად უკეთესია. განსაკუთრებით ცუდ და მოლიპულ გზებზე, რომლებზეც X-Line უბრალოდ დაფრინავს. გარდა ამისა, სტანდარტული საბურავები უფრო ჰარმონიულად არის შერწყმული საკიდის ყველა ელასტოკინემატიკასთან გლუვ ასფალტზე მოხვევისას და ისინი უკეთ ინარჩუნებენ სწორ ხაზს და ნაკლებ ვიბრაციას და რხევას გადასცემენ სალონს.

Lada Vesta SW Cross
დახურული ფასები, მეტი სივრცე შიგნით, არც ისე კარგი გზაზე

კროს-ჰეჩბეკი 30000 რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი მსგავსი კონფიგურაციით, ხოლო საბარგული 90 ლიტრით ნაკლებია. ეს არის მთელი ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ სტილის, სილამაზისა და მიწის დასუფთავებისთვის. არსებობს არა მხოლოდ გარეგანი, არამედ პრაქტიკული უპირატესობებიც: გასასვლელის შესასვლელის კუთხეები მეტ თავისუფლებას ანიჭებს მუწუკებსა და ბორდიურებს, პარკში ჰეჩბეკს სჭირდება 15 სმ ნაკლები ადგილი, ხოლო საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობა მას უფრო მხიარულს გახდის. გადაადგილება მუწუკიან გზაზე.

კონფიგურაციები მსგავსია სედანისთვის შემოთავაზებული, გარდა ძირითადი კლასიკური ვერსიისა, რომელშიც არ არის X-Line. ლუქი ასევე მოყვება 100 და 123 ცხენის ძალის ძრავებს. 1.4 და 1.6 ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიით და მისი „თბილი ვარიანტები“ ისეთივე სრულყოფილია - უკანა სავარძლების გათბობამდე.

ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი

ეს მანქანა კიას რუსული დილერის ზეწოლის ქვეშ დაიბადა. სწორედ ჩვენმა ბიჭებმა დაარწმუნეს სეულში სათაო ოფისი, რომ ჰეჩბეკი აეწიათ 10 მმ-ით და აღჭურვათ პლასტმასის ბალიშებით მთელს პერიმეტრზე (ჩინეთმა, რომლის ბაზარსაც აქვს მსგავსი მანქანა, მაგალითი რუსეთიდან აიღო და არა პირიქით). რა თქმა უნდა, Rio X-Line არ გახდა სრულფასოვანი კროსოვერი 170 მმ დეკლარირებული კლირენსით, მაგრამ ის ვიზუალურად მოხვდა ტენდენციაში. სხვათა შორის, სახელწოდებაც „იქს-ლაინი“ მოვიგონეთ. ხოლო დაკიდების ტიუნინგი რუსმა ინჟინრებმა გააკეთეს.

ცოცხალი, Rio X-Line გამოიყურება ბევრად უფრო ჰარმონიულად, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა Renault Sandero Stepway და Lada XRAY. პირადად ჩემთვის, ეს მანქანა ყველაზე მეტად წააგავს პირველი თაობის Subaru XV - ის, რომელიც იწარმოებოდა 2006 წლიდან 2011 წლამდე Impreza-ს სახელწოდებით. ბრძოლა ასევე უფრო რეალურია. Rio X-Line-ის ბორბლიანი ბაზა (2600 მმ) კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე მისი ძმის კონკურენტი (2590 მმ). ხოლო კროს-რიოს საბარგულის დეკლარირებული მოცულობა არის მნიშვნელოვანი 390 ლიტრი. შედარებისთვის: კრეტას აქვს 402 ცხ.ძ.

ბონუსი, რა თქმა უნდა, მიდის. თუ თავდაპირველი კონფიგურაციაში და 799900 რუბლის დაწყებას მოკლებულია კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ტყავის საჭე და საბარგულის თაროც კი, მაშინ 774,900-იან საბაზო Rio X-Line-ს ექნება ეს ყველაფერი. და არა უშავს, რომ რიოს იაფ მოდიფიკაციებს აქვთ 1.4 ლიტრიანი 100 ცხენის ძრავი. თუ ქარხნულ მონაცემებს დაუჯერებთ, ასამდე აჩქარებით, ასეთი ძრავით X-Line 1,6 ლიტრიან კრეტას მხოლოდ ნახევარი წამით დაუთმობს. დიახ, და კომუნიკაციის წინა გამოცდილება ადასტურებს, რომ საწყისი ძრავა, ზოგადად, საკმარისია.

პირველი ჟურნალისტური გაცნობისთვის, Kia-ს წარმომადგენლებმა გამოავლინეს Rio X-Line-ის ორი მთავარი მოდიფიკაცია - Prestige AV და Premium. ორივე აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით 123 ცხენის ძალის სიმძლავრით და განსხვავება, გარდა დასრულების მახასიათებლებისა (პრემიუმ ვერსიის ინტერიერი დაფარულია ტყავის საფარით) და მცირე გარე განსხვავებებით (პრემიუმ უკანა შუქურები არის LED. ), მოდის სხვადასხვა ზომის საბურავების გამოყენებამდე. Prestige AV არის ქარხნულად აღჭურვილი 185/65 R15 საბურავებით, Premium იღებს 195/55 R16. როგორც ორივე ვერსიის სატესტო დრაივის შემდეგ გაირკვა, მათ შორის განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე შესამჩნევი.

16 დიუმიან ბორბლებზე Rio X-Line-ის საჭესთან პირველი კილომეტრების შემდეგ, ძნელი დასაჯერებელი იყო, როგორი გრძნობა იყო! კარგად მახსოვს, რა დაუფიქრებლად მოძრაობს რიოს სედანი და რამდენად საიმედოდ ეკიდება რკალს, აქ კი - ცარიელი საჭე ბუნდოვანი „ნულებით“, სწორ ხაზზე ცურვით და მაქსიმუმ მკაცრი „გადაწყობებით“. უვნებელი გზის კვანძები. ჩვეულებრივ, ქცევაში ასეთი განსხვავება არც კი ახლოსაა განკურნებასთან "ცხიმიანი" გახმაურებული საბურავების დაყენებით, ამიტომ რუსი ინჟინრების არაკომპეტენტურობის იდეა შემოიჭრა. აუცილებელია მანქანის ასე გაფუჭება!

და კიდევ უფრო გამიკვირდა, როცა 15 დიუმიან ბორბლებზე Rio X-Line-ზე გადავედი მსგავსი "Velcro" Nokian Hakkapeliitta-ით და მივხვდი, რომ ინჟინრებისთვის ბოდიში მომიხდა. ამ კონფიგურაციაში, Rio X-Line თითქმის ისევე დადის. შეუდარებლად უფრო სასიამოვნოა ტარება, ვიდრე Ixrei ან Sandero Stepway. და დიახ - ასფალტზე ის ნამდვილად არ დადის კრეტაზე უარესი. უფრო მეტიც - განურჩევლად Hyundai კროსვორდის უკანა შეჩერების ტიპისა.

ქვეყნის გზაზე, Rio X-Line-ის ენერგიის მოხმარება, ზოგადად, საკმარისია, მაგრამ კონკურენტებთან კორესპონდენციის შედარება ცოტა უფრო რთულია. მეჩვენება, რომ Kia-ს სიახლე მაინც ჩამოუვარდება სიგლუვის მხრივ კრეტას და სანდეროს. მაგრამ თუ გულწრფელად არ გადააჭარბებთ სიჩქარეს, Kia-ს საკიდარი არ არის ადვილი დასაბრუნებელი. და Rio X-Line-ის კორპუსის სიმყარით ყველაფერი რიგზეა. დიაგონალზე დაკიდებისას მეხუთე კარი ოდნავ იკეცება, მაგრამ უპრობლემოდ იხურება. კრეტას საქმეები მსგავს პირობებში გარკვეულწილად უარესია.

დანარჩენი Rio X-Line არის იგივე Rio სედანი ცნობილი უპირატესობებით და უარყოფითი მხარეებით. ჯვარედინი ლუქს აქვს იგივე ევროპული სტილის ელეგანტური ინტერიერი, დამზადებული მკაცრი, მაგრამ საკმაოდ სასიამოვნო გარეგნობის პლასტმასისგან, ხმის იზოლაციის იგივე დონე, რაც აშკარად არ არის საკმარისი, თუ ძრავა 4500 rpm-ზე მაღლა დგას. და ასევე - თითქმის თანაბრად ვარდისფერი ბაზრის პერსპექტივები, რადგან უკვე საბაზისო ვერსიაში, Rio X-Line არის სრულფასოვანი, გამოსაყენებლად მზა მანქანა. საკმაოდ ადეკვატური

ახალი Kia Rio X Line ფასირომელიც გამოცხადდა 2017 წლის შემოდგომაზე, აღმოჩნდა ძალიან მიმზიდველი შეთავაზება და შესაძლოა კონკურენცია გაუწიოს შიდა სიახლეს Vesta SV Cross, რომლის შესახებაც უკვე დავწერეთ. შედარებებში ნუ გადავალთ, მალე მყიდველები თავად გამოავლენენ გამარჯვებულს ამ ბრძოლაში.

Kia Rio X-Line არსებითად არის ჩვეულებრივი რიოს ლუქი, გამავლობის პლასტმასის სიუხვით და საკიდში მინიმალური ცვლილებებით, რამაც საშუალება მისცა გაიზარდოს 10 სანტიმეტრი მიწის კლირენსი. მოსახერხებელი და პრაქტიკული 5-კარიანი კორპუსი, ორიგინალური გარეგნობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიიზიდოს რეალური უგზოობის მოყვარულები. თუმცა, თანამედროვე და ელეგანტური ზაფხულის მაცხოვრებლები შეიძლება დაინტერესდნენ მოდელით.

გარე Kia Rio X Lineარის ჩინური მოდელის Kia K2 Cross-ის ასლი. კორეული კონცერნის რუსულმა განყოფილებამ არ გამოიგონა ბორბალი, მაგრამ აიღო მზა მანქანა მეზობელი ბაზრიდან, მით უმეტეს, რომ X Line-ისა და Rio-ს სედანის საერთო ბაზა გავრცელებულია. ჩვეულებრივმა ჰეჩბეკმა (რომელიც იყიდება იმავე ჩინეთში, მაგრამ დატოვა ჩვენი ბაზარი) მიიღო პლასტიკური კორპუსის ნაკრები, ბამპერები ვერცხლის ჩანართებით, ახალი რადიატორის ცხაური, დეკორატიული რელსები. უკანა ნაწილს აქვს საკუთარი ორიგინალური განათება და წარმატებული დიზაინი დიდი გახსნით, რაც მანქანას მაქსიმალურად პრაქტიკულს ხდის.

Kia Rio X Line-ის ფოტო

სალონი "უგზის" რიოპრაქტიკულად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სედანის ინტერიერისგან. მართალია, სხეულის განსხვავებულმა ფორმამ უკანა მხარეს საკუთარი კორექტირება მოახდინა. ახლა, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ უკანა სავარძლები მთლიანად დაკეცოთ და მანქანა მინივენად აქციოთ. მასალების ხარისხი და მათი მორგება, როგორც ყოველთვის, ძალიან მაღალ დონეზეა, ამ მხრივ, ამ მწარმოებლის მოდელებს შეიძლება მიენიჭოს უმაღლესი ქულა. 2600 მმ ბორბლების საკმაოდ წესიერი ბაზა უკანა მგზავრებს მისაღები კომფორტით მოათავსებს.

ფოტო სალონი Kia Rio X Line

ბარგის განყოფილება მხოლოდ 390 ლიტრს იტევს. ვაგონის მატყუარა გარეგნობის მიუხედავად, ეს არის ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი, რომელიც სედანზე 16 სანტიმეტრით მოკლეა. ეს სანტიმეტრი მოჭრილი იყო მხოლოდ უკნიდან. თუ უკანა დივნის უკანა მხარე მთლიანად იკეცება, მაშინ ბრტყელი პლატფორმა არ მუშაობს, თუმცა დატვირთვის მოცულობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

Rio X Line-ის საბარგულის ფოტო

სპეციფიკაციები Kia Rio X-Line

მიწის კლირენსი 17 სანტიმეტრი შეიძლება არ იყოს საკმარისი ჩვენი საზაფხულო კოტეჯის მიმართულებით მოგზაურობისთვის. თუმცა, ეს არის ყველაფერი, რაც კორეელ დიზაინერებს შეეძლოთ გამოეყოთ ჩვეულებრივი სედანის 16 სანტიმეტრიანი კლირენსი. თუ მეტი კლირენსი გააკეთებთ, ეს არის სავალი ნაწილის მნიშვნელოვანი ცვლილება, საჭის სრული კორექტირება და ბევრი ორიგინალური ნაწილის გამოყენება, რომლებიც ასევე საჭიროებს განვითარებას. ზოგადად, Rio X-Line-ში სერიოზული რესურსების ინვესტირებას არავინ აპირებდა.

ამიტომ ტექნიკურ ნაწილში სიურპრიზები არ არის, სედანთან სრული გაერთიანება. წინა წამყვანი დამოუკიდებელი მაკფერსონის საკიდებით, უკანა ნახევრად დამოუკიდებელი საკიდარი დეფორმირებადი სხივით. თაროს და პინიონის საჭის ელექტროენერგიის დახმარებით.

საბაზისო ძრავა არის 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომელიც ავითარებს 100 ცხენის ძალას. და შეუძლია AI-92 ბენზინის მონელება. ძრავას ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით და დროის ჯაჭვის ამძრავით აქვს ორმაგი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და ჯდება ყველაზე მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებში. გადაცემათა კოლოფებიდან შეგიძლიათ აირჩიოთ 6 სიჩქარიანი მექანიკური ან 6 დიაპაზონის ავტომატური.

უფრო მძლავრი 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ბენზინის ძრავა ავითარებს 123 ცხენის ძალას და აქვს მსგავსი დიზაინი. ძრავა კომბინირებულია 6 სიჩქარიან. მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია. უფრო მძლავრი ძრავისთვის, ისინი აყენებენ ტრანსმისიას სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტით, რაც მნიშვნელოვნად მოქმედებს დინამიკაზე.

სხვათა შორის, თუ წინა თაობის Kia Rio-ს ყველა მორთულობის დონეზე იყო მხოლოდ დისკის მუხრუჭები უკანა მხარეს, მაშინ დღეს არის ბარაბანი იაფ ვერსიებში. ეს ეხება არა მხოლოდ ახალი თაობის სედანს, არამედ Rio X-Line-ს. გარდა ამისა, მოდელის მასობრივი განზომილებიანი მახასიათებლები.

ზომები, წონა, მოცულობა, კლირენსი Rio X-Line

• სხეულის სიგრძე - 4240 მმ
• სიგანე - 1750 მმ
• სიმაღლე - 1510 მმ
• ასასვლელი წონა - 1155 კგ-დან
• მთლიანი წონა - 1620 კგ
• ბორბლიანი ბაზა - 2600 მმ
• წინა / უკანა ბორბლის ბილიკი - 1507/1513 მმ
• წინა გადახურვა - 845 მმ
• უკანა გადახურვა - 795 მმ
• საბარგულის მოცულობა - 390 ლიტრი
• საბარგულის მოცულობა დაკეცილი სავარძლებით - 1075 ლიტრი
• საწვავის ავზის მოცულობა - 50 ლიტრი
• საბურავის ზომა - 185/65 R15, 195/55 R16
• მიწის კლირენსი - 170 მმ

სატესტო ვიდეო Kia Rio X-Line

Kia Rio X Line-ის დეტალური ვიდეო მიმოხილვა და ტესტირება.

კიდევ ერთი მიმოხილვა.

Kia Rio X Line-ის ფასები და კონფიგურაციები

სტანდარტულ კონფიგურაციაში, მყიდველებს სთავაზობენ ვარიანტების საკმაოდ ღირსეულ კომპლექტს. ბაზას უკვე აქვს კონდიციონერი, ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის, წინა აირბალიშები, ბორცვზე დაწყების დამხმარე სისტემა (HAC), ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლი (ESC) და მრავალი სხვა. არსებობს 4 დინამიკიანი აუდიო სისტემაც კი. მართალია, ბორბლები არის 15 დიუმიანი ბორბლები ფოლადის დისკებით, ხოლო უკანა მუხრუჭები არის ბარაბანი. ფასებისა და კონფიგურაციების სრული ჩამონათვალისთვის იხილეთ აქ.

• X-Line Comfort 1.4 ლ., 6MKPP - 794 900 რუბლი
• X-Line Comfort 1.4 ლ., 6АКПП - 834 900 რუბლი
• X-Line Comfort 1.6 ლ., 6MKPP - 819 900 რუბლი
• X-Line Comfort 1.6 ლ., 6АКПП - 859 900 რუბლი
• X-Line Luxe 1.6 ლ., 6MKPP - 854 900 რუბლი
• X-Line Luxe 1.6 ლ., 6АКПП - 884,900 რუბლი
• X-Line Prestige AV 1.6 ლ., 6АКПП - 984 900 რუბლი
• X-Line Premium 1.6 ლ., 6АКПП - 1,044,900 რუბლი

ფასები მითითებულია ყველა სახის ფასდაკლებისა და აქციების გათვალისწინების გარეშე. მაგალითად, გასულ წელს წარმოებული მოდელების შეძენა შესაძლებელია უფრო იაფად.

Kia Rio-ს ოჯახის ბოლო თაობაში ფლოტი ძირითადად სედანებით იყო შევსებული, ხუთკარიანი გაყიდვების წილი მხოლოდ მეხუთედი იყო. ეს არ იქნება საკმარისი, გადაწყვიტეს კორეელებმა. ამიტომ, მეოთხე თაობის Rio-ს შემუშავებისას, გადაწყდა არა მხოლოდ ჰეჩბეკის, არამედ კროსოვერის დამზადება... დღეს, როდესაც SUV ფორმის ფაქტორი თითქმის ყოველთვიურად ახალ სიმაღლეებს იკავებს, ეს ვარიანტი პოტენციურად უფრო მოთხოვნადია.

მართალია, შემქმნელებმა ცოტა უცნაურად მოიქცნენ. პლასტმასის უგულებელყოფისა და სხვა დეკორაციების მთელი „უგზის“ გარემოცვასთან ერთად, Rio X-Line მიწიდან მხოლოდ ერთი სანტიმეტრით ავიდა სედანთან შედარებით. ობიექტურად, ურბანულ გარემოში, 170 მმ მიწის კლირენსი სავსებით საკმარისია თითქმის ნებისმიერი ამოცანისთვის. მაგრამ მყიდველს უყვარს ნომრები და შედარებისთვის ხედავს: ჩვეულებრივი Lada Vesta-ს მიწის კლირენსი 178 მმ-ია, ხოლო უშუალო კონკურენტ Vesta Cross-ს აქვს 200 მმ-ზე მეტი.

პრესტიჟის ვერსიაში მიწის კლირენსი 190 მმ-ია. ადრე იყო 170 მმ. ფოტო გვიჩვენებს აშკარა განსხვავებას ადრეულ და მიმდინარე ვერსიებს შორის.

და სწორედ აქ მოდის ტიპიური კორეული მუშაჰოლიზმი. ვინაიდან პრობლემა არსებობს, გადაუდებელია მისი გადაჭრა და არ დაველოდოთ წლების რესტაილირებას. Rio X-Line სუსპენზია სწრაფად გადაკეთდა და მიწის კლირენსი გაიზარდა 190 მმ-მდე სტანდარტული მოწყობის დონეზე და 195-მდე ყველაზე ძვირადღირებულ Premium-ში - 5 მმ განსხვავება უფრო დიდი ბორბლების გამოა (195 / 60R16 185 / 65R15-ის წინააღმდეგ). უხეშად რომ ვთქვათ, მინიმუმ ორი სანტიმეტრი. როგორც ჩანს, ამისთვის საკმარისია მხოლოდ უფრო მაღალი ზამბარების დაყენება - და დასრულებულია. Მაგრამ არა! შეჩერების ყველა კომპონენტი შეიცვალა. და შედეგი უკვე გაყიდვაშია.

მე მაქვს Rio X-Line ტესტზე პრესტიჟის "წინა ბოლო" კონფიგურაციაში ავტომატური ტრანსმისიით. სრული ნაკრების ნივთებს არ ჩამოვთვლი, უფრო ადვილია იმის თქმა, თუ რა აკლია მას „სრულ ჩაყრამდე“: არ არის ნავიგაცია და ღილაკზე წვდომა. ზოგადად, ეს არის ყველაფერი, რის გამოც თანამედროვე მყიდველმა შეიძლება ინანა. მაგრამ არის გაცხელებული საჭე - ეს არის ჩემი საყვარელი ვარიანტი. საქარე მინაც თბება - ზამთარში ამას ყველა მფლობელი დააფასებს.

საჭის და სავარძლების გათბობის გასაღებები მდებარეობს ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას.

ინტერიერი არ ანათებს სივრცით, მაგრამ მე მოვახერხე მთელი ჩემი 197 სმ სიმაღლის საკმაოდ კომფორტულად მორგება - რაც იმას ნიშნავს, რომ რიო ყველას მოერგება.

Rio X-Line-ით მთელი კვირა ვიარე და... განსაკუთრებულს არაფერს ვიტყვი. არა იმიტომ, რომ ყველაფერი ცუდია, არავითარ შემთხვევაში! პირიქით: მიმაჩნია, რომ კია რიო B სეგმენტის ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენელია, საჭესთან დავჯექი და ისე ვმოძრაობდი, თითქოს ამას ხუთი წელი ყოველდღე ვაკეთებდი. რიო თითქმის ყველაფერს აკეთებს, როგორც ყოველთვის და მოსალოდნელია, გასაგებია ინტუიციურად.

Rio X-Line მართალია, ოდნავ მკვეთრად მართავს. ის ყოველთვის აბსოლიტურად ნეიტრალურ მოხვევებში შედის - ვერც მოხვევას ვერ მივაღწიე და ვერც წინა ნაწილის დანგრევას. ეს არის სწორი წინა წამყვანი მანერები. კარგი ზღვრის მქონე საკიდი ასრულებს გზის სავალი ნაწილის ნებისმიერ ორმოს და გამონაყარს. მე კი ვეთანხმები ხმაურის იზოლაციის დონეს: ამ კლასში სისულელეა დუმილის მოლოდინი.

Rio X-Line-ს არ აქვს პრეტენზია, რომ იყოს ცხელი დაფნა, ამიტომ ელექტროსადგური ღირსეულად უმკლავდება თავის ამოცანებს. 1.6 ბენზინის ძრავის სიმძლავრე საკმარისია, თუმცა, რა თქმა უნდა, 126 ძალა და 151 ნმ არ არის საბოლოო ოცნება. მეორეს მხრივ, 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა კარგად არის მორგებული, აჩქარების დროს დროულად ყრის საფეხურებს და არ ავიწყდება ზევით გადართვას სტაბილური მოძრაობით. ალბათ გამონაბოლქვის ხმაზე ვიმუშავებდი: როცა ბრუნი 3,5 ათასს აჭარბებს, ძრავის ყმუილი ხელს უშლის სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბების სურვილს.

მულტიმედიური სისტემის ეკრანი არ ახდენს შთაბეჭდილებას გრაფიკით, მაგრამ მარტივია ინტერფეისთან ურთიერთობა, მენიუ ლოგიკურია, არ აღინიშნა შემაშფოთებელი გაყინვა. ჩამწერების და სხვა ავტო გაჯეტების მოყვარულები დააფასებენ კონექტორების რაოდენობას: ორი 12 V, 3.5 მმ, AUX და USB.

რიოს შესახებ მთელი ჩემი წუხილი ადვილად შეიძლება მივაწეროთ სუბიექტურობას და პირად ანთროპომეტრულ მონაცემებს. მკლავის საყრდენი ძალიან პატარაა - მარჯვენა იდაყვი ჰაერშია ჩამოკიდებული. ჭიქის დამჭერებს არ უჭირავთ ჩემი საყვარელი თერმო ჭიქა. სარკეები ძალიან პატარაა...

მაგრამ არის ორი პუნქტი, რომელსაც არასდროს მივიღებ. ჯერ ერთი, ეს კონკრეტული წითელი ფერი კატეგორიულად შეუფერებელია მანქანისთვის. ის არ არის ღრმა, მასში არ არის მოცულობა და იკარგება სხეულის საკმაოდ წარმატებული ფორმები. მუქი ნაცრისფერი მეტალიკის ან სველი ასფალტისკენ წავიდოდი. ისე, სტანდარტული რგოლები ძალიან პატარა ჩანს მასიურ თაღებში, ხაზგასმულია პლასტმასის უგულებელყოფით. დისბალანსი შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას უბრალოდ უფრო დიდი რადიუსის და უფრო დიდი გადახურვის დაყენებით.

მეორე რიგის დაკეცილი უკანა მხარე ქმნის პატარა საფეხურს. მაგრამ ბიუჯეტის მანქანისთვის ინტერიერის ტრანსფორმაცია კარგად არის გააზრებული.

მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ეს ნაწილობრივ კეთდება. მაგრამ მე არ შემოვიფარგლები ნახევრად ზომებით: მომავალი მფლობელის ადგილას არ ვნანობ 20 ათას რუბლს 18 რადიუსის შავი ბორბლების ნაკრებისთვის დაბალ პროფილზე და სწორად შერჩეული ოფსეტურით. მე მიყვარს მანქანები, რომლებსაც აქვთ პიროვნება.

• რაც უფრო მეტი მილიმეტრია ძირის ქვეშ, მით უკეთესი.
• ესთეტებს შეიძლება არ მოსწონდეს ბორბლების ფერები და დიზაინი.

ვერდიქტი

მე შემიძლია შევაჯამო ეს კიდევ ერთხელ გავამახვილო ყურადღება ფასისა და ხარისხის კარგ კომბინაციაზე ან გაზრდილ კლირენსზე. მაგრამ რაღაც სხვა უფრო საინტერესოა. ერთი კვირის განმავლობაში განახლებულმა Rio X-Line-მა მოახერხა ისეთი სასიამოვნო შთაბეჭდილების მოხდენა საკუთარ თავზე, რომ სერიოზულად ვფიქრობდი მის შეძენაზე. მართალია, არა ჩემთვის - ჩემი მეუღლისთვის!