ენცო ფერარი არ იყო დიზაინერი. ზოგი ამბობს იმასაც, რომ საშუალო სკოლა ძლივს დაამთავრა. რაც არ უნდა ყოფილიყო, საბოლოოდ ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა, რადგან ის საავტომობილო სამყაროს გენიოსი გახდა. ფერარიმ მთელი ცხოვრება მანქანებს მიუძღვნა. უფრო მეტიც, Ferrari-ს მართლაც განსაკუთრებული საჩუქარი ჰქონდა: მან იცოდა, როგორ შეერჩია თავისი სამუშაოსთვის მხოლოდ საუკეთესოები ავტომობილების მშენებლობის სფეროში და, ზოგადად, მანქანებთან დაკავშირებული ყველაფრის სფეროში. მართალია, მან მათ შეხედა ექსკლუზიურად იმ პრიზმით, რისი მიცემაც შეუძლიათ მანქანას.
ბიოგრაფია.
აღსანიშნავია, რომ ფერარის ბიოგრაფიაში ბევრი რამ არის თითქმის ლეგენდა და მითი. უფრო მეტიც, თავად კაცმა, განზრახ თუ შემთხვევით, გააძლიერა ეს მითი. მისი ცხოვრების ისტორიაში პირველი ბუნდოვანება ენცოს დაბადების თარიღია. დოკუმენტების მიხედვით, იგი დაიბადა იტალიაში 1898 წლის 20 თებერვალს. ამასთან, თავად მამაკაცმა თქვა, რომ მისი დაბადების ნამდვილი თარიღი 18 თებერვალია. და არასწორი თარიღი ჩაწერეს იმის გამო, რომ, სავარაუდოდ, იმ დროს ძლიერ თოვდა და მშობლები მის დაბადების დღეზე მერიაში ახალშობილის დასარეგისტრირებლად ვერ მივიდნენ. ვთქვათ, შესაძლებელი იყო. მაგრამ ეს მხოლოდ წვრილმანებია, ლეგენდის მთელ ცხოვრებასთან შედარებით.
ფერარის მამა ფლობდა მცირე ბიზნესს მოდნას გარეუბანში - ორთქლის ლოკომოტივის სარემონტო მაღაზია. ბავშვობაში ახალგაზრდა ენცოს მამის საქმე არ იყო დაინტერესებული. ის ოცნებობდა გამხდარიყო ვარსკვლავი - ოპერის მომღერალი ან უკიდურეს შემთხვევაში ჟურნალისტი. როდესაც ის 10 წლის იყო, ბავშვის ოცნებები მკვეთრად შეიცვალა. შემდეგ, 1908 წელს, მამამ ენცო პირველად წაიყვანა ბოლონიაში რბოლაში. ზოგიერთი ადამიანისთვის რბოლა არ იწვევს ემოციებს, მაგრამ არიან ისეთი მაყურებლები, რომლებიც ერთხელ შეხედეს მას, სამუდამოდ მიემაგრებიან საავტომობილო ელემენტს გულში. ენცო მეორე კატეგორიაში იყო. მას შემდეგ ის ოცნებობდა მანქანებზე. მაგრამ სანამ ის თავად დაიწყებდა მათ დიზაინს, ან სულ მცირე საჭესთან დაჯდებოდა, მრავალი წელი გავიდა. ამ დროს გარდაიცვალა მისი მამა და უფროსი ძმა. შემდეგ ენცო ჯარში მსახურობდა მსროლელად, რის შემდეგაც მძიმედ დაავადდა.
1918 წელს Ferrari, განათლების გარეშე და, სავარაუდოდ, სპეციალობის გარეშე, მივიდა FIAT კომპანიაში სამუშაოს მოსაძებნად. არ წაიყვანეს, აუხსნეს, რომ ომის ყველა ვეტერანის წაყვანა ვერ შეძლეს. გაცილებით მოგვიანებით, ფერარიმ თქვა, რომ იმ დღეს ის იჯდა ზამთრის ცივ სკამზე ტურინის პარკში და ტიროდა უკმაყოფილებით. მხოლოდ მომდევნო წელს მოახერხა მძღოლის სამუშაოს პოვნა პატარა ტურისტულ კომპანიაში. სულ მალე ბედმა გაუღიმა და ახალგაზრდა ენცო უკვე მივიწყებული ფირმა "Constructione Mekanice Nationali"-ის საცდელ მძღოლად წაიყვანეს. Ferrari საბოლოოდ შევიდა ავტორბოლის სამყაროში! მალე ამ კომპანიისგან ის გამოდის ტარტა ფლორიოს ავტორბოლაზე.
მომდევნო წელს, 1920 წელს, ფერარი მიიწვიეს Alfa Romeo-ს სარბოლო გუნდში. ეს უკვე დიდი წარმატება იყო - ბოლოს და ბოლოს, კომპანიის სახელი ჭექა-ქუხილით იპოდრომებზე. Alfa-დან Ferrari კვლავ გამოდის Targa Florio-ზე და მეორე ადგილს იკავებს. საერთო ჯამში ენცო რბოლებში 1932 წლამდე იღებდა მონაწილეობას და 47 რბოლიდან 13 მოიგო. მაგრამ, ალბათ, სარბოლო მანქანის საჭესთან მჯდომი ენცო მიხვდა, რომ ეს არ იყო ის, რაც მას სურდა. მას სურდა არა მანქანების მართვა, არამედ მათი აშენება. და შექმენით ყველაზე სწრაფი, საუკეთესო მანქანები.
1929 წელს გამოჩნდა პირველი Scuderia Ferrari racing გუნდი. მან გააუმჯობესა სარბოლო "ალფაები" და უკვე იასპარეზა მათში რბოლებზე. Alfa Romeo-ს ხელმძღვანელობა ვერც კი წარმოიდგენდა, თუ რა ძლიერი კონკურენტი იზრდებოდა მისი ფრთის ქვეშ.
ნელ-ნელა ფერარის საქმეები უკეთესი გახდა. მის გუნდში მოდის ნიჭიერი დიზაინერი ვიტორიო იანო. ის გახდა პირველი მუშაკი, რომელიც ფერარიმ კონკურენტებისგან „გამოიყვანა“. რომლებიც, სხვათა შორის, იყვნენ მისი ყოფილი დამნაშავეები - კომპანია FIAT. Ferrari-ში მუშაობისას იანო ქმნის ცნობილ სარბოლო Alfa Romeo P2-ს. მისმა პოპულარობამ მთელი ევროპა დაიპყრო. ამ დროს Ferrari ჯიუტად მიიწევს თავისი მიზნისკენ – იწყებს საკუთარი მანქანების წარმოებას.
პირველი სერიოზული ნაბიჯი მისი ოცნებისკენ იყო 1940 წლის მანქანა "Tipo-815", ეს იყო სპორტული მანქანა გამარტივებული კორპუსით. იგი აღჭურვილი იყო რვაცილინდრიანი ძრავით, 1,5 ლიტრი მოცულობით. ძრავა შეიქმნა ერთდროულად ორი ძრავის ბაზაზე - FIAT-1100. იმავე წელს Ferrari დაარეგისტრირებს თავის კომპანიას. ვაი, ამ დროს ევროპა უკვე ომმა შთანთქა და ენცომ თავისი გეგმები განუსაზღვრელი ვადით გადადო.
ომის შემდეგ თითქმის მაშინვე, იმ დროის ერთ-ერთი გამორჩეული ინჟინერი, ჯოკინო კოლომბო, Alfa Romeo-დან Ferrari-ში გადავიდა. ახლა წარმოუდგენელია, როგორ მიიზიდა ფერარიმ, არაკომუნიკაბელურმა, საკმაოდ დაღლილმა, მშვიდი და არამიმზიდველი ხმით ასეთი გამორჩეული ხალხი.
მოდენადან 15 კილომეტრში, მარანელოში, პირველი Ferrari მანქანების წარმოება დაიწყო. პირველი, რომელიც გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან, იყო 125-ე მოდელი. მან მიიღო სახელი ერთი ცილინდრის სამუშაო მოცულობიდან. ამ მანქანისთვის კოლომბომ შეიმუშავა V12 ძრავა. ძრავას ჰქონდა მოცულობა 1497 სმ ^ 3, ხოლო მანქანის სიმძლავრე იყო 72 ცხ.ძ. .. ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ასეთი რთული ერთეულის შექმნით, არც კოლომბომ და არც ფერარიმ არ გაუწიეს დახმარება ომის შემდგომ რთულ პერიოდს.
შემდეგი მოდელი იყო 166 (1948-50). მისი მოცულობა გაიზარდა 1995 სმ^3 მოცულობამდე. ამავდროულად, მანქანის სიმძლავრე განსხვავებული იყო. კონკრეტული მანქანის დანიშნულებიდან გამომდინარე, ის მერყეობდა 95-დან 140 ცხ.ძ-მდე, ფერარის ძარაები შეიქმნა იმ დროისთვის კარგად ცნობილი ატელიე Scagliette, Ghia, Vignale. ცოტა მოგვიანებით, თხრიან პინინფარინასთან თანამშრომლობაზე გადაწყდა, რომლის სხეულები ელეგანტურობისა და მადლის სტანდარტად ითვლებოდა.
და ისევ, ფერარი აღმოჩნდება მისთვის უკვე ნაცნობ სკამზე ტურინში, ვალენტინა პარკში. ამჯერად 1947 წელი იყო გარეთ და მისმა მანქანამ მოიგო ტურინის გრანპრი. თითქმის ოცდაათი წელი გავიდა მას შემდეგ რაც FIAT-მა მასზე უარი თქვა. მაგრამ ახლა Ferrari-მ მიაღწია თავის მიზანს. ვაი, წყენასაც და ტრიუმფსაც მარტო განიცდიდა.
1949 წელს ფერარის ერთ-ერთმა მანქანამ მოიგო ლე მანის 24-საათიანი რბოლა. ამის შემდეგ დაიწყო სპორტული გამარჯვებების სერია ფორმულა 1-ის ავტომობილების კლასში. ფერარის მანქანებს მართავდნენ ისეთი ცნობილი მრბოლელები, როგორებიც იყვნენ ალბერტო ასკარი, ხუან მანუელ ფანგიო, ნიკი ლაუდო, ჯოდი შეხტერი და მრავალი სხვა.
1951 წელს დ.კოლომბო შეცვალა აურელიო ლამპრედიმ. განსაკუთრებით გრან პრისთვის, აშენდა Ferrari-625 მოდელი "ოთხით", რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 234 ცხ.ძ. და სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი. სერიული მანქანები იწარმოებოდა ძალიან შეზღუდული რაოდენობით და თითოეული მანქანა დიდი სიფრთხილით იყო შექმნილი.
ფერარის ყველა მანქანა ძალიან ძვირი ღირდა, მაგრამ ყოველთვის არსებობდა მყიდველები.
1951 წლიდან 1953 წლამდე კომპანია აწარმოებს მოდელს 212. ამ მოდელს აქვს V12 ძრავის გაზრდილი მოცულობა - 2563 სმ ^ 3, ხოლო სიმძლავრე 130-170 ცხ.ძ.
ახალ სამყაროში ამერიკისა და სუპერ ამერიკის მოდელებმა განსაკუთრებული თაყვანისცემა მიიღეს. V12 ძრავები მოცულობით 4102-4962 სმ ^ 3, ასევე 200-400 ცხ.ძ. დაიპყრო ამერიკელები, რომლებსაც უყვართ სიჩქარე. ეს მანქანები გამოჩნდნენ ყველაზე ცნობილი და მდიდარი ადამიანების ავტოფარეხებში, რომელთა შორის იყო ირანის შაჰიც კი.
მხოლოდ 39 ეგზემპლარი დამზადდა მანქანა Ferrari-250. უფრო მეტიც, ამ სერიის თითოეული მანქანა ოდნავ განსხვავდებოდა მეორისგან. 1980-იან წლებში ჰანს ალბერტ ზეჰენდერმა შექმნა თითოეული მოდელის 1:5 მასშტაბის მოდელები.
თანდათან Ferrari აშორებს ყოფილ მთავარ იტალიურ სარბოლო კომპანია Alfa Romeo-ს ავტორბოლებიდან. ეროვნული წითელი ფერი, რომელიც იტალიაში მოტოსპორტის ფერი იყო, ფერარის მიენიჭა.
ფერარი ყოველთვის არასოციალური იყო. მაგრამ როდესაც, 1956 წელს, 24 წლის ასაკში, დინო, ფერარის ერთ-ერთი ვაჟი, მძიმე ავადმყოფობის შემდეგ გარდაიცვალა, ენცო საბოლოოდ იქცევა თავშესაფარად. ახლა ის ყოველთვის ატარებს შავ სათვალეს და იშვიათად ჩნდება საზოგადოებაში.
ამიერიდან ის არ ესწრება რბოლებს, მხოლოდ ტელევიზორში უყურებს. იშვიათად აძლევდა ინტერვიუებს, საკუთარ თავზე ამბობდა: „ჩემი ერთადერთი მეგობარი, რომელსაც ბოლომდე ვენდობი, მანქანებია“. J. Ickx-მა, ცნობილმა მრბოლელმა, რომელმაც არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა ფერარის მანქანის რბოლებში, თქვა: „ენცოსთვის მნიშვნელოვანია, რომ მისმა ერთ-ერთმა მანქანამ გაიმარჯვოს. ვინ ზის საჭესთან - არ აინტერესებს.
თავად ფერარი ზოგჯერ აღიარებდა: არასოდეს ყოფილა თეატრში, კინოში, არ ისვენებდა. მსგავსი ადამიანები თავის კომპანიაში დაიქირავა. მას სჯეროდა, რომ სიჯიუტე, სიმკაცრე, შეუპოვრობა და გამბედაობა სამხრეთელების დამახასიათებელი ნიშნებია. და ეს ადამიანები სხვებზე უკეთ მუშაობენ, რადგან ისინი თავიანთი ქვეყნისა და კომპანიის ნამდვილი პატრიოტები არიან. დღემდე, ფერარისტას მთელი დინასტიები კვლავ მუშაობენ ფერარის ქარხნებში.
60-იან წლებში ქვეყანაში მცირე ფირმები, რომლებიც დიდ ფულს ხარჯავდნენ სპორტში, მათ შორის Ferrari-ზე, სულაც არ იყო ადვილი. რბოლა ლე მანზე 1966-1967 წლებში იგებს Ford GT40. ამის გამო Ferrari იძულებულია თავისი კომპანიის აქციების 50% მიჰყიდოს FIAT-ს. მან მოახერხა ამით შეინარჩუნოს თავისი ექსკლუზიური უფლება კომპანიის წარმოების სარბოლო სექტორის ხელმძღვანელობაზე.
კომპანია 365-ს 1966 წლიდან აწარმოებს. ეს მოდელი ოდნავ შეიცვალა და 1968 წელს დაინერგა, როგორც 365 GTB/4. ძირითადი ცვლილებები ეხებოდა მანქანის გარეგნობას - მოდელს დაემატა სანახაობრივი Pininfarina კორპუსი, რომელიც ჯერ კიდევ მიმზიდველად გამოიყურება.
მოგვიანებით მათ დაიწყეს "მოკრძალებული" 375 მანქანის წარმოება, რომლის ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 3286 სმ ^ 3, ავითარებდა 260-300 ცხ.ძ. FIAT-თან მჭიდრო თანამშრომლობა აშკარად გამოიკვეთა დინოს მოდელში, რომლის სახელიც მოდელმა მიიღო გარდაცვლილი ვაჟის ენცოს პატივსაცემად. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, Dino იყო რეალურად ცალკე ბრენდი.
70-იან წლებში შეიქმნა მოდელი 312. მას ჰქონდა ახალი ბოქსერის ძრავა, რომლის სამუშაო მოცულობა იყო 3 ლიტრი. თორმეტი ცილინდრით და მან 400 ცხ.ძ.
თითქმის 15 წლის განმავლობაში ფერარის თან ახლდა სპორტული სიმშვიდე. მაგრამ, როგორც ამბობენ, ქარიშხლის წინ სიმშვიდე იყო. 1975 და 1977 წლებში კომპანიის მორიგი ტრიუმფი გაისმა. შემდეგ ნ.ლაუდა გახდა მსოფლიო ჩემპიონი ფორმულა 1-ში ზუსტად 312 T-2-ზე, რომლის სიმძლავრე დაახლოებით 500 ცხ.ძ. დან.
მალე მათ დაიწყეს სერიული შუა ძრავიანი მანქანის 365BB ("Berlinetta Boxer") წარმოება 340-360 ცხ.ძ. დან. მიუხედავად ყველა გამარჯვებისა, 70-იანი წლების დასაწყისის კრიზისი მაინც ახდენდა ზეწოლას კომპანიაზე. 70-იანი წლების შუა პერიოდში გამარჯვების შემდეგ კვლავ დაიწყო წაგების სერია. Ferrari-ს უხეშად ჩამოაგდეს ყველაზე ძლიერი კონცერნები Renault და Honda.
80-იანი წლები განსაკუთრებით რთული იყო კომპანიისთვის. წარმოება დაეცა, გუნდს მარცხი აწუხებდა. ენცო ძლივს ებრძოდა FIAT-ის მძიმე შეტევებს. მიუხედავად ამისა, PI ამ პერიოდშიც კი არ შეწყვეტილა ახალი მოდელების გამოჩენა. 1981 წელს შეიქმნა BB512i 220 ცხ.ძ.
კომპანია კარგავდა ფულს, მუშებს, გამარჯვებებს, მაგრამ არა თაყვანისმცემლების სიყვარულს!
1987 წელს კომპანიამ დიზაინერი ჯონ ბარნარდი დაიქირავა. ამ ინჟინერს გენიოსის რეპუტაცია ჰქონდა. Ferrari-ს ბევრი იმედი ჰქონდა მის ანგარიშზე და გეგმავდა, რომ სწორედ მისი წყალობით შეძლებდა Ferrari-ს ფორმულა 1-ის მანქანების დიდების მოპოვება. 1987 წლის ბოლოს კომპანიამ გამოუშვა სერიული F-40 კუპე. მისმა ძრავამ 450 ცხ.ძ.
ენცო ფერარი გარდაიცვალა 1988 წლის 14 აგვისტოს. მან წინასწარ გააფრთხილა, რომ მისი გარდაცვალების დღეს წარმოება არ უნდა შეჩერდეს. და მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ, რაც კომპანიის დიდი დამფუძნებელი გარდაიცვალა, გერჰარდ ბერგერმა მოიგო იტალიის გრან პრი ფერარით მონცაში, რის შემდეგაც იგი გახდა იტალიური საზოგადოების კერპი.
პიერო ლარდიმ, ენცო ფერარის ვაჟმა, მამის გარდაცვალების შემდეგ, FIAT-ისგან ხალხს წინააღმდეგობა ვერ გაუწია და Ferrari ფაქტობრივად მათი საკუთრება გახდა. მაგრამ გიგანტმა კომპანიისთვის მაქსიმალური დამოუკიდებლობა შეინარჩუნა. ამ დროისთვის მარანელოში ყოველდღიურად დაახლოებით ჩვიდმეტი მანქანა შენდება. საბოლოოდ, წარმოების კლება შეჩერდა, გარდა ამისა, ფორმულა 1-ში უკვე ბევრია გასაკეთებელი.
ენცო ფერარი გამორჩეული პიროვნება იყო და თავისი კვალი დატოვა ისტორიაში. ჩვენ ვიყავით ამ ადამიანის თანამედროვენი და მან ჩვენს დროში შემოიტანა იმ ეპოქის სული, როდესაც მანქანები ტექნოლოგიის სასწაული იყო.
ენცო ფერარიგარდაიცვალა 30 წლის წინ - 1988 წლის 14 აგვისტოს 90 წლის ასაკში. მაგრამ მისი მემკვიდრეობა დღემდე ცოცხლობს. ბრენდი ფერარიყველაფერს ევალება ერთი რკინის წესი, რომელიც Enzo-მ მრავალი წლის წინ დააწესა - ბრენდი ფერარიყოველთვის უფრო მნიშვნელოვანი იქნება, ვიდრე რომელიმე ცალკეული ადამიანი მასში.
ამ ფილოსოფიას ხშირად ასახელებდნენ, როგორც დიქტატორულს მისი გუნდის უკმაყოფილო მძღოლების მიერ, მაგრამ უდაოა, რომ Ferrari-ის მეთოდებმა შედეგი გამოიღო როგორც გზაზე, ასევე სარბოლო ტრასაზე.
თქვენი ყურადღება Enzo Ferrari-ს 10 ყველაზე ცნობილ მანქანაზე...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
ენცო ფერარის ბედი მჭიდროდ იყო გადახლართული რბოლასთან მას შემდეგ, რაც მისი ოჯახის ხუროს ბიზნესი ჩაიშალა. ახალგაზრდა ბიჭი სამუშაოდ წავიდა მცირე ავტომობილების კომპანიაში Costruzioni Meccaniche Nazionali, რომელიც ქმნიდა მანქანებს - ენცო გახდა მისი საცდელი პილოტი, ცოტა მოგვიანებით კი მრბოლელი.
1919 წელს სადებიუტო რბოლაში მეოთხე ადგილი დაეხმარა მას ადგილის მოპოვებაში ალფა რომეოსადაც კარგი პერსპექტივები ელოდა ფერარის. მაგრამ ენცო, ღრმად შეძრწუნებული მისი თანაგუნდელის ანტონიო ასკარის სიკვდილით, დაიწყო რბოლისადმი ინტერესის დაკარგვა. შვილის დინოს დაბადების შემდეგ, ენცო გადავიდა მენეჯერულ თანამდებობაზე, შეკრიბა ვარსკვლავური მრბოლელთა გუნდი ე.წ. სკუდერია ფერარი.
მიუხედავად ამისა, ალფა რომეოთავდაპირველად ერიდებოდა მათი უახლესი სარბოლო მანქანების ენცოს გადაცემას, რომელსაც მოძველებულ მოდელებთან მოუხდა საქმე. ფინანსურმა სირთულეებმა ხელი არ შეუწყო განვითარებას ალფა რომეო.
1933 წლის აგვისტოში მოდელი P3საბოლოოდ გადაეცა გუნდს ფერარი. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროისთვის უკვე იყო 25 სხვადასხვა რბოლა, ბოლო 11-ში ფერარიექვსჯერ მოიგო. Ამგვარად, Alfa Romeo P3დაეხმარა ენცოს გუნდს, გახდეს სერიოზული მოთამაშეები სარბოლო სამყაროში.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.it1938 წელს ალფა რომეოდაბრუნდა რბოლის სცენაზე გუნდის მენეჯერად ენცო ფერარის დაქირავებით და სკუდერია ფერარიდაიშალა. თუმცა ერთობლივი მუშაობა დიდხანს არ გაგრძელებულა, რადგან Ferrari წავიდა ალფა რომეომომავალ წელს.
თუმცა, იტალიელმა მწარმოებელმა ენცოს აკრძალა თავისი სახელის რბოლა მინიმუმ ოთხი წლით. ასე რომ, ამ დროს Ferrari იღებდა მაქსიმალურ სარგებელს Scuderia გუნდის გახსნით პატარა კომპანიის გახსნით, ე.წ. Auto Avio Costruzioniეწევა თვითმფრინავის ნაწილების წარმოებას.
დიდხანს არ გასულა ფერარი, რომ ისევ გამოტოვა ძრავების სუნი და 1940 წელს მისმა შემოქმედებამ მონაწილეობა მიიღო მის პირველ Mille Miglia რბოლაში. მანქანა დაფუძნებული იყო პლატფორმაზე ფიატი, რომელმაც მიიღო სახელი 815 ტიპი. მანქანა აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი 8 ცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო მანქანას შემდგომი განვითარება არ მიუღია.
Ferrari 125S
https://www.carrushhome.com
ომის შემდეგ ენცომ საბოლოოდ მიიღო შესაძლებლობა გამოიყენოს თავისი სახელი რბოლაში და ამგვარად 1947 წელს მოდელი 125Sგახდა პირველი მანქანა ფერარი.
განსხვავებით Auto Avio Costruzioni 815, ამ მოდელის ძრავა არ იყო ძრავის განვითარება ფიატი, სუფთა იყო ფერარი V12. ეს არის 12 ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც კლასიკად ითვლება. ფერარი, ვინაიდან ისინი გამოიყენეს ბრენდის პირველ მანქანაზე.
ძრავის მოცულობა იყო 1,5 ლიტრი და ჰქონდა 118 ცხენის ძალა, რაც პერსპექტიულ პერსპექტივებს აჩვენებდა პიაჩენცაში სადებიუტო რბოლაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური პრობლემების გამო ფინიშამდე ვერ მიაღწია. მაგრამ ორი კვირის შემდეგ რომის გრან პრიზე Ferrari 125Sპირველი გამარჯვება მოიპოვა.
ენცომ უხალისოდ მიყიდა რამდენიმე ეგზემპლარი კერძო გუნდებს ფონდის დასახმარებლად სკუდერია ფერარი. და ორი ორიგინალური 1947 მანქანიდან მოგვიანებით დაიშალა - მათი ნაწილები გამოიყენეს მემკვიდრეების შესაქმნელად, როგორიცაა 166S.
Ferrari 250 Series
http://gtspirit.com
მანქანის წარმატება 250-ესერია განისაზღვრა მათი ძრავით. 3.0-ლიტრიანი V12 გამოიმუშავებდა დაახლოებით 280 ცხენის ძალას და მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ის არ იყო ყველაზე ძლიერი, მისი მთავარი გაყიდვის წერტილი მისი წონა იყო. Ferrari-ს V12-ები იწონიდნენ მათი კონკურენტების წონის თითქმის ნახევარს და დაეხმარნენ გუნდს მრავალი რბოლის მოგებაში.
საგზაო ვერსიებმა ასევე ისარგებლეს სარბოლო ტექნოლოგიით. ამ მანქანებიდან ბევრი ჯერ კიდევ ცნობილია მთელ მსოფლიოში და 250 GTკოლექციისთვის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირფასი მანქანაა.
Ferrari 156 "ზვიგენის ცხვირი"
http://bestcarmag.com
156-ეეს იყო ფორმულა 1-ის ახალი წესების პირდაპირი შედეგი, რომელმაც გადაწყვიტა ძრავის სიმძლავრე და მოცულობა 2,5-დან 1,5 ლიტრამდე შეემცირებინა.
ეს შუა ძრავიანი მანქანა ცნობილი გახდა თავისი "ზვიგენის ცხვირით", რომელიც გამიზნული იყო აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, ხოლო ცივი ჰაერის შესანარჩუნებლად ნესტოებში დამონტაჟებულ რადიატორში.
ეს მანქანა წარმატებით გამოიყენა ფილ ჰილმა, რომელმაც 1961 წელს მოიგო ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატი.
დინო
https://www.motortrend.com
მანქანებმა სახელი მიიღეს დინოს ვაჟის ხსოვნისადმი, რომელიც 24 წლის ასაკში გარდაიცვალა მემკვიდრეობითი დაავადების გამო.
მოდელების გამორჩეული თვისება იყო პატარა V6 ძრავები. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად დინოს აკრძალული ჰქონდა სახელწოდების გამოყენება. ფერარი, და მხოლოდ ბევრად მოგვიანებით, 1976 წელს, მოდელი Dino 308 GT4 2+2პირველად მიიღო პატივი დასახელება ფერარი.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comეს მოდელი ასევე ცნობილია როგორც დეიტონა, თუმცა მეორე მოდელის სახელი 356 GTB/4კომპანიამ არ მისცა, მედიამ ეს გააკეთა. თუმცა, Ferrari-მ არ უარყო, რომ მანქანა შეიქმნა დეიტონას 24 საათის რბოლის საპატივცემულოდ, რომელიც მოიგო. Ferrari 330 P4 1967 წელს.
მანქანა იწარმოებოდა ხუთი წლის განმავლობაში 1968 წლიდან 1973 წლამდე და გამოიყენებოდა კომპანიის ტრადიციული V12. ენცო ფერარი არანაკლებ კონსერვატიული იყო წინა ძრავის განლაგების მიმართ, მიუხედავად იმისა, რომ შუა ძრავის სპორტულმა მანქანებმა უკვე დაამტკიცა მათი ეფექტურობა იმ დღეებში.
ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე ეს მანქანა 5,1 წამში აჩქარდა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 280 კმ/სთ-ს აღწევდა.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukენცო ფერარის არ სურდა მიეღო საშუალო ძრავის სპორტული ავტომობილის განლაგება და კიდევ უფრო მეტად არ სურდა ფლაგმანი V12 გზის მანქანებში დაყენება.
თუმცა, მოტოსპორტის მსგავსად, ენცომ საბოლოოდ დატოვა და დაამტკიცა ეს ვარიანტი. ასე იყო 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
მოგვიანებით მანქანამ მიიღო ვერსია 512 BB, რომელიც იგივე 5 ლიტრიანი ძრავით აწარმოებდა მეტ ბრუნვას ოდნავ ნაკლები სიმძლავრით.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312Tნაჩვენები იყო 1974 წელს, როგორც მანქანა 1975 წლის ფორმულა 1-ის სეზონისთვის. ავტომობილი გამოსცადეს გუნდის დეგენდარმა მფრინავებმა - კლეი რეგაზონმა და ნიკი ლაუდამ.
მანქანა აღჭურვილი იყო ბუნებრივი ასპირაციის V12 ძრავით და საბოლოოდ ჩამოიყვანეს ფერარისამი ჩემპიონის ტიტული და ოთხი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი ფორმულა 1-ში.
Უფრო 312 ტგანაგრძო განვითარება, გაიარა კიდევ ექვსი რეინკარნაცია.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
ენცო ფერარიმ გააცნობიერა, რომ კომპანიას სამუდამოდ ვერ ხელმძღვანელობდა, ამიტომ საბოლოოდ მან გადაწყვიტა დაემზადებინა ნათელი მანქანა, რომელიც მიეძღვნა ბრენდის 40 წლის იუბილეს. F40გახდა ასეთი.
სპორტული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბოძრავით V8-ით, გახდა პირველი სერიული ავტომობილი, რომელსაც შეუძლია 200 mph (324 კმ/სთ) ზღვარი გადალახოს. საერთო ჯამში, 1300-ზე მეტი F40 ერთეული დამზადდა 1987 წლიდან 1992 წლამდე.
F40აღმოჩნდა უკანასკნელი მანქანა, რომელიც ენცო ფერარიმ სიკვდილამდე შექმნა.
ორადგილიანი სპორტული მანქანის წარმოება 2002 წელს დაიწყო. ახალ მოდელს კომპანიის დამფუძნებლის პატივსაცემად Ferrari enzo ეწოდა. იტალიური კონცერნის ინჟინრებისა და Pininfarina სტუდიის დიზაინერების მუშაობის ნაყოფი პირველად იყო წარმოდგენილი პარიზის ავტოსალონზე.
მოდელის წარმოება 2005 წელს დასრულდა. სამი წლის განმავლობაში დამზადდა დაახლოებით 400 ეგზემპლარი. ერთ-ერთი პირველი, ვინც გაბედა ახალი მოდელის ყიდვა, იყო პინკ ფლოიდის დრამერი ნიკ მეისონი. მაშინ მას 500 ათასი ბრიტანული ფუნტის გადახდა მოუწია, მაგრამ ამ კლასის მანქანაში ყოველი ხრახნი ფული ღირს.
სინამდვილეში, მანქანა არის ნამდვილი სარბოლო მანქანა, გადაკეთებულია საზოგადოებრივი გზებისთვის. სუპერმანქანის კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ეს მასალა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მთელ სტრუქტურას. პირველი, რაც თქვენს თვალს იპყრობს, არის საჰაერო მილების სიმრავლე. ეს არის ჭკვიანური სვლა, რომელიც უზრუნველყოფს გაზრდილი დაწევის ძალას მაღალ სიჩქარეებზე. გარდა ამისა, საჭირო გაგრილება უზრუნველყოფილია ასეთი დახვეწილი გზით.
საინჟინრო დახვეწილობის წყალობით შესაძლებელი გახდა საოცარი ეფექტების მიღწევა. მანქანის მასა 1365 კილოგრამია, ხოლო გადატვირთვის დროს წონა ორ ტონას აღწევს.
Ferrari Enzo სატესტო დრაივის ვიდეო
სწორედ ამ მოდელზე პირველად გამოიყენეს კარის გაღების ორიგინალური მექანიზმი ორმოცდახუთი გრადუსიანი კუთხით. შემდგომში ეს დიზაინი ფართოდ გავრცელდა და გახდა საერთო კონცეფცია.
ინტერიერი და გაფორმება
Ferrari Enzo-ს ფასი იზომება მილიონ დოლარში. ამავდროულად, სალონი გაფორმებულია ელეგანტურ და გიჟურ სტილში. ნახშირბადის ბოჭკოვანი დაფა და საჭე შექმნილია ნამდვილ სპორტულ სტილში. საჭის მცირე დიამეტრი აადვილებს კონტროლს მანევრირებისას. საჭის დისკის ზომა ასევე ასრულებს თავის როლს კომპაქტური ორადგილიანი სუპერმანქანის შიდა სივრცის ორგანიზებაში.
სკამები ცალკე საუბრის თემაა. თითოეულ მოდელში სავარძლების კონფიგურაცია შეიქმნა დამკვეთის ანატომიური მახასიათებლების საფუძველზე. სავარძლების თაიგულების კონფიგურაცია იდეალური იყო თითოეული კონკრეტული სუპერმანქანის მფლობელისთვის.
ყვითელი სპიდომეტრი აღინიშნება 400 კილომეტრამდე საათში, იმავე ფერის ტახომეტრზე - მასშტაბი 10000 ბრ/წთ-მდეა. ღრმა მწვანე ქსოვილის მორთვა ხაზს უსვამს ინტერიერის დიზაინის აქცენტებს. თუმცა, ასეთი ზღაპრული ფულისთვის, შეგიძლიათ თავად აირჩიოთ დასრულების ფერი.
მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება სპორტულ მანქანებს, ხოლო მას აქვს შესანიშნავი აუდიო სისტემა და ელექტრონული პაკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტს.
ელექტრო ერთეული, გადაცემათა კოლოფი და დისკები
სიჩქარის კონტროლი ხორციელდება თანმიმდევრული ავტომატური ტრანსმისიით. ავტომატურ რეჟიმში ცვლის დრო მხოლოდ 15 მილიწამია. 300 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას რეაგირების მოკლე დრო შეიძლება ფატალური იყოს.
მძღოლის ზურგს უკან დგას 12 ცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა, რომლის 60 სარქველი საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ ძალა აკრძალულ 660 „ცხენში“. ექვსლიტრიანი ძრავა გახდა ახალი სერიის ენერგეტიკული ერთეულების დამფუძნებელი იტალიური კონცერნიდან. Edo Competion-ის მსგავსი სხვადასხვა დარეგულირებულ ვერსიებს კიდევ უფრო მძლავრი ერთეული აქვთ. ასე რომ, აღნიშნულ კონფიგურაციაში ძრავის მოცულობა 6.3 ლიტრია. ყველა ელექტროსადგურის გამორჩეული თვისებაა ნებისმიერი სახის ტურბო დამუხტვის სრული არარსებობა.
Ferrari Enzo-ს აქვს 19 დიუმიანი დისკები დაბალი პროფილის საბურავებით. ასეთი ძლიერი მანქანის დამუხრუჭებისთვის პასუხისმგებელია ნახშირბად-კერამიკული სამუხრუჭე ხუნდები 15 დიუმიანი დიამეტრით.
დენის კონტროლი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ 100 კმ/სთ 3.3 წამში მოიპოვოთ, არც ისე ადვილია განხორციელება. Bridgestone-ის მიერ წარმოებული მუხრუჭები პასუხისმგებელია მძღოლის უსაფრთხოებაზე.
მორგებული ვერსიები
Ferrari Enzo-ს "სასტიკმა" ძალამ გამოიწვია მოწინავე ტიუნინგის სტუდიების შექმნა, რათა შეექმნათ განლაგების საკუთარი ვერსიები. განსაკუთრებით ამ სფეროში გამოირჩეოდა გერმანული კომპანია Edo Competition. ეს არის ის, ვინც ფლობს ყველაზე ცნობილ მანქანის ტიუნინგის ვარიანტებს.
ედო კონკურსი ენცო
პირველად ახალმა მოდიფიკაციამ შუქი დაინახა დუბაის მოტორ შოუზე 2008 წელს. ტიუნინგის სტუდიის ხელოსნებმა შეძლეს ენერგობლოკის სიმძლავრე 700 ცხენის ძალამდე გაზარდონ. ამან საშუალება მისცა Edo კონკურსს Enzo-ს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 370 კმ/სთ. ასობით აჩქარება შემცირდა და შეადგინა 2,7 წამი.
გერმანული სტუდიის ახალი ტიუნინგის ვერსია წარმოდგენილი იყო ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 2009 წელს. შეცვლილი 6.3 ლიტრიანი ძრავა, წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, იძენს 840 (!) ცხენის ძალას. ასეთი მაჩვენებლებით, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 390 კილომეტრია, ასობით აჩქარება კი 3,2 წამში ხდება.
ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა გარეგნობაზეც. სხეული აღჭურვილი იყო დასაკეცი ფრთით. გარდა ამისა, უკანა ნაწილს აქვს LED განათება და ახალი "წინსაფარი" აეროდინამიკური ელემენტებით.
გამოჩენილი სპორტული მანქანის ბიოგრაფია დასრულდა 2005 წელს. სულ დამზადდა ოთხასამდე ეგზემპლარი. ზოგი წავიდა ტიუნინგის სტუდიებში, ზოგი აუქციონზე გაიყიდა, ზოგი ისევ მფლობელების ხელშია.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ენცო ფერარის სახელის სხვაგვარად გამყარება უცნაური იქნებოდა.
- ახალი ამბები
- სახელოსნო
მოსკოვში ყოველი მეოთხე ავარია ცუდი გზების გამო ხდება
ამის შესახებ მოსკოვში რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მთავარი სამმართველოს UGIBDD-ის უფროსის მოადგილემ, პოლიციის ლეიტენანტმა ალექსეი დიოკინმა განუცხადა, იუწყება მოსკოვის სააგენტო. დიოკინმა ასევე დასძინა, რომ 2016 წლის დასაწყისიდან საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა გასცეს 6406 ბრძანება გზების სატრანსპორტო და საოპერაციო მდგომარეობის ხარვეზებისა და მარეგულირებელი დოკუმენტების დარღვევის აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, 788 ...
ძველი ამერიკული მანქანა გადაიქცა Bugatti Veyron-ის ასლად
არაჩვეულებრივი მანქანის ამსახველი ვიდეო YouTube-ზე გამოაქვეყნა მომხმარებელმა Subaruwrfan-მა, რომელმაც მანქანა გადაიღო უჩვეულო Cars & Coffee მანქანების თაყვანისმცემლების შეკრების დროს. როგორც ვიდეოდან ხედავთ, Bugatti Veyron-ის კლონი ძალიან ჰგავდა ორიგინალურ სუპერქარს. მაგალითად, პროექტის ავტორებმა მოახერხეს არა მხოლოდ ნამდვილი ვეირონის პროპორციების შენარჩუნება, ...
Lada Granta-ს მოულოდნელი წარუმატებლობა: გაყიდვები დაეცა 2,4-ჯერ
ყველაზე ხელმისაწვდომი Togliatti მოდელი დიდი ხანია აბსოლუტური ლიდერია, მაგრამ 2016 წლის მარტში გაყიდვების შედეგები მიუთითებს იმაზე, რომ საუკეთესო დრო ჩვენ უკან დარჩა. გასულ თვეში მხოლოდ 5187 Lada Granta გაიყიდა, რაც 2,4-ჯერ ნაკლებია 2015 წლის მარტში, იუწყება Vedomosti. ეს ნიშნავს, რომ „გრანტი“...
ჰელსინკი აკრძალავს კერძო მანქანებს
იმისათვის, რომ ასეთი ამბიციური გეგმა რეალობად იქცეს, ჰელსინკის ხელისუფლება აპირებს შექმნას ყველაზე მოსახერხებელი სისტემა, რომელშიც წაიშლება საზღვრები პერსონალურ და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს შორის, იუწყება Autoblog. როგორც ჰელსინკის მერიის ტრანსპორტის სპეციალისტმა სონია ჰეიკილამ განაცხადა, ახალი ინიციატივის არსი საკმაოდ მარტივია: ქალაქელებს უნდა ჰქონდეთ...
რუსეთში ბენზინის ფასმა ახალ ისტორიას მიაღწია
27 ივნისს სანკტ-პეტერბურგის საფონდო ბირჟაზე ტონა AI-92 ბენზინი 42,3 ათას რუბლამდე გაიზარდა, რაც ვაჭრობის ისტორიაში აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა. ამასთან, საწვავის საცალო ფასი 12-20 კაპიკით გაიზარდა. უმსხვილესი მწარმოებლების ბენზინგასამართ სადგურებზე, იუწყება კომერსანტი. ზოგადად, გასული კვირის განმავლობაში, ბირჟაზე ბენზინი 2%-ით გაძვირდა. მანამდე ფასის რეკორდი იყო...
ახალი Volkswagen Polo პაპარაცების მტაცებელი გახდა (ფოტო)
სრულიად ახალი Volkswagen Polo-ს პირველი სურათები, რომლის პრემიერა 2017 წელს არის დაგეგმილი, Auto Bild-ის განკარგულებაში იყო. გერმანელი ჟურნალისტების თქმით, თაობების შეცვლის შემდეგ მოდელი გაიზრდება ზომებში და უფრო დაემსგავსება გოლფს. მაგალითად, Volkswagen Polo-ს დიზაინი მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდის. ველოდებით ახალ...
ფული არის: მთავრობამ 100 მილიარდი რუბლი იპოვა ყირიმში გზისთვის
ამის შესახებ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მეთაურმა დიმიტრი მედვედევმა რეგიონში საგზაო ქსელის განვითარებაზე გამართულ შეხვედრაზე განაცხადა, იუწყება TASS. მედვედევის თქმით, ოთხზოლიანი ავტომაგისტრალის მშენებლობა ყირიმში ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული პროექტია. მთავრობის მეთაურმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ეს მშენებლობა 2020 წლამდეა გათვლილი და გზის მაქსიმალური ფასი არ ექვემდებარება...
Volkswagen-მა კიდევ 5 მილიონი ევრო დააჯარიმა Dieselgate-ის გამო
იტალიის ანტიმონოპოლიური ორგანოს განცხადებით, კანონით გათვალისწინებული ყველაზე დიდი სანქცია დაწესდა „მიუღებელ ბიზნეს პრაქტიკასთან“, იუწყება Deutsche Welle. იტალიის ხელისუფლებამ დაადანაშაულა ავტომწარმოებელი 2009 წლიდან ქვეყანაში დიზელის მანქანების გაყიდვაში, რომელზედაც დაინსტალირებული იყო პროგრამული უზრუნველყოფა, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავების ეკოლოგიურ სტანდარტებთან შესაბამისობის ტესტების მანიპულირება, ...
OSAGO: გადახდის წესები შეიძლება შეიცვალოს 5 მილიონი მანქანის მფლობელისთვის
ეკონომიკური განვითარების სამინისტრომ მხარი დაუჭირა წინადადებას, რომ დაწესდეს პრიორიტეტი მანქანების შეკეთებაზე ფიზიკური პირებისთვის OSAGO-ს გადახდების სახით. ეკონომიკის სამინისტრო იურიდიული პირების მფლობელობაში მყოფ მანქანებზე იგივე პროცედურის გატარებას სთავაზობს, იუწყება კომერსანტი. შეგახსენებთ, რომ OSAGO-ს შესახებ კანონში ფართომასშტაბიანი ცვლილებები განიხილება სახელმწიფო სათათბიროში შემოდგომაზე. კერძოდ, შემოთავაზებულია დამრღვევთა გაზრდილი კოეფიციენტების შემოღება...
UAZ: მიუხედავად კრიზისისა, განახლებული პატრიოტი დროულად გამოვა
ამავდროულად, UAZ ბრენდი შეიძლება ჩაითვალოს უკანასკნელად, რომელმაც კრიზისმა გადალახა. გასული წლის განმავლობაში კომპანია თავს უკეთ გრძნობდა, ვიდრე რუსული საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა წარმომადგენლები, აჩვენა გაყიდვების ვარდნა წლის ბოლოს მხოლოდ 4.8%-ით, მოთხოვნის საერთო შემცირებით 36%-ით. თუმცა, ამ კვირაში ცნობილი გახდა, რომ კომპანია ზეიმობს დიდ...
საუკეთესო საჩუქარი მანქანის მფლობელისთვის
საუკეთესო საჩუქარი მანქანის მფლობელისთვის
მანქანის ენთუზიასტი არის ადამიანი, რომელიც დიდ დროს ხარჯავს თავისი მანქანის მართვაში. მართლაც, იმისათვის, რომ უზრუნველყოთ მანქანაში საჭირო კომფორტი, ისევე როგორც მოძრაობის უსაფრთხოება, დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ მანქანის მოვლისას. თუ გინდა შენი მეგობარი გაახარო...
რომელ მანქანებს იპარავენ ყველაზე ხშირად
სამწუხაროდ, რუსეთში მოპარული მანქანების რაოდენობა დროთა განმავლობაში არ მცირდება, იცვლება მხოლოდ მოპარული მანქანების ბრენდები. ყველაზე მეტად მოპარული მანქანების სიის დადგენა რთულია, რადგან თითოეულ სადაზღვევო კომპანიას ან სტატისტიკურ სამსახურს აქვს საკუთარი ინფორმაცია. საგზაო პოლიციის ზუსტი მონაცემები იმის შესახებ, თუ რა ...
რას ამოძრავებდნენ ვარსკვლავები მე-20 საუკუნეში და დღეს?
უკვე დიდი ხანია ყველას ესმის, რომ მანქანა არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა, არამედ საზოგადოებაში სტატუსის მაჩვენებელი. მანქანით მარტივად შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელ კლასს ეკუთვნის მისი მფლობელი. ეს ეხება როგორც ჩვეულებრივ ადამიანებს, ასევე პოპ ვარსკვლავებს. ...
რომელი სედანი აირჩიოს: Almera, Polo Sedan ან Solaris
თავიანთ მითებში ძველი ბერძნები საუბრობდნენ არსებაზე, რომელსაც კუდის ნაცვლად ლომის თავი, თხის სხეული და გველის თავი ჰქონდა. „ფრთიანი ქიმერა პაწაწინა არსებიდან დაიბადა. ამავდროულად, იგი არგუსის სილამაზით ანათებდა და სატირის სიმახინჯეს აშინებდა. ეს იყო მონსტრების ურჩხული“. სიტყვაზე...
რომელი მანქანაა მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული ჯიპი
მსოფლიოში ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად, რომლებშიც იქნება შეუცვლელი ლიდერი. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძლიერი, ეკონომიური მანქანა. ასეთი კლასიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, მაგრამ ერთი ყოველთვის განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში. ამ სტატიაში...
რომელი SUV აირჩიოს: Juke, C4 Aircross ან Mokka
რა არის გარედან დიდთვალება და ექსტრავაგანტული "ნისან-ჯუკი" არც კი ცდილობს გამოიყურებოდეს მყარი მაღალი გამავლობის მანქანას, რადგან ეს მანქანა სავსეა ბიჭური ენთუზიაზმით. ეს მანქანა ვერავის დატოვებს გულგრილს. მას ან მოსწონს ან არა. მოწმობის მიხედვით, ეს არის სამგზავრო ვაგონი, თუმცა ...
სამგზავრო განყოფილებაში დამატებითი აღჭურვილობის მოთხოვნები სწრაფი ტემპით იზრდება. იქამდე, რომ სალონში უბრალოდ არ არის საკმარისი ადგილი ყველა საჭირო აღჭურვილობის განსათავსებლად. თუ ადრე მხოლოდ ვიდეო ჩამწერები და ჰაერის არომატები ერეოდა მიმოხილვაში, დღეს მოწყობილობების სია ...
ვარსკვლავების ძვირადღირებული მანქანებივარსკვლავების ძვირადღირებული მანქანები
სახელგანთქმული მანქანები უნდა შეესაბამებოდეს მათ სახელგანთქმულ სტატუსს. უბრალოდ შეუძლებელია მათთვის რაიმე მოკრძალებული და საჯაროდ ხელმისაწვდომობა. მათი მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს მათ პოპულარობას. რაც უფრო პოპულარულია ადამიანი, მით უფრო დახვეწილი უნდა იყოს მანქანა. მსოფლიო ვარსკვლავები დავიწყოთ ეს მიმოხილვა...
როგორ გავცვალოთ თქვენი მანქანა ახალზე, როგორ გავცვალოთ მანქანა.
რჩევა 1: როგორ გავცვალოთ თქვენი მანქანა ახლით. ბევრი მანქანის ენთუზიასტის ოცნებაა დილერში მისვლა ძველი მანქანით და გასვლა ახლით! Ოცნებები ხდება. ძველი მანქანის ახლით გაცვლის სერვისი – ვაჭრობა – სულ უფრო და უფრო მატულობს. Შენ არ...
- დისკუსია
- კონტაქტში
ენცო ანსელმო ფერარი საკმაოდ იდუმალ გარემოებებში დაიბადა, რადგან არავინ იცის ზუსტად როდის დაიბადა. ოფიციალურად, ენცო ფერარის დაბადების თარიღია 1898 წლის 20 თებერვალი, თუმცა თავად ენცოს თქმით, იგი დაიბადა მოდენაში ორი დღით ადრე, ანუ 18-ში, ამ შეუსაბამობის მიზეზი, სავარაუდოდ, ძლიერი თოვლია, რაც არ მომხდარა. მიეცით საშუალება მშობლებს დროულად მივიდნენ მერიაში ახალშობილის ჩასაწერად.
ფერარის მამა იმ დღეებში ფლობდა სახელოსნოს, რომელიც არემონტებდა ორთქლის ლოკომოტივებს, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ემსახურებოდა ფერარის ოჯახის საცხოვრებელ ადგილს, რადგან ენცო მშობლებთან და ძმასთან ალფრედინოსთან ერთად ცხოვრობდა სარემონტო მაღაზიის ზემოთ. ფერარის მიერ დაწერილ ავტობიოგრაფიულ წიგნში - "ჩემი საშინელი სიხარული" წერს, რომ მთელი მისი ახალგაზრდობა ჩაქუჩების ხმაში გაიარა, რომლის ქვეშაც მან და მისმა ოჯახმა გაიღვიძეს და დაიძინეს. სწორედ იქ გაიცნო ენცომ მეტალი და ისწავლა მასთან მუშაობა, მაგრამ ამის მიუხედავად ახალგაზრდა ენცო არ ოცნებობდა ლოკომოტივის ოსტატის კარიერაზე. მას სურდა ლამაზი ცხოვრება, ნათელი ფერებით სავსე, ალბათ ამიტომაც ხედავდა თავს ოპერის ტენორად ან რომელიმე პოპულარულ სპორტზე ორიენტირებულ ჟურნალისტად. რაც შეეხება პირველ ოცნებას, Ferrari-ს დაუყონებლივ დაემშვიდობა მას მოსმენისა და ხმის სრული ნაკლებობის გამო: ენცოს სიმღერა ხმამაღალი იყო, მაგრამ ძალიან ყალბი. რაც შეეხება მეორე ოცნებას და თვითრეალიზებას, აქ ახალგაზრდას უფრო გაუმართლა, მის ჟურნალისტურ კარიერაში ყველაზე გამორჩეული მოვლენა არის ერთი საფეხბურთო მატჩის რეპორტაჟის გამოქვეყნება, რომელიც იტალიის მთავარ სპორტულ გამოცემაში გამოქვეყნდა. შესაძლოა ამ მოვლენამ უბიძგა ენცოს მესამე ოცნების გაჩენისა და რეალიზაციისკენ - გამხდარიყო ავტომრბოლელი.
პირველად პატარა ბიჭმა ფერარიმ ბოლონიაში 10 წლის ასაკში ნახა სარბოლო მანქანები, რის შემდეგაც უბრალოდ გატაცებული იყო მათით. ჩქაროსნულმა ცეცხლოვანმა ბურთებმა და მაყურებლის აღიარებამ და გამარჯვების გემოსთან შერეულმა ბენზინის ამაღელვებელმა სურნელმა ენცო დათვრა და მას ნამდვილად შეუყვარდა მოტოსპორტი და მისი კერპები იყვნენ: ფელიჩე ნაზარო და ვინჩენცო ლანჩია. თუმცა, უბრალო იტალიური ოჯახის ბიჭისთვის, სიმდიდრით არ გამორჩეული, ადვილი არ იყო ასეთი ოცნების რეალიზება.
სწორად გაიგე. ვინჩენცო ლანჩია იყო არა მხოლოდ რბოლის მძღოლი, არამედ ინჟინერი და Lancia-ს დამფუძნებელი. Lancia Rally 037 იყო ოდესღაც უკანასკნელი უკანა ამძრავიანი მანქანა, რომელმაც მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატი. კიდევ ერთი რალი შეიძლება გავიხსენოთ Lancia Delta S4.
ფერარის მამას, მიუხედავად იმისა, რომ იზიარებდა შვილის ვნებას, მაინც სურდა შვილისთვის განსხვავებული ბედი, მას სჯეროდა, რომ ენცო ინჟინრად იყო დაბადებული. ენცოს არ უყვარდა სწავლა და რატომ დასჭირდებოდა მომავალ მრბოლელს აკადემიური განათლება, სხვათა შორის, ძალიან მალე ახალგაზრდა კაცს სკოლაში მოწყენილი მეცნიერებისგან თავისუფლდება მამის პნევმონიით და ძმის გარდაცვალების გამო. . ამ დროს პირველი მსოფლიო ომი უკვე გაჩაღდა, ამიტომ, სამხედრო ასაკის მიღწევის შემდეგ, ენცო ფერარი გაიწვიეს ჯარში, სადაც მას განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო მთის მსროლელი, რაც მომავალში იყო პირველი ნაბიჯი მისი მომავლისკენ. დიდება და დიდი კარიერა. ფერარის ჯარისკაცის ოცნება ნაწილობრივ განხორციელდა, რადგან ჯარში მას ევალება ტრანსპორტის მონიტორინგი და ზრუნვა: ჯორების ფეხსაცმლის ტარება და პოლკის ურმების სათანადო მდგომარეობაში შენარჩუნება. დემობილიზაციის შემდეგ ახალგაზრდა ფერარიმ უკვე ნათლად იცოდა, რას გააკეთებდა მომავალში და რომ მის ცხოვრებაში მთავარი მანქანები იყო.
ენცო ფერარი 1918 წლის ზამთარში, რომელსაც არ ჰქონდა განათლება, მხოლოდ სარეკომენდაციო წერილით ხელმოწერილი განყოფილების მეთაურის მიერ, გაემგზავრა ტურინში FIAT-ის ქარხანაში სამუშაოს მოსაპოვებლად. თუმცა, ადგილზე მისვლისთანავე, ახალგაზრდას ოცნება ინჟინერ დიეგო სორიას კაბინეტში ვიზიტის შემდეგ ჩაუვარდა, რომელიც იმ დროს საკადრო საკითხებს ხელმძღვანელობდა. პასუხი, მართალია, თავაზიანი, მაგრამ ძალიან შეურაცხმყოფელი იყო Ferrari-სთვის. დიეგომ თქვა ასეთი რამ: ”FIAT არ არის დემობილიზაციის ადგილი, ჩვენ არ შეგვიძლია ვინმეს დაქირავება…”
მიტოვებული ძაღლივით ენცო ცივ ზამთარში გავიდა და ვალენტინოს პარკში სკამზე მჯდომმა თავი მარტოსულად და უსარგებლოდ იგრძნო. ამქვეყნად არავინ იყო, ვინც მას მხარი დაუჭირა და რჩევებით დაეხმარა, ძმამ და მამამ, სამწუხაროდ, დატოვეს ეს სამყარო. თუმცა, ახალგაზრდა ყოფილ ჯარისკაცს ჰქონდა ძალა, რომ შეკრებილიყო და სამსახური ეპოვა თავისთვის, ის სამუშაოს იღებს ტურინში საცდელ მძღოლად, რის შემდეგაც მან მიიღო მსგავსი პოზიცია უკვე მილანში, უცნობ კომპანიაში CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). ენცო ფერარიმ დადებით მხარეზე გამოიჩინა თავი, რამაც საშუალება მისცა თავი დაეღწია თანამდებობის სათაურში არსებულ პრეფიქს „ტესტს“, ანუ დაიკავა სრულფასოვანი მრბოლელის ადგილი, რაზეც ასე ოცნებობდა. ენცო ფერარის სპორტული დებიუტი შედგა 1919 წელს პარმა-ბერჩეტოს ტრასაზე, რის შემდეგაც მან მოახერხა პირველი, თუმცა არა პრიზიორი, მაგრამ მაინც "საპატიო" მე-9 ადგილის დაკავება ტარგა ფლორიოზე. თავად Ferrari ამას შემდეგნაირად იხსენებს: „მას შემდეგ, რაც კუდზე მყოფი ჩემი მანქანა Campofelice-ს კიდევ ორით მიუახლოვდა, გზა სამმა კარაბინიერმა გადაკეტა. კითხვაზე, რაში იყო საქმე, მათ უპასუხეს, რომ უნდა დაველოდოთ ბატონი პრეზიდენტის გამოსვლას. კუთხეში უკვე მოჩანდა ხალხის მასა, რომელიც ვიტორიო ემანუელ ორლანდოს გამოსვლას უსმენდა, ამაოდ ვცდილობდით პროტესტი, მაგრამ გამოსვლა მაინც არ დასრულებულა. ბოლოს მაინც მივიღეთ რბოლის გაგრძელების ნებართვა და დავიკავეთ ადგილი საპრეზიდენტო ავტოკოლონის კუდთან, რამდენიმე მილის მანძილზე მისდევდა მას. ფინიშთან, ჩვენდა გასაკვირად, არავინ გველოდა, ყველა მაყურებელი და დროის მეკარე ბოლო მატარებლით გაემგზავრა პალერმოში. მაღვიძარათ შეიარაღებულმა კარაბინიერებმა ჩაწერეს დრო, დაამრგვალეს იგი უახლოეს წუთამდე!
1920 წელს Ferrari ტოვებს CMN-ს Alfa Romeo-ში. ახდა ოცნება, გამხდარიყო ნამდვილი მრბოლელი, მაგრამ ის შეცვალა სხვამ, ახლა ენცო ოცნებობდა თავის გუნდზე, რომელიც შედგებოდა ექსკლუზიურად იტალიელი მრბოლელებისგან. როგორც ენცოს ყველა ოცნება, ეს ოცნებაც ახდა და უკვე 1929 წელს მოდენაში გამოჩნდა ახალი გუნდი – „Scuderia Ferrari“, რომელიც იტალიურად ჟღერს „Ferrari Stable“-ს. თავლა არის დამსახურება არმიის „ცხენოსნების“, რომლებზეც ოდესღაც ზრუნავდა წარმატებული სარბოლო მანქანის მძღოლი ენცო ფერარი.
ახალი გუნდი კვლავ Alfa Romeo-ს მეურვეობით მუშაობს და მისი დამფუძნებელი თავად არის "მოთამაშის მწვრთნელი". ენცო ფერარის სარბოლო კარიერის შეწყვეტის მიზეზი, როგორც თავად განაცხადა, ოჯახური გარემოებაა, მრბოლელი დაქორწინდა და ორი წლის შემდეგ ვაჟის ალფრედოს მამა გახდა.
Ferrari ასპარეზობდა 1932 წლამდე და სასტარტოში 47-ჯერ შევიდა, ხოლო სტატისტიკის მიხედვით 13 გამარჯვება მოიპოვა, ენცოს ძნელად შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული მრბოლელი გამორჩეული ტრეკის რეკორდით. ზოგადად, მრბოლელის გატაცება იყო არა იმდენად რბოლა, რამდენადაც თავად მანქანები, რომელთა აშენებაზეც Ferrari თავად ოცნებობს. შეუძლებელი იყო არასრული საშუალო განათლებით დიზაინერი გამხდარიყო, მაგრამ ცოდნის ნაკლებობა კომპენსირებული იყო ორატორული უნარებით და მის გარშემო გამოჩენილი ინჟინრების შეკრების უნარით. პირველი ადამიანი, რომელიც შეუერთდა Enzo Ferrari-ს, იყო FIAT-ის დიზაინერი ვიტორიო იანო, რომელმაც შექმნა მსოფლიოში ცნობილი Alfa Romeo P2 სარბოლო მოდელი, რომელმაც არაერთხელ მოიგო პრიზები ევროპულ ტრასებზე.
ცნობილი ფერარის ემბლემის ისტორია ბოლომდე არ არის ცნობილი, ისევე როგორც ენცოს ცხოვრების უმეტესი ნაწილი. თავად თავლების შემქმნელმა თქვა ამის შესახებ: ”ფერარის კომპანიის ემბლემისთვის პრანჭული ჯოხი ნასესხები იყო ფრანჩესკო ბარაკასგან (გმირულად გარდაცვლილი იტალიელი მფრინავი) მებრძოლის ფიუზელაჟზე, რომელზეც ის იყო გამოსახული. Scuderia-ს რამდენიმე წლიანი არსებობის შემდეგ, მე მქონდა შესაძლებლობა გაგვეცნო გარდაცვლილი მფრინავის მამა - ენრიკო ბარაკო. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მეც შევხვდი ფრანჩესკო ბარაქას დედას და ერთხელ მასთან საუბრისას მკითხა, მანქანა ხომ არ მყავდა და ისიც, რატომ არ იყო მასზე დასამახსოვრებელი ნიშანი. სწორედ მაშინ მთხოვეს ჩემი მანქანის ემბლემით გამეფორმებინა პრანჭვარე ჯირითი. ის წარმატებას მოგიტანს! თქვა მან და მე დავთანხმდი.
ფრანჩესკო ბარაკას ტუზის პილოტს უწოდებენ. ბარაკკა გახდა ყველაზე წარმატებული იტალიელი მფრინავი პირველ მსოფლიო ომში.
ემბლემა ოდნავ შეიცვალა: ენცო ფერარიმ სამკუთხედის ფორმის ოქროს ფარზე (მოდენას გერბის ფერი) მოათავსა მოჯამაგირე ცხენი, რომელზედაც ქვედა ნაწილში იყო ასო SF, ხოლო ზედა ნაწილში იტალიის დროშა. . პირველი მანქანა ცხენით 1932 წელს გამოჩნდა, ომის შემდეგ ის მართკუთხა გახდა, მის ქვეშ კი სტილიზებული წარწერა - "ფერარი". მრავალი ათწლეულის მანძილზე Ferrari-ს ბრენდის სახელი მთელ მსოფლიოში გახდა ცნობილი და გარეგნულად პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
1939 წელს, მარანელოს მახლობლად მიწის შეძენის შემდეგ, ენცო იწყებს საკუთარი Auto-avia Construzione ქარხნის მშენებლობას, რომელიც სპეციალიზირებული იქნება არა მხოლოდ მანქანების, არამედ თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში. 1940 წელს ფერარიმ დაარეგისტრირა თავისი კომპანია, მაგრამ იმ დროს უკვე ომი იყო და სპორტული მანქანები ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდა კაცობრიობას. 1944 წელს მოხდა უბედურება, ქარხანა დაიბომბა და თითქმის მთლიანად განადგურდა. საწარმოს აღდგენას ორი წელი დასჭირდა და უკვე 1946 წელს წარმოება მთლიანად აღდგა.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ენცოს დიდი პლიუსი და „ტუზი ყელში“ ის იყო, რომ მან იცოდა საინტერესო ადამიანების დაინტერესება და მიზიდვა. ომის ბოლოს ფერარის "რაზმში" გადავიდა ჯოკინო კოლომბო ალფა რომეოდან, რომელიც იმ დროს ერთ-ერთ უნიჭიერეს ინჟინრად ითვლებოდა.
პირველი მანქანა, რომელიც ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, დატოვა ქარხანა 1947 წელს. ეს იყო პირველი Ferrari მსოფლიოში, მისი სახელი იყო Ferrari-125. იმავე წელს, ენცო, არასაკმარისი ტესტირებისა და მისი შემოქმედების არასრულყოფილების მიუხედავად, პიაჩენცაში რბოლისთვის ორ მანქანას შემოჰყავს. ახალი მანქანების პილოტირება უნდა მოხდეს მძღოლებმა: ფარინო და ფრანკო კორტეზე, მათი კანდიდატები თავად ფერარიმ აირჩია. თუმცა, გეგმა განზრახული არ იყო და ფარინოს საცდელ რბენებზე ავარია მოუვიდა, ფრანკო კი თავიდან შორს არ წასულა, ამან ენცოს არ გააბრაზა. წარუმატებლობის შემდეგ ბოსი გადაწყვეტს მძღოლების შეცვლას და 1948 წლის 16 მაისს რუსი ემიგრანტი იგორ ტრუბეცკოი ჯდება სპორტული მანქანის საჭესთან და ასევე დაეჯახა მანქანას მონაკოს გრან პრიზე, რის შემდეგაც ისიც ტოვებს გუნდს.
დიქტატორი ბენიტო მუსოლინი, რომლის შვილიშვილები დღემდე ცხოვრობენ, ირიბად უკავშირდება პირველ ფერარის მანქანას. Tipo 125, რომელიც შემოვიდა 1947 წელს, აწყობილი იყო მარანელოში მდებარე ქარხანაში, მუსოლინის მიერ დაფინანსებული სამხედრო ტექნიკის შემდგომი წარმოების მიზნით. განსაკუთრებული დამსახურებისთვის ბენიტო მუსოლინიმ Ferrari-ს ორდენიც კი დააჯილდოვა და Commendatore-ის (ჩვენი აზრით, მეთაურის) წოდება. მას შემდეგ ქვეშევრდომები თავიანთ უფროსს სწორედ ასე უწოდებდნენ.
ფერარი საკმაოდ სასტიკი ლიდერი იყო და თითოეულ პილოტთან განშორებას, ვინც მას პოპულარობა მოუტანა, ხმამაღალი სკანდალი მოჰყვა. ნიკი ლაუდა, ფილ ჰილი და ჯოდი შეკტერი მუშაობდნენ ფერარიში და ერთ დღეს დიდი ჩხუბით წავიდნენ. ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ენცო ვერ პატიობდა ადამიანებს შეცდომებს და ვერ იტანდა "ადამიანური ფაქტორის" კონცეფციას და ასევე უყვარდა თავისი მანქანები, როგორც საკუთარი შვილები. მან თქვა: ”ჩემი მეგობრები მანქანები არიან, მხოლოდ მათ შემიძლია ვენდო”. ჯეკი X, ცნობილმა რბოლის მძღოლმა, რომელსაც ასევე მოუწია მართოს Ferrari ბრენდის ქვეშ, ისაუბრა კომენდანტზე (ასე უწოდებდა ყველა თავის უფროსს): ”ენცოსთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მისი ერთ-ერთი მანქანის გამარჯვებაა, მაგრამ ვინ. მართავს და როგორ გრძნობს თავს პრაქტიკულად არ აინტერესებდა.
Ferrari-ს მთავარი მიზანი იყო მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი მანქანის შექმნა, რაც არ უნდა ყოფილიყო. ამ ლოზუნგს ადასტურებს ორი მხედრის სიკვდილი, 1958 წელს მუსო გარდაიცვალა რეიმსში, მის შემდეგ კი ნიურბურრინგზე - კოლინზი. თუმცა, ფერარის გაჩერება არც უფიქრია და მზად იყო თავებზე გადასასვლელად.
ენცო ფერარი შეუპოვარი და ჯიუტი იყო და დაიქირავა იგივე, რაც თვითონ. ის ეძებდა ადამიანებს, რომლებიც მათი კომპანიის პატრიოტები იქნებოდნენ და დღეს საწარმოში მთელი დინასტიები მუშაობენ, რომლებიც გამოცდილებას თაობიდან თაობას გადასცემენ.
1956 წელს იტალიის პრეზიდენტმა ჯოვანი გრონჩიმ ჰკითხა ენცოს: „მართალია, რომ დღეებსა და ღამეებს ატარებ თავლებში? რაზეც ფერარიმ უპასუხა: „როდესაც მოსვენების გარეშე მუშაობ, სიკვდილზე არ ფიქრობ“.
თუმცა ეს სულაც არ ნიშნავდა, რომ სიკვდილი შენზე არ ფიქრობს, მინდა გიპასუხო, მაგრამ დროის უკან დაბრუნება შეუძლებელია და ცოტა ხნის შემდეგ საყვარელი ვაჟი, ალფრედო გარდაიცვლება, მიზეზი ქრონიკული ნეფრიტი გახდა. შვილის, დინოს დაკარგვის შემდეგ, ფერარი გახდა არასოციალური, იშვიათად ჩნდებოდა ღონისძიებებზე და რბოლებს მხოლოდ ტელევიზორში უყურებდა.
Ferrari 375-მა მოიგო სამი გრან პრი ფორმულა 1-ში 1951 წელს, ხოლო ცნობილმა 500-მა მოიგო ჩემპიონატის ყველა რაუნდი 1952 და 1953 წლებში, გარდა ინდიანაპოლის 500-ისა და იტალიის 53 წლის გრან პრისა და ალბერტო ასკარის ზედიზედ ორი ჩემპიონის ტიტული მოუტანა. ასკარი ორი წლის შემდეგ გარდაიცვალა Ferrari 750-ებში ავარიის შედეგად.
ალფრედო ფერარის დაბადებიდანვე აწუხებდა კუნთოვანი დისტროფია. მამასთან ერთად მარანელოში ჩასვლისას ბიჭი ოცნებობდა ძრავების აშენებაზე, აღფრთოვანებული იყო მისთვის გაუგებარი დანაყოფებითა და ყუთებით, მაგრამ მამის მემკვიდრეობას ვერ შეხებოდა. დინო გარდაიცვალა 23 წლის ასაკში 1956 წელს. მეორე დღეს პიტერ კოლინზმა სამგლოვიარო სამკლაურით მოიგო საფრანგეთის გრანპრი და ეს სამკლაური აჩუქა ენცო ფერარის - "დინოს ხსოვნას". "კომენდატორემ" მთელი ცხოვრება შეინარჩუნა. კოლინზი გარდაიცვალა 1958 წელს - ავარია ნიურბურრგრინგზე.
ფერარიმ აღიარა, რომ იგი თვლიდა ტაზიო ნუვოლარის საუკეთესო პილოტად ისტორიაში, მაგრამ ასევე არ მალავდა სიმპათიას პიტერ კოლინზისა და ჟილ ვილნევის მიმართ - ნუვოლარისგან განსხვავებით, ორივე გარდაიცვალა ენცოს მანქანების მართვის დროს. პადოკში „შავ კუბოებს“ „ლოტუსს“ ეძახდნენ, მაგრამ ფაქტია, რომ ფერარის საჭესთან უფრო მეტი მრბოლელი დაიღუპა, ვიდრე ფორმულა 1-ის ნებისმიერ სხვა მანქანაში.
„არ მახსოვს არც ერთი შემთხვევა, როცა ვინმე ფერარის კაბინაში მექანიკური უკმარისობის გამო გარდაიცვალა“, - თქვა სტერლინგ მოსმა ამის შესახებ. თავად ენცომ, სერიოზული ავარიების შემდეგ, უპირველეს ყოვლისა იკითხა, რა სჭირდა მანქანას - ეშინოდა, რომ მანქანას რაღაც ჭირდა და მანქანამ მძღოლი მოკლა. მაგრამ მფრინავები ჩამოვარდა ბრძოლის შედეგად - გასცდნენ, იბრძოდნენ ენცო ფერარისთვის, ისინი ცდილობდნენ კიდევ უფრო შორს წასულიყვნენ.
80-იანი წლების ბოლოს ფერარის მანქანებმა მოიგეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ. ყველაზე მეტი გრან-პრი მოგებულია, ყველაზე მეტი ლე მანი, ყველაზე მეტი ტარგა ფლორიო. მაგრამ ენცო ფერარის ფორმულა 1-ში ცხოვრების ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში გუნდმა ვერ მოიგო. მის წინააღმდეგ დაიწყო მუშაობა „კომენდატორეს“ ავტორიტეტმა – თანამშრომლებს ხანდახან ეშინოდათ მისთვის ზუსტი ინფორმაციის მიწოდების, ამახინჯებდნენ და ალამაზებდნენ. ენცო უბრალოდ ვერ იღებდა ადეკვატურ გადაწყვეტილებებს, რადგან არ ფლობდა სიტუაციას. მაგრამ ის მაინც დარჩა გუნდის სათავეში.
ერთხელ ფერუჩიო ლამბორჯინი მივიდა ფერარის კომპანიაში და სურდა ესაუბრო ენცოს მანქანების ნაკლოვანებებზე, მაგრამ მდივანმა არ შეუშვა და უთხრა, რომ კომენდანტს დრო არ ჰქონდა ყველასთან, ვინც შეხვედროდა.
იგივე Ferruccio Lamborghini, რომელმაც შექმნა კომპანია Lamborghini, მანქანები, რომლებიც ნებისმიერ ჩვენგანს იცნობს.
ამის შემდეგ ლამბორჯინიმ გადაწყვიტა ფერარის ცხვირი გაეწმინდა და შეექმნა უფრო მოწინავე და სწრაფი სუპერქარი, მაგრამ მან ამას მიუახლოვდა ენცოს სტილში, მან მოიზიდა ყველაზე გამორჩეული კვალიფიციური სპეციალისტები Ferrari-დან, მაგრამ მან ვერ მოიტყუა იღბალი.
Ferrari-ს ისტორია სავსეა საიდუმლოებითა და მითებით, აღმავლობითა და ვარდნით, მაგრამ ის, რომ ამ კომპანიის სახელი გახდა იტალიის და, უპირველეს ყოვლისა, ქალაქ მარანელოს ემბლემა, უდავო ფაქტია. ფერარი არის იტალიის დიდი ისტორიის ნაწილი, ასევე მაღალი მოდის, სპაგეტი და კარნავალი.
მიუხედავად სუპერ სწრაფი მანქანებისა, რომელიც გუნდმა შექმნა ენცო ფერარის ხელმძღვანელობით, მან სიკვდილს ვერ გადაურჩა და სიცოცხლის 90-ე წელს, 1988 წლის 14 აგვისტოს, მან კაცობრიობას წაართვა დიდი კომენდანტი ენცო ფერარი. ენცოს გარდაცვალების დღეს ქარხანა არ გაჩერებულა, არამედ განაგრძო მუშაობა - ეს ენცოს ნება იყო. ფერარის გარდაცვალებიდან რამდენიმე კვირაში გერჰარდ ბერგერმა მოიგო იტალიის მონცას გრანპრი ფერარით.
2002 წელს Ferrari-ს დიდი შემქმნელის ხსოვნის პატივსაცემად, მისმა ქარხანამ გამოუშვა მოდელი სახელად Ferrari Enzo.
რამდენიმე ფაქტი:
- ოდესმე დაფიქრებულხართ, რატომ აქვს ავტომობილების თითოეულ ბრენდს თავისი გამორჩეული ფერი? ეს ყველაფერი სარბოლო გუნდების ეროვნებაზეა. მე-20 საუკუნის დასაწყისში მწვანე ფერი მიენიჭა დიდ ბრიტანეთს, ლურჯი საფრანგეთს, ვერცხლისფერი გერმანიას და წითელი იტალიას. Alfa Romeo სარბოლო მანქანები, რომლებსაც Ferrari-ის გუნდი მოგვიანებით მართავდა, წითელი იყო. ასე დაერთო ფერი.
- ეს არის Ferrari კომპანია, რომელიც ითვლება ერთ-ერთ პირველ ავტომწარმოებელად, რომელმაც უარი თქვა მათი პროდუქციის ცალკეული მოდელების მასობრივ სერიულ წარმოებაზე. ასეთი მარტივი მარკეტინგული პოლიტიკა Ferrari-ს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს ინტერესი, მოთხოვნა და ფასები მისი უმაღლესი ხარისხის მანქანებზე.
- ენცო ფერარი ჯარში მსახურობდა, მაგრამ მძიმედ დაავადდა და საავადმყოფოში მოხვდა. მისი მდგომარეობა იმდენად სავალალო იყო, რომ სამედიცინო პერსონალმაც კი შეწყვიტა მას ყურადღება საავადმყოფოში. მიუხედავად ყველაფრისა, ის გარეთ გავიდა და ამიერიდან ცდილობდა მეტი ყურადღება მიექცია ჯანმრთელობაზე.
- მთელი ცხოვრება ჰყავდა მარტოხელა ცოლი, რომელსაც ძალიან იცავდა. ენცოს არაერთხელ უთქვამს, რომ ქორწინების ინსტიტუტი წმინდაა, მაგრამ ამას ხელი არ შეუშლია, გვერდით ჰყოლოდა ბედია და შვილები. მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ ფერარის მეუღლემ არ იცოდა. ქორწინების გარეშე დაბადებული ბავშვების ლეგიტიმაცია ენცოს მხოლოდ მეუღლის გარდაცვალების შემდეგ შეეძლო.
- ქორწინების გარეშე დაბადებული ვაჟი პიერი გახდა ფერარის იმპერიის ლეგიტიმური მემკვიდრე, მაგრამ ვერ შეძლო კომპანიის ადეკვატურად მართვა - ძალიან თვინიერმა და გადამწყვეტმა ბუნებამ ხელი შეუშალა მას მტკიცე გადაწყვეტილებების მიღებაში. ახლა პიერო ლარდი ფერარი კომპანიის ვიცე პრეზიდენტია და ფლობს 2,6 მილიარდ დოლარს.
- ენცო ფერარიმ თავისი კომპანიის 40 პროცენტი მიჰყიდა FIAT კონცერნს სიცოცხლის განმავლობაში, ენცოს გარდაცვალების შემდეგ კიდევ 50 პროცენტის გადაცემის პირობით. ფერარის მთელი იმპერიის მხოლოდ 10 პროცენტი დარჩა შთამომავლობას. ეკუთვნის პიერო ფერარის.
- თითქმის ყოველთვის, ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ენცო მუქ სათვალეებს ატარებდა. თავის პირქუშ კაბინეტშიც კი იჯდა მათში.
- მთელი თავისი ცხოვრების განმავლობაში ფერარი წერდა მხოლოდ შადრევანი კალმით და იასამნისფერი მელნით, არასოდეს ჯდებოდა ლიფტში და ეშინოდა თვითმფრინავების.
მისი ცნობილი ციტატები:
”როდესაც მამაკაცი ეუბნება ქალს, რომ უყვარს იგი, მას ნამდვილად სურს ის. ერთადერთი ჭეშმარიტი სიყვარული ამქვეყნად არის მამის სიყვარული შვილის მიმართ“.
„12 ცილინდრი დავქორწინდი და არასოდეს დავშორდი მათ“.
"მომხმარებელი ყოველთვის არ არის მართალი."
"აეროდინამიკა მათთვისაა, ვინც არ იცის ძრავის დამზადება."
”მე არ ვარ დიზაინერი. ამას სხვა ადამიანები აკეთებენ. და მე მათ ნერვებს ვშლი“.
”მე არ ვიცი მანქანა, რომელიც დაზიანდება ავტორბოლით.”
„სიხარულის ცრემლები მომადგა თვალებში, რომელიც, თუმცა, შერეული იყო დაკარგვის მწარე გრძნობასთან: ხანდახან ისეთი განცდა მეუფლებოდა, თითქოს საკუთარი დედა მოვკალი“.
იტალიურმა კომპანია Ferrari-მ, გასული საუკუნის სამოციანი წლებიდან, გამოუშვა მანქანის ხუთი მოდელი, რომლებსაც ექსპერტები სუპერმანქანებად აფასებენ. მათ შორის უკანასკნელი იყო ავტომობილი, რომელიც ცნობილია როგორც Ferrari Enzo. მანქანა, რომლის მახასიათებლებმა გამოიწვია სასტიკი კონკურენცია ასლის შეძენის უფლებისთვის, თუნდაც VIP მომხმარებლებს შორის, დომინირებდა მის სეგმენტში ათასწლეულის დასაწყისში. რაც არ უნდა იყო, ის აქტუალური რჩება ჩვენს დროში.
დებიუტი და წარმოება
სიახლე ფართო საზოგადოებას წარუდგინა 2002 წელს საფრანგეთის დედაქალაქში გამართული გამოფენის დროს. მისი დიზაინერია კენ ოკუიამა. აღსანიშნავია, რომ სწორედ ამ ადამიანმა შექმნა ადრე პოპულარული Pinifarina მოდელი. შოუს ბევრმა ექსპერტმა აღნიშნა მანქანის საფრთხის შემცველი და თავდაჯერებული გარეგნობა, რომელიც გამოირჩევა დანარჩენი კლასისგან თავისი მკვეთრი პანელებით და კიდეებით. „ფერარი ენცოს“ აწყობა სამი წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ამ დროის განმავლობაში იტალიურმა კომპანიამ მანქანის მხოლოდ 399 ეგზემპლარი შექმნა. გასაკვირი არ არის, რომ პოტენციური მყიდველების უზარმაზარი ხაზი მათ უკან იყო.
ზოგადი აღწერა
თავისთავად, ეს მოდელი არის ორადგილიანი სპორტული მანქანა, რომელშიც დიზაინერებმა მოახერხეს ამ იტალიელი მწარმოებლის ყველა წარსული მიღწევების შერწყმა იმდროინდელი საავტომობილო ინდუსტრიის ყველა სფეროში ინოვაციურ განვითარებასთან. მისი კორპუსი დამზადებულია კევლარის შენადნობისგან ნახშირბადის ბოჭკოთი, ამიტომ მანქანის წონა შედარებით მცირეა - 1365 კილოგრამი. ამავდროულად, მისი ზომები სიგრძეში, სიგანეში და სიმაღლეში არის, შესაბამისად, 4702x2035x1147 მილიმეტრი.
ინტერიერი
შეიძლება ითქვას, რომ Ferrari Enzo არის განსაკუთრებული მანქანა მხოლოდ მისი საჭის დათვალიერებით, რომელიც შექმნილია ფორმულა 1-ის მანქანების სტილში. თავად მანქანა ეუბნება მძღოლს საუკეთესო ვარიანტს სიჩქარის შეცვლისთვის. ამ დროს საჭეზე წითელი LED-ები ანათებენ. საკმარისია შიგნით მყოფმა უბრალოდ ფურცლები თავისკენ გაიწიოს, კლაჩი კი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს შესაბამის მექანიზმს და ჩართავს მას. თავად სალონში დამონტაჟებულია სრული ელექტრო პაკეტი, არის კლიმატკონტროლი, ტყავის სავარძლები (კონკრეტულ კლიენტზე მორგებული), ასევე არის მაღალი ხარისხის თანამედროვე აუდიო სისტემა.
Პოვერ პოინტი
მანქანის ძრავა შეიქმნა ფორმულა 1-ის მანქანების ძრავებთან ანალოგიით. ამავდროულად, დიზაინერებმა დააპროექტეს აქ გამოყენებული განყოფილება Ferrari Enzo-ს მოდელისთვის. ინსტალაციის მახასიათებლები უზრუნველყოფს მანქანას 355 კმ/სთ ნიშნულამდე აჩქარების შესაძლებლობას. უფრო კონკრეტულად, მოდელს ამოძრავებს V- ფორმის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 660 ცხენის ძალა, რომელიც შედგება თორმეტი ცილინდრისგან ექვსი ლიტრი მოცულობით. თავად ძრავა მდებარეობს ცენტრში, კორპუსის უკანა მხარეს, 60 გრადუსიანი კუთხით. უნდა აღინიშნოს, რომ დეველოპერების ეს გადაწყვეტილება გახდა ძალიან არატრადიციული, რადგან ჩვეულებრივ მსგავს მანქანებში ძრავა დამონტაჟებულია მარჯვენა კუთხით.
ელექტროსადგურის ეფექტურობა, ამ მწარმოებელი კომპანიის წინა სუპერმანქანასთან შედარებით (მოდელი F50), გაიზარდა 27%-ით. ამის წყალობით, მანქანას სჭირდება მხოლოდ 3,1 წამი, რათა აჩქარდეს გაჩერებიდან "ასამდე".
ტრანსმისია და სხვა სისტემები
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ელექტროჰიდრავლიკური კონტროლით შეიმუშავა ამ მიმართულებით აღიარებულმა ლიდერმა - Magneti Marelli. გადაცემათა კოლოფის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფის გარეშე. მსგავსი მოწყობილობები ამჟამად დამონტაჟებულია Ferrari-სა და Maserati-ის თანამედროვე მოდიფიკაციებზე. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელზეც ის გამოჩნდა, იყო Ferrari Enzo. მანქანა ასევე აღჭურვილია ალუმინის სამუხრუჭე და გაზის პედლებით, რამაც საგრძნობლად გააუმჯობესა არა მხოლოდ სალონის ერგონომიკა, არამედ ტექნიკური პარამეტრები. თითოეული მათგანი რეგულირდება თექვსმეტ სხვადასხვა პოზიციაზე.
მძღოლის ყველა მოძრაობა კონტროლდება აპარატის ელექტრონიკით. ეფექტური Brembo კერამიკული მუხრუჭები საშუალებას გაძლევთ დაამუხრუჭოთ მოგვიანებით, ასე რომ მანქანა მჭიდრო კუთხეებსაც კი ბევრად უფრო სწრაფად გადალახავს. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მათი წონა ანალოგებთან შედარებით დაახლოებით 30%-ით ნაკლებია. უფრო მეტიც, ასეთი მუხრუჭები თითქმის არასდროს ცვივა. საბურავები Potenza RE050 Scuderia შექმნილია სპეციალურად მოდელისთვის "Ferrari Enzo". მათი წყალობით მანქანა ადვილად უმკლავდება 350 კმ/სთ სიჩქარეს. ამავდროულად, ისინი გარანტიას ანიჭებენ ჩინებულ მართვას და ტრასაზე კარგ დაჭერას. აქ და გაჩერებასთან არანაირი პრობლემა არ არის.
აეროდინამიკა
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ მოდელის დიზაინი შეიქმნა ფორმულა 1-ის ძლიერი გავლენის ქვეშ. ამ მხრივ, გასაკვირი არ არის, რომ ადამიანი, რომელიც მართავს Ferrari Enzo-ს, იმყოფება უბრალოდ კოსმოსური გადატვირთვის გავლენის ქვეშ. ჰაერის მიმღები განლაგებულია მანქანის მთელ სხეულზე. ისინი ემსახურება არა მხოლოდ ძრავის გაგრილებას, არამედ ემსახურება ქვევით ძალის გაზრდას. აღსანიშნავია, რომ აპარატის აეროდინამიკური კოეფიციენტი არის Cx 0.36 დონეზე. დეველოპერები აყენებენ მოდელს, როგორც მანქანას ჩვეულებრივი გზებისთვის. ამავდროულად, მისი კლირენსი მხოლოდ 3.9 ინჩია. მოძრაობის სიჩქარისა და საჭირო დაწევის ძალის მიხედვით, მოდელის უკანა ფრთა ავტომატურად ეგუება მართვის პირობებს.
განხორციელება
თავდაპირველად იტალიურმა კომპანიამ Ferrari Enzo-ს მანქანის 349 ეგზემპლარი შექმნა. თავდაპირველად, მათ შესთავაზეს ექსკლუზიურად ამ მწარმოებლის სხვა მოდელების მფლობელებს. უფრო მეტიც, მათ მიენიჭათ საშუალო ღირებულება 659,330 აშშ დოლარი. ამრიგად, დეველოპერებმა მიიღეს შეკვეთები 349-ვე მანქანაზე მათი შეკრების დაწყებამდეც კი. ამავდროულად, განაცხადები შემოვიდა ახალი ნივთების შესაძენად, ამიტომ კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეექმნა კიდევ ორმოცდაათი ერთეული მანქანა.
გარდა ამისა, არის მოდელის კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა როგორც მისი ვარიაცია. ისინი მოგვიანებით შეიქმნა და ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებლით აღემატება თავდაპირველ ვერსიას. ასეთი მანქანები აწყობილი იყო კონკრეტული მომხმარებლებისთვის. 2008 წელს მსოფლიო ფინანსური კრიზისის შემდეგ, Ferrari Enzo-ს რამდენიმე ეგზემპლარი გაიყიდა. ამავდროულად, მფლობელებმა მოითხოვეს მათთვის თანხა, თითოეული საშუალოდ 1,6 მილიონი დოლარი.
დასკვნა
შეჯამებისთვის, აუცილებელია ყურადღება გამახვილდეს იმ ფაქტზე, რომ მანქანა იყო ნათელი დასტური იმისა, თუ რამდენად წარმატებით ახერხებს Ferrari ფორმულა 1-ის მანქანების შესრულების მახასიათებლების ქუჩის მანქანაზე გადატანას. ბევრი ექსპერტი თანხმდება, რომ Enzo მოდელი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული განვითარება ამ იტალიელი მწარმოებლის ისტორიაში. რაც შეეხება მის ღირებულებას, ერთი მეორადი მანქანის ფასს, რომელიც მილიონ აშშ დოლარს აჭარბებს, უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ საკმაოდ სათანადო.