გამავლობის დახმარების სისტემები

Lexus LX570 შასი და შეჩერება

Lexus LX570 შასი და შეჩერება

LX 570– ის დამოუკიდებელ ორმაგ საყრდენს წინა სავალი ნაწილი აქვს წინა ბორბალი 23 სმ – მდე, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ხდება არათანაბარ გზებზე სიარულისას და დაბრკოლებების გადალახვისას. ოთხ უკანა მკლავზე უკანა საყრდენს და უწყვეტ ღერძს აქვს გრძელი რესურსი და გამძლეობა. ჩარჩოს სტრუქტურა უზრუნველყოფს მაღალ სიმტკიცეს და საიმედოობას გზის ყველაზე რთულ პირობებში, ვიბრაციის შესანიშნავ იზოლაციას და ასევე საშუალებას იძლევა მისაბმელიანი მისაბმელი 3225 კგ -მდე.

შეჩერების აქტიური სისტემა სხეულის სიმაღლის რეგულირებით (AHC)შეუძლია 5 სმ -ით შეამციროს მანქანა უფრო კომფორტული შესასვლელად და გასასვლელად და ავტომატურად ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში, როგორც კი მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, AHC სისტემა ავტომატურად ამცირებს სხეულს გზატკეცილზე მოძრაობისას. ამის საპირისპიროდ, როდესაც გადაცემის საქმე არის დაბალ ზოლში, AHC სისტემა ამაღლებს ავტომობილის სხეულს.

ადაპტაციური შეჩერების სისტემას აქვს სამი რეჟიმი, რომლებიც განსხვავდება ელასტიური ელემენტების სიმტკიცეში და ამორტიზატორების ამცირებელ ძალაში. ეს აადვილებს მართვას და ქმნის კომფორტს ბრტყელ გზაზე და გამავლობისას.

რეჟიმში კომფორტიშეჩერება უფრო შეუფერხებლად რეაგირებს საგზაო მოძრაობაზე ბევრი მუწუკით, ხოლო რეჟიმებით ნორმალურიდა სპორტიუზრუნველყოს კონტროლის უმაღლესი დონე მაღალი სიჩქარით მართვის დროს, როგორც მოასფალტებულ გზებზე, ასევე უხეში რელიეფით.

LX 570 სტანდარტულად აღჭურვილია ხუთქიმიანი 18 დიუმიანი ალუმინის დისკით 285/60 R18 საბურავებით. ნებისმიერი ტიპის ზედაპირზე მუშაობისას, ABS სისტემა ამოიცნობს გზის ზედაპირის მდგომარეობას და ავტომატურად ირჩევს ჩაკეტვის ადგილს საოპერაციო პროფილის შესაბამისად სხვადასხვა სახის გზის ზედაპირზე. სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება (EBD) იყენებს ABS წინა და უკანა ბორბლებს შორის სამუხრუჭე ძალების სწორად გადანაწილებისთვის, ხოლო სამუხრუჭე დამხმარე უზრუნველყოფს დამატებით ძალას საგანგებო დამუხრუჭების დროს.

ჩაკეცვა

უსაფრთხოება

ნიკოლაი LX-570 წითელი მაჩვენებელი "მანქანა გასაღებით" მოვიდა, მითხარი რა ვქნა ...

ალექსანდრე გთხოვთ დამეხმაროთ სად არის Lexus LX 570 2010 წლის მოდელის ძრავის ნომერი ...

ლექსუს-კოლომენსკოიე მხოლოდ 1 Lexus LX 570 მანქანა განსაცვიფრებელ პირობებში!

გაზეტა.რუ ნიანგებზე ნადირობა. სატესტო დისკი ახალი Lexus LX 570 (Lexus LX 570):…

carphoto.ru ფოტოგალერეა Lexus LX 570 2012 - 7 ფოტო

კონფიგურაციები და ფასები Lexus LX 570 2012 წ
- სპეციფიკაციები Lexus LX 570 2012

განახლებულია Lexus LX 570 2012 - გაყიდვების დასაწყისი რუსეთში. პარამეტრები და ფასები.

ზანგარი არის LX570s წინა და გვერდითი ხედვის კამერის გარეშე, ან საერთოდ სამი კამერის გარეშე? ან თუნდაც სამივე კამერა შედის ძირითად კონფიგურაციაში? მადლობა!…

კონსტანტინე Კარგი დღე! ძვირფასო მეგობრებო, ვინმეს შეუძლია დამეხმაროს, მე მაქვს lexus 570 AHC (სიმაღლის ავტომატური გათანაბრების სისტემა) გლუკანი. ჩვენ შევცვალეთ ერთი სენსორი, ...

პოლ Lexus LX 470 ყვითელი ინდიკატორი დაფაზე, რომელიც მდებარეობს ქვედა მარცხენა მხარეს, აანთო, რაც სიმბოლოა მანქანის ხედვა ზემოდან უკანა განათებით. ...

ლექსუსი - 1 წლიანი გარანტიის შემდგომი მომსახურება - საჩუქრად.

Lexus Financial Services იწყებს სპეციალურ სესხის პროგრამას

ვადიმ არასოდეს მიდიოდა ჯიპი, ბოლოს იყიდა Camry (2007), 3.5 ლ. სრული. ახლა მე მორიგეობით მივდივარ Camry– ზე, შემდეგ LH570– ზე. კამრი უფრო მსუბუქია ...
- zexx ისე, Camry– სა და LX– ს შედარება რატომღაც არ არის მთლად სწორი)) და იმისათვის, რომ შეაფასოთ LX– ის ყველა სიხარული, თქვენ უნდა წახვიდეთ საზაფხულო მოგზაურობაში ჩამოსვლებით და ღამისთევით ველურ ბუნებაში ...

ავთომირ Lexus LX570 და Infiniti QX56 მძიმე პრემიაა. Lexus and Infinity– ის საცდელი წამყვანი ჟურნალ "AutoMir" - ის მიერ. ...

4x4 Lexus LX 570 და Volvo XC90 - სიმძლავრე ენერგიის წინააღმდეგ. Lexus LX და Volvo XC90 საცდელი დისკი ჟურნალ "4x4" - ის მიერ. ...

MyRide ვიდეო: საცდელი დისკი სრული ზომის ჯიპი Lexus LX570. ...

4x4 მუშაობს თუ არა Lexus LX570 უკეთესად ვიდრე Range Rover Supercharged? ჟურნალ "4x4" - ის შემოწმება: ...

Lexus LX– ის ისტორიადაიწყო არც ისე დიდი ხნის წინ, თაობით, სახელად LX450. 1996 წელს ეს მოდელი დებიუტი გახდა, მოგვიანებით კი იყო LX 470 და LX 570 - ჩვენი საცდელი საგანი. მცირედი გადაკეთების გარდა, მოდელი განახლდა 3 -ჯერ. დღევანდელი სტანდარტებით, LX 570 არის სრული ზომის ჯიპი. აუცილებელია დაუყოვნებლივ დაჯავშნა, რომ ეს მანქანა არ არის უნიკალური, მისი ერთ პლატფორმის ძმა არის Toyota Land Cruiser 200. სინამდვილეში, LX თავდაპირველად აშენდა Land Cruiser– ის ბაზაზე.

Lexus LX 570 არის ერთადერთი ძრავა, რომელსაც გააჩნია 5.7 -ლიტრიანი V8, რომელიც ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 530 ნიუტონმეტრზე 3200 rpm– ზე - კარგი ძველი, 367 ცხენის ძალით. - არც ისე თანამედროვე სტანდარტებით, განსაკუთრებით ძრავის გადაადგილების გათვალისწინებით, მაგრამ დრო არ უნდა დაკარგოთ დროზე ადრე, რადგან ტექნიკურ მახასიათებლებში არის ერთი პერსპექტიული ფიგურა - 7.5 წამი 100 კმ / სთ და წონა LX 570 არის 2, 7 ტონა.

LX 570 არის ძალიან ლამაზი მანქანა, ხელოვნების ნიმუში იაპონური სტანდარტებით. რეალურ ცხოვრებაში, ეს დიზაინი ჰგავს მესაკუთრის უპრეცედენტო მისიის განცხადებას სიმტკიცისა და ხელშეუხებლობის თვალსაზრისით. როდესაც ამ დიზაინის მანქანას შეხვდებით გზაზე ან მის ფარგლებს გარეთ, როგორც ჩანს, ადამიანს, ვის ინტერესებს ემსახურება ეს მანქანა, აქვს დაცვის სამეფო სიგელი მის შიდა ჯიბეში. ამ დიზაინში პრაქტიკულად არ არსებობს რთული ფორმები, ეს ყველაფერი შექმნილია გლუვი, მასიური და მყარი მოსახვევებისგან. უკანა ნაწილში არის LED განათება, წინ არის ლინზირებული ოპტიკა, ბიქსენონი და LED წამწამები - ისევე, როგორც ყველა, ვინც მოდის მოყვება. სხეულის პროპორციები იწონიდა და დამოწმებულია, ნებისმიერი მხრიდან და ნებისმიერი კუთხიდან, LX 570 გამოიყურება უზადო.

ვიდეო მიმოხილვა Lexus LX 570

LX 570 შიგნით არ არის ისეთი ცალსახა, როგორც გარეგანი, მაგრამ ის ასევე მასიური და თავდაჯერებულია. სალონის მთელი ზედა ნაწილი დამზადებულია ძვირადღირებული გარეგნობის და რბილი შეხების მასალებისგან. ჩვენ გამოვცადეთ ვარიანტი ყოველდღიური გამოყენებისთვის, რომელიც შედგება მუქი პლასტმასის, მუქი ტყავის და მუქი ხის ჩანართებისგან. ზედაპირების ფორმა და მასალების ერთობლიობა ჩვენი ჯიპის შიგნით გვახსენებს, რომ ჩვენ ვართ უზარმაზარ და მნიშვნელოვან მანქანაში სერიოზული განზრახვებით. სალონის სივრცის ის ნაწილი, რომელიც წელის ზემოთ არის, არ იწვევს რაიმე ჩივილს დასრულების შესახებ, მაგრამ ყველაფერი ქვემოთ, განსაკუთრებით წინა პანელზე, ითხოვს კრიტიკას უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას. პლასტიკური პანელები მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხების მიდამოში დამზადებულია მტკიცე მასალისაგან, რაც იგივეს მოგვაგონებს ყველაზე იაფფასიან მანქანებში. როდესაც ეს ადგილები ბინძურდება, ისინი სრულიად უსიამოვნო სახეს იძენენ. ასევე მინდა ვთქვა კარების ინტერიერის შესახებ. მე მძღოლი ვარ, ვჯდები LX 570 -ში, კარი კარგად იკეტება - იაპონურად რბილად, მაგრამ როდესაც მანქანას ვიწყებ, ვგრძნობ დისკომფორტს იმის გაცნობიერებისგან, რომ ამ მანქანაში მე ვერ შევძლებ კომფორტულად მოვათავსო მარცხენა იდაყვი ფანჯრის გახსნა. ისედაც თხელი კარის შიდა პანელი მკვეთრად არის მინაზე მიჯაჭვული, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იდაყვი დაიჭიროთ მასზე, როგორც საყრდენი, მაგრამ ის იშლება ქვემოთ და ეს უკიდურესად მოუხერხებელია, განსაკუთრებით იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ჩემნაირი მაღალი, მბრძანებლური პოზიცია. Lexus LX 570– ის უმნიშვნელო ნაკლოვანებები მოიცავს ბარგის განყოფილების ფარდას, რომელიც გამოიყურება და იგრძნობა ძალიან იაფი მასალისაგან, ხოლო მისი დიზაინი უმარტივესია და საბარგულის ღირსეული სიგრძის გათვალისწინებით, მისი მოყვანა სრულიად მოუხერხებელია, განსაკუთრებით ამოიღეთ ან დააშორეთ - არსებობს რისკი, რომ თქვენი ფეხები დააბინძუროთ ბინძურ ბამპერზე, როცა მის მიღმა მიაღწევთ. იმ ფულისთვის, რაც Lexus LX 570 ღირს, მე მინდა მივიღო უფრო პრემიუმ ფარდა საბარგულში.

კლიმატის კონტროლის LX 570 ერთნაირად კარგად გაუმკლავდება უდაბნოში 45 გრადუს სიცხეს და ჩრდილოეთ რეგიონებში 45 გრადუს ყინვას. სალონში განთავსებული რამდენიმე ტიპის სენსორი მუდმივად აანალიზებს მზის სინათლეს, ტემპერატურასა და ტენიანობას, რათა თანაბრად დაარეგულიროს და დოზირდეს ჰაერის ნაკადი, რათა შეიქმნას კომფორტული გარემო მძღოლისა და მგზავრებისთვის სავარძლების ყველა რიგში. სხვათა შორის, LX– ში კლიმატის კონტროლი 4 ზონაა. არ ვიცი როგორ -45 გრადუსიანი ყინვით, მაგრამ იაპონელებმა სერიოზულად გაიტაცეს კომფორტი ამ მანქანაში, მათ ღუმელიც კი გააჩინეს ისე, რომ ის მუშაობ გულშემატკივართა მაქსიმალურ სიჩქარეზე ისე, რომ არ გადატრიალდეს ენა მას ხმაურს უწოდებენ, ერთი სიტყვით ის უბრალოდ "ჩურჩულებს" ... ეს კომფორტი გავლენას არ ახდენს გათბობის ეფექტურობაზე.

გარე ტემპერატურაზე -3 -დან -5 გრადუსამდე, როგორც კი ანთება ჩართულია, თბილი ჰაერი მაშინვე იწყებს დინებას ჰაერის სადინარებიდან, 4 წუთის შემდეგ ის თბება სალონში და მე ვიწყებ გზას -2 საათის შემდეგ -3 კილომეტრში ცხელი ჰაერი შედის სალონში ჰაერის მილებიდან, ხოლო ძრავის ზეთის ტემპერატურა აღწევს სამუშაო დონეს. ეს არის ის, რაც მე მესმის, ნამდვილი მომზადება ჩვენი ზამთრის სიცივისთვის. დიდი სენსორული ეკრანი, რომელიც მდებარეობს წინა კონსოლის ცენტრში და შექმნილია ნავიგაციის, აუდიო სისტემის და კონდიცირების სისტემის გასაკონტროლებლად, არ აქვს საუკეთესო რეაგირება, ზოგჯერ თქვენ უნდა დააჭიროთ ზოგიერთ პოზიციას რამდენჯერმე სასურველი ეფექტის მისაღწევად. ასეთ მანქანაში მინდა შევეხო ეკრანს მსუბუქად, როგორც ყველაზე მოწინავე თანამედროვე სმარტფონში, ისე რომ ყველა მანქანის სისტემის კონტროლი ესთეტიურად სასიამოვნო და კომფორტული იყოს.

ავტომობილის ამინდის პირობების სენსორული კონტროლი ნაწილობრივ დუბლირებულია წინა პანელის ღილაკებით, მაგრამ ყველა ფუნქცია არ არის ნაჩვენები ღილაკებად. სამგზავრო განყოფილების ეფექტურ გათბობას რომ დავუბრუნდე, მინდა აღვნიშნო, რომ აქაც არის დამსახურება და ატმოსფერული 5.7 ლიტრიანი ძრავა. სხვათა შორის, ბენზინის ბუნებრივად ასპირაციული 3UR-FE ძრავა, LX 570-ის გარდა, გამოიყენება Toyota Lexus- ის ოჯახში ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Toyota Sequoia, Toyota Tundra. 93 ლიტრიანი მთავარი საწვავის ავზის გარდა, LX 570– ის ყველა 5 ადგილიანი ვერსია აღჭურვილია დამატებით 45 ლიტრიანი ავზით, რის შედეგადაც იბადება 138 ლიტრი, რაც სავარაუდოდ საკმარისია 1000 კილომეტრზე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს გამოცდაზე საწვავის მოხმარება აღმოჩნდა 18,7 ლიტრი რეგიონში 100 კილომეტრზე, მე ვფიქრობ, რომ გრძელი მოგზაურობისას ის ადვილად დაეცემა პასპორტზე 14,8 ლიტრს.

Lexus LX 570– ის კაპოტის გახსნა

8 ცილინდრიანი ძრავა დაფარულია დამატებითი დამცავი პლასტიკური ყუთით. 3UR-FE ძრავის გადაადგილება, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, 5663 კუბური სანტიმეტრი, ზამთარში სწრაფად ათბობს და გაცივდება დიდი ხნის განმავლობაში. ასეთ პირობებში, მე -2 რიგის მგზავრებს ასევე შეუძლიათ გამოიყენონ კონდიციონერის სითბო ან სიგრილე მოგზაურობის დასაწყისში, რადგან 28 საჰაერო ხომალდი ნაწილდება სალონში. გარდა ამისა, მულტიმედიური გასართობი ხელმისაწვდომია სავარძლების მეორე რიგში. ჩვენი აღჭურვილობა აღჭურვილი იყო საინფორმაციო-გასართობი სისტემით უკანა მგზავრებისთვის 7 დიუმიანი დისპლეით, რომელიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლების საზურგეზე. ასეთი აღჭურვილობა არის ძირითადი ყველა კონფიგურაციისთვის Premium– ის გარდა.

ასე რომ, სავარძლების მეორე რიგში მგზავრს შეუძლია შეცვალოს ერთ -ერთი კლიმატური ზონა, შეცვალოს ადგილის ნაწილი გრძივი და საზურგე კუთხის გასწვრივ, ნახოს და მოუსმინოს სხვადასხვა ვიდეო და აუდიო შინაარსს. ეს მანქანა კარგია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. მაგრამ ყველაზე მეტად, რა თქმა უნდა, ჩვენ დავინტერესდით მძღოლის სავარძლის შეგრძნებებით. მანქანის ზომებისა და უზარმაზარი ინტერიერის გათვალისწინებით, LX 570 – ის მართვისას ველოდი გარკვეულ შეგრძნებებს, ყველა მოლოდინი გამართლდა, უფრო მეტიც, LX– მა გამაოცა თავისი კომფორტით. როგორც აღმოჩნდა ამ ჩარჩო ჯიპში, უფრო კომფორტულია ურბანულ ჯუნგლებში მართვა ვიდრე ბიზნეს კლასის სედანების უმეტესობაზე. სალონში პრაქტიკულად არ ისმის ძრავის ხმა და დამტვრეული საბურავები, აეროდინამიკური ხმები და ქუჩის ხმები. ამ შესანიშნავი კომფორტის ახსნა მარტივია - ჩვენი ჯიპი აღჭურვილია ძლიერი და ხისტი შასით და ამ მოწყობით შეჩერება გამოყოფილია სხეულის ჩარჩოდან, ამიტომ ხმაური და ვიბრაცია პრაქტიკულად არ აღიზიანებს არც მძღოლს და არც მგზავრებს.

Lexus LX 570, რომელსაც გააჩნია მძლავრი ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავა, არ უწყობს ხელს დინამიურ და დინამიურ მგზავრობას. არა, მას, რა თქმა უნდა, შეუძლია აჩვენოს 7.5 წამი ასამდე, მაგრამ მასზე შეუფერხებლად გადაადგილება გაცილებით სასიამოვნოა, გრძნობს ძალაუფლების უზარმაზარ რეზერვს და სარგებლობს თავისი უპირატესობით ნაკადის სხვა მანქანებთან შედარებით. აეროდინამიკა და დიზაინის მახასიათებლები ხელს უშლის LX 570– ს, რომ დაემსგავსოს სამგზავრო მანქანას, მაგრამ ამ ჯიპს ჰიდროპნევმატური წინა და უკანა სუსპენზიით აქვს საკუთარი გამოსავალი მოძრაობისა და გადახვევისთვის - ადაპტაციურ სუსპენზიას აქვს კომფორტის რამდენიმე რეჟიმი, რომელთა ხელით შერჩევაც შესაძლებელია: სპორტი, კომფორტი და შუა პოზიცია, რომელიც შეიძლება შეფასდეს როგორც "საშუალო" ან "ნორმალური". დროის უმეტეს ნაწილს კომფორტის რეჟიმში ვატარებდი, რადგან მომწონს ყველაზე კომფორტული მგზავრობა და აქ LX- ს შეუძლია პატრონს გაახაროს.

ამ რეჟიმში შეჩერება ხდება რბილი და მოქნილი, მაგრამ მას ასევე აქვს გარკვეული მახასიათებლები, მაგალითად, დაბალი სიჩქარით ტრამვაის ბილიკებზე მართვისას, ის ძალიან კომფორტულია, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, ბორბლების ზემოქმედება დარღვევებზე ძლიერდება და უფრო შესამჩნევი, რის შემდეგაც ისევ ნელა გინდა წასვლა ... ჩვეულებისამებრ, რულონები და სიჩქარით მოძრაობა შეგიძლია თან გყავდეს ტრეკზე, თუ ამორჩევას დატოვებ ჩემს საყვარელ კომფორტულ რეჟიმში, მაგრამ თუ გადახვალ სპორტზე, მაშინ სიტუაცია გამოსწორდება, სუსპენზია უფრო მკაფიოდ არეგულირებს დახრილობას და გაძლევთ საშუალებას კუთხეებში ნაკლებად შემოტრიალება. ზოგადად, მანქანა იწყებს ადეკვატურ ქცევას უფრო დინამიური მართვისას, რაც მოითხოვს თქვენ გაკონტროლოთ მხოლოდ გაზის პედლები. მაგრამ თუ თქვენ მოგიწევთ საცობების ჩახშობა, განსაკუთრებით ვიწრო ცენტრალურ ქუჩებზე, სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ დამონტაჟებული ოთხი კამერის დახმარებით გადამოწმება და მჭიდრო სივრცეში მანევრირების საშუალებას მოგცემთ.

კამერებიდან გამოსახულებები გადადის სანავიგაციო სისტემის ჩვენებაზე, რადგან ოთხი კამერაა, მძღოლს შეუძლია შეცვალოს ხედები: მანქანის წინა, მარცხენა და მარჯვენა ნაწილები წინა, მანქანის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილები უკანა, უკანა. პირადად მე, მომეწონა ამგვარი ხედვა მაღალი ბორდიურის გასწვრივ, როდესაც საჭირო იყო ისრის ქვეშ მარჯვნივ მოხვევა და უზარმაზარი სატვირთო მანქანა წარუმატებლად გადავიდა მომდევნო ზოლში. მე რომ არ მქონდეს ყოვლისმომცველი ხედი, მე არ დავრჩებოდი ასალაგმად და ნაგავსაყრელს შორის და არ ვიფურთხებდი კამერებით.

Lexus LX 570 აქვს 6 სიჩქარიანი "ავტომატური"აისინი და მუდმივი ყველა წამყვანი ამძრავი ასიმეტრიული ტორსენის ტიპის შეზღუდული სრიალის ცენტრის დიფერენციალით, რომელიც ბრუნავს 40:60 თანაფარდობით უკანა ღერძის სასარგებლოდ. სატრანსფერო შემთხვევას აქვს შემცირების თანაფარდობა 2.62: 1. ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს ღილაკის გამოყენებით. წინა და უკანა დიფერენციალები უფასოა. მათი დაბლოკვა იმიტირებულია სტაბილიზაციის სისტემით, დამუხრუჭებით სრიალებს. დაამატეთ Hill Assist Control, Multi -Terrain ABS და Crawl Control და გყავთ მანქანა, რომელსაც აქვს პასუხი თითქმის ყველა კითხვაზე - "როგორ მოვხვდეთ აქ?". ზემოაღნიშნულ სისტემებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ბორცვებზე გლუვი დაწყება, უკან დაბრუნების პრევენციით, გზის ფხვიერი ზედაპირით, თოვლით ან ხრეშით და ავტომატურად ანაზღაურდეს დამუხრუჭების ძალები, შეარჩიონ კომფორტული დაბალი სიჩქარე და წვრილად დოზით ბრუნვისა და დამუხრუჭების ძალები, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლი ორიენტირებული იქნება საჭის მართვაზე .... დიახ, Lexus LX 570– ს ასევე აქვს Off-Road Turn Assist, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მოსახვევის რადიუსი უფრო მეტი დამუხრუჭების ძალის გადაადგილებით უკანა შიდა ბორბალზე. ამგვარი სისტემის საჭიროება ძნელად შეიძლება შეფასდეს, როდესაც საჭიროა შეზღუდულ სივრცეში მკვეთრი შემობრუნება.

შეჩერება Lexus LX 570

მას უწოდებენ ჰიდრო-ჰაერის შეჩერებას სხეულის სიმაღლის რეგულირებით. მისი მოწყობილობა პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად: პირველი არის ყველა წამყვანი აქტიური შეჩერების სისტემა სხეულის სიმაღლის რეგულირებით (AHC) და მეორე არის ადაპტური შეჩერების სისტემა (AVS). ეს ნიშნავს, რომ წინა და უკანა შეჩერებებს შეუძლიათ ავტომატურად შეცვალონ თავიანთი პოზიციები გზის პირობებიდან გამომდინარე. AHC აუცილებელია ბალანსის უზრუნველსაყოფად გამავლობის ბალანსსა და მართვას შორის. კარგად მოკირწყლულ გზაზე მაღალი სიჩქარით მართვისას, AVS ამცირებს ავტომობილის სიმაღლეს, აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას, რაც დაზოგავს საწვავს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ეს სისტემა ისე, რომ გაჩერების დროს იგი სხეულს 150 მმ -მდე ამცირებს, ამ შემთხვევაში უფრო მოსახერხებელი იქნება მანქანის დატოვება.

ყველა ეს ტექნიკური გადაწყვეტა მიზნად ისახავს არა მხოლოდ კომფორტს, თუმცა ასფალტიდან გადაადგილებისას და ზამთრის ნაკბენების გავლით, დარწმუნებით შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული გამავლობის მანქანა და მე მას ვადარებ მთელ ასორტიმენტს Land Rover, Mercedes-Benz GL, Mitsubishi Pajero. უზარმაზარი შეჩერების მოძრაობა უმეტეს სიტუაციებში საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს ბორბლების ზედაპირი, კომპეტენტურად დაყენებული სისტემები შეცვლის ძრავის, შეჩერების, დამუხრუჭების სისტემის მუშა რეჟიმს ისე, რომ თქვენ გამოხვალთ ნებისმიერი რთული სიტუაციიდან. და როგორც კი ნორმალურ, სულ მცირე დონის გზაზე გადახვალთ, LX 570 იქცევა რბილ, წყნარ სახმელეთო გემად, რომლის მაღალი გემბანიდან თქვენ გააგრძელებთ ფანჯრიდან გავლის დეკორაციების ყურებას.

არსებობს რამდენიმე სახის შეჩერება, რომლებიც გამოიყენება Lexus მანქანებზე.
1. ზამბარა დატვირთული
2. პნევმატური
3. ჰიდრავლიკური

Lexus ჰაერის შეჩერება

Lexus მანქანის საჰაერო შეჩერება დამონტაჟებულია RX330 \ 350, LS460 \ 600, GX470 \ 460 მოდელებზე. სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
1. პნევმატური საყრდენები;
2. ჰაერის შეჩერების სიმაღლის სენსორები;
3. სარქველები ჰაერის შეჩერების სიმაღლის შესაცვლელად;
4. ჰაერის შეჩერების კომპრესორი;
5. პნევმატური ტევადობა სარქველით;
6. ჰაერის შეჩერების მართვის ერთეული.

სისტემის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: საკონტროლო განყოფილება, ჰაერის შეჩერების სიმაღლის სენსორების წაკითხვის წყალობით, აკონტროლებს თითოეული ჰაერის შეჩერების მდგომარეობას და ჰაერის სუსპენზიით აღჭურვილი კომპრესორის წყალობით, შეუძლია აწიოს ან შეამციროს ერთი ან სხვა საჰაერო შეჩერება სხეულის პოზიციის მოცემული სიმაღლის შესანარჩუნებლად.

Lexus ჰაერის შეჩერების ძირითადი გაუმართაობა:

1. ავტომობილის სრული უნებლიე დაცემა ქვედა პოზიციაზე.
2. ავტომობილის წინა ან უკანა ნაწილის უნებლიე ამაღლება ან დაწევა.
3. "OFF HEIGHT CONTROL" ინდიკატორის მოციმციმე.
4. ზედმეტი ხმები (სასტვენი) ავტომობილის მუშაობის დროს.

სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს, ჰაერის შეჩერების სიმაღლის სენსორები ყველაზე მეტად ექვემდებარებიან გარემოს: სენსორის დაზიანების გამო - მოხრილი სენსორის მკლავი, ბუნებრივი აცვიათ ან მისი ელექტრონული კომპონენტების კოროზია - საკონტროლო ერთეულს შეუძლია აწიოს ან შეამციროს მანქანის წინა ან უკანა ნაწილი რა შეუძლებელია მანქანის მართვა წინა ან უკანა ნაწილით დაბლა, რადგან საყრდენის აირბაგა შეიძლება დაზიანდეს (წაიშალოს), რაც გამოიწვევს მისი შეცვლის აუცილებლობას.

აღსანიშნავია, რომ ხშირ შემთხვევაში სხეულის დაწევა ხდება კომპრესორის გამორთვის გამო, რომელიც აღჭურვილია ჰაერის შეჩერებით, ამის მიზეზი არის კომპრესორის საკონტროლო სარქვლის უკმარისობა. სარქველი მდებარეობს კომპრესორის კორპუსზე და მიეწოდება მხოლოდ კომპრესორთან ერთად.

ჩვენი ტექნიკური ცენტრი აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით Lexus ჰიდრავლიკური ან ჰაერის შეჩერების დიაგნოსტიკისა და შეკეთების მიზნით. 30 წუთის განმავლობაში, ჩვენი ტექნიკური ცენტრის სპეციალისტები ჩაატარებენ დიაგნოზს, დაადგენენ გაუმართაობას და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვლილ ნაწილს ჩაანაცვლებენ სათადარიგო ნაწილით, რომელიც ჩვენს საწყობშია.

თქვენ უნდა იცოდეთ

გრუნტის კლირენსი არის 175 მმ ნორმალურ მდგომარეობაში.

სიმაღლე	შეჩერების სიმაღლის შეცვლა
HI	+30 მმ
ნორმალური	0 მმ
LO	-15 მმ
სადესანტო რეჟიმი	-25 მმ

თუ, შერჩეული HI რეჟიმით, ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 30 კმ / სთ -ს, მაგრამ რჩება 50 კმ / სთ -ზე ქვემოთ 10 წამზე მეტ ხანს, საკონტროლო განყოფილება ცვლის სიმაღლეს N რეჟიმზე.

თუ ავტომობილის სიჩქარე 100 კმ / სთ -ს აღემატება N რეჟიმის არჩევით, საკონტროლო განყოფილება ამცირებს ჰაერის შეჩერებას 7 მმ -ით. თუ ავტომობილის სიჩქარე დაეცემა 80 კმ / სთ -ზე მეტს, თავდაპირველი სიმაღლე აღდგება.

Lexus ჰიდრავლიკური შეჩერება

ჰიდრავლიკური შეჩერების სისტემა დამონტაჟებულია Lexus LX570 / 470– ზე და შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:
1. ტუმბოს და ძრავის სიმაღლის რეგულირება;
2. შეჩერების საკონტროლო ტუმბოს ჰიდრავლიკური აკუმულატორი;
3. სიმაღლის რეგულირების სარქველები;
4. ცენტრალური საკონტროლო ბალონი;
5. წინა შეჩერების დისტრიბუტორი;
6. ჰიდრავლიკური აკუმულატორი წინა შეჩერების კონტროლისათვის;
7. შემოვლითი გაზის პალატა;
8. ჰიდრავლიკური აკუმულატორი უკანა შეჩერების კონტროლისათვის;
9. ამორტიზატორები;
10. ჰიდრავლიკური შეჩერების სიმაღლის სენსორი
11. ჰიდრავლიკური შეჩერების მართვის ერთეული

ჰიდრავლიკურ შეჩერებას აქვს ექსპლუატაციის ძალიან რთული პრინციპი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს მოძრაობაში, სხეულის კუთხეებში მდგრადობას, აადვილებს გადმოტვირთვას და მანქანაში მოხვედრას, ძნელად მისადგომ რელიეფის გადალახვას, ამორტიზატორების სიმკაცრის შეცვლას, ასევე პირდაპირ სხეულის დაწევა და ამაღლება.

ჰიდრავლიკური შეჩერების ძირითადი გაუმართაობაა:

1. ჰიდრავლიკური შეჩერების სიმტკიცე (თხა).
2. "OFF HEIGHT CONTROL" ინდიკატორის მოციმციმე.
3. ავტომობილის წინა ან უკანა ნაწილის უნებლიე ამაღლება ან დაწევა.
4. არასაკმარისი ძალისხმევა Lexus– ის ასამაღლებლად.

ყველა გაუმართაობის მიზეზი არის სხეულის სიმაღლის სენსორების დაზიანება, აკუმულატორების დაზიანება ან ჰიდრავლიკური ტუმბოს ტუმბოს ტარება.

ჩვენი ტექნიკური ცენტრის სპეციალისტებს აქვთ დიდი გამოცდილება Lexus ჰიდრავლიკური შეჩერების დიაგნოსტიკისა და შეკეთების საქმეში. ტექნიკური ცენტრი აღჭურვილია თანამედროვე დილერის აღჭურვილობით, რომლის წყალობითაც ჩვენ შეგვიძლია ადვილად აღმოვაჩინოთ და აღმოვფხვრათ ჰიდრავლიკური შეჩერების გაუმართაობა.

უნდა იცოდე.

Lexus მანქანის ჰიდრავლიკურ შეჩერებას აქვს სხეულის პოზიციის 6 სიმაღლის რეჟიმი, ხოლო სახელმძღვანელო რეჟიმში მხოლოდ 3 იცვლება.

სიმაღლე	წინა სუსპენზიის სიმაღლის შეცვლა	უკანა სუსპენზიის სიმაღლის რეგულირება
დამატებითი HI	70 მმ	80 მმ
HI	50 მმ	60 მმ
L4 დიაპაზონი HI	25 მმ	25 მმ
ნორმალური	0 მმ	0 მმ
მაღალი სიჩქარით LO	-20 მმ	-15 მმ
LO	-60 მმ	-40 მმ

თუ Lexus– ის სიჩქარე აჭარბებს დაახლოებით 12 კმ / სთ – ს და LO დაყენებულია, მანქანა ავტომატურად აიწევს ნორმალურ მდგომარეობაში.

თუ ავტომობილის სიჩქარე აჭარბებს დაახლოებით 30 კმ / სთ -ს და სიმაღლე მითითებულია HI– ზე, მანქანა ავტომატურად დაეცემა ნორმალურ მდგომარეობას.

თუ ავტომობილის სიჩქარე აჭარბებს დაახლოებით 100 კმ / სთ -ს და ავტომობილის შეჩერების სიმაღლე დაყენებულია ნორმალურზე, ავტომობილი დაიყვანება High Speed LO პოზიციაზე (დაბალი სიმაღლე მაღალი სიჩქარით). თუ ავტომობილის სიჩქარე დაეცემა დაახლოებით 80 კმ / სთ ან ნაკლები, მანქანა ავტომატურად ადის ნორმალურ მდგომარეობაში.

ადრე თუ გვიან, შეჩერება თავისთავად იგრძნობა. რაღაცნაირი კაკუნი. ასე რომ, ჩვენ გვაინტერესებს, რა დაჯდება იაპონური პრემიუმ ჯიპის ჯიბის შეკეთება ან შეცვლა?

დავიწყოთ LX 570 წინა შეჩერებით.

წინა ამორტიზატორილექსოLX 570 გამოვა 9500 რუბლით. ლექსუსის ნორმალური მუშაობის დროს, ამორტიზატორების რესურსი უნდა იყოს მინიმუმ 100,000 კმ.

წინა გაზაფხულიღირს 4300 რუბლი. გაინტერესებთ როგორ იაროთ იაპონური წყაროს მოსაკლავად? იყო შემთხვევები სწრაფი ცვეთისა. ის ახალია და ძნელი დასაჯერებელი არ არის, რამდენად სწრაფად უკანა ამორტიზატორები Nissan Teana ნიჟარაზე.

ამორტიზატორების მხარდაჭერა ლექსოLX 570 შეფასებულია 2500 რუბლი. არ არის ყველაზე საჭირო დეტალი. თუმცა, ის იწურება ზოგიერთ მანქანაზე.

გაცილებით საინტერესოა Lexus LX 570 -ის ბერკეტებში ჩაღრმავება. შეჩერება დამოუკიდებელია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მფლობელი მზად უნდა იყოს ჯიბის დაცარიელებისთვის. ბევრი დეტალია, ძვირია.

წინა ზედა მკლავი ხელზეალექსოLX 570 გაიყიდა ფასი 8,000 რუბლი. არსებობს არა ორიგინალის საეჭვო ვერსია ჩინური ოფისიდან Febest ... 1600 რუბლისთვის. ეს კომპანია ცნობილი გახდა თავისი ამაზრზენი ხარისხით. და როდის ვნახეთ ხარისხი ამ ქვეყნიდან? Ball Febest გაფრინდება ბერკეტებიდან მოძრაობაში. მოციმციმე ხუჭუჭები დგებიან. ბევრი ქვა ჩაფრინდა ფებესტის ბაღში იაპონური მანქანების მფლობელებისგან, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფულის დაზოგვა. საკმაოდ ძვირია ახალი ორიგინალებისთვის დაღლილი ბერკეტების შეცვლა (Nissan Tiida– ს ბერკეტი 7-10,000 რუბლი ღირს). ამიტომ, მფლობელი იკეტება ავტოფარეხში, სადაც ის ასრულებს აღსრულებას იაპონური მანქანის შეჩერების გამო. ხუჭავს ძველ ხმამაღლა და აერთებს ჩინურ თებერვალს. შემდეგ ის მართავს, ღმერთმა ქნას, 10 ათასი კილომეტრი, რადგან შეჩერება კვლავ იგრძნობა.

კარგია რომ ძვირფასი ბერკეტის ბუჩქებიLX 570 2012 შეგიძლიათ ამოიღოთ და დადოთ ახალი. ერთი ჩუმად ეღირება 800 რუბლი. Ორიგინალური. ეს გამამხნევებელია.

წინა ქვედა მკლავილექსოLX 570 ღირს 10,500 რუბლი. არსებობს იაფი ვარიანტი ყველგან გავრცელებული Febest– დან. ბერკეტის ფასად 2000 რუბლი. ჩვენ უკვე განვიხილეთ ხარისხი, ასე რომ Lexus– ის მფლობელს არ სჭირდება ყურადღება მიაქციოს ამ ჩინურ სამომხმარებლო საქონელს. ამ ქვედა მკლავიდან შესაძლებელია ორი ჩუმად ბლოკის ამოღება და ახლის დაყენება. ერთი ჩუმად 2500 რუბლი ეღირება. ორიგინალისთვის. და ისევ არის შემცვლელი! გამოიცანი ვისგან. იმავე თებერვლიდან. ფასი 600 რუბლი.

ჩვენ არ გავითვალისწინეთ ახალი თხილი და ჭანჭიკები. ისინი აუცილებლად იქნება საჭირო შეჩერების განახლების პროცედურის დროს - ძველი ჭანჭიკები და თხილი ჟანგი და ჯოხი. ახლის გარეშე არ შეგიძლია.

და ღირს თუ არა აღვნიშნო საჭის მუხლი LX 570 13,000 რუბლად? არც ისე დაბალი რესურსის დეტალი.

გადადით უკანა სუსპენზიაზელექსოLX 570 2012

აქ კინაღამ დავიხრჩობი. შეიძლება LX 570 უკანა შოკი იყოს 2000 რუბლი? ადვილად!

ქვედა ბერკეტი უფრო ძვირი იქნება. 2000 რუბლისთვის. და, როგორც ყოველთვის, არის ვარიანტი Febest– დან. 800 რუბლისთვის.

უკანა მკლავი, ფასი 8000 რუბლამდე. არა სუსტი! მე უბრალოდ მინდა ავიღო ჩინური ბერკეტი თებერვლიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირს მხოლოდ 938 რუბლი!

Lexus– ის უკანა სავალი ნაწილის სურათის დასრულება არის უკანა მკლავი 4,700 რუბლის ფასად.