VAZ 2106 მანქანის ძრავის დაყენება არა მხოლოდ გაზრდის განყოფილების სიმძლავრეს და მანქანის სიჩქარეს. სწორი მოდიფიკაცია ოპერაციას უფრო სასიამოვნო და კომფორტულს გახდის. ქვემოთ გაიგებთ, თუ როგორ გააუმჯობესოთ თქვენი ერთგული ასისტენტის ძრავა.
რისთვის უნდა მოემზადოს
VAZ 2106 ძრავის სრული რეგულირება საკმაოდ ძვირი წამოწყებაა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ არა მხოლოდ უნდა შეცვალოთ დგუშის ჯგუფი, დამაკავშირებელი ღეროები, ამწე ლილვი, საწვავის მიწოდება და გამონაბოლქვი მანიფოლტები.
ყველა ეს დეტალი საგულდაგულოდ უნდა იყოს მორგებული და დაბალანსებული. შეუძლებელია სპეციალისტებთან დაკავშირების გარეშე, რომლებსაც აქვთ სპეციალური ძვირადღირებული აღჭურვილობა და, რაც მთავარია, გამოცდილება ასეთი სამუშაოს შესრულებისას.
ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ VAZ 2106-ის სიმძლავრის გაზრდის ღირებულება (ძრავის რეგულირება) გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის და გამონაბოლქვი სისტემის სრულ შეცვლას. უფრო ეფექტური მუხრუჭები მოგვიწევს. თუ კარბურატორი დამონტაჟდება მანქანაზე, გაუმჯობესების სამუშაოები გავლენას მოახდენს როგორც კარბუტერზე, ასევე ანთების სისტემაზე. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია საწვავის ინექციის სრული ჩანაცვლება ინჟექტორით. ძრავა მიიღებს ახალ ტექნიკურ მახასიათებლებს, რაც გამოიწვევს საკიდის ხელახალი აღჭურვის აუცილებლობას - მშობლიური ზამბარები და ამორტიზატორები არაადეკვატურად იმუშავებენ უფრო მაღალი სულისკვეთების ძრავასთან. არ დააზარალებს დამატებითი საყრდენების დაყენება, რომლებიც აძლიერებენ სხეულის ნაწილის სიმტკიცეს. ამ ცვლილებების გარეშე, ძრავის სიმძლავრის ზრდას არ ექნება საკმარისად გამოხატული ეფექტი. გარდა ამისა, ასეთი მანქანის მართვა უფრო საშიში გახდება, ვიდრე VAZ 2106-ის გულში ჩარევამდე.
ძრავის რეგულირება: ყალბი დგუშების დაყენება
ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად მუშაობისას, ძირძველი ჩამოსხმული დგუშები ხშირად იცვლება ყალბი პისტონებით.
ეს კეთდება ერთი მიზნით - დატვირთვის შემცირება. ყალბი დგუში უფრო მსუბუქია, ვიდრე ჩამოსხმული. გარდა ამისა, მაღალი დატვირთვის დროს (რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტია დატვირთვა ძრავის ნაწილებზე), ჩამოსხმა უფრო უარესად იქცევა, ვიდრე ყალბი ლითონი. დგუშების გამოცვლასთან ერთად აზრი აქვს შემაერთებელი ღეროების შეცვლას ან შემსუბუქებას. ეს პროცესი უფრო რთულია - ჭარბი ლითონის ამოღების სიზუსტე უნდა იყოს მინიმუმ 0,1 გრამი. მაგრამ ეს პროცედურა ნაკლებად მომგებიანია, ვიდრე სრული ჩანაცვლება H- ფორმის ყალბი დამაკავშირებელი წნელებით, რომლებსაც აქვთ უფრო დიდი სიგრძე, ვიდრე მათი ნათესავები.
ასეთი ნაწილი გაცილებით მსუბუქი და ძლიერია და ეს უკანასკნელი ფაქტორი გაზრდის შეკუმშვის კოეფიციენტს წვის პალატაში. გრძელი დამაკავშირებელი ღეროებისთვის რეკომენდებულია დგუშების გამოყენება შეკუმშვის შემცირებული სიმაღლით. ასეთი სამუშაოს შედეგია ძრავის გაძლიერება.
ამწე ლილვის დაბალანსება
შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფის შემსუბუქების შემდეგ, აუცილებელია დაბალანსება საფრენი ბორბალით, საბურავებით და სასურველია გადაბმულობის კალათით. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია ჩაანაცვლოთ მშობლიური ამწე ლილვი სრული საპირწონით - ის უფრო მძიმეა, მაგრამ ამ ნაწილისთვის სიმტკიცე უფრო მნიშვნელოვანი პარამეტრია. ამ სისტემის დაბალანსების ნაკლებობა არ იძლევა განახლებული VAZ 2106 ძრავის სრულ ექსპლუატაციას. ძრავის ტუუნინგი უნდა განხორციელდეს ახალი ნაწილების ერთმანეთთან სრული კოორდინაციის გათვალისწინებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩანაცვლება არ გამოიწვევს სასურველ შედეგს, მაგრამ იწვევს მხოლოდ იმედგაცრუებას.
ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება დამოუკიდებლად - ეს შეამცირებს ხელახალი აღჭურვილობის ღირებულებას და მოგცემთ უფლებას თქვათ, რომ ყველაფერი თავად გააკეთეთ. მაგრამ VAZ 2106 ძრავის ასეთი რეგულირება საკუთარი ხელით შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ მოაზროვნეების შეზღუდული წრის მიერ, ასე რომ, ნუ დააყოვნებთ მათ დაკავშირებას იმ სამუშაოებისთვის, სადაც სიზუსტე მნიშვნელოვანია.
საწვავის მიწოდების არხების გაფართოება
ძრავის ქვედა ნაწილის გადაკეთების შემდეგ, არ უნდა უგულებელყოთ ამწე ლილვი და სარქველი. ძრავის სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია ამ ერთეულის ხარისხზე. საწვავის ნარევის უფრო ეფექტური მიწოდებისთვის აუცილებელია არხების გაფართოება და გაპრიალება, რომლითაც იგი შედის. ჯერ შემავალი კოლექტორი გაჭედილია, შემდეგ მიწოდების არხები იჭრება თავად ცილინდრის თავში. თავში ჩაღრმავებისას საჭირო იქნება სახელმძღვანელო ქინძისთავების მოჭრა და არხის გაპრიალება. ყველა პორტით ამ პროცედურის ჩატარების შემდეგ აუცილებელია მიწოდების ხაზის გაპრიალება სარქვლის საჯდომის მხრიდან. ამის გაკეთებისას ყურადღება უნდა მიექცეს, რომ უნაგირები არ დაზიანდეს.
ზუსტად ეს პროცედურა უნდა ჩატარდეს გამონაბოლქვი მანიფოლდებისთვის. ის უფრო შრომატევადია, რადგან აღნიშნული ნაწილი დამზადებულია თუჯისგან. მშობლიური კოლექტორის ნაცვლად შეგიძლიათ დააყენოთ სპეციალური "ობობა" ხაზების საჭირო დიამეტრით.
ამწე ლილვის გამოცვლა
თქვენს VAZ 2106 მანქანაზე ძრავის დარეგულირებისას, თქვენ არ შეგიძლიათ უგულებელყოთ გაზის ამწე, რომელიც არეგულირებს შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების მუშაობას. მორგებული ამწევი ლილვები ერთმანეთისგან განსხვავდება და ძირითადად ორი ტიპისაა.
საცხენოსნო ლილვები
ზედა ლილვები საშუალებას აძლევს ძრავას მაქსიმალურად გაზარდოს მისი შესრულება მაღალ ბრუნებზე. ასეთი ელემენტის დაყენება საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ "წითელი" სიჩქარის ზონა, რითაც ძრავას საშუალებას მისცემს გამოიტანოს უმაღლესი ბრუნვის სიჩქარე ამ დიაპაზონში. ეს მიიღწევა ლილვზე უფრო ფართო და ძლიერი კამერების წყალობით. ისინი ბევრად უკეთ უბიძგებენ სარქველებს და ხსნიან მათ უფრო დიდხანს და მეტხანს, ვიდრე კლასიკური ლილვის კამერები. ამავდროულად, უსაქმურ სიჩქარეზე, ძრავა აჩვენებს არასტაბილურ მუშაობას. პრობლემა მოგვარებულია ელექტრონული ანთების სისტემის კონტროლერის გადაპროგრამებით. „სპორტული“ ამწე ლილვის დაყენების შემთხვევაში, აალების სისტემაც უფრო თანამედროვე აღჭურვილობით უნდა შეიცვალოს.
გრასრუტის ლილვები
ქვედა ლილვები რეკომენდირებულია ინსტალაციისთვის იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მანქანის მართვას ძირითადად დაბალი და საშუალო სიჩქარით. ეს გაზრდის ბრუნვას დაბალ ბრუნზე, რაც მნიშვნელოვანი უპირატესობაა გამავლობის ან მისაბმელის ბუქსირებისას. გარდა ამისა, ასეთი camshaft უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას.
საწვავის მიწოდების სისტემა
VAZ 2106 ძრავის ღრმა დარეგულირებისას, მიზანშეწონილია კარბუტერის შეცვლა ინჟექტორული საწვავის მიწოდების სისტემაზე. შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უფრო პროდუქტიული Solex-ის კარბუტერი, აირჩიოთ გამანადგურებლები და ა.შ. მაგრამ საქმე იმაშია, რომ ეს მანქანის ერთეული ძალიან კაპრიზულია.
მის მუშაობაზე გავლენას ახდენს ბენზინის ხარისხი და სისტემაში მიწოდებული ატმოსფერული ჰაერი და მანქანის მდებარეობაც კი ჰორიზონტალურ ზედაპირთან შედარებით. ინჟექტორის დამონტაჟების შემდეგ, თქვენს მანქანაში შეამჩნევთ ბევრ ახალ დადებით თვისებას, კერძოდ:
- საწვავის და ჰაერის შერევა ხდება უშუალოდ წვის პალატაში, რაც საშუალებას იძლევა არ დაკარგოს ძრავის სიმძლავრის 10%-მდე.
- მანქანის გაზრდილი დინამიკა განპირობებულია სენსორების კონტროლით - როდესაც დატვირთვა იცვლება, ინექცია მყისიერად კონტროლდება.
- არ არის საჭირო ზამთარში დათბობა, უფრო ადვილია გაშვება კარბურატორის მანქანებთან შედარებით.
- მაღალი საიმედოობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
- დიდი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.
- 1,5-2 წელიწადში თქვენ სრულად აანაზღაურებთ ინჟექტორის ღირებულებას დაზოგილი საწვავის გამო.
ამ სისტემის დაყენება შესაძლებელია ხელით. მთავარია - არ დაგავიწყდეთ დაბრუნებისთვის კიდევ ერთი საწვავის ხაზის გაყვანა.
და არ უნდა დაგვავიწყდეს კიდევ ერთი რამ VAZ 2106-ზე ძრავის დარეგულირებისას: დროსელის სხეულები უნდა შეიცვალოს დროსელის შეკრებით, რომელშიც დამონტაჟებულია შესაბამისი დემპერები და უსაქმური სიჩქარის რეგულატორი.
მანქანის შასის კონვერტაცია
კიდევ რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება თქვენი VAZ 2106-ის კონვერტაციისას? ძრავისა და შასის რეგულირება ერთმანეთს უნდა ავსებდეს. შეუძლებელია მანქანის მამოძრავებელი მახასიათებლების უცვლელი დატოვება უფრო მოწინავე და მძლავრი ძრავის დაყენებით. უნდა შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფიც და უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი. ერთეულების მამოძრავებელი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი უნდა შეესაბამებოდეს ძრავის ახალ შესაძლებლობებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი სწრაფად ჩავარდებიან.
ჯერ სამუხრუჭე სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს. ასეთ შემთხვევებში, ვენტილირებადი დისკები დამონტაჟებულია წინა ბორბლებზე, ხოლო უკანა ბარაბანი იცვლება დისკის მუხრუჭებით.
ისინი ბევრად უფრო საიმედო და პროდუქტიულია, ვიდრე დასარტყამი. კალიპერი დამონტაჟებულია VAZ 2108-დან, სამუხრუჭე დისკები არის ATE 412125 ტიპის, ინსტალაციის ყველაზე რთული ნაწილია ღერძის ლილვის მორგება დისკის რგოლების დიამეტრზე. კალიბრის სამაგრი კეთდება წინა მუხრუჭების მსგავსად. ღერძის ლილვის დამონტაჟებისას საკისარი უნდა შეიცვალოს SKF-ით. ახალი სისტემა დაკავშირებულია ძველ ხაზთან. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი უნდა შეიცვალოს უცხოური წარმოების პროდუქტით.
მთელი სამუხრუჭე სისტემის გადაკეთების შემდეგ, ყურადღება მიაქციეთ შეჩერებას. აპარატის ახალი შესაძლებლობები მოითხოვს უფრო მკაცრი ამორტიზატორები და გამაგრებული ზამბარები. სხეულის სიმტკიცის გასაზრდელად მიზანშეწონილია სპეციალური საყრდენების დაყენება. ერთი დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში, რაც ზრდის სიმტკიცეს მანქანის გვერდით ნაწილებსა და წინა სვეტების სავარძლებს შორის. მეორე დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილებაში და აფიქსირებს უკანა ამორტიზატორებისა და ზამბარების მოწყობის გეომეტრიას.
ცალკე უნდა აღინიშნოს მანქანის საჭის სისტემა. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის გამაგრება დაგეხმარებათ საჭის უფრო ხისტი გახადოთ.
ეს მიიღწევა ოდნავ შემცირებული იგივე სტაბილიზატორის გამო, რომელიც ინდივიდუალურად დამზადებული სამაგრების დახმარებით ბევრჯერ ზრდის სტანდარტულის სიმტკიცეს. დიახ, თქვენ უნდა დაჭყლიტოთ, მაგრამ სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ თქვენი მანქანის ქცევა გზაზე.
მიზნის მიღწევა
ასე რომ, ჩვენი საუბარი თემაზე "ვაზ 2106 ძრავის დაყენება" დასასრულს უახლოვდება. გვერდზე წარმოდგენილი ფოტოები დაეხმარება დამწყებთათვის ნავიგაციაში, თუ რა დეტალებსა და კვანძებს უნდა მიაქციოთ განსაკუთრებული ყურადღება თქვენი სურვილის ასრულებისას. შედეგად, მანქანის მფლობელი იღებს სრულიად ახალ მანქანას, აბსოლუტურად შეუდარებელი ტექნიკური პარამეტრებით მის წინამორბედთან. მძლავრი ძრავა, მგრძნობიარე გადაცემათა კოლოფი, მანქანის ხისტი კორპუსი საშუალებას გაძლევთ აქტიურად იმოძრავოთ იმ სიჩქარით, რომელიც ხელმისაწვდომია ამ მანქანისთვის მხოლოდ სწორ გზატკეცილზე მოძრაობისას. ტრასაზე, ისეთი პროცედურის წყალობით, როგორიცაა ძრავის რეგულირება, VAZ 2106 შეძლებს უკან დატოვოს არა მხოლოდ მსგავსი მანქანები, არამედ ზოგიერთი უცხოური მანქანა.
მცირე კლასის მსუბუქი ავტომობილი, წარმოებული ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1976 წლიდან. ძარა - სედანი, დახურული, ტარებით, ოთხკარიანი. წინა სავარძლები - რეგულირებადი სიგრძით და საზურგის დახრილობით, აღჭურვილია თავის საყრდენებით, დასაკეცი საზურგეებით. უკანა სავარძელი ფიქსირდება, ცენტრალური საყრდენით, რომელიც იკეცება სავარძლის უკანა მხარეს.
ცვლილებები
ვაზ-21061- ძრავით სამუშაო მოცულობით 1.45 ლიტრი და სიმძლავრე 71.5 ცხ.ძ.ვაზ-21063- 1.3 ლიტრიანი ძრავით 63.5 ცხ.ძ.
ძრავი.
VAZ-2106, ბენზინი, ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი, 79x80 მმ, 1.57 ლ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5, ოპერაციული პროცედურა 1-3-4-2, სიმძლავრე 55.5 კვტ (75.5 ლ .წ.) 5400 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი 116 Nm (11,8 კგფ-მ) 3000 rpm-ზე. კარბურატორი 2107-1107010-20. ჰაერის ფილტრი - შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით. გაგრილების სისტემა აღჭურვილია ელექტრო ვენტილატორით, რომელიც ავტომატურად ჩაირთვება და გამორთულია.Გადაცემა.
Clutch არის ერთ დისკი, დიაფრაგმის წნევის ზამბარით, გამორთვის წამყვანი არის ჰიდრავლიკური. გადაცემათა კოლოფი - მოდ.2106 ან 2106-10, 4 სიჩქარიანი სინქრონიზატორებით წინა გადაცემათა კოლოფში. Გადაცემა. გადაცემათა კოლოფის რეჟიმის რაოდენობა. 2106; 1-3.24; II 1.98; III 1.29; IV-1.0; ZX-3.34. იგივე რეჟიმი. 2106-10: I 3.67; II - 2,10; III, 36; IV-1.00; ZX-3.53. კარდანის წამყვანი - ორი თანმიმდევრული კარდანის ლილვი შუალედური საყრდენით. ძირითადი მექანიზმი ჰიპოიდურია. ნომერი - 4.1 გადაცემათა კოლოფით. 2106 ან 3.9, გადაცემათა კოლოფი მოდ.2 106-10.დისკები და საბურავები.
დისკები - დისკი, რგოლი 5J-13. 4-ბოლტიანი სამაგრი. საბურავები 165R 13 ან 175 / 70R13. საბურავის წნევა 165R13: წინა - 1.6. უკანა - 1.9 კგფ / სმ იგივე, საბურავებში 175 / 70R13: წინა - 1.7, უკანა - 2.0 კგფ / სმ. ბორბლების რაოდენობაა 4 + 1.შეჩერება.
წინა - დამოუკიდებელი, ღეროებზე, სქელი ზამბარებით, ამორტიზატორებით და მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლით. უკანა - დამოკიდებული, ხვეული ზამბარებით, ამორტიზატორებით, ოთხი გრძივი და ერთი განივი წნელებით.მუხრუჭები.
სამსახურის სამუხრუჭე სისტემა: წინა მუხრუჭები - დისკი, უკანა - ბარაბანი, ავტომატური კლირენსის რეგულირებით. ამძრავი არის ჰიდრავლიკური, ორმაგი წრიული, ვაკუუმის გამაძლიერებლით და სამუხრუჭე ძალის რეგულატორით. პარკირების მუხრუჭები - მექანიკურად მოქმედებენ უკანა მუხრუჭებზე. სათადარიგო მუხრუჭი სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი წრეა.საჭის მართვა.
საჭის მექანიზმი არის გლობალური ჭია და როლიკერი. Გადაცემა. ნომერი - 16.4.ელექტრო ტექნიკა.
ძაბვა 12V, ც. 6ST-55A ბატარეა, G22 1 გენერატორი ჩაშენებული რექტიფიკატორით, PP380 ძაბვის რეგულატორი, დამწყები 35.3708, აალების დისტრიბუტორი 30.3706. ანთების კოჭა B1 17 ან B1 17-A, სანთლები A17-D8, A17-DVR, FE65P ან FE65PR (იუგოსლავია). საწვავის ავზი - 39 ლ, AI-93 ბენზინი,გაგრილების სისტემა - 9,9 ლ, ანტიფრიზი A-40 ან A-65,
ძრავის შეზეთვის სისტემა - 3,75 ლ, M-6 / 12G, პლუს 45-დან მინუს 20 ° C ტემპერატურაზე.
M-5 / l0Г, ტემპერატურაზე პლუს 30-დან მინუს 30 ° С-მდე,
საჭის მექანიზმი - 0,215 ლ, TAD-17I,
წამყვანი ღერძის კორპუსი - 1.3 ლიტრი. TAD-17I,
გადაცემათა კოლოფის კორპუსი - 1,35 ლ, TAD-17I,
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა - 0,66 ლ, სითხე "ტომი", "როზა",
გადაბმულობის გამოშვების ჰიდრავლიკური ამძრავი სისტემა - 0.2ლ, თხევადი "ტომი", "როზა",
Ამორტიზატორები:
წინა - 2x0,12 ლ,
უკანა - 2x0,195 ლ,
დარტყმის შთამნთქმელი სითხე MGP-10;
საქარე მინის გამრეცხი რეზერვუარი - 2.0ლ, NIISS-4 სითხე შერეული წყალში.
ერთეული წონა (კგ)
ძრავი - 117,გადაცემათა კოლოფი გადაბმულობის კორპუსით - 26,
სრული სხეული სავარძლების გარეშე - 275,
უკანა ღერძის შეკრება - 53,
საჭე საბურავებით - 15.
რადიატორი - 5.7.
სპეციფიკაციები
| ადგილების რაოდენობა, ხალხი | 5 |
|---|---|
| ბარგის წონა | 50 კგ. |
| Წონის დაკლება | 1035 კგ |
| მათ შორის: | |
| წინა ღერძზე | 555 კგ. |
| უკანა ღერძზე | 480 კგ. |
| სრული მასა | 1435 კგ. |
| მათ შორის: | |
| წინა ღერძზე | 657 კგ. |
| უკანა ღერძზე | 778 კგ. |
| მისაბმელის დასაშვები წონა: | |
| მუხრუჭების გარეშე | 500 კგ. |
| აღჭურვილია მუხრუჭებით | 750 კგ. |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 150 კმ/სთ |
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე, | 16.0 წმ |
| მაქსიმალური ასვლა ასვლა | 36 % |
| გაშვება 50 კმ/სთ-დან, | 500 მ. |
| დამუხრუჭების მანძილი 80 კმ/სთ-დან | 38 მ |
| საწვავის მოხმარების კონტროლი, ლ / 100 კმ: | |
| 90 კმ/სთ-ზე | 7,4 ლ. |
| 120 კმ/სთ-ზე | 10,1 ლ. |
| ურბანული ციკლი | 10,3 ლ. |
| შემობრუნების რადიუსი: | |
| გარე ბორბალზე | 5,6 მ. |
| საერთო ჯამში | 5,9 მ. |
VAZ 2106 ექვსის შესრულების მახასიათებლები
Მაქსიმალური სიჩქარე: 150 კმ/სთ
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე: 17.5 წმ
საწვავის მოხმარება ქალაქში 100 კმ-ზე: 10,1 ლ
გაზის ავზის მოცულობა: 39 ლ
მანქანის წონის შემცირება: 1035 კგ
დასაშვები საერთო წონა: 1435 კგ
საბურავის ზომა: 175/70 SR13
ძრავის მახასიათებლები
მდებარეობა:წინა, გრძივი
ძრავის მოცულობა: 1569 სმ3
Ძრავის ძალა: 75 სთ.
რევოლუციების რაოდენობა: 5400
ბრუნვის მომენტი: 116/3000 ნ * მ
მიწოდების სისტემა:კარბურატორი
ტურბო დატენვა:არა
გაზის განაწილების მექანიზმი: OHC
ცილინდრების განლაგება:Ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა: 4
ცილინდრის დიამეტრი: 79 მმ
დგუშის დარტყმა: 80 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი: 8.5
სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 2
რეკომენდებული საწვავი: AI-92
Სისტემის გატეხვა
წინა მუხრუჭები:დისკი
უკანა მუხრუჭები:ბარაბანი
საჭის მართვა
საჭის ტიპი:ჭიის მექანიზმი
ელექტრო საჭე:არა
Გადაცემა
წამყვანი ერთეული:უკანა
გადაცემათა რაოდენობა:მექანიკური ყუთი - 4
ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოეფიციენტი: 4,1
შეჩერება
წინა შეჩერება:ორმაგი შუბლის ძვალი
უკანა საკიდარი: Coil ზამბარა
სხეული
Სხეულის ტიპი:სედანი
კარების რაოდენობა: 4
ადგილების რაოდენობა: 5
მანქანის სიგრძე: 4166 მმ
აპარატის სიგანე: 1611 მმ
აპარატის სიმაღლე: 1440 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 2424 მმ
წინა ბილიკი: 1365 მმ
უკანა სიმღერა: 1321 მმ
მიწის კლირენსი (კლირენსი): 170 მმ
საბარგულის მოცულობა: 345 ლ
წარმოება
გამოშვების წელი: 1976 წლიდან 2005 წლამდე
VAZ 2106-ის მოდიფიკაციები
ვაზ-21061- VAZ-2103 ძრავა 1500 სმ3 მოცულობით. თავდაპირველად, ამ ინდექსს უნდა დაენიშნა კანადისთვის სპეციალური ვერსია, რომელიც ითვალისწინებდა აღჭურვილობას სპეციალური ბამპერებით - ალუმინის, ფანჯრების გარეშე, შავი პლასტმასისგან დამზადებული ბალიშებითა და რჩევებით.
ვაზ-21062- საექსპორტო მოდიფიკაცია VAZ-2106 მარჯვენა საჭით.
ვაზ-21063- VAZ-21011 ძრავა გაუმჯობესებული კონფიგურაციით, ზეთის წნევის სენსორით და ელექტრული ვენტილატორით, ღვედით ამოძრავებული იმპულს ნაცვლად (ვარიანტულ ვერსიაში დაშვებული იყო ქამრის ამოძრავება).
ვაზ-21064- საექსპორტო მოდიფიკაცია VAZ-21061 მარჯვენა საჭით.
ვაზ-21065- მოდერნიზებული მოდიფიკაცია გაუმჯობესებული სრული კომპლექტით, წარმოებული 1990 - 2001 წლებში. იგი საბაზო მოდელისგან განსხვავდებოდა უფრო მძლავრი გენერატორით, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფით 3.9 კოეფიციენტით, უკონტაქტო ანთების სისტემით, Solex კარბუტერით (21053-1107010), ჰალოგენური ფარებით, სავარძლების პერანგით და თავსაბურავებით. შეზღუდვები, ასევე უკანა ნისლის ნათურის და უკანა ფანჯრის გათბობის სტანდარტული არსებობა. 21065-01 კონფიგურაცია აღჭურვილი იყო 2103 მოდელის ძრავით.
ვაზ-21066- საექსპორტო მოდიფიკაცია VAZ-21063 მარჯვენა საჭით.
ვაზ-21067- შეკრებები "იჟავტო". VAZ-21067 ძრავა, რომელიც განსხვავდება ბაზისგან საწვავის ინექციის სისტემის არსებობით კატალიზური გადამყვანით, რაც უზრუნველყოფდა ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებთან შესაბამისობას.
ვაზ-21068- გამოვიდა, როგორც ერთეულების გადამზიდავი ახალი VAZ-2108 და VAZ-21083 ძრავების დახვეწის დარეგულირების პერიოდში.
ვაზ-21069- მანქანები დამზადდა სპეციალური სერვისებისთვის. გარეგნულად, ის სრულიად იდენტურია VAZ-2106-ის, მაგრამ ორ განყოფილებიანი RPD VAZ-411 120 ცხ.ძ. 1983 წლიდან შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ-413 ძრავა 140 ცხ.ძ სიმძლავრით, ხოლო 1997 წლიდან უნივერსალური RPD უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი VAZ-415 VAZ-ებისთვის.
ვაზ-2106 "ტურისტი"- ტექნიკური დირექტორატის დაკვეთით შექმნილი პიკაპი უკანა ჩაშენებული კარვით. პროექტი უარყო ქარხნის ხელმძღვანელობამ და ერთადერთი ვერცხლის ეგზემპლარი წითლად შეიღება და შემდგომში შიდა ტექნიკურ აღჭურვილობად გამოიყენებოდა.
VAZ-2106 "მეშვიდე ნახევარი"- ერთადერთი ეგზემპლარი, რომელიც დამზადებულია სპეციალური შეკვეთის მიხედვით, რომელიც მიღებულია ლეონიდ ი. ბრეჟნევისგან ან მისი გარემოცვისგან, გამოცდილი VAZ-2107-ის დემონსტრირების შემდეგ 1979 წელს სსრკ უმაღლესი ხელმძღვანელობის წინაშე. საექსპორტო ბამპერების გარდა, იგი განსხვავდებოდა ადგილებზე. და რადიატორის ცხაური 2107 წლიდან, ასევე მისი მონტაჟისთვის მოდიფიცირებული გამწოვი.
VAZ 2106 (ან "ექვსი", როგორც ამ მოდელს პოპულარულად უწოდებენ) არის მანქანა, რომელიც შევიდა AvtoVAZ-ის ისტორიაში მისი გამაოგნებელი პოპულარობის გამო. მანქანამ პოპულარობა მოიპოვა არა მხოლოდ მისი ხარისხისა და არაპრეტენზიულობის გამო, არამედ სხვადასხვა ტრანსფორმაციის ხელმისაწვდომობის გამო. მაგალითად, მფლობელს აქვს ისეთი ვარიანტი, როგორიცაა ძრავის შეცვლა უფრო პროდუქტიულით. მთავარია, სწორად შეარჩიოთ თქვენი „ექვსისთვის“ ენერგობლოკი და სწორად დააინსტალიროთ იგი.
რა ძრავებით არის აღჭურვილი VAZ 2106?
VAZ 2106 ითვლება "ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის" მთელი პროდუქციის ხაზის ლოგიკურ გაგრძელებად. კერძოდ, „ექვსი“ არის VAZ 2103-ის მოდერნიზებული ვერსია. „ლადას“ მეექვსე მოდელი 1976 წლიდან 2006 წლამდე იწარმოებოდა.
VAZ 2106 არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საშინაო მანქანა, ჯამში 4,3 მილიონზე მეტი მანქანა იყო წარმოებული.
წლების განმავლობაში "ექვსმა" განიცადა გარკვეული ცვლილებები - მაგალითად, საწარმოო ქარხნის ინჟინრებმა ექსპერიმენტები ჩაატარეს ელექტროსადგურებზე, რათა მანქანას დინამიკა და სიმძლავრე მისცეს. ყველა წლის განმავლობაში VAZ 2106 აღჭურვილი იყო ოთხტაქტიანი, კარბუტერით, ხაზის ძრავით.
ცხრილი: ძრავის პარამეტრები
მეექვსე მოდელის ძრავები ხასიათდება იგივე მახასიათებლებით, როგორც წინა ვერსიებისთვის: ამწე ლილვი განლაგებულია მოწყობილობის ზედა ნაწილში, ხახვის მექანიზმები იპოხება ორი გზით - წნევის ქვეშ და სპრეის საშუალებით. შეზეთვა საკმაოდ სწრაფად მოიხმარება მიწოდების ამ მეთოდით: ქარხანამ დაადგინა დასაშვები მაჩვენებელი 700 გრამი 1000 კილომეტრზე, მაგრამ რეალურად ნავთობის მოხმარება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.
როგორც შიდა, ასევე უცხოური მწარმოებლების ზეთები შეედინება VAZ 2106 ძრავებში, მნიშვნელოვანია შემდეგი ტიპის ზეთების გამოყენება:
- 5W - 30;
- 5W - 40;
- 10W - 40;
- 15 W - 40.
მუშა მდგომარეობაში, ძრავის ღრუში და მანქანის მთელ შეზეთვის სისტემაში არ უნდა იყოს არაუმეტეს 3,75 ლიტრი ზეთი. სითხის შეცვლისას რეკომენდებულია 3,5 ლიტრის შევსება.
"ექვსი" ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, VAZ 2106 ელექტროსადგური არის VAZ 2103 ძრავის გადახედვის შედეგი.ამ დახვეწის მიზანი გასაგებია – ინჟინრები ცდილობდნენ ახალი მოდელის სიმძლავრე და დინამიკა გაეზარდათ. შედეგი მიღწეული იქნა ცილინდრის ნახვრეტის 79 მმ-მდე გაზრდით. ზოგადად, ახალი ძრავა არაფრით განსხვავდება VAZ 2103 ძრავისგან.
„ექვს“ ძრავზე დგუშებს აქვთ იგივე დიზაინი, როგორც წინა მოდელებზე: მათი დიამეტრი 79 მმ-ია, ხოლო დგუშის ნომინალური დარტყმა 80 მმ.
ამწე ლილვი ასევე აღებულია VAZ 2103-დან, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ამწე გაიზარდა 7 მმ-ით, რაც ნაკარნახევია ცილინდრების დიამეტრის ზრდით. გარდა ამისა, გაიზარდა ამწე ლილვის სიგრძეც და შეადგინა 50,7 მმ. ამწე ლილვისა და ცილინდრების ზომის გაზრდის გამო, შესაძლებელი გახდა მოდელის გაძლიერება: ამწე ლილვი ბრუნავს მაქსიმალური დატვირთვით 5400 ბრ/წთ სიჩქარით.
1990 წლიდან VAZ 2106-ის ყველა მოდელი აღჭურვილია ოზონის კარბუტერებით (ამ პერიოდამდე იყენებდნენ Solex-ის კარბუტერებს). კარბუტერიანი ელექტროგადამცემები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ავტომობილი მაქსიმალური სიცოცხლისუნარიანობითა და პროდუქტიულობით. გარდა ამისა, გამოშვების დროს კარბურატორის მოდელები ძალიან ეკონომიურად ითვლებოდა: AI-92-ის ფასები საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო.
1990 წლიდან მოყოლებული "ექვსი" კარბურატორის ყველა მოდელს აქვს სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 75 ცხენის ძალა (74.5 ცხ.ძ.). მოწყობილობას არ აქვს დიდი ზომები: მისი სიგანე მხოლოდ 18,5 სმ, სიგრძე 16 სმ, სიმაღლე 21,5 სმ. მთლიანი მექანიზმის აწყობილი (საწვავის ჩასხმის გარეშე) ჯამური წონა არის 2,79 კგ. მთლიანი ძრავის საერთო ზომებია 541 მმ სიგანე, 541 მმ სიგრძე და 665 მმ სიმაღლე. აწყობილი VAZ 2106 ძრავა იწონის 121 კგ.
VAZ 2106-ზე ძრავების მუშაობის ვადა, მწარმოებლის მონაცემებით, არ აღემატება 125 ათას კილომეტრს, თუმცა, ელექტროსადგურის ფრთხილად მოვლა და კარბუტერის პერიოდული გაწმენდა, სავსებით შესაძლებელია ამ პერიოდის 200-მდე გახანგრძლივება. ათასი კილომეტრი და მეტი.
სად არის ძრავის ნომერი
ნებისმიერი ძრავის მნიშვნელოვანი საიდენტიფიკაციო მახასიათებელია მისი ნომერი. VAZ 2106-ზე ნომერი ამოიწურება ერთდროულად ორ ადგილას (მძღოლისა და ზედამხედველობის ორგანოების მოხერხებულობისთვის):
- ცილინდრის ბლოკის მარცხენა მხარეს.
- ლითონის ფირფიტაზე კაპოტის ქვეშ.
ძრავის ნომერი მინიჭებულია ქარხანაში, ნომერში ნომრების შესწორება და შეწყვეტა დაუშვებელია.
რა ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 2106-ზე სტანდარტულის ნაცვლად
"ექვსის" მთავარი უპირატესობა მისი მრავალფეროვნებაა. საშინაო მანქანების VAZ 2106-ის მფლობელებს შეუძლიათ შეცვალონ როგორც ძრავა, ასევე სხეული პრაქტიკულად შეზღუდვების გარეშე.
შიდა ვარიანტები
ნებისმიერი VAZ მოდელის კვების ბლოკები იდეალურად შეეფერება VAZ 2106-ს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შემცვლელი ძრავა უნდა იყოს იგივე ზომების, წონის და დაახლოებით იგივე სიმძლავრის, როგორც სტანდარტული - ეს არის ერთადერთი გზა უსაფრთხოდ და ეფექტურად შეცვალოთ ძრავა ყოველგვარი ცვლილების გარეშე.
ჩანაცვლების საუკეთესო ვარიანტებია AvtoVAZ ძრავები:
- ვაზ 2110;
- ვაზ 2114;
- "ლადა პრიორა";
- "ლადა კალინა".
ასეთი ჩანაცვლების მთავარი უპირატესობა არის საგზაო პოლიციაში ახალი ძრავით მანქანის დარეგისტრირების სიმარტივე. თქვენ მხოლოდ უნდა მიუთითოთ ახალი საიდენტიფიკაციო ნომერი, რადგან მწარმოებელი იგივე დარჩება.
ძრავი უცხოური მანქანიდან
"ექვსის" სიმძლავრის გასაზრდელად, თქვენ მოგიწევთ უფრო "სერიოზული" ტიპის ძრავების პოვნა. მანქანაში ძრავის სივრცის შეცვლის გარეშე, Nissan-ის ან Fiat-ის ძრავები შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2106-ზე.
ევროპულიდან Fiat 1200 ohv ძრავი დამონტაჟდება როგორც მშობლიური. მინიმალური გადამუშავება.
ზარმაცი-b0nes
https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html
თუმცა, "მღელვარების" მოყვარულთათვის ეს ძალა შეიძლება არ იყოს საკმარისი. VAZ 2106-ზე BMW 326, 535 და 746 მოდელების ძრავა ადვილად "ადგება".ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ სიმძლავრის მატებასთან ერთად, საჭირო იქნება მთლიანად მანქანის მთლიანი სტრუქტურის გაძლიერება. შესაბამისად, ინვესტიციები იქნება საჭირო საკიდის, მუხრუჭების, გაგრილების სისტემაში განშტოების გასაძლიერებლად და ა.შ.
დიზელის ძრავა VAZ 2106-ისთვის
მიზანშეწონილი იყო დიზელის ელექტროსადგურების დაყენება შიდა ბენზინის მანქანებზე რამდენიმე წლის წინ, როდესაც დიზელის საწვავის ღირებულება უფრო დაბალი იყო ვიდრე AI-92. დიზელის ძრავის მთავარი უპირატესობა მისი ეკონომიურობაა.დღეს დიზელის საწვავის ღირებულება აჭარბებს ბენზინის ფასს, ამიტომ არცერთ ეკონომიაზე საუბარი არ შეიძლება.
ამასთან, ძრავის გაზრდილი ბიძგის მოყვარულებს შეუძლიათ ადვილად დააყენონ სხვადასხვა დიზელის ერთეული VAZ 2106-ზე. უნდა დაიცვან სამი წესი:
- დიზელის ძრავის ზომები და წონა დიდად არ უნდა აღემატებოდეს სტანდარტული VAZ ძრავის წონას.
- 150 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის ძრავები „ექვსზე“ არ შეიძლება დაყენდეს. სხეულისა და სხვა სისტემების შესაბამისი ცვლილების გარეშე.
- წინასწარ დარწმუნდით, რომ ყველა მანქანის სისტემა უსაფრთხოდ იქნება დაკავშირებული ახალ ძრავთან.
ღირს თუ არა მბრუნავი ძრავის დაყენება
დღეს მხოლოდ მაზდა იყენებს მბრუნავ ძრავებს თავისი მანქანების გასაძლიერებლად. ერთ დროს AvtoVAZ-მა ასევე აწარმოა მბრუნავი დგუშის ძრავები, თუმცა, მოწყობილობის პრობლემის გამო, გადაწყდა, რომ შეჩერებულიყო მანქანების ასეთი დანადგარები.
Mazda-ს მბრუნავი ძრავის დაყენება VAZ 2106-ზე არ მოგცემთ საშუალებას გააკეთოთ ჩარევის გარეშე: მოგიწევთ ძრავის განყოფილების გაფართოება და მრავალი სისტემის დახვეწა. თუ სასურველია და თანხების ხელმისაწვდომობა, ყველა ეს ამოცანა შესრულებულია, თუმცა, უფრო მიზანშეწონილია ძრავის დაყენება, მაგალითად, Fiat-ით, რადგან მცირე ინვესტიციით იგი მისცემს მანქანას იგივე სიჩქარის მახასიათებლებს.
ამრიგად, VAZ 2106 ძრავა შეიძლება შეიცვალოს როგორც მსგავსი სხვა VAZ მოდელებისგან, ასევე იმპორტირებული უფრო ძლიერი უცხოური მანქანებისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია მაქსიმალურად პასუხისმგებლობით მივუდგეთ ელექტროსადგურის შეცვლას - ყოველივე ამის შემდეგ, თუ კავშირი არასწორია ან რეკომენდებული წესები არ არის დაცული, ასეთი აპარატის მუშაობა სახიფათო იქნება.
„... ხოლო გულის ნაცვლად – ცეცხლოვანი ძრავა“. რა თქმა უნდა, ყველამ იცის, რატომ ჰქვია ციტირებულ ნაწარმოებს "ავიატორების სიმღერა", მაგრამ ბოლო 40-50 წლის კონტექსტში ჩნდება აბსოლუტური რწმენა, რომ მისი პირველი ლექსი ეხება VAZ ხაზის ძრავებს. თავად განსაჯეთ: VAZ 2106 ძრავის მასობრივი წარმოება ჯერ კიდევ 1976 წელს დაიწყო VAZ 2103-ის ბაზაზე, რომელიც, თავის მხრივ, დაიბადა 2101-ის წყალობით, რომელიც გამოვიდა ნედლი Fiat-დან ას ოცდაოთხი. .
მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო, ჩვენ არ გვსურს განვშორდეთ ძველ ნივთებს, მით უმეტეს, თუ ისინი მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად გვემსახურებიან. VAZ 2106 ძრავის აწყობა საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. ამას ადასტურებს არა მხოლოდ მომხმარებელთა მოთხოვნა, არამედ მისი წარმოების ხანგრძლივი პერიოდი: თითქმის 30 წელი.
VAZ 2016 ძრავის მახასიათებლები
გამოცდილმა მძღოლებმა იციან ამ ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები: კლასიკაში - ბენზინი, ოთხცილინდრიანი, ცილინდრის დიამეტრი 79 მმ, თითოეული ცილინდრისთვის - ორი სარქველი, სამუშაო მოცულობა 1568 სმ3, სიმძლავრე 75-77 ცხ.ძ. წმ., ბრუნვის სიჩქარე 3000 rpm, დგუშის დარტყმა 80 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5 ატმოსფერო, წონა 121 კგ.
ძრავა არის ოთხტაქტიანი კარბურატორის სისტემით და შიდა ძრავით, გაგრილების სისტემას აქვს სითხის იძულებითი ცირკულაცია. დაახლოებით 2002 წლიდან კარბურატორი შეიცვალა ინჟექტორით, რამაც გარკვეულწილად გააუმჯობესა ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები. მეორად ბაზარზე ასეთი "ექვსი" სქემა არც თუ ისე გავრცელებულია: ბევრი პრობლემა წარმოიქმნება მოწყობილობის ხელახალი აღჭურვისას და, პირველ რიგში, ფინანსური ხასიათის, თუმცა მანქანის ინტენსიური ექსპლუატაციის წელიწადნახევარიდან ორ წლამდე, ხარჯები ანაზღაურებაზე მეტია.
სამართლიანია იმის თქმა, რომ ახლა თითქმის ყველა თანამედროვე ბენზინის მანქანას აქვს ინჟექტორი, მაგრამ ყველა მძღოლი არ იტყვის უაზროდ, თუ როგორ განსხვავდება ინჟექტორი კარბურატორისგან, თუმცა ყველაფერი მარტივია.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კარბუტერი ნაკლებად სანდო და უფრო მოხმარებადია, მისი შეკეთება შეგიძლიათ საკუთარი ხელით. ინჟექტორის შეკეთება, მისი უფრო დიდი სტაბილურობით და საწვავის დაბალი მოხმარებით, ტარდება სერვის სადგურზე, რადგან დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სპეციალური აღჭურვილობა ხელმისაწვდომია დადგენილი სქემის მიხედვით, და ასეთი შეკეთება "წონის" ბევრად უფრო ძვირია. ძრავის მოხსნა ასევე ნაკლებ პრობლემებს იწვევს.
ბაზარზე ასევე არის VAZ 2106-ის დიზელის ვერსია.
ჯერ კიდევ 1984 წელს ბულგარელებმა გადააკეთეს ბენზინის ძრავა დიზელზე, ხოლო ჟიგულის ძრავის ნაწილების უმეტესობა უცვლელი დარჩა. თუმცა, ძრავის მოცულობის შენარჩუნებით, მათ ვერ შეძლეს მისი სიმძლავრის შენარჩუნება. გარკვეულწილად შეიცვალა თავად ძრავის წონაც. ამ ვარიანტს ბევრი დადებითი და უარყოფითი მხარე აქვს. თუმცა, ამჟამინდელი ფასით, დიზელის საწვავი არ არის საუკეთესო მოწყობილობა მნიშვნელოვანი ცვლილებებით.
ძრავა "ექვსი": პრობლემური ადგილები
ყველას აინტერესებს გაუმართაობა, უფრო ზუსტად, რატომ არის რაღაც არასწორი, როგორ გამოვასწოროთ და რა დაჯდება. დაუყოვნებლივ უნდა გააკეთოთ მითითება იმ ფაქტზე, რომ VAZ 2106 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან ჰგავს 2103 და 2101-ს, საიდანაც გამომდინარეობს, რომ წინამორბედების ხარვეზები ასევე თანდაყოლილია "ექვსში".
ზოგადად, ვაზის ძრავები "მუსიკალურია": კაკუნი ისმის ხშირად, სხვადასხვა ინტონაციისა და სხვადასხვა ადგილიდან. მაგალითად, თუ უსაქმურ სიჩქარეზე დახურული კაპოტით გესმით მძღოლის სავარძლიდან ძლიერი კაკუნი - სარქველები ზუსტად უნდა იყოს მორგებული. სხვათა შორის, მათი დარეგულირება საჭიროა მინიმუმ ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე.
თუ მეტალის ხმა გესმით, სასწრაფოდ უნდა მიხვიდეთ სერვის სადგურზე: პრობლემა დგუშის ქინძისთავებს ან დამაკავშირებელ ღეროების საკისრებშია. თუ კაკუნი ჰგავს კერამიკულ კაკუნს, ეს ეხება დგუშებს (მომსახურებამდე თავადაც შეგიძლიათ მიხვიდეთ). ძრავის ქვემოდან გამომავალი ხმა, როცა ზეთის წნევა ეცემა, ამბობს, რომ საჭიროა ბუქსირება - გაუმართაობა მთავარ საკისრებში.
ანთების არასწორი პარამეტრი, ნახშირბადის დეპოზიტები წვის კამერაში ან დაბალი ხარისხის დაბალი ოქტანის ბენზინი იწვევს ძრავის დეტონაციას, რომელიც ასევე ქრება მიზეზების აღმოფხვრის შემდეგ. მძღოლები, რომლებსაც აქამდე არასდროს ჰქონიათ შეხება ჟიგულთან, ხშირად უსვამენ საკუთარ თავს კითხვას: რატომ ეწევა ძრავა? ეწევა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგრამ თუ ის ძლიერია, პრობლემა არის ზეთის საფხეკი რგოლებში ან სარქველების ლუქებში. თუ ასეა, შედეგი იგივეა: სერვისის სადგური და კაპიტალური რემონტი.
თუ კარბურატორი გყავს, 2106 ან სხვაც არ აქვს მნიშვნელობა (მათი აპარატი იგივეა), ყოველთვის ერთი და იგივე მიზეზების გამო ტრიალებს. მაგალითად, გაუმართაობა ანთების სისტემაში:
- სანთელმა თავის გზაზე იმუშავა;
- გატეხილია მაღალი ძაბვის მავთული;
- დისტრიბუტორის საფარი ან სლაიდერი არ არის მოწესრიგებული;
- ტენიანობა აალების კოჭის იზოლატორზე და ა.შ.
ძრავა ასევე იკვებება დაურეგულირებელი კარბუტერით, თუ ზედმეტად მდიდარი ნაზავია დაჭერილი, თუ არის ჭარბი ჰაერი მიმყვან კოლექტორში, ან თუ არ არის შეკუმშვა რომელიმე ცილინდრში. ასევე გაეცანით გამაგრილებლის გარღვევას წვის პალატაში, რისი მიზეზიც შეიძლება იყოს სათავე შუასადებების გაუმართაობა.