ბოლო ოცი წლის განმავლობაში, Ferrari– ს არასოდეს დაუღალებია იმის გამეორება, რომ ჩვენ არ ვნახავთ ჯიპს ცნობილი იტალიური ბრენდის ქვეშ. ისინი ამბობენ, რომ არ არის საჭირო ძვირადღირებული და მდიდრული სპორტული მანქანების მწარმოებლის ძვირფასი იმიჯის განზავება. მაგრამ, როგორც ჩანს, ბაზრის ტენდენციებისადმი წინააღმდეგობა მცირდება. როგორც ბრიტანული გამოცემა Car იუწყება, მისი წყაროების მითითებით, მარანელოში დაიწყო მუშაობა F16X პროექტზე, პირველი ფერარის კროსვორდზე.
ასე რომ, გამოცემის Car დიზაინერების აზრით, კროსვორდი Ferrari გამოიყურება
წინასწარი მონაცემებით, ჯიპი მნიშვნელოვნად გაერთიანდება ახალ დიდ სუპერქართან, რომელიც ჩაანაცვლებს ახლანდელ მოდელს და ბაზარზე გამოვა 2020 წელს. კროსოვერი მოსალოდნელია ერთი წლის შემდეგ და ისესხავს პლატფორმას, ძირითად დიზაინის გადაწყვეტილებებს და თითქმის ყველა ერთეულს სპორტული ავტომობილიდან. რასაკვირველია, ის შესამჩნევად მაღალი იქნება ვიდრე სამგზავრო ფერარი, ასევე ექნება ხუთკარიანი კორპუსი და უკანა კარებიც კი ღია იქნება კურსის საწინააღმდეგოდ.
ბრიტანელი ჟურნალისტები ირწმუნებიან, რომ ჯიპს არ ექნება V12 ძრავა: V8 ტურბო ძრავა, რომელზედაც ახლა დამონტაჟებულია, განთავსდება კაპოტის ქვეშ. ასევე მოსალოდნელია ჰიბრიდული ელექტროსადგური: ჯერჯერობით მარანელოს ერთადერთი გაზ – ელექტრო მოდელი იყო ლაფერარის ჰიპერქანა.
Ferrari GTC4Lusso
ყველა წამყვანი უკვე არის კომპანიის არსენალში: GTC4Lusso მოდელი აღჭურვილია საკუთარი 4RM სისტემით (Quattro Ruote Motrici), რომლის მოწყობილობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ყველა სხვა გადაცემისგან. წინა ბორბლების ცალკე ორსაფეხურიანი ძირითადი მექანიზმი დამონტაჟებულია ძრავის წინა ბოლოში. დიფერენციალის როლს ასრულებს სველი ბრჭყალების ორი პაკეტი, რომლის სრიალის ხარისხით შეგიძლიათ შეცვალოთ წინა ბორბლებზე გადატანილი ბრუნვის ოდენობა. როდესაც მანქანა მოძრაობს პირველი ან მეორე "მთავარი" სიჩქარით, პირველი ეტაპი ჩართულია 4RM გადაცემაში, ხოლო მეორე ჩართულია, როდესაც "რობოტი" გადადის მესამეზე ან მეოთხეზე. სიჩქარის შემდგომი ნაკრებით, კლანჭები იხსნება და მანქანა რჩება მხოლოდ უკანა წამყვანი. სავარაუდოდ, იგივე გადაცემა გადავა კროსვორდზე. ნათელია, რომ ასეთი მანქანა უძლური იქნება გამავლობისას, მაგრამ გამოსახულება ამ შემთხვევაში უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე რეალური შესაძლებლობები.
Ferrari F16X ეღირება დაახლოებით 300 ათასი ევრო და საშუალებას მისცემს კომპანიას გააორმაგოს თავისი წარმოება (შარშან რვა ათასი მანქანა იქნა წარმოებული). მაგრამ მარანელოს კროსოვერი არავითარ შემთხვევაში არ იქნება უნიკალური შეთავაზება ბაზარზე: სერიული Lamborghini Urus SUV უნდა გამოვიდეს წელს და ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება Aston Martin DBX. სპაიკერმაც კი გამოაცხადა საკუთარი ჯიპი, თუმცა სავარაუდოდ კონკურენციას გაუწევს უფრო დიდ ბენტაიგას. მოკლედ, უახლოეს წლებში ელიტარულ კროსვორდის ბაზარზე რეალური ბუმია მოსალოდნელი.
მე -20 საუკუნის დასასრულს, ჯიპები თავდაჯერებულად დაიძრნენ პრემიუმ სეგმენტის დასაპყრობად, ხოლო ბრძოლა ფუფუნების "მანქანებთან" მიმდინარეობდა ყველა ფრონტზე. სერიოზული ბრძოლა მოულოდნელად დაიწყო სპორტული მანქანების სფეროში, სადაც ჯიპებმა აიღეს არა მხოლოდ უხამსი ძალა, არამედ მათი მთავარი კოზირი - მასიურობა და მანევრირება. შტატების დამუხტული ჯიპები უკრავდნენ პირველ ვიოლინოზე. სწორედ მათ ეძღვნება ჩვენი დღევანდელი მიმოხილვა.
1993 წელი - GMC Typhoon
ამ ჯიპის უახლოეს ნათესავთან, სიკლონის პიკაპთან ერთად, ის აჩქარებს "ასობით" -ს უფრო სწრაფად ვიდრე სხვა ფერარი და აღჭურვილია ტურბო ძრავით V-six. მაგრამ ეს ერთია - საკმაოდ მსუბუქი ორ ადგილიანი პიკაპი და სულ სხვა - როდესაც ჩარჩო ჯიპს იგივე ძრავით და ყველა წამყვანი აქვს იგივე შესრულება, რომლის აჩქარება გაჩერებიდან 60 კილომეტრამდე საათში არ აღემატება ხუთი წამი!
მანქანა აგებულია საშუალო ზომის ჯიპი S-15 ჯიმნის საფუძველზე, მაგრამ ძნელია მათი ერთმანეთში აღრევა-ყოველივე ამის შემდეგ, ტაიფუნი თავისი ნათესავისგან განსხვავდება ერთგან შემუშავებული აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით. ბამპერები, გვერდითი კალთები და გაფართოებული ბალიშები, რომლებშიც ძნელად იტევს 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებს, შექმნილი ექსკლუზიურად Typhoon-Syclone– ის დიაპაზონისთვის და შეფუთულია 245 მმ Firestone Firehawk საბურავებით.
ჯიპის ინტერიერი ასევე მორთულია სხეულის დიზაინის შესატყვისად. ყველა პანელი გამკაცრდა შავი ტყავით, გამოჩნდა სპორტული საჭე და რეგულარული სავარძლების ადგილები დაიკავეს ანატომიური Recaro თაიგულებით. ამავე დროს, Typhoon– ს აქვს მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა - იგი მოიცავს რადიო ჩამწერს გრაფიკული გამათანაბრებელით (გავიხსენოთ, ეზოში 1993 წელს), CD პლეერი, სიგნალი ცენტრალური საკეტით და იმობილიზატორით, საკრუიზო კონტროლის სისტემა, ასევე ტრადიციული კონდიციონერი და ელექტრო დისკები გვერდითი ფანჯრებისა და სარკეებისთვის. ...
აჩქარებით 1/4 მილი
14 წამში, ოდნავ ნაკლები ვიდრე Acura NSX სუპერ მანქანა
სუპერ ჯიპის კაპოტის ქვეშ, როგორც ადრე აღვნიშნეთ, არის 4.3 ლიტრიანი V6 ძრავა "ზეწოლის ქვეშ" Mitsubishi TD04 ტურბინის დახმარებით 280 ცხ. თან. და 475 ნმ ძრავის ბრუნვა გადადის გამაგრებულ THM-400 ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე და ბლანტი ცენტრალურ დიფერენციალზე, რომელიც ბრუნავს ღერძებს შორის 35/65 თანაფარდობით უკანა ბორბლების სასარგებლოდ. შედეგად, SUV– ის დინამიკა შეესაბამება იმ წლების სპორტული მანქანების მახასიათებლებს და სუპერ მანქანებსაც კი, რადგან ხუთ წამზე ოდნავ მეტი „ასამდე“ იგივეა, რაც Ferrari 348ts– ის! და არ უნდა იფიქროთ, რომ 100 კმ / სთ-ის შემდეგ ორ ტონიანი ჯიპი აგურის აეროდინამიკით "აფეთქდა". ჟურნალ Motor Trend– ის ტესტირებისას 1/4 მილის გაფრქვევისას, ტაიფუნი 14 წამში გაფრინდა ტრასაზე და მანძილის ბოლოს მიაღწია 153 კმ / სთ – ს. და ეს მხოლოდ წამში უფრო ნელია ვიდრე იაპონური სუპერქარი Acura NSX და უფრო სწრაფი ვიდრე ზემოხსენებული Mustang და Ferrari!
 |
 |
უსაფრთხოების მიზნით, მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე ხელოვნურად შემოიფარგლება 200 კმ / სთ -ით. თქვენ ძლივს გინდათ უფრო სწრაფად იმოძრაოთ ჯიპში უკანა ფოთლების ზამბარის სუსპენზიით. უფრო მეტიც, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინა და… "დასარტყამი" უკანა მხარეს შექმნილია ჯიპის ეფექტურად გაჩერების მიზნით. თუმცა, ABS– ის დახმარებით ისინი აჩერებენ ტაიფუნს 110 კმ / სთ – დან სულ რაღაც 56 მეტრში. მართვა ასევე საუკეთესოა - ყველა წამყვანი საშუალებას გაძლევთ გადააკეთოთ მორიგეობით 0.79 გ გვერდითი გადატვირთვით (იმ წლებში ეს მაჩვენებელი უფრო მეტად იცნობდა სუპერ მანქანებს, ვიდრე მასიური ჯიპებისთვის).
მედლის უკანა მხარე არის სპორტული შეჩერება, რომელიც უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა ჯიპები, რაც არ იძლევა სერიოზულ გამავლობაში გასვლის საშუალებას - ტაიფუნის მფლობელს შეუძლია მათ მხოლოდ ასფალტიდან შეხედოს. ნამდვილი კროსვორდის მსგავსად, ტაიფუნი მხოლოდ ჭუჭყიან გზაზე გიბიძგებს. ნამდვილი ამერიკელებისთვის კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტი იყო GMC ჯიპის ტრაილერის ტარების შეუძლებლობა. ამასთან, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ასეთი "ცუდი" დინამიკითა და სიჩქარით, ზურგზე დამაგრებული ნავი ან ბანაკი უბრალოდ საშიში გახდება მოძრაობის დანარჩენი მონაწილეებისთვის.
ფაქტობრივად, Typhoon გახდა პირველი სპორტული კროსოვერი - ძლიერი და დინამიური მანქანა, რომელსაც შეუძლია თავდაჯერებულად იმოძრაოს რთულ გზის პირობებში, ასევე ადვილად მოათავსოს ხუთი მხედარი და ბევრი ბარგი საბარგულში, მაგრამ ამავე დროს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ორივე დინამიკაში და ფასში კორვეტთან ერთად. ყოველივე ამის შემდეგ, Typhoon– მა GMC– ის დილერებს 29 500 დოლარი უნდა გადაუხადოს - თითქმის იგივე, რაც Vett– სთვის.
2000 - Dodge Durango SP360 Shelby
ერთ დროს, თავად ამერიკული ინდუსტრიის ოსტატმა, კეროლ შელბიმ, მოახერხა შეერთებული შტატების ყველა პრობლემის მოგვარება. რასაკვირველია, ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ შელბი ყველაზე მეტად ასოცირდება ფორდთან, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც იგი მიიწვიეს გამოცდილ კონსულტანტად, როდესაც ქმნიდა „რაღაც ბრალდებულს“. როგორც ამ შემთხვევაში.
დამუხტული ჯიპი შემუშავდა Performance West Group- ის ტუნინგის სტუდიის მიერ, რომელმაც 1997 წლის SEMA შოუსთვის შექმნა დურანგოს სუპერ დევნის კონცეფცია. 5.9 ლიტრიანი Magnum crankcase ძრავა აღორძინდა Kenne Bell Blowzilla მექანიკური სუპერჩარჯერით (ამერიკელებს უყვართ შთამბეჭდავი სახელები!) 2200, მისი სიმძლავრე სტანდარტული 245 ცხენის ძალიდან. თან. მაშინვე გადახტა 360-მდე და ორი ტონიანი ჯიპის ბრუნვის მომენტი იყო შთამბეჭდავი 558 ნმ. ამასთან, კომპანია არ შემოიფარგლა მხოლოდ ერთი კომპრესორის დაყენებით: გამოჩნდა ახალი გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც შედუღებულია 2.5 დიუმიანი უჟანგავი ფოლადის მილებიდან, დაემატა თხევადი ინტერკულერი და ძრავის საკონტროლო განყოფილება ხელახლა გაანათა.
ძრავთან ერთად მუშაობდა ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც გადაანაწილებდა ბრუნვას წინა და უკანა ბორბლებზე გადაცემის შემთხვევაში. შედეგად, მანქანის დინამიური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: მასიური ჯიპი ნულიდან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდა შვიდ წამში, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა შემოიფარგლა 230 კმ / სთ -ით.
კონცეფცია დაფასდა დოჯის მენეჯმენტის მიერ და მიიღო კურთხევაც კი ექსკლუზიური პარტიის გამოშვებისთვის. Performance West Group– მა სამართლიანად დაასკვნა, რომ დიდი სახელი გაზრდის მომხმარებლის ინტერესს და მიმართა ქეროლ შელბის, რათა მიიღოს მისი სახელის მქონე მანქანების წარმოების ნებართვა. ამერიკული ავტოინდუსტრიის ოსტატმა იჯდა ჯიპი და კმაყოფილი იყო ასეთი უჩვეულო პროექტით. მისი თქმით, ასეთ მანქანაში, ის თავად არ იბადებოდა სუპერმარკეტში ოჯახის საყიდლებზე.
1998 წლის 4 ოქტომბერს ჯიპი ფართო საზოგადოებას გააცნო სახელწოდებით Shelby Durango SP360 (ეს უკანასკნელი ინდექსი ნიშნავს Super Pursuit, ხოლო ნომერი 360 ნიშნავს ძრავის სიმძლავრეს). "დამუხტული" დურანგო თავისი ძმისგან განსხვავდება სპეციალური ნახატით მდიდარი ლურჯი Viper Blue ფერადი სქემით (როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ნასესხები იყო Viper GTS კუპეს ფერის პალიტრადან) და სისრულისთვის, გამოსახულება ავსებს ორ თეთრს ზოლები, ტრადიციული ქეროლ შელბისათვის და სხეულის ახალი აეროდინამიკური ნაკრები განვითარებული ბამპერებით და გამწოვი ყალბი ჰაერის შესასვლელით, შემუშავებული RaceTruck Trends– ის მიერ. ბოლო შეხება არის შელბი დეიტონას ხელმოწერის ყალბი ალუმინის დისკები, გახვეული დაბალი პროფილის GoodYear Eagle საბურავებით, რომლის სიგანე 285 მმ-ია.
საგრძნობლად გაუმჯობესდა ჯიპის შეჩერებაც. სტანდარტული ამორტიზატორები შეიცვალა სპორტულით, ედელბროკის მარკით, გრუნტის კლირენსი შემცირდა 75 მმ-ით, ხოლო Stillen- ის ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები ექვს დგუშიანი კალიბრით დაევალა ორ ტონიანი ჯიპის ეფექტურად გაჩერება. შედეგად, ჟურნალ Motor Trend– ის ტესტებზე, SP360 აჩქარდა პასპორტ „ასამდე“ 6,7 წამში, ხოლო ჯიპი 15,2 წამში გაფრინდა 1/4 მილი. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის ზემოხსენებული ტაიფუნის მაჩვენებლები, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია - განსაკუთრებით ჩვეულებრივ დურანგოსთან შედარებით (16.6 "კვარტალში", შესაბამისად).
სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ კომპრესორი იყო ... ვარიანტი: ძირითად კონფიგურაციაში, SP360 კმაყოფილი იყო მხოლოდ შეცვლილი გამონაბოლქვი სისტემით და არც იყო აღჭურვილი მთლიანი წამყვანი სისტემით! მაგრამ ავტომობილის ღირებულება "სრული დაფქული ხორცით" თითქმის ორჯერ აღემატებოდა სერიულ დურანგოს (55,000 აშშ დოლარი 32,000 აშშ დოლარის წინააღმდეგ), ხოლო "ჩვეულებრივი" შელბის შეძენა 44,000 -ად.
შეიცვალა ჯიპის ინტერიერიც. თუ სტანდარტულ დიურანგოს ჰქონდა რვა ადგილი სამ რიგში სავარძელში, შელბის ვერსიამ დაკარგა ორი ადგილი და მიიღო ცერულოს ტყავის ცალკეული სკამები ინდივიდუალური ელექტრული რეგულირებით, მასაჟორი და ვენტილაცია. ცენტრალური კონსოლი, ნახშირბადის ბოჭკოთი დასრულებული, გაგრძელდა სავარძლების თითქმის ბოლო რიგში, ხოლო დაფა SUV– ის სერიული ნომრით განთავსდა დაფაზე. რა თქმა უნდა, მანქანის აღჭურვილობა მოიცავდა ცივილიზაციის ყველა სარგებელს - ასევე იყო მძლავრი მაღალტექნოლოგიური აუდიო სისტემა 14 დინამიკითა და საბვუფერით, ორი ტელევიზორით და თუნდაც კასეტური ვიდეო ჩამწერით და GPS სატელიტური ნავიგაციით!
სტატიები / ისტორია
დატვირთვით და ნიავით: ამერიკული პიკაპები, რომლებიც სპორტულ მანქანებს აწითლებენ
სპორტული პიკაპები თავისთავად არის საქმე, სატვირთო მანქანის ნებისმიერი გულშემატკივარი გეტყვით. მაღალსიჩქარიანი მანქანების ბუმი "სხეულით" შეერთებულ შტატებში დაიწყო 60-იანი წლების შუა ხანებში. აშენებულია Chevrolet El Camino– ს მანქანების შასიზე და ...
32815 5 23 08.11.2015
თუმცა, ბევრი გულშემატკივარი სავსებით სამართლიანად თვლის, რომ Durango SP360 არ არის ნამდვილი შელბის მანქანა. და ისინი მართლები იქნებიან. SUV– ზე დაყენებული ყველა ნაწილის ყიდვა შესაძლებელია ნებისმიერ ტიუნინგის მაღაზიაში, ხოლო დურანგოს ექსკლუზიური ნაწილები ერთი ხელის თითებზეა დათვლილი - მხოლოდ რამდენიმე ფირფიტა და უნიკალური ვინილის გრაფიკა განასხვავებს შელბის პროდუქტს ყალბი პროდუქტებისგან „სტილში“. SUV– ები შელბის ქარხანაში არც კი იყო შეკრებილი: ქარხნიდან მიღებული პარტია გამოხდილ იქნა ერთ -ერთ ტიუნინგის სემინარში, რომელთანაც ადრე იყო გაფორმებული თანამშრომლობის ხელშეკრულება - მან მანქანები აღჭურვა tuning პაკეტით. მართალია, ჯიპის შეკვეთა შესრულდა მხოლოდ ქარხნის დილერების საშუალებით და მხოლოდ 1999 წელს და ყველა დამატებით კომპონენტს მიენიჭა საკუთრების სამწლიანი გარანტია.
Dodge– ის მარკეტოლოგები იმედოვნებდნენ, რომ აწარმოებდნენ 3000 ავტომობილის პარტიას, მაგრამ საბოლოოდ მათ შექმნეს მხოლოდ 400 Shelby SP360, და მათი უმეტესობა გაიყიდა ახლო აღმოსავლეთში, სადაც სწრაფი და ძლიერი ჯიპები დიდი ხანია უყვართ. შედეგად, პროგრამა არასოდეს დამტკიცებულა 2000 წლისთვის და შელბის ჯიპები ახლა ძალიან იშვიათი და სასურველია კოლექციონერებისთვის. ვარსკვლავმა მწვრთნელმა, ერთ – ერთმა ლიცენზირებულმა ასამბლეამ 2000 წელს, SEMA– ში შესთავაზა საკუთარი მორგებული დურანგო, აწყობილი იმავე კომპონენტებისგან და დაარქვა სუპერ დევნა II. მას არასოდეს მიუღია შელბის მოწონება, ამიტომ ის არ ითვლება ნამდვილ SP360- ში.
2000 წელი - Ford SVT Expedition Thunder Concept
ფორდი ასევე ცდილობდა აეშენებინა საკუთარი დამუხტული ჯიპი. თუმცა, ეს კიდევ უფრო ნაკლებად წარმატებული იყო: მათმა SVT (Special Vehicle Technica) განყოფილებამ შექმნა პროტოტიპი, რომელსაც არასოდეს უნახავს ავტომობილების დილერების ყურადღების ცენტრში. ჯიპი შეიქმნა სრული ზომის ექსპედიციის გარშემო, რომელიც პლატფორმას იზიარებდა Ford F-150 პიკაპის სატვირთო მანქანასთან. სერიულად წარმოებული SVT პიკაპის სახელწოდებით Lightning, ჯიპს დაერქვა Thunder. გაუმჯობესების პაკეტი თითქმის იდენტურია პიკაპისა: იგივე სხეულის ნაკრები, კომპრესორი "რვა" ტრადიციული "ფორდის" მოდულური ხაზიდან, მოცულობით 5.4 ლიტრი, ვითარდება 360 ლიტრი. ერთად., და ავტომატური ტრანსმისია.
გადაცემათა კოლოფს შორის მთავარი განსხვავება იყო ექსპედიციის ყველა წამყვანი სისტემის გამოყენება წინა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია ბლანტი შეერთებით.
ჯიპი აღჭურვილია 18 დიუმიანი ბორბლებით, Goodyear Eagle– ის საბურავებით, საშინელი სიგანე 295 მმ, ხოლო გაუმჯობესებული მართვისთვის არის მოკლე ზამბარები და წინასწარ დატვირთული ზამბარები, გაფართოებული საწინააღმდეგო ბარები და ბილშტეინის გაზის ერთჯერადი ამორტიზატორები. ამ "ჩემოდნის" დინამიკა შუა ძრავის Porsche Boxster- ის დონეზეა: აჩქარებული ადგილიდან 60 კმ / სთ-მდე 5,5 წამი სჭირდება, ხოლო მეოთხედი მილის ჩარჩო ჯიპი, რომელიც ორ ტონაზე მეტს იწონის, გადის 14.1 წამში. ექსპედიცია მასობრივად არასოდეს წარმოებულა მარკეტოლოგების მოთხოვნების გამო, რომლებმაც მხოლოდ Lightning პიკაპი დაამტკიცეს.
2006 წელი - Chevrolet TrailBlazer SS
ბევრად უფრო სწრაფად დატვირთული ჯიპის წარმოების პრობლემა გადაწყდა GM შეშფოთებაზე, რომელმაც ჩიკაგოს ავტო შოუზე აჩვენა Trailblazer- ის ჩარჩო ჯიშის პროტოტიპი SS პრეფიქსით ინდექსში, რომელიც ტრადიციულად ახასიათებს დატვირთული Chevrolet მანქანების ხაზს. სრული ზომის ჯიპი აღჭურვილი იყო 6.0-ლიტრიანი LS2 ქვედა V- ფორმის V-8– ით, რომელიც გაიზიარა Chevrolet Corvette– ს სპორტულმა მანქანამ. 245 ცხენის ძრავასთან ერთად მუშაობდა ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური" GM Turbo Hydra-Matic.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მყიდველების არჩევანს დაუყოვნებლივ შესთავაზეს ორი სახის დისკი: უკანა ან სრული დისკი, რომელიც დაკავშირებულია ბლანტიანი დაწყვილებით. მაგრამ თუნდაც ამ უკანასკნელის შემთხვევაში, ჯიპი თითქმის არასოდეს იყო გამიზნული გამავლობისთვის: დაზარალდა სპორტული შეჩერება დაბალი კლირენსით, ასევე დაბალი პროფილის 18 დიუმიანი საბურავებით.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
საცდელი დრაივები / მარტოხელა
Chevrolet Corvette C5 Z06– ის ფლობის გამოცდილება: კომფორტული მებრძოლი
Corvette C5– ის მხრიდან, მისი სხვა ნათესავების მსგავსად, იშვიათი სტუმარია რუსულ გზებზე. და ჩვენს ხელშია მარგალიტი მეხუთე თაობის ვერსიებს შორის - ცეცხლოვანი სუნთქვა Z06. ამ ვერსიამ მიიღო სახელი ...
13001 4 3 22.08.2015
ჯიპი Corvette- ს გულით ნულიდან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდა 5.9 წამში და მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 229 კმ / სთ. ჟურნალ Motor Trend– ის ყბადაღებულ ტესტებზე SS– მა გაიარა სარწმუნო მეოთხედი მილი 13.8 წამში. დამუშავება დაიხვეწა თავად ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟზე, რომელიც ითვლება მოსახერხებელ სავარჯიშო ადგილად მოსახვევებში. ჯიპი გაიყიდა პრემიერიდან ერთი წლის შემდეგ, მაგრამ წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობა მცირე აღმოჩნდა - კლიენტმა არ გამოსცადა ახალი პროდუქტი, რომელიც განკუთვნილი იყო მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის.
2005 წელი - ჯიპი გრანდ ჩეროკი SRT8
ჯიპის დიზაინერები, Street and Racing Technology- ის "All-Kraisler" დეპარტამენტის სპეციალისტების მხარდაჭერით, გვერდით არ დაუდგნენ ზოგად ტენდენციას. სრული ზომის SUV Grand Cherokee– ს დებიუტი SRT-8 დანართით შედგა ნიუ იორკის ავტო შოუში.
ვეტერანი ტალახის ლაზერის სახეს დაემატა 20 დიუმიანი ყალბი ალუმინის ბორბლები, სხვა წინა და უკანა ბამპერები, ასევე ცენტრში გამონაბოლქვი სისტემის ორმაგი კუდი. რეგულარული "რვის" ადგილი დაიკავა HEMI ხაზის ელექტროსადგურმა. ადრე, ამ სერიის ძრავები, ნახევარსფერული წვის პალატებით, ცნობილი გახდა ბევრ სარბოლო სერიაში. ახლა მხოლოდ ბრენდი დარჩა, რომელსაც თანამედროვე ძრავები სიამაყით ატარებენ - ბოლოს და ბოლოს, დიდი მოცულობა იგივე დარჩა! ეს ხუმრობა არ არის, მთლიანად ალუმინის ქვედა ლილვი "რვა" აქვს სამუშაო მოცულობა 6.1 ლიტრი და აწარმოებს 426 ლიტრს ყოველგვარი წნევის სისტემის გარეშე. თან. და 569 ნმ ბრუნვის მომენტი.
იგი დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიანი „მერსედესის“ 5G-Tronic გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო ყველა წამყვანი სისტემა მაქსიმალურად გამარტივებულია-ძირს გადაადგილებაც კი არ ყოფილა და ელექტრონულად კონტროლირებადი ბლანტიანი შეერთების დახმარებით, ბრუნვის 50 პროცენტამდე, საჭიროების შემთხვევაში, გადაეცა წინა ბორბლებს. SUV– ის დიზელის მოდიფიკაციიდან ნასესხები კარდანის ღერძი შეძლებს გაუმკლავდეს ასეთ მომენტს. შასი ასევე შეიცვალა ენერგიის ერთეულისთვის: მათ დაამონტაჟეს უფრო მკაცრი ზამბარები და ბილშტეინის სპორტული ამორტიზატორები, ხოლო უკეთესი დამუშავებისთვის მათ ჩამონტაჟებული ჩუმი ბლოკების კიდევ უფრო მკაცრი რეზინის ზოლები დაამონტაჟეს. შედეგად, ორი ტონაზე მეტი მასის ჯიპი „კატაპულტირებული“ იყო ადგილიდან „ასამდე“ სულ რაღაც 5,5 წამში და გაუძლო გვერდითი გადატვირთვას 0,92 გ -მდე.
მანქანამ მიიღო აღიარება შეერთებული შტატებისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე და ბევრი მაგალითი გვხვდება ჩვენს გზებზე. დამუხტული ჯიპის წარმოება დასრულდა 2010 წელს, როდესაც შეკრების ხაზიდან 14,921 მანქანა გადმოვიდა. მაგრამ დამუხტული "ჯიპების" ისტორია ამით არ მთავრდება. 2012 წელს კომპანიამ წარმოადგინა "თაობის" ახალი თაობა და მასთან ერთად აჩვენა "დამუხტული" SRT-8.
ახალი თაობის გრანდ ჩეროკების ოჯახმა მიიღო წინა ოპტიკა Chrysler 300C სტილში, უკანა შუქები დაემატა LED ზოლებით და გამოჩნდა ახალი წინა და უკანა ბამპერები. ცვლილებები შეეხო ინტერიერსაც - წინა კონსოლზე იყო 8.4 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, ჰოლოგრაფიული ინსტრუმენტების პანელი და მრავალფუნქციური საჭე.
მისი წინამორბედის მსგავსად, ახალი თაობის მანქანა აგებულია მერსედესის M კლასის პლატფორმაზე, მაგრამ მისი სხეული მნიშვნელოვნად გაძლიერდა. შედუღებული ლაქების რაოდენობა გაორმაგდა (5400 -მდე), რკალის შედუღება გაიზარდა 42%-ით, ხოლო წებოს სახსრები გაიზარდა 38%-ით. შედეგად, სიახლის სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა დამაჯერებელი წინასაარჩევნო 146%-ით.
Tuning Project Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2: შავი, მკაცრი, ტურბო ჯიპი
არჩევა და ყიდვა აგონიამ ერთხელ მეგობარმა შესთავაზა ანდრეის ყურადღება მიექცია Jeep Grand Cherokee SRT-8– ს. ისინი წავიდნენ თავიანთ ნაცნობებთან ტუნინგის სამსახურში, სადაც იმ დროს რამდენიმე SRT ჯიპი ემსახურებოდა ...
30329 3 5 04.06.2015
ცვლილებები ასევე შეჩერდა: უკეთესი მართვისთვის ჩეროკიმ მიიღო ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორები და უფრო მკაცრი ზამბარები, ხოლო საბოლოო აკორდი იყო უფრო მკვეთრი საჭე.
ძრავა ასევე განახლებულია შასის შესატყვისად. პირველად, ახალი HEMI 392 ერთეული (ფიგურა ნიშნავს ძრავის მოცულობას კუბურ ინჩში - მეტრული ერთეულების თვალსაზრისით ეს არის დაახლოებით 6.4 ლიტრი) გამოჩნდა Dodge Challenger კუპეზე და ცოტა მოგვიანებით მისი მოდიფიკაცია დაიწყო სხვაზე. კონცერნის მანქანები. ქვედა ლილვის ალუმინის V- ფორმის "რვა" გახდა უფრო მსუბუქი და მიიღო ოპტიმიზირებული ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, ცვლადი გეომეტრიის შესასვლელი ტრაქტი და ნახევარცილინდრიანი გამორთვის ფუნქცია, რამაც დაზოგა საწვავის 13 პროცენტი. გრანდ ჩეროკის ვერსიაში ძრავა 470 ცხენის ძალას ავითარებს. თან. და 640 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც გადადის რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატური ტრანსმისიით, ბრუნვის მაჩვენებლით 1000 ნმ-მდე. იგივე ტრანსმისია გამოიყენება მათ Range Rover, BMW და Volkswagen მოდელებში და პირველი გამოცდილება Chrysler– სა და ZF– ს შორის თანამშრომლობისას იყო Dodge Ram 1500 პიკაპი.დიფერენციალი.
Porsche Cayenne- ის, Range Rover Sport- ის და BMW X5- ის დამუხტული ვერსიების აქტიური განვითარების და წარმოების საპასუხოდ, კომპანია ამზადებს მონსტრს, რომელიც უფრო ძლიერია ვიდრე ამჟამინდელი Grand Cherokee SRT. 2016 წლის დეტროიტის ავტო შოუზე მისი შექმნის ჭორები დადასტურდა ბრენდის დირექტორის მაიკლ მანლის მიერ, მაგრამ კომენტარზე უარი თქვა. არაოფიციალურად, სუპერ ჯიპი იქნება Hellcat ოჯახის ნაწილი უკიდურესად დამუხტული მანქანებით. ახლა ის მოიცავს მხოლოდ Dodge Charger SRT Hellcat სედანს და Challenger SRT Hellcat კუპეს, რომელიც აღჭურვილია 6.2 ლიტრიანი კომპრესორით „რვა“. Dodge მანქანებზე ის აწარმოებს 717 ცხ. თან. და 881 ნმ ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გამოვიცნოთ რა დინამიური მახასიათებლები ექნება ახალ ჯიპს, თუ ის მიიღებს მსგავს ძრავას.
დატვირთული ჯიპების კლასი ამჟამად სწრაფი ტემპით ვითარდება-ახლა მაღალსიჩქარიანი ძვირადღირებული ჯიპები უკვე მზადდება ცნობილი ბრენდების მიერ, მათ შორის პირველი მათ ისტორიაში ჯიპები, Maserati და Bentley, და ახალი Lamborghini SUV არის გზაზე რა ამ უკანასკნელის გათვალისწინებით, ამერიკელებს, რომლებმაც არსებითად გააცოცხლეს SportSUV კლასი, გაუჭირდებათ.
სულ ახლახანს, იტალიური კომპანია Ferrari– ს ლიდერებმა, რომელიც აწარმოებს სპორტულ მანქანებს, ემოციურად უარყვეს თვით SUV კლასის მანქანის გამოჩენის შესაძლებლობა ავტომწარმოებლის მოდელის ასორტიმენტში. შარშან, სერხიო მარკიონემ ისაუბრა ჯერ გადაღებაზე, თუ კომპანია მოულოდნელად დაიწყებს კროსოვერების წარმოებას.
თუმცა, დრო გადის, უფრო სწორად მიფრინავს საშინელი სიჩქარით, ტექნოლოგიები ცვლის ბაზრის სტრუქტურას, რაც, თავის მხრივ, ადვილად აყალიბებს კომპანიის მფლობელების მისწრაფებებს, რადგან ეს არის ბიზნესი, თუ ბაზრის გარეთ ხართ, მისი ტენდენციების მიღმა, ცოტას მიიღებ ასე რომ, გლობალურმა ქსელმა თანდათან დაიწყო ინფორმაციის შევსება, რომ ფერარი მალე დაიწყებს საკუთარი ჯიპის შემუშავებას.
კროსვორდის წინა მხარე Ferrari F16X
გამოცემა "მანქანა" იუწყება, რომ ოთხი წლის განმავლობაში "სტაბილური მარანელოდან" შეიძენს უჩვეულო ჰიბრიდულ ოთხბორბლიან ცხენს კომპანიისათვის. თუმცა, თავად კომპანია ამჯობინებს არ დაარქვას მომავალი მოდელი კროსოვერი და ამტკიცებს, რომ ეს მანქანა, უფრო სწორად, მიეკუთვნება მაღალი ხუთკარიანი კუპეს კლასს. განვითარების დეპარტამენტთან ახლოს არსებული წყაროები ამბობენ, რომ მომავალმა კროსოვერმა Ferrari– მ მიიღო სამუშაო სახელი F16X. კომპანიის პირველი ჯიპი დაფუძნებულია ალუმინის პლატფორმაზე, რომელიც მზადდება 20 წლისთვის GTC4 Lusso სპორტული მანქანის მემკვიდრისთვის.
Ferrari F16X - უკანა ხედი
ასევე ცნობილია, რომ სიახლე დაკარგავს ცენტრალურ სვეტს, ხოლო უკანა კარები გაიხსნება მანქანის კურსის საწინააღმდეგოდ. რაც შეეხება ძრავას, მაშინ, სავარაუდოდ, ძრავის განყოფილებაში იქნება რვაცილინდრიანი ძლიერი ჰიბრიდი, მაგრამ V12, როგორც ჩანს, არ მიიღებს "მაღალ კუპეს". მიუხედავად პირველი კროსვორდის სამასი ათასი ევროს სავარაუდო ღირებულებისა, Ferrari ელოდება გაყიდვების გაორმაგებას. ახლა კომპანია ყიდის დაახლოებით 8,000 მანქანას წელიწადში.
"და სილამაზის უდავო ლიდერი, ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია ბრწყინვალე სპორტულ მანქანაზე, შექმნილია დასაშვები საზღვრების გასაფართოებლად ..."ალბათ მსგავსი ლოზუნგი იქნებოდა გამოგონილი მარანელოში დაფუძნებული სპორტული ავტომობილების მწარმოებლის ჰიპოთეტურად შესაძლო კროსოვერისთვის.
დასაწყისისთვის უნდა ითქვას, რომ მართლაც, სამწუხაროდ, სურათი, რომელსაც ეკრანზე ხედავთ, მხოლოდ ფოტოსურათია. არ გეგმავს უახლოეს მომავალში საკუთარი კროსვორდის შექმნას, მით უმეტეს Audi- ს სტილში, წარმოების მოდელს, რომელიც არის Ferrari FF.
ასე რომ, რაც გვაქვს.
1. შთაბეჭდილება.მსგავსი განცდა მქონდა, როდესაც პირველად დავინახე ქალაქის ჯიპი, რომელიც დამზადებული იყო ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანით i, აგრესიული იერით, უხეში, მაგრამ ამავე დროს მიმზიდველი „გამავლობის“ სხეულის ნაკრებით, რომელიც პირდაპირ ამბობდა: საჭე, გამომცადე! მე შემიძლია გამგზავრება იმდენად შორს, რომ დიდი ხნით მოგიწევს ტრაქტორის გაყოლა, რომ გამომიყვანო. ” სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, არ იყო საჭირო მანქანის რაიმე გამავლობის თვისებებზე საუბარი, მაგრამ ის ძალიან ბოროტი და მოწინავე ჩანდა.
ფერარისთან ერთად ყველაფერი ზუსტად იგივე იყო, მაგრამ უნდა ენდო შენს თვალებს? იქნებ შევეცადოთ ლოგიკურად ვიმსჯელოთ?
2. ლოგიკა და გამოცდილებავარაუდობენ, რომ შეუძლებელია უსაზღვროების გააზრება და დიამეტრალურად საპირისპირო კონცეფციების ერთ მანქანაში გაერთიანება.
, განაგრძო განვითარება ამ მიმართულებით და დღემდე მიდის საავტომობილო სპორტთან ერთად. ხალხს უკვე აქვს სტერეოტიპი, "ფერარი" სინონიმია სიტყვებით "მოტოსპორტი", "გამარჯვება" და "სიჩქარე". ამრიგად, ძალიან რთული იქნება მყიდველების პოვნა, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ ასეთი მანქანა და სურთ მისი შეძენა.
ყოველივე ამის შემდეგ, ის, რაც მათ სურთ ფერარისგან, საერთოდ არ იქნება ამ ტიპის მოდელში (მოხერხებულობისთვის დავარქვათ X-FF).
დინამიური და სიჩქარის მახასიათებლები მაღალი კლირენსისა და აგრესიული გამავლობის საბურავების გამო სამუდამოდ დაიკარგება. ასევე იქნება შესამჩნევი პრობლემები მოსახვევებში, დიდი ზომის შეჩერება ხელს შეუშლის მათ სწრაფად და მკაფიოდ გავლას. ფერარის მნიშვნელობა აშკარად დაიკარგება.
ეს "ყველგანმავალი მანქანა" ასევე შეიძლება დაკითხოს, გასაგები მიზეზების გამო.
კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მათ არ შეუძლიათ მანქანა გააკეთონ ხრეშის გზებზე, რალის სტილში, იმალება რთულ, კარგად გააზრებულ და, შესაბამისად, ძალიან მოთხოვნადი შეჩერება მაღალი ხარისხის გზის ზედაპირზე.
ვისთვის შეიძლება იყოს ეს მანქანა? უფრო მეტიც, შეიძლება იყოს მხოლოდ ორი ტიპის მყიდველი. Პირველი- . მეორე არის იახტების, კერძო თვითმფრინავების, სასახლეების და უზარმაზარი ავტოფარეხის ძალიან მდიდარი მფლობელი ეგზოტიკური მანქანების ფლოტით, რომელიც შეიძენს "X-FF"-ს, როგორც მის კოლექციის კიდევ ერთ სასიამოვნო დამატებას. მესამე ვარიანტი არ არის მოცემული.
როგორ ფიქრობთ, კარგი იდეაა ასეთი მანქანის შექმნა? და იყიდდით?