ენცო ფერარის ბიოგრაფია. ავტომწარმოებლის Ferrari Specifications Ferrari Enzo-ს დამფუძნებელი

დღესდღეობით ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილის ბრენდი Ferrari თავის გარეგნობას მრბოლელ ენცო ფერარის ევალება. მისი მანქანები განთქმულია სილამაზით, მოხერხებულობითა და მართვის სიჩქარით. ენცომ მოახერხა Rolls-Royce-ის ფუფუნება ფორმულა 1-ის სისწრაფესა და კლასიკური სპორტული მანქანის სილამაზეს თავის მანქანებში შეეთავსებინა. თავისი ბრწყინვალებით Ferrari დღემდე განუმეორებელია. და ეს არის პატარა უცნაური იტალიელის დამსახურება, რომელმაც მთელი თავისი ენერგია და ფული რბოლებზე დახარჯა. მან დაიწყო ზოგადი მოხმარებისთვის მანქანების წარმოება მხოლოდ იმისთვის, რომ კიდევ უფრო მეტი თანხები მიეღო სპორტული საზოგადოების "Scuderia Ferrari"-ს განვითარებისთვის, რომელიც მონაწილეობდა რბოლების ორგანიზებაში.

ძალიან კაშკაშა და საკამათო ადამიანმა ხმაურიანი გვარით Ferrari ცხოვრობდა თანაბრად ნათელი ცხოვრებით. იგი გარდაიცვალა 1988 წლის 14 აგვისტოს, 90 წლის იუბილედან ექვსი თვის შემდეგ. გეპატიჟებით მის უკეთ გასაცნობად.

1. ენცო ფერარი ჯარში მსახურობდა, მაგრამ მძიმედ დაავადდა და საავადმყოფოში მოათავსეს. მისი მდგომარეობა იმდენად სავალალო აღმოჩნდა, რომ სამედიცინო პერსონალმაც კი შეწყვიტა მას ყურადღება საავადმყოფოში. მიუხედავად ყველაფრისა, ის გაძვრა და ამიერიდან ცდილობდა მეტი ყურადღება მიექცია ჯანმრთელობაზე.
2. პირველად დებიუტი შედგა ენცოს რბოლაში 1919 წელს. მისი გატაცება მოტოსპორტით გადაიზარდა ნამდვილ დამოკიდებულებაში და ცხოვრების ერთადერთ მიზანში. ერთი წლის შემდეგ ის იყო ალფა-რომეოს გუნდის წამყვანი მძღოლი.
3. ფერარიმ მოაწყო საკუთარი სარბოლო გუნდი 1929 წელს. შემდეგ გამოჩნდა საავტომობილო კომპანია.
4. თავად ენცო არასოდეს ყოფილა მანქანების ინტელექტუალური დიზაინერი და არ შეიძლება ითქვას, რომ ყველა მანქანის მოდელი თავად მოახდინა. არა, ის საკმაოდ ბრწყინვალე მენეჯერი იყო, რომელსაც შეუძლია ჩვენი დროის საუკეთესო გონება სამსახურში მიიზიდოს.
5. მთელი ცხოვრება ჰყავდა მარტოხელა ცოლი, რომელსაც ძალიან იცავდა. ენცომ არაერთხელ განაცხადა, რომ ქორწინების ინსტიტუტი წმინდაა, მაგრამ ამას ხელი არ შეუშლია, გვერდით ჰყოლოდა ბედია და შვილები. მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ ფერარის მეუღლემ არ იცოდა. ენცომ მხოლოდ ცოლის გარდაცვალების შემდეგ შეძლო ქორწინების გარეშე დაბადებული ბავშვების ლეგიტიმაცია.
6. მისი პირველი კანონიერი ვაჟი შეეძინა განუკურნებელი დიაგნოზით - დუშენის კუნთოვანი დისტროფია. ის 24 წლის ასაკში გარდაიცვალა.
7. ქორწინების გარეშე დაბადებული ვაჟი პიერი გახდა ფერარის იმპერიის ლეგიტიმური მემკვიდრე, მაგრამ კომპანიას ადეკვატურად ვერ მართავდა - მისი ზედმეტად თვინიერი და გადამწყვეტი ბუნება ხელს უშლიდა მას მტკიცე გადაწყვეტილებების მიღებაში.
8. სიცოცხლის განმავლობაში ენცო ფერარიმ თავისი კომპანიის 40 პროცენტი მიჰყიდა Fiat-ის კონცერნს, ენცოს გარდაცვალების შემდეგ კიდევ 50 პროცენტის გადაცემას. ფერარის მთელი იმპერიის მხოლოდ 10 პროცენტი დარჩა შთამომავლობას.
9. მთელი ცხოვრების ოცნება - მოაწყოს სარბოლო გუნდი, რომელიც განადიდებს საკუთარ თავს და მშობლიურ ქვეყანას მთელ მსოფლიოში, ენცომ წარმატებით განახორციელა. იტალიური ბრენდი გახდა საუკეთესო ყველა სარბოლო მანქანებს შორის.
10. თითქმის ყოველთვის, ბოლო რამდენიმე ათწლეულის მანძილზე, ენცო მუქ სათვალეს ატარებდა. ნახევრად პირქუშ კაბინეტშიც კი მათში იჯდა.
11. ფერარის ემბლემაზე ცნობილი ცხენის ისტორია ძალიან მარტივია. ცნობილი მფრინავის ფრანჩესკო ბარაკას მშობლებმა, რომელსაც ასეთი გამოსახულება ჰქონდა მებრძოლზე, შესთავაზეს ცხენის გამოსახვა სარბოლო მანქანაზე 1923 წელს ენცოს. ასეთი სიმბოლო წარმატებას მოუტანს, ფიქრობდნენ ისინი. რაინდი იყო და ყოველთვის შავი იყო. ფერარიმ მხოლოდ ოქროს ფონი დაამატა, რომელიც მისი მშობლიური ქალაქის, მოდენას ოფიციალური ფერია.
12. მთელი თავისი ცხოვრების განმავლობაში ფერარი წერდა მხოლოდ შადრევანი კალმით და იასამნისფერი მელნით, არასოდეს არ ჯდებოდა ლიფტში და ეშინოდა თვითმფრინავების.

ენცო ანსელმო ფერარი (ენცო ანსელმო ფერარი) დაიბადა საკმაოდ იდუმალ გარემოებებში, რადგან არავინ იცის ზუსტად როდის დაიბადა. ოფიციალურად, ენცო ფერარის დაბადების თარიღად ითვლება 1898 წლის 20 თებერვალი, თუმცა, თავად ენცოს თქმით, იგი დაიბადა მოდენაში ორი დღით ადრე, ანუ 18-ში, ამ შეუსაბამობის მიზეზი, სავარაუდოდ, ძლიერი თოვლია. მშობლებს მერიაში დროულად მისვლის საშუალება არ მისცეს ახალშობილის ჩასაწერად.

ფერარის მამა იმ დროს ფლობდა სახელოსნოს, რომელიც ეხებოდა ორთქლის ლოკომოტივების შეკეთებას, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ემსახურებოდა ფერარის ოჯახის საცხოვრებელ ადგილს, რადგან ენცო მშობლებთან და ძმასთან ალფრედინოსთან ერთად ცხოვრობდა სარემონტო სახელოსნოს ზემოთ. ავტობიოგრაფიულ წიგნში, რომელიც ფერარიმ დაწერა - „ჩემი საშინელი სიხარული“, ის წერს, რომ მთელმა ახალგაზრდობამ ჩაქუჩების ხმა გაიარა, რომლის ქვეშაც მას და მის ოჯახს გაეღვიძა და ჩაეძინა. სწორედ იქ გაეცნო ენცომ მეტალს და ისწავლა მუშაობა, მაგრამ ამის მიუხედავად ახალგაზრდა ენცო არ ოცნებობდა ლოკომოტივის ოსტატი გამხდარიყო. მას სურდა ნათელი ფერებით სავსე ლამაზი ცხოვრება, ალბათ ამიტომაც ხედავდა თავს ოპერის ტენორად, ან რომელიმე პოპულარულ სპორტზე ორიენტირებულ ჟურნალისტად. რაც შეეხება პირველ ოცნებას, Ferrari-ს სმენისა და ხმის სრული არარსებობის გამო მაშინვე მოუწია დამშვიდობება: ენცოს სიმღერა ხმამაღალი იყო, მაგრამ ძალიან ყალბი. რაც შეეხება მეორე ოცნებას და თვითრეალიზებას, აქ ახალგაზრდას უფრო გაუმართლა, მის ჟურნალისტურ კარიერაში ყველაზე გამორჩეული მოვლენაა ერთი საფეხბურთო მატჩის რეპორტაჟის გამოქვეყნება, რომელიც იტალიის მთავარ სპორტულ გამოცემაში გამოქვეყნდა. შესაძლოა ამ მოვლენამ უბიძგა ენცოს მესამე ოცნების გაჩენისა და რეალიზაციისკენ - გამხდარიყო ავტომრბოლელი.

ფელისე ნაზარო

პირველად პატარა ბიჭმა ფერარიმ 10 წლის ასაკში ნახა ავტორბოლები ბოლონიაში, რის შემდეგაც უბრალოდ გატაცებული იყო მათით. ჩქაროსნულმა მანქანებმა და მაყურებლის აღიარებამ და გამარჯვების გემოსთან შერეულმა ბენზინის ამაღელვებელმა სურნელმა ენცო დათვრა და მას ნამდვილად შეუყვარდა მოტოსპორტი და მისი კერპები იყვნენ: ფელიჩე ნაზარო და ვინჩენცო ლანჩია. თუმცა, უბრალო იტალიური ოჯახის ბიჭს, სიმდიდრით არ გამორჩეული, ძალიან გაუჭირდა ასეთი ოცნების ასრულება.

ფერარის მამას, მიუხედავად იმისა, რომ იზიარებდა შვილის ჰობი, მაინც სურდა შვილისთვის განსხვავებული ბედი, მას სჯეროდა, რომ ენცო ინჟინრად იყო დაბადებული. ენცოს არ უყვარდა სწავლა და რატომ სჭირდებოდა მომავალ მრბოლელს აკადემიური განათლება, სხვათა შორის, ძალიან მალე ახალგაზრდა ბიჭი სკოლაში მოწყენილი მეცნიერებისგან თავისუფლდება მამის პნევმონიისგან და ძმის გარდაცვალების გამო. . იმ დღეებში პირველი მსოფლიო ომი უკვე გაჩაღდა, ამიტომ, როდესაც მიაღწია გაწვევის ასაკს, ენცო ფერარი გაიწვიეს ჯარში, სადაც მას განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო მთის მსროლელი, რაც მომავალში იყო პირველი ნაბიჯი მისი მომავლისკენ. დიდება და დიდი კარიერა. ფერარის ჯარისკაცის ოცნება ნაწილობრივ განხორციელდა, რადგან ჯარში მას ევალება ტრანსპორტის მონიტორინგი და ზრუნვა: ფეხსაცმლის ჯორები და პოლკის ურმები სათანადო მდგომარეობაში. დემობილიზაციის შემდეგ ახალგაზრდა ფერარიმ უკვე ნათლად იცოდა, რას გააკეთებდა მომავალში და რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია მის ცხოვრებაში, მანქანები.

ყოველგვარი განათლების გარეშე, დანაყოფის მეთაურის მიერ ხელმოწერილი მხოლოდ ერთი სარეკომენდაციო წერილით, 1918 წლის ზამთარში, ენცო ფერარი გაემგზავრა ტურინში FIAT-ის ქარხანაში სამუშაოს მისაღებად. თუმცა, ადგილზე მისვლისთანავე, ახალგაზრდას ოცნება ინჟინერ დიეგო სორიას კაბინეტში ვიზიტის შემდეგ ჩაუვარდა, რომელიც იმ დროს საკადრო საკითხებს ეხებოდა. პასუხი იყო, თუმცა თავაზიანი, მაგრამ ძალიან შეურაცხმყოფელი ფერარისთვის. დიეგომ თქვა მსგავსი რამ: "FIAT არ არის "დემობელების" ადგილი, ჩვენ არ შეგვიძლია ვინმეს დაქირავება ..."

მიტოვებული ძაღლივით ენცო ზამთრის ცივ ქუჩაში გავიდა და ვალენტინოს პარკში სკამზე მჯდომი თავს მარტოსულად და უსარგებლოდ გრძნობდა. ამქვეყნად არავინ იყო, ვინც მას მხარი დაუჭირა და რჩევებით დაეხმარა, ძმა და მამა სამწუხაროდ წავიდნენ ამქვეყნიდან. თუმცა, ახალგაზრდა ყოფილ ჯარისკაცს ჰქონდა ძალა, რომ შეკრებილიყო და რაღაც ეპოვა, ტურინში საცდელ მძღოლად იმუშავა, რის შემდეგაც მსგავსი პოზიცია დაიკავა უკვე მილანში, უცნობ კომპანიაში CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). ენცო ფერარიმ თავი დადებით მხარეზე გამოიჩინა, რამაც საშუალება მისცა თავი დაეღწია პრეფიქსი „ტესტი“ პოზიციის სათაურში, ანუ დაიკავა სრულფასოვანი მრბოლელის ადგილი, რომელზეც ასე ბევრს ოცნებობდა. ენცო ფერარის სპორტული დებიუტი 1919 წელს შედგა პარმა-ბერჩეტოს ტრასაზე, რის შემდეგაც მან მოახერხა პირველი, თუმცა არა პრიზიორი, მაგრამ მაინც "საპატიო" მე-9 ადგილის დაკავება ტარგა ფლორიოზე. თავად Ferrari ასე იხსენებს: „მას შემდეგ, რაც ჩემი მანქანა კუდზე და კიდევ ორი ​​მიუახლოვდა Campofelice-ს, სამმა კარაბინიერმა გადაკეტა გზა. კითხვაზე, რა იყო საქმე, მათ უპასუხეს, რომ უნდა დაველოდოთ ბატონი პრეზიდენტის გამოსვლას. ჩვენ შეგვეძლო. უკვე ვხედავთ, რომ ბევრი ადამიანი უსმენს ვიტორიო ემანუელ ორლანდოს გამოსვლას, ამაოდ ვცდილობდით პროტესტის გამოხატვას, მაგრამ გამოსვლა არანაირად არ დასრულებულა. ბოლოს მაინც მივიღეთ რბოლის გაგრძელების ნებართვა და ადგილი დავიკავეთ საპრეზიდენტო კორტეჟის კუდი რამდენიმე მილით მიათრევდა უკან, ჩვენდა გასაკვირად არავინ გველოდა, ყველა მაყურებელი და ქრონომეტრაჟი პალერმოში გაემგზავრა ბოლო მატარებლით. მაღვიძარათ შეიარაღებულმა კარაბინიერებმა დრო ჩაწერეს. დამრგვალება წუთებამდე! :-)“.

ენცო ალფა რომეოს გუნდში

1920 წელს Ferrari ტოვებს CMN-ს და მიდის Alfa Romeo-ში. ახდა ოცნება, გამხდარიყო ნამდვილი მრბოლელი, მაგრამ ის შეცვალა სხვამ, ახლა ენცო ოცნებობდა თავის გუნდზე, რომელიც შედგებოდა ექსკლუზიურად იტალიელი მრბოლელებისგან. როგორც ენცოს ყველა ოცნება, ეს ოცნებაც ახდა და უკვე 1929 წელს მოდენაში ახალი გუნდი გაჩნდა – „სკუდერია ფერარი“, რაც იტალიურად „ფერარის სტაბილს“ ნიშნავს. თავლა არის ხარკი არმიის "ცხენებისთვის", რომლებიც ოდესღაც ზრუნავდნენ წარმატებული სარბოლო მანქანის მძღოლის ენცო ფერარის.

ახალი გუნდი კვლავ Alfa Romeo-ს მეურვეობის ქვეშ იმყოფება და თავად დამფუძნებელი იკავებს "მოთამაშის მწვრთნელს". ენცო ფერარის სარბოლო კარიერის შეწყვეტის მიზეზი, როგორც თავად თქვა, ოჯახური გარემოებაა, მძღოლი დაქორწინდა და ორი წლის შემდეგ შვილის ალფრედოს მამა გახდა.

Ferrari ასპარეზობდა 1932 წლამდე და სტარტზე 47-ჯერ წავიდა, 13 გამარჯვება მოიპოვა, სტატისტიკის მიხედვით, ენცოს ძნელად შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული მძღოლი, გამორჩეული ჩანაწერით. ზოგადად, მრბოლელის გატაცება იყო არა იმდენად რბოლა, რამდენადაც თავად მანქანები, რომელთა აშენებაზეც Ferrari თავად ოცნებობს. შეუძლებელი იყო არასრული საშუალო განათლებით დიზაინერი გამხდარიყო, მაგრამ ცოდნის ნაკლებობა კომპენსირებული იყო ორატორობითა და გამოჩენილი ინჟინრების გარშემო შეკრების უნარით. პირველი, ვინც შეუერთდა ენცო ფერარის რიგებს, იყო FIAT-ის დიზაინერი ვიტორიო იანო, რომელმაც შექმნა მსოფლიოში ცნობილი სარბოლო მოდელი Alfa Romeo P2, რომელმაც არაერთხელ მოიგო პრიზები ევროპულ ტრასებზე.

ცნობილი ფერარის ემბლემის გაჩენის ისტორია ბოლომდე არ არის ცნობილი, ისევე როგორც ენცოს ცხოვრებაში. თავად „თაღლების“ შემქმნელმა ამის შესახებ შემდეგი თქვა: „ფერარის ემბლემისთვის ფრანჩესკო ბარაკასგან (გმირულად გარდაცვლილი იტალიელი მფრინავი) ვისესხე მებრძოლის ფიუზელაჟზე, რომელიც მას გამოსახავდნენ. "სკუდერიას" არსებობის რამდენიმე წელი "შემეძლო გამეცნობინა გარდაცვლილი მფრინავის მამა - ენრიკო ბარაკა გარკვეული პერიოდის შემდეგ მეც შევხვდი ფრანჩესკო ბარაქას დედას და ერთხელ საუბრისას მკითხა, მანქანა მყავს თუ არა. და ასევე რატომ არ არის მასზე დასამახსოვრებელი ნიშანი. მერე მთხოვეს ჩემი მანქანის ემბლემით გამეფორმებინა პრანჭია ჯირითი. ეს წარმატებას მოგიტანთ!“ - თქვა მან და მე დავთანხმდი.

Გაგრძელება იქნება…

ერთხელ კომპანიის პრეზიდენტიფიატი, ჯოვანი ანიელი ე.წფერარი იტალიის სიმბოლო - ძალიან მაამებელი განცხადება, მაგრამ ასე არ არის?

ფორმულების გუნდის ერთ-ერთი მძღოლის თქმით, ენცო ფერარიმ სიცოცხლე „დადო“ მსოფლიოში საუკეთესო მანქანების შექმნაზე. , კომპანიის დამფუძნებელს თითქმის არ აინტერესებდა მფრინავები, როგორც პიროვნებები, მისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ის იყო, რომ მანქანამ პრანჭა ცხენის გამოსახულებით პირველმა გადაკვეთა ფინიშის ხაზი. ფერარის გატაცებული იყო სარბოლო მანქანებით, დაფიქრდით , ენცოს სიცოცხლეში წარმოებული ბოლო მანქანა, მაგრამ Commendatore-მა შექმნა საგზაო მანქანები დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. 2002 წელს, პარიზში გამართულ ავტო შოუზე, კომპანიამ მარანელოდან წარმოადგინა მანქანა, რომელიც თავისი სულისკვეთებით შეესაბამება თავად დიდი იტალიელის ხელმძღვანელობით შექმნილ საუკეთესო სარბოლო მანქანებს. საგზაო მანქანას კომპანიის დამფუძნებლის სახელი ეწოდა -ენცო ფერარი. ადრე იტალიური ბრენდის ყველაზე მძლავრი და ექსკლუზიური მოდელები, როგორიცაა F40, ან F50, ჰქონდა ციფრული აღნიშვნა, მაგრამ იმ დროისთვის ყველაზე სწრაფი გამოშვების დროს, კომპანიის 60 წლის იუბილემდე, ჯერ კიდევ 7 წელი იყო დარჩენილი, მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ძალიან კეთილშობილურია, რომ ვუწოდოთ ასეთი მომხიბლავი მანქანა იმ პირის სახელი, რომელმაც შექმნა ორგანიზაცია ნულიდან. ბოლო Enzo-ს აწყობა დასრულდა 2004 წელს, ამიტომ 399 მანქანის დაგეგმილი სერიის წარმოებას 2 წელი დასჭირდა. ქვემოთ განვიხილავთ ტექნიკურ მახასიათებლებს.ფერარი ენცო, მახასიათებლები და დღევანდელი ღირებულება. თუ რაიმე გაქვთ დასამატებელი ამ სტატიაში, ქვემოთ - სტატიის ქვეშ, შეგიძლიათ დატოვოთ თქვენი გამოხმაურება .

Ferrari Enzo გარე მიმოხილვა

ტრადიციულად, ენცოს კორპუსი შეიქმნა Pininfarina-ს სტუდიაში, მაგრამ ძალიან საინტერესოა, რომ იტალიური მანქანის დიზაინერი იყო არა იტალიელი, არამედ იაპონელი! შესაძლოა, ნაწილობრივ ამის გამო, ფერარის კორპუსი შეიქმნა ძირითადად ფუნქციონალურობის გათვალისწინებით და არა სანახაობრივი გარეგნობით. სხეულის სიმაღლით 1147 მმ, იტალიურ სუპერ მანქანას აქვს წევის კოეფიციენტი 0.36, შედარებით უფრო მაღალ სხეულთან შედარებით აეროდინამიკური კოეფიციენტით 0.24. Ferrari-ს ძარის პანელები ისეა დამზადებული, რომ მაღალი სიჩქარით მანქანა მაქსიმალურად ეჭიმება გზას, ასე რომ 300 კმ/სთ სიჩქარით, აეროდინამიკური ელემენტების წყალობით, Enzo-ს კორპუსი, გარდა საკუთარი. ასასვლელი წონა 1,365 კგ, ექვემდებარება 775 კგ-მდე დაწევას. აეროდინამიკის გარკვეულ დაზიანებას იწვევს რადიატორების ჰაერის მიმღები და თუნდაც სამუხრუჭე გაგრილების სისტემები, მაგრამ ეს ყველაფერი აუცილებელია ასეთ ექსტრემალურ მანქანაზე. Enzo-ს კორპუსი თითქმის მთლიანად დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოებისგან, მაგრამ ახალი სუპერ კუპე საგრძნობლად მძიმე იყო ვიდრე 1987 წელს გამოშვებული F40, რომლის წონა მხოლოდ 1100 კგ იყო. მიუხედავად დიდი მასისა, Enzo უფრო სწრაფია არა მხოლოდ F40, არამედ ნებისმიერი ადრე გამოშვებული Ferrari. იტალიური მანქანის წინა ღერძი შეადგენს მანქანის წონის 44%-ს, ხოლო უკანა, შესაბამისად, 56%-ს. Ferrari Enzo-ს ფოტოზე ხედავთ, როგორ იხსნება კარები ამ მანქანაში - ამას ვერ ნახავთ მასობრივ პატარა მანქანებზე. Potenza RE050 Scuderia-ს საბურავები სპეციალურად შექმნილია ამ იტალიური სუპერმანქანისთვის, რომლებიც განკუთვნილია საათში 350 კილომეტრის სიჩქარით გადაადგილებისთვის. წინა საბურავების ზომა: 245/40 R19, უკანა - 345/35 R19. ნაწილობრივ ამ საბურავების წყალობით, Ferrari-ს შეუძლია გაუძლოს 1.4 გ დატვირთვას დანგრევის გარეშე. მიწის კლირენსი (კლირენსი) 100 მმ ნიშნავს, რომ ამ მანქანამ უნდა იმოძრაოს კარგ გზებზე. სხეულის სიგრძით 4,702 მ, ბორბლიანი ბაზა 2,650 მმ, ხოლო სხეულის სიგანე 2,035 მმ. ზომების თვალსაზრისით, Ferrari-ს ურტყამს, პირველ რიგში, სხეულის დაბალი სიმაღლე და სიგანე.

Ferrari Enzo-ს მიმოხილვა სალონში

როგორც F40-ის შემთხვევაში, Enzo-ს სავარძლები არ არის რეგულირებადი და შეკვეთით დამზადებული. ანუ, თუ მანქანის მფლობელი საკმაოდ გამხდარია, მაშინ შეიძლება ძალიან პრობლემური იყოს მისი მკვრივი ფიზიკური მეგობრისთვის საჭესთან ჯდომა. ძალიან საინტერესოა, რომ საჭის ზედა გასწორებაში გათვალისწინებულია LED-ები, რაც მძღოლს უბიძგებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შესაფერის მომენტზე. ამ მანქანაში გადაცემათა გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხდება გადამრთველებით. F40-ისგან განსხვავებით, Enzo-ს სალონში არის ელექტრო შუშის წამყვანი და აუდიო სისტემაც კი.

Ferrari Enzo-ს სპეციფიკაციები

მთავარი განსხვავება Enzo-სა და F50-სა და F40-ს შორის არის ბუნებრივად ასპირირებული V12. ყოველივე ამის შემდეგ, შედარებით მცირე მოცულობის ტურბო ძრავა, რომელიც დაყენებული იყო ორ წინა ექსტრემალურ Ferrari-ზე, მართლაც "აფეთქდა" მხოლოდ 3000 ბრ/წთ-ის შემდეგ, რაც საკუთარ კორექტირებას ახდენს მანქანის კონტროლზე.

ბენზინის V12 მოცულობა 5998 კუბური სანტიმეტრია. ეს მოცულობა განპირობებულია 92მმ ჭაბურღილით და 75.2მმ-იანი დარტყმით. ფერარის ძრავა განთავსებულია ბაზაზე, წინა სავარძლების უკან, მაგრამ უკანა ღერძის წინ. ორი ბლოკის კამერის კუთხე 65 გრადუსია, მსგავსი კამერის კუთხე დამახასიათებელია ამერიკული V8-ებისთვის. შეკუმშვის კოეფიციენტით 11.2: 1, ფერარის ძრავა ავითარებს 660 ცხენის ძალას და 657 NM ბრუნვას. ხახუნის შესამცირებლად და შესაბამისად სიმძლავრის გასაზრდელად, ცილინდრის კედლები დაფარეს ნიკასილით, რომელსაც, უნდა ითქვას, ძალიან ეშინია უხარისხო საწვავის. თავად ბენზინი ენზოში ნაწილდება ორ ალუმინის ავზზე, რომელთა საერთო მოცულობა 1 10 ლიტრია. ძრავის წონის შესამცირებლად, ამ ძრავის შემაერთებელი წნელები დამზადებულია ტიტანისგან. იტალიური ძრავა იწონის 235 კგ-ს, რაც არ არის ბევრი ასეთი დიდი ელექტროსადგურისთვის. დროის მექანიზმს მართავს ჯაჭვი.

Ferrari Enzo ას კილომეტრს საათში ავითარებს 3,65 წამში, 200 კმ-ს 9,5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 350 კილომეტრია. შედარებისთვის, F40-მა თავისი 0-60 მილი 11 წამში გააკეთა.იტალიური მანქანა მეოთხედ მილს გადის 11 წამში, გასასვლელი სიჩქარით 225 კმ. რობოტული, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ცვლის სიჩქარეს 0,15 წამში. Enzo-ს აქვს კერამიკული სამუხრუჭე დისკები, რომლებსაც გარდა იმისა, რომ თუჯზე 30%-ით მსუბუქია, ასევე უკეთესი ცვეთა წინააღმდეგობა აქვს.

Ferrari Enzo ფასი

თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Ferrari Enzo დღეს 1,5 მილიონ დოლარად. ენცოს უმეტესობის გარბენი არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, უმეტეს შემთხვევაში ეს იტალიური მანქანა იდეალურ მდგომარეობაშია, რადგან ეს არის კოლექციური მოდელი და ბევრს არ შეუძლია ასეთი მანქანის დარდი. საქმე ფასში კი არა, ამ მანქანის სტატუსშია.

Ferrari Enzo პირველად იყო წარმოდგენილი 2002 წელს პარიზის მოტორ შოუზე. სულ დამზადდა 400 მანქანა.

სხეული

Ferrari Enzo აგებულია სარბოლო მანქანის ირგვლივ, მკაფიო წვერით და ნიჩბით და იგივე გვერდითი ჰაერის მიმღები რადიატორებისთვის და მუხრუჭებისთვის, როგორც სარბოლო მანქანებში. კორპუსი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან. მთელი მანქანა გაჟღენთილია ჰაერის მიმღები სოკეტებით. ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ჰაერის განაწილება გაზრდილი ქვემო ძალისა და ძრავის ეფექტური გაგრილებისთვის მნიშვნელოვანი აეროდინამიკური დანაკარგების გარეშე.

იმის წყალობით, რომ დეველოპერებმა ამ სპორტული კუპეს წონა 100 კგ-ით შეამცირეს, მანქანას შეუძლია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს მიაღწიოს სულ რაღაც 3,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 390 კმ/სთ-ია.

ჯემბალა

სულ დამზადდა 25 მანქანა, რომელთაგან თითოეული შეიღებება და აღიჭურვება მომხმარებლის ინდივიდუალური მოთხოვნების შესაბამისად.

მსოფლიოში ცნობილი უკანა ამძრავიანი სუპერმანქანა, რომელიც შეიქმნა საავტომობილო კომპანია Ferrari-ს დამფუძნებლის - ენცო ანსელმოს საპატივცემულოდ, ცნობილ სტუდია Karozzeria Pininfarino-სთან თანამშრომლობით "სხვათა შორის, Ferrari-სა და ამ სტუდიას შორის თანამშრომლობა დაიწყო 1951 წელს და მათი პირველი. დებიუტი იყო 212 Barchetta Inter”.

ახალ მანქანაში დეველოპერები ცდილობდნენ შეექმნათ სრულიად ახალი, ყველა წინა მოდელისგან განსხვავებით, სტილი, მხოლოდ ერთი პირობით - გადაეცათ ფორმულა 1-ის ვიზუალური სიმსუბუქე და კომპაქტურობა ახალ კონცეფციაში. ეს მანქანა 2002 წელს იყო წარმოდგენილი პარიზის მოტორ შოუზე. მოდელი ხელმისაწვდომი იყო გასაყიდად და გამოშვებაში ორი წლის განმავლობაში - 2002 წლიდან 2004 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში დამზადდა მხოლოდ 399 ექსკლუზიური ასლი. კონცეფციის ღირებულება დაახლოებით ორმოცი მილიონი რუბლია.

ზოგადად, ფორმულა 1-მა თავისი ძალიან შესამჩნევი კვალი დატოვა ამ მანქანის სტილსა და დიზაინზე - ეს ყველგან ჩანს - ფერარის მკვეთრი ცხვირიც კი ამომავალი წინა ბოლოთი, რომელსაც აქვს ორი საჰაერო მიმღები, წააგავს ზემოხსენებული მანქანის ფუნქციონირებას. . მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 350 კმ/სთ-ია, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,6 წამში. გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი ავტომატური გადართვის სისტემით. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ აპარატის ძირითადი ტექნიკური ინდიკატორები, წერტილი-პუნქტი და მონაკვეთი.

ბუნებრივად ასპირირებული თორმეტცილინდრიანი V ძრავის კლასიკური მოდელი, რომელიც საერთოა ფერარის ოჯახის მრავალი მოდელისთვის. მას აქვს მოცულობა დაახლოებით ექვსი ათასი კუბური სანტიმეტრი, მდებარეობს მანქანის უკანა ღერძზე მასზე პერპენდიკულარულად. კამერა სამოცდახუთი გრადუსია. ყველა ცილინდრს აქვს ოთხი სარქველი. დგუშის სისტემის შესახებ აღსანიშნავია, რომ დიამეტრი არის 9,2 სმ, ხოლო დგუშის დარტყმა 7,52 სმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის თერთმეტი შეფარდებით ორ და ერთთან. ძრავის სიმძლავრე 660 ცხენის ძალაა, რაც დაახლოებით უდრის 492 კილოვატს 7800 ბრ/წთ-ზე. წუთში ხუთნახევარი ათასი ბრუნის დროს მაქსიმალური ბრუნი არის 558 ნიუტონი მეტრზე.

წარმოების მასალა - ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ალუმინი თანამედროვე კომპოზიციურ მასალებთან ერთად. სიმყარე და სიმსუბუქე, სალონის უსაფრთხოებასთან ერთად, Ferrari-ს დამახასიათებელი ნიშნებია. ასე, მაგალითად, ამ მანქანის წონა თითქმის 1400 კგ-ია, კორპუსი კი მხოლოდ 92 კგ.

სხეულის აგებულება სპეციფიკურია – მას აქვს მრავალი ჰაერის მიმღები. და ეს არ არის მხოლოდ ინჟინრების ახირება - ის შეიქმნა იმისათვის, რომ გაზარდოს დაქვეითება და დააჩქაროს ძრავის გაგრილება. კარები იხსნება ორმოცდახუთი გრადუსიანი კუთხით ზემოთ. კაბინას აქვს წაგრძელებული გარეგნობა ვიწრო უკანა სარკმლით, რომელიც ხსნის ძრავის სისტემის ხედს.

მანქანის ინტერიერის დიზაინი ერთდროულად გამოიყურება ელეგანტური და სპორტული. ინტერიერის მორთვა სტანდარტულია Ferrari-სთვის - მუქი ნაცრისფერი ელფერით, ხოლო ვედრო სავარძლები და ბევრი პატარა დეტალი დაფარულია მწვანე ტყავით. სავარძელი მზადდება სპეციალურად თითოეული მძღოლისთვის, აგრძელებს და ერგება მის ფიზიკას და სხეულის შემადგენლობას. მანქანა აღჭურვილია კლიმატ კონტროლის სისტემით, უსაფრთხოების ნაკრებით და მაღალი ხარისხის ხმის ტექნიკით. ძირითადი კონტროლი განთავსებულია საჭეზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი გადადის საჭის ქვეშ მდებარე ბერკეტების გამოყენებით.

ორიგინალური მოდელის გამოშვების შემდგომ წლებში, ამ მანქანის რამდენიმე მოდიფიკაცია გამოჩნდა ძირითადი ინდიკატორებისა და თვისებების სხვადასხვა ვარიაციით. მოდით განვიხილოთ Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1-ის ერთ-ერთი ასეთი მოდიფიკაციის მაგალითზე დაყენება. ეს კონცეფცია წარმოდგენილი იყო 2009 წელს დუბაის ავტოსალონზე ამავე სახელწოდების გერმანული კომპანიის მიერ.

მოდელი აღჭურვილია ახალი აეროდინამიკური ძარის ნაკრებით, წინა ბამპერით LED-ებით, უკანა სპოილერით, განახლებული გამონაბოლქვი სისტემით და მრავალი სხვა. მანქანის დიზაინში აეროდინამიკურმა ცვლილებებმა ჯამში 120 კილოგრამი დაქვეითებული ძალა დაამატა. განახლებულმა ელექტრონულმა საკონტროლო ერთეულმა გაზარდა ძრავის სიმძლავრე შვიდას ცხენის ძალამდე. დამატებულია ექსკლუზიური ფუნქცია მიწის კლირენსისთვის - სპეციალური გასაღების გამოყენება შესაძლებელია მიწის კლირენსის გაზრდისთვის თითქმის ხუთი სანტიმეტრით. ეს ფუნქცია ძალიან სასარგებლოა ურბანულ გარემოში. ცვლილებები შეეხო ბორბლებსაც - ახლებს 16 კილოგრამით ნაკლები წონა აქვთ წინაზე.

სალონის ელექტრონულმა აღჭურვილობამ მიიღო ინოვაციები სენსორული კონტროლის სახით, სატელიტური სანავიგაციო სისტემა, რამდენიმე ახალი კონექტორი გარე მოწყობილობების დასაკავშირებლად და კიდევ რამდენიმე მცირე დეტალი.

დამზადდა და გაიყიდა 25 ეგზემპლარი, დამზადდა თითოეული მომხმარებლის ინდივიდუალური მოთხოვნების შესაბამისად.