რა არის სარბოლო მანქანები. სარბოლო მანქანები: კლასები, ტიპები, ბრენდები

ბოლო დრომდე, ელექტრო მანქანები აღიქმებოდა, პირველ რიგში, როგორც ქალაქის მანქანები, რომელთა მოხერხებულად და იაფად მართვაც შესაძლებელია მხოლოდ სახლიდან სამსახურამდე და უკან. მაგრამ ავტომწარმოებლები თანდათან აფართოებენ ამ ჰორიზონტს. და უკვე საკმაოდ ბევრია ელექტრო და ჰიბრიდული სპორტული მანქანებიან თუნდაც სარბოლო მანქანები. შესახებ ათი საუკეთესომათ შესახებ განიხილება ამ მიმოხილვაში.

Toyota TS040 Hybrid Race Car - ჰიბრიდული სარბოლო მანქანა ტოიოტასგან

Nissan ZEOD RC - ელექტრო მანქანა ლე მანის 24 საათის განმავლობაში

Monster Sport E -RUNNER - სარბოლო სპრინტერი მიცუბიშიდან

Nuna 7 - მზის რეკორდსმენი

Lola B12 / 69 EV არის მსოფლიოში პირველი ელექტრო სარბოლო მანქანა

სპორტული ელექტრო მანქანები

Inizio EVS არის მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების ელექტრო სპორტული მანქანა

Mercedes-Benz SLS AMG არის ელექტრო სპორტული მანქანა Mercedes-Benz– დან

Audi e -tron - მომავლის სპორტული მანქანა აუდიდან

Porsche 918 მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული ჰიბრიდული სპორტული მანქანაა

სპორტული მანქანები ფოტოში და სინამდვილეში
სპორტული მანქანები, რომელთა ფოტოებს ვხედავთ ჟურნალებში, კალენდრებში, ინტერნეტში არის ლამაზი, ნათელი და სუპერ ძლიერი მანქანები. ყველა თავმოყვარე კაცი ბავშვობიდან ოცნებობს, რომ ოდესმე თვითონ იყიდოს ასეთი მანქანა. დროთა განმავლობაში, უმრავლესობას ესმის, რომ ასეთი მანქანები აშკარად არ არის ჩვენი გზებისთვის.
ღირს განასხვავოთ სპორტული და სარბოლო მანქანები. პირველს, მეორისგან განსხვავებით, შეუძლია ქალაქის გზებზე სიარული. სარბოლო მანქანები ვიწრო სპეციალიზაციის მანქანებია.
სპორტული მანქანები, რომელთა ფოტოებიც ნერვებს გვიშლის, არის სილამაზე, დიზაინის დახვეწილობა, ინტერიერის კომფორტი და შესაშური ძალა თავსახურის ქვეშ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სპორტულ მანქანებს დღეს დიდი მოთხოვნა აქვთ. ეს პროდუქტი ყოველთვის იყო და იქნება ყოველთვის ძალიან კონკრეტული. ყველას არ შეუძლია Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach ან Bugatti Veyron Grand Sport შეიძინოს. რაც შეეხება შემდგომ მომსახურებას - სათქმელი ზედმეტია. ასეთი მანქანა არ არის განკუთვნილი საქონლის გადასაყვანად ან ბავშვებთან ერთად ოჯახური მოგზაურობისთვის. ასეთი მანქანა შეიქმნა მათთვის, ვისაც უყვარს გარისკვა და ყოველმხრივ ხაზს უსვამს მათ სტატუსს. სპორტული მანქანა განკუთვნილია აქტიური, ნათელი და თავდაჯერებული ადამიანებისთვის.
სარბოლო მანქანები და მათი ნათელი ფოტოები არ არსებობს ადამიანი, რომელმაც არ იცის რა არის ფორმულა 1. მაგრამ ამ კონკურსის ჭეშმარიტმა თაყვანისმცემლებმა ასევე იციან თითოეული პილოტი თავიანთი სახელებით, მათი მანქანების მახასიათებლებით და იმ ტექნიკოსების სახელებითაც კი, რომლებმაც გააერთიანეს მანქანები. ახალი რბოლის ფოტოზე გამოსახული სარბოლო მანქანები არის სუპერ ძლიერი და სუპერ სწრაფი მანქანები, რომლებიც შექმნილია მხოლოდ კონკურენციისთვის.
ფოტოსა და ვიდეოში გამოსახული სარბოლო მანქანები გასაოცარია მათი აჩქარების სიჩქარით. მათ შეუძლიათ 100 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა 2 წამში. გნებავთ კიდევ უფრო მეტი შეკუმშვა, 300 კმ / სთ ტრასაზე? ეს შესაძლებელია KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. ეს არის საუკეთესო სარბოლო მანქანების მაგალითები, რომლებმაც აჩვენეს უმაღლესი შედეგები რბოლებში სისწრაფის, სიჩქარის, საიმედოობის, სიმსუბუქის და, ამავე დროს, ტრასიდან ფრენის უუნარობის თვალსაზრისით. სარბოლო მანქანები ყოველთვის ძალიან ნათელი და ლამაზია გარეგნულად. ისინი განსხვავდებიან არა მხოლოდ ცხენის ძალას ქუდის ქვეშ, არამედ გამძლეობით და, რა თქმა უნდა, საბაზრო ფასით. ყველაზე ექსტრემალური სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდესმე გაკეთდა ინგლისში, ჰქვია Caparo T1. მას აქვს 575 ცხენი კაპოტის ქვეშ, ასი სჭირდება 2.5 წამში, იწონის 550 კგ და ამჟამად ღირს 480 ათასი დოლარი.

სარბოლო მანქანების მოდელები, რომლებმაც დაიპყრეს ფორმულა 1
ამდენი მილიონი ამერიკული დოლარი, რომელსაც ფორმულა 1 -ის ტრეკზე მონაცვლეობს წრეები, სხვაგან ვერსად ნახავთ. შეჯიბრის მანქანები, რომლებიც შევიდნენ შეჯიბრის ისტორიაში, დღესაც, ბილიკიდან გასვლის შემდეგაც კი, ფულის ღირსია. და ყველაფერი იმიტომ, რომ სარბოლო მანქანების ზოგიერთი მოდელი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ უკეთესზე ფიქრი შეუძლებელია. მაგალითად, ლეგენდარული McLaren M23, რომელიც ამ რბოლაში 16 -ჯერ გახდა ჩემპიონი, Lotus 72 - 20 მოგება, Ferrari 500 - 14 მოგება, Williams FW11 / FW11B - 18 მოგება და, რა თქმა უნდა - Red Bull RB6 ", რომელიც 2011 წელს მოიგო 9 გამარჯვება, 2012 წელს - 12, ხოლო 2013 წელს - 13 -ჯერ დაიკავა პირველი ადგილი. ამ მანქანების მფრინავებმა არასოდეს იცოდნენ რა იყო დამარცხება ან დაცემა ბილიკიდან, ისინი თავდაჯერებულად მიდიოდნენ თავიანთ გამარჯვებამდე. სარბოლო მანქანების ასეთი მოდელები სამუდამოდ შევიდა ისტორიაში, უბრალოდ იმიტომ, რომ ისინი გახდნენ აბსოლუტურად სრულყოფილი საავტომობილო ინდუსტრიის მაგალითი არა მხოლოდ ფორმულა 1 -ის, არამედ პრინციპში საავტომობილო ინდუსტრიის არსებობის ყველა დროის განმავლობაში. დღეს ეს რბოლის ავტომობილების მოდელები აუქციონიდან აუქციონზე გადადის, ყოველ ჯერზე უფრო მაღალი ფასით. ზოგიერთი მათგანი წელს ძვირადღირებული ანტიკვარიატივით გაიყიდა 2-2.5 მილიონ დოლარად.

სარბოლო მანქანები არ არის სუსტი ნებისყოფის მძღოლების მანქანები
სარბოლო მანქანები არის საავტომობილო ინდუსტრიის აბსოლუტურად უნიკალური კლასი, რომლის გამოყენებაც აკრძალულია საზოგადოებრივი მიზნებისათვის, ჩვეულებრივი ტრანსპორტის ნაკადში. სარბოლო მანქანები თავდაპირველად შემუშავებულია და შემდგომ იწარმოება კონკრეტული ტიპის შეჯიბრისთვის, ბილიკის მახასიათებლებისა და კონკურსის წესების გათვალისწინებით.
სარბოლო მანქანები არ უნდა იყოს დაბნეული სპორტულ მანქანებთან, რადგან მათ აქვთ მნიშვნელოვნად განსხვავებული შეკრების მეთოდები. გზის რბოლაზე მორბენალი მანქანები იკრიბება სხვადასხვა მწარმოებლების ცალკეული ნაწილების გამოყენებით და აქცენტი კეთდება ძალასა და სისწრაფეზე. სპორტული მანქანები ძირითადად მზადდება თავიდან ბოლომდე ერთი ბრენდის ქვეშ.
ფორმულა 1 -ში გამოყენებულ სარბოლო მანქანებს ეწოდებათ რბოლები. ისინი წარმოადგენენ ორიგინალ მანქანებს, რომლებსაც ინჟინრები აწყობენ კონკრეტული მძღოლისთვის და მომავალი ტრასისთვის. ცეცხლოვანი ბურთები ყოველწლიურად წარმოადგენენ საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე მოწინავე და ინოვაციური განვითარების კომპლექსს. სარბოლო მანქანები ძალიან ხშირად გამოიყენება როგორც ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანების წარმოების ინოვაციების მაგალითები.

ერთჯერადი (მონოპოსტო) მანქანა განკუთვნილია ავტორბოლაში მონაწილეობისთვის, მათ შორის სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად (სარეკორდო სარბოლო და სუპერ სიჩქარე მანქანები "რბოლის მანქანები"). უცხოურმა ფირმებმა დაიწყეს G. ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

რბოლის მანქანა- ერთჯერადი (მონოპოსტო) მანქანა, განკუთვნილი. დახურულ წრიულ მარშრუტებზე ჩქაროსნული შეჯიბრებებისათვის (სხვა მანქანებისთვის). იგი განსხვავდება მსუბუქი წონის, მძლავრი ძრავის, ბორბლების მოწყობის მანქანებისგან (სხეულის გარეთ), ... ...

სარბოლო მანქანა- lenktyninis automobilis statuses T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kabbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: ანგლ. სარბოლო მანქანის ვოკი. რენვაგენ, მ რუს. სარბოლო მანქანა ... Sporto terminų žodynas

სარბოლო მანქანა- ერთი მანქანა ავტორბოლაში მონაწილეობისთვის ... საავტომობილო ლექსიკონი

მინი სარბოლო მანქანა- მინიატურული მანქანა ... რუსული ორთოგრაფიული ლექსიკონი

ღია ბორბლიანი მანქანა- სარბოლო მანქანა მერსედეს ბენცის კლასი "ფორმულა 1", 2011 ... ვიკიპედია

ავტომობილი- (მანქანები) შინაარსი შინაარსი 1. პირველი მანქანის ისტორია 2. ბრენდების ისტორია Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. კლასიფიკაცია ფუნქციის მიხედვით ზომის მიხედვით სხეულის ტიპის მიხედვით გადაადგილებით ... ... ინვესტორის ენციკლოპედია

ავტომობილი- ბენზ ველო ერთ -ერთი პირველი მანქანა ... ვიკიპედია

ავტომობილი- არსებითი სახელი, მ., uptr. ხშირად მორფოლოგია: (არა) რა? მანქანა, რა? მანქანა, (ნახე) რა? მანქანა რა? მანქანით, რაზე? მანქანის შესახებ; pl რა? მანქანები, (არა) რა? მანქანები, რა? მანქანები, (ნახე) რა? მანქანები ვიდრე? ......... დიმიტრიევის განმარტებითი ლექსიკონი

ავტომატური- (ავტო ... და ლათ. mobilis მობილური, ადვილად გადაადგილება) ტრანსპორტი. ბორბლიანი ან ნახევრადკვალავ ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც მართავს საკუთარი. ძრავა. აღნიშვნის მიხედვით A. შეიძლება იყოს სამგზავრო (მანქანა და ავტობუსი), ტვირთი, ... ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

წიგნები

• ფრანგული ექსპერიმენტები "რბოლის მანქანა" (2290 BB / 21-681) ,. მზის ენერგიაზე მომუშავე ლითონის რბოლის მანქანას, როგორც კარგ სპორტსმენს, აქვს ერთდროულად რამდენიმე უპირატესობა: ძალა, ძალა და სიჩქარე. მას ასევე აქვს ძალიან წარმატებული ... იყიდეთ 938 რუბლი
• ფანქრის ჩანთა ფლაპით "რბოლის მანქანა" (1 კუპე, შევსების გარეშე) (PN-1959) ,. ფანქრის ყუთი დასაკეცი ზოლით. 1 განყოფილება, შევსების გარეშე. ზომა: 190 x 115 მმ. შემადგენლობა: მუყაო, 100% პოლიესტერი. დამზადებულია რუსეთში…

მსოფლიოში ბევრი დიდი სარბოლო მანქანაა. დროდადრო ჩნდება მანქანა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში შთააგონებს სპორტის სამყაროს. ამ მანქანების ექსპლუატაციის დიდება და მრბოლელები, რომლებიც მათ მართავდნენ, საუკუნეების განმავლობაში რჩება. ისინი იღებენ ფილმებს მათ შესახებ, წერენ ისტორიებს, ღალატობენ ისტორიულ ფაქტებს სიტყვიერად. საავტომობილო სპორტის მრავალწლიანი ისტორიის მანძილზე, იყო მრავალი სარბოლო მანქანა, რომელიც არის ინოვაციური, უმაღლესი, ლამაზი ან ხატოვანი.

ფორმულა 1, DTM, რალი - თითოეულ სხვადასხვა ტიპს ჰყავდა საკუთარი ხატის მანქანები, საინჟინრო აზროვნების გენიალურ გამოგონებებს არ აქვს საზღვრები. ჩვენ წარმოგიდგენთ საიტის მკითხველს 10 მანქანას, რომლებიც, როგორც ვვარაუდობთ, ყველაზე ლეგენდარული რბოლების სამყაროშია. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ უსარგებლო ვარჯიშია მათთვის შეფასების მიცემა, მათი შედარება შეუძლებელია, ვინაიდან მათი მნიშვნელობა პირდაპირ კავშირშია ავტოსპორტის სხვადასხვა დისციპლინასთან.

მოდით დავტოვოთ ის, როგორც არის, უბრალოდ განვაცხადოთ ფაქტები და წარმოვადგინოთ ყველა დროის 10 ყველაზე ლეგენდარული ანბანის მიხედვით.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980 -იანი წლების დასაწყისში, Audi დიდწილად დომინირებდა რალის რბოლაში Quattro- ს სარბოლო მანქანების სხვადასხვა ვერსიით, თუმცა A1, A2 და Sport Quattro იყო შესანიშნავი მანქანები მათი მეტოქეებისთვის, Sport Quattro S1 E2 გახდა Audi– ს რალი ძალისხმევის გვირგვინი.

2.1 ლიტრიანი ტურბო ძრავის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 470 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, S1 E2 იყო ლეგენდარული B ჯგუფის რალის უზარმაზარი მონსტრი, რომელმაც რალის ხელოვნება ახალ დონეზე აიყვანა. თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, შეშლილებმა თავიანთი პალატა "გაუშვეს" 600 ცხენის ძალით. ალბათ ნიშანი ზემოდან იყო B ჯგუფის აკრძალვა, რამაც არ მისცა ამ მძიმეწონიანი რალის შეჯიბრში შესვლის უფლება.

Auto Union Type C / D Hill Climb და Type C Streamliner

XX საუკუნის 30-იანი წლების შუა ხანებში ავტო კავშირმა (რომელიც იყო წევრი) ჩაატარა წარმატებული გრან პრის პროგრამა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს სარბოლო მანქანებმა A, B, C და D. ძრავის ცენტრალური პოზიცია. მანქანები ტიპი A, B და C მოდიოდა 16 ცილინდრიანი ძრავით, ტიპი D გამოირჩეოდა უფრო მოკრძალებული 12 ცილინდრიანი ბლოკით.

არაჩვეულებრივი ავტოკავშირის საერთო რაოდენობიდან გამოირჩევა ორი სპეციალური Auto Union Type მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო სრულიად გამარტივებული მოდელი. ჩაშენებული C ტიპის თავზე, Streamliner იყო ზედმეტად შექმნილი იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოეყენებინა 560 ცხენის ძალის C ტიპის ძრავა. საზოგადოებრივი გზების ავტობანზე გრან პრიზე მანქანის გამოცდისას) Streamliner– მა მიაღწია 400 კმ / სთ. თ 1937 წელს!

მომდევნო წელს იმავე გიჟმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ D ტიპის რბოლა C ტიპის ძრავით გორაკზე ასვლისთვის. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მთელი გიგანტური ძალა მიდის ასფალტზე, მანქანა აღჭურვილი იყო ტყუპი საბურავებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში თითოეულ მხარეს.

ჩაპარალი 2J

Can-Am რბოლების ველურ სამყაროში, ჩაპარალმა ხელახლა განსაზღვრა სტანდარტული მიდგომები ყველა კონკურენტზე უპირატესობის მოსაპოვებლად. კომპანიის სარბოლო მანქანების წინა მოდელებზე ამისათვის გამოიყენეს მასიური აეროდინამიკური ბალიშები, მოგვიანებით ინჟინრებმა გადაწყვიტეს სრულად გაერთონ. ჩაპარალმა გამოიგონა გენიალური ხერხი ოპტიმალური ძლევამოსილების მისაღებად, განურჩევლად იმისა, თუ რა სიჩქარით მოძრაობდა მისი ახალი 2J მანქანა. მან "დაიცვა" ტილო ვაკუუმის გამოყენებით.

მანქანის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა ორი გულშემატკივარი, რომლებიც თოვლის ძრავის ძრავით მოძრაობდნენ და იწოვენ ჰაერს მანქანის ქვემოდან. მანქანის გვერდების კალთები მუდმივად იყო განლაგებული მიწიდან ერთი სანტიმეტრით სპეციალური შეჩერების დიზაინის წყალობით. 2J– ს ნამდვილად კარგი ძლევამოსილი ძალა აქვს. მან დაამარცხა ბევრი მისი კონკურენტი, მაგრამ 2J იყო საშინლად არასაიმედო და შემდგომ მას აუკრძალეს რბოლა ერთი წლით.

ფორდ GT40

რბოლების ისტორია განუწყვეტლივ ვითარდება და განვითარების ყველა ეტაპზე ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ ჩვენს სუპერგმირებს მანქანებს შორის. ზოგი ჩვენ ალბათ არასოდეს დაგვავიწყდება. ის გახდა ერთ -ერთი მათგანი. სუპერ ავტომობილი ჩაფიქრებული იქნა ფორდის მიერ ფერარის შეძენის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ. GT40 შეიქმნა იმისთვის, რომ ფერარი გამორიცხოს გამძლეობის რბოლის საკუთარი თამაშიდან. 1966 წლისთვის, სამიზნე მიღწეული იყო, GT40 დასრულდა 1, 2 და 3 ლე ლეგენდარული 24 საათის Le Mans. GT40 გაიმარჯვებს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.

GT40– ის ოთხი განსხვავებული ვერსია გაკეთდა: მარკი I, II, III და IV. მარკ I- მა გამოიყენა 4.9 ლიტრიანი V8 ფორდიდან, ხოლო Mark II, III და IV– ს ჰქონდა დიდი 7.0 ლიტრიანი V8. დღემდე, GT40– ის ექსტერიერი ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადია ავტოსპორტის ისტორიაში.

ლანჩია სტრატოსი HF

1970 -იან წლებში ლანჩია პარტნიორობდა ბერტონესთან ახალი რალის მანქანის შესაქმნელად. უკანა ბორბლებზე მაქსიმალური წევის მისაღწევად ლანჩიამ გადაწყვიტა ეგზოტიკური შუა ძრავის განლაგება. Stratos HF– ის ცენტრში იყო 2.4 ლიტრიანი V6 ნასესხები Ferrari Dino– დან.

უფრო მეტად, ვიდრე რალი მანქანა, Stratos HF დაამტკიცა, რომ ძალიან წარმატებული იყო სარბოლო რბოლაზე. მან მოიგო 1974, 1975 და 1976 მსოფლიო ჩემპიონატი რალიში. მიუხედავად იმისა, რომ ათი წლის შემდეგ კიდევ ერთმა ლანჩიამ მოიპოვა კიდევ უფრო მეტი წარმატება რალიში, მას არ ჰქონდა იგივე ვიზუალური გავლენა, რისი მიღწევაც სტრატოს ჰფ -მ შეძლო.

Mazda 787B

წლების განმავლობაში, ბევრმა მანქანამ მოიგო ლე მანის პოდიუმები და მხოლოდ რამდენიმე მათგანმა შეძლო ამის გაკეთება რამდენჯერმე. რა ხდის 787B განსაკუთრებულს? ეს არის დამარცხებულის კლასიკური ისტორია, რომელიც ხდება გამარჯვებული. უპირველეს ყოვლისა, 787B არის ერთადერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი. დღემდე, ბევრად უფრო ძლიერ იაპონურ მწარმოებლებს, როგორებიცაა Toyota, Nissan ან Honda, ვერასოდეს შეძლებენ ამ წარმატების გამეორებას.

მეორეც, Mazda 787B არის ერთადერთი მანქანა, რომელმაც გაიმარჯვა ლე მანსზე. ოთხი ბორბლიანი ძრავა არა მხოლოდ გამარჯვების შესანიშნავი ინსტრუმენტი იყო, არამედ ჟღერდა ზეციური არფის მსგავსად. 787B არ იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა ლე მანში, მაგრამ მან მოიგო საიმედოობისა და შესანიშნავი საწვავის ეკონომიის წყალობით და ეკონომიური იყო. დიახ, ჩემი გამარჯვება საიმედოობასა და ეკონომიურობას მოვაწერე, სარბოლო მანქანებში ძალა არ არის მთავარი.

McLaren MP4 / 4

1988 წელს, სავარაუდოდ, ფორმულა 1. -ის ისტორიაში საუკეთესო სარბოლო დუეტი ჩამოყალიბდა. ეს იყო წელი, როდესაც რკინის სენა შეუერთდა ალენ პროსტს გუნდში. იმავე წელს, ჰონდა გახდა მაკლარენის ძრავის მიმწოდებელი, დაამონტაჟა 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ახალ McLaren MP4 / 4– ში.

იმის თქმა, რომ „მაკლარენი“ დომინირებდა 1988 წლის სეზონზე, არაფრის მთქმელია. იმ წლის 16 რბოლიდან მაკლარენმა დაიკავა 15 პოლ -პოზიცია და მოიგო 15 რბოლა! სენა, პროსტი და მაკლარენის ახალწვეული გერჰარდ ბერგერი გააგრძელებენ რბოლების მოგებას მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ მარლბოროს შეღებილი არცერთი მანქანა, რომელიც მიჰყვება M4 / 4– ს, არ დომინირებს რბოლაში.

პორშე 917

Porsche 917 არის უჩვეულო მანქანა, რადგან მან მიაღწია წარმატებას ორში. თავდაპირველად განკუთვნილი იყო გამძლეობის რბოლისთვის, 917 ჩაერთო ბევრ რბოლაში, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი. 917 -მა დაამყარა მისი წარმატება 1970 და 1971 წლებში ლეგენდარული რბოლის მოგებით, მაგრამ 1972 წელს რბოლის მანქანამ უსიამოვნო სიურპრიზი მოუტანა ლე მანის წესების შეცვლას, რამაც ავტომატურად 917 მოძველებული გახადა.

იმის ნაცვლად, რომ მანქანა რბოლების ისტორიის ზღვარზე გადააგდო, პორშემ ყურადღება მიიქცია Can-Am რბოლების სერიაზე. მის დიდ V12- ზე ტურბო დამტენის დამატებით, 917 აწარმოებდა დაახლოებით 850 ცხენის ძალას. და საოცრად მოიგო ახალი 1972 წლის ჩემპიონატი. 1973 წელს ძრავა გაფართოვდა და ახლა 917 – ს შეეძლო 1500 ცხენის ძალის „გამომუშავება“. მანქანა მთლიანად დომინირებდა მომდევნო სეზონში, მაგრამ 1974 წელს Can-Am– ის წესის ცვლილებამ კიდევ ერთხელ აღნიშნა პორშე 917 – ის ადგილი რბოლების ისტორიაში.

მაგრამ გულშემატკივრების მეხსიერებაში ის არ გადავიდა ნაგავსაყრელზე, პირიქით, ის დიდების მუზეუმში წავიდა. Porsche 917 1973 მრავალი მიიჩნევს ყველაზე მძლავრ სარბოლო მანქანად ოდესმე.

სუზუკი ესკუდოს ჭუჭყიანი ბილიკი

Pike Peak International Hill Climb კონკურსი გასაოცარია. აღმაფრენის პიკ პიკის რბოლაში არსებითად არ არსებობს შეზღუდვები, კონკურენტებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს როგორც უნდათ. კონკურსი საშუალებას აძლევს მძღოლებს, ინჟინრებს და მწარმოებლებს მიაღწიონ საავტომობილო ინჟინერიისა და ტექნოლოგიის ლიმიტებს. 1992 წლიდან 2011 წლამდე აღმართი დომინირებდა ნობუჰიროს "მონსტრი" ტაიმამ, რომელმაც ტურნირი ცხრაჯერ მოიგო, მათ შორის ექვსი ზედიზედ, 2004 წლიდან 2011 წლამდე.

იდეად ჩაფიქრებული 1995 წელს. მანქანას დაერქვა Suzuki Escudo Dirt Trail და გამოირჩეოდა ორი ტურბო ძრავით 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით - ერთი წინა და ერთი უკანა. საერთო სიმძლავრე - 981 ცხენის ძალა სიმძლავრე ოთხივე ბორბალზე გადავიდა. , შექმნა კაცობრიობისთვის ცნობილი ყველა ქვემო ძალა, ესკუდო იყო მონსტრი, რომელიც შექმნილია ურჩხულის გასაკონტროლებლად. ის შეიძლება არ იყოს უსწრაფესი მანქანა, რომელიც გორაკზე გადალახავს, ​​მაგრამ ის უბრალოდ ერთ -ერთი ყველაზე გიჟური შტურმის შემსრულებელია.

მემკვიდრეობის გამყარების საფუძველი იყო Suzuki Escudo Dirt Trail– ის ჩართვა Gran Turismo ფრენჩაიზში.

ტირელი P34

როგორ მივიღოთ მეტი ძალა რბოლის დროს? ბორბლების დამატება ძალიან ადვილია. უზარმაზარი უკანა ბორბლებთან ერთად, Tyrrell P34– ის მთავარი განმასხვავებელი თვისებაა ოთხი მცირე წინა ბორბალი. ამ ერთი შეხედვით უცნაურმა მოძრაობამ არა მხოლოდ შეძლო შემცირება და წინა კონტაქტის პატჩის გაზრდა, არამედ დამატებითი სამუხრუჭე სიმძლავრის "შეძენის" საშუალებაც მისცა.

1976 წლის სარბოლო სეზონისთვის მომზადებულმა ექვსბორბლიანმა მუტანტმა დაამტკიცა თავისი სარბოლო გამოცდილება 10 პოდიუმზე. მანვე მოიგო შვედეთის გრან პრი იმავე წელს შთამბეჭდავი 1 და 2 ადგილით ტირელისთვის. 1977 წელს მანქანა მკვეთრად დაეცა უკანა პლანზე და აეროდინამიკაში მიღწევებმა ექვს ბორბლიანი დიზაინი ზედმეტი გახადა 1978 წლის სეზონიდან.

ექვსმა ბორბალმა, რომელიც გახდა ტირელის დამახასიათებელი ნიშანი, ის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადი ავტომობილი გახადა ავტოსპორტში, თუმცა, მათ ვერ მოახერხეს ის ყველაზე ეფექტური.

თუ დაიღალეთ ფეხბურთით, ნუ იჩქარებთ ტელევიზიის გადაგდებას.

საწოლები, ტუალეტები, ბუშტები, გაზონის სათიბი, კუბოები და გოგრაც კი - ამდენი რამ სარბოლო მანქანას არ ემსახურება! მაგრამ მანქანები ყველაზე პოპულარულია. მაგრამ რომელი მათგანი და როგორ ზუსტად კონკურენცია გაუწიოს მათ ასევე უზარმაზარი არჩევანის საკითხია. Discovery Channel– თან ერთად, ჩვენ მოგიყვებით ავტორბოლის ხუთ ძირითად ტიპზე. Რისთვის არის? დიახ, იმ ფაქტს, რომ აღმოჩენის არხზე "სიჩქარის კვირა" უახლოვდება ფინალს. მისი გმირები მზად არიან ნაპერწკლები მოაგვარონ ტრასიდან გამარჯვების გულისთვის.

No 1. წრიული რბოლები

სხეულის ჩემპიონატი IMSA WeatherTech SportsCar ჩემპიონატი, ფოტო Mercedes-AMG

სიმღერა:

დახურული სარბოლო ბილიკი რთული კონფიგურაციით, ბევრი ბრუნვით.

ქაღალდზე, პირობები მარტივია: თქვენ უნდა იმოძრაოთ რამოდენიმე წრე უფრო სწრაფად ვიდრე მეტოქეები და წარმატებით გაიაროთ კუთხეები. სინამდვილეში, ყველა ამ საყრდენს, მწვერვალებს, ესკებს და ჭიკანებს ბევრი ადრენალინი მოაქვს მფრინავებსა და მაყურებლებს. ბეჭდების რბოლა არის ის, რაზეც ყველა ოცნებობს: სიჩქარე, მანქანები რამოდენიმე ღილაკით, სპეცტანსაცმელი, რომლის მოხმარება არ შეიძლება საწვავის დაწვით, ძრავების ღრიალით, საბურავების წიკწიკით ... ზოგადად, საკმაოდ მამაკაცური მუსიკა.

ფორმულა 1 არის ლეგენდარული დიზაინის კლასის წრიული რბოლა ღია ბორბლებზე, რომელიც წარმოიშვა ბრიტანული რბოლებიდან. ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატი, რომელშიც ყველაფერი ყველაზე მეტია: უსწრაფესი მანქანები, ყველაზე დიდი ბიუჯეტი, ყველაზე წარმატებული მფრინავები და ყველაზე მაგარი საინჟინრო გუნდები, რომლებიც იბრძვიან თავიანთი კონსტრუქტორთა თასისთვის. ეტაპებს ეწოდება გრან პრი, თითოეულ მათგანზე წვდომისათვის საჭიროა მრავალი პირობის დაცვა, ხოლო მონაწილეობა თავად არის ნებისმიერი მხედარის ოცნება. წელს ბრძოლა ასევე გვპირდება ცხელს, თუმცა "ფორმულა 1". ავტოსპორტში ამ რბოლების ვარსკვლავებზე არავინ არის: მიხაელ შუმახერი, სებასტიან ფეტელი, ლუის ჰამილტონი, რუბენს ბარიჩელო, ალენ პროსტი, აირტონ სენა, მიკა ჰაკინენი ... სახელები თავისთავად მეტყველებს.

NASCAR - საფონდო ავტომობილების ავტორბოლა ეროვნული ასოციაცია, რომელმაც სახელი დაარქვა NASCAR Cup Series– ს - შეერთებული შტატების მთავარი ავტორბოლა ჩემპიონატი, რომლის წინაპარი ითვლება უკანონო ჩამტვირთავ რბოლაში. მძლავრი ძრავა იმალება მსუბუქი სხეულების ქვეშ, სტილიზებულია როგორც სამოქალაქო მანქანები და პილოტი საიმედოდ არის დაცული უსაფრთხოების გალიით. წლის 36 რბოლის თითოეულ ეტაპზე, მანქანები გამუდმებით ბრუნდებიან მარცხნივ რინგზე და ცდილობენ არ დაეჯახონ ტრიბუნებს ან მეტოქეებს. ბორბლის აფეთქება, მრავალი მანქანის ბლოკირება, სიჩქარით ეჯახება ბეტონის კედელს და იბრძვის დასრულების შემდეგ - ეს ყველაფერი NASCAR. და ყველაზე მაგარი მძღოლი არის რიჩარდ "მეფე" პეტი, რომელმაც არა მხოლოდ განადიდა ეს რბოლები, არამედ გახადა ფინანსურად წარმატებული.

Indy 500 (ასევე ინდიანაპოლისი 500 და 500) აცხადებს, რომ ეს არის უძველესი რეგულარული ავტო რბოლა პლანეტაზე (თუმცა ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არის სიცილიური ტარგა ფლორიო), ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე პრესტიჟული წრიული რბოლა მსოფლიოში 1911 წლიდან. მანქანები გადიან 500 კილომეტრის მანძილს ბილიკის გასწვრივ, მეტსახელად "ძველი აგურის შემქმნელი": დიდი ხნის განმავლობაში ტროტუარი აგურისგან იყო გაკეთებული, რომელიც ახლა მხოლოდ საწყის-დასრულების ხაზზე რჩება. პოლუსის დღეს, შესარჩევი რბოლების შემდეგ, მფრინავების რიგი იწყება სტარტზე, დამარცხების დღეს გამორიცხულია. რბოლის დაწყებამდე ტრასის მფლობელები ამბობენ "ბატონებო, ჩართეთ ძრავები!" (და ქალბატონებო, ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მილიონობით მაყურებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან უყურებს ინდი 500 -ის რბოლას ტელევიზიით და მაისის ბოლოს შესაძლებელი იქნება ყველაფრის ნახვა საკუთარი თვალით, მათ შორის უნიკალური ტრადიციის ჩათვლით: ლიდერი დასასრულს არ სვამს შამპანურს, როგორც სხვა რასები, მაგრამ რძე. მაგრამ ის იღებს მილიონ დოლარს, როგორც ჯილდოს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იყოთ მოთმინება.

აი, ცნობილი ინდიანაპოლისის ტრასა. ფოტო: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

No 2. აქცია

სიმღერა:

ძირითადად დაკეტილია საზოგადოებრივი გზები.

ასფალტი, ნიადაგი, ხრეში, ყინული, თოვლი, ქვიშა, ქვები.

ნებისმიერი აქცია არის როგორც გამოცდა, ასევე ლატარია. ტრასაზე არის გადაჭიმული ჩვეულებრივი გზები, სპეციალური ეტაპები და სუპერ სპეციალური ეტაპებიც კი - ისინი უფრო რთულია და სწორედ იქ არის სერიოზული ბრძოლა უნარებისა და დროისათვის. არ არსებობს სეზონური ბარიერები, ამიტომ ყოველთვის არ არის წინასწარ წინასწარ განსაზღვრული რა დაფარვას შეხვდებიან მფრინავები A წერტილიდან B წერტილამდე გზაზე, რასაკვირველია, რალიში არის მარშრუტის დეტალური აღწერა - ტრანსკრიპტი გაჟღერდა ნავიგატორის მიერ. მაგრამ იქიდან, რომ თქვენ გულმოდგინედ იქნებით ინფორმირებული პლაცდარმის ან მომავალი ორმოს შესახებ, ეს რატომღაც არ არის ადვილი. ამ კატეგორიის მთავარი კონკურსია WRC (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი) - FIA მსოფლიო რალის ჩემპიონატი, რომელიც ტარდება წლის ნებისმიერ დროს.

რუსეთის ჩემპიონატი რალიში- საბჭოთა სარბოლო სერიის გაგრძელება, რუსეთის საავტომობილო ფედერაციის მთავარი სატურნირო პროექტი და შესაძლებლობა მიიღოთ ქვეყნის საუკეთესო მრბოლელის წოდებასთან ერთად, პასი დიდ ავტოსპორტში. ზოგადად, პირობები მარტივია: თქვენს მანქანას აქვს ყველა დოკუმენტი მოწესრიგებული, თქვენ თვითონ ამოიღეთ უკანა ფანჯრიდან ყვითელი U სტიკერი დიდი ხნის წინ, მიიღეთ ლიცენზია RAF– დან და მზად ხართ გაიაროთ ყველა ეტაპი მაქსიმალური მოგებით.

იმავე პარაგრაფში ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ აქციის დარბევას, თუმცა მათ მცირე საერთო აქვთ აქციებთან. ასეთი რბოლების სიგრძე იზომება ათასობით კილომეტრში, ისინი ხშირად გადიან რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე და გრძელდება კვირების განმავლობაში. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენი მოხსენება აბრეშუმის გზის აქციის დარბევის შესახებ.

დაკარი არის პარიზ-დაკარის ყოფილი რალი-დარბევა, რომელიც ახლა ტარდება სამხრეთ ამერიკაში, ყოველწლიური ტრანსკონტინენტური მარათონი, რომელშიც პროფესიონალები და მოყვარულები მონაწილეობენ სხვადასხვა კლასებში, მანქანებიდან ავტომობილებამდე და სატვირთო მანქანებამდე (ამ უკანასკნელში ტრადიციული ფავორიტია რუსული გუნდი "KAMAZ-master"). თითოეულ მონაწილეს აქვს ნავიგატორი, GPS ტრეკერი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში და "ლეგენდა" - რუკა, რომელზედაც გადაადგილება. მოტყუებულებს შორს აშორებენ სამარცხვინოდ, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება - ცოტანი არიან, ვისაც სურს დიუნებისა და ქვების მეშვეობით ბუნდოვან მომავალში წასვლა. გამარჯვებული არის ის, ვინც მოდის პირველი და არ იშლება გზაზე - როგორც სიტყვასიტყვით, ისე გადატანითი მნიშვნელობით. რბოლის მთელი დღის განმავლობაში, პილოტები და მანქანები მუშაობენ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვრამდე და ყველა ავარია უნდა დაფიქსირდეს ღამით, ძილის დამსახურებული საათების ნაცვლად. სწორედ ამიტომ "დაკარში" მრბოლელები ხშირად ბილიკიდან საავადმყოფოს საწოლზე მიჰყავთ - გამოჯანმრთელებისთვის.

კამაზის ოსტატი დაკარში. ფოტო: ერიკ ვარგოლიუ / DPPI

ბუდაპეშტი - ბამაკო(ან აფრიკის დიდი რბოლა) - მსოფლიოს უდიდესი სამოყვარულო აქცია უნგრეთიდან მალიში დევიზით "ვინმეს, არაფერს, ყოველ შემთხვევაში". არ არსებობს პირობები: ეკიპაჟის შემადგენლობა, ტრანსპორტის რეჟიმი, მარშრუტის სიზუსტე და დრო არ არის მნიშვნელოვანი და თქვენ შეგიძლიათ ფეხითაც კი მიხვიდეთ ფინიშამდე. მთავარია აფრიკაში მშიერ ბავშვებსა და სხვა ღარიბ ადამიანებს დავეხმაროთ. არა, ეს არ არის წვერიანი ხუმრობა, არამედ მთელი მოქმედების მნიშვნელობა: მიტინგის მონაწილეებმა, მაგალითად, სასწრაფო დახმარება გადასცეს მალის საავადმყოფოს, გათხარეს ჭაბურღილი სოფელში, შეიძინეს წამლები კლინიკისთვის დასახლებულ უბნებში, სახელმძღვანელოები ბავშვებისთვის და ველოსიპედები ქალებისთვის, რომლებიც შორს მიდიან სამუშაოდ. საუკეთესო დახმარება დედა ტერეზას ჯილდოს დამსახურებაა - არა ის, რომ ყველაფერი მისი გულისთვის გაკეთდა, არამედ სასიამოვნოა, არა?

გაუშვით ბუდაპეშტი - Bamako, 2016. ფოტო: BudapestBamako

No 3. თასი

ტროფი ლადოგას ტყე, 2017. ფოტო: www.ladoga-trophy.ru

სიმღერა:

უხეში რელიეფი.

ჭაობები, მდინარეები, ქარსაფარი, ხელუხლებელი თოვლი, ტალახი.

ტროფის დარბევის მფრინავები არ მიიჩნევენ რუსეთის გზებს კატასტროფას: როდესაც RAF კომიტეტი ირჩევს მარშრუტს პრინციპით "რაც უფრო ცუდია, მით უკეთესი", მას აქვს საკმარისზე მეტი ვარიანტი. ეს არის ყველა წამყვანი დისკის ტერიტორია, მაღალი კლირენსი, ტალახის ბორბლები და დიფერენციალური საკეტები. პილოტებმა გაწვრთნილი გამავლობის მანქანებზე, მოტოციკლებსა და ATV– ებზე უნდა დაასრულონ დაბრკოლების კურსი შეფერხებების, შეცდომების ან დაზიანებების გარეშე. ბოლო პირობის შესრულება ადვილი არ არის: წრფივი და ნავიგაციის სპეციალურ ეტაპებზე უბედური შემთხვევების და იძულებითი გაჩერების ალბათობა აღემატება 146%-ს, ამიტომ ეკიპაჟები წინასწარ იღებენ ნიჩბებს, გამტაცებლებს, ვინჩებს, კაბელებს და უშიშარ ნავიგატორებს, რომლებიც მზად არიან წელის სიღრმეზე ასასვლელად. ტალახში. ტროფი ერთ -ერთია იმ რამოდენიმე ტურნირიდან, სადაც ჩვეულებრივია კონკურენტის დახმარება: თუ ის დაიხრჩობა ჭაობში, რადგან თქვენ გაიარეთ, არანაირი გამარჯვება არ გამოასწორებს ამას.

ექსპედიციის თასი- მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ზამთრის ავტომობილის აქცია, რომელშიც ცივი და ლოგიკური ამოცანები ემატება ქალწულის გამავლობას. თქვენ გჭირდებათ ნავიგაცია, მართვა, გასწრება, მოძებნოთ მარშრუტის წერტილები და იცხოვროთ მსვლელობის პირობებში ორი კვირის განმავლობაში, მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში გადაადგილება. 2015 წელს მათ გადაწყვიტეს რბოლის ჩატარება ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართა, მომდევნო გაიმართება 2020 წელს. გამარჯვებულისთვის დაპირებული პრიზი 100 ათასი დოლარია. ასევე არსებობს ექსპედიცია-ტროფის უფრო მცირე ანალოგები საზღვარგარეთ: ხორვატიაში (ხორვატია-ტროფი), ახალ ზელანდიაში (Outback Challenge), უკრაინაში (უკრაინა-ტროფი) და მალაიზიაში (წვიმის ტყის გამოწვევა).

ექსპედიცია-ტროფი, 2015. ფოტო: expedition-trophy.ru

ლადოგა -ტროფი - დარბევა დაწყებით და დასრულებით პეტერბურგში, წმინდა ისააკის მოედანზე. გაუმჯობესებული მოტოციკლების, ტროფის ველოსიპედების, ATV– ს და გამავლობის მანქანების მონაწილეებმა უნდა გაიარონ 1200 კილომეტრიანი ბილიკი, რომელთაგან რთულ სპეციალურ ეტაპებს 150–400 კმ სჭირდება, რაც დამოკიდებულია ლეგენდაში მითითებულ მარშრუტზე. ლადოგაში არის ცხრა კატეგორია, მათ შორის ATV, სპორტული და ტურისტული, წელს კარფელიასა და ლენინგრადის რეგიონში თასების აღება 26 მაისიდან 3 ივნისამდე ჩატარდება.

ლადოგას ტყე 2017 წ

Susanin-Trophy არის საერთაშორისო რეიდი კოსტრომაში, რომელსაც მხარს უჭერენ ადგილობრივი მედია და რეგიონალური ადმინისტრაცია და ასი მონაწილე ეკიპაჟის სიაში შედის ბელორუსული, ქართული, ყაზახური და რუსული გუნდები სხვადასხვა ქალაქებიდან. საზოგადოების ერთ -ერთი საყვარელი თვისება არის „მაყურებელთა წერტილები“: ეს არის ბანერები, რომლებსაც მთხრობელი უნდა მიაღწიოს ლეგენდის მიერ განსაზღვრულ დროს და ხელით შეეხოს მათ მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე. ნავიგატორი იღებს დამადასტურებელ ფოტოს და მაყურებელს შეუძლია მოხვდეს ჩარჩოში და ამავე დროს - თასების დარბევის ისტორიაში. როგორც ბუდაპეშტი -ბამაკოს აქციაზე, სუზანინ -ტროფს აქვს საქველმოქმედო კომპონენტი: 2009 წლიდან მონაწილეები ეხმარებიან ერთ -ერთ რეგიონულ ბავშვთა სახლს და ყოველწლიურად - ახალს.

No 4. გამძლეობის რბოლა

"ლე მანის 24 საათი", 2017 წ

სიმღერა:

დახურული რგოლის სარბოლო ბილიკები.

სახელი თავისთავად მეტყველებს: აუცილებელია არა მხოლოდ უნარის დემონსტრირება, არამედ სულისა და ორგანიზმის გამძლეობა. და ტექნოლოგია! უბრალო მოკვდავების მსგავსად, მფრინავებს აქვთ საკვები და ძილი, მაგრამ რბოლაში გზა, სიჩქარე და წესების დაცვა პირველ ადგილზეა. მსოფლიო ჩემპიონატზე არის პროტოტიპების ორი კლასი და სხეულის დამზადების ორი კლასი - GT. ორმოს გაჩერებებზე მფრინავები იცვლიან და ამოწმებენ მანქანების მდგომარეობას: აუცილებელია ბილიკის გავლა პირველ რიგში მის კლასში, მაგრამ ავარიები ერევა, რაც ზოგჯერ უნდა აღმოიფხვრას ერთი საათით ან მეტით.

ლე მანის 24 საათი (24 Heures du Mans) არის უძველესი გამძლეობის რბოლა მსოფლიოში, რომელიც ტარდება საფრანგეთში სარტეს ტრასაზე 1923 წლიდან. გამარჯვებული არის ეკიპაჟი, რომელმაც შეძლო ყველაზე გრძელი მანძილის გავლა 24 საათის განმავლობაში, რადგან ამ რბოლის მიზანი ყოველთვის ერთი და იგივე იყო - დაედგინა ყველაზე საიმედო და ეკონომიური მანქანა. რბოლა ტარდება ზაფხულში და ხშირად ართულებს სიცხე, მაგრამ არანაირი სირთულე არ აჩერებს მათ, ვისაც სურს ატაროს გამძლეობის რბოლის სამმაგი გვირგვინი, ასევე მოიგო დეიტონას 24 საათი და სებრინგის 12 საათი. სხვათა შორის, ლე მანის რბოლები ასევე შედის ყველა ავტოსპორტის სამმაგი კომბინაციაში: ეს არის გამარჯვება მათში, ფორმულა 1 -ში და ინდიკარის რბოლებში. ლე მანის 24 საათის ავტორიტეტი ისეთია, რომ ამ რბოლის მოგებას ბევრი მძღოლი და გუნდი მიიჩნევს უფრო მნიშვნელოვანზე, ვიდრე მთელი მსოფლიო ჩემპიონატის მოგება.

24 საათი სპა - სამეფო ბელგიური საავტომობილო კლუბის ყოველწლიური რბოლა სპა -ფრანკორჩამსის ტრასაზე, მეორე უძველესი პილოტების ფრანგული ყოველდღიური რბოლის შემდეგ. ის პირველად 1924 წელს განხორციელდა. მრბოლელები რბენენ შვიდი კილომეტრის რგოლის გასწვრივ, ცდილობენ გადაარჩინონ მანქანა და გადალახონ მეტოქეები, დაძლიონ ამინდის პირობები, დაღლილობა და შიმშილი. 24 საათიანი სპა სულაც არ არის სპა, რომელზეც გოგონები საუბრობენ: თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ.

24 საათი ნიურბურგრინგი- რბოლა, რომელიც არსებობს 1970 წლიდან და მას მხარს უჭერს უდიდესი ევროპაში (და მსოფლიოში!) გერმანული ავტოკლუბი ADAC. ტყუილად არ არის, რომ ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟს უწოდებენ "მწვანე ჯოჯოხეთს" - ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე საშიში ბილიკი. Nordschleife– ზე დასაწყისში 220 სპორტული მანქანაა, რომელიც სამ ჯგუფად იყოფა. დაახლოებით რვაასი მხედარია, ეკიპაჟზე სამიდან ექვსამდე ადამიანი, რომელთაგან თითოეულს აქვს უფლება საჭესთან არაუმეტეს ორნახევარი საათი გაატაროს. სხვათა შორის, "მწვანე ჯოჯოხეთი" 1996 წელს დაიპყრო მრბოლავმა საბინა შმიცმა, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მან კვლავ მიიღო მისი გამოწვევა და გაიმარჯვა.