სადაც მინი იწარმოება. Mini ბრენდის ისტორია

MINI არის ბრენდი, რომელიც სპეციალიზირებულია ლეგენდარული და ყველაზე პატარა სამგზავრო მანქანის წარმოებაში, რომელიც იწარმოება 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე. დღეს Mini და მისი ძალიან პოპულარული Cooper იწარმოება BMW-ს ეგიდით.

კომპანიის ისტორია იწყება 40-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ჯონ კუპერმა დაარეგისტრირა Cooper Car Company, სადაც მან დაიწყო კომპაქტური სარბოლო მანქანების წარმოება. მისმა ერთ-ერთმა განვითარებამ - კუპერ 500-მა - გზა გაუხსნა ბევრ სპორტსმენს რბოლაში. მისი ერთ-ერთი პირველი კლიენტი თავად სტერლინგ მოსი იყო. ხუთგზის მსოფლიო ჩემპიონი ხუან მანუელ ფანგიო მართავდა კუპერის ფორმულა 2-ის პირველ მანქანას, რომელიც მაშინ ჯერ კიდევ წინ იყო. 1950-იანი წლების ბოლოს, როდესაც შეჯიბრის გამარჯვებულებს შორის ჯერ კიდევ შეძლეს მოყვარული მხედრების პოვნა, პირველი უკანა ძრავიანი კუპერი კონკურენციას უტოლდებოდა გიგანტებს, როგორიცაა Ferrari და Maserati, რომლებიც იმ დროს ეყრდნობოდნენ წინა ძრავას.

მინი შექმნა ბრიტანელი მრბოლელის ჯონ კუპერის ვაჟმა მაიკ კუპერმა და ასევე მამის სახელობის ტიუნინგის სტუდიის მფლობელმა. პირველი მინი კლასის მოდელის გამოჩენამ ჯერ კიდევ 1959 წელს თითქმის სენსაცია გამოიწვია. ამ დროს მცირე და ეკონომიური მანქანის გამოჩენამ შეიძლება დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მასიური მოთხოვნები. ასე დაიბადა ლეგენდა - კუპერისა და კუპერ ს-ის მოდიფიკაციები.

მაყურებელმა ეს პატარა ბავშვი მაგარი მიიღო. 59-ში კი სიტუაცია ვერ გადაარჩინა იმანაც კი, რომ სტანდარტულ კონფიგურაციაში მანქანა ღირდა მხოლოდ 497 ფუნტი, ხოლო De-luxe ვერსიაში - 537. წარმოების პირველი წლის განმავლობაში მხოლოდ 20 ათასი მანქანა გაიყიდა მთელს მსოფლიოში. მსოფლიო.

ერთი წლის შემდეგ, ევროპელებმა მინი "ნახეს" (ბევრ ბაზარზე მანქანებს აწვდიდნენ Austin 850 და Morris 850 სახელებით). 1960 წელს დამზადდა 100 ათასი მანქანა, ხოლო 1962 წელს წარმოების მოცულობამ მიაღწია 200 ათას მანქანას წელიწადში და ამ დონეზე იყო 1977 წლამდე.

60-იან წლებში ჯონ კუპერმა მიაღწია უამრავ წარმატებას გაუმჯობესებულ Mini Cooper-ში. მაგრამ, მიუხედავად დიდი მიღწევებისა და პოპულარობისა, Mini Cooper მოდელის წარმოება 1971 წელს შეწყდა საზღვაო ძალების მიერ, რომელიც იმ დროისთვის უკვე დიდი ხნის განმავლობაში ფლობდა წარმოებას. მაგრამ Mini დარჩა შეკრების ხაზზე.

Mini გახდა საკულტო, კლასგარეშე მანქანა. მანქანა უყურადღებოდ არ დარჩენიათ სამეფო ოჯახის წევრებს, ბითლზებს, პიტერ უსტინოვს, ჩარლზ აზნავურს, ბელმონდომ მინი მართავდა, ენცო ფერარის სამი მათგანი ჰყავდა... Mini-ს მფლობელთა შორის ცნობილი სახეების სიას რამდენიმე გვერდი აქვს. დაბეჭდე!

იგივეა ყველა სახის მინი ვერსიის სია (არსებობს ვაგონები, ფურგონები, კაბრიოლეტები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ათეულობით საიუბილეო სერიაზე, რომლებიც აღინიშნება ასოებით LE - Limited Edition). იგივე ადგილი უჭირავს გამარჯვებების სიას ყველა სახის რალიში, მათ შორის პირველი ადგილი მონტე კარლოს რალის საერთო რეიტინგში...

გავიდა დრო, გამოჩნდნენ ძვირადღირებული და პრესტიჟული ბრენდები, მაგრამ ამ მანქანებს განსაკუთრებული დაბალი ღირებულების გამო პოპულარობა არ დაუკარგავთ. ეს გამოიყენა Austin Rover-ის კონცერნმა და აწარმოა მანქანები, თუმცა არა ძალიან დიდი, მაგრამ საკმაოდ საკმარისი რაოდენობით. თუმცა მოგება მცირე იყო.

ცნობილმა მრბოლელმა და მისმა შვილმა მაიკმა მაინც შეინარჩუნეს ლეგენდარული სახელი. კუპერის მანქანებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, 1980-იან წლებში მათ აწარმოეს ტიუნინგის კომპლექტები და აქსესუარები, რამაც წარმოების Mini გადააქცია დამუხტულ Mini Cooper-ად.

1990 წელს Mini Cooper, რომელიც მაშინ "ცხოვრობდა" Rover Group-ის სახურავის ქვეშ, კვლავ გააცოცხლეს. მოქნილ პატარა მანქანაზე მოთხოვნა უცვლელი გაგრძელდა და John Cooper Works-მა წარმოების დასრულებამდე აწარმოა ტუნინგ კომპლექტები მუდმივი კლასიკური მანქანის ძრავისა და შასისათვის. ეს "ვეშაპები" მინი მოყვარულებს მთელ მსოფლიოში მიეწოდებათ.

და ბოლო "ნამდვილი" Mini გამოვიდა 2000 წლის 4 ოქტომბერს. ჯამში, თითქმის ხუთნახევარი მილიონი გაკეთდა. მინის სიცოცხლე 41 წლის ასაკში დასრულდა. და ყველაფერი თავიდან დაიწყო.

როგორც თავად ბრენდები, რომლითაც იწარმოებოდა Mini მანქანები, ასევე მათი წარმოების ქარხნები, არაერთხელ გადადიოდა ხელიდან ხელში. ბოლო წლებში Mini როვერ ჯგუფის საკუთრებაა. მერე როვერ ჯგუფი BMW-ს კონტროლს დაექვემდებარა, მერე ნაწილ-ნაწილ გაიყიდა და გერმანელებმა როვერის "სამგზავრო" განყოფილება ტყუილად მისცეს. მაგრამ მათ შეინარჩუნეს New Mini ბრენდი. შემდეგ, ეშმაკურად, სიტყვა ახალი („ახალი“) რატომღაც დავიწყებას მიეცა... BMW-ს მენეჯერები დიდი ხანია აყალიბებდნენ გეგმებს, რომ დაეწყოთ მცირე, მაგრამ პრესტიჟული, „ფუფუნების“ მანქანების წარმოება და შემოვიდა Mini ბრენდი. მოხერხებული.

ლეგენდარული მოდელის აღორძინება დაიწყო ბრიტანულ პრესაში ფართო განხილვით. პირველი Mini-ის შემქმნელები, რომლებიც ჯერ კიდევ ცოცხლები იყვნენ, ასევე მონაწილეობდნენ, კერძოდ, ორიგინალური Hydrolastic სუსპენზიის შემქმნელი ალექს მულტონი და დამუხტული რალის მანქანის შემქმნელი ჯონ კუპერი.

2001 წლის მაისში გამოჩნდა ახალი მანქანა - NewMini. ალეკ ისიგონისის ლეგენდარული გონების თანამედროვე რიმეიკი. ისევე როგორც ნებისმიერი რამ, რაც გადააბიჯა სასარგებლო, NewMini არ არის იაფი სიამოვნება. ბავშვის ფასები იწყება 10000 ბრიტანული ფუნტიდან. Mini Cooper-ის „დამუხტულ“ ვერსიაში, უფრო მძლავრი ძრავით და სპორტული ხასიათით, მანქანა კიდევ უფრო ძვირი დაჯდება. კარგი სტილი იშვიათად არის იაფი და Mini-ის სტილი ეჭვგარეშეა. ახალი Mini გახდა შეუდარებლად უფრო კომფორტული, სწრაფი, უფრო ეკონომიური და შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს სხვა "ბიჭი" მანქანებს, პირველ რიგში Volkswagen NewBeetle-ს.

2002 წელს One და Cooper-ის მოდელებს შეუერთდა Cooper S სპორტული მოდიფიკაცია.თუ ერთადერთი 1.6-ლიტრიანი ძრავა Mini-ზე ავითარებს 90 ცხ.ძ. (ერთზე) და 115 ცხ.ძ. (კუპერზე), შემდეგ Cooper S-ზე მისი სიმძლავრე გაიზარდა 163 ცხ.ძ-მდე. შედეგად, Cooper S გახდა ამ კლასის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი მანქანა მსოფლიოში.

MINI Cooper, 2018 წელი

MINI ვიყიდე 2018 წლის ზაფხულში, მანამდე ნისან მიკრა 1.4 ავტომატიკას ვატარებდი. 2018 წლიდან MINI-ში რობოტული ყუთი, რომელიც ჩემთვის მოულოდნელი სიახლე იყო. ავტოდილერის მენეჯერები ცდილობდნენ ამაზე არ ისაუბრონ: „რობოტი იგივე მანქანაა, რა განსხვავებაა“. ამის შესახებ ოფიციალურ ვებგვერდზეც კი არ იყო ნახსენები. ასე რომ, Getrag 7-სიჩქარიანი რობოტი ორი სველი კლანჩით. მადლობა, რომ DSG არ არის. პრაქტიკაში, ცვლა საკმაოდ გლუვია, ისინი არ შეინიშნება სიჩქარით, გარდა იმისა, რომ პირველ გადაცემათა კოლოფში ხვდება. მაგრამ შესაძლოა, ეს მხოლოდ ჩემი პრობლემაა. ყველაფერი თანაბარი რომ იყოს, მაინც მირჩევნია BMW-ს დადასტურებული 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა, ის უფრო გლუვია. როგორც ვიცი იგივე რობოტი BMW M3-ზეა. 110 კმ/სთ სიჩქარით ორი ათას ბრუნზე ნაკლები, მანქანა საერთოდ არ იძაბება. ძრავი და ტურბინა კარგად გუგუნებს. "მიკრას" მერე ჩემთვის გასაკვირია 130-ით რომ დადიხარ და გაზს მაინც დაარტყამ და სწრაფად გატყდება. და არა აუცილებლად იატაკზე. ჩემი აღჭურვილობა თითქმის მინიმალურია, მაგრამ LED ოპტიკით და უკანა შუქებით ბრიტანეთის დროშის სახით - ღირს. რათქმაუნდა ფარებზე ვსაუბრობ - ღამე ისეთივე კაშკაშაა, როგორც დღე. ძალიან კომფორტული მორგება (სიმაღლე ვარ 155 და მასში რაღაცნაირად თავს შეკავებულად არ ვგრძნობ), საჭე რეგულირდება სიმაღლეში და მისწვდომაზე, სპიდომეტრი საჭით მოძრაობს, კომფორტულია ჯდომა, ხილვადობა კარგი.

მე პირადად არ მომეწონა პატარა უკანა სარკე, რომელიც ისე ადიდებს, რომ მანქანაში მძღოლის სახე უკნიდან ჩანს, პანორამული დავკიდე. შიგნით ყველაფერი ძალიან ლამაზია, დისპლეი უკვე მინიმალურ კონფიგურაციაშია, მის გარშემო არის მრგვალი პროგრესის ზოლი. პროგრესის ბარი მანქანაში. კიდევ ერთხელ, პროგრესის ზოლი. როცა მუსიკას აძლიერებ, ის ივსება ნარინჯისფერით, როცა ტემპერატურას არეგულირებ, ცისფერიდან წითელში ანათებს. ნაგულისხმევი ფერის მორგება შესაძლებელია. ვარდისფერს, რა თქმა უნდა. ღვთაებრივი. ოჰ, კონდიციონერი. MINI Cooper ღირს მილიონზე მეტი და მას აქვს მარტივი კონდიციონერი. კლიმატისთვის 100 ათასი რუბლის გადასახადი არაადამიანურია. დაყენებული საბურავები ვიწროა და სავალალო დისკებზე. სველ გზაზე რამდენჯერმე წამიყვანა. არის სიურპრიზიც. სახლიდან დილით გავდივარ გარეთ მინუს 3. მინაზე ყინულის პატარა ფენა ჩამოყალიბდა. კარი გაიღო, მაგრამ აღარასოდეს დაიხურა - მინა არ ჩამოვარდა, სანამ ყველაფერი არ გალღვა. Სხვა რა. საბარგული პატარაა, მაგრამ არ მჭირდება. მოხმარება 7-7,5ლ. არ არის ხმაურის იზოლაცია. მწვერვალებით დუეტში ეს არის თვითმფრინავი. შეჩერება, როგორც შეჩერება.

ღირსება : მართვადობა. გარეგნობა. სალონის დიზაინი. სადესანტო.

ნაკლოვანებები : ჰაერის კონდიცირება. დაყენებული საბურავები და დისკები. ხმაურის იზოლაცია.

ტატიანა, ნიჟნი ნოვგოროდი

MINI Cooper, 2017 წელი

რაც მოგვწონდა. ტაქსი. ამასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის, ყველაფერი ძალიან ინფორმატიული და გასაგებია. MINI Cooper-ის საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა. ის გარკვეულწილად მოგაგონებთ კარტს, მხოლოდ გამაძლიერებლით. ვფიქრობ, ეს გაკეთდა მიზანმიმართულად. Მომწონს. პირადად მე არ მომწონს ზედმეტად დაწნული სახელური. ცენტრალურ კონსოლზე ჩართეთ ჩამრთველები: აალება, სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა, დაწყება-გაჩერება და კიდევ რაღაც, მაგრამ არ ვიცი რა, რადგან აღჭურვილობა მარტივია. ძალიან მომეწონა. მინიშნება მონოპლანის კაბინაზე. ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული დაშვება ჩემს მეხსიერებაში. ისე ზიხარ, თითქოს თვითმფრინავის სამართავთან იყო. ვარგისია, ვფიქრობ, საშუალო სიმაღლის მძღოლებისთვის (ჩემი სულ რაღაც 175). მოტოციკლის ანალოგური ლიანდაგები, რომლებიც რეგულირდება საჭის წვდომასთან და დახრილობასთან ერთად. რადიოს მაგარი დიზაინი, კარის სახელურები. საჭის საფარი და თავად საჭე. ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის და კომფორტული დასაჭერად. კომფორტული და სასიამოვნო გვერდითი სარკეები. მომწონს ოვალური ფორმა.

საკამათო. გაზის პედლები არ არის შეჩერებული, მაგრამ იატაკი. მოგრძო ტორპედო და ასეთი მანქანისთვის საკმარისად გრძელი კაპოტი თავიდან არ გვაძლევდა საშუალებას ზუსტად განვსაზღვროთ მათი ზომები წინ. ინტერიერი არათანმიმდევრულად გამოიყურება ექსტერიერთან. ყველაფერი კარგად გამოიყურება შიგნით, მაგრამ იაფი. გარედან ყველაფერი მაგარი და ძვირი ჩანს.

Არ მომწონს. ცოტა სასაცილო ღერო. ელექტრო სკუტერი იქ პირველად არ ჯდებოდა. მოფიქრება მომიწია. ეს ჩემთვის ნამდვილი აღმოჩენა იყო. სკუტერი ჩაჯდა სმარტში, მაგრამ არ ჯდებოდა MINI Cooper-ში. Ძალიან უცნაური. ერგონომიკა. ძლიერი ხელის მუხრუჭი უბრალოდ ბლოკავს ცენტრალური გვირაბის მთელ სივრცეს გადაცემათა კოლოფის სახელურამდე. გადაცემათა კოლოფი ასევე საკმაოდ დიდია და არც ისე მოწესრიგებული. ტელეფონი არ მუშაობდა გამართულად. ასეთი ვიწრო მკლავი. გამიკვირდება, თუ ბენზინის ქვითრებისა და ცვლის ქვითრების გარდა სხვა რამეს ჩადებ. ჭიქების დამჭერები განლაგებულია გადაცემათა კოლოფის სახელურის წინ, რაც ასევე ასეა მოხერხებულობის თვალსაზრისით. ვფიქრობ, ინჟინრებს შეეძლოთ როგორმე უფრო მოსახერხებელი გახადონ ეს. მესმის, რომ არ არის საკმარისი სივრცე, მაგრამ მსურს ამ მიმართულებით მცდელობები მაინც დავინახო. ხმაურის იზოლაცია და მისი ნაკლებობა. ზოგისთვის ეს მინუსია, ზოგისთვის კი პლიუსი. ჩემთვის, უფრო მეტიც, მინუსი. მანქანას აქვს საკმაოდ ხისტი საკიდარი, ასეც უნდა იყოს, მაგრამ ხმაურის არარსებობასთან ერთად, ასევე პატარა, მაგრამ ძალიან მბრუნავი ძრავის ხმაურთან ერთად, ის დამღლელია.

ღირსება : გარეგნობა. კონტროლირებადი. დინამიკა. კომფორტი.

ნაკლოვანებები : მომსახურების ღირებულება. ხმაურის იზოლაცია. სანდოობა. სალონის დიზაინი.

კონსტანტინე, მოსკოვი

MINI Cooper, 2016 წელი

MINI Cooper-ზე გადავედი ახალი X5-დან, განსხვავება რათქმაუნდა სერიოზულია - გაცილებით ხმაურიანი მანქანაა და ტევადობის მხრივ ყველაფერი არც ისე კარგია, შესვენების გარეშე 1000 კმ ვერ გაივლი, მაგრამ მოლოდინი სისულელე იქნება. კიდევ რაღაც. მაგრამ რაც არაფერ შუაშია (თითქმის) ხარისხის განცდაა - იქაც და იქაც შესანიშნავი გერმანული ხარისხია, განცდა, რომ უჭირავთ მაღალხარისხიანი ძვირადღირებული ნივთი და არა ღრიალი. მასალები თითქმის იგივეა, რაც ჩემს ყოფილ SUV-ზე, იგივე ვარიანტები, ნაკლები ტყავი. ერგონომიული დიზაინი - ყველაფერი ძალიან კომფორტული და ლამაზად არის გაკეთებული. სივრცის მიხედვით - ოთხი ჩვენგანი წავედით: 2 საათი კარგია, მერე უკან არც ისე კარგია. წინ ბევრი სივრცეა, ორმეტრიანი მეგობრები უპრობლემოდ ერგებიან. "ყუთიანი" სხეულის წყალობით - მხრებში საკმარისი ადგილია, სივრცის განცდაც კი. წინა სავარძლები ძნელია საყრდენით, მუხლების ქვეშ თარო შესანიშნავია, შეგიძლიათ მართოთ დაახლოებით 5 საათი. 4 ზრდასრული, ერთი მოზარდი, მანქანით მოძრაობდა ქალაქში - ნორმალური. უკანა წვდომა მოუხერხებელია (3 კარისთვის). Auchan-ის სრული ურიკა საბარგულში შედის დივნის დაკეცვის გარეშე. თუ დივანი იკეცება ზრდასრული ველოსიპედის მოსარგებად (დისკები ამოღებული) ეს პატივისცემას იწვევს. ტარდება ერთდროულად 2 სქელი ლეიბი 90-დან 200-მდე. საბარგული დახურულია. ჯარიმა. მოხმარება 7.2 - X5 დიზელთან შედარებით ბევრია, მაგრამ მე "ვავსებ". ჩვეულებრივი MOT გამომივიდა 11 ათასში, მათი სახარჯო მასალებით. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7-8 ათასში სპორტის სახეობა. ვინილი ძალიან ძვირი იქნება, გაითვალისწინეთ. ნათესავების წაყვანას აზრი არ აქვს - ძვირია და მაინც გაფრინდება. კომფორტი. ხმაური არ არის, შეჩერება ხისტია, მაგრამ არც ისე პირდაპირი, მაგრამ ავარიის გარეშე. თუ გზები ცუდია, მე ნამდვილად არ ვურჩევ, თუ მოსკოვი და ასე შემდეგ, ორი ახალგაზრდისთვის მხოლოდ შესანიშნავი ვარიანტია. არ არის აუცილებელი ტრამვაის ხაზების წინ სიჩქარის ნულამდე დაწევა. მეუღლესთან ერთად სიამოვნებით მივდივართ აგარაკზე, 150 MINI Cooper ყოველდღე დადის. მზის საწოლები ტრიალებს, არ ეკიდება. ის ეზოს ბორდიურზე მიდის. ელექტრო საბარგული არ არის, ეს არ არის კარგი ამბავი.

ღირსება : მართვადობა. დინამიკა. გარეგნობა. სალონის დიზაინი. აშენების ხარისხი. Გადაცემა. სალონის სივრცე. მულტიმედია. ზომები.

ნაკლოვანებები : იზოლაცია. შეჩერება. კომფორტი. ფასი. მაგისტრალური.

დენისი, პეტერბურგი

MINI Cooper, 2017 წელი

საკმაოდ საინტერესო მანქანაა, რომელიც მრავალი თვალსაზრისით განსხვავდება პოპულარული Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur და სხვებისგან. მანქანა თავის საქმეს აკეთებს. სხვა საქმეა, რას ელით ამ ტიპის მანქანისგან. მაგრამ ერთი რამ ცხადია - MINI Cooper იპოვის თავის თაყვანისმცემლებს, როგორც მამაკაცებს, ასევე ქალებს შორის (უფრო მეტიც, 50-50% თანაფარდობით). არ ყოფილა ძირითადი ან სულ მცირე რამდენიმე მნიშვნელოვანი ავარია გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში. ჩინოვნიკების სამსახური, რა თქმა უნდა, კბენს, მაგრამ ამიტომაც არის გერმანელი. ძალიან ჭკვიანი ბიჭია. მიუხედავად ამისა, S კლასი თავს იგრძნობს. მართალია, ამან ასევე იმოქმედა საკმაოდ მყარ შეჩერებაზე. Რა შემიძლია ვთქვა. სპორტული მანქანა ქალაქურ სტილში. თითქმის BMW.

ღირსება : დინამიკა. სანდოობა. ზომები. სალონის დიზაინი. მულტიმედია.

ნაკლოვანებები : იზოლაცია. შეჩერება.

დიმიტრი, მოსკოვი

MINI Cooper, 2018 წელი

ასე რომ, ყველაფერი რიგზეა. MINI Cooper, კორპუსი F56, 136 HP, ავტომატური ტრანსმისია, ბენზინი, შავი, BMW კონცერნი, აწყობა დიდი ბრიტანეთი. ოპერაცია ქალაქში, მოსკოვის რეგიონში. იგი შეძენილი იქნა Peugeot 308-ის შესაცვლელად 2018 წლის შემოდგომაზე. ბავშვები გაიზარდნენ და ჩემთვის და ჩემი მეუღლისთვის იდეალური მანქანა უნდა ყოფილიყო. რუსეთის გარეთ ასამბლეამაც მომისყიდა. ჩვენ ავირჩიეთ იაფი მანქანა საწვავის მინიმალური მოხმარებით და მცირე ზომებით მოსახერხებელი პარკირებისთვის. ექსტერიერი. აქ კითხვები არ არის. LED დღის შუქი წინა მხარეს ტრიალებს. ბრიტანეთის დროშის უკანა შუქები. LED ხელმძღვანელი ოპტიკა. საინტერესო გარეგნობა. ეს ყველაფერი ქუჩაში მყოფი მანქანისკენ იქცევს ყურადღებას და გაიძულებს შემოტრიალდე. სხვათა შორის, ზოლის შეცვლის დროსაც კი, ბრუტალურ ჯიპებს მანქანა ენატრება. ძალიან ხშირად, მანქანების მძღოლები, რომლებიც გასწრებენ, ცდილობენ სალონში შეხედვას. ინტერიერი. სასიამოვნო გარეგნობა და შეხება პლასტმასის დაფაზე და ცოტა უარესი კარებზე და უკანა მგზავრების გვერდით კედლებზე. ორიგინალური ინსტრუმენტები, როგორც საჭის ზემოთ, ასევე ტორპედოს ცენტრალურ ნაწილში. განათება, ფერების შეცვლა. მოსახერხებელი სახელური ავტომატური გადაცემის კონტროლის ჯოისტიკისთვის. კონტროლირებადი. ჩვენ მივიღეთ პატარა მხიარული მანქანა, რომელიც ასევე კარგად ატარებს გზას. MINI Cooper-ის ენერგიის რეზერვი საკმარისია მოძრაობის ზოლის სწრაფი ცვლილებისთვის. მშრალ გზაზე გასვლისას ხანდახან სრიალებს. ამიტომ, ფრთხილად იყავით გაზის პედალთან. კარგი ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან.

ვფიქრობ, ბევრს აინტერესებს ის ხარვეზები, რაც მე გამოვავლინე მუშაობის ექვსი თვის განმავლობაში. მათზე უფრო დეტალურად შევჩერდები. იქნებ რაღაც უჩვეულოს ველოდი მანქანიდან 1,6 მილიონიანი და ასეთი მემკვიდრეობით? თუმცა, მე უბრალოდ მინდოდა მომეწონა Peugeot 308-ზე - პირველი 3-4 წლის განმავლობაში, მხოლოდ ბენზინი შეავსო და ზეთი გამოვცვალო. მაგრამ არა ბედი. სხეულზე საუბრისას რამდენიმე დაბანის შემდეგ შევნიშნე კონცენტრული წრეები მთელ სხეულზე. წრეები ქსოვილით გაწმენდისგან. ერთ ადგილას ვრეცხავ, წავედი გეფიცები. ამ ავტოსამრეცხაოზე ვუყურე ნაგლეჯებს, სხვა მანქანებს. ასეთი რამ არსად არ ყოფილა. Მხოლოდ მე. სხეული გავაპრიალე. მე იქ მივდივარ, მაგრამ გთხოვ, მანქანა არ მოიწმინდო. მერე მე თვითონ ვშლი. სპეციალური ქსოვილი. ჯერ არანაირი ნაკაწრი. მიდრეკილი ვარ ვიფიქრო, რომ საღებავი ცუდია. რადგან სამგზავრო კარის გაღების სახელურის ქვეშაც ნაკაწრები იყო ნაკაწრები ცოლის ფრჩხილებიდან. ფარებისა და უკანა ფარების ირგვლივ დეკორატიული მორთვა მყარად იჭერს მათ მჭიდროდ არ ამაგრებს. თუ მათზე თითს მსუბუქად დააკაკუნებთ, შესამჩნევი ამოხტომა მოისმენთ. მანქანის კლირენსი ძალიან მცირეა და არა ჩვენი ზამთრისთვის.

ღირსება : დიზაინი. ინტერიერი. დენის რეზერვი.

ნაკლოვანებები : LCP. ხმაურის იზოლაცია.

ალექსანდრე, მოსკოვი

რომელია პირველი მანქანა, რომელიც მახსენდება, როცა ვსაუბრობთ სწრაფ, მოდურ, კომპაქტურ საბეჭდ მანქანაზე? ადამიანების უმეტესობა უყოყმანოდ უპასუხებს, რომ ეს არის MINI Cooper, კიდევ 10 პროცენტი უპასუხებს, რომ ეს არის "სმარტი". მაგრამ ძნელია Smart სწრაფი დარეკვა, თუ ეს არ არის Brabus. ამიტომ, როგორც კი გაიხსენებს „კუპერს“, რესპონდენტები მაშინვე შეცვლიან პასუხს.

ბოლოს და ბოლოს, სწორედ „მინი“ იზიდავს ყველა ადამიანს თავისი საყვარელი გარეგნობით. აქვს შესანიშნავი მართვა, გამუდმებით მოუწოდებს მძღოლს გაზზე ზეწოლას, ბოლოს და ბოლოს "მინი" არის "BMW". ნებისმიერი "კუპერი" გოგოებს არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ ინტერიერითაც მოეწონება. ძველი ასლის სალონსაც კი არ შეიძლება ეწოდოს მოსაწყენი. „მინის“ მფლობელების შეხვედრებზე ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ სრულიად განსხვავებული ადამიანები სრულიად განსხვავებული მანქანებით.

უფრო მეტიც, ბევრი მფლობელი ეკუთვნის ამ ბრენდისადმი მიძღვნილ კლუბებს. ისინი ხშირად ესალმებიან ერთმანეთს გზაზე, მოციმციმე ფარები, მისალმების ჟესტები, თუნდაც არ იცნობდნენ ერთმანეთს. და მსოფლიოს ყველა ქვეყანას ჰყავს მინი ფანების საკუთარი არმია. ბებია-ბაბუაც კი მიყვარს "მინი"! მაგრამ ყველაფერი ასე კარგია ამ მოხერხებული "მინი კუპერის" საიმედოობით? მფლობელის მიმოხილვები ძალიან განსხვავდება. მაგრამ ახლა მოდით გავარკვიოთ!

"Mini Cooper"-ის მახასიათებლები და მფლობელის მიმოხილვები

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა "მინი" ძალიან ჰგავს ტექნიკური თვალსაზრისით. ეს ეხება 2001 წლიდან წარმოებულ ყველა მანქანას. მაგალითად, MINI Cooper განსხვავდება MINI ONE-ისგან მხოლოდ ძრავის გაძლიერებით. სხვა მოდელები განსხვავდებიან კარების რაოდენობით, ზომით, ინტერიერით, ძრავით და ყველა წამყვანის არსებობით ან არარსებობით. ერთი და იგივე მოდელის სხვადასხვა თაობასაც კი იშვიათად აქვს დიდი განსხვავებები ტექნიკური თვალსაზრისით.

თქვენ აუცილებლად უნდა იცოდეთ: 1.4 ლიტრი მოცულობის ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გამოირიცხოს ძიებისას. მას აქვს ძველი ძრავების ყველა პრობლემა, პლუს მას აქვს საკუთარი პირადი ნაკლოვანებები, მაგრამ ამავე დროს არ იძლევა აბსოლუტურად რაიმე დინამიკას! საწვავის მოხმარებაზეც ვერ დაზოგავთ. და თუ მანქანა ასევე არის ავტომატით, მაშინ აჩქარების დროს შეგიძლიათ აურიოთ ტაქომეტრის სკაპი საათის წუთების მაჩვენებელთან, სიჩქარის მაჩვენებლით საათის ისრთან. საბედნიეროდ, ჩვენს ბაზარზე ასეთი მანქანები ცოტაა. ბოლო თაობებში, ეს ძრავა საერთოდ არ არის. ალბათ, მწარმოებელმა გადაწყვიტა ცოტათი მოეწყინა თავისი მომხმარებლები. ქვემოთ განვიხილავთ "მინი კუპერის" მახასიათებლებს და მფლობელების მიმოხილვებს.

"Მინი კუპერი"

როდესაც კითხულობთ მფლობელების მიმოხილვებს "Mini Cooper"-ის შესახებ, მაშინ ჩნდება ერთი კითხვა. Რომელი? რატომ განსხვავდება Mini Cooper S-ის მფლობელების მიმოხილვები ჩვეულებრივი Coopers-ისგან ან ONE-ისგან? ეს ყველაფერი ძრავის სიმძლავრეზეა. ხშირად "S"-ს იღებენ ბიჭები, რომლებმაც არ იციან მანქანის სწორად მოვლა, მაგრამ მხოლოდ ტარება სურთ. და რადგან მანქანაზე მეტი დატვირთვით მეტი ზრუნვაა საჭირო, რაც არ არის, პრობლემები წარმოიქმნება. ამიტომ „S“ მოდელის ძიებისას ყურადღება მიაქციეთ მფლობელს. თუ მან ყველაფერი იცის თავისი მანქანის შესახებ, საუბრობს რაიმე რუტინულ სამუშაოზე 10 წუთის განმავლობაში, მაშინ ეს არის ზუსტად ის გულშემატკივარი, რომელიც მანქანას სწორად ემსახურებოდა.

ძრავები და ტრანსმისია

1.6 ბენზინის ძრავის, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო ვერსიის პრობლემებიდან შეიძლება აღინიშნოს ტუმბო (ზოგჯერ ის იშლება 50 ათასი გარბენის შემდეგაც კი), ზეთის მოხმარება, რაც ხდება არასათანადო მოვლის გამო. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 კილომეტრზე, მაქსიმუმ ყოველ 10 ათას ატმოსფერულ ძრავებზე. ყოველი 5-7,5 ათასი ტურბო ვერსიებზე. არ გამორთოთ ძრავა ტურბინით ძრავის აქტიური მართვის შემდეგ დაუყოვნებლივ. ზეთი ოდნავ გაცივდეს. ეს გაახანგრძლივებს ტურბინის და მთლიანად ძრავის სიცოცხლეს.

არავითარ შემთხვევაში არ დაიჯეროთ ზღაპრების, რომ ნავთობის მოხმარება 1 ლიტრი ათას კილომეტრზე ნორმაა. აგრესიული მართვის დროსაც კი, ეს მხოლოდ მკვდარი ძრავებით ხდება. ძრავა არ არის ყველაზე საიმედო, რესურსი დაახლოებით 200-300 ათასი კილომეტრია. მას ასევე არ აქვს ყველაზე საიმედო დროის ჯაჭვის წამყვანი. ღირს ზეთის დონის მონიტორინგი, რათა ჯაჭვი არ დააკაკუნოს რეგლამენტით დადგენილზე ადრე. ხანდახან, გაჟონვის შუასადენის გამო, ზეთი იწყებს წვას ცხელ ძრავზე. მაშინ სალონში იგრძნობს წვის სუნი. თუმცა, ეს არის ძველი „Mini“-სა და „BMW“-ის ერთ-ერთი საფირმო ნიშანი.

ყურადღება მიაქციეთ ძრავის ტემპერატურას, გადახურება მძიმე შედეგებით დასრულდება. პროფილაქტიკური მიზნით, თერმოსტატი შეიძლება შეიცვალოს ყოველ 1,5-2 წელიწადში ერთხელ. ბოლო თაობებში, ყურადღებით დააკვირდით 1.5 ლიტრიან ძრავას. ინჟინრებმა ის გადაარჩინეს ჯაჭვის გაჭიმვის პრობლემისგან და სიმძლავრე 1.6-ზე მეტიც კია. დიზელის ძრავები ცოტა უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მაგრამ ისინი ცოტაა ჩვენს ბაზარზე. უმეტესობა გრეხილით და ძალიან სევდიან მდგომარეობაში. ყუთები არის ავტომატური და მექანიკური.

„მინი კუპერის“ მფლობელების თქმით, ხუთსაფეხურიანი მექანიკა არანაირ ჩივილს არ იწვევს, გარდა სინქრონიზატორების ცვეთასა. ეს ჩვეულებრივ ხდება აგრესიული მართვისა და მფლობელების გამოუცდელობის გამო. CVT ძალიან იმედგაცრუებულია ფორუმებზე, ის არ არის განკუთვნილი გაბედული მგზავრობისთვის. კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატიკა დამონტაჟებულია 2005 წლიდან. ის ნამდვილად საიმედოა, ადვილად ფარავს 200 და მეტ ათას კილომეტრს. მანქანის ერთ-ერთი პრობლემა სუსტი გაგრილებაა. ცხელ ამინდში და აქტიური მართვის სტილში, მანქანა შეიძლება უბრალოდ გადახურდეს. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ყუთის ზეთის ტემპერატურის სენსორის დაყენებით ან/და. ყუთში ზეთი ყოველ 60-80 ათასში გამოცვლას საჭიროებს. არ ენდოთ დილერს და მწარმოებელს, რომლებიც ამბობენ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ არის ტექნიკური საჭირო.

შეჩერება

წინა საკიდარი არის მაკფერსონის ტიპის, უკანა საკიდარი დამოუკიდებელი საკმაოდ ხისტია, რაც იძლევა იმ ყბადაღებული კარტინგის მართვას. ჩვენს გზებზე ხშირი გამოცვლა მოითხოვს სტაბილიზატორის საყრდენებს და ბუჩქებს (20-30 ათასი გარბენი), ბურთიანი საკისრები (დაახლოებით 60 ათასი გარბენი). ამორტიზატორები მიდის 100 ათასზე, ხანდახან მეტიც. ყველა თაობაში, გარდა უკანასკნელისა, შეიძლება აღინიშნოს არასაკმარისი ხმის იზოლაცია. შედეგად ვიღებთ შედარებით საიმედო მანქანას, რასაც ადასტურებს „მინი კუპერის“ მფლობელების მიმოხილვები 60 000 კმ-ის შემდეგ. მთავარია სწორი მომსახურება!

დატვირთული ვერსია

ძალაუფლებისა და ძრავის აპოგეა არის "Mini Cooper JCW" მოდიფიცირებული ბრიტანეთის სახელოსნოს მიერ. იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ფანტასტიკური სიმძლავრით 211 ცხენის ძალა. დამონტაჟებულია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკით. ეს კუპერი იწარმოებოდა 2010 წლიდან 2014 წლამდე. მან პირველი ასეული 6,5 წამში გაცვალა. იწარმოება მხოლოდ სამკარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. მხოლოდ სიმძლავრე ამ შემთხვევაში არის პრობლემების რაოდენობის პირდაპირპროპორციული. აბსოლუტურად ყველა იგივე პრობლემა, რაც სხვა 1.6 ძრავებთან, მხოლოდ 2-ჯერ უფრო ხშირად გვხვდება.

ამ მანქანის ფონზე უფრო სასურველია "Mini Cooper JCW", წარმოებული 2004 წლიდან 2006 წლამდე. წინაპარს მხოლოდ 1 ცხენის ძალა ჰქონდა ნაკლები, რაც თითქმის არ იმოქმედებდა აჩქარებაზე. ეს მოხუცი 100 კილომეტრი საათში სიჩქარით სულ რაღაც 6,6 წამში გაფრინდება! მას ასევე აქვს ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ხოლო ასასვლელი წონა ახალ და ძველ კორპუსში იგივეა: 1140 კილოგრამი.

მართალია, სრულიად ახალი "JCW" წინამორბედზე ცხრა სანტიმეტრით გრძელია. მაგრამ მოხუცი ბევრად უფრო საიმედოა. სიმძლავრის გასაზრდელად, ძრავზე დამონტაჟდა კომპრესორი სუპერჩამტენი, რომელიც იძლევა თანაბარ, თავდაჯერებულ წევას ქვემოდან, განსხვავებით ტურბო დამტენისგან. გარდა ამისა, ძველი თაობის მოდელს აქვს განაწილებული საწვავის ინექცია. მარტივი დიზაინი ნიშნავს ნაკლებ პრობლემას! უბრალოდ გაითვალისწინეთ მინი კუპერის მფლობელების მიმოხილვები. ასეთი მანქანების მოვლაზე მეტი თანხა იხარჯება, დაახლოებით 20 პროცენტით. ეს 20 პროცენტი მოდის მანქანის კარგ მადაზე. ქალაქში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაითვალოთ 15 ლიტრი ნაკლებად აგრესიული ტარებით. ახალი თაობის JCW შეიძლება ასევე მოითხოვოს ძვირადღირებული ძრავის შეკეთება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.

ამ მოდიფიკაციების უდავო უპირატესობა არის დინამიკა და გარეგნობა. ფართო ზღურბლები, ბამპერები და ფარები მანქანიდან ნამდვილ ბულდოგს ქმნის. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ჩვეულებრივი "კუპერი" ნამდვილად მკაცრი მანქანაა, ამიტომ თითქმის "გაბრაზებული" "კუპერი ჯონისგან" ყველასთვის შესაფერისი არ არის.

"მინი კუპერის" მახასიათებლები

ყველა "მინი კუპერს" 1.6 ძრავით აქვს კარგი დინამიკა. 2001-2004 წლების ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, მექანიკური ტრანსმისიით და 115 ცხენის ძალით, ასამდე აჩქარებს 9,2 წამში, მოწყობილობა არის 2014 წლის, უკვე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური - 8,2 წამი. იგივე მანქანები, მხოლოდ „S“ ინდექსით 163 და 192 ძალით, აჩქარებენ, შესაბამისად, 7.4 და 6.9 წამში. მართვის სტილიდან გამომდინარე, 1.6 ძრავიანი „მინი“ ქალაქში ას კილომეტრზე 7,5 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, გზატკეცილზე 5 ლიტრამდე, 90-100 კმ/სთ სიჩქარით. „მინი კუპერი“ სამცილინდრიანი 1,5 ლიტრიანი ძრავით ავითარებს 136 ცხენის ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო დამტენია, ის ნამდვილად საიმედოა. ის ასევე დააჩქარებს თქვენს ხუთკარიან „მინი კუპერს“ ას მეტრამდე 8,2 წამში! მას გაცილებით მოკრძალებული მადა აქვს ვიდრე 1.6 ძრავა, ქალაქში დაახლოებით 8 ლიტრი.

თუ გსურთ უფრო სწრაფი Mini ნაკლები საწვავის მოხმარებით, შეამოწმეთ სამკარიანი ჰეჩბეკები. ისინი სულ ერთი წამით ჩქარობენ თავიანთ ხუთკარიან ძმებს. ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში "მინი კუპერის" მფლობელების ყველა მახასიათებელი და მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში. ზოგიერთი მათგანი ჩამოთვლილია ქვემოთ.

"Mini Cooper Countryman"

„მინის“ მყიდველებსა და თაყვანისმცემლებს შორის არიან ადამიანები, რომლებიც ხშირად მოძრაობენ ქალაქგარეთ, ბევრს მოგზაურობენ, მოსწონთ ნაკადულზე ჯდომა ან უბრალოდ დაიღალნენ მანქანის ხისტი საკიდით. "Mini Cooper Countryman"-ის მფლობელის მიმოხილვები ასევე განსხვავდება. ზოგიერთ მფლობელს სურს კიდევ უფრო რბილი შეჩერება. მხოლოდ ONE-ზე არის პრეტენზია, 1.6 ძრავით 90 ან 98 ცხენის ძალით, ეს უბრალოდ არ არის საკმარისი 1735 კილოგრამის მთლიანი წონის მანქანისთვის. ამას მოწმობს აჩქარება ასამდე - 12 და 13 წამამდე, შესაბამისად. კროსოვერი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.6-დან 122-მდე და 184 ძალით. დიზელის ძრავები 1.6 ლიტრი (112 ცხ.ძ.) და 2 ლიტრი (143 ცხ.ძ.).

ყველა დიზელის და ბენზინის ვერსიის აღჭურვა შესაძლებელია სრულამძრავით, 184 ძალისთვის. უფრო მეტიც, ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ მოქმედებს აჩქარებაზე უარესობისკენ, როგორც ეს ხდება სხვა კროსვორდების შემთხვევაში. წინა ღერძი წამყვანია, უკანა კი დაკავშირებულია ორმაგ დისკიანი ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით, რაც არ იწვევს მფლობელების პრეტენზიას. ბენზინის ვერსიებს მოხმარება 11 ლიტრიდან ას კილომეტრზე ექნებათ. დიზელი ამ პრობლემის მოგვარებაში დაგეხმარებათ ქალაქში 7-8 ლიტრამდე შემცირებით. უმჯობესია აირჩიოთ დიზელის ძრავები. ნაკლები ნაკადი და ჯაჭვისა და სარქველების პრობლემები.

ბენზინის ძრავის არასათანადო შენარჩუნებით (ზეთის არასაკმარისი დონე), ძვირადღირებული რემონტი შეიძლება საჭირო გახდეს უკვე 100 ათას კილომეტრზე. მთელი პრობლემა არის ზეთის დონის სენსორის არარსებობა, რომელიც შეიძლება დამატებით დამონტაჟდეს. ხშირად, ბენზინის ვერსიების მფლობელები უჩივიან ზეთის წნევის შუქის ციმციმს აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს, რაც ნიშნავს, რომ ძრავში სამი ლიტრი ზეთი არ არის დარჩენილი. და ეს არის საჭირო მოცულობით 4.3 ლიტრი.

ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ღირს იმის თქმა, თუ რა არის ეს სავსე. კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ძრავს ზეთი ეწურება დაბალ ბრუნზე. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია ტურბო ძრავზე, როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედალს იატაკზე ტურბინის მუშაობის დაწყებამდე. მოგვიანებით, როგორც ჩანს, ეს პრობლემა მოგვარდა ნავთობის ტუმბოს შეცვლით. როდესაც კითხულობთ Mini Cooper-ის მფლობელების მიმოხილვებს 1.6 ბენზინის ძრავის მქონე მოდელის შესახებ, შეგიძლიათ წააწყდეთ სხვა პრობლემას: ჯაჭვი აკაკუნებს ცივი დაწყების დროს. ეს ყველაფერი მის დაძაბულობაზეა. ეს არის ჰიდრავლიკური, ანუ ის ატარებს ჯაჭვს ზეთის წნევის გამოყენებით. ამის გამო, მაგალითად, ყინვაში, ზეთს არ აქვს დრო, რომ შექმნას საჭირო წნევა. შედეგად, ვარსკვლავები ცვდებიან. ჯაჭვის გაცურვის ალბათობა იზრდება და ეს თითქმის ყოველთვის ძვირადღირებული შეკეთებაა.

ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 კილომეტრზე უშეცდომოდ! ჰაბის საკისრები იშლება დაახლოებით 60 ათასი გარბენის შემდეგ. დანარჩენი შეჩერება შედარებით საიმედოა. "ქანტრიმენის" თითქმის ყველა პირველ ეგზემპლარს ჰქონდა თერმოსტატი შეცვლილი გარანტიით, მოგვიანებით პრობლემა მოგვარდა. ბევრი აღნიშნავს ცუდ სარკეებს, რომელთა ზომა არ არის საკმარისი მოცემული მანქანისთვის. უკანა რიგში ბევრი ადგილია, მაგრამ ეს სივრცე გავიდა საბარგულიდან, რომელშიც მოთავსებულია რამდენიმე პატარა ჩანთა. ზოგიერთ მფლობელს ჰქონდა პრობლემები სავარძლების პერანგასთან დაკავშირებით და მათმა დილერებმა ის ამოიღეს გარანტიით. ეს სკამები ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე კომფორტული, ძალიან რბილი, მაგრამ კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. "Mini Cooper Countryman"-ის ყველა მახასიათებლისა და მფლობელის მიმოხილვის ნახვა შეგიძლიათ ინტერნეტში. უფრო ზუსტად, სპეციალიზებულ ფორუმებზე.

"Mini Cooper Clubman": მფლობელის მიმოხილვები და მახასიათებლები

სრულიად გაუგებარია, რითი ხელმძღვანელობდა „მინი“ მარკეტინგის დეპარტამენტი, როცა ამ მოდელის სახელწოდება მოიგონეს. თუ ამ მანქანის ტექნიკურ აღწერილობას გადავხედავთ, ვხვდებით სიტყვას „ვაგონი“. მაგრამ ეს შორს არის კლასიკური ვაგონისგან, რომელიც მაშინვე მახსენდება. Mini-მ დაამზადა ჩვეულებრივი კუპერის სავარაუდო პრაქტიკული ვერსია, რომელიც 8 სანტიმეტრით გრძელი გახდა. მხოლოდ კარებთან არის ყველაფერი სრულიად უჩვეულო. ვაგონს აქვს ხუთი მათგანი: ორი საბარგულის კარი, ორი წინა კარი და ერთი ჩამოკიდებული უკანა კარი. ის მდებარეობს მარჯვნივ და იხსნება მოგზაურობის მიმართულებით. ისევე როგორც Rolls-Royce! ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობა საეჭვოა. საბარგულის გახსნა შეუძლებელია, თუ უკანა ბამპერთან სხვა მანქანაა, ან თუ კედელთან ძალიან ახლოს მიდიხართ. უკანა რიგში მარცხენა მგზავრი მანქანიდან გადმოსვლას მხოლოდ მარჯვენა და ცენტრის შემდეგ შეძლებს. ასეთი განსაკუთრებული ბრიტანული პრაქტიკულობაა? აქ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ერთი პლიუსი: ბავშვები მარტო არ გამოდიან მინიდან გზაზე, თუ კარების ჩაკეტვა დაგავიწყდათ. მართალია, ეს არ არის ის, რაზეც "მინი კუპერის" მფლობელები წერენ თავიანთ მიმოხილვებში. ამ მანქანის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში.

2015 წელს დეველოპერებმა აჩვენეს შემდეგი თაობის "Mini Clubman", რომელიც უფრო პრაქტიკულია. მას უკვე აქვს მინიმუმ ორი ჩვეულებრივი უკანა კარი.

"Mini Cooper Clubman"-ის მფლობელების მიმოხილვების წაკითხვისას ხედავთ ბენზინის ძრავების უკვე ნაცნობ პრობლემებს. ყველა იგივე ჯაჭვი, სარქველები, ზეთის მოხმარება. აღინიშნება სუსტი ბურთიანი საკისრები.

კლუბმენი JCW

ასევე იყო ნამდვილად დამუხტული ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 211 ცხენის ძალით. ეს არის ვერსია ბრიტანული სტუდიის John Cooper Works-ისგან. ის, ისევე როგორც "Cooper JCW" არის კიდევ უფრო ხისტი, აქვს აგრესიული დიზაინი, ფართო რაფები და ფარები. მაგრამ მთავარია ძლიერი ძრავა. მასთან 6,8 წამიდან ასამდე არის გათვალისწინებული თქვენთვის.

„Mini Cooper Clubman“-ის მფლობელების მახასიათებლები და მიმოხილვები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.

გამომავალი

ზოგადი უარყოფითი მხარეები "Mini Cooper"-ის მფლობელების მიმოხილვებში:

პრობლემები BMW-ს მიერ Peugeot-Citroen-თან ერთად შემუშავებული ბენზინის ძრავებთან, 1.6 ლიტრი მოცულობით;
სუსტი ბორბლების საკისრები;
ხისტი შეჩერება;
არასაკმარისი ხმის იზოლაცია.

Mini Cooper-ის მფლობელების ზოგადი უპირატესობები და მიმოხილვები:

შესანიშნავი მართვა, მართვის სიამოვნება, შესანიშნავი ან მისაღები აჩქარების დინამიკა, ავტომობილის შესანიშნავი სტაბილურობა ტრასაზე;
ელექტრონიკის, ძრავის დანართების, კლატჩების (სრულამძრავის თანდასწრებით) და გადაცემათა კოლოფების საიმედოობა;
გარეგნობა;
სხეულის კარგი წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ;
კომპაქტურობა, კომფორტი ქალაქში.

„მინი“, პირველ რიგში, სათამაშოა, საყვარელი სათამაშო. მასზე არ იმუშავებს, იცვლება მხოლოდ ზეთები და ფილტრები. დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბრიტანული ბრენდის მანქანები გულგრილს არავის დატოვებს! "მინი კუპერის" მახასიათებლები და მფლობელების მიმოხილვები მშვენივრად აჩვენებს ამას. ყველას შეეძლება თავისი გემოვნების მოდელის პოვნა. გნებავთ სწრაფი, მოქნილი მანქანა? არის სამკარიანი ჰეჩბეკი "S". Არ არის საკმარისი? მიიღეთ JCW. მოგწონთ კაბრიოლეტი? ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ "Mini Cooper Cabrio". გჭირდებათ საწვავის დაბალი მოხმარება და უბრალოდ ლამაზი მანქანა? არის 1.5 ლიტრიანი ძრავა და შესანიშნავი დიზელის ძრავები. ან იქნებ გჭირდება მანქანა ეგოისტისთვის? "Mini Cooper Coupe" თქვენს სამსახურში! თქვენი ოჯახი მოითხოვს, რომ არ იყოთ ეგოისტი? ყოველთვის არის "კლუბმენი" და "ქანტრიმენი"!

ნებისმიერი "მინი" ყოველთვის იპყრობს ყურადღებას ქუჩაში, მაგრამ არ ივიწყებს მის მფლობელს. ანიჭებს მას ყველაზე დადებით ემოციებს გადაადგილებისგან როგორც საჯარო გზებზე, ასევე დახურულ პოლიგონებზე თუ მაგისტრალებზე! ეს არის ზუსტად ის მანქანა, რომელსაც ერთხელ ატარებს, რომლითაც არასოდეს დაგავიწყდებათ მოგზაურობის ემოციები! თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მზად, რომ დახარჯოთ წელიწადში 150 ათას რუბლამდე შენარჩუნებაზე. თუმცა, მართლაც კარგი ასლის აღების ან სალონში ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაითვალოთ წელიწადში 15 ათასი რუბლი.

მინი ბავშვის ისტორია 50-იან წლებში დაიწყო. და როგორც ხშირად ხდება - არა მწარმოებლის ახირება, არამედ გადაუდებელი საჭიროების გამო. მიზეზი იყო გარემოებების დამთხვევა, კერძოდ, სუეცის კრიზისი, რომელიც მოხდა 1956-1957 წლებში და მოჰყვა საწვავის კრიზისი.

text: ივან სოკოლოვი / 23.09.2013

დიდ ბრიტანეთს და მართლაც მთელ ევროპას სასწრაფოდ სჭირდებოდა საწვავის ეფექტური მანქანები. ეს დაიწყო იმით, რომ ალეკ ისიგონისმა რესტორნის ჩვეულებრივ ხელსახოციზე ესკიზი დახატა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბერძენ-ბრიტანელმა დიზაინერმა იმ მომენტში ჩათვალა, რომ მან დახატა მომავალი საავტომობილო ლეგენდა.

Austin Mini Prototype (ADO15) '1958 წ

1956 წელს ამ ნიჭიერ ინჟინერს დაევალა 8 კაციანი სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელობა (2 დიზაინერი, 2 ინჟინერი სტუდენტი და 4 შემქმნელი), რომელიც შეიქმნა კორპორაციის ხელმძღვანელმა ლეონარდ ლორდმა. და ამოცანა არ იყო უმარტივესი: მანქანა, რომლის ზომა უნდა იყოს 3 × 1.2 × 1.2 მ, უნდა მოთავსებულიყო 4 ზრდასრული ადამიანი, მინიმალური ბარგი და ასევე ძრავა გადაცემათა კოლოფით. და რადგანაც კაპოტის ქვეშ ძალიან ცოტა ადგილი იყო, ალეკ ისიგონისმა ეს პრობლემა იმ დროისთვის ძალიან ორიგინალურად გადაჭრა: ძრავა განივი განლაგებული იყო, წინა ბორბლებზე მოძრაობდა, ხოლო კომპაქტური საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელი იყო შეკუმშულ რეზინაზე. ბუჩქები, შემუშავებული ინჟინერ ალექს მულტონის მიერ (წინა და უკანა გულსაკიდი ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული).

Morris Mini-Minor ინტერიერის არქიტექტურა

ძრავად არჩეული იყო 848 კუბ.სმ-იანი ერთეული, რომელიც აჩქარებდა Mini-ს 116 კმ/სთ-მდე, თუმცა თავდაპირველად მას უნდა მიეწოდებინა 4-ცილინდრიანი ძრავა 950 კუბ. მოცულობით. მაგრამ ის ძალიან ძლიერად ითვლებოდა, რადგან ამავდროულად მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ/სთ-ს მიაღწევდა, რაც სახიფათო იყო.

Morris Mini-Minor (ADO15) '1959-1969

Morris Mini Van (ADO15) '1960-1969

ახალი კროსოვერის პროტოტიპი - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969

ეს შიშები, რბილად რომ ვთქვათ, უშედეგო იყო. გარდა საწვავის შესანიშნავი ეკონომიისა და მიმზიდველი სათამაშოების გარეგნობისა, Mini არის საოცრად სწრაფი და მოქნილი. და, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ის ძალიან გამძლე და საიმედო იყო. ამან მას კარგი პოპულარობა მოუტანა. 1961 წელს ჯონ კუპერმა, ფორმულა 1-ის გუნდის დიზაინერმა, რომელიც აღფრთოვანებული იყო ამ კომპაქტური მანქანის საიმედოობითა და მართვაში, გადაწყვიტა გადაექცია ის, რასაც ახლა "ცხელ ჰეჩბეკს" უწოდებენ. მან Mini-ს უფრო მძლავრი ძრავა, დისკის მუხრუჭები და გამორჩეული ორფეროვანი საღებავი მიანიჭა. მიუხედავად იმისა, რომ ალეკ ისიგონისმა თავდაპირველად უარი თქვა კუპერის წინადადებებზე ცალკე მოდელის შექმნის შესახებ, მან მაინც დაიწყო მასთან თანამშრომლობა - და მან სწორი გადაწყვეტილება მიიღო.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) '1964-1968

ეს მოდელი განსაკუთრებით პოპულარული იყო ბრენდისთვის, როდესაც 1964 წელს Mini Cooper S-მა, რომელსაც მართავდნენ პედი ჰოპკირკი და ჰენრი ლიდონი, მოიგო მონტე კარლოში ერთ-ერთი ყველაზე რთული ტრასა. მას შემდეგ მანქანა, რომელიც თანაბარ პირობებში ეჯიბრება უფრო დიდ კონკურენტებს, სამუდამოდ შევიდა ავტორბოლის ისტორიაში და არაერთხელ მოიგო პრიზები.

1964 წლისთვის Mini-მ მიიღო გაუმჯობესებული Hydrolastic საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფდა უფრო მეტ კომფორტს. მალე სხვა მანქანების ბრენდებმა დაიწყეს მსგავსი სისტემების დაყენება.

Austin Mini E (ADO20) '1982-1988

1967 წელს გამოვიდა Mini-ის მეორე თაობა - Mark II, რომლის მთავარი ცვლილება იყო უფრო მძლავრი 998 cc ძრავა და მცირე დიზაინის ცვლილებები. იმავე წელს დიდ ბრიტანეთში გაიყიდა Mini-ის მაქსიმალური რაოდენობა - 134 346 ერთეული, ხოლო 1965 წელს გამოვიდა მემილიონე Mini. ზოგადი კონცეფცია არ შეცვლილა ბრიტანული სუბკომპაქტის მესამე თაობაში. Mark III, რომელიც გამოვიდა 1969 წელს, ასევე არ განიცადა ძირითადი მოდერნიზაცია და 2000 წლამდე გაგრძელდა სხვადასხვა ქვეყნის კონვეიერებზე. ყველაზე აშკარა ცვლილებები იყო სხვა კარები ფარული საკინძებით, გვერდითი ფანჯრების დაწევით და კომფორტული Hydrolastic-ის შესაცვლელად, ეკონომიურობისთვის ისინი კვლავ დაუბრუნდნენ უფრო იაფ რეზინის საკიდს.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) '2000

არსებობის მანძილზე Mini-ს ბრენდმა არაერთხელ შეცვალა მფლობელი და ამავდროულად - მისი სახელი: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI ... დღეს ბრენდი BMW-ს ეკუთვნის, რომელიცშემოიტანა ოდესღაც ბიუჯეტის Mini პრემიუმ სეგმენტში.გარდა ამისა, დიაპაზონი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა: ახლა Mini-ს დიაპაზონი მოიცავს 45 მოდელს, მათ შორის როდსტერებს, კაბრიოლეტებს, ვაგონებს და კროსოვერებს.