რომელია უკეთესი ფარებისთვის: LED-ები თუ ქსენონი. LED ფარები, ჰალოგენი, ქსენონი, ლაზერი რა ჯობია

გასაკვირია მეგობრებო, ბოლო დრომდე, ყველა მანქანის ფარები ზუსტად ერთნაირი იყო გამოყენებული სინათლის წყაროების მიხედვით. თითქმის ყველა მანქანა იყენებდა მხოლოდ ერთი სინათლის წყაროს ტექნოლოგიას. გამომდინარე იქიდან, რომ ფარები ერთნაირი იყო მათი დიზაინით და ნათურების ტიპით, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებში, ამ ფარების უმეტესობა არ განსხვავდებოდა ორიგინალური დიზაინით. მაგრამ ახლა, როგორც ვიცით, ყველაფერი შეიცვალა.

ფაქტობრივად, რამდენიმე წელიწადში, ავტომობილების დაბალი და მაღალი სხივის ტექნოლოგიამ საოცარი ნახტომი მოახდინა თანამედროვეობაში, ეს ყველაფერი ავტომობილების მწარმოებლების ინოვაციების წყალობით. დღეს საავტომობილო ბაზარზე უამრავი სხვადასხვა ტექნოლოგიაა, რომლებიც გამოიყენება მანქანის ფარებში. თითოეულ ტექნოლოგიას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ავტომწარმოებელი გააგრძელებს ჩვენს გაოცებას თავისი სწრაფი პროგრესული ტექნოლოგიებით უახლოეს მომავალში. ჩვენს მკითხველს ვთავაზობთ დეტალურ მიმოხილვას ყველაზე გავრცელებული ტექნოლოგიების შესახებ, რომლებიც დღეს გამოიყენება განათების მოწყობილობებში ყველა თანამედროვე მანქანაში.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების საწყის ეტაპზე, ყველა საავტომობილო კომპანიას შეექმნა გარკვეული სირთულეები ელექტრო განათების შემუშავებაში პირველ მანქანებში. იმ დროსაც კი, როდესაც საავტომობილო ინდუსტრია მთელ მსოფლიოში გადაიზარდა კონვეიერის ნაკადზე, ყველა საავტომობილო კომპანიის ინჟინრები კვლავ განაგრძობდნენ თავსატეხებს მანქანისთვის იდეალური დაბალი და მაღალი სხივების შექმნაზე. მთავარი პრობლემა, რომელიც ავტოკომპანიების სპეციალისტებს შეექმნათ, იყო: თავად განათების ენერგოეფექტურობა. სინათლის ნებისმიერ წყაროს გარკვეული და საკმარისი ენერგია სჭირდებოდა. ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების გამოყენებისას ძალიან ბევრი ენერგია იხარჯებოდა მათ ელექტროენერგიისთვის, რაც ბუნებრივია იწვევდა საწვავის მოხმარების გაზრდას.

გასაკვირია, რომ მხოლოდ 60-იანი წლების დასაწყისში შეიქმნა ერთიანი სტანდარტი მანქანის ფარებში ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურების გამოყენებისათვის მთელ ავტო ინდუსტრიაში. ამ დრომდე მსგავსი არაფერი ყოფილა და ისიც გასაოცარია, რომ ბოლო დრომდე ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურები პრაქტიკულად გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, როგორც ერთი სტანდარტი.

აქ უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივი ვოლფრამის ინკანდესენტური ნათურები კვლავ გამოიყენებოდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, მიუხედავად იმისა, რომ 1959 წელს გამოჩნდა ვოლფრამის ჰალოგენური ნათურები, რომლებიც ბევრად უფრო საიმედო და ეფექტური იყო. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ამ ნათურებმა არ მიიღეს მასობრივი განაწილება. მოგვიანებით, 70-იანი წლების დასაწყისში, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ახალი თაობის ჰალოგენური ფარების დაყენება ზოგიერთ მანქანაზე მანქანების ფარებში, რომლებიც, ჩვეულებრივი ინკანდესენტური ნათურებისგან განსხვავებით, უკვე მოითხოვდნენ ნახევარ ენერგიას და რამდენჯერმე მეტხანს ემსახურებოდნენ. მაგრამ ამავდროულად, ეს ახალი ინკანდესენტური ნათურები არასოდეს ყოფილა განზრახული გამხდარიყო მთავარი სტანდარტი მანქანის ფარების აღჭურვისთვის, ეს გაგრძელდა ბოლო დრომდე.

ახლახან, ჰალოგენური ნათურები, რომლებიც არსებითად არის ჩვეულებრივი მოდიფიცირებული ინკანდესენტური ნათურა, უფრო გავრცელებული გახდა და გამოიყენება მანქანებში. ტრადიციული ძაფი ჩასმულია ჰალოგენურ ნათურაში სპეციალურ ნათურაში, რომელშიც სპეციალური გაზი იტუმბება წნევის ქვეშ. ძაბვის პირობებში, გაზის წნევის ქვეშ მყოფი სპეციალური რკალი (ძაფი) იწყებს ძალიან ძლიერ ბზინვარებას, რაც რამდენჯერმე აღემატება უბრალო ჩვეულებრივი ნათურის ნათების დონეს.

1990 წლიდან ყველა მანქანის ფარებში პრაქტიკულად გამოიყენება სინათლის ასახვის სხვადასხვა ტექნოლოგია, რაც დამოკიდებულია დაბალი და მაღალი სხივების ნათურების გამოყენების ტიპზე. ასევე, 1990 წლიდან, ბევრ მანქანაში, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს ჩვეულებრივი პლასტმასის გამოყენება ფარებში შუშის ნაცვლად. პოლიკარბონატის მასალა ბევრად უფრო ძლიერი და მსუბუქია ვიდრე ტრადიციული მინა. კერძოდ, 90-იანი წლების დასაწყისიდან ყველა ავტომწარმოებელმა დაიწყო სამაშველო რეფლექტორების გამოყენება ფარებისთვის, რომლებიც შემუშავდა რთული პროგრამული გამოთვლების გამოყენებით (მაგალითი მარცხნივ ფოტოში არის Ranger). როგორც წესი, ფარები რეფლექტორებით იყენებდნენ ჩვეულებრივ ინკანდესენტურ ნათურებს.

მაგრამ ამავდროულად, ავტომწარმოებლებმა ასევე დაიწყეს ალტერნატიული ფარების შეთავაზება მიმართულების ლინზებით (სურათი მარჯვნივ - Mazda MX-5), რომლებშიც დამონტაჟდა ჰალოგენური ნათურები. ფარის ლინზები საშუალებას აძლევდნენ ჰალოგენურ ნათურებს გამოეჩინათ ნათელი მიმართულების სიკაშკაშე (ანუ სინათლის სხივი).

ჰალოგენური ნათურების დაბალი ღირებულება და მათი მომსახურების ვადა 500-დან 1000 საათამდე საშუალებას აძლევდა ჰალოგენურ ნათურებს მოეპოვებინათ ადგილი ავტო ინდუსტრიის ბაზარზე და თანდათან გამოედევნათ ტრადიციული ინკანდესენტური ნათურები ამ სეგმენტიდან. მაგრამ პროგრესი არ დგას. ავტომობილების ბაზარზე ყველაფერი ძალიან სწრაფად იცვლება. მწარმოებლები დაუღალავად აგრძელებენ და აგრძელებენ ახალი ტექნოლოგიების განვითარებას და დაუფლებას, და ეს ყველაფერი ერთი მიზნისკენ არის მიმართული, გაზარდონ მსუბუქი წყაროების ენერგოეფექტურობა მანქანებში. ბუნებრივია, ამ ჰალოგენურ ნათურებს აქვს უარყოფითი მხარეები, მაგალითად, ისინი არ არიან ენერგიის იდეალური ხარჯების ეფექტურობა. ამ ენერგიის უმეტესი ნაწილი უბრალოდ იხარჯება. საშუალოდ, ერთი ჰალოგენური ნათურა მოიხმარს 55 ვატ ენერგიას, რომელთა უმეტესობა უბრალოდ გარდაიქმნება სითბოდ და არა იგივე სინათლედ.

გამონადენი ნათურები (ალტერნატიულად ცნობილია, როგორც ქსენონის ნათურები, მიღებული ინერტული აირისგან, რომელიც ტუმბოს ამ ტიპის ნათურებში) იყენებს იშვიათი ლითონების ნარევს და სპეციალურ გაზს. გარეგნულად, ეს ქსენონის ნათურები ჰალოგენური ნათურების მსგავსია. მაგრამ მათი ტექნოლოგია განსხვავებულია. ჰალოგენური ნათურებისგან განსხვავებით, რომლებშიც გაზით გარშემორტყმული სპეციალური ძაფი იძლევა ბზინვარებას, გაზგამშვებ ნათურებში თავად ბზინვარება იძლევა წნევის ქვეშ ამოტუმბულ გაზს, რომელიც თბება სპეციალური ლითონის ფირფიტით.

ქსენონის ნათურები ორჯერ ან სამჯერ უფრო კაშკაშაა, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები.

გაზის ძალიან კაშკაშა სიკაშკაშის გამო, ეს გაზის გამონადენი ფარები ჩვეულებრივ აღჭურვილია მწარმოებლების მიერ, ასევე ლინზების თვითგასწორების სისტემით და ფარების გამრეცხი სისტემით. ეს ყველაფერი იცავს მოახლოებული მანქანების მძღოლებს დაბრმავებისგან.

ქსენონის ფარების ავტომატური რეგულირების წყალობით, სინათლის სხივები მიმართულია ქვევით.

მიუხედავად ძალიან კაშკაშა ნათისა, გაზის გამონადენი ნათურა გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს, ვიდრე იგივე ჰალოგენური ნათურა. როგორც წესი, ასეთი ქსენონის ნათურა მოიხმარს მხოლოდ 35 ვტ ენერგიას. ამ ნათურის სავარაუდო სიცოცხლე დაახლოებით 2000 საათია.

ფარების ერთადერთი ნაკლი არის გაზის ნელი გათბობა თავად ნათურაში, რაც, როდესაც ფარები თავდაპირველად ჩართულია, არ იძლევა საშუალებას, რომ მაქსიმალურად კაშკაშა იყოს მიცემული სინათლის სხივი. ნათურის სრულად გაცხელებას გარკვეული დრო სჭირდება.

ქსენონის ფარები ადვილად განასხვავებენ ჰალოგენური ფარებისგან, კიდეების გარშემო ლურჯი ელფერით და თეთრი სინათლის ძალიან კაშკაშა სხივით. ბევრი მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ დაბალი სხივის ქსენონის ნათურებით, ხოლო მაღალი სხივი იკვებება ჰალოგენური ნათურებით. მანქანების ზოგიერთ ბრენდსა და მოდელში გამოიყენება BI-Xenon ფარები, რომლებშიც დაბალი და მაღალი სხივი აღჭურვილია გაზგამშვები ნათურებით.

გამონადენი ნათურები ხელმისაწვდომი გახდა 1990-იანი წლების შუა ხანებში. მაგრამ მიუხედავად მათი ეფექტურობისა და საიმედოობისა, ისინი ასევე არ გახდნენ სტანდარტული სინათლის წყაროები, რომლებითაც დღეს აღჭურვილია მანქანების უმეტესობა. ეს ყველაფერი მათი მაღალი ფასია. ამიტომ, ამ ნათურებმა დატოვეს ადგილი სხვა ახალი ტექნოლოგიების გაჩენის შემდგომ შესაძლებლობებს.

სინათლის გამოსხივების დიოდებმა (LED) დიდი გზა გაიარეს, კომპიუტერებზე მათი პირველი გამოჩენიდან მანქანების, ტელევიზორებისა და ტელეფონების ძირითად კომპონენტებად იქცა.

იმის გასაგებად, თუ რამდენად ღრმად შევიდნენ LED-ები საავტომობილო ინდუსტრიაში, პირველ რიგში მინდა აღვნიშნო, რომ მსოფლიოში წარმოებულ ყველა მანქანაზე, დაფა განათებულია პრაქტიკულად ამ LED ნათურების დახმარებით. (!) მანქანის სალონის ღილაკებიც კი არის ასევე განათებულია LED-ებით. ინფორმაციის გასართობი სენსორული ეკრანი ასევე განათებულია ამ LED ნათურებით.

მსოფლიოს ყველა მანქანის დიზაინერს ძალიან უყვარს ეს LED-ები, რადგან მათი მცირე ზომა საშუალებას აძლევს მათ ჩაშენდეს მანქანის ყველაზე პატარა და წვრილ ნაწილებშიც კი.

LED განათება არის კოლოსალური ტექნოლოგიური მიღწევა, რომელმაც ისარგებლა არა მხოლოდ თავად საავტომობილო ინდუსტრიამ, არამედ ეკონომიკის ბევრ სექტორზეც. ყველაზე გასაკვირი აქ არის სხვა რამ, კერძოდ, რომ ეს თანამედროვე LED ნათურები მათი სიკაშკაშის თვალსაზრისით თითქმის უკვე ახლოს არის იგივე გაზის გამომშვებ ნათურებთან (ქსენონთან). მაგრამ ეს არ არის ნათურების ყველა უპირატესობა. ეს LED ნათურები მაქსიმალურ სიკაშკაშეს აღწევს უამრავჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ქსენონის ნათურები. მაგალითად, ჩვეულებრივი და ჰალოგენური ნათურები მაქსიმალურ სიკაშკაშეს აღწევს დაახლოებით ნახევარ წამში, მაგრამ იგივე LED ნათურები ერთსა და იმავე მაქსიმალურ ნათებას აღწევს წამის მემილიონედში!!!

მაგალითად, ამ LED-ების გამოყენებისას მანქანის უკანა განათებებში (დამუხრუჭებისას), მძღოლების რეაქცია, რომლებიც მოძრაობენ მანქანის უკან, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, დაახლოებით 30%-ით.

გარდა ამისა, LED ნათურების ზოგიერთმა მწარმოებელმა მიაღწია ამ ნათურების თითქმის ხანგრძლივობას, რომელიც ამჟამად აღწევს 15000 სამუშაო საათს.

თუ თქვენს მანქანაში ინკანდესენტურ ან ჰალოგენურ ნათურას შეეხებით, დიდი ალბათობით, ტკივილისგან იტირებთ, რადგან ეს ნათურები ძალიან ცხელდება. მაგრამ, თუ ლედ ნათურასაც შეეხებით, მაშინ ნათურას დიდი ხანი უნდა მოუჭიროთ ხელი, რომ სითბო თავის თავზე იგრძნოს.

ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ისინი მაქსიმალურად ეფექტურად იყენებენ მოხმარებულ ენერგიას და შემდეგ გარდაქმნიან სინათლედ, მაგრამ არა სითბოდ, როგორც წინა ნათურები. ეს ყველაფერი შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ეს LED ნათურები უბრალოდ ინახავს სითბოს უმეტეს ნაწილს შიგნით და არ ასხამს მას ნათურის ზედაპირზე.

LED ნათურების გამოჩენისა და მანქანის ფარებში დაყენების პირველივე მომენტიდან ისინი თავდაპირველად მხოლოდ მდიდრულ და ძვირადღირებულ მანქანებზე დამონტაჟდა, რომელთა ღირებულება 200 ათასი აშშ დოლარიდან დაიწყო. დღეს LED-ები უკვე გამოჩნდა ბევრ ეკონომ კლასის მანქანაზე. LED ტექნოლოგიის წინსვლამ პრაქტიკულად მოიცვა მთელი მანქანათმშენებლობის ავტო ინდუსტრია. LED ფარები იბრძვიან, რომ უახლოეს მომავალში გახდნენ დაბალი და მაღალი სხივების სტანდარტის მთავარი წყარო.

ამ წლის ბოლოს BMW წარადგენს საზოგადოებას თავის ახალ i8 ჰიბრიდულ მოდელს, ახალ ინოვაციურ ლაზერულ ფარებს. ლაზერული ტექნოლოგია ხელმისაწვდომი იქნება მანქანაში, როგორც ვარიანტი. ასე რომ, ძალიან მალე მათ შეეძლებათ ახალი აგრესიული ფარების სრულიად განსხვავებული „ლუქის“ დანახვა.

თუ ფიქრობთ, რომ ისინი შეხვედრილ მძღოლებს ისევე დააბრმავებენ, როგორც ქსენონს, თუ ავტომატური ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ არის მორგებული და არ მუშაობს მანქანაზე, მაშინ სრულიად ცდებით მეგობრებო. ლაზერული ფარების ტექნოლოგია სრულიად განსხვავებულია.

ლაზერული სინათლის სხივი იმართება ფოსფორის გაზში. როდესაც ლაზერის სხივი გადის, ეს გაზი იძლევა უფრო კაშკაშა ბზინვარებას, ვიდრე გაზგამშვები ნათურები, მაგრამ შემდეგ ეს კაშკაშა შუქი უბრალოდ აირეკლება და იფანტება, რითაც თანაბრად ანათებს გზას, ის საერთოდ არ აბრმავებს შემხვედრ მანქანებს.

დეველოპერების თქმით, ეს ლაზერული ფარები ბევრად უფრო ენერგოეფექტურია, მათ შეუძლიათ გზის განათება წინა მანქანის 600 მეტრამდე. მაგალითად, LED მაღალი სხივის ფარებს შეუძლიათ გაანათონ გზა მხოლოდ 300 მეტრამდე მანძილზე.

დასასრულს, ძვირფასო მკითხველებო, მინდა აღვნიშნო, რომ მანქანებზე თითოეული ტიპის ნათურები მკაცრად უნდა იქნას გამოყენებული გარკვეული ტიპის ფარებში, რადგან ფარებში ნათურების გამოყენებისას, რომლებიც არ არის განკუთვნილი გარკვეული ტიპის სინათლის წყაროსთვის, ეფექტურობა დაბალი და მაღალი სხივი იკლებს და ფარებს უკვე შეუძლიათ შემხვედრი მანქანების მძღოლების დაბრმავება.

მაგალითად, ქსენონის ნათურები უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ სპეციალური ლინზების მქონე ფარებში, ეს ფარები აღჭურვილი უნდა იყოს სარეცხი საშუალებით და დახრის ავტომატური რეგულირებით.

ჰალოგენური ნათურები არ უნდა იქნას გამოყენებული ფარებში რეფლექტორებით, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ტრადიციული ინკანდესენტური ნათურებისთვის. ასევე დაუშვებელია LED ნათურების გამოყენება ჩვეულებრივ ფარებში, რადგან გზის განათების სიკაშკაშე არ შეესაბამება უსაფრთხოების სტანდარტს GOST-ის შესაბამისად. წარმატებები მეგობრებო!

მოგეხსენებათ, მანქანის ფარებიდან გამომავალი სინათლის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს ღამის გზის ხედის ხარისხსა და დეტალებზე. სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით, გაზვიადების გარეშე შეიძლება აღინიშნოს, რომ დაბალი ხარისხის მანათობელი ნაკადი მანქანის საკმაოდ სერიოზული ნაკლია. ხშირად, ავარიების დიდი პროცენტი ხდება ზუსტად ღამის სატრანსპორტო სიტუაციის ცუდი ხილვადობის გამო. ავტოინდუსტრიაში მაღალი ტექნოლოგიური გარღვევის მიუხედავად, საჯარო გზებზე თითქმის ყოველ მესამე მანქანას არ აქვს სათანადო ფარები.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სინათლის ხარისხზე

ფარის მიერ გამოსხივებული სინათლის სხივის ხარისხი დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე.

ჯერ ერთი, ეს არის მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის ტექნიკური მდგომარეობა. გენერატორის ან მისი შემადგენელი ნაწილების გაუმართაობის შემთხვევაში გამომუშავებული ელექტროენერგია საკმარისი არ იქნება ნათურების ენერგიით ოპტიმალურად მომარაგებისთვის. მეორე ფაქტორი მთლიანად ფარის დიზაინია. სინათლის სიკაშკაშე შეიძლება დამოკიდებული იყოს რეფლექტორისა და დიფუზორის მდგომარეობასა და ფორმაზე. დაბნეულობის მესამე მიზეზი შეიძლება იყოს უხარისხო პროდუქტების გამოყენება.

თუ პირველ ორ შემთხვევაში პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს ხელშესახები ფინანსური და დროის ხარჯები, მაშინ ფარებში ნათურების შეცვლა საკმაოდ მარტივი საქმეა. თქვენ უბრალოდ უნდა შეიძინოთ და დააინსტალიროთ ისინი.

რომელი ავირჩიოთ?

ერთადერთი პრობლემა, რომელსაც მძღოლები აწყდებიან, არის ის, თუ რომელი ნათურებია საუკეთესო მათი ფარებისთვის. პროდუქტის მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, მძღოლები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ ქსენონს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ის უზრუნველყოფს გზის შესანიშნავ ხილვადობას ცუდ ამინდშიც კი. უფრო მეტიც, მის გავლენას ადამიანის თვალზე არ აქვს უკუჩვენება. ქსენონის ნათურები ასხივებენ ბუნებრივის მსგავს მანათობელ ნაკადს, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანის სიბნელეში დიდხანს მართვას, არ იგრძნოს დაღლილობა და განსაკუთრებული დაძაბვა თვალებზე. ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, ტრანსპორტის მართვა უფრო კომფორტული და უსაფრთხოა.

წვიმის ან ნისლის პირობებში განსაკუთრებით რთულია გზის და გზის სხვა მომხმარებლების ხილვადობა. თუ მანქანის ფარები აღჭურვილია, მაშინ სხივი სრულად ვერ ანათებს ნისლისა და წვიმის კედელს. ეს იწვევს საგანგებო სიტუაციებს. ქსენონის სინათლის გამომუშავება სამჯერ აღემატება ჰალოგენური ნათურების ხარისხს და საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ დიდი სანახავი ფართობი თქვენს წინ.

უნდა აღინიშნოს, რომ ქსენონის პროდუქტების მწარმოებლები გარანტიას უწევენ მოწყობილობის ხანგრძლივ მომსახურებას - თითქმის სამი ათასი საათის განმავლობაში, ხოლო ჰალოგენური ფარის სიცოცხლე მხოლოდ ხუთასი საათია. ამ შემთხვევაში, პირველის ენერგომოხმარება არის მხოლოდ 35 W, ხოლო მეორე არის 60 W.

ამ მაჩვენებლების საფუძველზეც კი ჩანს, რომ ქსენონის ნათურების ეფექტურობა და ეკონომიკური მახასიათებლები რამდენჯერმე აღემატება ჰალოგენის ეფექტურობას.

ნათურები H4

იმის გათვალისწინებით, რომ H4 ოპტიკა არ ცვლის თავის არსს (ორი ძაფი), ამ დროისთვის ამ ნათურას აქვს ყველა სახის მოდიფიკაცია და დიზაინის ცვლილება. ამ მოწყობილობის სხვადასხვა მოდელები გამიზნულია კონკრეტული მყიდველისთვის, თავისი გამორჩეული მახასიათებლებით. ნათურაში გაზის შემადგენელი კომპონენტები, ელექტროდის დამჭერების მასალა და ფორმა, სპირალი - ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს ნათურის ტექნიკურ მუშაობაზე. ასევე, მანათობელი ნაკადის ხარისხი ასახავს სხვადასხვა მწარმოებლის გარკვეულ ტექნოლოგიურ საიდუმლოებებს და ნათურების აწყობის მეთოდებს. ის ფაქტი, რომ სხვადასხვა კომპანიის პროდუქტებს შეიძლება ჰქონდეთ საკუთარი მახასიათებლები, მიუთითებს სხვადასხვა ტესტის ტესტები.

ამ მსუბუქი ელემენტების ჯიშები

ამ დროისთვის, ავტონაწილების ბაზარს აქვს რამდენიმე ტიპის აღჭურვილობა, როგორიცაა H4 ნათურები, რომლებიც შეიძლება დაიყოს პირობით კატეგორიებად მუშაობის მეთოდის, გამძლეობისა და სიმძლავრის მაჩვენებლების მიხედვით:

• სტანდარტული ნათურები დამონტაჟებულია ყველა მანქანაზე კონვეიერიდან.
• გაძლიერებული სინათლის გამოსხივებით.
• ყველა ამინდის ნათურები. შეცვალეთ საკუთარი თავი
• გაუმჯობესებული ვიზუალური კომფორტით.
• გაზრდილი სიმძლავრე.

Optics H4 განკუთვნილია მანქანის რეგულარულ ფარებში ინსტალაციისთვის და აქვს სტანდარტული სიმძლავრე 60-65 W. იმის მიხედვით, თუ ნათურის რომელი ელექტროდი ასხივებს სინათლეს, ამ რეჟიმში მუშაობს - დაბალი ან მაღალი სხივი. უფრო მძლავრი პროდუქტების გამოყენება არ არის რეკომენდებული დამატებითი ელექტრონული აღჭურვილობის დაყენების გარეშე, ვინაიდან შესაძლებელია მანქანის ელექტრული ქსელის გაყვანილობის გადატვირთვა და გენერატორის დაზიანება. განათების მოწყობილობები ხასიათდება სტაბილური და უწყვეტი მუშაობით მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, რაც დამახასიათებელი გახდა წარმოების თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებისათვის. დღის განმავლობაში ჩაძირული ფარების სავალდებულო გამოყენების შესახებ კანონის გამოქვეყნებით, მწარმოებლებმა დაიწყეს სტანდარტული H4 ნათურების წარმოება გაზრდილი მომსახურების ვადით. ასეთი პროდუქტების გამოყენება შეგიძლიათ თითქმის მთელი საათის განმავლობაში, მანქანისა და თავად ნათურის დაზიანების გარეშე.

LED-ები

ჰალოგენისა და ქსენონის პროდუქტების ალტერნატივა შეიძლება იყოს დიოდური ტიპის ფარის ნათურა. ასეთ ანალოგებს აქვს მრავალი მახასიათებელი და უპირატესობა. მოწყობილობის მუშაობის პერიოდი 50000 საათამდეა. თუმცა ის არ თბება და ძალიან ცოტა ენერგიას მოიხმარს. დეტალურად, H11-18SMD დიოდური ნათურა აღჭურვილია თვრამეტი 5050 SMD მსუბუქი დიოდით და დამონტაჟებულია H11 ბაზის ქვეშ.

როგორც წესი, უცხოური მწარმოებლების მანქანების ფარები აღჭურვილია ასეთი ნათურებით. ისინი შესანიშნავად ასრულებენ დაბალი სხივის და დამატებითი განათების ფუნქციებს, ასევე შეიძლება დამატებით დამონტაჟდეს სტანდარტული ნისლის შუქებში.

დიოდს აქვს შემდეგი მახასიათებლები. გამოსხივებული შუქის სიკაშკაშე არის 290 ლმ, ძაბვის მოხმარება 12 ვ, სიმძლავრე 1,8 ვტ. ნათურას აქვს მოკრძალებული საერთო ზომები - 38x38x50 მილიმეტრი.

ქსენონის ფარების შერჩევა

მრავალი თვალსაზრისით, ქსენონის მოწყობილობის არჩევანი დამოკიდებულია ფარის დიზაინის მახასიათებლებზე. იმ შემთხვევაში, თუ ფარების განყოფილება განკუთვნილია ნათურის დასაყენებლად ერთი გათბობის ელექტროდით, მაშინ მასზე დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ტიპის ქსენონი. როდესაც მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია პროდუქტების დაყენება ორი გამაცხელებელი ელექტროდით, წინა ნათურაში დამონტაჟებულია ბი-ქსენონი.

ამ ქსენონის ნათურებს აქვს დიზაინის ელექტრომაგნიტური ლითონის ჩამკეტი, რომელიც ფარავს მინის ნათურის ნაწილს. აღსანიშნავია, რომ შესაძლოა საჭირო გახდეს ფარების დიფუზორის შეცვლაც. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სტანდარტული დიფუზორი თანაბრად არღვევს სინათლის ნაკადს, ხოლო ქსენონმა ეფექტურად იმუშაოს, სინათლის სხივი უნდა იყოს ფოკუსირებული გარკვეულ ნაკადად. ჩვეულებრივი რეფლექტორისა და ქსენონის ნათურების გამოყენება იწვევს შემხვედრ მძღოლების დაბრმავებას. ეს სავსეა სხვადასხვა გადაუდებელი შემთხვევებით, შესაძლოა ფატალურიც.

ქსენონის ნათურების მახასიათებლები

ნებისმიერი ქსენონის გამოსხივების სინათლის ტემპერატურა არის მთავარი მახასიათებელი, როდესაც ვკითხულობთ, რომელი ნათურები ჯობია განათავსოთ ფარებში. ეს მაჩვენებლები იზომება კელვინში და ახასიათებს გამოსხივების სინათლის ინტენსივობას და სპექტრს.

სინათლის ტემპერატურის დიაპაზონს აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• 3200-3500 K. როგორც ძირითადი განათება, ეს ნათურები არ არის შესაფერისი, მაგრამ უფრო მეტად ნისლის ოპტიკისთვის. სინათლის ნაკადს აქვს მოყვითალო ელფერი და ვიზუალურად ჰგავს ჰალოგენურ შუქს, განათების ინტენსივობის სხვაობით 1500 ლუმენი.
• 4000-5000 K. აქვს ნეიტრალური სინათლის გამოსხივება და მინიმალური ვიზუალური დამახინჯება. როგორც წესი, ასეთი ნათურები შედის მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, რადგან ისინი ოპტიმალურია სათავე განათებისთვის და აქვთ ინტენსივობის მაღალი ხარისხი - 3000 ლუმენი.
• 5000-6000 K. ქსენონის გამოყენება ამ ბრწყინვალების ტემპერატურით აკრძალულია ბევრ ქვეყანაში. ნათურა ასხივებს კაშკაშა თეთრ შუქს, რაც გავლენას ახდენს მძღოლის მიერ გზის მდგომარეობის აღქმაზე და იწვევს თვალის სწრაფ დაღლილობას. ასეთი პროდუქტების შუქი ვიზუალურად ძალიან ეფექტურია, მაგრამ პრაქტიკულობა სასურველს ტოვებს. უნდა აღინიშნოს, რომ 6000-12000 K ლუმინესცენციის ტემპერატურის მქონე ქსენონებს ასევე აქვთ დაბალი ეფექტურობა და პრაქტიკული გამოყენება, შესაბამისად, მათი შეძენა საკმაოდ რთულია მათი არაპრაქტიკულობის გამო.

რა არის საუკეთესო ნათურები ფარებში დასაყენებლად? მწარმოებელი

ფარებისთვის ნათურების შეძენისას ძალიან სერიოზულად უნდა მოეკიდოთ კომპანიის არჩევანს და წარმოშობის ქვეყანას, რადგან მოწყობილობის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს უსაფრთხო საგზაო მოძრაობაზე. დაბალ სიჩქარეზეც კი, მოულოდნელად ჩამქრალი ოპტიკა შეიძლება გამოიწვიოს გამოუსწორებელი შედეგები.

პროდუქტის საიმედოობის მთავარი გარანტია არის მწარმოებლის რეპუტაცია და შესაბამისი დოკუმენტების პაკეტი, რომელშიც მითითებული უნდა იყოს ამ პროდუქტის საკუთრება და გარანტია. თქვენ არ უნდა იყიდოთ საეჭვო წარმოების ქსენონები, მაშინაც კი, თუ გაყიდვების წარმომადგენელი აცხადებს მათ, როგორც ხარისხიან პროდუქტს.

ჰელა, ფილიპსი

ამ ორმა კომპანიამ დიდი ხანია დაიმკვიდრა თავი მსოფლიო ბაზარზე, როგორც საავტომობილო ელექტრონული აქსესუარების, კერძოდ, საავტომობილო ნათურების მწარმოებლები. მათ აქვთ მაღალი რეპუტაცია და მუშაობის ხარისხი.

ოსრამი

საკმაოდ ცნობილი გერმანული კომპანია, რომელიც ერთ-ერთი ლიდერია ქსენონის ნათურების წარმოებაში. ამ კომპანიის პროდუქცია პოპულარული და ძალიან სანდოა შიდა ავტომობილისტებს შორის, რომლებსაც სურთ შეიძინონ ნათურები ამ ბრენდის მანქანების ფარებისთვის. მწარმოებელი რეგულარულად აუმჯობესებს წარმოების ტექნოლოგიას და თავის ანგარიშზე აქვს დაპატენტებული განვითარებისა და ინოვაციების მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

IPF

იაპონური ხარისხისა და საიმედოობის მხარდამჭერებს შეუძლიათ ურჩიონ მწარმოებლის IPF ნათურები. აღსანიშნავია, რომ ამ კომპანიის პროდუქციის ფასი საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ეს გამოწვეულია უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევების გამოყენებით დიზაინისა და გამოყენებული მასალების, ასევე წარმოების მახასიათებლების თვალსაზრისით.

IL Trade და MTF-Light

კორეული კომპანიების ამ ტანდემის პროდუქცია ძირითადად საბიუჯეტო მანქანებზეა დამონტაჟებული. ამ მწარმოებლების ნათურებს აქვთ საკმარისი საიმედოობა და ხარისხის უზრუნველყოფა, მაგრამ ხელმისაწვდომ ფასად. ცნობილი კომპანიებისა და ბრენდების პროდუქტებთან შედარებით, ამ კომპანიების პროდუქცია ხარისხით დაბალია, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის იაფფასიან მანქანაზე.

თუმცა, რომელი ნათურები უკეთესია თქვენი მანქანის ფარებში ჩასმა, ეს არის წმინდა პირადი საქმე თითოეული მანქანის მფლობელისთვის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პრეფერენციებზე და მის ცნობიერებაზე, ასევე ფარების დიზაინზე და მანქანის ტექნიკურ შესრულებაზე. განათების მოწყობილობების შეძენისას უნდა გაითვალისწინოთ გაყიდვების ასისტენტის რეკომენდაციები, რომელიც დაგეხმარება პროფესიონალური რჩევებით არჩევისას. და რა თქმა უნდა, ნუ იყიდით იაფფასიან ჩინურ ქსენონს.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რომელი განათების ელემენტებია საუკეთესო თქვენი მანქანისთვის.

LED ფარების მთავარი უპირატესობა ჰალოგენებთან შედარებით სულაც არ არის ის, რომ ისინი ზოგავენ ენერგიას: სარგებელი იაფია. მთავარი პლიუსი ის არის, რომ ასეთი ნათურების სპექტრი უფრო ახლოსაა დღის სინათლესთან, რის გამოც ჩვენ ვხედავთ მათ მიერ განათებულ ობიექტებს ბუნებრივ ფერებში. მძღოლის თვალები ნაკლებად დაძაბულია, დაღლილობა მოგვიანებით მოდის და ეს დადებითად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე. და რადგან შეიძლება იყოს არა ერთი, არა ორი, არამედ რამდენიმე ათეული სინათლის წყარო, მეტი შესაძლებლობაა ოპტიმალური ფორმის სინათლის სხივის ჩამოყალიბებისთვის: ჩვენ ვანათებთ ყველაფერს, რაც საჭიროა, შემხვედრი პირების დაბრმავების გარეშე.

მაგრამ ეს არის თეორიულად, რომელიც ჯერჯერობით მხოლოდ იმ შემთხვევებში მუშაობს. მაგალითად, ჭკვიანი მატრიცის LED ფარები ახერხებენ სინათლის ნაკადის დაბნელებას ისე, რომ არ დააბრმავონ სხვა მძღოლები და შეუძლიათ დაარტყონ მაღალ სხივს ნახევარ კილომეტრამდე მანძილზე.

ბიუჯეტის განათების ტექნოლოგია გაცილებით მარტივია, მისი შესაძლებლობები გაცილებით მოკრძალებულია, ამიტომ იაფი LED ფარების ტექნიკური მახასიათებლები, რბილად რომ ვთქვათ, შორს არის იდეალურისგან. არაერთხელ მივიღეთ ხელი მანქანებზე ბიუჯეტის LED ფარებით (მაგალითად, Nissan Tiida და X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) და ისინი ყოველთვის კარგავდნენ ერთსა და იმავე მანქანებს, მაგრამ აღჭურვილი იყო ტრადიციული ჰალოგენებით. . ბევრი ჩვენებაა, მაგრამ აზრი არ აქვს.

მაგრამ თანდათანობით LED განათების ტექნოლოგია უმჯობესდება. და მხოლოდ მას შეეძლება კონკურენცია გაუწიოს ჰალოგენებს მსუბუქი წარმადობით, თუნდაც იაფ მანქანებზე.

კაპტური და კაპტური

პირველი კომპაქტური კროსოვერი LED განათების ტექნოლოგიით. უახლესი ვერსია აღჭურვილია Pure Vision LED ფარებით და დინამიური მიმართულების მაჩვენებლებით. იგივე კაპტური ჩვეულებრივი ჰალოგენური ფარებით 60 ათასი რუბლით ნაკლები ეღირება.

ჩვენ ვიღებთ ორ Capture-ს - ერთი ჰალოგენებით, მეორე ცივი LED "ლუქით" - და ვასრულებთ მათ ჩვენი "მსუბუქი" ტექნიკის მიხედვით.

მანქანები მორიგეობით იკავებენ საწყის პოზიციას კონუსებით მონიშნული უბნის წინ. კონუსებს შორის მანძილი სიგრძე და სიგანე 10 მეტრია. ერთგვარი ჭადრაკის დაფა. დაბალი და მაღალი სხივის რეჟიმში, თითოეულ „ბოძზე“ ვზომავთ განათებას ლუქსმეტრით და ვიღებთ სინათლის განაწილების დიაგრამებს, რომლებიც ნათლად აჩვენებს, რომელი ფარები ანათებენ უკეთესად.

ბრწყინავს ყველგან

ჰალოგენებით გადაღებაზე, მე - და არ შემიძლია ამ ფარების დაყენება ოთხზე მაღლა მინუსით. ინსტრუმენტული სინათლის გაზომვები დაადასტურა ჩემი შეფასება. ჩართული ნათურის გამო, ლუქსმეტრი 80 მეტრზე ნულს აჩვენებდა - შორს არის გამორჩეული შედეგისგან. მაღალი სხივის რეჟიმში, ბოლო არანულოვანი მნიშვნელობა ფიქსირდება 170 მეტრზე.

და "LED" Capture-ით, როგორც ჩანს, ნათლად ხედავთ! გაზომვის შედეგების სხვაობა არის ერთნახევარჯერ. 120 მეტრზე, ლუქსმეტრმა კვლავ დააფიქსირა დაბალი განათება (0,6 ლუქსი) დაბალი სხივის რეჟიმში. უფრო მეტიც, სინათლის სხივი იყო არა მხოლოდ გრძელი, არამედ უფრო ფართო, რაც ისევ მძღოლის ხელშია. მაღალი სხივის რეჟიმში უპირატესობა უფრო მოკრძალებულია, მაგრამ ის არის: მოწყობილობამ დაიჭირა ბოლო სხივები 200 მეტრის მანძილზე.

შემდეგ ჩვენ ორივე მანქანას გავუყევით ჩვენი სტანდარტული საცდელი მარშრუტის გასწვრივ საჯარო გზებზე. მართვა უფრო ადვილი და უსაფრთხოა LED ფარებით. ისინი უფრო შორს ხვდებიან ჰალოგენს და მათი სინათლის საზღვარი უფრო ბუნდოვანია: არ არის „დახურული ფარდის“ ეფექტი - ნათელი გამიჯვნა შუქსა და სიბნელეში. გარდა ამისა, თეთრ სპექტრში თვალისთვის უფრო ადვილია გარემოს აღქმა.

და რემონტი? თუ ქვას „დაიჭერთ“, ახალ ფარაში გადაიხდით 35-40 ათას რუბლს (ოფიციალური დილერების ფასები). ამ ფულით შეგიძლიათ შეიძინოთ ხუთი ჰალოგენური ფარები.

რაღაც შესაძლებელია. ჰალოგენები პერიოდულად იწვის, ხოლო LED ბლოკის რესურსი, რომელიც ქმნის დაბლა სხივის სხივს, არის დაახლოებით 4000 საათი - საკმარისია ათი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში თქვენ გადაიხდით ჰალოგენებსა და მათ გამოცვლას (ბევრი ამ ოპერაციას სამხედროებს ანდობს) 5000-დან 7000 რუბლამდე.

წავიღო თუ არა?

Capture-ის შემთხვევაში კი. მისი LED განათება ჰალოგენზე უკეთესია ყველა თვალსაზრისით. შედეგად, სიბნელეში უფრო უსაფრთხო მართვა. კაპტურმა დაამტკიცა, რომ ზემოაღნიშნული თეორია ახლა მოქმედებს იაფფასიან მანქანებზეც.

და ბოლოს, მინიშნება მარკეტოლოგებს: უფრო სწორი იქნებოდა, ასეთი ფარები ოფციურად შემოგთავაზოთ და არა მათთვის „ექსკლუზიური“ პაკეტი.

ყველას სმენია ქსენონის შესახებ, ბევრმა იცის, რომ ის გზას უკეთ ანათებს, ვიდრე ჰალოგენური ნათურები. ამ სტატიაში განვიხილავთ ქსენონის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეჩვეულებრივი ნათურების წინ და ასევე შეეხეთ თემას "კოლმეურნეობა" ქსენონი..

სტატისტიკის მიხედვით, მთელი ღამის ავტოსაგზაო შემთხვევების 50% ხდება გზის ცუდი განათების გამო. ასევე დადასტურდა, რომ ხანდაზმული მძღოლები უფრო კაშკაშა განათებას ითხოვენ, ვიდრე ახალგაზრდა მძღოლები. აქედან გამომდინარე, საავტომობილო ჰალოგენური ნათურების ბაზარი თანდათან იცვლება გაზის გამონადენი ნათურებით (ქსენონი, ქსენონი ან HID).
HID (მაღალი ინტენსივობის გამონადენი) - ინგლისურიდან თარგმნილი ეს აბრევიატურა ნიშნავს, რომ მაღალი ინტენსივობის ელექტრული გამონადენი გამოიყენება ნათურაში სინათლის წარმოქმნის მიზნით. რატომ ქსენონი?

მოკლედ ქსენონის შესახებ

ქსენონის გაზის გამონადენის ნათურებში არ ანათებს ინკანდესენტური ძაფი, არამედ თავად გაზი, ან, უფრო სწორად, ელექტრული რკალი, რომელიც წარმოიქმნება ელექტროდებს შორის გაზის გამონადენის დროს, როდესაც გამოიყენება მაღალი ძაბვის ძაბვა.
გაზის გამონადენი ქსენონი არის სიდიდის ბრძანებით უფრო ეფექტური ვიდრე ყველაზე მოწინავე ინკანდესენტური ნათურები... უსარგებლო გათბობისთვის ელექტროენერგიის მხოლოდ 7-8%-ს მოიხმარს და არა 40%-ს. შესაბამისად, ნაკლები ენერგიის მოხმარება (35 ვტ ჰალოგენის 55 ვტთან შედარებით), ხოლო შუქი უფრო კაშკაშაა (3200 ლმ 1500 ლმ-ის წინააღმდეგ).

გაზის გამომშვები ნათურების მოწყობილობა უფრო რთულია... დიზაინი შეიცავს სპეციალურ აალების მოდულს, რომლის მთავარი ამოცანაა გაზის გამონადენის ანთება. ამისათვის თქვენ უნდა მიიღოთ მოკლე პულსი 25 კილოვოლტი (ალტერნატიული დენი) 12 "მუდმივი" ვოლტიდან, 400 ჰც-მდე სიხშირით.
როდესაც ნათურა ჩართულია (გახურებას გარკვეული დრო სჭირდება), ელექტრონიკა ამცირებს ძაბვას 85 ვოლტამდე, რაც საკმარისია გამონადენის შესანარჩუნებლად.

დიზაინის სირთულე თავდაპირველად შემოიფარგლებოდა მხოლოდ ქსენონი დაბალ სხივში, ანუ მთავარი სხივი ძველებურად დარჩა - "ჰალოგენი".
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დიზაინერებმა მოახერხეს დაბალი და მაღალი სხივის გაერთიანება ერთ ფარებში.

„ბიქსენონის“ მიღება ორი გზით გახდა შესაძლებელი:
1)პროჟექტორები(მაგალითად, ჰელა). სინათლის რეჟიმების გადართვას ახორციელებს ეკრანი, რომელიც ელიფსოიდური რეფლექტორის მეორე ფოკუსშია. დაბალი სხივის რეჟიმში, ჩამკეტი წყვეტს ზოგიერთ სხივს და როდესაც მაღალი სხივი ჩართულია, ჩამკეტი იმალება და აღარ აფერხებს სინათლის ნაკადს.

2)ამრეკლი ფარის ტიპი... გამონადენის ნათურის „ორმაგი მოქმედება“ უზრუნველყოფილია რეფლექტორისა და სინათლის წყაროს ურთიერთ მოძრაობით. შედეგად, ფოკუსური სიგრძის შემდეგ, იცვლება სინათლის განაწილებაც. ტესტების შედეგად დადგინდა, რომ დაბალი და მაღალი სხივებისთვის ცალკე გამონადენი ნათურების გამოყენებით შესაძლებელია 40%-მდე უკეთესი განათების მიღება, ვიდრე პროჟექტორი. ამასთან, საჭიროა არა ორი, არამედ ოთხი ანთების მოდული (მაგალითად, Volkswagen Phaeton W12). წაიკითხეთ აგრეთვე ქსენონსა და ბიქსენონს შორის განსხვავებების შესახებ.

ქსენონის თაობები

1. ქსენონი G1 (პირველი თაობა):ტექნოლოგიის წარმოშობა და პირველი გამოჩენა. რთული წრე და უზარმაზარი საწყისი დენი. მთავარი პრობლემა ნარჩენების დიდი მაჩვენებელია (50%).
2. ქსენონი G2 (მეორე თაობა):საიმედოობა ჯერ კიდევ დაბალია, რადგან ნათურის გამოხმაურება არ არის და ძაბვის ძალიან მცირე რყევები დაშვებულია წვის მხარდასაჭერად.
3. ქსენონი G3 (მესამე თაობა):ნათურაზე გამოხმაურება გამოჩნდა და წვის სტაბილურობა გაიზარდა. აალების ერთეულს შეუძლია დაიჭიროს ნათურის აორთქლება და საჭირო დროს მისცეს პულსი ნათურის აანთებისთვის. ბლოკს აქვს ერთი კორპუსი, რომელშიც განთავსებულია ელექტრომომარაგება და მაღალი ძაბვის კოჭა. ქორწინების მაჩვენებელი საკმაოდ მაღალი რჩება, მაგრამ 30%-მდე დაეცა. ასევე, ბლოკები არ წყვეტს მაღალი ამოსვლის დენის პრობლემას, რაც იწვევს ნათურის დამწვრობას და რჩება დაბალი მიწოდების ძაბვის პრობლემა. ამის გამო არ არის რეკომენდებული ქსენონის ნათურების ჩართვა, თუ ძრავა არ მუშაობს.
4. ქსენონი G4 (მეოთხე თაობა):ხარისხის ახალი დონე. დანადგარი ორკომპონენტიანი კონსტრუქციაა: კვების ბლოკი ლითონის კოლოფშია, ხოლო მაღალი ძაბვის კოჭა ამოღებულია და აქვს პლასტმასის კორპუსი. ერთეულებს აქვთ გარე ძაბვის მულტიპლიკატორი და გაფართოებული სამუშაო დიაპაზონი (6-32 ვ). ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ქსენონი ბორტ ქსელის ძაბვით, როგორც 12V, ასევე 24V, და ეს არის წარმოებული მანქანებისა და მოტოციკლების უმეტესობა. დაბალი დენის მოხმარება (1.6-3 ა) ნათურების მუშაობაში შესაძლებელს ხდის არ იყოს დამოკიდებული ბატარეის სიმძლავრეზე და გენერატორის სიმძლავრეზე, ასევე გამორიცხავს ელექტროენერგიის გათიშვას. მიწოდების ძაბვის და საწყისი დენის დაბალი ბარიერი უზრუნველყოფს ნათურების უფრო სტაბილურ და სწრაფ ანთებას 0,3 წამიდან. ქორწინება 3-5%-ს აღწევს.
5. ქსენონი G5 (მეხუთე თაობა):აქ მაღალი ძაბვის ბლოკი ჩაშენებულია მთავარ მოდულში, რომელიც ივსება ნაერთით. თავად ბლოკი დამზადებულია თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე. ციფრული შევსება საშუალებას იძლევა ქსენონის ნათურების ყველაზე ეფექტური დაწყება და სტაბილური წვის შენარჩუნება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ დახამხამოთ ქსენონი (ჩართვა/გამორთვა) ნათურებისა და ბლოკებისთვის შედეგების გარეშე. გაყვანილობა გაცილებით მოკლე გახდა და, შედეგად, უფრო ადვილია დაყენება. კავშირი ხდება სტანდარტული ნათურის კონექტორებთან. StarVision-ის მე-5 თაობის აალების ერთეულებში უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენება აუმჯობესებს საიმედოობას, ამცირებს ზომებს, ამცირებს სითბოს გამომუშავებას, რაც უზრუნველყოფს უწყვეტ მუშაობას ყველაზე ცხელ ან ყინვაგამძლე დღეებშიც კი, ასევე ამცირებს უარყოფას 0.3%-მდე. ზომების მინიმიზაცია, ისევე როგორც სხვა მახასიათებლების ოპტიმიზაცია, მიღწეული იქნა უნიკალური ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც მოიცავს მრავალი ელექტრონული კომპონენტის რამდენიმე მიკროპროცესორით ჩანაცვლებას. მიკროსქემის უკმარისობის ალბათობა ძალიან მცირეა, განსხვავებით ათეული ელექტრონული კომპონენტისგან წინა თაობების ბლოკებში და მრავალი სხვა მწარმოებლისგან.

ქსენონის ნათურები

ამის მაგალითია ქსენონის ნათურების გამოყენება სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე.

ქსენონის ფერის ტემპერატურა

ქსენონის ფერი არის მოდელი, რომელიც ამბობს, თუ როგორ უნდა გაცხელდეს ნათურის შიგნით არსებული გაზი, რათა ნათურა ამა თუ იმ ფერში ანათებდეს. ბევრი მწარმოებელი გთავაზობთ ფერების ტემპერატურის სამი ძირითადი ტიპის ასორტიმენტს:

• 4300 კელვინი - "თეთრი და რძე"
• 5000 კელვინი - "თეთრი"
• 6000 კელვინი - "ლურჯი კრისტალი"

ამიტომ, ქსენონს, რომელიც ქარხნიდან არის დაყენებული, აქვს ქსენონის ბზინვარების ფერი 4300 კელვინი. ეს ქსენონის ტემპერატურა ყველაზე რეკომენდირებულიათუ გსურთ მიიღოთ ქსენონი გზის მაქსიმალური ხილვადობით.

ტემპერატურის მატებასთან ერთად შეიცვლება ქსენონის თვისებებიც.:
ქსენონი 5000K- სიკაშკაშის დაკარგვა 4300K-დან მინიმალურია, დაახლოებით 100-200 ლუმენი.
ქსენონი 6000K- განათების ინდიკატორი უკვე მნიშვნელოვნად ეცემა, ხოლო ცუდ ამინდში (წვიმა, თოვლი, შლაპა) იქნება განათების ნაკლებობა.

რომელია ქსენონის საუკეთესო ტემპერატურა?
რეკომენდებულია ქსენონის არჩევა ორ ფერის ტემპერატურას შორის 4300K ​​და 5000K.

ქსენონის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

1. გაზრდილი სინათლის სიკაშკაშე(ქსენონის შუქი მზის სინათლის მსგავსია და არ იწვევს მხედველობის დაქვეითებას მძღოლებში. სიკაშკაშე 3200 lm 1500 lm-ის წინააღმდეგ)
2. სხივის დიდი სიგანე
3. ნაკლები ენერგიის მოხმარება(ქსენონის ენერგიის მოხმარება 40%-ით ნაკლებია)
4. თბილი ემისიის სპექტრი(ღამით და წვიმიან ამინდში ხილვადობა საგრძნობლად უმჯობესდება, ხოლო საგზაო ნიშნებითა და მონიშვნებით სინათლის ასახვის ხარისხი გაუმჯობესებულია)
5. ფარების ნაკლები გათბობა(ფარების სათვალეები პრაქტიკულად არ თბება და მათზე მოხვედრილი ჭუჭყიანი უფრო ნელა შრება - ფარის გასაწმენდად საკმარისია მშრალი ქსოვილი)
6. ნათურის ხანგრძლივი სიცოცხლე(რადგან ქსენონს არ აქვს ძაფი, დასაწვავი არაფერია. ქსენონის მომსახურების ვადა დაახლოებით 3000 საათია, როცა მხოლოდ 400 ჰალოგენური ნათურაა)

ახლა გავიხსენოთ ის დრო, როდესაც ეს იყო "ჩინური / კორეული" ქსენონის კეთილდღეობა... მე ვსაუბრობ უხარისხო კომპონენტებზე, რომლებიც მუშა ფარაში დაყენებისას არ იძლევიან კარგ შედეგს. ასეთი ნათურები ხშირად იყო დახრილი ან მრავალფერიანი (ლურჯი, მწვანე, იისფერი და სინათლის სპექტრი ძალიან მნიშვნელოვანია). ეს ყველაფერი ეხება ქსენონს დაბალ შუქზე და თუ გავითვალისწინებთ bixenon-ს კორეულ/ჩინურ ვერსიაში, მაშინ ზოგადად მხოლოდ ემოციები :)
რა თქმა უნდა, იყო ღირსეული ნიმუშები, მაგრამ ისინი ასევე განსხვავდებოდნენ ფასის სიდიდის მიხედვით.

თუ არასწორად არის დაყენებული დაბალი ხარისხის ქსენონი, გამოდის:

1. მოახლოებული მძღოლების დაბრმავება(რამდენჯერმე გაიზარდა ფონის განათება STG-ზე (გაწყვეტის ხაზი))
2. სინათლის სიკაშკაშე ძალიან მაღალია... (ეს იწვევს მძღოლის თვალებს ნელ-ნელა ადაპტირებას ბუნდოვნად განათებულ გზის მონაკვეთებთან)
3. სინათლის არასწორი სხივი, რის შედეგადაც მარჯვნივ მოხვევისას აბრმავებს მომავალ მძღოლს.
4. სხივის იგივე სიგანე ჰალოგენურ ფარებთან შედარებით.

დასკვნა

რა განსხვავებებია ქსენონი და LED, მათი მუშაობის პრინციპი და თვისება. რომელია საუკეთესო ამ ორი ტიპის სათავე განათებიდან და მათი დადებითი/მინუსები.

ქსენონი

ქსენონი დიდი ხანია ჩამოყალიბდა, როგორც სანდო საშუალება სინათლის გასაუმჯობესებლად. ის უფრო ეფექტურია ჰალოგენთან მიმართებაში, ვინაიდან ჰალოგენი ხარჯავს მეტ ენერგიას სითბოზე, ხოლო ქსენონში მეტი ენერგია იხარჯება სინათლეზე, მაგრამ ქსენონს აქვს ერთი ნაკლი - ეს აკრძალულია კანონით, კერძოდ, ხელნაკეთი ქსენონი ("კოლექტიური მეურნეობის ქსენონი" ), რომელიც ზედმეტად კაშკაშა ანათებს, რითაც აოცებს მძღოლებს, რომლებიც მოძრაობენ შემხვედრ ზოლში და, საბოლოოდ, ამის გამო ხდება უამრავი ავარია.

ქარხნულ ქსენონს აქვს გარკვეული ბზინვის ტემპერატურა, რომელიც არ ანათებს და ამავდროულად კარგად ანათებს გზას. თუ გსურთ დააინსტალიროთ ქსენონი თქვენს მანქანაზე და თავიდან აიცილოთ პრობლემები კანონთან დაკავშირებით, საჭიროა ქსენონის დაკანონება.

მოთხოვნები დამონტაჟებული ქსენონისთვის

მანქანა, რომელზეც დამონტაჟებულია ქსენონი, აღჭურვილი უნდა იყოს:

• ფარების დიაპაზონის ავტომატური კონტროლი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეცვალოს ფარების დახრილობის კუთხე მანქანის ძარის მდებარეობასთან მიმართებაში გზის სავალი ნაწილის მიმართ. ამ სისტემის წყალობით თქვენ არ დააბრმავებთ გზის მომხმარებლებს შემხვედრ ზოლში;
• გამრეცხი (ფარების გამწმენდი მოწყობილობა). გაზის გამონადენის ფერის წყაროს ფარები შეიძლება იყოს მხოლოდ სუფთა და გამჭვირვალე შუშით, ამიტომ ქსენონი უნდა დამონტაჟდეს საყელურებით, რადგან ნებისმიერი ჭუჭყიანი ან ნაკაწრი აფანტავს სინათლის სხივს და აბრმავებს მძღოლებს "შემომავალში";

რისგან არის დამზადებული ქსენონი

ქსენონის ნათურა შედგება აალების ბლოკისგან, რომელიც დაკავშირებულია ნათურასთან სადენებით. ეს კოლბა შეიცავს წყვილ ელექტროდს და თავად კოლბა ივსება ინერტული აირით, ანუ თავად ქსენონით.

ფერის ტემპერატურა

როდესაც მოწყობილობას მუდმივად მიეწოდება მაღალი ძაბვა დაახლოებით 25000 ვოლტი, სადაც ვოლტი არის ელექტრული ძაბვის საზომი ერთეული, ელექტროდებს შორის წარმოიქმნება ელექტრული რკალი, რომელიც იწვის ინერტულ გაზში. ასე მუშაობს ქსენონის ნათურა.

ქსენონის ნათურის სინათლის ტემპერატურაა 3000-დან 12000 კელვინამდე, სადაც კელვინი არის ტემპერატურის საზომი ერთეული. 12 ათასი უკვე ძალიან კაშკაშა ნათურაა, ლურჯთან უფრო ახლოს ფერით. ქსენონის სამუშაო ტემპერატურა იწყება 4000-დან 6000 კელვინამდე. სწორედ ამ ტემპერატურის დიაპაზონში უნდა აირჩიოთ ქსენონის ნათურები თქვენი მანქანისთვის.

ყველაზე პოპულარული ქსენონი 4300, 5000 ან 6000 კელვინის ფერის ტემპერატურით. ზოგიერთი მძღოლი ვარაუდობს, რომ რაც უფრო მაღალია ფერის ტემპერატურა, მით უფრო კაშკაშა ანათებს, მაგრამ ეს მცდარი ვარაუდია. ფერის ტემპერატურა პასუხისმგებელია ბზინვარების სპექტრზე, ანუ რა ფერი ანათებს შუქი.

ამა თუ იმ სპექტრის შუქს აქვს თავისი ტალღის სიგრძე და, შესაბამისად, სხვადასხვა ამინდის პირობებში ვრცელდება სხვადასხვა გზით.

ღამის "უღრუბლო" თბილ ამინდში ქსენონი 6 ათასი კელვინი ფერის ტემპერატურით არის მოლურჯო განათება და საკმაოდ კარგად ანათებს გზას, მაგრამ წვიმიან, თოვლიან ან მსუბუქ ნისლში, ჩვეულებრივი სინათლის ნაცვლად, უკვე მიიღებთ მოლურჯო ნათებას. .

ასეთ ამინდში უმჯობესია გამოიყენოთ ქსენონი 4300 კელვინის ფერის ტემპერატურით. ამ შუქს აქვს ოდნავ მოყვითალო ელფერი, მაგრამ ყვითელი შუქი აშკარად ჩანს გზაზე ცუდი ხილვადობის პირობებში, რადგან ყვითელი შუქი არ ჩნდება წყლის წვეთებში და ეცემა გზის ზედაპირზე.
რატომ გამოიყენება ყვითელი ნისლის შუქებში?! ნისლის შუქები დამონტაჟებულია ბამპერის ქვედა ნაწილში იმ მიზეზით, რომ გზის ზემოთ პრაქტიკულად არ არის ნისლი, დაახლოებით 15-20 სმ, ამიტომ წყლის წვეთები არ ბლოკავს შუქს და სინათლე პირდაპირ გზაზე ეცემა. ყვითელი ფერის უპირატესობა ის არის, რომ არ იხრება და უფრო ნათლად ასახავს საგზაო მონიშვნას.

ოპტიმალური გამოსავალი იქნება 5 ათასი კელვინის ქსენონი თეთრი შუქით. ის არ ანიჭებს ლურჯ ბზინვარებას და კარგად ანათებს სველ ამინდში.

Ძალა

სიმძლავრე იზომება ლუმენებში (ლმ/ლმ). ლუმენები არის მანათობელი ნაკადის საზომი ერთეული. ქსენონის სიმძლავრე მერყეობს 3000-დან 5000 ლუმენამდე. შედარებისთვის - ჰალოგენური ნათურა ანათებს 1500 ლუმენს, ამის საფუძველზე ცხადია, რომ ყველაზე სუსტი ქსენონის ნათურაც კი ორჯერ ანათებს უძლიერეს ჰალოგენურ ნათურას.

ქსენონის ნათურების ჯვრის მონაკვეთის სიმძლავრის ტემპერატურის ასეთი მაჩვენებლების გამო, სინათლის ძლიერი ნაკადი, რომელიც შესანიშნავად ანათებს გზას ნებისმიერ ცუდ ამინდში.

რაც შეეხება ენერგიის მოხმარებას, ქსენონის ნათურა მოიხმარს თითქმის ისევე, როგორც ჰალოგენური ნათურა, დაახლოებით 40-55 ვატი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

• გაზრდილი სინათლის სიკაშკაშე - სიკაშკაშე 3200 ლუმენი 1500 მლ-ის წინააღმდეგ;
• ნათურის ხანგრძლივი სიცოცხლე - ქსენონის სიცოცხლე დაახლოებით 3000 საათია, როდესაც ჰალოგენური ნათურები მხოლოდ 400;
• მოძრავი ელემენტების არარსებობა, ისევე როგორც ფარების შუშის ნაკლები გათბობა - ქსენონი მშვენივრად მუშაობს ცუდ გზებზე და ფარების მინა პრაქტიკულად არ თბება;

მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს, რომ ქსენონი დროთა განმავლობაში ქრება და თუ ეს მოხდა მხოლოდ ერთი ფარით, ორივე ნათურა უნდა შეიცვალოს, რადგან აყვანა პრაქტიკულად შეუძლებელია, ისე რომ ისინი ერთნაირად ანათებენ.

როგორ ავირჩიოთ ქსენონი

პირველი, რაც უნდა იცოდეთ ყიდვამდე არის ის, თუ რა სახის ბაზაა თქვენს მანქანაში, ანუ მისი სამაგრი, ვინაიდან სხვადასხვა სამაგრის ნათურები დამონტაჟებულია მანქანის ახლო, შორს და ნისლის შუქზე. უფრო მეტიც, იმავე ბრენდის მანქანის მოდელს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ნათურები!

უმარტივესი გზაა ინტერნეტით სარგებლობა, მაგრამ, სამწუხაროდ, მსოფლიო ქსელში მოწოდებული ინფორმაცია შეიძლება ყოველთვის არ იყოს სანდო და სასარგებლო. ამიტომ, ყველაზე საიმედო გზაა მანქანის ინსტრუქციების მითითება ან ნათურის ამოღება და მაღაზიაში მისვლა.

თუ ვერ იყენებთ ზემოთ მოცემულ ვარიანტებს, გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული მინიშნება ორიენტაციისთვის:

• ევროპული მოდელის დიაპაზონი აღჭურვილია დაბალი სხივის ნათურებით, როგორც წესი, საყრდენით - H1 და H7, მაღალი სხივით - H1 და ნისლის შუქებით - H3;
• იაპონური მანქანები იღებენ HB4 დაბალ შუქს, HB3 - მაღალი შუქისთვის და H11 ნისლის შუქებისთვის;
• ამერიკულ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი მარკირება, ამიტომ ამ შემთხვევაში სჯობს გადაამოწმოთ;

თხელი ან სტანდარტული

რომელი ბლოკები ქსენონისთვის უკეთესია - Slim თუ Standard?

Slim - ახალი თაობის ბლოკებია. მათ აქვთ გაზრდილი ნათურის სიცოცხლე 30% -ით, გლუვი გადასვლის პროცესის გამო ანთება - ნათება - ნათება სტადიას შორის. ასევე თხელი ბლოკებს აქვთ სამუშაო ძაბვა 9-დან 32 ვოლტამდე.

აღსანიშნავია ისიც, რომ ასეთი ბლოკების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა მათი კომპაქტური ზომა, რაც საშუალებას მისცემს მას ყოველგვარი გართულების გარეშე დამონტაჟდეს თანამედროვე მანქანის ძრავის განყოფილებაში, რომლის ყველა ერთეული ერთმანეთთან მჭიდროდ არის მორგებული.

ქსენონი ან ბიქსენონი

აქ მთელი წერტილი არის ბაზაში. თუ თქვენს მანქანას აქვს ნათურები H4, HB5 ან H13 სოკეტებით, მაშინ ამ შემთხვევაში გჭირდებათ ბი-ქსენონი, რომელსაც აქვს ორი ძაფი და სტრუქტურულად ხელმისაწვდომია დაბალი და მაღალი სხივებით.

ამ შემთხვევაში, ქსენონს უნდა ჰქონდეს დაბალი და მაღალი სხივის ფუნქცია, მაგრამ სტრუქტურულად ეს შეუძლებელია, რადგან ქსენონის ნათურებს არ აქვთ ძაფი, მაგრამ მის სტრუქტურაში დამონტაჟებულია სპეციალური ელექტრომაგნიტი, რომელიც არეგულირებს ნათურას იმისდა მიხედვით, თუ რომელ პოზიციაზეა. სინათლე არჩეული იყო ახლოს ან შორს.

დნება თუ არა ქსენონი ფარის ლინზას

შეიძლება თუ არა ფარის ლინზა ქსენონისგან დნება?

ქსენონის დაყენების შემდეგ, შესაძლოა შავი ლაქები გამოჩნდეს ფარის ლინზაზე, ამ პრობლემის მიზეზი ქსენონისთვის ფარის შეუსაბამო დიზაინია. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად რეკომენდირებულია ქსენონის დაყენება სერვის სადგურზე, რასაც მოჰყვება ფარების კორექტირება სპეციალურ სადგამზე.

ბორტ კომპიუტერი იძლევა თუ არა შეცდომას ქსენონის დაყენებისას

მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერით, შეიძლება გამოჩნდეს შეცდომები. ეს გამოწვეულია დამწვარი ნათურის დენის გათიშვით.

ქსენონი მოიხმარს ნაკლებ ენერგიას სტანდარტულ ჰალოგენურ ნათურასთან შედარებით, რის შედეგადაც BC აღმოაჩენს ქსენონის ნათურას, როგორც დამწვარი და თიშავს მას ელექტროენერგიას, გარდა ამისა, ის იძლევა შეცდომას "დამწვარი ნათურის" შესახებ. ამ უსიამოვნო მომენტის თავიდან აცილების მიზნით, თქვენ უნდა დააკავშიროთ დატვირთვის რეზისტორი ან ჩამკეტი ქსენონის კვების წყაროს.

თვითმმართველობის ინსტალაცია

ქსენონის დაყენება არ არის რთული. ყველა შტეფსელი შექმნილია ისე, რომ მათი შეერთება მხოლოდ "თავის" ადგილზეა შესაძლებელი. თვითდამონტაჟების მინუსი იქნება სპეციალურ სადგამზე ფარების რეგულირების შეუძლებლობა. ამისათვის თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვის სადგურს.

LED-ები

შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ LED- ებს (შუქის გამოსხივების დიოდი, LED), კერძოდ, თანამედროვე LED- ებს დრაივერით ან, უფრო მარტივად, ელექტრომომარაგებით, რომელიც სტაბილიზებს LED- ების მიმდინარე მიწოდებას და ასევე შეუფერხებლად ზრდის შუქის ტემპერატურას დაახლოებით 3-ით. - 4 ჯერ. ანუ ამის წყალობით LED-ი გაცილებით უკეთ ანათებს, მაგრამ ძალიან გაცხელდება და სწორედ ამიტომ არის მათზე დაყენებული ქულერი და ქულერი.

Ენერგიის მოხმარება

რაც შეეხება ასეთი ნათურების ენერგიის მოხმარებას, ისინი მოიხმარენ 25-დან 35 ვატამდე. მათი მანათობელი ნაკადი გარკვეულწილად სუსტია ვიდრე ქსენონის ნათურა და იძლევა 2500-დან 4000 მლ-მდე.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

• LED-ებს აქვთ ცალკე დაბალი და ცალკე მაღალი სხივი. ერთის მხრივ, მას აქვს ორი ნათურა დაბალი სხივისთვის, მეორე მხრივ, მას აქვს ორი ნათურა მაღალი სხივისთვის;
• LED-ს აქვს დიფუზური შუქი, იმ მომენტში, როდესაც ქსენონი ანათებს ერთ წერტილში;
• LED-ები არ აბრწყინებენ მძღოლებს, რომლებიც მოძრაობენ შემხვედრ ზოლში და ისინი კანონით დაშვებულია;

შედეგი

ძირითადად, ქსენონი და LED არის ძალიან კარგი სინათლის წყარო დღეს მანქანისთვის. სიკაშკაშის სიძლიერის თვალსაზრისით, მათ თითქმის არანაირი განსხვავება არ აქვთ, რადგან LED-ებზე შეიძლება განთავსდეს სხვადასხვა სინათლის ფილტრები 3000-დან 6000 კელვინამდე, რითაც გაათანაბრდება შანსები, მაგრამ ქსენონი ნამდვილად იმარჯვებს მომსახურების ვადის მხრივ.