ჩვენი პარტნიორები:

გერმანული მანქანის საიტი

ლამპები მანქანაში

ნებისმიერი თანამედროვე ავტომობილი ან სატვირთო მანქანა შეიძლება გარემონტდეს დამოუკიდებლად, ჩვეულებრივი ავტოფარეხში. ყველაფერი რაც საჭიროა, არის ინსტრუმენტების ნაკრები და ქარხნის სარემონტო სახელმძღვანელო, ოპერაციის დეტალური (ნაბიჯ-ნაბიჯ) აღწერით. ასეთი სახელმძღვანელო უნდა შეიცავდეს საოპერაციო სითხეების, ზეთების და ზეთების ტიპების ტიპებს და, რაც მთავარია, მანქანის კომპონენტებისა და შეკრების ნაწილების ყველა ხრახნიანი კავშირების გამკაცრებელს. იტალიური მანქანები -  Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ასევე შეგიძლიათ სპეციალურ ჯგუფში  შეარჩიეთ ყველა ფრანგული მანქანა -  Peugout (Peugeot), Renault (Renault) და Citroen (ციტრონი). გერმანული მანქანები რთულია. ეს განსაკუთრებით ეხება  Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) და Porsche (პორშე), ცოტა ნაკლები - დან   Volkswagen (Volkswagen) და Opel (ოპელი). შემდეგი დიდი ჯგუფი, რომელიც იზოლირებულია დიზაინის მახასიათებლებით, არის ამერიკელი მწარმოებლები -  Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . კორეის ფირმებზე უნდა აღინიშნოს  Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

ახლახან იაპონურ მანქანებს აქვთ შედარებით დაბალი საწყისი ღირებულება და ხელმისაწვდომი ფასები სათადარიგო ნაწილებისთვის, მაგრამ ახლახანს ამ ინდიკატორების თვალსაზრისით მათ დაიჭირეს პრესტიჟული ევროპული ბრენდები. უფრო მეტიც, ეს თითქმის ერთნაირად ეხება მზის ამოსავალი ქვეყნიდან მანქანების ყველა ბრენდს - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda (როგორც Mazda ან როგორც მანცუდამ თქვა ადრე) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). იაპონური ამერიკული ბრენდების ლექსუსის (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity) ქვეშ, წარმოებული მანქანები

თუ არ იცით რა წნევა აქვს Lada Vesta- ს საბურავებში, მაშინ ეს სტატია გიპასუხებთ თქვენს შეკითხვას.

გაითვალისწინეთ, რომ აუცილებელია საბურავის წნევის საკმაოდ ხშირად შემოწმება, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. მწარმოებლები ასევე განსაზღვრავენ სტანდარტებს თითოეული კონკრეტული მანქანისთვის, ისე რომ მძღოლს ჰქონდეს რაიმე ფოკუსირება.

გაითვალისწინეთ, რომ საბურავებში ჰაერის წნევა მუდმივად იცვლება, რაც დამოკიდებულია საბურავის შიგნით ჰაერის ტემპერატურაზე. დაბალ ტემპერატურაზე ჰაერი შეკუმშულია და წნევა ეცემა, ტემპერატურის მატებასთან ერთად, წნევა იზრდება. ოპტიმალურია შეამოწმოთ წაკითხული ატმოსფერულ ტემპერატურაზე 10-15 გრადუსიან დიაპაზონში და მცირე დატვირთვის შემდეგ. მართვის დროს, საბურავები თბება, ასე რომ გაზომვის დროს წნევა გაზომვის შემდეგ არასწორია.

საბურავის წნევის სენსორი ვესტა

ვესტაზე, საბურავის წნევის სენსორი არ არის დამონტაჟებული. Lada– ს საექსპორტო მანქანებისთვის არის სენსორი, ასე რომ, მომავალში, ის შეიძლება ასევე გამოჩნდეს LADA Vesta– ს, როგორც ვარიანტი.

Lada Vesta გახდა 2015 წლის ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი მანქანა რუსეთში. ადგილობრივმა ავტომობილებმა საბოლოოდ შექმნეს ნამდვილად კონკურენტული პროდუქტი. ამ მანქანას საერთო არაფერი ჰქონდა წინა AvtoVAZ მოდელებთან, არც დიზაინის თვალსაზრისით, არც დიზაინის თვალსაზრისით.

Lada Vesta გახდა B კლასის ახალი წარმომადგენელი. იგი თანამდებობაზე იყო, როგორც მოძველებული Lada Priora- ის შემცვლელი. ზომისა და კომფორტის თვალსაზრისით, მანქანა მნიშვნელოვნად აჭარბებს თავის წინამორბედს.

AvtoVAZ- ს მოდელს თავის კლასში ბევრი ღირსეული კონკურენტი ჰყავს. იგი კონკურენციას უწევს Renault Logan- ს, Hyundai Solaris- ს, Volkswagen Polo- ს, Chevrolet Aveo- ს და KIA Rio- ს, რომლებიც ძალიან პოპულარულია რუსებში. ამასთან, ადგილობრივი პროდუქტი მზად არის ბრძოლაში სეგმენტში თავისი ადგილისთვის, რაც დასტურდება ავტომობილზე მოთხოვნის მაღალი ტემპებით გაყიდვების პირველ თვეებში.

Lada Vesta- სთვის შეიქმნა ახალი უნივერსალური პლატფორმა "B". იგი გამოყენებული იყო როგორც უცხოური, ისე საშინაო მოდელების წარმოებაში. "მშობლიური" არქიტექტურის გამოყენების უპირატესობებმა ბევრი აღმოჩნდა. მანქანა აღმოჩნდა თანამედროვე, ფართო, და მრავალი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილება ისეთი წარმატებული გახდა, რომ მათ უკვე მიიღეს სხვა ბრენდების მიერ. AvtoVAZ– ის ფლაგმანი შესანიშნავი მენეჯმენტით იყო დაჯილდოებული, რომელსაც უკვე მიღებული აქვს დადებითი ექსპერტიზის შეფასება.

თუმცა, Lada Vesta არ გახდა სრულიად უნიკალური პროდუქტი. მწარმოებელმა სესხი აიღო ინდივიდუალური ნაწილები და კომპონენტები რენო-ნისანის მანქანებიდან. ასე რომ, რენოდან მეგანმა შიდა მოდელმა მიიღო უკანა საყრდენი და საჭე. რადიატორი ასევე არ გახდა ორიგინალი.

გარე მახასიათებლების მიხედვით, Lada Vesta შანსს მისცემს ბევრ "კლასელს". მანქანის დიზაინი სუპერ წარმატებული იყო. გაფართოებული AvtoVAZ სახელწოდების პანელი, რომელიც დამონტაჟებულია თანამედროვე X- ფორმის ცხაურზე, დაუყოვნებლივ მიაპყრობს მანქანის თვალწინ. სურათს ავსებს დიდი ოდნავ დახრილი ფარები. მოდელის დიზაინში გამოყენებული იქნა XRAY კონცეფციის მრავალი განვითარება, რაც ძალიან ჰარმონიულად ჯდება სედანის ექსტერიერში.

მოდელის ექსტერიერში ექსპერტებმა მხოლოდ ერთი ხარვეზი გამოავლინეს. ბევრს არ მოსწონს გვერდითი ბეჭდები. ამასთან, სწორედ მათ მისცეს მანქანამ ინდივიდუალურობა, რაც „კლასელებს“ უმეტესობას არ აქვთ. დიზაინის ხელოვნების მწვერვალს არ შეიძლება ეწოდოს Lada West, მაგრამ მის გარეგნობაში ძალიან ცოტა სისუსტეა.

მოდელის ინტერიერი ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სხვა AvtoVAZ პროდუქტებისგან. მისი ბიუჯეტის მიუხედავად, იგი ძალიან მიმზიდველი აღმოჩნდა. Lada Vesta იყო პირველი საშინაო მანქანა, რომელსაც კონდიციონერი ჰქონდა სტანდარტულად. ასევე, მანქანა აღჭურვილი იყო ცხელი სარკეებით, ბორტ კომპიუტერით და აუდიო სისტემით. ინტერიერი თავად აღმოჩნდა საკმაოდ თანამედროვე, ხოლო დეკორაციის ხარისხი მაღალი.

ამჟამად, Lada Vesta აღჭურვილია ექსკლუზიურად 16-სარქველი 1.6 ლიტრიანი ერთეულით "21129" (106 ცხ.ძ.). მომავალში, დაგეგმილია უცხოური HR16 ძრავის (114 ცხ.ძ.) და 1.8 ლიტრიანი AvtoVAZ ძრავის (122 ცხ.ძ.) დაყენება. როგორც გადაცემა, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს საშინაო 5 – სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი ან 5 – სიჩქარიანი რენო-ნისანის „მექანიკა“. მართალია, პირველ ვარიანტს უკვე მიუღია უამრავი უარყოფითი მიმოხილვა მყიდველების მხრიდან.

Lada Vesta აღჭურვილია მყარი შეჩერებით (წინა - MacPherson struts, უკანა - ტორსიული სხივი) და კლირენსი 178 მმ.

ბორბლებისა და საბურავების პარამეტრები:

• 6J ბორბლები 15 ET50- ზე (6 - სიგანე ინჩში, დიამეტრი - დიამეტრი ინჩში, 50 - პოზიტიური ოფსეტური მმში), საბურავები - 185 / 65R15 (185 - საბურავის სიგანე მმში, 65 - საბურავის სიმაღლე%, 15 - რგოლი დიამეტრით) ინჩში);
• 6J ბორბლები 16 ET50- ზე, საბურავები - 195 / 55R16.

ბორბლების სხვა მახასიათებლებს შორის უნდა აღინიშნოს:

• PCD (საბურღი) - 4 100-ზე (4 - ხვრელების რაოდენობა, 100 - წრის დიამეტრი, რომელზედაც ისინი მმშია);
• შესაკრავები - M12 1,5 (12 - stud დიამეტრი მმში, 1.5 - ძაფის ზომა);
• ცენტრალური ხვრელის დიამეტრი არის 60.1 მმ.
• საბურავის წნევა - 2.1 ბარი

Lada Vesta გთავაზობთ სამ მორთვა დონეზე: კლასიკური, კომფორტი და ძვირადღირებული. განსხვავება მათ შორის უმნიშვნელოა და მდგომარეობს გარკვეულ ვარიანტებში და სალონის ცალკეულ ელემენტებში. მოდელის ფასები იწყება 514,000 რუბლიდან, რაც ამ კლასისთვის საკმაოდ მისაღებია. მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების მქონე ნაწილში ხელმისაწვდომი ფასი შეიძლება Lada Vesta- ს ლიდერი გახდეს ამ სეგმენტში.

ახალი Lada Vesta SW Cross universal (Lada Vesta SW Cross) 👈: რეალური მფლობელების მიმოხილვები, მიმოხილვა ფოტოებით და ვიდეოებით, ფასი და სპეციფიკაციები, პირველი თაობის 2017-2019 წლის სამოდელო წლის მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები ახალ სხეულში.

მოკლე მიმოხილვა, ფასი და ფოტო

Lada Vesta SW ჯვრის სადგურის უნივერსალი (Lada Vesta SW Cross)  პირველი თაობა წარმოებულია 2017 წლის შემოდგომაზე, ლადა იჟევსკის ქარხანაში, რომელსაც ეკუთვნის AvtoVAZ PJSC. Lada Vesta SW Cross არის Lada Vesta SV სადგურის ვაგონის "გამავლობის" ვერსია. "გამავლობის ვერსიის" ძირითადი განსხვავებებია: გაიზარდა მიწის კლირენსი 178 მმ-დან 203 მმ-მდე და პერიმეტრის გარშემო პლასტიკური ტანის ნაკრების არსებობა. Lada Vesta SW Cross სადგურის ვაგონს ასევე აქვს ორიგინალური ზამბარები და შოკისმომგვრელები და ნარინჯისფერი აქცენტებით სალონის არჩევის შესაძლებლობა. პლატფორმა, როგორც სედანი - Lada B / C. Lada Vesta SV Cross აღჭურვილია ორი ბენზინით 16-სარქვლის ძრავით: 1.6 (106 ცხენის) 21129 და 1.8 (122 ცხ.ძ) 21179, ორი გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი 5MT ფრანგული მექანიკა ან 5 სიჩქარიანი 5AMT VAZ რობოტი. Lada Vesta SW Cross- ის წამყვანი მოძრაობა მხოლოდ წინა წამყვანი მანქანაა, გეგმასთან დაკავშირებით არცერთი წამყვანი ვერსია არ არსებობს. მწარმოებლის გარანტია: 3 წელი ან 100,000 კილომეტრი, სხეულის ნაწილებისთვის 6 წლამდე ჟანგი.

ფასი Lada Vesta SW ჯვრის სადგურის უნივერსალი

ფოტოები lada vesta cross wagon

მიმოხილვები Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019) რეალური მფლობელების შესახებ:

Lada Vesta SV Cross universal (2017-2019): სპეციფიკაციები, შედარება კონკურენტებთან და ტექნიკური სპეციფიკაციები

პარამეტრები Lada SW Vesta ჯვრის სადგურის უნივერსალი

Lada Vesta SW Cross Station სატვირთო ვაგონი კონკურენტებთან შედარებით

ასეთი მდიდარი აღჭურვილობა, იმ ფულისთვის, რომელსაც AvtoVAZ ითხოვს Lada Vesta SW Cross- ს, კლასელ კლასელთა შორის არ არის. Renault Sandero StapWay და Kia Rio X-Line - მნიშვნელოვნად ძვირია. მაგრამ ნუ აიღებ ამ მანქანას, როგორც ფართო ოთახის ვაგონს. ზომით ეს უფრო ჰეჩბეკის მსგავსია. ლამაზი იაფი გაზრდილი ჰეჩბეკი.

Lada Vesta SV Cross Station Wagon– ის წინააღმდეგობები და წინააღმდეგობები

• Cons და Cons
• ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ არის
• ხარისხი სრულდება. ბიუჯეტის მოდელი იგრძნობა ყველა გასაღებიში.

ტექნიკური მახასიათებლები Lada Vesta SW ჯვრის სადგურის უნივერსალი

ვიდეო მიმოხილვები Lada Vesta SV Cross უნივერსალი (2017-2019)

ავარიის საცდელი სადგურის უნივერსალი Lada Vesta SV Cross from Autoreview

მანქანის მიმოხილვა Lada Vesta SV Cross უნივერსალი ჟურნალიდან Autoreview Sergey Znamensky.

Lada Vesta SV Cross უნივერსალის შედარება ჯვარედინი ჰეჩბექით Lada XRAY Croos და SUV Chevrolet Niva

ორივე ვესტა - ახალი 1.8 ძრავით (122 ცხ.ძ.) და 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო. რა თქმა უნდა, მაცდური იყო სადგურის ვაგონის დაყენება AMT რობოტით, მაგრამ მარათონის დასაწყისში ასეთი არ იყო - ნებისმიერ შემთხვევაში, როგორც სტანდარტული.

ვესტამ დაარღვია ჩვეულებრივი მიდგომა საგნების არჩევისას. ადრე, თავიდანვე სამი მანქანა წამოვიწყეთ, მაგრამ ამჯერად ოთხია. West SW- სთან ერთად ვიღებთ Ford- ს ლოკალიზებულ 125 - ცხენისძალი 1.6 ძრავით და 5 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი. და "კროსვორდით" Vesta SW 1.6 კონკურენტით (123 ცხ.ძ., 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო). ყველა მანქანა წინა წამყვანია.

ამოცანა იგივეა: 60 საათი იმოძრავეთ მაქსიმალური დატვირთვით შეჩერებაზე, ტრანსმისიაზე, ძრავზე და სხეულზე. ვინც ფინიშთან მიდის, კარგად არის შესრულებული. თუ ყველას დავამთავრებთ, ჩვენ დავთვლით ავარია, რომლის გარეშეც ჩვენს ერთ-ერთ მარათონს არ შეეძლო.

პროგრამის სახელმძღვანელო

ჩვენი დაჩქარებული ტესტის მთავარი ამოცანაა ავტომობილების დიზაინის ხარვეზებისა და სისუსტეების დადგენა, ამისათვის კი ჩვენ დიმიტროვის ავტო ტესტის საიტის გზებზე საკმაოდ ბევრ რამეს გამოვყოფთ. მარათონის დროს, ჩვენ ვიღებთ ძრავის ზეთის ნიმუშების სერიას თითოეული მანქანიდან და, მათი გაანალიზების შემდეგ, ვაფასებთ ძრავების მდგომარეობას. ANAC- ის მთლიანი ლაბორატორია დაგვეხმარება ამაში.

სერიოზული დატვირთვა წინაპირობაა. სამი წყლის შემავსებელი დუმი, თითოეულში 75 კგ, დასახლდა თითოეული მონაწილის უკანა რიგში. მაგისტრატში ჩავდოთ კიდევ ნახევარი ცენტრი. და სახურავებზე ისინი დააყენეს crossbars და ჩამოართვეს საბარგულის ყუთები Lux ბრენდის - მათ აირჩიეს პროდუქტი ადგილობრივი მწარმოებლის.

ბარგის ყუთს Lux 600 აქვს მოცულობა 440 ლიტრი. საკინძებით ჩვენ ვიტანჯებით. Focus- სა და კრეტაზე, რელსების პროფილი სტანდარტულია, მაგრამ Togliatti- ს სადგურის ვაგონებს აქვთ არა მხოლოდ არასტანდარტული შესაკრავები, არამედ ახალი მანქანები. კრივში კომპანიის წარმომადგენელმა იძულებული გახდა ჩვენთან ჩქარობდა და გაზომულიყო ვესტა, რათა სწრაფად შეესრულებინა საყრდენები გადასასვლელებისთვის.

ყუთების დაყენების შემდეგ, ჩვენ მათში გადავდგით ნახევარი ცენტრის ბალასტი. სახურავზე ჩარგული ბარგი არა მხოლოდ დატვირთვა იქნება, არამედ ჩვენ შეამოწმებთ თუ რამდენად იზრდება ხმაური და საწვავის მოხმარება.

ჯამში: თითო სამი კვარცხლბეკი 75 კგ-დან, ბალასტი 100 კგ და მძღოლიც კი - საშუალოდ 75 კგ. ჯამში - 400 კგ დატვირთვა, ანუ ის თითქმის მაქსიმალურია.

იმისთვის, რომ ბენზინგასამართ სადგურებში დრო არ დაგვრჩეს, ნაგავსაყრელი მთელი საწვავის სატვირთო მანქანას მივადექით. 95-ე პულსირი ყველა მანქანაში ჩაასხეს, რომელიც მარათონის წინა დღეს რუსულ ბაზარზე როსნეფტმა შემოიტანა.

პირველი დღე: წინასაფარი ჭაობი

ლანძღავ! როგორი ჭაობია ეს ?!

ჩვენი გვერდით არის ჩვენი ტექნიკური სპეციალისტი ვალერი ჟარინოვი. დაწყებამდე, საათნახევარი, ხოლო ფოკუსის სალონში ის ნოტიო სუნი ასდის, ხალიჩებზე - ტერფის ღრმა წყალს!

თქვენ ხედავთ, რომ ერთ – ერთი მანეკენი ისე შეშინდა მოახლოებული მძიმე განსაცდელებისგან, რომ, უკაცრავად, ”აღწერილია” - ძირტკბილმა ვერ გაუძლო მას.

მე სწრაფად ჩავიცვი მანქანიდან წყალი და "მშიშარა" ჩავანაცვლე სამი ჩანთა ბალასტით, თითოეულს 25 კგ.

მათ უბრალოდ აღმოფხვრა წყალდიდობა, რადგან ახალი პრობლემა წამოიჭრა: საბურავის წნევის სენსორის შეცდომა დაფიქსირდა კრეტას ინსტრუმენტულ პანელზე. საბურავები შემოწმებულია - ნორმალური. ხატი დაიწვა ფინიშამდე, მაგრამ არც ერთმა საბურავმა არ აჩვენა წნევის დაქვეითების ნიშნები. ჩვენ ვამშვიდობთ იმ ფაქტს, რომ ეს სენსორები ბევრ მანქანაშია შეცდომები.

წინდაწერილი სიბნელეში, მანქანები მიდიოდნენ კობრისკენ მიმავალ გზაზე, რომელზედაც ჩვენ საშუალო სიჩქარეს ვადევნებთ 35 კმ / სთ.

განსაკუთრებით ფრთხილად თქვენ უნდა წასვლა Focus - მას აქვს ყველაზე მოკრძალებული მიწის ნაკვეთი. ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით, ფორდის პრეტენზიები ნულის ტოლია. იგი სირთულეების გარეშე გადაყლაპავს მუწუკებსა და ნებისმიერი კალიბრის ორმოებს. უკანა შოკისმომგვრელებიც კი, რომლებიც უდიდეს ნაწილს ("მგზავრების" და ბალასტის) დატვირთვას ითვალისწინებენ, გაათბეს მაქსიმუმ 60 ° C- მდე, რაც არც ისე ბევრია. მაგრამ თუ დიდი მუწუკით გამოტოვებთ ან მომაკვდავ სხეულს გამოაფხიზლებთ, სწრაფად იჭერთ დარტყმას.

კრეტა ასევე თავდაჯერებულად აცილებს “ბოლოდროინგის” ხაფანგებს, ოპტიმიზმს უმატებს “პარკეტს” - 170 მმ. და Lada არ გამოტოვოთ: ჩვეულებრივი SW სადგურის უნივერსალიც კი, ძრავის მფარველობის ქვეშ, ის თითქმის 180 მმ, ხოლო SW Cross კიდევ უფრო მაღალია 200 მმ.

მაგრამ - საოცარი რამ! - განივი ტალღებით სავსე გზაზე, იქნება ეს კობრის საყრდენი, ან ჭუჭყიანი გზა, ჩვეულებრივი ვესტა SW მოგვწონს. ჯვარს აქვს უფრო მაღალი სიმძიმის ცენტრი და იცვლება შოკისმომგვრელის მახასიათებლები, ამიტომ სხეული უფრო მეტს იძენს. დაბალი პროფილის საბურავები აიძულებს თქვენ იყოთ მზადყოფნაში და უფრო მცირე ვიბრაცია გადასცეს სხეულს. ორი საათის შემდეგ, თიაქარი წამოიჭრა კობალზე, მარცხენა წინა ბორბალზე.

SW Cross აღინიშნა, როგორც უმნიშვნელო გაუმართაობა - დაიწვა უკანა მარცხენა ”კონვერტი”.

როგორც კი ფანჯარა ანათებდა, ჩვენ ავტომატურ გამშვებზე დამუხრუჭება გადავედით. აჩქარება 130 კმ / სთ - და დამუხრუჭება სრულ გაჩერებამდე. სამუხრუჭე მანძილზე გაფანტვის თავიდან ასაცილებლად და ტესტერის შეცვლით გამოწვეული დაძაბულობის ინტენსივობით, დამუხრუჭების დაწყებისას თითოეულ კონდიცირების ზონაში მოთავსებულია ორი კონუსი - 75 და 85 მეტრი. ყოველ ჯერზე საჭირო იყო ამ ათ მეტრიან დერეფანში გაჩერება.

ფოკუსი დამუხრუჭების დროს ყველაზე სტაბილური აღმოჩნდა. კრეტა და ორივე ვესტა უხეში და სველი ტროტუარით, მარტივი კურსის კორექტირებას საჭიროებენ. და ეფექტურობის და შენელებული პირობების თვალსაზრისით, ყველა მანქანა თავზეა.

ამ რიტმში, ფორდმა საუკეთესო აჩვენა, ასიდან 12 ლიტრზე ცოტა დახარჯა. კრეტა ლიტრი უფრო უვარგისი იყო. ხოლო ლადა ყველაზე დამღუპველი აღმოჩნდა: თითქმის 14 ლ / 100 კმ. მათი მოხმარება დაემთხვა ლიტრი მეათედი, რაც გარკვეულწილად მიუთითებს ხარისხის სტაბილურობაზე.

პირველ დღეს დავამთავრეთ იქ, სადაც დავიწყეთ - ”კობლოვანი”. დღის ბოლოს, ერთ – ერთმა ტესტის მძღოლმა ვერ შეამჩნია ქვის ჩაქრობა და წინა SW მარცხენა მარცხენა ფეხი შეუდგა West SW– ზე. ჩვენი მობილური საბურავების სერვისმა სასწრაფოდ წამოიწია და ათი წუთის შემდეგ ოთხი მანქანის "კოლონა" განაგრძო გზას.

მეორე დღე: ამინდის სიურპრიზები

დილა დაიწყო კონტროლის შემოწმება მფრინავზე. მათ ვერანაირი ზიანი ვერ აღმოაჩინეს და მშვიდი სულით აგრძელეს ექსპრესს, განაგრძეს სამუხრუჭე ბალიშების წაშლა. და მოულოდნელად ნამდვილ თოვლიანმა შახტმა ნაგავსაყრელი მოარტყა! გზა მყისიერად ყინულია.

ასეთ პირობებში ბლოკირების ზღვარზე შენელება არ არის მიზანშეწონილი და - მანქანები ვცდილობთ მორიდში გადავიდეთ თუნდაც სწორი ხაზის მოძრაობით, მხოლოდ 90 კმ / სთ სიჩქარით! ასე რომ, ჩვენ დავტოვეთ სიჩქარის რგოლი და მივედით ბილიკებისკენ, სადაც დანარჩენი დღე გავატარეთ.

უკვე მეორე დღეს, სალონებმა "საუბარი დაიწყეს". კრეტაზე, ქინძის ფარის ქვეშ „კრიკეტი“ დაიჭრა. დასავლეთში, SW– ს აღიზიანებდა მძღოლის კარის მორთვა. და ჯვარი აღინიშნა დაფის ჭკუით. მხოლოდ ფოკუსმა განაგრძო სიბრაზისკენ გადახურული კობკეროვანი გზის ყველა გაჭირვება. სწორედ ამიტომ, ინტერიერის პანელების მინიმუმ ნაწილი უნდა იყოს დამზადებული რბილი პლასტმასისგან! სხვა რამ, რაც თანაბარი იყო, რთული პანელები იყენებდნენ ფიცის დადუმებას.

თოვლიანობას ნამდვილად არ მოსწონდა ის ფაქტი, რომ ჩვენ მას უგულებელყოფენ. შუადღისას, ჩვენი კარავი, რომელიც საველე შტაბს ასრულებდა და ჩვეულებრივ იხსნიდა ზაფხულის სიცხისგან, სველი თოვლის წონის ქვეშ ჩამოინგრა. საბედნიეროდ, არავინ იყო შიგ. მე უნდა დავემსგავსე ნაგებობის ნაშთები და "შტაბი" გადავიტანე ტექნიკურ მანქანაში - Ford Tourneo Custom მიკროავტობუსით.

საღამოს, Vesta SW- მა რაღაც უკბინა უკანა მარჯვენა ბორბლის მიდამოში. მათ მანქანა გადმოსასვლელთან მიიტანეს: უკანა შოკის აბსორბციის ქვედა ჭანჭიკი არასასურველი იყო. კარგია, რომ ძაფი არ გატეხა. მათ გამკაცრეს საკინძები და დღის დანარჩენ დღეს ყურებამდე მიიტანეს. წინ გაიხედავს, მე ვიტყვი, რომ ამბავმა არ გაიმეორა. წინასწარი წარმოების ხარვეზები?

მესამე დღე: ტირამისუ რუსულ ენაზე

დილით ისევ ჩვენ წავედით, რომ გვემშვიდობებინა კობილის ქვაბზე, კიდევ ერთხელ დავრწმუნდით, რომ ჯვრის დაბალი დონის საბურავები კარგად ვერ გრძნობდნენ გატეხილ გზაზე: მეორე თიაქარი გამოჩნდა იმავე მარცხენა წინა საჭესთან.

როდესაც დავამთავრეთ სავარჯიშო კობრბოლზე, გადავედით ჭუჭყიან გზაზე.

დიახ, ეს არის რეალური ქვეყნის სოფელი - როგორც ბრძანება! გზის ორივე ხედი და თანმიმდევრულობა ჰგავდა ტირამისუს დესერტს: თეთრი თოვლის პატარა ფენის ქვეშ - ნახევრად გაყინული ნიადაგის ბნელი "შევსება", რომელიც ნახევარი საათის სავალზე შემდეგ ჩვენ გადავდივართ მოლიპულ არეულობაში. აქ Focus მივიღეთ, თუმცა ჩვენ იმავე სიჩქარით ვმოძრაობდით, რაც დამოკიდებულია გზის დაზიანების ხარისხზე, 40-დან 80 კმ / სთ-მდე. ფორდი ერთადერთია, რომელიც პერიოდულად ეკიდება მიწას და იცავს მიწას - და დღის ბოლოს ჩექმა ხვრელებისკენ გაიშვირა. თუ თქვენ აპირებთ თქვენი Ford– ის ტარებას არამარტო ასფალტზე, ღირს გაითვალისწინოთ ფოლადის ძრავის დაცვა, რაც, სამწუხაროდ, შეამცირებს უკვე არასაკმარისი კლირენსი.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Focus- ს საყვედურის არაფერი აქვს: შეჩერებას არ ხვრევს ხვრელები და ხვრელები; წევის კონტროლი მთლიანად გამორთულია და ჩრდილში რჩება, მოლაპარაკე ლიფტების აღებაში ჩარევის გარეშე; სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ ისრიალოთ გრიალით და ექსპლუატაციაში შედის მხოლოდ გადაუდებელი საჭიროების შემთხვევაში.

ჰიუნდაი ასევე მშვენივრად გრძნობს ტირამისუში. მას აქვს კარგი, რაც ნდობას შთააგონებს მუნდობებზე და ჭალებში. სამწუხაროდ, მოკლე ბაზა ხაზს არ მატებს სტაბილურობას. და რაღაც მომენტში, კრეტა ვერ გაუძლო გზას: დაახლოებით 60 კმ / სთ სიჩქარით მანქანა გადატრიალდა და ის თოვლის ნაგავსაყრელად გაფრინდა. მფრინავი ოდნავ წამოიჭრა, ხოლო კრეტა პატარა ბზარი წინა ბამპერში. მძღოლს უნდა დავაბრალო? ასეთ პირობებში და მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, ეს შეიძლება ყველას დაემართოს.

იმ დღეს, "მიწამ" ვერ ჩაიარა კვალი და ორივე ლადოსთვის. Vesta SW დროს შტორმის შემდეგ მორიგი მოლიპულ აწევა oglazili glitches ელექტრონიკა. სისწრაფე, ოდომეტრი, სტაბილიზაციის სისტემა და ელექტროგადამცემი სისტემა ვერ მოხერხდა. მიზეზი არის ქსელის შეშუპება დიდი ამწევი სიჩქარით. მათ ამოიღეს ბატარეის ტერმინალი რამდენიმე წამის განმავლობაში - და ეს მუშაობდა. ანალოგიური ვითარება შეიქმნა ჯვრისთვის, მაგრამ უფრო მცირე მასშტაბით: წევის კონტროლის გამორთვის ღილაკი მუშაობას შეჩერდა.

იგი შეკეთდა იმავე ძველმოდური გზით - ტერმინალის ამოღებით. როგორც ჩანს, ორივე Frets მიდრეკილია ძრავის მაღალი სიჩქარით.

ელექტრიკოსთან აურზაურისთვის, ჩვენ დავიჭირეთ მთავარი რედაქტორმა, რომელიც სავარჯიშო დარბაზში ჩქარობდა, რომელიც დაუყოვნებლივ წამოიწია "გადატვირთული" ჯვრის საჭესთან - და ჩქარი ნაბიჯებით წამოვედით. ის ერთ – ერთი პირველი იყო რუსეთში - მახსოვს, რომ შეაქო შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა. შესაბამისად, ის უხეშად დაეშვა ადგილზე, რამაც მანქანა არ დააფასა: ერთი საათის შემდეგ, მარჯვენა წინა საბურავმა ბრძანა, რომ იგი დიდხანს ცხოვრობდა - დისკი "აღმოჩნდა". ეს იყო ბოლო საჭე, რომელიც მარათონის დროს შევცვალეთ.

პრაიმერების გარშემო რომ გავიარეთ, გავარკვიეთ: კრეტა სწრაფად ააგდებს ტალახს რეპიდებზე, რომლებიც კარებს არ ფარავს. მანქანიდან გასვლა და შარვალი არ დაიცალა არარეალურია. უკანა ხედი, უკანა ხედვის კამერასთან, საკეტის ღილაკზე და ლიცენზიის ფირფიტაზე, სქელი დაფარულია ჭუჭყით, მაგრამ სარკეები და გვერდითი ფანჯრები სუფთაა.

ფორდს მსგავსი მდგომარეობა აქვს. ასევე ხრახნებივით ჭუჭყიანი, მაგრამ არ შეეხოთ მათ ადვილად, როცა დაეშვათ. უკან სწრაფად არის დაბინძურებული, მაგრამ ჩატვირთვის სახურავის ღილაკი თითქმის უაზროა. რა არ შეიძლება ითქვას გვერდით ფანჯრებზე: კრეტოვსკისგან განსხვავებით, ფორდის შებერილობა.

ორივე Frets შეასრულა თითქმის ნახშირბადის ასლის ქვეშ. გარეგანი სარკეები სუფთა, ოდნავ ცალმხრივი წინა ფანჯრები. მაგისტრალური სახურავი და სალიცენზიო ფირფიტა ასევე დაფარულია ყავისფერი ფენით. კარების სახელურები ყველაზე ბინძური იყო. მაგრამ მაინც არსებობს მცირე განსხვავება ვესტას შორის: ჯვრის ვერსიას უფრო აქტიური ბარიერები აქვს. მიუხედავად ამისა, ეს იყო ყველაზე ნაკლებად ჭუჭყის შეგროვებული ლადა.

მეოთხე დღე: გადაბმის ზღვარზე

ხუთშაბათს, დროა წავიდეთ "მთებში". მაგრამ სანამ ნაგავსაყრელის მთის გზის გასწვრივ კილომეტრის გავლა გვექნებოდა, საშინლად სცემეს ყველა მანქანაზე. მიზეზი აშკარაა - დედამიწა და თიხა ბორბლებზე გადატრიალდა გუშინდელი "ტალახის აბანოებში". მაგრამ ჩვენ ძალიან ძალისხმევა ვცდილეთ მათი დაბანისთვის ... ბორბლები უნდა გამეღო - სულ დისკიდან დაახლოებით 20 კგ ნიადაგი იყო გამოყვანილი!

დაუგეგმავი ბალასტის თავიდან ასაცილებლად, ჩვენ ვაგრძელებთ გონებას. ჩვენ ვიცავთ საშუალო სიჩქარეს 55-60 კმ / სთ დონეზე. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი სლაიდები და დრიფტები, ჩვენ ექსკლუზიურად მივდივართ წევის საბურავების ზღვარზე.

კრეტას მოკლე ფუძე და სიმძიმის მაღალი ცენტრი თავს იგრძნობს. ჰიუნდაი, ეჭვგარეშეა, არის სასიამოვნო მანქანა გრაგნილი გზის პირზე, მაგრამ პერიოდულად ცდილობს სრიალში მოხვედრას, და მოწინააღმდეგეებზე მეტი ბანკია.

ფრჩხილები "მთებში" უკეთესობისკენ მიდიან და უფრო ჰგვანან Vesta SW- ს. რასაკვირველია, SW ჯვრის სასიამოვნოა შემოწმებული გამაძლიერებელი ძალა, ზუსტი რეაქციები და სტაბილურობა, მაგრამ ის უფრო ძლიერად ქუსლებს - სხეული უფრო მაღალია.

ფოკუსი საუკეთესო იყო მთის გზაზე: შესანიშნავი სტაბილურობა, კარგად გამოცდილი რეაქციები და ზუსტი გამაფრთხილებელი გამოხმაურება.

ჩვენ კვლავ მივდივართ სიჩქარის ბეჭედზე. დაფარვა არის ყველაზე ჩრდილოეთით - შემოვიდა თოვლი. ჩვენ ვატარებთ 110–120 კმ / სთ, რაც ტოჩომეტრის ნემსს ვასხამთ 5000–5500 / წთ. ძრავის დიდი დატვირთვა!

თოვლის ფსკერზე აამაღლა, ჩვენ წრეები ერთმანეთის მიყოლებით დავჭრათ - ჩვენ წყვეტა წყვდიადსაც კი, რომელიც ნაგავსაყრელამდე მისულიყო. მაგრამ ელკი, რომელიც მოულოდნელად გამოვიდა ჩემი ცხვირის წინ, ძალიან კარგად შეეძლო ამის გაკეთება! კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ ვესტას შასი სწორად არის კონფიგურირებული. მოლიპულ გზაზე მკვეთრმა ცვლილებამ ვერ შეძლო მისი კონტროლი. ბრწყინვალედ!

სანამ მე, კიდევ ერთი უბედურება მოხდა - ტუმბო უარი თქვა ... საწვავის სატვირთო მანქანაზე! საბედნიეროდ, მან შეკეთდა ისე მოულოდნელად, როგორც ვერ მოხერხდა.

თოვლიან გზაზე დიდი სიჩქარით სიარულმა აჩვენა, მოსწონთ თუ არა მანქანები თოვლს. ყურადღება გამახვილდა: მეხუთე კარი, უკანა სალიცენზია და სანათები - ყველაფერი თეთრი საბანიანი ქვეშ.

კრეტას უკანა კარი ასევე "აღმოჩნდა ნაცრისფერი", მაგრამ გაცილებით ნაკლები, და ნომერი მაინც იკითხება.

და ლადამ სიურპრიზი მისცა. მათი წვივები ძლივს შეხებია თოვლს, მათ ოდნავ "მტვრიან" ლამპები. მაგისტრალური კარები, შუშა და ოთახი დარჩა აბსოლუტურად სუფთა! ძალიან ღირებული ხარისხი ზამთრის პირობებში.

მეხუთე დღე: დასრულება სიურპრიზების გარეშე

გავლენას ახდენს ბარგის ყუთები საწვავის მოხმარებაზე და ხმაურის დონეზე? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ბოლო დღე გავატარეთ მაგისტრალზე ავტომაგისტრალის გარეშე სახურავზე.

ღამით გაიყინა, ყინულის ქერქით დაფარული შეფუთული თოვლი. წინა დღისთვის ჩვენ ჩასასვლელი ავიღეთ, ასე რომ ტარება არ არის სასიამოვნო: მანქანები ისწრაფვიან გზის გასწვრივ - უბრალოდ დაჭერა! მაგრამ, ეპისტოლარული ჟანრის წესების საწინააღმდეგოდ, ზუსტად მარათონის ბოლო დღეს არაფერი მომხდარა.

ხუთ დღეში და სამოც საათში მანქანები ძალიან რთულ პირობებში დაფარავდნენ სამ ათას კილომეტრზე ცოტას. ყველაფერი ფინიკამდე მიაღწია - კრიტიკული ავარიები არ ყოფილა. მაგრამ ვერავინ გაიარა მანძილი უპრობლემოდ და ჩვენ მივიღეთ ბევრი საინტერესო მონაცემი, რომელთა ნაწილი უკვე უკვე გაზიარა მწარმოებლებთან. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი ექსპერიმენტი საშუალებას მისცემს მათ გააკეთონ "ორგანიზაციული დასკვნები" და გააკეთონ აუცილებელი კორექტირება - როგორც ეს უკვე ბევრჯერ მოხდა "60 საათის განმავლობაში საჭესთან" მარათონებში. "

კრივი!

მონაწილე ყველა მანქანა როსნეფტის ბენზინს მართავს - ჩვენ ვავსებთ AI-95 პულსარს. და ჩვენ გავარკვევთ, თუ როგორ ახდენს სახურავზე ყუთების არსებობა გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.

ბევრი მძღოლი ფრთხილობს კრივზე - ამბობენ, რომ მათი დაყენება და მოხსნა არც ისე ადვილია და ასეთი "თავით" მუდმივად მართვა უფრო ძვირია - ხმაური და მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

ჩვენი გაზომვები 120 კმ / სთ მუდმივი სიჩქარით აჩვენა, რომ ხმაურის საერთო დონე საშუალოდ 6% –ით ან 4 დბ – ით იზრდება. საინტერესოა, რომ კრივმა ყველაზე მეტად კრეტას ხმაურზე იმოქმედა - მატება 6.5% იყო, მაგრამ ამ ყურთან სიჩქარით ძლივს შეძლებთ ამ განსხვავებას.

მსგავსი ამბავი საწვავის მოხმარებით. ჩვენ გავზომეთ ეს სიჩქარე 120 კმ / სთ სიჩქარით, ყუთების გარეშე და მისი საშუალებით და აღმოვაჩინეთ, რომ სახურავის თაროსთან ერთად საწვავის მადას ჩვენს არაეკონომიკურ რეჟიმში (მესამე კერაში 120 კმ / სთ) გაიზარდა დაახლოებით 8% -ით, ან 1 ლ / ით 100 კმ

კრივმა ყველაზე ძლიერი გავლენა მოახდინა Vesta SW Cross– ის მოხმარებაზე.

რაც შეეხება ბარგის უსაფრთხოებას და უსაფრთხოებას, მაშინ ეს ასევე წესრიგშია. რეგულარული შიდა ქამრები, რომლითაც ჩვენ უზრუნველვყავით ორი 25 კგ ბალასტის ჩანთა, მშვიდად გაუძლო სერიის მძიმე დამუხრუჭების სერიას და „მთის“ გზის გასავლელად. არც მტვერი და არც წყალი არ შეაღწია ორმოებში. ასე რომ, კიდევ ერთი კითხვა - შესაძლებელია თუ არა ცნობილი ევროპული კომპანიების ყუთების შერჩევა საშინაო ალტერნატივისთვის? - ამოღებულია.

წევის ძალა

როგორც უკვე ვთქვით, Toyo Observe GSi– ში ყველა მანქანა იფეთქება - 5 ზამთრის ხახუნის საბურავი.

ერთ დროს დისერტაცია დავწერე საბურავების სიცოცხლის ტესტების თემაზე. და აღმოჩნდა, რომ მანქანების საბურავები SUV- ით უფრო სწრაფად იწევს. შემდეგ, ხანგრძლივი გამოკვლევის შედეგად, აღმოვაჩინე, რომ საზაფხულო სამგზავრო საბურავები დიმიტროვის ავტოპოლისის „მთის“ გზაზე წაშლილია საშუალოდ 2.89 მმ სიჩქარით 1000 კილომეტრზე 2.30 მმ-ის წინააღმდეგ. პირველისთვის, "მთის" გზის თითოეული კილომეტრი ნორმალურია 13.7 კმ ნორმალური მუშაობისთვის, ხოლო ამ უკანასკნელისთვის - 15 კმ.

დისერტაცია კარგია, მაგრამ აქ მოცემულია ოთხივე ჩვენი შედეგები. Focus- სა და West- ში, SW- მა გაიარა, შესაბამისად 3.6 და 3.3 მმ / 1000 კმ სიჩქარით. იმის გამო, რომ ზამთრის საბურავების მინიმალური ნებადართული სიბრტყე 4 მმ-ია, გამოდის, რომ ხახუნის კლანჭები გაუძლებენ მაქსიმუმ 22,000-25,000 კმ. West Cross SW- სა და კრეტაზე, tread აცვიათ სიჩქარე 3.25 და 2.53 მმ / 1000 კმ, შესაბამისად. ასე რომ, ამ ჯიპებზე ზამთრის საბურავები უფრო მეტხანს იცხოვრებენ - 28,000 კმ. ეს ყველაფერი ჯდება!

რასაკვირველია, "რეალურ" კოეფიციენტებში შეიძლება განსხვავდებოდეს ოდნავ განსხვავებული ჩემგან მიღებული, მაგრამ თანაფარდობა დარჩება. ჩვენმა მარათონმა დაამტკიცა, რომ ასფალტზე საბურავები უღიმღამოებით ნახევარჯერ უფრო სწრაფად იშლება, ვიდრე ზაფხულის. ისინი, ვინც მთელი წლის განმავლობაში ხვდებიან ხახუნის ძრავას, უნდა იფიქრონ ამაზე.

შეჩერდით სასწრაფოდ!

ხუთას კილომეტრზე მეტმა მანქანამ, რომელიც მუდმივად დამუხრუჭების რეჟიმში იმოძრავებდა, 270-ჯერ უნდა მოაგვაროს. ასეთი სამუხრუჭე დატვირთვის თითოეული კილომეტრი სტანდარტული გამოყენებისას დაახლოებით ცხრა ტოლია. როგორც წესი, წინა სამუხრუჭე ბალიშების საშუალო ხანგრძლივობაა დაახლოებით 30,000 კმ, ხოლო ჩანაცვლებისას დარჩენილი ნარჩენების სისქე 2-3 მმ-ია.

ყურადღება გამახვილდა 2.5 მმ / 1000 კმ, რაც იმას ნიშნავს, რომ რეალურ ცხოვრებაში მათ შეეძლებათ დაფარონ 33,000 კმ (ჩემს პირად Focus- უნივერსალზე, მათ თითქმის იგივე თანხა დაფარეს).

ყველაზე მდგრადი მუხრუჭები კრეტაზეა: აცვიათ 1.83 მმ / 1000 კმ. ანუ, ”მშვიდობის დროს” მისი ბალიშები გაუძლებს 45,000 კილომეტრს - ღირსეული შედეგი!

Vesta SW სამუხრუჭე ხვრელები კარგავს 3.17 მმ ყოველ ათას კილომეტრზე. ამრიგად, მათი რესურსი რეალურ ექსპლუატაციაშია 23,000 კმ. Cross- ში, აცვიათ კიდევ ხუთი მეათედი ძლიერი, და ამიტომ ნორმალური მოძრაობის დროს მუხრუჭები "დასრულდება" რამდენიმე ათასი კილომეტრით ადრე - გარბენი 21,000 კილომეტრით.

არ შეგიძლია გააფუჭო კარაქი?

ექსპერიმენტის სიწმინდისთვის, ტესტების დაწყებამდე, ჩვენ ყველა მანქანაში ზეთი შევცვალეთ ახალში, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული.

ვესტაში Rosneft Premium 5W - ქარხანაში 40 ზეთი იწვება - ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩანაცვლებისთვის ვიპოვნეთ. კრეტას ძრავაში - ბრენდირებული ზეთი Hyundai Turbo Syn 5W - 30. Focus- ის ძრავში - Castrol Ford Magnatec Professional 5W - 20.

მარათონის დასასრულს ჩვენ ავიღეთ ყველა აპარატის ნიმუშები და გამოვიგზავნეთ ანალიზისთვის სანქტ-პეტერბურგში Total ANAC- ის ლაბორატორიაში. ფრანგების განაჩენი ასეთია. ვესტასა და ფოკუსში, ყველა მაჩვენებელი ნორმალურია. ზეთში მხოლოდ სილიკონის შემცველობა მიუთითებს საუკეთესო გზის მტვრის გაჟონვაზე. ზოგადად, ეს ნორმალურია გარკვეული კილომეტრის ჭუჭყის დაფარვის შემდეგ. მაგრამ კრეტა აღინიშნა არა მხოლოდ მტვრის არსებობით, არამედ სპილენძის მაღალი შემცველობით. ვიმსჯელებთ მისი რაოდენობით, ძრავა სამჯერ უფრო ინტენსიურად გამოირჩეოდა, ვიდრე ნორმალური მუშაობის დროს.

ეს გამოკვლევა ჩვენთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა - და ჩვენ გადავწყვიტეთ სატანჯველში ჩავარდნილი მანქანები.

შესაფერისია ზამთარში?

ჩვენმა ზამთარმა მარათონმა აჩვენა მანქანების კარგი მომზადება რუსული ზამთრისთვის, მაგრამ დათქმების გარეშე არ შეგიძლიათ.

ფორდის ფოკუსი  - კვარტეტის ყველაზე მძღოლი, მათ შორის მოლიპულ ზედაპირებზე. სერიოზული ხვრელებიც კი გადაყლაპა პრობლემების გარეშე, შემაშფოთებელი ავარიების გარეშე. ძრავა მშვიდად მოითმენს მაღალ დატვირთვას და მაღალ გადატვირთვას. თოვლიან გზაზე, Focus– მა მყისიერად თოვლითაა დაფარული და მიწის მოკრძალებული ზომიერება მას განსაკუთრებით სიფხიზლეს ხდის უხეში გზებზე.

გატეხილ პრაიმერზე კრეტა  მშვენივრად იქცეოდა და, ფორდისგან განსხვავებით, არ წარმოშვა შეშფოთების შეშფოთების მიზეზი. მაგრამ მას არ აქვს სტაბილურობა მოლიპულ გზაზე, რაც განსაკუთრებით სხვა მანქანების ფონზე იგრძნობა. გაფრთხილებული და glitch საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა. ამასთან, ყველაზე სერიოზული პრეტენზია გაჩნდა ნავთობის ანალიზის შემდეგ. კრეტა არ მოითმენს ხშირი ცივი დაწყების და მუდმივი მაღალი revs. თუ გსურთ, რომ ძრავა დიდხანს ემსახურება, არ დააჭიროთ მას მძიმედ, გამოიყენეთ საშუალო რევოლუციები და შეცვალეთ ზეთი დროულად.

თუნდაც შედარებით SUV Hyundai Creta ჩვეულებრივი ვესტა SW  - ნამდვილი ჯიპი. კლირენსი უფრო მეტია, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა უფრო მაღალია. მაგრამ თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ ძაბვას ქსელში. მოწყობილობებს არ აქვთ უფლება გამორთონ ყველაზე მაღალ სიჩქარეზეც! იგივე ეხება ჯვრის ვერსიას.

ვესტას SW ჯვარი სხეულის გადაჭარბებული ზრდით და შემაშფოთებელი საბურავები ამცირებს უღიმღამო ქვესკნელის ეფექტს - ამის მოწმენი არიან თიაქარი, წვერიანი საბურავი და მომაბეზრებელი ბორბალი. „სისუფთავის“ თვალსაზრისით, ორივე ფრეტი მათ ცნობილ კონკურენტებზე მაღლა დგას: ის ფაქტი, რომ თოვლის დაფარულ ბილიკზე რამდენიმე საათის შემდეგ, საკვების სისუფთავე რჩება, ფასდაუდებელი ხარისხია. და ორივე დასავლეთის ძრავები მდგრადი იყო მძიმე ტვირთის მიმართ. სწორედ მათმა ძრავებმა აჩვენა ყველაზე ნაკლებად აცვიათ - ცივი დაწყების შემდეგაც. შესანიშნავი შედეგი!

KAR INDEX