ჯილის სპორტში ყუთი ზუზუნებს. გუგუნი გადაცემათა კოლოფში: მიზეზები და შესაძლო შედეგები

კითხვა 6 წთ.

გადაცემათა კოლოფის კვნესა ჩვეულებრივი მოვლენაა. როგორ სწორად დავადგინოთ პრობლემები და გადაწყვიტოთ შეკეთების საჭიროება.

ზეთი: შეიძლება ეს იყოს მიზეზი?

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც გადაცემათა კოლოფი იწყებს ყმუილს. პირველი, ყველაზე გავრცელებული, არის ზეთის დონე ყუთში. ბევრი მძღოლი არ ანიჭებს მნიშვნელობას გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის მონიტორინგის აუცილებლობას. ეს იწვევს ნავთობის შიმშილს მთავარ მეხუთე გადაცემაში, რომელიც დანარჩენზე მაღლა დგას. ზეთის ნაკლებობის გამო, საკისრები იწყებენ გადახურებას და იშლება. ამას თან ახლავს ხმამაღალი ყმუილი, რომელიც მეხუთე სიჩქარით მართვისას ჩნდება. ასეთ დაავადებას მკურნალობენ 100-200 გრამი გადამცემი ზეთის დონიდან ზევით მისი მუდმივი მონიტორინგით.

ზოგიერთმა შეიძლება თქვას, რომ გადაჭარბებული ზეთი გამოიწვევს მის გაჟონვას ლუქებში. ამის თავიდან ასაცილებლად, პირველ რიგში საჭიროა ამოსუნთქვის გაწმენდა, მეორეც, ზეთი ნაწილ-ნაწილ დაასხით, თანდათანობით. მაგალითად, ჯერ 100 გრამი და ცოტა ხანში თუ გაჟონვა არ არის, ბევრად მეტი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ მეორე ზეთის ლუქი გადაცემათა კოლოფის გადამრთველზე.

გადაცემის საუნდტრეკის შემდეგი, არანაკლებ გავრცელებული მიზეზი არის გადაცემათა კოლოფში ჩასხმული ან არასწორად შერჩეული გადაცემის ზეთის ცუდი ხარისხი. თუ ვსაუბრობთ შიდა მანქანებზე, მაშინ, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფში APIGL-5 კატეგორიის წინა წამყვანი VAZ ზეთების გამოყენება იწვევს სინქრონიზატორების სწრაფ ცვეთას, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის ხმაურის არსებობას გადართვისას. ამიტომ აუცილებელია APIGL-4 კლასის ტრანსმისიის გამოყენება. ამ კლასიფიკაციის საშინაო ზეთების პოვნა საკმაოდ რთულია, ამიტომ აუცილებელია უცხოური მწარმოებლების საპოხი მასალების გამოყენება. მაგრამ მათმა გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე, თავიდან აიცილოს სხვადასხვა ხმები მართვის დროს.

გარდა ამისა, გამოყენებული ზეთის არასაკმარისი ან გადაჭარბებული სიბლანტე ასევე გავლენას ახდენს გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ცვეთაზე და მისი მუშაობის დროს ხმის არსებობაზე. ასე, მაგალითად, ძალიან სქელი ზეთი 85W-90 სიბლანტის მქონე ქმნის ძლიერ ფენას, რომელიც იცავს გადაცემათა კოლოფს ცვებისგან, მაგრამ ამავე დროს ძნელია საპოხი მასალის წვდომა ყუთის ზოგიერთ ნაწილზე, რომელიც შეიძლება დაზარალდეს ზეთისგან. შიმშილი, ნაადრევი წარუმატებლობა. ასევე რთული იქნება სიჩქარის გადაცვლა სინქრონიზატორების საჭიროების გამო ზედმეტი ზეთის გამოწურვისთვის, რაც კვლავ გამოიწვევს ნაწილების სწრაფ ცვეთას. ძალიან სქელი ზეთის პირველი ნიშანი იქნება ყვირილი სიცივის არსებობა და მისი გაქრობა გახურებულ ერთეულზე.

ზედმეტად თხევადი ზეთი გამოიწვევს საპირისპირო ეფექტს, რომლის დროსაც ზეთის ფირი იშლება ცხელზე, რაც აჩქარებს გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ცვეთას, რასაც ისევ თან ახლავს ყვირილი და გუგუნი.

უკიდურესად ფრთხილად უნდა იყოთ გადაცემათა კოლოფის ზეთის არჩევისას მწარმოებლისა და გამოცდილი სამხედროების რეკომენდაციების შესაბამისად.

ზეთის დანამატები: შეგიძლიათ გააკეთოთ რემონტის გარეშე?

თუ ზეთის შეცვლა არ დაეხმარება, გადაცემათა კოლოფი ყვირის, მაშინ საჭიროა განყოფილების შეკეთება. ბევრს შეუძლია თქვას, რომ დანამატებს ემატება, მაგრამ ეს არ შველის 80 პროცენტს. ბევრი მძღოლის მიმოხილვის თანახმად, დანამატების დამატებას შეუძლია მხოლოდ დროებით ან მთლიანად ჩაახშო საუნდტრეკი, მაგრამ ეს პრობლემას სრულად ვერ გადაჭრის.

აღორძინების დანამატებში შემავალი ქიმიურად აქტიური ნივთიერებები ქმნიან ცერმეტ ფენას ნახმარი მექანიზმებისა და საკისრების ზედაპირზე, რაც, მწარმოებლის თქმით, აღადგენს ნაწილების გეომეტრიას და ანაზღაურებს ცვეთას. რა თქმა უნდა, თუ გადაცემათა კოლოფის ყმუილი ძლივს ისმის, ის ახლახან დაიწყო, მაშინ, მაგალითად, ჰადოს დამატებამ შეიძლება გადადოს გადაცემათა კოლოფის შეკეთების პრობლემა. მაგრამ ეს შეიძლება არ დაგვეხმაროს, თუ პრობლემა უკვე ძველია და დანადგარის კომპონენტების ცვეთა მნიშვნელოვანია. მაშინ რემონტი აუცილებლად საჭიროა.

დიაგნოსტიკა და შეკეთება

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფის შეკეთებას, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დავიწყოთ განყოფილების შესაძლო გაუმართაობის სწორი დიაგნოზით, შეეცადეთ დაადგინოთ, რატომ ყვირის გადაცემათა კოლოფი განყოფილების ამოღების გარეშე. ჩვეულებრივ ყუთი ყვირის არა ყველა რეჟიმში, არამედ გარკვეული სიჩქარით. თუ ყვირილი თან ახლავს მოძრაობას 1, 2, 3 სიჩქარით, მაშინ ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს პრობლემების საკისრთან, რომელიც აკავშირებს პირველადი და მეორადი ლილვებით, უფრო ზუსტად, მის ცვეთასთან დაკავშირებით. ერთადერთი გამოსავალი მისი შეცვლაა. მაგრამ არის პატარა ნიუანსი - თუ საკისარი არის ნემსის საყრდენი, რომელსაც არ აქვს გალია, მაშინ ნემსების უბრალო გამოცვლა შეიძლება არ უშველოს. ეს მოითხოვს ლილვების შეცვლას. და ეს არის სერიოზული რემონტი.

ასევე შესაძლებელია ყმუილის არსებობა ამ მექანიზმების პირველად და მეორად ლილვებზე განლაგებული მექანიზმების სამუშაო წყვილის ნახმარი დროს. ან უხარისხო ქარხნული დამუშავების და შეკეთების შემდეგ მონტაჟის შემთხვევაში. მექანიზმის ტარების ერთ-ერთი დამახასიათებელი მახასიათებელია დატვირთვის ქვეშ ყვირილი და ბიძგების არარსებობის შემთხვევაში კლება. ნახმარი საკისარი ნებისმიერ შემთხვევაში ხმაურს გამოსცემს, დატვირთვა იქნება თუ არა. მაგრამ ზუსტი მიზეზების დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის დაშლით, სპეციალისტს აჩვენეთ, თუ შეკეთება კეთდება ხელით.

თუ მე-5 გადაცემათა კოლოფში ყვირის, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის შეამოწმოთ და აუცილებლობის შემთხვევაში ზეთი დაუმატოთ მოწყობილობას, როგორც ზემოთ აღინიშნა. მაგრამ თუ ეს არ დაგვეხმარება, მაშინ, სავარაუდოდ, საჭიროა მეხუთე მექანიზმის შეცვლა. ეს განისაზღვრება ყუთის გახსნით. ადრე, მაღალი სიჩქარის ხმით, შეგიძლიათ დაადგინოთ მიზეზი - გულწრფელი ყმუილით, გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია, 100 კმ/სთ-ზე მეტი ღრიალით - სავარაუდოდ, საკისარი.

თუ წინა ამძრავიანი მანქანების ყუთი ყვირის ყველა სიჩქარით, მაშინ დიდია შეყვანის ლილვის საკისრის აცვიათ. მაგრამ მისი ჩანაცვლება ხშირად არ იწვევს დადებით შედეგს, ამიტომ არ არის რეკომენდებული მისი შეცვლა უმნიშვნელო ყმუილის არსებობისას.

ან იქნებ საერთოდ არ არის ყუთი?

გადაცემათა კოლოფის დიაგნოსტიკისას, აუცილებლად გაითვალისწინეთ ის ფაქტი, რომ ყველა გადაცემათა კოლოფში მუდმივად მზარდი ყმუილის თანდასწრებით, მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი არ შეიძლება იყოს დამნაშავე ბგერების წარმოშობაში. კლასიკური ამძრავის მქონე მოდელებზე ყმუილის წყარო შეიძლება იყოს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი დახრილი ჰიპოიდური მექანიზმით. როდესაც გადაცემათა კოლოფი გაცვეთილია ან საკისრებში მნიშვნელოვანი უკმარისობაა, ყმუილი მოჰყვება მოძრაობის ყველა რეჟიმს. მსგავსი სიმპტომები ასევე ახლავს სრულამძრავ მანქანას წინა ღერძის გაუმართაობის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში ხმა გამოვა სალონის ცენტრიდან და შეინიშნება დატვირთვის ქვეშ.

შეჯამება

სასიმღერო გადაცემათა კოლოფის შეკეთებისას მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს წარმოებული ერთეულების და სათადარიგო ნაწილების ცუდი ხარისხის შესახებ. არ არის მიმანიშნებელი, რომ შეძენილი სათადარიგო ნაწილები ან დანადგარები ახალია - მათში შეიძლება იყოს დეფექტები. ხანდახან, საგუშაგოში მცირე ხმების გამო, სალონში რადიოს ხმის დამატება უფრო ადვილია, ვიდრე ყუთის დასალაგებლად რამდენჯერმე კრიკეტის აღმოფხვრა.

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

Geely MK / Cross. შემცირებული გამაგრილებლის დონე

დონის დაცემის მიზეზები გამაგრილებელი გაფართოების ავზში (ანტიფრიზის დონის შემცირება)

გამაგრილებლის დონის ცვლილება საკმაოდ ბუნებრივია. ცივზე დონე იკლებს, თბილ ძრავზე კი დონე მატულობს. ანალოგიურად, დონე იცვლება გარემოს ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით. ზამთარში გაფართოების ავზში მოცულობა მცირდება, ზაფხულში კი უფრო დიდი ხდება. რა მოხდება, თუ დაიწყებთ ავზში სითხის მოცულობის მუდმივ შემცირებას. ანტიფრიზის დონის შემცირების სხვა მიზეზებიც არსებობს, რაც გამოწვეულია გაგრილების სისტემაში გარკვეული კომპონენტების გაუმართაობით.

პირველი რაც მანქანის მფლობელმა უნდა გააკეთოს მიზეზების გასარკვევად არის გაჟონვის ადგილის დადგენა. ამისთვის, როცა მანქანას ღამით ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე აყენებთ, კაპოტის ქვეშ მოათავსეთ სუფთა თეთრი მუყაო. დილით კარგად დააკვირდით, არის თუ არა სითხე ქაღალდზე და რა უბანში. როგორც წესი, გაჟონვა ხდება ან რადიატორის ქვეშ ან ძრავის ქვეშ, სადაც არის ტუმბო (წყლის ტუმბო), რომელიც ანტიფრიზს ტუმბოს სისტემაში.

ფხვიერი შლანგის დამჭერები ხშირად გაჟონვის მიზეზია. გამოიყენეთ ფანარი ძრავის განყოფილების შესამოწმებლად და, თუ ეს შესაძლებელია, გადაიტანეთ მანქანა ესტაკადაზე ან ორმოზე, რათა კარგად შეამოწმოთ კაპოტის ქვეშ. შეხედეთ იმ ადგილებს, სადაც შლანგის სამაგრი უჭირავს შლანგს. თუ მიზეზი დამჭერებშია, მაშინ სწრაფად იპოვით მუდმივად ნესტიან ადგილს, საიდანაც ანტიფრიზი ჟონავს. ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ სამაგრი ახლით და შეამოწმეთ, არის თუ არა რაიმე გაჟონვა ამის შემდეგ. თუ ყველა დამჭერი მშრალია და ანტიფრიზის დონის შემცირება გრძელდება, მაშინ ტუმბო უნდა შემოწმდეს. ხშირად, ეს ტუმბო, რომელიც ანტიფრიზის სისტემაში ტუმბოს, ვერ ხერხდება, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ის დაბალი ხარისხისაა. ტუმბოს იცვლება ყოველ 50-60 ათას კმ-ში, თუმცა ბევრი მანქანის მფლობელი ელოდება მის გაფუჭებას და მხოლოდ ამის შემდეგ მიმართავს ავტოსერვისს. თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ტუმბოს გაუმართაობა შემდეგი ნიშნებით:
- მუდმივად სველი ტუმბოსა და ამძრავი ქამრის მიდამოში;
- სალონში ღუმელი სუსტად გაცხელდა;
- ამოიღეთ ამძრავი ღვედი და სცადეთ შემობრუნება. ფხვიერი ღობე გაუმართაობის ნიშანია;
- საბურავის დისკზე აშკარად შესამჩნევი უფსკრულის გამოჩენა ტუმბოს გაუმართაობის სავარაუდო ნიშანია ან რომ ტუმბო მალე გაფუჭდება.
დამახასიათებელი ნიშანი იმისა, რომ ტუმბო უკვე ჩაიშალა, არის ანტიფრიზის გაჟონვის გარდა, მუდმივი დარტყმა ძრავის მუშაობის დროს. დარტყმის წყარო არის გაუმართავი ტუმბოს საკისრები.

თუ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნიშანი არ შეგიმჩნევიათ, შეამოწმეთ რადიატორის სიჯანსაღე. რადიატორის ავარიის არაპირდაპირი ნიშნებია:
- ანტიფრიზის ლაქები კაპოტის ქვეშ რადიატორის მიდამოში;
- საქარე მინის მუდმივი ნისლი;
- ზეთის ლაქების მუდმივი გამოჩენა იატაკზე წინა მგზავრის მიდამოში.
თუ ეს ნიშნები აღმოჩენილია, საჭიროა შეკეთება სერვის სადგურზე.

ანტიფრიზის დონის დაქვეითება შეიძლება მოხდეს, თუ ცილინდრის თავის შუასადია პუნქცია. თუ ეს ნაწილი იშლება, გამაგრილებელი იწყებს ნავთობის არხებში შესვლას. დამახასიათებელი თვისებაა გამონაბოლქვი მილიდან თეთრი კვამლის გამოჩენა და გამჭვირვალე ბუშტების გამოჩენა ზეთის ღერძზე. თუ აღმოაჩენთ ამ ნიშნებს, უნდა დაუკავშირდეთ ავტოსერვისს და არ მართოთ მანქანა. ზეთში მოხვედრისას ანტიფრიზი ამცირებს მის საპოხი თვისებებს, რამაც დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და დაშლა.

ანტიფრიზის აორთქლება და მისი გაჟონვის სხვა მიზეზები

ანტიფრიზი არის ნივთიერება, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის გაგრილების სისტემებში, რომელსაც აქვს მაღალი დუღილის და დაბალი გაყინვის წერტილი. ახლა სამი ძირითადი ფერია - წითელი, მწვანე და ლურჯი.

ასეთი შემადგენლობის საფუძველია გლიკოლ-წყლის ნარევი, რომელიც განსაზღვრავს ანტიფრიზის თვისებას, რომ არ გაიყინოს დაბალ ტემპერატურაზე. ეთილენ გლიკოლზე დაფუძნებული პროდუქტები ყველაზე გავრცელებულია ადგილობრივ მწარმოებლებს შორის. თუმცა, ასეთი ნივთიერების წყალხსნარი საკმაოდ აგრესიულია მანქანის გაგრილების სისტემის ზოგიერთ მასალასთან მიმართებაში.

ნაწილების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ასეთი ნივთიერების შემადგენლობაში ასევე შედის სხვადასხვა დანამატები: ანტიკოროზიული, სტაბილიზატორი, ქაფის საწინააღმდეგო.

გაგრილების სისტემის საერთო ავარია

მანქანის გაგრილების სისტემის ყველაზე გავრცელებული ავარია არის ანტიფრიზის დონის დაქვეითება. ასეთი პრობლემის ნიშნებია:

დიდი რაოდენობით ორთქლი გამოდის კაპოტის ქვეშ;
თეთრი კვამლი, რომელიც გამოდის მანქანის მაყუჩიდან;
ღუმელი ამცირებს ჰაერის ტემპერატურას სალონში, ვიდრე ამაღლებს მას;
დაფა სიგნალს აძლევს ძრავის გადახურებას;
მანქანაში თერმომეტრმა მიაღწია მაქსიმალურ მნიშვნელობას.
ზოგჯერ რამდენიმე ნიშანიც კი ჩნდება ერთდროულად, ამ შემთხვევაში მანქანა სასწრაფოდ უნდა გამორთოთ და სერვის სადგურზე უზრუნველყოფილი იყოს ტექნიკური მომსახურება.

რატომ ეცემა ანტიფრიზის დონე?

გამაგრილებლის რეზერვუარში ანტიფრიზის დონის შემცირება ჩვენს დროში საკმაოდ გავრცელებული მოვლენაა. ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:

ცივ სეზონში გამაგრილებლის მოცულობა მცირდება. ამიტომ, ზამთარში, დაამატეთ ასეთი ნივთიერება უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა დროს.

სითხე მიედინება ავზის ან მისი სახურავის ბზარებში და ნაპრალებში. ასეთი პრობლემის გამოვლენა შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს, რადგან გარეგნულად ბზარები შეიძლება ჩვეულებრივი ნაკაწრების მსგავსი იყოს. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს საკმარისი რეზერვუარიდან ანტიფრიზის მცირეოდენი წვეთისთვის.
ტოვებს ტანკს

გაგრილების სისტემის სხვადასხვა კავშირის დეპრესია ან მისი მილების და შლანგების დაზიანება. ასევე, გაჟონვა ხდება თერმოსტატის შუასადასთან.
რადიატორის სხვადასხვა დაზიანებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის დონის დაქვეითება.
რადიატორი ჟონავს

მანქანის სისტემიდან ანტიფრიზის გასვლის კიდევ ერთი მიზეზი მისი აორთქლებაა. ნებისმიერი გამაგრილებელი შეიცავს წყალს, რომელიც, მიუხედავად გაგრილების სისტემის სიმჭიდროვისა, მისგან თანდათან აორთქლდება. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ნორმალურია ასეთ საავტომობილო სისტემაში სითხის დონის შემცირება დაახლოებით 200 გრამით ორ მიმდებარე დაგეგმილ ტექნიკურ მომსახურებას შორის.

ამრიგად, ყოველგვარი დაზიანების არარსებობის შემთხვევაშიც კი, ანტიფრიზი თანდათან აორთქლდება მანქანის გაგრილების სისტემიდან, თუმცა ეს ხდება ძალიან მცირე მოცულობებში.

თუ გამაგრილებელი საკმარისად სწრაფად ტოვებს, მიზეზი მდგომარეობს არა აორთქლებაში, არამედ სხვა პრობლემაში, ამიტომ დაუყოვნებლივ უნდა მიმართოთ სერვის სადგურს პროფესიონალური დახმარებისთვის.

თუ შეუძლებელია მანქანის სერვისის მომსახურებით სარგებლობა, როდესაც ანტიფრიზი "გადის", შეგიძლიათ სცადოთ თავად განსაზღვროთ ასეთი პრობლემის მიზეზი.

უპირველეს ყოვლისა, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, შეამოწმეთ ზეთი - ამოიღეთ ღერძი და ყურადღებით შეამოწმეთ ზეთის გარდა სხვა სითხის კვალი.

ამის შემდეგ, ჩართეთ ძრავა და დატოვეთ გაშვებული, სანამ ვენტილატორი არ იმუშავებს. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გაგრილების სისტემის მონიტორინგი - ჩნდება თუ არა სადმე სითხის წვეთები, განსაკუთრებით სახსრებსა და შლანგებზე. მცირე ალბათობით, პრობლემა შეიძლება რადიატორში იყოს, მაგრამ ამის დამოუკიდებლად დადგენა ძალიან რთულია.

ასევე სასარგებლო იქნება ავზის დახურვის სიმკვრივის შემოწმება. ჩვეულებრივ, ამ შემთხვევაში, მსუბუქი ორთქლი შესამჩნევი იქნება, რომელიც გამოდის კაპოტის ქვეშ, ხოლო თხევადი აორთქლების დამახასიათებელი კვალი დარჩება რეზერვუარზე.
..

07.06.2017

Geely MK (Geely MK) არის C კლასის ჩინეთის წარმომადგენელი, რომელიც არის Geely Automobile კომპანიების განვითარება. ბოლო წლებში ჩინურმა ავტო ინდუსტრიამ ნამდვილი გარღვევა მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ მოდელის პოპულარობის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი დიზაინია - მანქანის ექსტერიერი არ არის დამახასიათებელი აღმოსავლური მწარმოებლისთვის და უფრო "ამერიკელს" ჰგავს. არ ღირს ამ მანქანის შედარება ამერიკელებთან, იაპონელებთან ან კორეელებთან, რადგან ისინი უფრო მაღალია აწყობის ხარისხით და კომპონენტებით, მაგრამ ამ მოდელს აქვს ერთი პარამეტრი, რომლითაც ყველა კონკურენტს აჭარბებს და ეს არის მისი ფასი და ეს პარამეტრი ყოველთვის იყო. ერთ-ერთი მთავარი იყო მანქანის არჩევისას. და აი, როგორ იმოქმედა მანქანის დაბალმა ფასმა მის საიმედოობაზე და რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორად ბაზარზე გარბენით Geely MK-ის არჩევისას, ახლა ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ.

ცოტა ისტორია:

ჩინეთის შიდა ბაზარზე Jili MK-ის პრემიერა შედგა 2006 წელს, მაგრამ დსთ-ში ეს მოდელი მხოლოდ 2008 წლის შუა რიცხვებში გამოჩნდა. Toyota Yaris-ის პირველი თაობა აიღეს მანქანის განვითარების საფუძვლად, ხოლო ტოიოტას ძრავები ასევე გამოიყენება მანქანაზე. Geely-მ ადრე შეიძინა ეს ძრავები Tianjin Industrial-ისგან (FAW), რომელიც ლიცენზირებულია Toyota-ს მიერ. 2010 წლის იანვარში, საავტომობილო კომპანია "Derways"-ის ქარხანაში ქალაქ ჩერკესკში (რუსეთი) დაიწყო მანქანების წარმოება დსთ-ს ბაზრებზე. მანამდე Geely MK-ები ავტომობილების დილერებს პირდაპირ ჩინეთიდან მიეწოდებოდა. 2011 წელს Geely-მ ავტომობილის რებრენდირება მოახდინა და შედეგად მანქანას ეწოდა Englon MK, ხოლო MK Cross-ს ეწოდა Englon Jinying cross. რებრენდინგი განხორციელდა ახალ მარკეტინგულ სტრატეგიასთან დაკავშირებით, რომელიც მიმართულია ბრენდის იმიჯის განახლებასა და ამაღლებაზე. 2015 წელს Geely MK შეიცვალა GC6-ით, რომელიც ღრმა რესტაილინგია.

Geely MK-ის სუსტი და უარყოფითი მხარეები გარბენით

ლითონი, საღებავის მსგავსად, ძალიან თხელია, ამის გამო, ჩიპები და ნაკაწრები ჩნდება პატარა კენჭიდანაც კი, რომელიც გამოფრინდა მომავალი მოძრაობის ბორბლების ქვეშ. კორპუსი სუსტად მდგრადია გარემოს აგრესიული ზემოქმედების მიმართ, რის გამოც მანქანის ძარაზე ჟანგი ჩნდება რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ. კოროზია ყველაზე სწრაფად ჩნდება მანქანის ქვედა მხარეს (საჭიროა დამატებითი დამუშავება ანტიკოროზიული აგენტებით) და იმ ადგილებში, სადაც საღებავი იჭრება. ასევე, ჟანგის კვალი გვხვდება: წინა კარებზე (ლუქის ქვეშ), კაპოტსა და გაზის ავზის თავსახურზე (საკეტის მიდამოში). დამცავი შუშის ნისლის შუქები ხშირად იბზარება ცივ და ნესტიან ამინდში გამოყენებისას.

ძრავები

Geely MK აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის სიმძლავრით - 1.5 (94 ცხ.ძ.), 1.6 (107 ცხ.ძ.). დსთ-ში ყველაზე გავრცელებული ძრავა არის 1.5 ლიტრიანი ერთეული, რომელიც აწყობილია Toyota-ს ლიცენზიით (5A-FE ძრავის ასლი). თუ ვსაუბრობთ მის საიმედოობაზე, მაშინ, ზოგადად, ძრავა არ არის ცუდი, მაგრამ მასში რამდენიმე სუსტი წერტილი მაინც გამოვლინდა. პირველი რაც უნდა მოძებნოთ არის დროის ქამარი. რეგლამენტის მიხედვით 60000 კმ-მდე გამოცვლას არ საჭიროებს, მაგრამ როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, 40000 კმ-ის შემდეგ ბზარები ჩნდება, ასევე შეიძლება წყვილი კბილი არ იყოს საკმარისი, ვფიქრობ, არ ღირს ახსნა. შედეგები ამან შეიძლება გამოიწვიოს. მათთვის, ვისაც სურს ავტოფარეხში რემონტის ჩატარება, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ დროის ქამრის შესაცვლელად, მოგიწევთ ძრავის სწორი სამაგრის ამოღება.

იშვიათი არაა, რომ მფლობელებს შეექმნათ პრობლემები, როდესაც გაუცხელებელი ძრავა იწყებს მუშაობას, საბედნიეროდ, პრობლემის გადასაჭრელად შეგიძლიათ სერვისში მოგზაურობის გარეშე - თქვენ უნდა შეცვალოთ სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები ან ანთების კოჭები. თუ ეს მანიპულაციები არ იძლევა დადებით შედეგს, მოგიწევთ სარქველების მორგება. ამ პროცედურის შესასრულებლად, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ გამოცდილ სპეციალისტს, რადგან სარქველების არასწორმა რეგულირებამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი "დამაგრება" 40-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ და შემდგომი დამწვრობით. ძალიან ფრთხილად ამოიღეთ მაღალი ძაბვის სადენები, რადგან მათი გატეხვის მაღალი რისკია.

მანქანებზე, რომელთა გარბენი 50,000 კილომეტრზე მეტია, გამაგრილებლის გაჟონვა ჩნდება დროსელის გამაცხელებელი შუასადებიდან. თუ ხარვეზი დროულად არ აღმოიფხვრება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უსაქმური სიჩქარის რეგულატორის ნაადრევი უკმარისობა. მთავარი სიგნალი რეგულატორის გაუმართაობის შესახებ იქნება: რთული გაშვება, ძრავა ჩერდება დაყენებისთანავე და იწყებს მუშაობას მხოლოდ გაზის პედლის დაჭერისას. ახალი მარეგულირებელი ეღირება 20 დოლარი, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ცოტა Chevrolet Niva– დან ანალოგის დაყენებით (8-10 დოლარი).

თბილ სეზონზე აუცილებელია ძრავის ტემპერატურის მჭიდრო მონიტორინგი, ყველაზე ხშირად ძრავა თბება დიდი ხნის მანძილზე 80-100 კმ/სთ სიჩქარით ჩართული კონდიციონერით. მთავარი მიზეზი არის გაგრილების ვენტილატორის არ ჩართვა, გაყვანილობის ტერმინალებზე ცუდი კონტაქტი და თერმოსტატის დაგვიანებული გახსნა. ძრავის ტემპერატურის მონიტორინგისა და გადახურების თავიდან აცილების შესაძლებლობა ართულებს იმ ფაქტს, რომ ტემპერატურის სენსორმა შეიძლება უზრუნველყოს არასწორი მონაცემები. თუ დიდხანს ვერ ათბობთ ძრავას სამუშაო ტემპერატურამდე, პრობლემა, სავარაუდოდ, დაკავშირებულია თერმოსტატის მჟავიანობასთან ღია მდგომარეობაში.

ასლების უმეტესობაზე, 80-120 ათასი კმ გარბენზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის თავსაბურავი, მიზეზი არის ცილინდრის თავის შუასადების დამწვრობა. იმავე გაშვებისას საჭიროა ტუმბოს შეცვლა. გაგრილების რადიატორი დაზიანებულია. პრობლემის სიგნალი იქნება წითელი ლაქების გამოჩენა გაფართოების ავზში. ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, გამაგრილებელი რადიატორი შეიძლება დაიწყოს პლასტმასის და ლითონის შეერთების ადგილზე. 80-100 ათასი კმ სიარულისას საჭირო ხდება წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის შეცვლა (ზეთის გაჟონვა ჩნდება). ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე ერთხელ საჭიროა ზეთის წნევის სენსორის შეცვლა. ოდნავ ნაკლები რესურსი (40-60 ათასი კმ) აქვს ძრავის სამაგრები და გადაცემათა კოლოფები. ბევრი მფლობელი ადანაშაულებს საწვავის მაღალ მოხმარებას, კომბინირებულ ციკლში 8-10 ათასი კმ, და ეს ბევრად მეტია, ვიდრე მწარმოებელი დაჰპირდა.

Გადაცემა

Geely MK აღჭურვილი იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გადაცემის დიაგნოსტიკა ძალიან ფრთხილად უნდა იქნას მიღებული. მთავარი დაავადება, რომელსაც მფლობელები უნდა გაუმკლავდნენ, არის პირველადი და მეორადი ლილვების საკისრების სისუსტე. ყველაზე ხშირად, მანქანების მფლობელები, რომელთა გარბენი 50-70 ათასი კილომეტრია, უკავშირდებიან სამსახურს ყუთში გარე ხმაურის შესახებ საჩივრებით. გაუმართაობის გამოსასწორებლად 100-150 დოლარის დახარჯვა მოგიწევთ. ისინი არ არიან განთქმული გამძლეობით და ნახევრადღერძიანი ლუქებით, როგორც წესი, ნავთობის გაჟონვა ჩნდება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. 60-70 ათასი კმ გარბენზე საჭიროა გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის შეცვლა. ცოტა დაზოგვის მიზნით, ცილინდრის შეკეთება შესაძლებელია სპეციალური სარემონტო ნაკრების გამოყენებით. დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებისას, ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, სიჩქარის გადართვასთან დაკავშირებული სირთულეებია. ფრთხილად მუშაობით, Clutch შეიძლება გაგრძელდეს 80-100 ათასი კმ (ახალი clutch-ის კომპლექტი გამოშვების საკისრით ეღირება $ 40-60).

Jili MK შასის მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები

Geely MK-ზე, საკიდარი სტანდარტულია ამ კლასის მანქანებისთვის: წინ - მაკფერსონის საყრდენი, უკანა - სხივი. რაც შეეხება შეჩერების ელემენტების უმეტესობის საიმედოობას, აქ სიტუაცია არც ისე ოპტიმისტურია. ყველაზე ხშირად, საჭიროა სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა, დაუდევარი მძღოლებისთვის ისინი 10000 კმ-ზე ნაკლებს დადიან, ფრთხილად მუშაობით მათ შეუძლიათ 15-20 ათასი კმ გაძლო, ბუჩქები 40000 კმ-მდე. ამორტიზატორები ემსახურება 50-60 ათას კმ-ს, მაგრამ ხშირია შემთხვევები, როცა 30 000 კმ-ის შემდეგაც უნდა შეცვალონ, რადგან მათი ფასი არც თუ ისე მაღალია 50 დოლარამდე. PCS. წინა ბორბლების საკისრები, ბერკეტები და ბურთულიანი სახსრები შეიძლება მოგწონთ 70-80 ათასი კმ გარბენით. CV სახსრები შეიძლება გაგრძელდეს 100000 კმ-მდე. იმისათვის, რომ ნაკლებად შეეხოს შასის შეკეთებას, ბევრი მფლობელი სათადარიგო ნაწილების არჩევისას უპირატესობას ანიჭებს ცვალებადი ნაწილებს Toyota-ს სხვადასხვა მოდელებისგან.

საჭის თაროში უკუშექცევა ხდება პრაქტიკულად ახალ მანქანებზეც კი, მიზეზი მდგომარეობს განყოფილების უხარისხო აწყობაში, საბედნიეროდ, დეფექტის აღმოსაფხვრელად საკმარისია მისი გამკაცრება. რკინიგზის რესურსი დიდად არ განსხვავდება იაპონური და კორეელი მწარმოებლების უმეტესობის მსგავსი ნაწილისგან (100-150 ათასი კმ). ახალი რელსის ყიდვა 150-250 დოლარი დაჯდება. საჭის წვერები საჭიროებს გამოცვლას ყოველ 50-60 ათას კმ-ში, ბიძგი ყოველ 70-80 ათას კმ-ში ერთხელ. არის სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები, მთავარია სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშის კოროზია, რაც იწვევს მუხრუჭების ჩამორთმევას. ასევე, უკანა ცილინდრებს განსაკუთრებული ყურადღება სჭირდება, ყოფილა შემთხვევები, როცა მათზე სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა გაჩნდა.

სალონი

Jili MK სალონი ვერ დაიკვეხნის აწყობისა და მასალების ხარისხით და მყარი პლასტმასის გამოყენების წყალობით, კრიკეტები აქ თავს სახლში გრძნობენ. თუ მართვის დროს საჭიდან ჭექა-ქუხილის ხმა გესმით, აუცილებელია შეამოწმოთ აირბაგის დამჭერი ჭანჭიკების სიმკვრივე (დროთა განმავლობაში ისინი იხსნება). ინტენსიური გამოყენებისას, წინა სავარძლები შეიძლება გაიწმინდოს ერთი წლის შემდეგ, მათთან ერთად მიიტანოთ გათბობის ელემენტები. თუ ჩანაცვლებას უგულებელყოფთ, ყველაფერი შეიძლება ხანძრით დასრულდეს. საქარე მინის უხარისხო წებოვნებისა და ძირზე რეზინის საცობების გამუდმებით გაფრენის გამო, დროთა განმავლობაში მძღოლისა და წინა მგზავრის ხალიჩის ქვეშ წყალი ჩნდება. ასევე, ძლიერი წვიმის შემდეგ, საბარგულში შეიძლება გაჩნდეს გუბე, მიზეზი უკანა განათების და უკანა ამორტიზატორის საყრდენების უხარისხო ლუქებია.

რაც შეეხება ელექტროენერგიას, მაშინ, ყველაზე ხშირად, უსიამოვნო სიურპრიზებს გვთავაზობს უკანა შუშის გათბობა, სარკეები და კლიმატის სისტემა. ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ კონდიციონერი ვერ უმკლავდება თავის მოვალეობებს გრილ ამინდშიც კი. 80-100 ათასი კმ სიარულის დროს ჩნდება ფრეონის გაჟონვა, ამავე დროს კონდიციონერის კომპრესორს შეუძლია გაჭედოს. ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, ღუმელის ვენტილატორი შეიძლება შეწყდეს ჩართვა, მიზეზი არის სიჩქარის კონტროლერის რელეს გაუმართაობა. 100000 კმ-ის შემდეგ იწყება ძაბვის რეგულატორის პრობლემები (საჭიროა გენერატორის შეკეთება ან გამოცვლა), რის შედეგადაც ბატარეა წყვეტს დატენვას. ელექტროძრავების მძღოლის დაფის მიკროსქემის გაუმართაობის გამო, ინსტრუმენტთა პანელის უკანა განათება წყვეტს მუშაობას.

შედეგი:

საავტომობილო ინდუსტრიაში მნიშვნელოვანი პროგრესის მიუხედავად, ჩინეთის ავტო ინდუსტრია მაინც ჩამოუვარდება კორეის და იაპონური მწარმოებლების დონეს და Jili MK არ არის გამონაკლისი. ამ მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს ცუდი, რადგან ზოგიერთი ნაწილის მცირე რესურსი გამართლებულია მანქანის დაბალი ღირებულებით, შეკეთების და ტექნიკური სიმცირით.

თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მუშაობის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.

პატივისცემით, რედაქტორებო AvtoAvenu

გადაცემათა კოლოფი ერთ-ერთი ყველაზე რთული მექანიზმია მთელ მანქანაში. მხოლოდ ძრავას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას დიზაინის სირთულის თვალსაზრისით. ეს არის მიზეზი, რომ ყუთი ხშირად უფრო ძვირია ელექტროსადგურის შეკეთება. ამ პროცესის ყველა მახასიათებლის გასაგებად, საკმარისია გადაცემათა კოლოფის დიაგრამების გათვალისწინება შიგნიდან - ეს საშუალებას მოგცემთ გააცნობიეროთ სხეულში ჩაშენებული ყველა მექანიზმის მაღალი სირთულე და დამზადების შესაძლებლობა. რემონტი უნდა ჩატარდეს ექსკლუზიურად პროფესიონალის მიერ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბლოკი ვერ შეძლებს საკმარისი დროის გატარებას. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანით მგზავრობის საიმედოობა, მისი მუშაობის მოხერხებულობა და ხანგრძლივი მოგზაურობის ფიზიკური შესაძლებლობა საშინელი ავარიის შიშის გარეშე დამოკიდებულია ყუთის ხარისხზე.

ტრანსმისიას შეუძლია აჩვენოს სხვადასხვა პრობლემები მუშაობის დროს, მაგრამ ავარიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გამოვლინებაა გადაცემათა კოლოფში გუგუნი. ბზუილი შეიძლება იყოს სხვადასხვა ინტენსივობის, ტონისა და სიძლიერის. თქვენ ამას ძლივს ამჩნევთ და ხანდახან გუგუნი ისეთია, რომ უბრალოდ არ გსურთ მანქანის აჩქარება მაღალ სიჩქარეზე ან ძრავის მაღალ ბრუნზე გადაქცევა. ზოგჯერ ასეთი გუგუნი მხოლოდ ყუთის რაღაც ტექნოლოგიური მახასიათებლის მტკიცებულებაა. ზოგჯერ ეს ხდება შეკეთების შემდეგ, როდესაც ნაწილები სრულად არ ჯდება ერთმანეთთან. ამ შემთხვევაში, ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ გუგუნის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ განმეორებითი შეკეთების დახმარებით. მოდით გადავხედოთ მიზეზებს, რომლებიც გაზრდის დისკომფორტს მანქანის არ მართვისას და უსიამოვნო ხმების შეგრძნებას კაპოტის ქვეშ.

ავტომატური ტრანსმისია - გუგუნი ნამდვილად არ არის კარგი

თუ თქვენ გაქვთ ავტომატური ტრანსმისია, CVT ან რობოტული მექანიკა ავტომატური გადართვის საშუალებით, ზუზუნი ნამდვილად არ არის თქვენთვის კარგი. ნებისმიერ სერვისზე, მხოლოდ თქვენი ყუთის დაშლა და აწყობა ზღაპრული ფული დაჯდება. დღეს სათადარიგო ნაწილების ფასები არც თუ ისე კმაყოფილი დარჩებით. ხანდახან ჯობია გუგუნის მოსმენა, ვიდრე ფასის მოსმენა, რომელიც საჭიროა მის აღმოსაფხვრელად. გამოიყენეთ სპეციალისტების დახმარება გადაცემათა კოლოფის დიაგნოსტიკისთვის, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თქვენი აპარატის სრული დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის დაშლის შემთხვევაში. ავტომატურ ტრანსმისიებში გუგუნის ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია:

• ჩვეულებრივ მანქანაში ან რობოტულ ყუთში, ძირითადი წყვილის ერთ-ერთი ელემენტი შეიძლება წაიშალოს, რაც იწვევს მუშაობას;
• გადაცემათა კოლოფი არ ურტყამს ერთმანეთს ნორმალურ რეჟიმში, ხდება მექანიზმების გადაჭარბებული ხახუნი ყუთში;
• ვარიატორისთვის გუგუნი თითქმის აუცილებლად ნიშნავს სიკვდილს ან კაპიტალური შეკეთების საჭიროებას - ძირითადი სამუშაო მექანიზმების დაჭიმვა არც თუ ისე იშვიათია;
• ასევე, ყუთს შეუძლია გუგუნი ღერძების ლილვების ცუდად დამაგრების გამო, რაც იწვევს სახსრების უკუშექცევას და საკმაოდ ძლიერ გუგუნს;
• მწყობრიდან გამოსული საკისრები ხშირად ზუზუნებს, ისინი აუცილებლად გამოიჩენენ თავს უახლოეს მომავალში;
• ნახმარი კბილები პინიონზე ან ლილვზე მიუთითებს უკუქცევაზე და მუდმივ გუგუნებზე ერთ ან რამდენიმე გადაცემათა კოლოფში.

ხშირად, ხმაურთან ერთად, გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული სხვა პრობლემებიც იწყება. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი იწყებს ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფის ამოგდებას მას შემდეგ, რაც გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი სიჩქარის შესანელებლად. შეიძლება ჩანგლები იყოს ამაში დამნაშავე, მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფზე, მის ტიპზე, დიზაინზე და სხვა მახასიათებლებზე. თუ მექანიკისთვის ასეთი პრობლემის გადაჭრა საკმაოდ მარტივია, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიისთვის უნებართვო რეჟიმში ვარდნა ნიშნავს მანქანის მუშაობის შეუძლებლობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი მანქანით მოგზაურობა სახიფათო იქნებოდა. ასე რომ, ყოველთვის უყურეთ აპარატიდან გამოსულ ხმებს და მიმართეთ სერვის ცენტრს მათი აღმოსაფხვრელად.

მექანიკური ტრანსმისია - გუგუნი მრავალი მიზეზის გამო

მექანიკაში, ტრანსმისიებში გუგუნის მიზეზები არანაკლებ ავტომატურ ტრანსმისიებშია. უნდა გვახსოვდეს, რომ მექანიკური ტრანსმისია საკმაოდ დელიკატურია, უყვარს ზომიერი მუშაობა და უეცარი მოძრაობების არარსებობა. ეს ეხება სპორტულ ყუთებსაც კი, რომლებიც ყველაზე მეტად დაცულია დაზიანებისგან სპორტული მოგზაურობის რეჟიმის დროს. თუმცა, ასეთი ყუთები ითვლება უფრო საიმედო და გამძლე, ვიდრე ავტომატური ტიპები. ეს საკმაოდ საკამათო ჭეშმარიტებაა, რადგან არსებობს სხვადასხვა მანქანები და არსებობს სხვადასხვა მექანიკური ტრანსმისია. ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს მექანიკას აღდგენის საკმაოდ დაბალი ღირებულების გამო. თუმცა, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამ გამოიწვია გუგუნი გადაცემათა კოლოფში:

• ძირითადი წყვილის ელემენტების აცვიათ ან არათანაბარი ჩანაცვლება - გუგუნი შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში უარყოფითი შედეგების გარეშე, მაგრამ, საბოლოოდ, ყუთი ჩავარდება;
• წამყვანი საკისრები გაცვეთილია - ისინი გუგუნებენ რამდენიმე კვირის აქტიური მუშაობის განმავლობაში და იშლება, რაც იწვევს არც თუ ისე სასიამოვნო შედეგებს;
• გადაცემათა კოლოფი - თუ გუგუნი მხოლოდ ერთ სიჩქარით ისმის, ასეთი უბედურების დამნაშავე სწორედ ამ მექანიზმის მექანიზმია;
• ყუთის უხარისხო აწყობა ხშირად არის გუგუნის მიზეზი, რომ ლილვი გადაცემათა კოლოფს ურტყამს;
• გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ცუდი მუშაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ჩართულობა აღმოჩნდება არაზუსტი და არათანაბარი;
• ხშირად ჩნდება ინდივიდუალური და გაუთვალისწინებელი პრობლემები მექანიკურ ყუთებში, რომლებიც დიაგნოზირებულია მხოლოდ დაშლის შემდეგ.

ასეთი უსიამოვნებები ყველა მანქანაშია შესაძლებელი. რა თქმა უნდა, საშინაო მანქანები პროფესიონალურ ავტოგასამართ სადგურებზე უფრო ხშირი სტუმრები ხდებიან. მაგრამ საკმაოდ ხშირად ძვირადღირებული ტექნოლოგიური უცხოური მანქანები ჩამოდიან სადგურებზე გადაცემათა კოლოფის გუგუნის კითხვებით. აღსანიშნავია, რომ უმეტეს შემთხვევაში მაღალი კლასის ავტომობილებს მსგავსი პრობლემები არ აქვთ. ისინი მზადდება უმაღლესი ხარისხით და შეუძლიათ მრავალი წლის განმავლობაში კითხვის გარეშე. მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში, ქარხნის ინჟინერი ან ამწყობი კი არ ხდება ყუთის ავარიის დამნაშავე, არამედ თავად მძღოლი.

რა მოხდება, თუ ყუთიდან გუგუნი მესმის?

ამ სიტუაციაში საუკეთესო გამოსავალი არის პირდაპირ კარგ სერვის სადგურზე წასვლა, რათა მიიღოთ ინფორმაცია გუგუნის ბუნების შესახებ. თუ სპეციალისტი, დიაგნოსტიკის შემდეგ, ამბობს, რომ გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ძირითადი წყვილის ან სხვა მექანიზმების ტარება დაიწყო, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ კიდევ რამდენიმე კვირის განმავლობაში, შეაგროვოთ ფული სარემონტო სამუშაოებისთვის. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ძირითადი წყვილის ლილვის ცვეთა ზოგჯერ უარყოფითად მოქმედებს ყველა გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის მდგომარეობაზე. ასე რომ, თქვენ შეიძლება მიიყვანოთ სიტუაცია იქამდე, რომ თქვენი ყუთი უნდა გაიგზავნოს კაპიტალური რემონტისთვის ან თუნდაც გამოცვლისთვის. ყუთის შეკეთების ალგორითმი შემდეგია:

• მიიყვანეთ მანქანა მაღალხარისხიან სერვისზე საკმარისად დიდი რაოდენობის სპეციალისტებით და კარგი აღჭურვილობით სარემონტოდ;
• იმისათვის, რომ დაიწყოს დაშლა და გადაცემათა კოლოფის სრული დეტალური დიაგნოსტიკა პრობლემების იდენტიფიცირებისთვის;
• თუ პრობლემა გამოვლინდა, შეაფასეთ აპარატის აღდგენის ღირებულება და თქვენი ყუთის პოტენციური შეკეთება;
• შემოთავაზებული ფაქტებისა და სპეციალისტების მიერ მოწოდებული ინფორმაციის საფუძველზე გადაწყვეტილების მიღება;
• შეუკვეთეთ გადაცემათა კოლოფის შეკეთება იმ პროფესიონალებს, რომლებსაც სრულად ენდობით - არ უნდა დაუშვათ შეკეთების ცუდი ხარისხი;
• დააინსტალირეთ მხოლოდ ორიგინალური ძვირადღირებული ნაწილები ყუთში, რადგან მათ შეუძლიათ დიდხანს გაძლება და აქვთ გარანტია.

გადაცემათა კოლოფის შეკეთების ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული პროცესია დაშლა და დიაგნოსტიკა. შემდეგ ყველაფერი კეთდება ავტოგასამართი სადგურის დემოკრატიულ ფასებში. გაითვალისწინეთ ეს თქვენი გადაცემის ნაწილების არჩევისას. უმჯობესია გამოიყენოთ სათადარიგო ნაწილების ორიგინალური ქარხნული ვარიანტები, რათა სრულად აღმოიფხვრას პრობლემები უახლოეს მომავალში. ასე რომ, თქვენ დაზოგავთ შემდგომ რემონტს და შეგიძლიათ უბრალოდ დაასრულოთ საჭირო ამოცანები ყუთის დაშლის ერთ პროცესში. არ უნდა დაზოგოთ ნაწილებზე და შესრულებული სამუშაოს ხარისხზე, რადგან ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს განყოფილების მუშაობაზე. ჩვენ გთავაზობთ გავითვალისწინოთ ყუთში გუგუნის მიზეზები, რასაც ექსპერტები ამბობენ:

შეჯამება

ბევრი მძღოლის წინაშე დგას ისეთი პრობლემა, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფის ხმა. ეს შეიძლება იყოს ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისია, თანამედროვე რობოტის ყველა ვერსია ან ასეთი მოდური ვარიატორი. არსებობს ტექნიკური კომპონენტებისა და შეკრებების ათობით დაავადება, რამაც შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს თქვენი მანქანის აღჭურვილობის ამ ნაწილზე. ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ მახასიათებლებს, რომლებსაც გადაცემათა კოლოფი გაძლევთ ექსპლუატაციის დროს. თუ უბრალოდ გამოტოვებთ მომენტს, როდესაც საკისრები ან სხვა ნაწილები ზუზუნებს დაიწყებენ, შესაძლოა მალე აღმოჩნდეთ ძვირადღირებულის გვერდით, მანქანაში გადაადგილების შესაძლებლობის გარეშე.

არსებობს მრავალი სახის მძღოლები. ზოგს სურს, რომ მანქანამ იდეალურად იმუშაოს, ზოგს კმაყოფილია იმით, რომ სანამ მანქანა მოძრაობს, მის შესაკეთებლად არაფერია. მაგრამ ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობას სურს, რომ მანქანის ძირითადი ნაწილები კარგად და ეფექტურად მუშაობდეს. ამიტომ, ნუ უგულებელყოფთ კარგ დიაგნოზს, რათა გაარკვიოთ ყუთის რომელი ნაწილი იწვევს უსიამოვნო გუგუნს. სავარაუდოდ, ასეთი დიაგნოზის შემდეგ, თქვენ მოგინდებათ კვანძის აღდგენა. ჰქონდა თუ არა თქვენს მანქანას გადაცემათა კოლოფის ისეთი პრობლემები, რამაც უსიამოვნო გუგუნი გამოიწვია?