სტანდარტული თაროები. მანქანის შასის გაუმართაობა

ამორტიზატორების ტარების თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს მთელი რიგი ნიშნები და ბევრი მძღოლი "ელოდება" მხოლოდ "საკუთარი თავის" გამოვლინებას, ისინი დიდხანს მიიღებენ მათ, სხვების იგნორირებას.

ნიუანსია ისიც, რომ ძველი ამორტიზატორი ზოგიერთ პირობებში შეიძლება კარგად იმუშაოს და სხვაში არ შეასრულოს თავისი ფუნქციები.

იმავდროულად, ამორტიზატორების მნიშვნელობა მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის დიდია, რადგან არანორმალურად მოქმედი საყრდენები ახანგრძლივებს სამუხრუჭე მანძილს, არღვევს აპარატის მართვადობას და იწვევს დრიფტებს. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ გაუმართავი ამორტიზატორები ნიშნავს კომფორტის დაქვეითებას და მძღოლის დაღლილობის გაზრდას, პროფესიული დაავადებების პროვოცირებამდე. ასე რომ, საყრდენების ადრეული გამოცვლის აუცილებლობაზე მიუთითებს მანქანის ქცევის რამდენიმე მახასიათებელი ერთდროულად - და ისინი ადვილად შესამჩნევია.

ბრეაკოუტები

დარტყმა საკიდში, როდესაც ბორბალი მოძრაობს უკიდურეს ზედა და ქვედა პოზიციებზე. ეს ავარიები წარმოიქმნება თუნდაც დიდი დარღვევების გამო თავისუფალ მოძრაობაში ან, მაგალითად, ბიუროდან ფრთხილად გასვლისას - განსხვავებით "რეგულარული" დარტყმებისგან, რომლებიც აღნიშნავენ დიდი ორმოების და მუწუკების დიდი სიჩქარით გავლას.

Აშენება

თუ სიჩქარის გავლის შემდეგ, მანქანის წინა ან უკანა მხარე რამდენიმე დარბილებულ ვიბრაციას ახდენს მაღლა და ქვევით, ეს არის ამორტიზატორების შესამოწმებლად. ხალხური მეთოდი მარტივია. თქვენ უნდა ატრიალოთ ხელი, სხეულის წონის გამოყენებით, მონაცვლეობით მანქანის სხეულის თითოეული კუთხე. სხეულზე ზემოქმედების შეწყვეტის შემდეგ, ის უნდა ატრიალდეს ზევით-ქვევით არა უმეტეს ერთხელ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაბამისი ამორტიზატორი უნდა აღმოჩნდეს ეჭვი და თქვენ უნდა შეამოწმოთ იგი აქ მოცემული ალგორითმის სხვა პუნქტებისთვის.

არასასიამოვნო შეჩერების ოპერაცია

თუ მცირე დარღვევების დროს მოძრაობისას ბორბლები ამუშავებენ მათ გაზრდილი ხმაურით, შეგვიძლია ვისაუბროთ ამორტიზატორის სარქვლის შეკრების ცვეთაზე (ან ერთდროულად ორი). ეს არ ეხება ამორტიზატორის მექანიკური ავარიის შედეგად გამოწვეულ მეტალის ხმაურს, არამედ ორმოს კიდეების გასწვრივ ბორბლების უფრო ძლიერ ზემოქმედებას.

წვეთები

ამორტიზატორის კორპუსზე სითხის უხვი კვალი არის საყრდენების გარდაუვალი შეცვლის საწინდარი. დასაშვებია მცირე ნისლი.

სწრაფი და თითქმის უტყუარი განაჩენი საყრდენების გამოცვლასთან დაკავშირებით შეიძლება გამოვიდეს დიაგნოსტიკით სპეციალურ სადგამზე, რომელიც განსაზღვრავს ამორტიზატორების ნარჩენ ეფექტურობას შეჩერების ვიბრაციების ამცირების რაოდენობით. ასეთი სტენდები დღეს ბევრ სერვის სადგურზეა.

ამორტიზატორებისა და დაკიდების დიაგნოსტიკის პრაქტიკაში გამოიყენება გზაზე ბორბლების მოჭიდების გაზომვის მეთოდი და ამპლიტუდის გაზომვის მეთოდი.

ბორბლების გადაბმის დიაგნოსტიკური მეთოდის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე:

ბრინჯი. ამორტიზატორების დიაგნოსტიკის მეთოდის დიაგრამა ბორბლის დაჭერით: 1 - მანქანის ბორბალი; 2 - გაზაფხული; 3 - სხეული; 4 - ამორტიზატორი; 5 - სატრანსპორტო ღერძი; 6 - საზომი პლატფორმა

ამ მეთოდით, ვიბრაციის ბაზა ქვედა ნაწილში არის ხისტი და ზამბარით დატვირთული მხოლოდ ზედა. ამორტიზატორებისა და შეჩერების ტესტირების ტექნოლოგია გზაზე ბორბლების გადაბმის მეთოდის გამოყენებისას შემდეგია. პირველ რიგში, შესამოწმებელი მანქანის ბორბალი განლაგებულია ზუსტად ამორტიზატორის სადგამის საზომი პლატფორმის შუაში. დასვენების დროს იზომება ბორბლის სტატიკური წონა. შემდეგ დისკი ჩართულია ერთ-ერთი პლატფორმის ვერტიკალური მიმართულებით გადასაადგილებლად (ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ). ელექტროძრავის დახმარებით ხორციელდება რხევების პერიოდული აგზნება 25 ჰც სიხშირით; ამ შემთხვევაში, საზომი პლატფორმა მოძრაობს როგორც ხისტი ბმული. შედეგად მიღებული ბორბლის დინამიური წონა (წონა ფირფიტაზე 25 ჰც-ზე) შედარებულია სტატიკურ წონასთან პირველის მეორეზე გაყოფით.

მაგალითი. მოდით ბორბლის სტატიკური წონა 0 ჰც სიხშირეზე იყოს 500 კგ, ხოლო დინამიური წონა 25 ჰც სიხშირეზე ტოლი 250 კგ. მაშინ ბორბლის წონის დაკარგვის კოეფიციენტი (პროცენტებში), რომელიც იზომება გზაზე ბორბლის გადაბმის მეთოდით, იქნება (250/500) * 100 = 50%.

მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების წონის დაკლების კოეფიციენტის მიღებული მნიშვნელობები და მათი განსხვავება (პროცენტებში) ნაჩვენებია მონიტორის ეკრანზე.

ამორტიზატორების მდგომარეობა ხასიათდება შემდეგი შეფარდებით:

• კარგი - არანაკლებ 70% (სპორტული შეჩერებისთვის - არანაკლებ 90%)
• სუსტი - 40-დან 70-მდე (70-დან 90-მდე)
• დეფექტური - 40% -ზე ნაკლები (40-დან 70%)

ამორტიზატორების მდგომარეობის შეფასების შედეგები არ უნდა განსხვავდებოდეს 25%-ზე მეტით ავტომობილის გვერდებზე. შედეგების დამუშავება ეფუძნება ემპირიულ მნიშვნელობებს, რომლებიც მიღებულ იქნა სხვადასხვა მწარმოებლის მანქანების სერიული კვლევების შედეგად. ეს ვარაუდობს, რომ ამორტიზატორის სიმტკიცე საშუალო მანქანაში იზრდება ღერძის დატვირთვის მატებასთან ერთად.

განხილულ მეთოდს აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები: გაზომვის შედეგები დამოკიდებულია დიაგნოსტირებული მანქანის საბურავში ჰაერის წნევაზე; დიაგნოსტიკის დროს აუცილებელია ბორბალის განთავსება ზუსტად ამორტიზატორის სადგამის შუაში; მუდმივი გარე ძალების გამოყენება, გვერდითი ძალები გავლენას ახდენს მანქანის გვერდითი მოძრაობაზე, რაც გავლენას ახდენს ტესტის შედეგებზე.

დიაგნოსტიკა ამპლიტუდის გაზომვის მეთოდით, რომელიც გამოიყენება Boge და MAHA კომპანიების აღჭურვილობაზე, უფრო პროგრესულია. სტენდის პლატფორმა შეკიდულია მოქნილ ბრუნვაზე, ვიბრაციის ბაზა დატვირთულია ზამბარით როგორც ზედა, ასევე ქვედა ნაწილში, რაც შესაძლებელს ხდის გაზომოს არა მხოლოდ წონა, არამედ ვიბრაციის ამპლიტუდა სამუშაო სიხშირეებზე.

ამორტიზატორებისა და შეჩერების ტესტირების ტექნოლოგია ამპლიტუდის გაზომვის მეთოდის გამოყენებით შემდეგია. სადგამის ადგილზე დაყენებული მანქანის ბორბალი ვიბრირებს 16 ჰც სიხშირით და 7,5 ... 9,0 მმ ამპლიტუდით. სადგამის ელექტროძრავის ჩართვის შემდეგ, მანქანის ბორბალი ვიბრირებს მანქანის მოსვენებულ მასებთან შედარებით, ვიბრაციის სიხშირე იზრდება მანამ, სანამ არ მიიღწევა რეზონანსული სიხშირე (ჩვეულებრივ 6 ... 8 ჰც).

ბრინჯი. ამორტიზატორების დიაგნოსტიკის მეთოდის დიაგრამა ამპლიტუდური ვიბრაციებით (აღნიშვნები იგივეა, რაც წინა ფიგურაში)

რეზონანსული წერტილის გავლის შემდეგ, რხევების იძულებითი აგზნება წყდება სადგამის ელექტროძრავების გამორთვით. ვიბრაციის სიხშირე იზრდება და კვეთს რეზონანსულ წერტილს, სადაც მიიღწევა შეჩერების მაქსიმალური მოძრაობა. ამ შემთხვევაში იზომება ამორტიზატორის სიხშირის ამპლიტუდა.

დარტყმის შესრულება განისაზღვრება "დროლის" და "სარქვლის" რეჟიმებში. დროსელის რეჟიმში, როდესაც დგუშის მაქსიმალური სიჩქარე არ არის 0,3 მ/წმ-ზე მეტი, ამორტიზატორის ამობრუნებისა და შეკუმშვის სარქველები არ იხსნება. სარქვლის რეჟიმში, როდესაც ამორტიზატორის დგუშის მაქსიმალური სიჩქარე 0,3 მ/წმ-ზე მეტია, იხსნება მობრუნებისა და შეკუმშვის სარქველები და რაც მეტია, მით მეტია დგუშის სიჩქარე.

სკამზე ამორტიზატორის ტესტირების სქემები ჩაწერილია დროსელის რეჟიმში წუთში 30 ციკლის სიხშირით, დგუშის დარტყმით 30 მმ და მაქსიმალური სიჩქარე 0,2 მ/წმ. ამორტიზატორის ტესტირებისას ამორტიზატორის საყრდენში, დგუშის დარტყმა არის 100 მმ. დიაგრამები იწერება სარქვლის რეჟიმში 100 ციკლის სიხშირით წუთში, დგუშის იგივე დარტყმით, როგორც დროსელის რეჟიმში და დგუშის მაქსიმალური სიჩქარით 0,5 მ/წმ.

ამორტიზატორების ტესტირებისას, დეფექტი არის სითხის გამოჩენა ღეროზე და სამაგრის ან ამორტიზატორის ზეთის ბეჭდის ზედა კიდეზე, იმ პირობით, რომ სითხე ხელახლა გამოჩნდება გაჟონვის გაწმენდის შემდეგ. დეფექტი არის დაკაკუნების, ღრიალის და სხვა ხმების არსებობა, გარდა ბგერებისა, რომლებიც დაკავშირებულია სარქვლის სისტემის მეშვეობით სითხის გადინებასთან, აგრეთვე სითხის ჭარბი რაოდენობის არსებობასთან ("უკან"), სითხის ემულსიფიკაციასთან. , არასაკმარისი სითხე ("მარცხი").

დეფექტად ითვლება აგრეთვე დიაგრამების მრუდების ფორმის გადახრა მითითებიდან. ნახატზე ნაჩვენებია დიაგრამის საცნობარო ფორმა და დეფექტების მქონე ამორტიზატორის დიაგრამის ფორმა.

ბრინჯი. ექსპლუატაციური და დეფექტური ამორტიზატორების მუშაობის სქემები: I, II, III - უბნები, რომლებიც მიუთითებს, შესაბამისად, სითხის ემულსიფიკაციის, „ავარიის“ და „უკანასკნელის“ არსებობაზე; Ro, Pc - წინააღმდეგობის ძალები მობრუნებისა და შეკუმშვის დროს

ვიბრაციის ამპლიტუდა განისაზღვრება ბორბლის შემდეგ სატესტო პლატფორმის მოძრაობით და ჩაწერილია. ამ შემთხვევაში ასევე იზომება მაქსიმალური გადახრა (ვიბრაციის მაქსიმალური ამპლიტუდა). იგი ხელახლა გამოითვლება და ნაჩვენებია მონიტორის ეკრანზე ცალკე მარცხენა და მარჯვენა ამორტიზატორებისთვის. მონიტორის ეკრანზე რხევის გრაფიკის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ამორტიზატორების ეფექტურობა, თუნდაც მწარმოებლის მიერ დადგენილი პარამეტრების ცოდნის გარეშე: რაც უფრო დაბალია რეზონანსის ამპლიტუდა გრაფიკზე, მით უკეთ მუშაობს ამორტიზატორი.

ბრინჯი. ამორტიზატორის ვიბრაციის ამპლიტუდა

სადგამზე მანქანის წინა და უკანა ღერძების ამორტიზატორების შემოწმების შედეგების დოკუმენტირების მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე.

ბრინჯი. ამორტიზატორის მონიტორინგის მონაცემები

ვიბრაციის ამპლიტუდები, რომლებიც იზომება თითოეული ბორბლისთვის რეზონანსული სიხშირით, ნაჩვენებია მილიმეტრებში. გარდა ამისა, ბორბლების მოძრაობის განსხვავებები ნაჩვენებია ორივე ამორტიზატორისთვის იმავე ღერძზე. ამის წყალობით, შესაძლებელია ვიმსჯელოთ ორივე ამორტიზატორის ურთიერთგავლენაზე იმავე ღერძზე.

ამორტიზატორების მდგომარეობა ამპლიტუდის ინდიკატორის მიხედვით განისაზღვრება შემდეგნაირად:

• კარგი - 11 ... 85 მმ (უკანა ღერძისთვის, რომლის წონაა 400 კგ-მდე - 11,75 მმ)
• ცუდი - 11-ზე ნაკლები
• ნახმარი - 85 მმ-ზე მეტი (უკანა ღერძისთვის, რომლის წონაა 400 კგ-მდე - 75 მმ-ზე მეტი).

ბორბლის მოძრაობის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს 15 მმ-ს.

ამორტიზატორების შესამოწმებლად სტენდებზე, მაგალითად MAHA-ს მიერ, შეგიძლიათ მოძებნოთ დაკიდების ხმაური. ამ რეჟიმში ოპერატორს შეუძლია დამოუკიდებლად დააყენოს როტორის სიჩქარე (0-დან 50 ჰც-მდე). ხმაურის ძიების რეჟიმის გარეშე, ხმაურის წყარო უნდა მოძებნოთ წამის ფრაქციაში, სანამ სავალი ნაწილის ვიბრაცია დასუსტებულია.

ამორტიზატორებისა და დაკიდების შესამოწმებლად სადგამების მოვლა მოიცავს სადგამის საყრდენზე მიმაგრების შემოწმებას, ისევე როგორც ყველა ხრახნიანი შეერთების შემოწმებას ყოველ 200 საათში მუშაობისას და წელიწადში ერთხელ მაინც. ყოველი მუშაობის 200 საათში, სადგამის ბერკეტები იპოხება სქელი ცხიმით.

ცემა? მაშინ თქვენ უნდა იპოვოთ დროულად, გარე დარტყმის წყაროს მიხედვით, მანქანაში გაუმართაობა.

არსებობს ზედმეტი დარტყმის მრავალი წყარო, ნაწილების ცვეთადან, მანქანაში და თუ შესაძლებელი იქნება გაუმართაობის დროულად დადგენა და გაცვეთილი ნაწილის შეცვლა, შეკეთება გაცილებით იაფი დაჯდება. მაგრამ ბევრი ახალბედისთვის ეს არც ისე ადვილია და ბევრი მართავს მანამ, სანამ მანქანა საბოლოოდ გაჩერდება. მხოლოდ ახლა გაცილებით მეტი აურზაური იქნება რემონტით და ეს უკვე ბევრად ძვირი დაჯდება. იმისათვის, რომ ეს არ გამოიწვიოს, თქვენ უნდა შეძლოთ შასის მინიმუმ ძირითადი გაუმართაობის დადგენა, რომლებიც აღწერილია ამ სტატიაში.

მე უკვე დავწერე ძრავში ხმაურის გარე წყაროების შესახებ და მსურველებს შეუძლიათ წაიკითხონ აქ დაწკაპუნებით. ამავე სტატიაში ვისაუბრებთ მანქანის შასის ძირითად გაუმართაობაზე და დაკაკუნებაზე, რომელიც გამოყოფს შასის გაცვეთილ ნაწილებს. და შევეცადოთ გავიგოთ დაკაკუნების მიზეზები, რაც შეიძლება მოხდეს მანქანების წინა საკიდში და საჭეში, რომლებსაც აქვთ მაკფერსონის საკიდარი. ეს არის უცხოური მანქანების უმრავლესობა და ჩვენი წინა წამყვანი შიდა მანქანები (VAZ 2108; 210.9; 2110 და ა.შ.). თუმცა ჩვენ ცოტათი შევეხებით უკანა ამძრავიან კლასიკას (წაიკითხეთ ბურთის სახსრების ქვემოთ).

სხვათა შორის, ავტომობილების შემკეთებელებისთვისაც კი, მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდში დაკაკუნების რეალური მიზეზის პოვნა არც ისე ადვილია. და ისინი ხშირად სცოდავენ სრულიად ექსპლუატაციურ ამორტიზატორს, მაგრამ კაკუნის რეალური მიზეზი სულ სხვაა. ალბათ ფიქრობენ, რომ რთული აგებულების გამო არასანდო და ხანმოკლეა. მაგრამ სისუსტე მაინც შეიძლება რატომღაც მიეკუთვნებოდეს შიდა მანქანებს, მაგრამ უცხოურ მანქანებზე ეს ნაწილი მაქსიმალურად მუშაობს და დარტყმის მიზეზი ყველაზე ხშირად შასის სხვა ელემენტებზე მოდის.

ზოგადად, ნებისმიერი დარტყმა, რომელიც გამოჩნდება მანქანის შეჩერებაში, დაუყოვნებლივ უნდა მოიძებნოს და აღმოიფხვრას, რადგან ის განგაშის სიგნალს წარმოადგენს უფრო სერიოზული გაუმართაობისთვის. მაგრამ დავიწყოთ თანმიმდევრობით.

საჭის მართვა.

გარდა ამისა, საჭის მოწყობილობისა და გაუმართაობის შესახებ, გირჩევთ, წაიკითხოთ აქ და დავიწყე საჭით, რადგან საჭის თაროს კაკუნი, ძალიან ხშირად დაბნეული დაარტყა თაროზემაკ ფერსონის მსგავსად. და ისინი დაბნეულები არიან, რადგან როდესაც მანქანა მოძრაობს გზაზე მცირე დარღვევებზე, საჭის თაროს კაკუნი ისმის მხოლოდ ერთი მხრიდან, ანუ იგივეა რაც ამორტიზატორის გაუმართაობის შემთხვევაში და აი რა შეცდომაში შეჰყავს ბევრი ახალბედა. მაგრამ რხევა იგრძნობა სწორედ „საჭეზე“ (საჭე).

საჭეზე დაკაკუნების ძირითადი მიზეზებია გაზრდილი კლირენსი საჭის თაროსა და პინიონის ბადეში,ამ ნაწილების კბილების ცვეთას, ან თაროს საყრდენი ბუჩქების ცვეთას (ხშირად ეს ბუჩქები ბრინჯაოსგან კი არ არის დამზადებული, როგორც ადრე, არამედ რაღაც გაუგებარი სისულელისგან). იმის შესამოწმებლად, თუ რა გაცვეთილია ამ ერთეულში, მარტივი ტექნიკა დაგეხმარებათ: აწიეთ საჭის ღეროები ზევით და ქვევით, ამ მომენტში დააკვირდით თაროს მოძრაობებს. თუ ის გაუნძრევლად დგას, მაშინ ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ თუ ის დადის ზევით-ქვევით, ეს ნიშნავს, რომ მისი ბუჩქები გაცვეთილია. კარგად, თუ საჭის თაროც ბრუნავს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ არის გაზრდილი კლირენსი გადაცემათა კბილებსა და თაროს შორის. მაგრამ ეს შეიძლება აღმოიფხვრას კორექტირებით. ასევე, ამ შემოწმების დროს შესაძლებელია გამოვლინდეს გაცვეთილი ბუჩქები საჭის ღეროების დასამაგრებლად თავად ლიანდაგზე.

გარე დარტყმის წყარო ასევე შეიძლება იყოს ნახმარი საჭის ერთობლივი, და ასევე ადვილი შესამოწმებელია. ამისთვის ასისტენტს საჭესთან ვსვამთ და მან ენერგიულად და ჩარევის გარეშე (სიჩქარის შეცვლის გარეშე) უნდა მოატრიალოს საჭე მარცხნივ და მარჯვნივ. ამ დროს უნდა იგრძნოთ საჭის შემაერთებელი სახსარი, ანუ ხელით დაიჭიროთ სახსარი ისე, რომ ხელში გეჭიროთ სახსრის სხეულიც და მისი თითი, ან მასზე მყარად დაკავშირებული საჭის ნაწილები. ამ შემოწმებით თქვენ აშკარად იგრძნობთ თუნდაც მინიმალურ თამაშს საჭის სახსარში (რა თქმა უნდა, თუ ის გაცვეთილია).

ამორტიზატორის საყრდენის ზედა საყრდენი.

ზედა საყრდენის მოწყობილობა ჩანს ნახატ 1-ზე. იგი შედგება რეზინის საყრდენისაგან - დეპფერი 2 და საკისარი 3. დროთა განმავლობაში, რეზინის ელასტიურობის დაკარგვის გამო, საშუალო და დიდ დარღვევებზე დარტყმისას ჩნდება ჩახლეჩილი დარტყმა. გზაზე. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ დარტყმის მიზეზში, თქვენ უნდა გაზომოთ უფსკრული საყრდენ 2-სა და გაჩერებას 1-ს შორის (ეს არ შეიძლება გაკეთდეს VAZ 2110 მანქანაზე, რადგან ინჟინრებს სურდათ ამ განყოფილების დახურვა). და თუ გაზომვები აჩვენებს, რომ უფსკრული აღემატება 1 სანტიმეტრს (10 მმ), მაშინ რეზინის საყრდენი (depfer) უნდა შეიცვალოს. უნდა აღინიშნოს, რომ ხშირად უფსკრული არ არის ერთგვაროვანი წრეში (მეტი ერთ მხარეს და ნაკლები მეორე მხარეს). ასე რომ, ჩვენ ვირჩევთ საშუალო მნიშვნელობას.

და მაინც, რა იწვევს ამ დარტყმას, რადგან ლითონის ნაწილების შეხება დაშლის დროს არ ხდება? მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ამორტიზატორის ჰიდრავლიკურ სისტემას არ აქვს დრო, რომ ჩააქროს დგუშის მოკლე და მკვეთრი მოძრაობები ამორტიზატორის საყრდენის ცილინდრში. ამისთვის არის რეზინის საყრდენი, რომელსაც მიუხედავად იმისა, რომ ძველი არ არის, აქვს საჭირო ელასტიურობა. თუ რეზინის ენერგეტიკული ინტენსივობა დროთა განმავლობაში მცირდება, მაშინ დარტყმები უკვე უარესდება და უფრო ძლიერად გადადის მანქანის ძარაზე და ლითონის კორპუსი ამაზე პასუხობს გუგუნით ან კაკუნით.

კაკუნის ხმაური საკისრის საყრდენის აცვიათ. ეს დარტყმა ვლინდება თითქმის ისევე, როგორც საყრდენი-დეპფერის ელასტიურობის დაკარგვის შემთხვევაში, მაგრამ ის უფრო ხმაურიანი და მკვეთრია. მაგრამ ტარების რეალური მდგომარეობის სრულად შესაფასებლად, შეგიძლიათ მხოლოდ თაროს დემონტაჟი. უფრო მეტიც, საკისარი არათანაბრად ცვდება და მის სარბიელზე ჩნდება არათანაბარი წარმოება და სწორედ იმ ადგილას, სადაც საკისარი მუშაობს ყველაზე მეტად, ანუ როცა მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია ტარების გაუმართაობის იდენტიფიცირება, ანუ თუ შეამჩნევთ, რომ დარტყმა ჩნდება მხოლოდ სწორი მოძრაობის დროს და ქრება მოხვევისას, მაშინ დარტყმის მიზეზი არის საყრდენის ტარება.

შემოწმებისასაც კი შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ტექნიკა. სთხოვეთ ასისტენტს მანქანის კორპუსი ზევით და ქვევით დაძრას და ამასობაში ხელით იგრძნო ამორტიზატორის ღერო. გაცვეთილი საყრდენი საკისრის დარტყმა გადაეცემა ღეროზე, რაც ნიშნავს, რომ ბორბლების ბრუნვის სხვადასხვა კუთხით დარტყმის შედარებით, შესაძლებელია საკისრის მდგომარეობის დადგენა (აქ იგივეა - თუ ბორბლები ბრტყელია, კაკუნი გამოჩნდება, ხოლო ბორბლების მობრუნებისას კაკუნი გაქრება).

ასევე გირჩევთ შეამოწმოთ ზედა საყრდენი თხილის დაჭიმვა, ხანდახან იხსნის და ჩნდება მსგავსი კაკუნი.

ბურთის სახსრები.

ეს არის დარტყმის ჩვეულებრივი წყარო, მაგრამ ეს ხშირად გვხვდება არა წინა ამძრავიან მანქანებზე, არამედ კლასიკურ (უკანა ამძრავიან) მანქანებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე გვხვდება წინა ამძრავიან მანქანებზე, ის გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია. მცირე დარღვევებზეც კი დარტყმისას, გაცვეთილი ბურთის სახსარი მკვეთრ დარტყმას ახდენს. უმარტივესი სადიაგნოსტიკო მეთოდი ბევრისთვის ცნობილია: თქვენ უნდა დაამაგროთ მანქანა და დაკიდოთ წინა ბორბალი (გაიწიეთ განივი მიმართულებით). დამწყებთათვის კი, იმისათვის, რომ ბურთის სახსარში თამაში არ აგვერიოს ბორბლის საკისრის თამაშში, გირჩევთ ასისტენტს სთხოვოთ ბორბალი სამუხრუჭე პედლით დააფიქსიროს, როცა საჭეს აწევთ შემოწმებისას. საპირისპირო ბურთის სახსარი უნდა შეიცვალოს. თუ ბურთის სახსარში ვერ იპოვით რაიმე თამაშს, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ მის რეზინის ჩექმას. თუ ის მოწყვეტილია, მაშინ დახეული ჩექმით საკიდი დიდხანს არ გაძლებს (ბოლოს და ბოლოს, მტვერი და ჭუჭყიანი აბრაზიულია).

ამორტიზატორის თარო.

კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ მას ხშირად ადანაშაულებენ სხვის ცოდვაში, მაგრამ არ არის იაფი. და ეს კვანძი იშვიათად არის დაკაკუნების მიზეზი (შემთხვევების დაახლოებით 10 - 15 პროცენტი). მაგრამ ეს არის აპარატის საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაწილი და ამიტომ იმსახურებს დეტალურ განხილვას.

ცარიელი (არ გაჟონილი) ამორტიზატორიც კი არ არის, მაგრამ საკმაოდ გაცვეთილია, იწვევს კარგად გასაგონ დარტყმას ან თუნდაც დარტყმას. და როგორ ხდება ეს ყველაფერი მოგზაურობაში? მაგალითად, თქვენი მანქანის ბორბალი ვარდება ხვრელში, და ნახმარი საყრდენის მობრუნების ძალა საკმაოდ მცირეა და ასეთი საყრდენი ვეღარ აფერხებს (ჩაქრობს) იმ ფაქტს, რომ საკიდი ზამბარა, მკვეთრად გასწორებული, ესვრის მანქანის ბორბალს. ქვემოთ. ბორბალი კი ან ორმოს ძირს ეხება, თუ ღრმა არ არის, ან ჰაერში ეკიდება და ამორტიზატორის ბოლომდე ჭიმავს. ორივე შემთხვევაში მძღოლი ესმის და გრძნობს ძლიერ ზემოქმედებას.

ამ გაუმართაობის დიაგნოსტიკის რამდენიმე გზა არსებობს და ყველაზე სწრაფი და მარტივი არის მანქანის ძარაზე ხელის მკვეთრად დაჭერა. და თუ სხეული ამავდროულად შეუფერხებლად ადის თავდაპირველ მდგომარეობამდე და ჩერდება, მაშინ ამორტიზატორი წესრიგშია.

ძალიან იშვიათია, მაგრამ მაინც ხდება ისე, რომ თარო აკაკუნებს ამორტიზატორის შიგნით არსებული გაუმართაობის გამო, მაგალითად, თხილი, რომელიც დგუშს უჭირავს, ხრახნიანია. მაგრამ ჩვეულებრივ, თაროს უფრო სერიოზული დეფექტებით, არ არის დაკაკუნება, მაგრამ სხვა გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება შემოწმდეს, როგორც ზემოთ აღწერილი. ანუ საკიდი ზამბარის მოქმედებისადმი წინააღმდეგობის ძალა ეცემა და სხეული ირხევა შემოწმების დროს (ზემოთ აღწერილი), ან როცა მანქანა მოძრაობს. პრობლემები აშკარაა: მანქანის სტაბილურობა უარესდება, ბორბლების საიმედო კონტაქტი გზასთან დარღვეულია, მგზავრობა და მართვა უარესდება. ამ შემთხვევაში, თარო უნდა შეიცვალოს ან შეკეთდეს.

ძალიან ხშირად, ამორტიზატორის უკმარისობა ხდება მანქანის უყურადღებო მუშაობის გამო. ცუდ გზებზე რბოლას არ ვგულისხმობ, რაც ბევრი გვაქვს. მუწუკებზე სიჩქარის შენელება გასაგებია, საქმე სხვა რამეზეა. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ზეთი გვხვდება არა მხოლოდ ისეთ მნიშვნელოვან ერთეულებში, როგორიცაა ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი. ის ასევე გვხვდება ამორტიზატორების შემადგენლობაში და ამორტიზატორის სამაგრის ნორმალური მუშაობისთვის ზეთს უნდა ჰქონდეს გარკვეული სიბლანტე, ტემპერატურის მიხედვით.

როგორია ტემპერატურა ცივ დილას? და ხშირად მძღოლები იშლებიან სავარძლებიდან და ავიწყდებათ, რომ ცივ ამინდში ამორტიზატორების ზეთს აქვს გარემო ტემპერატურა და როდესაც ტემპერატურა ეცემა, მისი სიბლანტე იზრდება. ამორტიზატორის ცილინდრში კი ზეთი იჭედება, მინუს 20 გრადუს ყინვაზე გელად იქცევა. ახლა წარმოიდგინეთ, რა დატვირთვას განიცდის ამორტიზატორი ცუდ გზაზე, სავსე არა სითხით, არამედ სქელი ნივთიერებით, რომელიც არ იტუმბება ხვრელების ან დგუშის სარქველში.

ექსტრემალური დატვირთვის დროს, რომელიც ნორმაზე მრავალჯერ აღემატება, უპირველეს ყოვლისა იშლება ყველაზე თხელი და მყიფე ნაწილები - ამორტიზატორის სარქველების დისკის ფირფიტები. კარგი, ამის თავიდან ასაცილებლად მძღოლს მხოლოდ პირველი წუთები სჭირდება, რომ ფრთხილად მართოს, ორმოების გვერდის ავლით და მკვეთრი დარტყმებისა და რყევების თავიდან აცილების მიზნით (განსაკუთრებით ძლიერი ყინვის დროს). ზეთის თანდათანობით გაცხელებით, ამორტიზატორის დგუშის მუშაობისგან (ეს იგრძნობა, რადგან საკიდარი იმუშავებს უფრო რბილი), შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამატოთ გაზი.

გაითვალისწინეთ ის ფაქტიც, რომ თუ ამორტიზატორის შეკეთება მოგიწევთ, ნუ ეცდებით უფრო სქელი ზეთის შევსებას (სავარაუდოდ სქელი ზეთი ნაკლებად გაჟონავს ლუქებში). შედეგი შეიძლება იყოს შემდეგი - ფირფიტის სარქველების გატეხვა, ასევე ყინვისგან შესქელებული ზეთით ორმოებში გადაადგილებისას (როგორც ზემოთ არის აღწერილი). ხოლო სქელი ზეთით, აპარატის კონტროლირებადი და სტაბილურობა გაუარესდება.

ყოველივე ამის შემდეგ, უფრო მყარი ამორტიზატორი არ იძლევა გარანტიას კარგ შესრულებას მძიმე დატვირთვის დროს. გარდა ამისა, იზრდება საკიდის შეკუმშვის ძალა და, შესაბამისად, იზრდება ძალა მანქანის ძარაზე და ეს სავსეა სხეულზე ბზარების გაჩენით, საყრდენის მიმაგრების მიდამოში. უფრო ბლანტი ზეთი ასევე ზრდის მობრუნების ძალას, რაც ასევე არ არის კარგი.

უფრო ბლანტი ზეთს, რომელსაც ზოგიერთი „კულიბინი“ ასხამს თავის ამორტიზატორები, ღირს ყინვის დამატება დაახლოებით 20 გრადუსი, მეტი არა და თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორ მოიქცევა მანქანა და რა მოუვა საკიდს. მე არ ვკამათობ, რომ ისინი აყენებენ ხისტი ამორტიზატორები სპორტულ მანქანებზე, მაგრამ ისინი არ არიან ხისტი ზეთისგან, არამედ თავდაპირველად მათი დიზაინიდან, რომელიც შემუშავებულია სპეციალურ სტენდზე, რომელიც განსაზღვრავს ამორტიზატორების მახასიათებლებს და ისინი განკუთვნილია სპორტული მანქანებისთვის. გაძლიერებული სუსპენზია და სხეულის ელემენტები.

სავალი ნაწილის კაკუნების სხვა წყაროები.

დარტყმის წყარო შეიძლება იყოს გატეხილი ბორბლის საწინააღმდეგო სამაგრი. ეს ნაწილი შედგება ორი მდუმარე ბლოკისაგან (რეზინის-ლითონის საკინძები), რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთთან შედარებით გარკვეული ხარისხით და ერთმანეთთან დაკავშირებულია ღეროთი ან მილით. ჩვენს გზებზე მუშაობისას ხდება კიდეც, რომ ეს ნაწილი იშლება იმ ადგილას, სადაც ანჯა შედუღებულია წევაზე. ამავდროულად, კაკუნები აშკარად ისმის დარღვევებზე მოძრაობისას და მოხვევის დროს. თქვენ შეგიძლიათ ვიზუალურად ამოიცნოთ გაუმართაობა, და თუ ამის დანახვა შეუძლებელია, მაშინ უბრალოდ ხელით უნდა გაჭიმოთ სტაბილიზატორის რგოლის ბოლო (უფრო მოსახერხებელია ამის გაკეთება წინა ბორბლებით ბოლომდე მიბრუნებული). თუ შედუღება ხელუხლებელია, მაშინ გირჩევთ, თავად შეამოწმოთ მდუმარე ბლოკები (გატეხილია თუ არა რეზინის-ლითონის ანჯები).

დარტყმა ძრავის გატეხილი სამაგრებიდან (ბალიშებიდან), ვლინდება გაზის მოულოდნელად გამოყენებისას, ძლიერ დამუხრუჭებისას ან უბრალოდ ძლიერი დარღვევების დროს მოძრაობისას. ასეთ მომენტებში ძრავი აკაკუნებს სხეულზე, ეხება ზეთის ქვაბს, გენერატორს ან სხვა ნაწილს (დამოკიდებულია მანქანის დიზაინზე). ხშირად დარტყმის ეს წყარო არის ის, რაც ბევრმა ახალბედა არ იცის. შემოწმება მარტივია: თქვენ უნდა გააღოთ კაპოტი და მთელი სხეულით დაძრათ, ძრავა ხელით მოზიდოთ.

ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია - შეჩერება და მისი გაუმართაობა, სტატია მდებარეობს. იგი ასევე აღწერს ზოგიერთ გაუმართაობას, საიდანაც ჩნდება შასიდან გამოსული კაკუნები და გარე ხმები. და შეგიძლიათ წაიკითხოთ შეჩერების შეკეთების შესახებ.

სტატიის დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ მანქანაში ბევრი ხმაურის წყაროა და ზოგჯერ მიზეზები ძალიან უმნიშვნელო და უბრალოდ ბანალურია. მაგალითად, გაფართოების ავზის ან გამრეცხი ავზის სამაგრი შეიძლება გაიხსნას მოძრაობისას. და ის ეკიდება და აკაკუნებს კაპოტის ქვეშ, ურტყამს სხეულს. დაკაკუნების მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს და ყველა მათგანის ჩამოთვლა ერთ სტატიაში შეუძლებელია. მაგრამ დაკაკუნებაზე დაუყონებლივ რეაგირება და დარტყმის ამ წყაროს პოვნა ნებისმიერი მძღოლის პასუხისმგებლობაა. და იმედი მაქვს, რომ ეს სტატია დაგეხმარებათ ამაში, განსაკუთრებით დამწყებთათვის; Წარმატებები ყველას!

დეფექტური ამორტიზატორები იწვევს მიმდებარე ელემენტების სწრაფ ცვეთას. ამიტომ, ყოველ ჯერზე, როცა ამორტიზატორის შემოწმებას ამოწმებთ, ვიზუალურად შეამოწმეთ დაკიდების საყრდენების სამაგრები, ზამბარის ბამპერები და დაკიდების ზამბარები. ამორტიზატორის შეცვლისას ასევე შეცვალეთ საკიდური საყრდენი და ზამბარის ბამპერები.

ეს არის ამორტიზატორები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბორბლებსა და გზას შორის კონტაქტს და უზრუნველყოფს სხეულის კონტროლს, უმეტეს შემთხვევაში გავლენას ახდენს მანქანის მთელ ქცევაზე მოძრაობაში.

მანქანა, რომლის ბორბალი არ არის კარგად კონტაქტში გზასთან, არ შეუძლია დამუხრუჭება, აჩქარება ან მოტრიალება - ის უმართავი ხდება. ძარის სიმძიმით შეკუმშული ზამბარები ცდილობენ გახსნას საკიდარი, როგორც კი ბორბლის ქვეშ თავისუფალი ადგილია, მაგრამ ზედაპირს დარტყმისას ბორბალი ისევე სწრაფად ბრუნდება უკან. რხევები მეორდება, მანქანა ხვდება ახალ დაბრკოლებებს და ორმოებს და რომ არა ამორტიზატორები, შეუძლებელი იქნებოდა მისი გაკონტროლება 20-30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

მომსახურე ამორტიზატორები აქტიური უსაფრთხოების ძირითადი ელემენტია. სიტუაციის სიმძიმე მდგომარეობს იმაში, რომ მძღოლები ხშირად ვერ აცნობიერებენ ამორტიზატორების მომსახურების, ხარისხისა და მუშაობის მნიშვნელობას და ის ფაქტი, რომ ამორტიზატორების ცვეთა ხდება თანდათან, ხშირად ხილული ან ხმოვანი ნიშნების გარეშე.

მძღოლი ეჩვევა მანქანის ქცევის თანდათანობით ცვლილებას, მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც საჭირო იქნება აღადგინოს ან მოულოდნელად გაჩენილი დაბრკოლებისგან თავის დაღწევა, მომავალი მანქანა ან შემობრუნება უფრო ციცაბო აღმოჩნდება, ვიდრე ჩანდა. , დამნაშავე ამორტიზატორები კი არა, მძღოლია, რომელმაც ვერ მოახერხა.

რაც უფრო ნაკლებად ემსახურება ამორტიზატორები, მით მეტ დროს ატარებს ბორბალი ჰაერში და არა გზასთან კონტაქტში. შედეგად, იზრდება დამუხრუჭების მანძილი, მცირდება უსაფრთხო მოსახვევის სიჩქარე და აკვაპლანინგის დაწყების ბარიერი, ხდება საბურავებისა და შასის შეკრებების ინტენსიური ცვეთა, გზის განათება უარესდება და შემხვედრი მძღოლები დაბრმავდებიან.

გაუმართავი ამორტიზატორები განსაკუთრებით ცუდად მოქმედებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო და წევის კონტროლის სისტემებზე, კურსის სტაბილურობის სისტემებზე და წევის კონტროლზე. მათი სენსორები მორგებულია იმისთვის, რომ თვალყური ადევნოს ზედაპირზე მოძრავი ბორბლების ქცევას, ვიდრე ჰაერში ბრუნავს. არაკრიტიკულ სიტუაციებში ამ სისტემების მუშაობის ხშირი მითითება არის განგაშის სიგნალი, რომელიც გვამცნობს ბორბლების ცუდი კონტაქტის შესახებ საფართან და ამ შემთხვევაში ელექტრონულ სისტემებს აქვთ დაბალი ეფექტურობა.

ამორტიზატორები არის კომპლექსური მოწყობილობები ორი მიმართულებით მუშაობის არაწრფივი მახასიათებლებით. ამიტომ, მასალების ხარისხიდან, დამუშავების და, რაც მთავარია, მათი პარამეტრებიდან გამომდინარე, მანქანის ქცევა შურს - კომფორტი, მართვა და უსაფრთხოება.

	გაზრდილი დამუხრუჭების მანძილი, განსაკუთრებით მუწუკიან გზებზე მარცხნივ არის მანქანა კარგი ამორტიზატორებით, მარჯვნივ არის მანქანა გაუმართავი ამორტიზატორებით. გაუმართავი ამორტიზატორების მქონე მანქანის დამუხრუჭების მანძილი იზრდება 5-დან 25 მეტრამდე (სიჩქარის მიხედვით).
	მანქანის „გადაწყობა“ მოსახვევებში, განსაკუთრებით არათანაბარ ზედაპირებზე მარცხნივ არის მანქანა კარგი ამორტიზატორებით, მარჯვნივ, გაუმართავი ამორტიზატორებით მანქანა გზის გასწვრივ „გადაწყობას“ მოხვევისას.
	ავარიული დამუხრუჭების დროს ძლიერი „პეკების“ გამოჩენა გაუმართავი ამორტიზატორებით, დამუხრუჭების დროს ჩაყვინთვა ძალიან დიდია, რაც ზრდის დამუხრუჭების მანძილს.
	ძლიერი რულონები ხდებაბორბლების გზიდან გამოყოფით, აგრეთვე საჭისადმი დაუმორჩილებლობით გადაუდებელი მანევრების დროს
	აკვაპლანინგის ეფექტიხდება უფრო ადრე, ე.ი. დაბალ სიჩქარეზე, თუ ერთ-ერთი ამორტიზატორი გაუმართავია, შეიძლება მოხდეს მანქანის უკონტროლო ცურვა.

გაწმენდის შემდეგ ნაწილები ექვემდებარება შემოწმებას და დახარისხებას (დეფექტის იდენტიფიცირებას).

პრობლემების მოგვარება - ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრა; მათი დახარისხება ვარგისად, საჭიროებს შეკეთებას და გამოუყენებლად; მარშრუტის განსაზღვრა ნაწილებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ შეკეთებას.

მოერგოსმოიცავს ნაწილებს, რომელთა ზომებისა და ფორმის გადახრები არის დანადგარის შეკეთების ტექნიკურ პირობებში მითითებულ დასაშვებ ცვეთა ლიმიტებში.

შეკეთებას ექვემდებარება ნაწილები, რომელთა ცვეთა დაშვებულზე მეტია, ან არის სხვა შეკეთებადი დეფექტები.

შეუფერებელინაწილები არის ის ნაწილები, რომელთა აღდგენა შეუძლებელია ან ეკონომიკურად არაპრაქტიკულია მაღალი ცვეთა და სხვა სერიოზული დეფექტების (დეფორმაციები, მოტეხილობები, ბზარები) გამო.

ნაწილების უარყოფის მიზეზები ძირითადად არის სხვადასხვა სახის აცვიათ, რაც განისაზღვრება შემდეგი ფაქტორებით:
კონსტრუქციული- ნაწილების ზომის შემზღუდავი ცვლილება შემოიფარგლება მათი სიძლიერით და შეჯვარების სტრუქტურული ცვლილებით;
ტექნოლოგიური- ნაწილების ზომის შემზღუდავი ცვლილება შემოიფარგლება მისი არადამაკმაყოფილებელი მომსახურების ფუნქციების შესრულებით განყოფილების ან განყოფილების მუშაობაში (მაგალითად, ტუმბოს მექანიზმების ტარება არ იძლევა წნევის ან გამონადენის სიმძლავრეს და ა.შ.);

ხარისხიანი- ნაწილების გეომეტრიული ფორმის ცვლილება აცვიათ დროს აუარესებს მექანიზმის ან მანქანის მუშაობას (ჩაქუჩების ცვეთა, დამსხვრევის ყბები და ა.შ.);

ეკონომიკური- ნაწილების ზომის დასაშვები შემცირება შემოიფარგლება მანქანის პროდუქტიულობის შემცირებით, მექანიზმებში ხახუნის გადაცემის ენერგიის დაკარგვით, საპოხი მასალის მოხმარების ზრდით და სხვა მიზეზებით, რაც გავლენას ახდენს სამუშაოს ღირებულებაზე. შესრულებული.

აღჭურვილობის ნაწილების პრობლემების აღმოფხვრა ხორციელდება ტექნიკური პირობების შესაბამისად, რომელიც მოიცავს: ნაწილის ზოგად მახასიათებლებს (მასალა, თერმული დამუშავება, სიმტკიცე და ძირითადი ზომები); შესაძლო დეფექტები, ზომა დასაშვებია შეკეთების გარეშე; სარემონტო ნაწილის მაქსიმალური დასაშვები ზომა; საბოლოო ქორწინების ნიშნები. გარდა ამისა, ტექნიკური მახასიათებლები იძლევა ინსტრუქციებს გეომეტრიული ფორმისგან დასაშვები გადახრების შესახებ (ოვალურობა, კონუსური).

პრობლემების მოგვარების ტექნიკური პირობები შედგენილია სპეციალური ბარათების სახით, რომლებშიც, ჩამოთვლილი მონაცემების გარდა, მითითებულია ნაწილების აღდგენისა და შეკეთების მეთოდები.

ტექნიკურ პირობებში მოცემული მონაცემები, რომლებიც ეხება ცვეთის დასაშვებ და ზღვრულ მნიშვნელობებს და განზომილებებს, უნდა ეფუძნებოდეს მასალებს.
ცვეთა შესწავლა ნაწილების სამუშაო პირობების გათვალისწინებით.

ნივთების დეფექტი და შემოწმება ვიზუალურად და საზომი ხელსაწყოთი,ზოგიერთ შემთხვევაში კი მოწყობილობებისა და საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით. ვიზუალურად შემოწმდება ნაწილების ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა და გამოვლენილია თვალსაჩინო გარეგანი დეფექტები. ზედაპირული დეფექტების უკეთ გამოვლენისთვის რეკომენდებულია ზედაპირის ჯერ კარგად გაწმენდა და შემდეგ გოგირდმჟავას 10-20%-იანი ხსნარით მწნილი. გარდა ამისა, ვიზუალური მეთოდით, დეფექტების აღმოჩენა ხდება ნაწილების დაჭერით და შეგრძნებით.

ფარული დეფექტების კონტროლი ხორციელდება ჰიდრავლიკური, პნევმატური, მაგნიტური, ლუმინესცენტური და ულტრაბგერითი ტესტებით, ასევე რენტგენის სხივებით.

ჰიდრავლიკური და პნევმატური პრობლემების აღმოფხვრის მეთოდები გამოიყენება ნაწილებისა და შეკრებების გასაკონტროლებლად (წყლისა და გაზების შებოჭილობისთვის) და სხეულის ნაწილებსა და გემებში ბზარების გამოსავლენად. ამისათვის გამოიყენეთ სპეციალური სადგამები, რომლებიც აღჭურვილია ტანკებით და სატუმბი სისტემებით.

ნაწილების გამოვლენის მაგნიტური მეთოდი ეფუძნება მაწანწალა მაგნიტური ველის გამოჩენას, როდესაც მაგნიტური ნაკადი გადის დეფექტურ ნაწილზე. შედეგად, მაგნიტური ველის ხაზების მიმართულება იცვლება მათ ზედაპირზე ამ დეფექტების დროს (ნახ. 22) არათანაბარი მაგნიტური გამტარიანობის გამო.

/ კონტროლის მეთოდი- დეფექტების აღმოსაჩენად (ბზარები და ა.შ.), ნაწილის ზედაპირი დაფარულია ფერომაგნიტური ფხვნილით (კალცინირებული რკინის ოქსიდი-კროკუსი) ან სუსპენზიით, რომელიც შედგება ნავთის ორი ნაწილისგან, სატრანსფორმატორო ზეთის ერთი ნაწილი და 35-45 გ / ლ ფერომაგნიტური წვრილად დამსხვრეული ფხვნილი (მასშტაბი). მსუბუქ ნაწილებზე მაგნიტური ველის დარღვევის უფრო მკაფიოდ გამოსავლენად რეკომენდებულია შავი მაგნიტური ფხვნილების გამოყენება, მუქ ზედაპირებზე - წითელი. ამ ტიპის შემოწმება უფრო მგრძნობიარეა ნაწილის შიდა დეფექტების გამოვლენისას და გამოიყენება, როდესაც ნაწილის მასალის მაგნიტური მახასიათებლები უცნობია.

კონტროლის 2 გზა -ზედაპირული ბზარების და მცირე და საშუალო ზომის ნაწილების იდენტიფიცირება მხოლოდ მაღალი ნახშირბადის და შენადნობი ფოლადებისგან. ის უფრო პროდუქტიული და მოსახერხებელია, ვიდრე მეთოდი I. დეფექტების უკეთ გამოვლენისთვის გამოიყენება ნაწილების სხვადასხვა სახის მაგნიტიზაცია. განივი ბზარები უკეთესად არის გამოვლენილი როცა
გრძივი მაგნიტიზაციით, ხოლო გრძივი და კუთხოვანი - წრიული მაგნიტიზაციით.

გრძივი მაგნიტიზაცია ხორციელდება ელექტრომაგნიტის ველში ან

ბრინჯი. 23. ნაწილების დამაგნიტების მეთოდების დიაგრამები:

ა, ბ -გრძივი; ვ. G -წრიული; დ,ელექტრონული კომბინირებული; 1 - მაგნიტიზებული ნაწილი; 2 - სოლენოიდის ელექტრომაგნიტი (ნახ. 23, ა, ბ),წრიული - დიდი ძალის ალტერნატიული ან პირდაპირი დენის (2000-3000 ა) გავლის გზით ღრუ ნაწილების - ბუჩქების, ზამბარების და ა.შ. ერთი ნაბიჯით ნებისმიერი მიმართულებით დეფექტის გამოსავლენად გამოიყენება კომბინირებული მაგნიტიზაცია (ნახ. 23, ე, ვ).

მაგნიტური ხარვეზის აღმოჩენის შემდეგ, ნაწილები უნდა გაირეცხოს სუფთა ტრანსფორმატორის ზეთში და დემაგნიტიზდეს. მაგნიტური ხარვეზის აღმოჩენის მოწყობილობის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 24. მოწყობილობა შედგება მაგნიტირების მოწყობილობისგან 2, მაგნიტური დამწყები 3 და ტრანსფორმატორი 4.

წრიული დამაგნიტიზაციის მოწყობილობა არის თარო, რომელზედაც ფიქსირდება მაგიდა ქვედა საკონტაქტო სპილენძის ფირფიტით და მოძრავი თავი, თაროს გასწვრივ მოძრავი საკონტაქტო დისკით. ნაწილი 1 მჭიდროდ არის დამაგრებული კონტაქტსა და ფირფიტას შორის და ჩართეთ ტრანსფორმატორი (ან ბატარეის პაკეტი). ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილიდან დენი 4-6 ვ ძაბვით მიეწოდება სპილენძის ფირფიტას და საკონტაქტო დისკს და ნაწილთან კონტაქტში. 1 ხდება მაგნიტიზაცია, რომელიც გრძელდება 1-2 წმ. შემდეგ ნაწილს 1-2 წუთის განმავლობაში სუსპენზიით ათავსებენ აბაზანაში, აშორებენ და ამოწმებენ დეფექტის ადგილის დასადგენად.

სარემონტო საწარმოებში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება უნივერსალური მაგნიტი
ხარვეზის დეტექტორი ტიპის M-217, რომელიც იძლევა წრიული, გრძივი და ლოკალური მაგნიტიზაციის, მაგნიტური კონტროლისა და დემაგნიტიზაციის საშუალებას.

ხარვეზის დეტექტორი შედგება ელექტრული ერთეულისგან, რომლის დახმარებით წარმოიქმნება მაგნიტური ველი, მაგნიტიზებელი მოწყობილობა (კონტაქტები და სოლენოიდი) და აბანო მაგნიტური საკიდისთვის.

ინდუსტრია ასევე აწარმოებს სხვა მაგნიტური ხარვეზის დეტექტორებს: სტაციონარული - MED-2 და 77PMD-ZI, ასევე პორტატული 77MD-1Sh და ნახევარგამტარული PPD.

პორტატული ხარვეზების დეტექტორები საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ ნაწილები უშუალოდ მანქანებზე, განსაკუთრებით დიდი ნაწილები, რომელთა ამოღება რთული ან შეუძლებელია და შეამოწმოთ სტაციონარული დანადგარების გამოყენებით.

მაგნიტური ხარვეზის გამოვლენის მეთოდს შეუძლია მხოლოდ ფოლადის და თუჯის ნაწილების შემოწმება, 1-10 მიკრონი ზომის გარე და შიდა დეფექტების დადგენა.

ნაწილების კონტროლის ლუმინესცენტური მეთოდი ემყარება გარკვეული ნივთიერებების უნარს ფლუორესცირება (შთანთქმის) გასხივოსნებული ენერგიისა და მისცეს მას სინათლის გამოსხივების სახით გარკვეული დროის განმავლობაში, როდესაც ნივთიერება აღფრთოვანებულია უხილავი ულტრაიისფერი სხივებით.

ეს მეთოდი ავლენს ზედაპირულ დეფექტებს, როგორიცაა თმის ხაზის ბზარები არამაგნიტური მასალისგან დამზადებულ ნაწილებზე. გამოკვლეული ნაწილის ზედაპირზე გამოიყენება ფლუორესცენტური სითხის ფენა, რომელიც შეაღწევს ყველა ზედაპირულ დეფექტს JO-15 წუთში. ამის შემდეგ, ჭარბი სითხე ამოღებულია ნაწილის ზედაპირიდან. შემდეგ
წაშლილ ზედაპირზე გამოიყენება განვითარებადი ფხვნილის თხელი ფენა, რომელიც გამოაქვს იქ შეღწევილ ფლუორესცენტულ სითხეს ბზარებიდან და სხვა დეფექტებისგან. ნაწილის ზედაპირის ულტრაიისფერი შუქით დასხივების შემდეგ, ადგილები, საიდანაც ფლუორესცენტური სითხე იყო გამოყვანილი, იწყებს ნათებას, რაც მიუთითებს ზედაპირული დეფექტების ლოკალიზაციაზე.

85% ნავთის, 15% დაბალი სიბლანტის მინერალური ზეთის ნარევი 3 გ ლიტრ ემულგატორი OP-7-ის დამატებით გამოიყენება როგორც ფლუორესცენტური სითხე, ხოლო განვითარებადი ფხვნილები შედგება მაგნიუმის ოქსიდის ან სელიკოგელისგან. ულტრაიისფერი გამოსხივების წყაროა PRK-1, PRK-4, 77PLU-2 და SVDSh ტიპის ვერცხლისწყალ-კვარცის ნათურები სპეციალური UFS-3 სინათლის ფილტრით. მიმართეთ ასევე
პორტატული ინსტალაცია LYUM-1 და სტაციონარული ხარვეზის დეტექტორი LDA-3.

ლუმინესცენტური მეთოდის დახმარებით შესაძლებელია 1-30 მიკრონი ზომის ზედაპირის დეფექტების დადგენა.

ულტრაბგერითი ტესტირების მეთოდი ეფუძნება ულტრაბგერითი ვიბრაციების ასახვას ნაწილის არსებული შიდა დეფექტებისგან, როდესაც ისინი გადიან მეტალში საშუალო სიმკვრივის მკვეთრი ცვლილების გამო.

ბრინჯი. 25. ულტრაბგერითი ხარვეზების დეტექტორების მუშაობის სქემები:

a - ჩრდილის მეთოდი (დეფექტი არ არის გამოვლენილი); ბ - ჩრდილის მეთოდი (დეფექტი გამოვლინდა);
- ასახვის მეთოდი

სარემონტო ინდუსტრიაში არსებობს ულტრაბგერითი ხარვეზის გამოვლენის ორი მეთოდი: ხმის ჩრდილი და იმპულსების (სიგნალების) ასახვა. ხმის ჩრდილის მეთოდით(ნახ. 25, ა, ბ)ულტრაბგერითი გენერატორი / მოქმედებს პიეზოელექტრიკულ ფირფიტაზე 2, რომელშიც
თავის მხრივ მოქმედებს გამოკვლეულ ნაწილზე 3. თუ ულტრაბგერითი ტალღების გზაზე 4 დეფექტი აღმოჩნდება 6, შემდეგ ისინი აისახება და არ დაეცემა მიმღებ პიეზოელექტრო ფირფიტაზე 5, რის შედეგადაც დეფექტის უკან გამოჩნდება ჩრდილი, რომელიც აღინიშნება ჩამწერი მოწყობილობით 7. ”

რეფლექსიის მეთოდით(ნახ. 25, v)გენერატორიდან 12 პიეზოელექტრული ემიტერის მეშვეობით 9 ულტრაბგერითი ტალღები გადაეცემა ნაწილს 3, გავლისას და მისი საპირისპირო ბოლოდან არეკლილი ბრუნდებიან მიმღებ ზონდში 8. თუ არის ხარვეზი 6 ულტრაბგერითი იმპულსები ადრე აისახება. დაიჭირეს პიკაპის ზონდზე
8 ხოლო ელექტრულ სიგნალებად გარდაქმნილი პულსები იკვებება გამაძლიერებლის მეშვეობით 10 კათოდური სხივის მილში 11. Sweep გენერატორის გამოყენებით 13, ჩართულია გენერატორთან ერთდროულად 12, სიგნალები იღებენ სხივის ჰორიზონტალურ სკანირებას მილის 11 ეკრანზე, სადაც საწყისი პულსი ჩნდება ვერტიკალური პიკის სახით. დეფექტიდან ასახვით, ტალღები უფრო სწრაფად ბრუნდებიან და ეკრანზე ჩნდება მეორე პულსი, რომელიც დაშორებულია პირველიდან / ჯ მანძილზე. მესამე პულსი შეესაბამება სიგნალს, რომელიც აისახება ნაწილის მოპირდაპირე მხრიდან. მანძილი / 2 შეესაბამება ნაწილის სისქეს, ხოლო მანძილი / t - დეფექტის სიღრმეს. პულსის გაგზავნის მომენტიდან ექოს მიღების მომენტამდე დროის გაზომვით შეიძლება განისაზღვროს მანძილი შიდა დეფექტამდე.

სარემონტო მიზნებისთვის გამოიყენება გაუმჯობესებული ულტრაბგერითი ხარვეზის დეტექტორი UZD-7N, რომელიც დამზადებულია პულსის სქემის მიხედვით და საშუალებას იძლევა აკონტროლოთ პროდუქტები ასახული სიგნალების მეთოდით, აგრეთვე გადაცემის მეთოდით (ხმის ჩრდილი).
ფოლადის შეღწევადობის მაქსიმალური სიღრმე არის 2.6 მ ბრტყელი და 1.3 მ პრიზმული ზონდებისთვის, მინიმალური სიღრმე არის 7 მმ. გარდა ამისა, ჩვენი ინდუსტრია აწარმოებს მაღალი მგრძნობელობის ულტრაბგერითი ხარვეზების დეტექტორებს DUK.-5V, DUK-6V, UZD-YuM და ა.შ., რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარემონტო წარმოებაში.

რენტგენის ინსპექტირება ეფუძნება ელექტრომაგნიტური ტალღების თვისებებს, რომლებიც განსხვავებულად შეიწოვება ჰაერით და მყარი ნივთიერებებით (ლითონებით). მასალებში გამავალი სხივები ოდნავ კარგავს ინტენსივობას, თუ მათ გზაზე კონტროლირებად ნაწილში ბზარები, ღრუები და ფორები ჩნდება.
ეკრანზე დაპროექტებული გამომავალი სხივები აჩვენებს უფრო მუქ ან ნათელ უბნებს, რომლებიც განსხვავდება ზოგადი ფონისგან.
სხვადასხვა სიკაშკაშის ეს ლაქები და ზოლები მიუთითებს მასალის დეფექტებზე. რენტგენის გარდა, ხარვეზის აღმოჩენისას გამოიყენება რადიოაქტიური ელემენტების - გამა სხივები (კობალტი-60, ცეზიუმ-137 და სხვ.). ეს მეთოდი რთულია და ამიტომ იშვიათად გამოიყენება სარემონტო საწარმოებში (მბრუნავი ღუმელებისა და წისქვილების კორპუსის ნაკერების შემოწმებისას და ა.შ.).

საღებავებით ნაწილების დეფექტის გამოვლენა ფართოდ გამოიყენება სარემონტო პრაქტიკაში ინსტალაციის ადგილზე აღჭურვილობის შეკეთებისას ან სტაციონარულ პირობებში დიდი ნაწილების შემოწმებისას, როგორიცაა ჩარჩოები, საწოლები, კარკასები და ა.შ.

მეთოდის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ნაწილის გამოკვლეული ზედაპირი, რომელიც ბენზინით არის გაჟღენთილი, შეღებილია სპეციალური კაშკაშა წითელი სითხით, რომელსაც აქვს კარგი ტენიანობა და აღწევს უმცირეს დეფექტებში (10-15 წუთში). შემდეგ ირეცხება ნაწილიდან და ამ უკანასკნელს ღებავენ თეთრი ნიტრომინანქრით, რომელიც შთანთქავს ნაწილის დეფექტებში შეღწევილ შეღებვის სითხეს. ნაწილის თეთრ ფონზე გამოსული სითხე მიუთითებს დეფექტების ფორმასა და ზომაზე. დეფექტების დადგენა ნავთის და ცარცის საფარის გამოყენებით ეფუძნება ამ პრინციპს.

აღჭურვილობის სხვადასხვა ნაწილების კონტროლი და პრობლემების აღმოფხვრა ხასიათდება გარკვეული მახასიათებლებით, რომლებშიც გამოიყენება სპეციალიზებული ხელსაწყოები და აღჭურვილობა.

ლილვები. ლილვის ყველაზე გავრცელებული დეფექტებია მოხრილი, აცვიათ საკისრების ზედაპირებზე, გასაღებებზე, ძაფებზე, ძაფებზე, ძაფებზე, ჟურნალებზე და ბზარებზე.

ლილვების გამრუდება მოწმდება სახამებლის ცენტრებში ან ცემისთვის განკუთვნილი სპეციალური დანადგარის ცენტრებში, ამ მიზნით სპეციალურ სადგამზე დამონტაჟებული ინდიკატორის გამოყენებით.

ამწე ლილვის კისრის ოვალურობა და შეკუმშვა განისაზღვრება მიკრომეტრის გაზომვით ორ ნაწილად, ფილეებიდან 10-15 მმ მანძილზე. თითოეულ სარტყელში გაზომვა ხდება ორ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. სავარძლების, სლაინების, გასაღებების შემზღუდველი ზომები შეფასებულია ლიმიტის ფრჩხილების, შაბლონების და სხვა საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით.

ლილვის ბზარები გამოვლენილია გარე გამოკვლევით, მაგნიტური ხარვეზის დეტექტორებით და სხვა მეთოდებით. ლილვები და ღერძები უარყოფილია, თუ აღმოჩენილია ბზარები ლილვის დიამეტრის 10%-ზე მეტი სიღრმეზე. ლილვის ჟურნალების დიამეტრის შემცირება ღარების დროს (დაფქვა) დარტყმითი დატვირთვის შემთხვევაში დასაშვებია არაუმეტეს 5%-ით, ხოლო მშვიდი დატვირთვით არა.
10%-ზე მეტი.

გადაცემათა ბორბლები. მექანიზმების ვარგისიანობა სამუშაოდ ფასდება ძირითადად კბილის ცვეთა სისქის მიხედვით (სურ. 26). კბილების სისქე იზომება კალიბრის, ტანგენციალური და ოპტიკური კბილის ლიანდაგებით, შაბლონებით. კბილის სისქე სპრეის მექანიზმები

იზომება ორ განყოფილებაში. თითოეული მექანიზმისთვის იზომება სამი კბილი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის მიმართ 120 ° კუთხით. გაზომვის დაწყებამდე ცარცით აღინიშნება ყველაზე ნახმარი კბილები. კბილის შეზღუდვის ცვეთა სისქეში (საწყისი წრის გასწვრივ დათვლა) არ უნდა აღემატებოდეს: ღია მექანიზმებისთვის (III-IV კლასები) მოძრავი საკისრები. მოძრავი საკისრების გასაკონტროლებლად გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობები, რომლებზედაც განისაზღვრება საკისრებში რადიალური და ღერძული თამაში. რადიალური ა)
უკუსვლა მოწმდება ნახ. 27. შესამოწმებელი საკისარი დამონტაჟებულია მანდრეზე შიდა რგოლით და დამაგრებულია თხილით. ჯოხის ზედა ერთი ბოლო 4 ეყრდნობა საკისრის გარე რგოლის ზედაპირს, ხოლო მეორე საკონტროლო მინიმეტრის ძირს 5. ჯოხის ქვედა ერთი ბოლო 2 ეყრდნობა საკისრის გარე რგოლის ზედაპირს, ხოლო მეორე ბოლოში უკავშირდება ბერკეტების სისტემას. ბირთვი 4 გადის მილში 3, და ჯოხი 2 - თავში. მილი 3 და ჯოხი 2 დაკავშირებულია სახაზავთან ბერკეტების გამოყენებით 1, რომლის გასწვრივ ტვირთი მოძრაობს რ.თუ ტვირთი რმდებარეობს მილის მარჯვენა მხარეს 3 ზემოდან აჭერს საკისრის გარე რგოლს - რგოლი დაიძვრება ქვევით, რის შედეგადაც ღერო 4 ასევე გადავა დაბლა და მინიმეტრზე 5 დააფიქსირე ისრის მითითება. თუ ტვირთი რგადადის მარცხენა მხარეს, შემდეგ ჯოხი აჭერს საკისრის გარე რგოლს 2 - ბეჭედი ზევით ამოვა. ბირთვი 4 ასევე გადავა მაღლა, ხოლო მინიმეტრის მაჩვენებელი კვლავ ჩაიწერება. განსხვავება მინიმეტრის ისრის ჩვენებებს შორის იქნება რადიალური კლირენსი შესამოწმებელ საკისარში.

რემონტის დაგეგმვა

PPR სისტემების აღჭურვილობის მოვლა და შეკეთება დაგეგმილია წლიური გეგმით (PPR გრაფიკი), რომელიც საწარმოს ტექნიკური და ფინანსური გეგმის განუყოფელი ნაწილია. იგი მუშავდება ერთი წლის განმავლობაში. ყოველთვიურად იგეგმება ტექნიკის შეკეთება. სარემონტო სამუშაოების დაგეგმვა და აღჭურვილობის მოვლა მცირდება რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების რაოდენობისა და ტიპების განსაზღვრაზე, ამ სამუშაოების დროის განსაზღვრაზე, მათი შრომის ინტენსივობის განსაზღვრაზე, სარემონტო მუშაკთა და მორიგე პერსონალის რაციონალურ განაწილებაზე საამქროებსა და განყოფილებებში, საჭიროების გაანგარიშებით. მატერიალური რესურსები და ფულადი ხარჯები. ეს გეგმა შემუშავებულია აპარატის მუშაობის საათების დაგეგმილი რაოდენობის საფუძველზე ერთი წლის განმავლობაში, მონაცემები წლის დასაწყისში მანქანების მიერ მუშაობის დაწყებიდან (ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ) სამუშაო საათების რაოდენობაზე.

საწარმოს აღჭურვილობის შეკეთების წლიური გეგმა შემუშავებულია ყოველი წლის ბოლოს მომდევნო დაგეგმვის პერიოდისთვის ქარხნის მთავარი მექანიკოსის (OGM) განყოფილების მიერ, მაღაზიის მექანიკოსების მონაწილეობით, შეთანხმებული დაგეგმვა და საწარმოო განყოფილება და დამტკიცებული საწარმოს მთავარი ინჟინრის მიერ. გეგმის ელემენტები ჯერ შემუშავებულია ინდივიდუალური პროდუქციის მაღაზიებისთვის და საწარმოს დამხმარე განყოფილებებისთვის, შემდეგ კი ისინი ადგენენ კონსოლიდირებულ გეგმას PM-ისთვის მთლიანად საწარმოსთვის.

აღჭურვილობის მოვლისა და შეკეთების წლიური გეგმის საფუძველზე დგება აღჭურვილობის კაპიტალური რემონტის წლიური გრაფიკი, რომელიც ემსახურება ტექნიკის კაპიტალური შეკეთების დაფინანსების ძირითად დოკუმენტს.

მაღაზიებში აღჭურვილობის შეკეთების ყოველთვიური გეგმები შედგენილია ყოველი თვის ბოლოს მომდევნო თვის წლიური და კვარტალური გეგმების საფუძველზე მთავარი მექანიკოსის განყოფილების მიერ მაღაზიის მექანიკოსების მონაწილეობით. აღჭურვილობის შეკეთების ყოველთვიური გეგმა ემსახურება საწარმოს სახელოსნოებში PPR სისტემის დანერგვის ოპერატიულ მენეჯმენტსა და კონტროლს (შეკეთებული მანქანების გამოცვლის მომზადება და ა.შ.).

მექანიკური სარემონტო და ელექტრო მაღაზიის გეგმა მომავალი თვისთვის შემუშავებულია PMR-ის ზოგადი გეგმის საფუძველზე მანქანებისა და შეკრებების შეკეთებისთვის, მექანიკის შეკვეთები სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის და ა.შ. ზოგიერთი სახის მოდერნიზაცია. აღჭურვილობა ხორციელდება ცალკეული გეგმის მიხედვით, რომელიც დაკავშირებულია ძირითადი აღჭურვილობის სარემონტო გეგმასთან.

წლიური გეგმის შედგენის საფუძველია აღჭურვილობის ფაქტობრივი მდგომარეობა, აგრეთვე სარემონტო სტანდარტები, რომლებიც მოცემულია მოქმედ ინსტრუქციებში და ტექნიკური სამუშაოების დებულებებში.

მანქანების შეკეთების, ინსპექტირებისა და კაპიტალური რემონტის პერიოდების მონაცვლეობა განსხვავებულია, რაც აიხსნება მათი მუშაობის განსხვავებული პირობებით, ასევე ნაწილების მომსახურების ვადით.

სარემონტო სამუშაოების დაგეგმვის გასათვალისწინებლად, აუცილებელია იცოდეთ მათი განხორციელების სირთულე.

სარემონტო სამუშაოების მოცულობის წინასწარი გამოთვლებისთვის, აღჭურვილობა იყოფა სარემონტო სირთულის ჯგუფებად (კატეგორიებად), მანქანების სირთულის ხარისხისა და სარემონტო მახასიათებლების გათვალისწინებით. რაც უფრო რთულია აღჭურვილობა, რაც უფრო დიდია მისი ძირითადი ზომები და რაც უფრო მაღალია პროდუქციის საჭირო სიზუსტე ან ხარისხი, მით უფრო მაღალია მისი შეკეთების სირთულის კატეგორია. სარემონტო სირთულის ჯგუფი გვიჩვენებს, თუ რამდენ ჩვეულებრივ სარემონტო ერთეულს შეიცავს მოცემული მანქანის შეკეთების მთლიანი შრომატევადი.

კონკრეტული მოდელების აღჭურვილობის შეკეთების სირთულის რაოდენობრივი მახასიათებელია მათი კაპიტალური რემონტის შრომის ინტენსივობა (QH). კავშირი სარემონტო სირთულის კატეგორიასა და მათი რემონტის შრომის ინტენსივობას შორის განისაზღვრება "დამოკიდებულებით

სადაც K to - სარემონტო განყოფილების შრომის ინტენსივობის მაჩვენებელი ძირითადი რემონტის დროს.

სამშენებლო მასალების სხვადასხვა ინდუსტრიაში სარემონტო სირთულის ჩვეულებრივი ერთეულის შრომის ინტენსივობის ნორმები განსხვავებულია, რაც აიხსნება აღჭურვილობის სპეციფიკითა და მათი მუშაობის პირობებით. ასე რომ, აზბესტ-ცემენტის ინდუსტრიაში, SM-943 ფურცლის ფორმირების მანქანა მიიღება როგორც საცნობარო ერთეული, რომლის სარემონტო სირთულეა 66 ერთეული, შრომის ხარჯების ერთეულით, რომელიც უდრის 35 სამუშაო საათს. მექანიკური ნაწილის სარემონტო სირთულის ეს ჩვეულებრივი ერთეული მიეკუთვნება მე-4 ან მე-5 კატეგორიის შვიდნიშნა ნაწილაკების ქსელს, როდესაც 65% მოდის ზეინკალურ და სხვა სამუშაოებზე და 35% ჩარხებზე.

ასაწყობი ბეტონის ინდუსტრიაში, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მექანიკური ნაწილის სარემონტო სირთულის ერთი ჩვეულებრივი ერთეული კაპიტალური რემონტის ხარჯების თვალსაზრისით, აღებულია 50 მუშა საათის ტოლფასი, მოხსენიებულია სამუშაოს განაკვეთის სკალის მე-4 კატეგორიაში.

ცხრილი 3

ბეტონის მრეწველობის მექანიკური (A "n), ელექტრული (I" e) აღჭურვილობის სარემონტო სირთულის ჩვეულებრივი ერთეულის განაწილება

სამრეწველო სამშენებლო მასალების ქარხნების აღჭურვილობის სარემონტო სირთულის ჯგუფი g მოცემულია PPR-ის სექტორულ დებულებებში.

სხვადასხვა სარემონტო სამუშაოებისთვის ასაწყობი ბეტონის აღჭურვილობის სარემონტო სირთულის ჩვეულებრივი ერთეულის შრომის ინტენსივობა მოცემულია ცხრილში. 3.

ნებისმიერი მანქანის შეკეთების მთლიანი შრომის ინტენსივობა (ადამიანი-სთ), მისი ელექტრული აღჭურვილობის შეკეთების გათვალისწინებით

Qk = KmChm + KeChe, (40)

სადაც Km და Ke არის მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების სარემონტო სირთულის ჩვეულებრივი ერთეულის შრომის ინტენსივობა, man-h; ჩმ და ჩე - მექანიკური და ელექტრო მოწყობილობების სარემონტო სირთულის ჯგუფები.

ცხრილი 4

აღჭურვილობის შეფერხების განაკვეთები სარემონტო სირთულის ერთი ჩვეულებრივი ერთეულისთვის

Შენიშვნა. როდესაც საწარმო მუშაობს ექვსდღიან სამუშაო კვირაში ერთი დასვენების დღით, მანქანების უმოქმედობის ტარიფები აღებულია 1,15 კოეფიციენტით.

რემონტის დროს მანქანის მუშაობის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია შეკეთების სირთულეზე, სარემონტო ჯგუფის შემადგენლობასა და კვალიფიკაციაზე, სარემონტო ტექნოლოგიასა და ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებების დონეზე. სარემონტო აღჭურვილობის შეფერხების მაჩვენებელი (დღეები) (5 დღიანი სამუშაო კვირა ორდღიანი დასვენებით)

სადაც N არის წინასწარი ბეტონის აღჭურვილობის შეფერხების მაჩვენებელი, რომელიც განისაზღვრება ცხრილის მიხედვით. 4; r - აღჭურვილობის მექანიკური ან ელექტრული ნაწილის სარემონტო სირთულის ჯგუფი.

შეკეთების შემდეგ აპარატის საოპერაციო ტესტების დრო არ ჩაითვლება ზოგად შეფერხებაში, თუ ის ნორმალურად მუშაობდა.

სარემონტო აღჭურვილობის უწყვეტი დროის (დღეების) ხანგრძლივობა ასევე შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სადაც ti არის სარემონტო სირთულის პირველი ჯგუფის მანქანების სანტექნიკის სამუშაოების შესრულების დროის ნორმა; r m - მანქანების შეკეთების სირთულის ჯგუფი; M არის კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს სარემონტო სამუშაოების შესრულების მეთოდს (ნაწილების ზეინკალური მომზადების გარეშე მუშაობისას M = 1; ნაწილების წინასწარი მომზადებით M = 0,75-0,8; კვანძოვანი შეკეთების მეთოდით M = 0,4-0,5); nс - ერთ ცვლაში მომუშავე ზეინკალთა რაოდენობა; tcm - ცვლის ხანგრძლივობა, სთ; С- სამუშაო ცვლების რაოდენობა დღეში; Кп - კოეფიციენტი ზეინკალთა წარმოების ნორმების ზედმეტად შესრულების გათვალისწინებით (К = 1,25).

აღჭურვილობის PPR სისტემა დაფუძნებულია მანქანების ნაწილების აცვიათ თეორიაზე. აპარატის სარემონტო ციკლის სტრუქტურის აგება ეფუძნება მანქანის მუშაობის ცვლილებების ანალიზს მთელი სარემონტო ციკლის განმავლობაში.

მნიშვნელოვანი პირობა, რომელიც განსაზღვრავს დაგეგმილი პრევენციული სისტემის გამოყენების შესაძლებლობას, არის სარემონტო ციკლში ტექნიკური და დაგეგმილი რემონტის სიხშირე და განმეორებადობა. ეს მდგომარეობა ზოგადად განისაზღვრება დამოკიდებულებით

სადაც N არის სარემონტო ციკლის დროს შესასაცვლელი ნაწილების რაოდენობა; ТЦ - მანქანის მუშაობის დრო ორ ყველაზე რთულ შეკეთებას შორის (შეკეთების ციკლი); ti არის ამ ჯგუფის ნაწილების საშუალო მომსახურების ვადა (რესურსი) ჩანაცვლებამდე; ni არის ნაწილების რაოდენობა საშუალო მომსახურების ვადით.

სარემონტო ციკლისთვის რაციონალური განრიგის აგება შესაძლებელია, თუ Tc-ისა და tt-ის მნიშვნელობები ერთმანეთის მრავლობითია და მთელი რიცხვის ტოლია:

Pi = Tc / ti - (44)

Pi-ს მნიშვნელობას უწოდებენ ჩანაცვლების კოეფიციენტს და გვიჩვენებს, რამდენჯერ ნაკლებია ამ ჯგუფის ნაწილების მომსახურების ვადა, ვიდრე მომსახურების ვადა მომდევნო ყველაზე რთულ შეკეთებამდე. ეს მნიშვნელობა განსაზღვრავს ტექნიკური და სარემონტო ღონისძიებების ბუნებას, ასევე სარემონტო ციკლის სტრუქტურას.

PPR სისტემის მთავარი მაჩვენებელია კაპიტალური რემონტის პერიოდის ხანგრძლივობა. იგი ითვალისწინებს აღჭურვილობის საიმედოობას და მისი მუშაობის წესს.

კაპიტალური რემონტის პერიოდი უნდა განისაზღვროს დამახასიათებელი ნაწილის ცვეთის მრუდის შემზღუდველი მნიშვნელობით და მომსახურების ვადის (რესურსების) მათემატიკური სტატისტიკის წესების გამოყენებით.

PPR სისტემის გონივრული კონსტრუქციისთვის აუცილებელია სარემონტო ციკლის ოპტიმალური სტრუქტურის არჩევა და ერთეულის რესურსების მნიშვნელობა კაპიტალური რემონტის პერიოდის ხანგრძლივობის გამოსათვლელად.

პრაქტიკაში, სარემონტო ციკლის სტრუქტურა და რემონტებს შორის ინტერვალები დგინდება სტატისტიკური მონაცემების საფუძველზე მანქანების ნაწილების რეალური საშუალო მომსახურების ვადის შესახებ.

ამჟამად ამოცანაა სარემონტო ციკლის პარამეტრების დადგენა ეკონომიკური გამოთვლებით და ახალი აპარატის შექმნისას ნაწილების დაპროექტება გარკვეული მომსახურების ვადით, რომლებიც შეესაბამება სარემონტო გრაფიკს.