Ford Explorer Test Drive: ყველაფერი რაც გსურდათ იცოდეთ დიდი ამერიკელის შესახებ. Ford Explorer "Spiced" ახალი საძიებო ტესტი

ეს იყო დიდი და საშინელი ჩარჩო ჯიპი, ხოლო შვიდი წლის წინ, უკვე მომატებული იმპულსის თანახმად, იგი გადაიქცა კროსოვერად მონოკოკური კორპუსით. ამან გააძლიერა ახალი Ford Explorer და ვინ იცხოვრებს მასში კარგად?

სინანულს აზრი არ აქვს, რომ ნამდვილი ჯიპების ეპოქა მიდის და ისინი ყველგან კროსოვერებით იცვლება. ეს არის ის, რაც თავად მყიდველებს სურთ. უფრო მეტიც, სიმართლე გითხრათ, ყოფილი Explorer- ის ჩარჩო არასოდეს ყოფილა ოცნება ექსტრემისტების გამავლობის მამოძრავებელზე. სახლში, ის ყოველთვის გამოიყენებოდა, როგორც დიდი საოჯახო ვაგონი. ჩვენთან ერთად, ეს იყო სტატუსის მაჩვენებელი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა დიდი ჯიპი. Ახლა რა? ოჯახი თუ სტატუსი?

53 ათასი დოლარი "ყველაფერი აქვს" ვარიანტში

რუსულმა ასამბლეამ Ford Explorer– ის ფასები საკმაოდ მიმზიდველი გახადა. მართალია, ისინი მიიზიდავენ ამომრჩევლის მხოლოდ მცირე ნაწილს. მიუხედავად ამისა, 53 ათასი დოლარი მანქანისთვის უმაღლესი დონის Limited Plus კონფიგურაციაში, როგორც ჩვენ გვაქვს საცდელ დისკზე, კარგი გარიგებაა. მინიმუმ ფორდი არ იყო ხარბ აღჭურვილობის შესახებ. როგორც ჩანს, მაქსიმალურ ვერსიას აქვს ყველაფერი. თუ თქვენ არ ჩამოთვლით აშკარა საგნებს, მაშინ ჩვენ აღვნიშნავთ წინა სავარძლებს მასაჟითა და ვენტილაციით, წინა კამერა სარეცხი მანქანით, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლით, ბილიკის მარკირების თვალთვალის სისტემებითა და ზოლის დაცვით, ავტომატური "ვალეტით". საინტერესო ვარიანტია გასაბერი უსაფრთხოების ღვედები უკანა მგზავრებისთვის. დამაბნეველი იყო, რომ ასეთი ბანალური რამ, როგორც წვიმის სენსორი, მხოლოდ ზედა დონის კონფიგურაციაში ჩანს. სერიოზულად ამბობთ ბიჭებო?

XLT– ის ძირითადი ვერსია ეღირება დაახლოებით 90 ათასი რუბლი. არ იქნება წვიმის სენსორი, ელექტრონული ასისტენტები და პრემიუმ აუდიო სისტემა. მასაჟის სკამი, რა თქმა უნდა, ასევე. მაგრამ მაინც, მფლობელი არ გრძნობს მოკლებული. ტყავის ინტერიერი, სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი, ელექტრული დისკები და ყველაფრის და ყველაფრის გათბობა დარჩება.

მათ, ვინც შეარჩიეს წინა პანელის ტექსტურა, უნდა ჩამოერთვან პრემიას. მიუხედავად იმისა, რომ მყარი პლასტიკური ჩვეულებრივ რბილია, პირიქით ხდება Ford Explorer– ში. რბილი პლასტიკური ჰგავს მყარ "ბრეზენტს" და მზეზე მოღალატურად ანათებს. მიუხედავად ამისა, "ამერიკანიზმები" აქ იგრძნობა არა ყველაზე პრემიუმ დასრულების მასალების სახით. მაგრამ პანელების და სხვადასხვა ელემენტების მორგებით, ყველაფერი წესრიგშია. კარგად, ინტერიერს არ შეიძლება ვუწოდოთ დიზაინის შედევრი, თუმცა არ არსებობს სერიოზული პრეტენზიები მორგებისა და ერგონომიკის შესახებ.

წინა სავარძლებს არ გააჩნიათ გვერდითი მხარდაჭერა, ისინი ისევ ამერიკულ სტილშია, შთამბეჭდავი და რბილი. ეს არ არის ნაკლი - თვისება. მოვახერხე საჭესთან კომფორტულად მოხვედრა. ადგილს და საჭეს აქვს რეგულირების ყველაზე ფართო დიაპაზონი.

უკან - არანაირი პრეტენზია. ფეხის ფართი დიდი ზღვარით, სამი მგზავრიც იჯდება - სიგანეშიც, ვრცლად. არის ცალკე კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ორი USB პორტი და 220 ვ სოკეტი. საზურგე რეგულირდება დახრის კუთხით. სხვა რა არის საჭირო? Დაიკიდე!

Ford Explorer სტანდარტულად უზრუნველყოფს სავარძლების მესამე რიგს. ორი დასაკეცი სკამი იმალება მაგისტრალურ მიწისქვეშეთში. თუ თქვენი სიმაღლე 180 სმ -ზე მეტია, იქ არაფერია გასაკეთებელი, თუმცა შეგიძლიათ გაატაროთ რამდენიმე საათი. მაგრამ ბავშვები და მყიფე მოკლე გოგონები იქ ძალიან კარგი იქნებიან. გალერეაზე ასასვლელად, თქვენ უნდა იაროთ წინ და დაიხუროთ მარჯვენა შუა რიგის მარჯვენა სავარძლის უკანა ნაწილი.

ხუთადგილიანი ვერსიით, საბარგული დიდია, თუ შუა რიგის სავარძლებს უკანა მხარეს გადაკეცავთ, ის უბრალოდ უზარმაზარი ხდება. ბარგის განყოფილების ბლაინდები არ არის გათვალისწინებული. საბარგულის კარი - ელექტროძრავით და უკონტაქტო გახსნის მეთოდით. თუ გასაღები ჯიბეში გაქვთ, უბრალოდ აწიეთ ფეხი უკანა ბამპერის ქვეშ.

აღელვების გარეშე, მაგრამ კომფორტით

Ford Explorer არ გვთავაზობს ალტერნატივას ტრანსმისიების და ძრავების არჩევის თვალსაზრისით. მხოლოდ ბენზინის 3.5 ლიტრიანი V6 249 ცხენის ძალით კომბინაციაში ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" და ყველა წამყვანი. როგორც თქვენ უკვე მიხვდით, ჩვენ არ ვსაუბრობთ დანამატ ხიდებსა და "შემცირებაზე" რაიმე სქემებზე. აქ მთავარი დრაივი წინაა, უკანა ბორბლები კი დაკავშირებულია ელექტრომაგნიტური მრავალფრთიანი სამაგრის გამოყენებით. ჩვენ დავუბრუნდებით უგზოობას, მაგრამ ჯერჯერობით - ასფალტს.

და ამ ტიპის დაფარვისთვის, ამჟამინდელი Ford Explorer კარგად არის მომზადებული. მინდა შევაქო "დუეტი" და ძრავის კარგი დუეტი. სწრაფი და გონიერი ძვრები, ლოგიკური ვარდნა. მაგრამ სახელმძღვანელო რეჟიმი ამაზრზენად ხორციელდება. არ არსებობს პედლის ამომრთველები, მაგრამ თვით გადაცემათა კოლოფზე არის ორფეხა გასაღები. თუმცა, საცდელი დისკის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მე არ გამიჩნდა სურვილი, როგორმე ხელი შემეშალა გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცესში.

სტილეტოს ქუსლებზე დახვევა და ზღვარზე მოძრაობა არ ეხება Ford Explorer- ს, თუმცა მისი შასი აშკარად იყო გამკაცრებული ევროპული გზებისთვის. აქედან გამომდინარე, მკვეთრი კიდეების ნაკერების, სახსრებისა და ხვრელების სრული უარყოფა. Explorer- ს არ მოსწონს ისინი, ვიბრირებენ უზარმაზარი 20 დიუმიანი ბორბლებიდან. ენერგიის მოხმარების რეზერვიც არ იგრძნობა. მაგრამ ღირსეულ გზაზე, დიდი კროსოვერი კარგად დადის - რულონები მცირეა, საჭესთან არის გასაგები ინფორმაციული ძალისხმევა. მაღალი სიჩქარით, მინიმალური ხმაურია, ძრავა საერთოდ არ ისმის. მაგრამ თუ გაზის პედლს იატაკზე დააგდებთ, პატიოსანი V6- ის წვნიანი ბარიტონი შეაღწევს სალონში. აღფრთოვანებული რეტროგრადულით, დაღლილი ზედმეტად დატვირთული ოთხი ცილინდრით.

Კი. საწვავის საშუალო მოხმარება საცდელ დისკზე იყო 13 ლიტრი. მოგზაურობების უმეტესობა ხდებოდა ქალაქის ირგვლივ. ბევრი? ჩემი აზრით, ნორმალურია. უფრო მეტიც, მე ნამდვილად არ მიცდია ეკონომიკურად მართვა.

Გზის დასასრული? არა!

ყველაფერი, დაივიწყე. ეს არის კროსოვერი, პერიოდი. თუნდაც თავისი მოწინავე ინტელექტუალური ყველა წამყვანი თვლების მართვის 4WD სისტემით. აქ ოთხი რეჟიმია: ტალახი, ქვიშა, ბილიკი, თოვლი. თითოეულ მათგანში ელექტრონიკა ცვლის გაზის პედლის პარამეტრებს, გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ალგორითმებს და მრავალფუნქციურ გადაბმულობას. აზრი არ აქვს ამ რეჟიმების შემოწმებას მძიმე ნიადაგისა და ასფალტის პირობებში. მაგრამ Explorer დადის ციცაბო მთებზე უპრობლემოდ, ისევე ადვილად იშლება მათგან მთის დაღმართი კონტროლის სისტემის წყალობით. 211 მმ -იანი კლირენსი არ არის გამორჩეული ასეთი ზომების მქონე მანქანისთვის, მაგრამ ზამთარში თქვენ არ შეგეშინდებათ თოვლის ბორბლების. მიუხედავად იმისა, რომ Ford Explorer– ის უთვალავი წონა ორ ტონაზე მეტია, მე გირჩევთ არ ჩაერიოთ ტალახში.

Ford Explorer– ის დასასრული არის ამერიკული ტრადიციული ღირებულებები- ბევრი მანქანა თქვენი ფულისთვის და მდიდრული აღჭურვილობა. მაგრამ ამ ღირებულებებთან ერთად არის უარყოფითი მხარეებიც. ხარისხი და ინტერიერის დიზაინი გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით ჩამორჩება და შასის პარამეტრები არასრულყოფილია. ალბათ, 18 დიუმიანი ბორბლებით აღჭურვილი საბაზისო ვერსია ცოტა უფრო მოქნილი იქნებოდა, მაგრამ არც ისე მკაცრი წვრილმანებზე.

პირადად მე თამამად ვწერ Ford Explorer- ს ოჯახის კროსოვერებში. ყოველ შემთხვევაში, ჩემი საყვარელი ადამიანები კმაყოფილი დარჩნენ. მაგრამ შავებში, ახალ Explorer– ს შეუძლია გააძლიეროს მფლობელის სტატუსი. გამოიყურება შთამბეჭდავი.

ჩვენ გვახსოვს

ჩვენ უკვე ბევრჯერ გამოვცადეთ და ვიცნობთ მას. ახლა კი გაყიდვაში გამოჩნდა განახლებული ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოსაცდელად ავიღეთ. აზრი არ აქვს მანქანის ხელახლა შესწავლას, ტექნიკურად ის მკვეთრად არ შეცვლილა, ამიტომ ჩვენ მხოლოდ განახლებულ ნაწილებს შევეხებით, ვნახოთ რით განსხვავდება რესტილირებული Explorer მისი წინამორბედისგან. და ჩვენ გაგიზიარებთ ჩვენს ახალ შთაბეჭდილებებს.

ფაქტობრივად, ცვლილებები შეეხო როგორც გარეგნობას, ასევე ტექნოლოგიას. ახალმა ფარები და ცხაური შეიცვალა მანქანა, მაგრამ კონსერვატიული სულისკვეთებით, Explorer უფრო ჰგავს თავის წინამორბედს, ჯიპს, რომელიც პენსიაზე გავიდა 2010 წელს. და მხოლოდ ნისლის შუქები გადატრიალებული C ასოების სახით და LED შუქნიშნების ზიგზაგები ახალია. ამ დეტალებით, Explorer ახლა უკავშირდება უახლეს ამერიკულ ალუმინის პიკაპს Ford F-150, რომელიც შტატებში ახლა გახდა ნამდვილი მოდა და კარნახობს ყველა Ford SUV– ის ზოგად სტილს. მართკუთხა ფარებში, LED განათებული სხივი უკვე სტანდარტულია. ასევე იყო წინა კამერა.

ზოგადად, საკმაოდ ბევრი ცვლილებაა, სხეულის მხოლოდ ცენტრალური ნაწილი - კარები და სახურავი იგივე დარჩა. სხეული 13 მმ -ზე გრძელი გახდა ახალი ბამპერების გამო. აეროდინამიკა გაუმჯობესდა 5%-ით, ხოლო ხილვადობა გაუმჯობესდა თხელი ღეროების წყალობით, ეს არის ნამდვილი ცვლილება Explorer- ისთვის. ინტერიერის უფრო მდიდრული მორთვაა, აღჭურვილობა გაუმჯობესებულია, ხოლო სუსპენზია რბილი და კომფორტული გახდა.

ამერიკაში, წინა ძრავების გარდა, ახალი 2 ლიტრიანი 240 ცხენის ძრავა EcoBoost ოჯახიდან, რომელიც მხოლოდ წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად იყო, შეიცვალა 270 ცხენის ძალის 2.3 ლიტრიანი ერთეულით. ის ასევე შეიძლება იყოს ოთხი წამყვანი. მაგრამ რუსულ სპექტრში ელექტროგადამცემი ერთეულების ცვლილებები არ მომხდარა, როგორც ადრე, მხოლოდ "ექვსი" 3.5 ლიტრი, ის მხოლოდ ჩვენს საგადასახადო კანონმდებლობას მოერგო და ახლა ასპირაციული ძრავაა 249 ცხ., ხოლო ტურბო ძრავა 345 ცხ.

აზრი არ აქვს გაიმეოროთ ინტერიერის არქიტექტურა, განლაგება და საერთო ერგონომიკა, ყველას შეუძლია არქივში აიღოს წინა ტესტები, არაფერი შეიცვალა ფუნდამენტურად. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, სალონში არის მცირე ინოვაციები. ეს ეხება, პირველ რიგში, დასრულების მასალებს. წინა და მეორე რიგის სავარძლების ახალი პერანგი გახდა უფრო თვალსაჩინო, ოდნავ უფრო კომფორტული და გამოიყურება უფრო მდიდარი. წინა სავარძლები ახლა თბება, განიავდება და მასაჟორიც კი და ათი მიმართულებით მორგებულია. ეს არის ის, რაც სხვა საკითხებთან ერთად გადაიხდება დამატებით და მნიშვნელოვან ფულს, რადგან Explorer– ის ზოგიერთი ვერსია გაძვირდა თითქმის ნახევარი მილიონით! თუ ყურადღებით დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ საჭეც ახალია, თუმცა თითქმის მთლიანად იმეორებს მისი წინამორბედის ფორმას. მოჭიდების არეში პლასტმასის პლასტიკი, ასევე სპიკებზე ღილაკების მდებარეობა და დიზაინი, ოდნავ მოსახერხებელი გახდა. ახლა ასევე შემოთავაზებულია ძრავის დაწყების ღილაკით უკაბელო შესვლა, რაც ადრე არ იყო. ვერცხლისფერი პლასტმასის მორთულობა და ტილოები ტირეზე, კარებზე და საჭეზე შეფერილია უფრო მდუმარე "მუქი ვერცხლისფერი". საჰაერო არხების კიდეები და კარებზე ზოლები უფრო თხელი გახდა. და ეს ყველაფერი ახლა უფრო კეთილშობილურად გამოიყურება. ინსტრუმენტების კლასტერში შეიცვალა სპიდომეტრის აკრიფა, რომელიც იკავებს ცენტრალურ ადგილს, ის უფრო ინფორმაციული და უფრო სწორია არქიტექტურაში. და გადაცემის რეჟიმების არჩევის მითითების ვერტიკალურმა სვეტმა შეცვალა მისი ვერტიკალური პოზიცია ჰორიზონტალურზე. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია ის არის, რომ ცენტრალურ კონსოლზე შეხების ღილაკები შეიცვალა ჩვეულებრივით და ახლა, ტაქტილური შეხებით, მათი გამოყენება ბევრად მოსახერხებელია.

ფართო ინტერიერი და უზარმაზარი საბარგული, ინტერიერში ყველაფერი მაინც სიამოვნებს მომხმარებელს, ამიტომ უფრო სავარაუდოა, რომ ის საჭესთან იყოს მართვის გამოცდილებისთვის. ძრავისა და ტრანსმისიის შესახებ ახალი არაფერია სათქმელი. ჩვენი საცდელი მანქანა ბუნებრივად ჩასუნთქული ძრავით და ეს, როგორც უკვე ვთქვით, არის საუკეთესო ვარიანტი მანქანისთვის გონივრული საკმარისი და დინამიკის, ეკონომიკის, ექსპლუატაციისა და საკუთრების ხარჯების გონივრული სისწრაფით. და გადაცემათა კოლოფი არის 6 სიჩქარიანი "ავტომატური", მოქნილი და საკმაოდ მოქნილი. ერთი სიტყვით, Explorer, როგორც ადრე, აჩვენებს შორს მიმავალი გზატკეცილის ექსპრესის შესანიშნავი მიღწევებს. და რულიცია ამავე დროს ღირსეულად, მისი წონისა და ზომების გათვალისწინებით. როგორც ჩანს, შეჩერება მართლაც უფრო რბილი და კომფორტული გახდა, ისე რომ 20 დიუმიან ბორბლებზეც კი არ არის ძალიან ბევრი პრობლემა შერყევისკენ, როგორც ეს ადრე ხდებოდა. ასე რომ, მწარმოებელი ახლა აყენებს ასეთ ბორბლებს კროსვორდის ყველა ვერსიაზე, გარდა პირველისა. და ადრე, 20 დიუმიანი ბორბლები შეკვეთილი იყო და მხოლოდ სპორტული ვერსია იყო აღჭურვილი მათთან.

Explorer SUV, როგორც ეს წინა ტესტებმა აჩვენეს, ძალიან პირობითია. ამრიგად, Terrain Management– ის ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა, მართვის ოთხი რეჟიმით, უმეტესწილად მხოლოდ სათამაშოა. ჩვენ კვლავ მივიღეთ ამის დადასტურება მიმდინარე ტესტის მსვლელობისას. თოვლის რეჟიმი არ არის შესაფერისი თოვლზე სიარულისთვის. არა, გადახვეული თოვლი ან მსუბუქი თოვლის ბურთი, რომელიც ახლახან ამოვარდა - ჯერ კიდევ კარგად. ზამთრის ბოლოს, თოვლი ხდება ძალიან მზაკვრული, ის ღრმაა, გაყინული ან, პირიქით, გამდნარი, ბლანტი. "თოვლის" რეჟიმი სასოწარკვეთილად "ახშობს" ძრავას, ცდილობს თავიდან აიცილოს ბორბლის სრიალი და ბრუნვის დუნე გადანაწილება არაფერს აკეთებს. მანქანა არ დადის. "ტალახის" რეჟიმში დაახლოებით იგივეა. ასე რომ, ერთადერთი გამოსავალი არის ქვიშის რეჟიმი! მხოლოდ ის გაძლევთ საშუალებას როგორმე გადაადგილდეთ თოვლში. ელექტრონიკა პირდაპირ ბრუნავს ბორბლებზე, ინარჩუნებს გადაცემას დაბალ გადაცემებში უფრო დიდხანს. და რაც მთავარია, წევის კონტროლის სისტემა და სტაბილიზაციის სისტემა ავტომატურად გამორთულია, რაც შესაძლებელს ხდის წევის დოზირებას სიტუაციის შესაბამისად. მეტ -ნაკლებად ასე. მაგრამ ზღვარი, ფაქტობრივად, არ არის დიდი. როდესაც წინა ბამპერის "სათხილამურო" იწყებს ქერქზე ნაკაწრებს და თოვლის დონე ჯერ არ მიაღწია ბორბლების კერას (იხ. ფოტო) - ეს არის ლიმიტი. თქვენ არ უნდა შეხვიდეთ სიღრმეში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა აუცილებლად იჯდება მუცელზე და არანაირი შენახვა არ დაეხმარება. სანამ ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელია, ჩვენ მას უკან ვბრუნდებით და უკან ვიხევთ. "ქვიშის" რეჟიმში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იაროთ მოცურების მიმართულებით, რამდენიმე წრე გასუფთავებულ მხარეზე. Explorer კარგად მართავს საჭეს და წევას, მორგებულია მასიური სხეულის ინერტულობაზე.

ჩვენ ვწყვეტთ სხვა რეჟიმების ხელახლა ცდას. უკაცრავად! პაკი ბრუნავს, მაგრამ რელიეფის მართვის სისტემა ავტომატურად დაუბრუნდა პირვანდელ ავტო რეჟიმს და უარს ამბობს გადართვაზე. და ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე, წარწერა გამოჩნდა რეკომენდაციით ეწვიეთ სერვის სადგურს პრობლემის მოსაგვარებლად. ელექტრონიკის გაუმართაობა! კარგად, მინიმუმ მართვის უნარი იყო დაცული, მაგრამ მხოლოდ ავტომატური ყველა წამყვანი რეჟიმში. და მადლობა ამისთვის. ეს არის ასეთი სარისკო რელიეფის მენეჯმენტი და ეს არის ყოველგვარი განსაკუთრებული დატვირთვის გარეშე, ჩვენ არც კი გვქონდა დრო, რომ გაგვეცალა, როგორც უნდა. მანქანა კი პრაქტიკულად ახალია - გარბენი 2000 კმ -ზე ნაკლებია. ერთი სიტყვით, გამავლობის გზაზე არ არის ნდობა ელექტრონიკისადმი! ეჰ, სად ხართ ანალოგური, პატიოსანი ყოვლისმომცველი მანქანები, უპრეტენზიო და დაჟინებული რეალური დიფერენციალებითა და მექანიკური ჩამკეტებით? სამწუხაროდ, მათი ასაკი დასასრულს უახლოვდება.

სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ მრავალი წლის განმავლობაში და ასობით ჩატარებული ტესტირებისას, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც საქმე გვაქვს ელექტრონიკის გაუმართაობასთან ან არასწორ მუშაობასთან. და ეს ყველაფერი ცნობილი, ცნობილი ბრენდების მანქანებზე. დამიჯერეთ, არავინ არის დაზღვეული ამისგან. აქ თანმიმდევრობა პირდაპირპროპორციულია: რაც უფრო მეტი ელექტრონიკაა მანქანაში და უფრო რთული, მით უფრო დიდია ყველა სახის გაუმართაობის ალბათობა. ეს არის, შეიძლება ითქვას, გარდაუვალი ხარკი პროგრესისთვის.

რაც შეეხება Explorer- ს, ის რჩება შესანიშნავი ტურისტული მანქანა და ახალმა თაობამ მხოლოდ გააძლიერა ეს პოზიციები, მაგრამ სამოგზაურო მარშრუტი უნდა იყოს განლაგებული ცივილიზაციის ცენტრებიდან შორს, სადაც არის ბრენდირებული ან თუნდაც რაიმე თანამედროვე სერვისი. და ფორდის სპეციალური პროგრამა "გზის დახმარება" შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. 24-საათიანი სატვირთო მანქანა არის ძლიერი არგუმენტი დღევანდელ კონკურენტულ ბრძოლაში. უმიზეზოდ არაა, რომ ბევრი ელიტური ბრენდი თავის მომხმარებელს სთავაზობს ასეთ პროგრამებს. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრონიკის იმედი არ არის?

Ford Explorer- ის სპეციფიკაციები (მწარმოებლის მონაცემები)

• კორპუსი-5-კარიანი, დატვირთვის შემცველი, ფოლადი
• ადგილების რაოდენობა - 7
• ზომები, მმ
• სიგრძე - 5019
• სიგანე - 2004 წ
• სიმაღლე - 1788 წ
• ბაზა - 2860
• კლირენსი - 200
• ასალაგმად წონა, კგ - 2235
• სრული წონა, კგ - 2809
• მაგისტრალური მოცულობა, ლ - 595/1243/2285
• ძრავა - ბენზინი ორმაგი ტურბო დატენვით
• ცილინდრების რაოდენობა და მოწყობა - 6, V- ფორმის
• მოცულობა, ლ - 3.5
• სიმძლავრე - 249 ცხენის ძალა 6500 rpm– ზე
• ბრუნვის მომენტი - 346 Nm @ 4000 rpm
• გადაცემათა კოლოფი - 6 სიჩქარიანი ავტომატური
• წამყვანი-ყველა წამყვანი წამყვანი მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობით უკანა წამყვანი
• წინა შეჩერება - დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი
• უკანა შეჩერება - დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო, მრავალ ბმულიანი
• მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 175 (შეზღუდული)
• აჩქარების დრო 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე, წ - 8.7
• საწვავის ხარჯი 100 კმ -ზე, ლ
• ურბანული ციკლი - 14.9
• ქვეყნის ციკლი - 8.8
• შერეული ციკლი - 11.0
• ბენზინი-AI-92-95
• საბურავები - 255/50 R20

ფოტოები საცდელი დრაივიდან

რეტროგრადების წუწუნი, რომლებიც ჩივიან Ford Explorer– ის ახალ კროსვორდის იმიჯზე, ჯერ კიდევ ისმის, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება: მეხუთე თაობის დაწყებით, მოდელის გაყიდვები თითქმის გაორმაგდა წინა 2010 წელთან შედარებით. პოზიტიური ტენდენცია გრძელდება: როგორც აღმოჩნდა, ბევრი ადამიანი დათანხმდა შეეწირა მანქანის გამავლობის თვისებები ტროტუარზე უკეთესი ქცევისთვის და შემოთავაზებული ვარიანტების გაფართოებული ჩამონათვალისთვის.

Პირველი შთაბეჭდილება

3-4 წელი არის ჩვეულებრივი პერიოდი, რის შემდეგაც მოდელის განახლება იგეგმება. Explorer არ არის გამონაკლისი: მან მიიღო სხეულის წინა და უკანა ნაწილების განსხვავებული დიზაინი, მიიღო LED- ოპტიკა, ახალი 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა და პარამეტრების განახლებული ნაკრები ოდნავ განახლებულ სალონში.

LED ნათურები მოვიდა საზოგადოების გემოვნებით, რაც მოითხოვს დროთა განმავლობაში მოძრაობას, მაგრამ შეცვლილი დიზაინის საერთო შთაბეჭდილება შერეული იყო. ერთი მხრივ, სრული სახე Explorer– მა შეწყვიტა Range Rover– ის მსგავსი. მეორეს მხრივ, ახლა ის ჰგავს ლენდ როვერ ფრილენდერს ... კარგია მაინც, რომ პროფილში მანქანა უდავოდ ცნობადია ოჯახური თვისების წყალობით, ცნობილი ჭუჭყიანი უკანა საყრდენების სახით. საერთოდ, Explorer– ს არ დაუკარგავს „მამის ჯიპის“ მამაკაცური ქარიზმა - და ეს კარგია.

თანამედროვე Explorer- ის კროსვორდის არსი არ გულისხმობს მაღალი კლირენსის არსებობას და მოკლე გადახურვებს და ამ მხრივ, Ford არ აღემატება მოლოდინს: მინიმალური დაშორება გრუნტის სრული დატვირთვით არის 198 მმ, შესვლისა და გასვლის კუთხეები 15.6 და შესაბამისად 20,9 გრადუსი (მონაცემების მწარმოებლის მიხედვით). თუმცა, აქ უნდა გავიხსენოთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ამერიკულ სპეციფიკაციაზე, რომელშიც წინა ბამპერის ქვეშ არის გრძელი პლასტიკური "წინსაფარი", რომელიც გარკვეულწილად ზღუდავს გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებს.

რა არის შიგნით?

შეზღუდული პაკეტი კარგად არის შევსებული. გაცნობის პირველივე წუთიდან ფორდი სიამოვნებს გასაღების შესვლის სისტემას (უფრო მეტიც, მანქანა იხსნება და იკეტება არა კარის სახელურზე ღილაკით, არამედ სენსორთან შეხებით) და სარკეების ავტომატურად დასაკეცი. მათთვის, ვინც ამჯობინებს უსაფრთხოდ თამაშს, შესასვლელი კარის ჩარჩოზე არის შეხებით მგრძნობიარე კოდის პანელი, რომელზედაც საკეტების გასახსნელად საჭიროა ციფრების აკრეფა - ძველი ამერიკული ჩიპი.

კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც შექმნილია ცხოვრების გასაადვილებლად, მაგრამ მაინც ართულებს მას: უკონტაქტო მაგისტრალური გახსნის სისტემა ათიდან ერთხელ ამოქმედდა და სწორედ ამის გამო არ ჩანდა მოსახერხებელი ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამასთან, საბარგული თავისთავად იმსახურებს ბრწყინვალე შეფასებას: შვიდკაციანი ვერსიითაც კი, საკმარისი ადგილია ორი დიდი ჩემოდნის დასაკეცი, ხოლო მესამე რიგის სავარძლების დასაკეცი პარამეტრები კონტროლდება გვერდითი კედლის სამი ღილაკით.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Explorer- ის შიგნით არის მყარი რბილი პლასტიკური, რომელიც კარის პანელის ზედა ნაწილს, დაფა და ცენტრალური კონსოლის გვერდებს. საყრდენების ზედა ნაწილი დასრულებულია ტყავით, ხოლო შიდა ნაწილების ქვედა ნაწილი, საყრდენის უკანა ნაწილი და B სვეტები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ხელთათმანების განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია მიკროლიფტით, არის დიდი და "ორსართულიანი" და მისი თითოეული თარო გადაკრული აქვს ფაფუკი ქსოვილით. სავარძლები ტყავია, ვენტილირებადი, გაცხელებული, ელექტრო რეგულირებადი და სამი პოზიციის მეხსიერება. უფრო მეტიც, როგორც საჭე, ასევე პედლების შეკრება აღჭურვილია ელექტროძრავით! მეხუთე კარის ავტომატური გახსნა სამგზავრო განყოფილებიდან ღილაკის გამოყენებით და საჭის გათბობა ამ ფონზე მიჩნეულია როგორც ნორმალური. სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ავსებს კარის სახელურების უკანა განათება, ჭიქის დამჭერები და პიქტოგრამები თითოეულ ღილაკზე.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბრალი დაფასა და კარს შორის არსებულ დიდ ხარვეზებში, მაგრამ მათი არტიკულაციის თვით დიზაინი ელეგანტურია. ალბათ, ცენტრალური კონსოლის უბრალო მქრქალი პლასტიკიც ცოტა უცხოდ გამოიყურება.

წინასწარ შემუშავებულმა Ford Explorer– მა გამოიწვია ბევრი პრეტენზია მომხმარებლებისგან, რომლებიც ჩიოდნენ მოდური შეხების ღილაკების დაბალი მგრძნობელობის და ნელი რეაგირების გამო. მოდერნიზებულ მანქანაში ეს სურვილები გაითვალისწინეს და ჩვეულებრივი ანალოგური ღილაკები მოათავსეს ცენტრალურ კონსოლზე. მართალია, ყველაზე ხშირად გამოყენებული (მაგალითად, ტემპერატურისა და ჰაერის ნაკადის კონტროლი) იმდენად დაბალია, რომ პარამეტრების შესაცვლელად გზიდან უნდა გადაიტანოთ ყურადღება.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

მულტიმედიის მახასიათებლებს შორის აღსანიშნავია წინა და უკანა ხედვის ძალიან კარგი ხარისხის სურათების პროექცია, ნავიგაციის სისტემა, ტელეფონის წიგნისა და მუსიკალური ბიბლიოთეკის სინქრონიზაცია მობილური მოწყობილობებით და მანქანის გადაქცევის შესაძლებლობა Wi-Fi ცხელი წერტილი. განებივრებისგან - იცვლება განათების სიკაშკაშე და ფერი.

მეორე რიგის მგზავრების სამსახურში-ზურგის ნახევრის დახრილობის კუთხის გათბობა გათბობით, 2 USB შესასვლელი, სრულფასოვანი ბუდე და მესამე კლიმატის კონტროლის ზონა. არის საკმარისი ფეხის ადგილი, თუმცა ფორდს არ შეიძლება ვუწოდოთ რეკორდსმენი. მესამე რიგი არის ტელეფონებისა და თასების მფლობელების თაროებით, მაგრამ საშუალო სიმაღლის ადამიანებს უწევთ იჯდეს მუხლებით მეორე რიგის ახლოს. შემწყნარებელი, იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენ შეგიძლიათ ფეხები მოათავსოთ წინა სავარძლების ქვეშ. მართალია, ძნელია მესამე რიგში ასვლა, თუნდაც იმ ადგილების გათვალისწინებით, რომლებიც წინ მიიწევენ და დახმარების გარეშე გასვლა საერთოდ უკიდურესად რთულია ...

1 / 2

2 / 2

მიუხედავად კორექტირების მასისა, ადვილი არ იყო საჭესთან კომფორტულად სწრაფად მოხვედრა. სადესანტო გარკვეულწილად ავტობუსია, როდესაც პედლებს „ზევით ქვემოთ“ დააჭერთ და უკანა საყრდენი არასაკმარისია. სარკეები საშინელია, ამერიკული წესით: მარცხენა გამადიდებელი, პატარა ნორმალური სარკით კუთხეში, მარჯვენა ჩვეულებრივი, მაგრამ ასევე დამატებითი სარკით. მოძრაობისას, ოთხ სარკეს შორის გადართვისას თქვენ მუდმივად უნდა ხელახლა ფოკუსირება მოახდინოთ თქვენს ხედვაზე, რაც მოუხერხებელია, მით უმეტეს, რომ გარემოს დაფარვის არეალი ჯერ კიდევ არასაკმარისია. ფორდის მხარეს, ლოტუს ელიზის ტიპის სამგზავრო მანქანა ჩუმად იმალება, ასე რომ თქვენ მუდმივად უნდა გადატრიალდეთ მხარზე.

დაფის ინსტრუმენტები ჭრელი და უკიდურესად სულელურია. სპიდომეტრი დიდი ხუთ მილის დივიზიონებით და ძალიან მცირე 20 კილომეტრიანი მდებარეობს ცენტრში, ხოლო ფანჯრები მის მარჯვნივ და მარცხნივ მორგებულია: ზოგადად, ინფორმაცია მუსიკის შესახებ ნაჩვენებია მარჯვნივ, და მარცხენა მანქანის შესახებ. ვინაიდან ყველა უმნიშვნელო პარამეტრი ნაჩვენებია ერთ პატარა ეკრანზე, შეუძლებელია, მაგალითად, ერთდროულად ნახოთ ზუსტი სიჩქარე და მყისიერი საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები და უკიდურესად ძნელია წაკითხვის წაკითხვა მცირე ტაქომეტრის სვეტიდან.

Როგორ მიდის საქმეები?

მანქანა ჩუმად იწყებს ღილაკს და ძრავა თითქმის შეუმჩნევლად მუშაობს უსაქმურ სიჩქარეზე. ბუნებრივად ასპირაციული 3.5 ლიტრიანი "ექვსეული", რომლის სიმძლავრეა 290 ცხენის ძალა, მუშაობდა ჩვენი ფორდის ქუდში - ის უსაფრთხოდ არის შემცირებული 249 ცხენის ძალაზე, რაც ორმაგად სასიამოვნოა Explorer- ის რუსი მყიდველისთვის. პირველი, გადასახადი რჩება წესიერების ფარგლებში. მეორეც, თქვენ ზუსტად იცით, რომ ძრავას ჯერ კიდევ აქვს 40 ცხენის ძალა რეზერვი საკონტროლო განყოფილების მოციმციმე საშუალებით, რაც ნამდვილად არ დააზიანებს ძრავას, რადგან ათასობით ამერიკელი მოგზაურობს ამ პროგრამული უზრუნველყოფით.

ამ შვიდი ადგილიანი მანქანის ზომების გათვალისწინებით (წონა ორ ტონაზე მეტია, სიგრძე ხუთ მეტრზე მეტია, სიგანე ორზე მეტია), თქვენ არ ელოდებით რაიმე სისწრაფეს. მართლაც, მშვიდი მოძრაობით და გაზის პედალზე ძალისხმევის შეუფერხებელი ზრდით, Explorer იქცევა ოდნავ შეკავებულად, თუმცა ბრუნების გაზრდისას ძრავის კარგად დაყენებული "ხმის" ჩვენების მოწინააღმდეგე არ არის.

"ავტომატური" საცობებში ან გლუვი აჩქარება დაარღვიოს შესამჩნევი დარტყმებით, როდესაც გადადის პირველ სამ სიჩქარეზე. მაგრამ ღირს გაზის პედალზე გადამწყვეტი ბეჭედი - და კოლოსი საშინელი ღრიალით სწრაფად მიიწევს წინ, ხოლო სიჩქარის შეცვლისას ყოყმანი პრაქტიკულად ქრება. ავტორიტეტული ამერიკული გამოცემის Consumer Reports– ის ექსპერიმენტული გაზომვების თანახმად, Explorer– ს 7,9 წამი სჭირდება 0 – დან 60 მილის დასაჩქარებლად (ანუ 96 კმ / სთ – მდე). შედარებით იაფი დიდი კროსვორდისთვის - ძალიან კარგი.

ავტომატური ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში, რეაქციები ამაჩქარებელზე კიდევ უფრო გამწვავდება, ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა გაჩერების ხაზიდან დაწყების და შემდგომ მრავალზოლიანი გზატკეცილის ჩამონტაჟებისკენ სწრაფ მოძრავ ნაკადში. ამავდროულად, ფორდი არ ჩქარობს მაღალ სიჩქარეზე გადასვლას და წყვეტს კითხვას, ღირს საერთოდ დაჩქარება, თუ მძღოლმა ცოტაოდენი ბენზინი დაამატა. თუ ეს არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ხელით მართვის რეჟიმში ავტომატური გადაცემის საფეხურების შესაცვლელად პედლის გადამრთველების გამოყენებით.

Explorer– ის მუხრუჭები ჩვევას არ აძლევს შთაგონებას. პედლები მძიმეა და დიდ ძალისხმევას მოითხოვს, რათა მანქანამ როგორმე შენელება დაიწყოს. დროთა განმავლობაში შეგიძლია შეეგუო მას და თქვა კიდეც, რომ ნორმალურ სიტუაციებში Explorer არ ნელდება ისე ცუდად, მაგრამ გზატკეცილის სიჩქარეზე გაჩერებისას ღრმა დარტყმისგან თავის დაღწევა შეუძლებელია. ამასთან, მთიან რელიეფზე სიარული აშკარად აჩვენებს, რომ ფორდს ჯერ კიდევ არ აქვს მუხრუჭები: დაღმართის დასასრულს, საკმაოდ რთული აღმოჩნდება Explorer– ის შეჩერება. ეს სუბიექტური გრძნობებია. სამომხმარებლო ანგარიშები, თუმცა, მშრალად აცხადებს: 96 კმ / სთ სიჩქარით გაჩერების მიზნით, ბრტყელ ზედაპირზე მყოფ მანქანას სჭირდება 131 მეტრი მშრალ და 145 მეტრი სველ ზედაპირზე.

Ford Explorer მიმოხილვა. ფასი: 2,799,000 რუბლიდან. იყიდება: 2015 წლიდან

ეს ყველაფერი დაიწყო გროზნოში. საღამოს ქალაქი, ძლიერ დაზიანებული ორ ომში, მაგრამ ახლა აღდგენილი და ლამაზი, გვესალმებოდა განათებული მაღალსართულიანი შენობებით, ლამაზად განათებული ჩეჩნეთის მეჩეთის გრანდიოზული გულით, ახმატ-არენას სპორტული კომპლექსით ... საღამოს დედაქალაქის სილამაზე ჩეჩნეთის შემდგომი ჩამოთვლა შეიძლება. და ლიტერატურული კლიშე თავისთავად გვთავაზობს: "ახალი Ford Explorer 2016 ჰარმონიულად ერწყმის ღამის ქალაქის სტილს". სინამდვილეში, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროდ მოხდა. მაგრამ უფრო მოგვიანებით, მაგრამ ჯერ სიახლის გარეგნობის შესახებ. მანქანა გახდა არა მხოლოდ უფრო მიმზიდველი, არამედ გარკვეული დახვეწა გამოჩნდა მის დიზაინში. რადიატორის ცხაური უფრო აქცენტირებულია ვიდრე წინა მოდელი, ახალი წინა ბამპერი დამატებულია ლითონის დაცვით (რომლის წყალობითაც მიდგომის კუთხე გაიზარდა 6%-ზე მეტით). შეიცვალა განათების ტექნოლოგიაც. ახლა ისინი LED ფარები არიან და ნისლის შუქები გამძლე პოლიკარბონატის მინით ხელახლა ჩამოყალიბდა და დამონტაჟდა უფრო მაღლა, ვიდრე Explorer– ის წინა ვერსიაში. მანქანის უკანა ბამპერს აქვს ახალი ბამპერი, ცვლილებები შეეხო განათებებსა და საბარგულის სახურავს. რაც შეეხება ზომებს, ბორბლიანი ბაზის შენარჩუნებისას მანქანა 13 მმ -ით გახანგრძლივდა, ხოლო საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 28 ლიტრით. და, რაც მთავარია, სავარძლების მეორე ადგილი მგზავრებისთვის გაიზარდა (მოდელის ყველა ვერსია არის 7 ადგილიანი). თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მოხერხებულობაზე, მაშინ განახლებულ Explorer– ს აქვს ფუნქცია, რომ უკანა კარი გახსნას ბამპერის ქვეშ ფეხის მოძრაობით, წინა და უკანა ხედვის კამერებით (საყელურებით!) და გასაღების გარეშე. სალონში, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ცენტრალურ პანელზე გამოჩნდა ნორმალური ღილაკები - ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი SYNC 2 მულტიმედიური სისტემის 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანის სიმბოლოების გამოყენება. ახალი მასალები ინტერიერის მორთვისთვის, ახალი საჭე და სავარძლები, ახალი დეკორატიული ჩანართები ... როგორც ჩანს, ეს წვრილმანებია, მაგრამ მთლიანობაში შთაბეჭდილება ძალიან დადებითია. ახლა კი იმის შესახებ, თუ რამდენად ორგანული იყო Ford Explorer გროზნოში. ამ ქალაქში, სადაც რუსეთის ავტოინდუსტრიის წარმომადგენლები მართავენ ბურთს, ჩვენი მანქანა სხვა ცივილიზაციის წარმომადგენელს ჰგავდა.

რთულ პირობებში Explorer არ დანებდა. და Terrain Mabagement სისტემა საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად შეცვალოთ გადაცემა გზის პირობებისთვის.

შემდეგ ჩვენ უნდა გავემართეთ რესპუბლიკის მთიან რეგიონებში. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ შევძელით დავაფასოთ ახალი წინა სავარძლები. დიდი რაოდენობის კორექტირების გარდა, მათ აქვთ შვიდი ჩაშენებული პნევმატური პალატა, რაც ხელს უწყობს ზურგისა და ბალიშის ყველაზე კომფორტული ფორმის უზრუნველყოფას, ასევე აღჭურვილია მასაჟის ფუნქციით. თქვი, სათამაშოები? დიახ, მაგრამ მოგზაურობისას ყოველი წვრილმანი მნიშვნელოვანია კომფორტის გასაუმჯობესებლად. საჭე ახლა აღჭურვილია ელექტრული რეგულირებით, ასევე არის პედლების ერთეულის რეგულირების ფუნქცია - ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იჯდეთ საჭესთან. და პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ამ მოგზაურობაში მოხერხებულობა და კომფორტი გამოგვადგა. რაც შეეხება ფუნქციურობას, Ford Explorer– ში ბევრი ახალი მძღოლის დახმარების სისტემაა. არსებობს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა. ეს უკანასკნელი არ არის პანაცეა და არ დაამუხრუჭებს მანქანას სრულ გაჩერებამდე, მაგრამ ჯერ გააფრთხილებს მძღოლს საქარე მინაზე ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალით, შემდეგ კი გაზრდის წნევას სამუხრუჭე სისტემაში და დაიწყებს დამუხრუჭებას. ასევე არის მძღოლის დახმარების სისტემა პარალელური და პერპენდიკულარული პარკინგისთვის. არსებობს ვარიანტი, რომ მანქანა დააბრუნოს შესახვევში: პირველ რიგში, მძღოლი გაფრთხილებულია, რომ დატოვებს გზას ვიბრაციით საჭეზე, ხოლო თუ პასუხი არ არის, წრეში განთავსებული სენსორების ინფორმაცია პირდაპირ გადაეცემა საჭის თარო, რასაც მოჰყვება საჭე და მანქანის დაბრუნება ზოლში. ასევე არსებობს (დაწყებული ძირითადი კონფიგურაციით) საქარე მინის გათბობის ფუნქცია - სპეციალურად მომზადებული ვარიანტი რუსეთისთვის.

შეხედეთ სალონის ფოტოს. ყოფილი ექსპლორერის ინტერიერიც კარგი იყო. მაგრამ კიდევ უკეთესი გახდა.

ძრავები იგივე რჩება. ეს არის 3.5 ლიტრიანი "ასპირაცია" 249 ლიტრიანი ტევადობით. თან. (მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 346 ნმ), სატრანსპორტო გადასახადის "გადაკვეთა" და 345 ცხენის ძალის (475 ნმ) ტურბო ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია სპორტულ ვერსიაზე. ორივე ძრავა გაერთიანებულია 6-საფეხურიანი ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისიით. ამ ორ ვარიანტს შორის განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილის სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტებში. და აქ კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს ახალი Ford Explorer– ის რუსულ ბაზარზე ადაპტაციის ფაქტი: გარდა უკვე ნახსენები ფუნქციებისა და ძრავისა, რომელიც ოპტიმალურია საგადასახადო თვალსაზრისით, ორივე ძრავა მუშაობს AI-92 ბენზინზე. ვაღიარებ, რომ უკვე დამავიწყდა Explorer– ის წინა ვერსიის გამოყენების შეგრძნებები, მხოლოდ რაღაც დიდი, მძიმე, შუქნიშნის ზარმაცი აჩქარებით შემრჩა მეხსიერებაში. თუმცა, საკმაოდ კომფორტულია. ამჯერად გაცილებით მეტი შთაბეჭდილება დარჩა-ჩვენი მარშრუტი დაიწყო ასფალტის გზებზე ნულოვანი ტემპერატურის ზემოთ და დასრულდა თოვლით დაფარული მთებით მუდმივი მინუსით. როგორც მაგისტრალების ასფალტზე, ასევე მთის გზების ყინულოვან გველზე, მე მივიღე Ford Explorer– ის ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება. აჩქარების დინამიკა ასევე სავსებით საკმარისი იყო (საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისიის საჭის ბალიშები, "ჩააგდოთ" ერთი ან ორი გადაცემა უფრო აქტიური აჩქარებისათვის) და მიმართულების სტაბილურობა იყო კარგ დონეზე, ხოლო კუთხეებში რულონები საკმაოდ მისაღებია ... ყველა დარღვევის შემუშავება, თავიდან ძალიან რთული ჩანდა, მაგრამ მოგვიანებით ამ დისკომფორტის განცდა გაქრა. ასე რომ, ახალ Ford Explorer– ზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაემგზავროთ გრძელი მოგზაურობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა გამავლობის თასზე. დაკავშირებული მთლიანი წამყვანი ტრეინის მენეჯმენტის ინტელექტუალურ სისტემას, გარდა "ნორმალური", აქვს რეჟიმები "ტალახი", "ქვიშა", "თოვლი" და მანქანის დაჭერის რეჟიმი დაღმართზე. მრავალფუნქციური ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა პასუხისმგებელია უკანა დრაივის შეერთებაზე, რომლის დისკები, დაჭერით ან დაშლით, არეგულირებს უკანა ღერძზე გადატანილი ბრუნვის დონეს. სინამდვილეში, ასეთ სისტემას უნდა ჰქონდეს დაცვა გადახურებისგან, ასე რომ, გაუვალ ტალახში მოხვედრისას, თქვენ არ დარჩებით ყველა წამყვანი მანქანის გარეშე. მაგრამ იმ პირობებში, როდესაც მანქანას ჰქონდა გამოცდის შანსი, ამაზე პრეტენზია არ ყოფილა. დიახ, იყო გზები, რომლებიც ღამის ქარბუქმა მოიცვა, იყო ზვავი და ჩვენ ბულდოზერების დახმარებით გამოვედით თოვლის ტყვეობიდან, მაგრამ მაშინ ნებისმიერი მანქანა ჩავარდებოდა.

სავარძლების მეორე რიგის წინ, კლიმატის კონტროლისა და სავარძლების გათბობის გარდა, არის 220 ვ სოკეტი, ორი USB პორტი

შეჯამებით, უნდა ითქვას, რომ ახალი Ford Explorer– ის XLT– ის ძირითადი ვერსია ეღირება 2,799,000 რუბლი, და მას უკვე აქვს გასაღები წვდომა, და SYNC 2 მულტიმედიური სისტემა, სიგნალიზაცია, უკანა ხედვის კამერა და 10 დენის რეგულირება მძღოლისა და წინა სამგზავრო სავარძლებისთვის. ... Limited ამატებს 20 დიუმიან ბორბლებს, პერფორირებული ტყავის სავარძლებს, წინა კამერას, Hands Free ჩატვირთვის სისტემას, გამათბობელ საჭეს, გასაბერი უსაფრთხოების ღვედებს მეორე რიგის მგზავრებისთვის, დენის დასაკეცი სავარძლების მესამე რიგი და ორი ცალი ლუქი. ეს კონფიგურაცია ღირს 3,049,000 რუბლი. Limited Plus ამატებს მულტიკონტურულ სავარძლებს, ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს, ავტომატურ დაბალ და დიდ სხივს, ხაზის დაცვის დახმარებას და შეჯახების გაფრთხილებას. და ეს აღჭურვილობა ღირს 3,179,000 რუბლი. და სპორტული აღჭურვილობა ეღირება 3 399 000 რუბლი. მაგრამ ყველაფერი ისწავლება შედარებისას და არჩევანი განისაზღვრება არა მხოლოდ ფასით. ახალი Ford Explorer, რა თქმა უნდა, არ კარგავს თავის მთავარ კონკურენტებს დიზაინში და აღჭურვილობის თვალსაზრისით ის არა მხოლოდ ბევრ მათგანს უწევს კონკურენციას, არამედ აღემატება მათ. და ამჯერად მინდა აღვნიშნო მისი მრავალფეროვნება: "მკვლევარი" კარგი იყო მეტროპოლიაში და ბევრი დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა მოგზაურობაზე.

ცენტრალური პანელი ახლა აღჭურვილია ანალოგური ღილაკებით

მესამე რიგი შეზღუდული მორთვიდან, იკეცება ელექტრონულად

ელემენტებთან კამათი არ შეგიძლია. ბულდოზერი დაეხმარა მთებიდან ჩამოსვლას ...

ავტომობილის მართვა მოეწონა მრავალმხრივობა. კარგია როგორც ქალაქში, ასევე გრძელი მოგზაურობის დროს სალონი ნამდვილად უკეთესია ვიდრე წინა ვერსია. და ერგონომიკის თვალსაზრისითაც კომფორტი სათანადო დონეზე. გარდა ამისა, ხმის იზოლაცია უკეთესი გახდა 2181 კგ
სრული მასა	2803 კგ
კლირენსი	210 მმ
მაგისტრალური მოცულობა	595/2313 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა	70 ლ
ძრავა	ბენზინი, 6 ცილინდრიანი., 3496 სმ 3, 249/6500 ცხ. / წთ -1, 346/4000 ნმ / წთ -1
Გადაცემა	ავტომატური, 6 სიჩქარიანი, სრული დისკით
საბურავის ზომა	245 / 60R18
დინამიკა	183 კმ / სთ; 8.7 წმ 100 კმ / სთ
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული)	14.9 / 8.8 / 11.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე
საოპერაციო ხარჯები *
ტრანსპორტის გადასახადი, გვ.	18 675 გვ.
TO-1 / TO-2, გვ.	17,500 რუბლი / 17,500 გვ.
OSAGO, გვ.	11,000 რუბლი
კასკო, გვ.	137,700 რუბლი

* ტრანსპორტის გადასახადი გამოითვლება მოსკოვში. TO-1 / TO-2– ის ღირებულება აღებულია დილერის მონაცემების მიხედვით. საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა და ყოვლისმომცველი დაზღვევა გამოითვლება ერთი მამაკაცი მძღოლის, მარტოხელა, 30 წლის ასაკის, 10 წლიანი მართვის გამოცდილების საფუძველზე.

განაჩენი

გარდა განახლებული Explorer– ის მაღალი შესრულებისა და კარგი გარეგნობისა, ღირს საკუთრების მისაღები ღირებულების დამატება. მაგალითად, 100,000 კილომეტრამდე გარბენი შენარჩუნების მთლიანი ღირებულება ეღირება 105,000 რუბლი. ზოგადად, Explorer ძალიან კონკურენტუნარიანია ამ კლასის მანქანებში.

დღეს მიმოხილვაში განახლებულია Ford Explorer 2016, თუმცა რა თქმა უნდა ღირს იმის აღიარება, რომ ის არ არის სრულიად ახალი - მოდელმა საკმაოდ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. SUV– მა, რომელიც პოპულარულია რუსეთში, შეიძინა ოდნავ შეცვლილი წინა მხარე და ასევე მიიღო მთელი რიგი ტექნიკური ინოვაციები, რომლებიც შექმნილია მოდელის უფრო ფუნქციონალური და მრავალმხრივი ...

Ford Explorer გამოიყურება კიდევ უფრო სასტიკი. 2016 წლის Ford Explorer– ის გარეგნობაში, გლუვი მონახაზი და მრგვალობა შესამჩნევად შემცირდა. ისინი შეიცვალა სწორი ხაზებით და კუთხის დეტალებით, რაც მანქანას უფრო აგრესიულ და გამხდარ იერს აძლევს.

Explorer იდეალურად არის ადაპტირებული რუსულ პირობებთან, ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემის წყალობით Terrain Management, ადაპტირება ცივ კლიმატთან და შვიდადგილიანი სალონის ფართო ტრანსფორმაციის შესაძლებლობებით. მე მას ვატარებდი გზის ყველა ზედაპირზე, არ ვუშვებდი ყველგან.

სხვათა შორის, რუსული ბაზრის განახლებული კროსვორდი იკრიბება იელაბუგაში და მყიდველები დაინტერესებულნი არიან ახალი მოდელით - ახალი Ford Explorer– ის გაყიდვების ზრდა 7% -ით მეტია, ვიდრე 2015 წლის პირველ ექვს თვეში.

რუსეთში შეკრების ლოკალიზაციამ შესაძლებელი გახადა ეკონომიკური კრიზისისგან ფასების ორმაგი ზრდის თავიდან აცილება, როგორც ეს მოხდა გერმანული ბრენდების უმეტესობის შემთხვევაში. ასე რომ, ახალი Ford Explorer 2016 ხელმისაწვდომია 2,599,000 რუბლის ფასად, კრიზისამდე მოდელი 1,798,000 რუბლიდან ღირდა.

ფასისა და აღჭურვილობის თანაფარდობის თვალსაზრისით, Explorer– ს მართლაც ძალიან ცოტა კონკურენტი ჰყავს. ასეთი ფულისთვის "გერმანელები" გიყიდიან ცარიელ მანქანას, სწორედ იქ - ტყავის ინტერიერი, ელექტრო სავარძლის საჭე, სავარძლების გათბობა / ვენტილაცია, მასაჟი, დიოდური შუქურები, ადაპტირებული კრუიზი, კითხვის ნიშნები, გასაღები, სენსორული კუდის კარის გახსნა (ფეხით), სავარძლების მესამე რიგი (ელექტრო დასაკეცი).

ჯიპის წინა ვერსიასთან შედარებით, ინტერიერის ცვლილებები უმნიშვნელოა და აღინიშნება სხვადასხვა საჭეში, ზოგიერთი დეკორატიული ელემენტი დაფის ცენტრალურ კონსოლზე. შიდა კარებში სპეციალური აკუსტიკური სათვალეების და ბეჭდების გამო, დეველოპერებმა მოახერხეს მნიშვნელოვნად გაზარდონ ხმის იზოლაციის დონე.

როდესაც გარეთ ცივა, წვიმს ან თოვს, ახალ Ford Explorer– ს ყოველთვის აქვს თბილი და კომფორტული ატმოსფერო. გამათბობელი საჭე, უკანა და წინა სავარძლები გაგათბობთ წუთებში. და ელექტრო გამათბობელი საქარე მინა და გვერდითი სარკეები დაგეხმარებათ სწრაფად და მარტივად მოიცილოთ ყინული ან თოვლი.

სხვათა შორის, სავარძლების მეორე ადგილი მგზავრებისთვის გაიზარდა!

და რატომ არ აკეთებენ ყველა მწარმოებელი 220 ვ სოკეტს მანქანებში? ძალიან მოსახერხებელია ...

ინტერიერის მორთვაში ახალი თანამედროვე მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ კომფორტის დონის თვალსაზრისით, მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს პრემიუმ კლასს.

რუსეთში, Ford Explorer ხელმისაწვდომია 3.5 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის V6 ძრავით, რომელიც ახლა 249 ცხენის ძალას ავითარებს. და "სპორტის" პაკეტი ხელმისაწვდომია ძრავის ტურბო დატენვით, რომელიც უკვე 345 ცხენის ძალას ავითარებს. ორივე ძრავა მუშაობს 6 ბენდიანი ავტომატურით. 249 ცხენის ტევადობის ძრავამ აჩვენა მოხმარება ქალაქში 12 ლიტრი ასიდან.

ზოგადად, მანქანამ დაიწყო უფრო სტაბილურად ქცევა მაღალი სიჩქარით, ვიდრე წინასწარი სტილის ვერსია. მაგრამ მე განსაკუთრებით გამიხარდა, რომ LED განათებული ფარების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, შედეგად, გაიზარდა გზის განათების დონე. წინა ვერსიაზე, ფარები იყო სამი პუნქტი, ზოგჯერ ქალაქშიც კი იყო საჭირო შუქის ჩართვა - ახლა ეს საკითხი ამოღებულია დღის წესრიგიდან.

ჩემი დასკვნა: გაუმჯობესებისა და რუსული ასამბლეის წყალობით - Explorer- ის კონკურენტუნარიანობა უფრო მაღალი გახდა! იდეალურია როგორც მანქანა ყველა შემთხვევისთვის.