Quhen motorët shpërthyes funksionimi normal të cilat përdorin djegie të trokitjes së karburantit. Vetë motori mund të jetë (teorikisht) çdo gjë - një motor me djegie të brendshme, një motor jet, apo edhe një motor me avull. Në teori. Sidoqoftë, deri më tani, të gjithë motorët e njohur komercialisht të pranueshëm të mënyrave të tilla të djegies së karburantit, në njerëzit e zakonshëm të quajtur "shpërthim", nuk janë përdorur për shkak të papranueshmërisë së tyre ... um ... komerciale.
Një burim:
Çfarë jep përdorimi i djegies së shpërthimit në motorë? Thjeshtuar dhe përgjithësuar shumë, diçka si më poshtë:
Përparësitë
(1) Zëvendësimi i djegies konvencionale me shpërthim, për shkak të veçorive të dinamikës së gazit të frontit të goditjes, rrit plotësinë teorike maksimale të arritshme të djegies së përzierjes, gjë që bën të mundur rritjen Efikasiteti i motorit, dhe të zvogëlojë konsumin me rreth 5-20%. Kjo është e vërtetë për të gjitha llojet e motorëve, si motorët me djegie të brendshme ashtu edhe motorët jet.
2. Shkalla e djegies së një pjese të përzierjes së karburantit rritet me rreth 10-100 herë, që do të thotë se teorikisht është e mundur që motori me djegie të brendshme të rrisë fuqinë e litrit (ose shtytje specifike për kilogram masë për motorët jet) afërsisht të njëjtin numër herë. Ky faktor është gjithashtu i rëndësishëm për të gjitha llojet e motorëve.
3. Faktori është i rëndësishëm vetëm për motorët jet të të gjitha llojeve: meqenëse proceset e djegies zhvillohen në dhomën e djegies me shpejtësi supersonike, dhe temperaturat dhe presionet në dhomën e djegies rriten ndjeshëm, ekziston një mundësi e shkëlqyer teorike për të shumëzuar rrjedhën normë. lumë jet nga hunda. Kjo, nga ana tjetër, çon në një rritje proporcionale të shtytjes, impulsit specifik, efikasitetit dhe / ose një rënie në peshën e motorit dhe karburantit të kërkuar.
Të tre këta faktorë janë shumë të rëndësishëm, por ata nuk janë revolucionarë, por evolucionarë, për të thënë kështu. Faktorët e katërt dhe të pestë janë revolucionarë, dhe ato zbatohen vetëm për motorët e avionëve:
4. Vetëm përdorimi i teknologjive të shpërthimit bën të mundur krijimin e një ramit (dhe, prandaj, në një oksidues atmosferik!) Motori i avionit universal me një masë, madhësi dhe shtytje të pranueshme, për zhvillimin praktik dhe në shkallë të gjerë të gamës së nën -, shpejtësi super- dhe hipersonike prej 0-20Maks.
5. Vetëm teknologjitë e shpërthimit bëjnë të mundur shtrydhjen nga motorët e raketave kimike (në një çift oksidues të karburantit) parametrat e shpejtësisë të kërkuara për përdorimin e tyre të përhapur në fluturimet ndërplanetare.
Pikat 4 dhe 5. teorikisht na zbulojnë a) rrugë e lirë në hapësirë të afërt, dhe b) rruga drejt nisjeve drejtuar drejt planetëve të afërt, pa pasur nevojë të prodhohen automjete monstruoze të lëshimit super të rëndë që peshojnë mbi 3500 ton.
Disavantazhet e motorëve shpërthyes rrjedhin nga avantazhet e tyre:
Një burim:
1. Shkalla e djegies është aq e lartë sa më shpesh këta motorë mund të punojnë vetëm në mënyrë ciklike: marrje-djegie-shkarkim. Kjo të paktën trefishon fuqinë maksimale të arritshme dhe / ose shtytjen, ndonjëherë duke e bërë vetë idenë të pakuptimtë.
2. Temperaturat, presionet dhe shkalla e ngritjes së tyre në dhomën e djegies së motorëve shpërthyes janë të tilla që përjashtojnë përdorimin e drejtpërdrejtë të shumicës së materialeve të njohura për ne. Ata janë të gjithë shumë të dobët për të ndërtuar një të thjeshtë, të lirë dhe motor efikas... Ose kërkohet një familje e tërë e materialeve thelbësisht të reja, ose përdorimi i trukeve të dizajnit ende të pa punuar. Ne nuk kemi materiale, dhe ndërlikimi i dizajnit përsëri shpesh e privon të gjithë idenë e kuptimit.
Sidoqoftë, ekziston një zonë në të cilën motorët e shpërthimit janë të domosdoshëm. Shtë një hipertension atmosferik ekonomikisht i qëndrueshëm me një interval shpejtësie prej 2-20 Max. Prandaj, beteja po shkon në tre drejtime:
1. Krijimi i një qarku motorik me shpërthim të vazhdueshëm në dhomën e djegies. Kjo kërkon superkompjuterë dhe qasje teorike jo të parëndësishme për të llogaritur hemodinamikën e tyre. Në këtë zonë, xhaketat e mallkuara me tegela, si gjithmonë, u tërhoqën përpara, dhe për herë të parë në botë teorikisht treguan se një delegim i vazhdueshëm është përgjithësisht i mundur. Shpikje, zbulim, patentë - gjithçka biznes. Dhe ata filluan të prodhojnë një strukturë praktike nga tuba të ndryshkur dhe vajguri.
2. Krijimi zgjidhje konstruktive duke bërë të mundur përdorimin materiale klasike... Mallkimi i xhaketave me tegela me arinj të dehur ishte gjithashtu i pari që doli dhe krijoi një motor laboratori me shumë dhoma që ka funksionuar për aq kohë sa ju pëlqen. Shtytja është e njëjtë me atë të motorit Su27, dhe pesha është e tillë që një (një!) Gjyshi e mban në duar. Por meqenëse vodka u dogj, motori doli të ishte pulsues deri më tani. Nga ana tjetër, bastardi punon aq pastër saqë mund ta ndizni edhe në kuzhinë (ku xhaketat me tegela në fakt e prenë atë në intervalet midis vodka dhe balalaika)
3. Krijimi i supermaterialeve për motorët e ardhshëm. Kjo zonë është më e ngushta dhe më e fshehta. Unë nuk kam asnjë informacion në lidhje me përparimet në të.
Bazuar në sa më sipër, merrni parasysh perspektivat për shpërthim, motor me djegie të brendshme pistoni... Siç e dini, ndodh një rritje e presionit në një dhomë të djegies të dimensioneve klasike, gjatë shpërthimit në një motor me djegie të brendshme. shpejtësi më të madhe zë. Duke mbetur në të njëjtin model, nuk ka asnjë mënyrë për të detyruar një pistoni mekanik, dhe madje edhe me masa të rëndësishme të lidhura, të lëvizin në një cilindër me afërsisht të njëjtat shpejtësi. Rripi i kohës i paraqitjes klasike gjithashtu nuk mund të funksionojë me shpejtësi të tilla. Prandaj, një konvertim i drejtpërdrejtë i motorit klasik të djegies së brendshme në një shpërthim nga një këndvështrim praktik është i pakuptimtë. Motori duhet të ridizajnohet. Por sapo të fillojmë ta bëjmë këtë, rezulton se pistoni në këtë dizajn është thjesht detaje shtesë... Prandaj, IMHO, motori i djegies së brendshme të shpërthimit të pistonit është një anakronizëm.
Motori i shpërthimit do të rrisë shpejtësinë e avionit nga pesë në tetë harta.
Shpërthimi është një shpërthim. A mund ta bëni të menaxhueshëm? A është e mundur të krijohen armë hipersonike në bazë të motorëve të tillë? Cilat motorë raketë do të lëshojnë automjete pa pilot dhe të drejtuar në hapësirë të afërt? Kjo është biseda jonë me zëvendës drejtorin e përgjithshëm - projektuesin kryesor të NPO Energomash me emrin e akademikut V.P. Glushko, Pyotr Lyovochkin.
Petr Sergeevich, cilat mundësi hapin motorë të rinj?
Petr Lyovochkin: Nëse flasim për të ardhmen e afërt, sot ne po punojmë në motorë për raketa të tilla si Angara A5V dhe Soyuz-5, si dhe të tjera që janë në fazën e para-projektimit dhe janë të panjohura për publikun e gjerë. Në përgjithësi, motorët tanë janë krijuar për të hequr një raketë nga sipërfaqja e një trupi qiellor. Dhe mund të jetë gjithçka - tokësore, hënore, marsiane. Pra, nëse programet hënore ose marsiane zbatohen, ne patjetër do të marrim pjesë në to.
Cila është efikasiteti i motorëve modern të raketave dhe a ka ndonjë mënyrë për t'i përmirësuar ato?
Petr Lyovochkin: Nëse flasim për parametrat energjetikë dhe termodinamikë të motorëve, atëherë mund të themi se tonat, si dhe motorët më të mirë të raketave kimike të huaja sot, kanë arritur një nivel të caktuar përsosmërie. Për shembull, efikasiteti i djegies së karburantit arrin 98.5 përqind. Kjo do të thotë, pothuajse e gjithë energjia kimike e karburantit në motor shndërrohet në energji termike të avionit të gazit që rrjedh nga hunda.
Ju mund të përmirësoni motorët në drejtime të ndryshme. Ky është përdorimi i përbërësve më të energjisë të karburantit, futja e zgjidhjeve të reja të qarkut, një rritje e presionit në dhomën e djegies. Një drejtim tjetër është përdorimi i teknologjive të reja, përfshirë shtesat, në mënyrë që të zvogëlojë intensitetin e punës dhe, si rezultat, të zvogëlojë koston e një motori rakete. E gjithë kjo çon në një ulje të kostos së ngarkesës së prodhimit.
Sidoqoftë, pas një ekzaminimi më të afërt, bëhet e qartë se rritja e karakteristikave të energjisë të motorëve në mënyrë tradicionale është e paefektshme.
Përdorimi i një shpërthimi të kontrolluar të karburantit mund të japë një raketë tetë herë shpejtësinë e zërit
Pse?
Petr Lyovochkin: Një rritje e presionit dhe konsumit të karburantit në dhomën e djegies do të rrisë natyrshëm shtytjen e motorit. Por kjo do të kërkojë një rritje të trashësisë së mureve të dhomës dhe pompave. Si rezultat, kompleksiteti i strukturës dhe rritja e masës së saj, fitimi i energjisë rezulton të mos jetë aq i madh. Loja nuk do t’ia vlejë qiriut.
Kjo do të thotë, motorët e raketave kanë shteruar burimin e tyre të zhvillimit?
Petr Lyovochkin: Jo me siguri në atë mënyrë. E shprehur gjuhë teknike, ato mund të përmirësohen duke rritur efikasitetin e proceseve brenda-motorike. Ekzistojnë cikle të shndërrimit termodinamik të energjisë kimike në energjinë e një avioni që rrjedh, të cilat janë shumë më efikase sesa djegia klasike. karburant raketash... Ky është cikli i djegies së shpërthimit dhe cikli Humphrey afër tij.
Vetë efekti i shpërthimit të karburantit u zbulua nga bashkatdhetari ynë - më vonë Akademiku Yakov Borisovich Zeldovich përsëri në 1940. Zbatimi i këtij efekti në praktikë premtoi perspektiva shumë të mëdha në raketa. Nuk është për t'u habitur që gjermanët në të njëjtat vite studiuan në mënyrë aktive procesin e shpërthimit të djegies. Por ata nuk përparuan përtej eksperimenteve jo shumë të suksesshme.
Llogaritjet teorike treguan se djegia e shpërthimit është 25 përqind më efikase sesa cikli izobarik, i cili korrespondon me djegien e karburantit në presion të vazhdueshëm, i cili zbatohet në dhomat e motorëve modernë të raketave të lëngëta.
Dhe cilat janë avantazhet e djegies së shpërthimit në krahasim me djegien klasike?
Petr Lyovochkin: Procesi klasik i djegies është nën -zërit. Shpërthimi - supersonik. Shpejtësia e reagimit në një vëllim të vogël çon në një lëshim të madh të nxehtësisë - është disa mijëra herë më e lartë se në djegien nën -zërit, të zbatuar në motorët klasikë të raketave me të njëjtën masë të karburantit të djegur. Dhe për ne, ndërtuesit e motorëve, kjo do të thotë që me një motor shpërthimi shumë më të vogël dhe me një masë të ulët karburanti, ju mund të merrni të njëjtën shtytje si në motorët e mëdhenj modernë të raketave me lëndë djegëse të lëngshme.
Nuk është sekret që motorët me djegie të shpërthimit të karburantit po zhvillohen gjithashtu jashtë vendit. Cilat janë pozicionet tona? A jemi inferiorë, a jemi në nivelin e tyre, apo jemi në krye?
Petr Lyovochkin: Ne nuk pranojmë - kjo është e sigurt. Por nuk mund të them që edhe ne jemi në krye. Tema është mbyllur mjaftueshëm. Një nga sekretet kryesore teknologjike është se si të sigurohet që karburanti dhe oksiduesi i motorit të raketës të mos digjet, por të shpërthejë, duke mos shkatërruar dhomën e djegies. Kjo është, në fakt, për të bërë një shpërthim të vërtetë të kontrolluar dhe kontrolluar. Për referencë: shpërthimi është djegia e karburantit para një valë goditëse supersonike. Dalloni midis shpërthimit të impulsit, kur vala e goditjes lëviz përgjatë boshtit të dhomës dhe njëra zëvendëson tjetrën, si dhe shpërthimi i vazhdueshëm (rrotullimi), kur valët e goditjes në dhomë lëvizin në një rreth.
Me sa dihet, studime eksperimentale të djegies së shpërthimit janë kryer me pjesëmarrjen e specialistëve tuaj. Cilat rezultate u morën?
Petr Lyovochkin: Puna u krye për të krijuar një dhomë model për një motor rakete shpërthimi të lëngshëm. Një bashkëpunim i madh i qendrave kryesore shkencore të Rusisë punoi në projekt nën patronazhin e Fondacionit për Studime të Avancuara. Midis tyre janë Instituti i Hidrodinamikës. M.A. Lavrentieva, MAI, "Qendra Keldysh", Instituti Qendror motori i aviacionit i ndërton ato. P.I. Baranova, Fakulteti i Mekanikës dhe Matematikës, Universiteti Shtetëror i Moskës. Ne sugjeruam përdorimin e vajgurit si lëndë djegëse dhe oksigjenin e gaztë si agjent oksidues. Në procesin e studimeve teorike dhe eksperimentale, u konfirmua mundësia e krijimit të një motori rakete shpërthimi të bazuar në përbërës të tillë. Bazuar në të dhënat e marra, ne kemi zhvilluar, prodhuar dhe testuar me sukses një dhomë model shpërthimi me një shtytje prej 2 ton dhe një presion në dhomën e djegies prej rreth 40 atm.
Kjo detyrë u zgjidh për herë të parë jo vetëm në Rusi, por edhe në botë. Prandaj, natyrisht, kishte probleme. Së pari, e lidhur me sigurimin e shpërthimit të qëndrueshëm të oksigjenit me vajguri, dhe së dyti, me sigurimin e ftohjes së besueshme të murit të zjarrit të dhomës pa ftohjen e perdes dhe një mori problemesh të tjera, thelbi i të cilave është i qartë vetëm për specialistët.
A mund të përdoret një motor shpërthimi në raketat hipersonike?
Petr Lyovochkin: Dhe është e mundur dhe e nevojshme. Vetëm sepse djegia e karburantit në të është supersonik. Dhe në ata motorë në të cilët ata tani po përpiqen të krijojnë avionë hipersonikë të kontrolluar, djegia është nën -zanore. Dhe kjo krijon shumë probleme. Në fund të fundit, nëse djegia në motor është nën -zërit, dhe motori fluturon, të themi, me një shpejtësi prej pesë hapash (një e barabartë me shpejtësinë zë), është e nevojshme të ngadalësoni rrjedhën e ajrit që vjen në modalitetin e zërit. Prandaj, e gjithë energjia e këtij frenimi shndërrohet në nxehtësi, gjë që çon në mbinxehje shtesë të strukturës.
Dhe në një motor shpërthimi, procesi i djegies ndodh me një shpejtësi prej të paktën dy herë e gjysmë më të lartë se ai i shëndoshë. Dhe, në përputhje me rrethanat, ne mund të rrisim shpejtësinë e avionit me këtë sasi. Kjo do të thotë, ne tashmë nuk po flasim për pesë, por për tetë lëkundje. Kjo është shpejtësia e arritshme aktualisht e avionëve me motorë hipersonikë, të cilët do të përdorin parimin e djegies së shpërthimit.
Petr Lyovochkin: It'sshtë një pyetje e vështirë. Ne sapo hapëm derën në zonën e djegies së shpërthimit. Ende ka shumë të pashkelura jashtë kllapave të kërkimit tonë. Sot, së bashku me RSC Energia, ne po përpiqemi të përcaktojmë se si funksionon motori në tërësi dhoma e shpërthimit zbatohet në fazat e sipërme.
Në cilat motorë do të fluturojë një person në planetët e largët?
Petr Lyovochkin: Sipas mendimit tim, ne do të fluturojmë motorët tradicionalë të raketave për një kohë të gjatë për t'i përmirësuar ato. Megjithëse llojet e tjera të motorëve të raketave sigurisht që po zhvillohen, për shembull, motorët e raketave elektrike (ato janë shumë më efikase se motorët e raketave të lëngëta - impulsi i tyre specifik është 10 herë më i lartë). Mjerisht, motorët e sotëm dhe automjetet e lëshimit nuk na lejojnë të flasim për realitetin e fluturimeve masive ndërplanetare, e lëre më fluturimet ndërgalaktike. Gjithçka këtu është ende në nivelin e fantazisë: motorët foton, teleportimi, ngritja, valët gravitacionale. Edhe pse, nga ana tjetër, vetëm pak më shumë se njëqind vjet më parë, veprat e Zhyl Verne u perceptuan si një fantazi e pastër. Ndoshta një përparim revolucionar në zonën ku ne punojmë nuk do të vonojë shumë. Përfshirë në fushën e krijimit praktik të raketave duke përdorur energjinë e shpërthimit.
Dosja "RG"
"Shoqata Shkencore dhe Prodhuese Energomash" u themelua nga Valentin Petrovich Glushko në 1929. Tani mban emrin e tij. Zhvillon dhe prodhon motorë raketë me lëndë djegëse të lëngëta për fazat I, në disa raste II të automjeteve të lëshimit. OJF-ja ka zhvilluar më shumë se 60 motorë të ndryshëm të avionëve të lëngshëm. Sateliti i parë u lëshua në motorët e Energomash, njeriu i parë fluturoi në hapësirë, dhe automjeti i parë vetëlëvizës Lunokhod-1 u lëshua. Sot, më shumë se nëntëdhjetë përqind e automjeteve të lëshimit në Rusi ngrihen me motorë të zhvilluar dhe prodhuar në NPO Energomash.
Testet e motorit shpërthyes
Fondacioni i Kërkimeve të Avancuara
Shoqata e Kërkimit dhe Prodhimit Energomash testoi një dhomë model të një motori rakete shpërthimi me lëndë të lëngshme, shtytja e së cilës ishte dy tonë. Për këtë në një intervistë " Gazeta ruse"Tha projektuesi kryesor i" Energomash "Pyotr Lyovochkin. Sipas tij, ky model punonte me vajguri dhe gaz oksigjeni.
Shpërthimi është një djegie e një substance në të cilën pjesa e përparme e djegies përhapet më shpejt se shpejtësia e zërit. Në këtë rast, një valë goditëse përhapet përmes substancës, e ndjekur nga reaksion kimik me çlirimin e një sasie të madhe të nxehtësisë. Në motorët raketorë modernë, djegia e karburantit ndodh me një shpejtësi nën -zanore; ky proces quhet deflagration.
Motorët shpërthyes sot ndahen në dy lloje kryesore: impuls dhe rrotullues. Këto të fundit quhen edhe rrotullim. V motorët impulsivë shpërthime të shkurtra ndodhin ndërsa pjesë të vogla të përzierjes karburant-ajër digjen. Në djegien rrotulluese, përzierja digjet vazhdimisht pa u ndalur.
Në termocentrale të tillë, përdoret një dhomë unazore e djegies në të cilën përzierja e karburantit furnizohet në seri përmes valvulave të vendosura në mënyrë radiale. Në termocentrale të tillë, shpërthimi nuk zbehet - vala e shpërthimit "shkon rreth" dhomës unazore të djegies, përzierja e karburantit pas saj ka kohë të rinovojë veten. Motor rrotullues Fillimisht filloi të studiojë në BRSS në vitet 1950.
Motorët e shpërthimit janë të aftë të veprojnë në një gamë të gjerë të shpejtësive të fluturimit - nga zero në pesë numra Mach (0-6.2 mijë kilometra në orë). Besohet se e tillë termocentraleve mund të lëshojë fuqi e madhe konsumojnë më pak karburant sesa motorët konvencionalë të avionëve. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorëve të shpërthimit është relativisht i thjeshtë: atyre u mungon një kompresor dhe shumë pjesë lëvizëse.
Motori i ri rrëzues i shpërthimit të lëngshëm po zhvillohet së bashku nga disa institute, përfshirë Institutin e Aviacionit në Moskë, Institutin e Hidrodinamikës Lavrentyev, Qendrën Keldysh, Institutin Qendror Baranov të Motoreve të Aviacionit dhe Fakultetin e Mekanikës dhe Matematikës të Universitetit Shtetëror të Moskës. Zhvillimi mbikëqyret nga Fondacioni i Kërkimeve të Avancuara.
Sipas Lyovochkin, gjatë testeve, presioni në dhomën e djegies së motorit të shpërthimit ishte 40 atmosfera. Në të njëjtën kohë, njësia funksiononte me besueshmëri pa sisteme komplekse të ftohjes. Një nga detyrat e testeve ishte të konfirmonte mundësinë e djegies së shpërthimit të një përzierje karburanti oksigjen-vajguri. Më herët u raportua se frekuenca e shpërthimit në motorin e ri rus është 20 kilohertz.
Testet e para të një motori rakete shpërthyese të lëngshme në verë të vitit 2016. Nëse motori është testuar përsëri që atëherë nuk dihet.
Në fund të dhjetorit 2016 Kompani amerikane Aerojet Rocketdyne Kontrata e Laboratorit Kombëtar të Teknologjisë së Energjisë të SHBA për zhvillimin e një termocentrali të ri me gaz të bazuar në një motor shpërthimi rrotullues. Puna që do të rezultojë në një prototip instalim i ri, e planifikuar për përfundim deri në mesin e vitit 2019.
Nga vlerësimi paraprak, motori i turbinës me gaz të tipit të ri do të ketë të paktën pesë përqind performanca më e mirë sesa instalimet konvencionale të tilla. Në të njëjtën kohë, vetë instalimet mund të bëhen më kompakte.
Vasily Sychev
Eksplorimi i hapësirës lidhet padashur me anije kozmike... Zemra e çdo mjeti lëshues është motori i tij. Ai duhet të zhvillojë shpejtësinë e parë hapësinore - rreth 7.9 km / s, për të dërguar astronautët në orbitë, dhe shpejtësinë e dytë hapësinore, për të kapërcyer fushën gravitacionale të planetit.
Kjo nuk është e lehtë të arrihet, por shkencëtarët po kërkojnë vazhdimisht mënyra të reja për të zgjidhur këtë problem. Projektuesit nga Rusia shkuan edhe më tej dhe arritën të zhvillojnë një shpërthim motor raketash, testet e të cilave përfunduan me sukses. Kjo arritje mund të quhet një përparim i vërtetë në fushën e inxhinierisë së hapësirës.
Mundësi të reja
Pse caktohen motorët shpërthyes pritjet e mëdha? Sipas llogaritjeve të shkencëtarëve, fuqia e tyre do të jetë 10 mijë herë më shumë se fuqia e motorëve ekzistues të raketave. Për më tepër, ata do të konsumojnë shumë më pak karburant, dhe prodhimi i tyre do të dallohet nga kostoja e ulët dhe përfitimi. Cila është arsyeja për këtë?
Bëhet fjalë për reagimin e oksidimit të karburantit. Nëse raketat moderne përdorin procesin e shpërthimit - djegie e ngadaltë (nën -zërit) e karburantit nën presion të vazhdueshëm, atëherë motori i raketës shpërthyese funksionon për shkak të një shpërthimi, shpërthimi përzierje e djegshme... Ai digjet me shpejtësi supersonike me lëshimin e një sasie të madhe të energjisë termike njëkohësisht me përhapjen e valës së goditjes.
Zhvillimi dhe testimi Versioni rus motori i shpërthimit u trajtua nga laboratori i specializuar "Detonation LRE" si pjesë e kompleksit të prodhimit "Energomash".
Superioriteti i motorëve të rinj
Shkencëtarët kryesorë të botës kanë studiuar dhe zhvilluar motorë shpërthimi për 70 vjet. Arsyeja kryesore që parandalon krijimin e këtij lloji të motorit është djegia spontane e pakontrolluar e karburantit. Për më tepër, në rendin e ditës ishin detyrat e përzierjes efikase të karburantit dhe oksiduesit, si dhe integrimin e grykës dhe marrjes së ajrit.
Pasi të keni zgjidhur këto probleme, do të jetë e mundur të krijoni një motor rakete shpërthimi, i cili, më vete Specifikimet teknike do të parakalojë kohën. Në të njëjtën kohë, shkencëtarët i quajnë këto përparësi:
- Aftësia për të zhvilluar shpejtësi në intervalet nën -zanore dhe hipersonike.
- Eliminimi i shumë pjesëve lëvizëse nga dizajni.
- Pesha dhe kostoja më e ulët e termocentralit.
- Efikasitet i lartë termodinamik.
Në mënyrë serike tipi i dhënë motori nuk është prodhuar. Ai u testua për herë të parë në aeroplanë me fluturim të ulët në 2008. Motori i shpërthimit për automjetet e lëshimit u testua së pari nga shkencëtarët rusë. Kjo është arsyeja pse kjo ngjarje ka një rëndësi kaq të madhe.
Parimi i punës: pulsi dhe i vazhdueshëm
Aktualisht, shkencëtarët po zhvillojnë instalime me një proces pune të pulsuar dhe të vazhdueshëm. Parimi i funksionimit të një motori rakete shpërthimi me një skemë të funksionimit të pulsuar bazohet në mbushjen ciklike të dhomës së djegies me një përzierje të djegshme, ndezjen e saj vijuese dhe lëshimin e produkteve të djegies në mjedis.
Prandaj, në një operacion të vazhdueshëm, karburanti futet në dhomën e djegies vazhdimisht, karburanti digjet në një ose më shumë valë shpërthimi që qarkullojnë vazhdimisht nëpër rrjedhën. Përparësitë e motorëve të tillë janë:
- Ndezja e vetme e karburantit.
- Ndërtim relativisht i thjeshtë.
- Dimensionet e vogla dhe pesha e instalimeve.
- Më shumë përdorim efikas përzierje e djegshme.
- Zhurmë e ulët, dridhje dhe emetime.
Në të ardhmen, duke përdorur këto avantazhe, një motor rakete me motor shpërthyes me funksionim të vazhdueshëm do të zëvendësojë të gjithë instalimet ekzistuese për shkak të peshës, dimensioneve dhe karakteristikave të kostos.
Testet e motorit shpërthyes
Testet e para të një njësie shpërthyese të brendshme u kryen në kuadër të një projekti të krijuar nga Ministria e Arsimit dhe Shkencës. Si prototip u prezantua motor i vogel me një dhomë të djegies me një diametër prej 100 mm dhe një gjerësi kanali unazor prej 5 mm. Testet u kryen në një stendë të veçantë, treguesit u regjistruan gjatë punës tipe te ndryshme përzierje e djegshme-hidrogjen-oksigjen, gaz natyror-oksigjen, propan-butan-oksigjen.
Testet e një motori rakete shpërthimi që funksionon me karburant oksigjen-hidrogjen kanë vërtetuar se cikli termodinamik i këtyre instalimeve është 7% më efikas se ai i instalimeve të tjera. Për më tepër, u konfirmua në mënyrë eksperimentale se me një rritje të sasisë së karburantit të furnizuar, shtytja gjithashtu rritet, si dhe numri i valëve të shpërthimit dhe shpejtësia e rrotullimit.
Analogët në vendet e tjera
Shkencëtarët nga vendet kryesore të botës janë të angazhuar në zhvillimin e motorëve të shpërthimit. Sukseset më të mëdha në këtë drejtim kanë arritur projektuesit nga Shtetet e Bashkuara. Në modelet e tyre, ata kanë zbatuar një mënyrë të vazhdueshme të punës, ose rrotulluese. Ushtria amerikane planifikon të përdorë këto instalime për të pajisur anijet sipërfaqësore. Për shkak të peshës së tyre më të lehtë dhe madhësisë së vogël me fuqi të lartë dalëse, ato do të ndihmojnë në rritjen e efikasitetit të anijeve luftarake.
Një përzierje stekiometrike e hidrogjenit dhe oksigjenit përdoret për punën e tij nga një motor rakete shpërthimi amerikan. Përparësitë e një burimi të tillë energjie janë kryesisht ekonomike - vetëm aq oksigjen djeg sa kërkohet për oksidimin e hidrogjenit. Tani qeveria amerikane shpenzon disa miliardë dollarë për të furnizuar anijet luftarake me karburant karboni. Karburanti stekiometrik do të zvogëlojë kostot disa herë.
Drejtime të mëtejshme të zhvillimit dhe perspektivave
Të dhënat e reja të marra si rezultat i testeve të motorëve të shpërthimit përcaktuan përdorimin e metodave thelbësisht të reja për ndërtimin e një skeme pune në karburant i lëngshëm... Por për të funksionuar, motorë të tillë duhet të kenë rezistencë të lartë ndaj nxehtësisë për shkak të sasisë së madhe të energjisë së nxehtësisë të lëshuar. Për momentin, po zhvillohet një shtresë e veçantë, e cila do të sigurojë funksionimin e dhomës së djegies nën ekspozimin e temperaturës së lartë.
Një vend i veçantë në kërkimet e mëtejshme zë krijimi i kokave përzierëse, me ndihmën e të cilave do të jetë e mundur të merren pikat e materialit të djegshëm të një madhësie, përqendrimi dhe përbërje të caktuar. Për të adresuar këto çështje, do të krijohet një motor i ri shpërthyes me motor rakete, i cili do të bëhet baza e një klase të re të automjeteve të lëshimit.
Ajo që qëndron vërtet pas raporteve të motorit të parë të raketës shpërthyese në botë të testuar në Rusi
Në fund të gushtit 2016, agjencitë botërore të lajmeve përhapën lajmin: në njërën nga stendat e NPO Energomash në Khimki pranë Moskës, u vendos motori i parë i raketave me lëng të lëngshëm (LPRE) me madhësi të plotë në botë duke përdorur djegie shpërthyese të karburantit. operacion. Për këtë ngjarje, shkenca dhe teknologjia vendase ka shkuar për 70 vjet. Ideja e një motori shpërthimi u propozua nga fizikani sovjetik Ya. B. Zel'dovich në artikullin "Më përdorimi i energjisë djegia e shpërthimit ", botuar në" Gazeta e Fizikës Teknike "në vitin 1940. Që atëherë, eksperimentet kërkimore dhe zbatimi praktik janë duke vazhduar në të gjithë botën. teknologji premtuese... Në këtë garë mendjesh, së pari Gjermania, pastaj Shtetet e Bashkuara, pastaj BRSS dolën përpara. Dhe tani Rusia ka siguruar një përparësi të rëndësishme në historinë botërore të teknologjisë. V vitet e fundit Vendi ynë nuk mburret shpesh me diçka të tillë.
Cilat janë avantazhet e një motori shpërthimi? Në motorët tradicionalë të raketave me lëndë djegëse të lëngëta, si, në të vërtetë, në motorët konvencionalë të avionëve me pistoni ose turbojet, energjia që lëshohet gjatë djegies së karburantit përdoret. Në dhomën e djegies së motorit të raketës me lëndë djegëse të lëngshme, formohet një front i palëvizshëm i flakës, në të cilin djegia ndodh në një presion të vazhdueshëm. Ky proces normal i djegies quhet shpërthim. Si rezultat i bashkëveprimit të karburantit dhe oksiduesit, temperatura përzierje gazi rritet ndjeshëm dhe një kolonë e zjarrtë e produkteve të djegies shpërthen nga hunda, e cila formohet shtytje e avionit.
Shpërthimi është gjithashtu djegie, por ndodh 100 herë më shpejt sesa me djegien konvencionale të karburantit. Ky proces është aq i shpejtë sa shpërthimi shpesh ngatërrohet me një shpërthim, veçanërisht pasi lëshohet aq shumë energji sa, për shembull, motor makine kur ky fenomen ndodh në cilindrat e tij, ai me të vërtetë mund të shembet. Sidoqoftë, shpërthimi nuk është një shpërthim, por një lloj djegie aq i shpejtë sa produktet e reagimit as nuk kanë kohë të zgjerohen; prandaj, ky proces, në kontrast me shpërthimin, vazhdon me një vëllim konstant dhe një presion në rritje të mprehtë.
Në praktikë, duket kështu: në vend të një flake të palëvizshme përpara në përzierjen e karburantit, një valë shpërthimi formohet brenda dhomës së djegies, e cila lëviz me një shpejtësi supersonike. Në këtë valë kompresimi, ndodh shpërthimi i përzierjes së karburantit dhe oksiduesit, dhe ky proces është shumë më efikas nga pikëpamja termodinamike sesa djegia konvencionale e karburantit. Efikasiteti i djegies së shpërthimit është 25-30% më i lartë, domethënë, kur e njëjta sasi e karburantit digjet, fitohet më shumë shtytje, dhe për shkak të kompaktësisë së zonës së djegies, motori i shpërthimit është teorikisht një rend i madhësisë më i lartë se motorët konvencionalë të raketave për sa i përket fuqisë së marrë nga një vëllim njësi.
Vetëm kjo ishte e mjaftueshme për të tërhequr vëmendjen më të afërt të specialistëve ndaj kësaj ideje. Në fund të fundit, ngecja që tani ka lindur në zhvillimin e kozmonautikës botërore, e cila ka qenë e mbërthyer në orbitën pranë tokës për gjysmë shekulli, lidhet kryesisht me krizën në shtytjen e raketave. Nga rruga, aviacioni është gjithashtu në krizë, i cili nuk është në gjendje të kapërcejë pragun e tre shpejtësive të zërit. Kjo krizë mund të krahasohet me situatën në avionët pistoni në fund të viteve 1930. Helikë dhe motor djegia e brendshme kanë shterur potencialin e tyre, dhe vetëm shfaqja e motorëve jet bëri të mundur arritjen e cilësisë së lartë niveli i ri lartësitë, shpejtësitë dhe diapazoni i fluturimeve.
Hartimet e motorëve klasikë të raketave me lëndë djegëse të lëngëta janë lustruar në përsosmëri gjatë dekadave të fundit dhe praktikisht kanë arritur kufirin e aftësive të tyre. Characteristicsshtë e mundur të rriten karakteristikat e tyre specifike në të ardhmen vetëm brenda kufijve shumë të parëndësishëm - me disa përqind. Prandaj, kozmonautika botërore është e detyruar të ndjekë një rrugë të gjerë zhvillimi: për fluturimet e drejtuara në Hënë, është e nevojshme të ndërtohen automjete gjigante lëshimi, dhe kjo është shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e shtrenjtë, të paktën për Rusinë. Një përpjekje për të kapërcyer krizën me ndihmën e motorëve bërthamorë u pengua probleme ekologjike... Shfaqja e motorëve të raketave shpërthyese, ndoshta, është shumë herët për t'u krahasuar me kalimin e aviacionit në shtytjen e avionit, por ato janë mjaft të afta për të përshpejtuar procesin e eksplorimit të hapësirës. Për më tepër, ky lloj motori jet ka një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm.
GRES në miniaturë
Një motor rakete konvencional është, në parim, një djegës i madh. Për të rritur shtytjen dhe karakteristikat e tij specifike, është e nevojshme të rritet presioni në dhomën e djegies. Në këtë rast, karburanti që injektohet në dhomë përmes grykave duhet të furnizohet me një presion më të lartë sesa arrihet gjatë procesit të djegies, përndryshe avioni i karburantit thjesht nuk mund të depërtojë në dhomë. Prandaj, njësia më komplekse dhe e shtrenjtë në një motor shtytës të lëngshëm nuk është një dhomë me një hundë, e cila është në pamje të thjeshtë, por një njësi turbopump karburanti (TNA), e fshehur në zorrët e raketës midis ndërlikimeve të tubacioneve.
Për shembull, motori më i fuqishëm i raketave në botë RD-170, i krijuar për fazën e parë të mjetit sovjetik të lëshimit super të rëndë Energia nga i njëjti NPO Energia, ka një presion të dhomës së djegies prej 250 atmosferash. Kjo është shumë. Por presioni në daljen e pompës së oksigjenit që pompon oksiduesin në dhomën e djegies arrin 600 atm. Një turbinë 189 MW përdoret për të drejtuar këtë pompë! Vetëm imagjinoni këtë: një rrotë turbine me një diametër prej 0.4 m zhvillon një fuqi katër herë më shumë se akullthyesi bërthamor "Arktika" me dy reaktorët bërthamorë! Në të njëjtën kohë, TNA është një kompleks pajisje mekanike, boshti i të cilit bën 230 rrotullime në sekondë, dhe duhet të punojë në një mjedis me oksigjen të lëngshëm, ku as më e vogla as një shkëndijë, por një kokërr rërë në tubacion çon në një shpërthim. Teknologjitë për krijimin e një TNA të tillë janë njohuritë kryesore të Energomash, zotërimi i të cilave lejon Kompani ruse dhe sot shesin motorët e tyre për përdorim në automjetet amerikane Atlas V dhe Antares. Alternativat Motorët rusë ende jo në SHBA.
Për një motor shpërthimi, vështirësi të tilla nuk janë të nevojshme, pasi presioni për djegie më efikase sigurohet nga vetë shpërthimi, i cili është një valë kompresimi që udhëton në përzierjen e karburantit. Gjatë shpërthimit, presioni rritet me një faktor 18-20 pa asnjë TNA.
Për të marrë kushte në dhomën e djegies së një motori shpërthyes që janë ekuivalente, për shembull, me ato në dhomën e djegies të motorit të lëngshëm të karburantit të American Shuttle (200 atm), mjafton të furnizoni karburant nën një presion të ... 10 atm. Njësia e kërkuar për këtë, në krahasim me TNA-në e një motori klasik me motor shtytës, është si një pompë biçikletash pranë SDPP Sayano-Shushenskaya.
Kjo do të thotë, motori i shpërthimit jo vetëm që do të jetë më i fuqishëm dhe më ekonomik sesa një motor konvencional me lëndë djegëse të lëngshme, por edhe një renditje të përmasave më të thjeshtë dhe më të lirë. Pra, pse kjo thjeshtësi nuk u është dhënë stilistëve për 70 vjet?
Pulsi i përparimit
Problemi kryesor me të cilin përballeshin inxhinierët ishte se si të përballonin valën e shpërthimit. Nuk ka të bëjë vetëm me forcimin e motorit në mënyrë që të përballojë ngarkesa të rritura... Shpërthimi nuk është vetëm një valë shpërthimi, por diçka më dinake. Vala shpërthyese përhapet me shpejtësinë e zërit, dhe vala shpërthyese me një shpejtësi supersonike - deri në 2500 m / s. Nuk formon një front të qëndrueshëm të flakës, prandaj funksionimi i një motori të tillë është pulsues: pas çdo shpërthimi, është e nevojshme të përditësohet përzierje e karburantit dhe pastaj lëshoni një valë të re në të.
Përpjekjet për të krijuar një motor jet pulsues u bënë shumë kohë para idesë së shpërthimit. Ishte në përdorimin e motorëve me avion pulsues që ata u përpoqën të gjenin një alternativë ndaj motorëve të pistonit në vitet 1930. Përsëri, më tërhoqi thjeshtësia: në kontrast me turbinë avionësh për një motor me avion pulsues (PUVRD), as një kompresor që rrotullohej me një shpejtësi prej 40,000 rpm nuk ishte i nevojshëm për të detyruar ajrin në barkun e pangopur të dhomës së djegies, as një turbinë që funksiononte në një temperaturë gazi mbi 1000˚C. Në PUVRD, presioni në dhomën e djegies krijoi pulsime në djegien e karburantit.
Patentat e para për një motor jet pulsues u morën në mënyrë të pavarur në 1865 nga Charles de Louvrier (Francë) dhe në 1867 nga Nikolai Afanasyevich Teleshov (Rusi). Dizajni i parë i zbatueshëm i PUVRD u patentua në vitin 1906 nga inxhinieri rus V.V. Karavodin, i cili ndërtoi një model instalimi një vit më vonë. Për shkak të një numri mangësish, instalimi i Karavodin nuk gjeti zbatim në praktikë. PUVRD e parë që operoi në një avion të vërtetë ishte gjermani Argus As 014, bazuar në një patentë të vitit 1931 nga shpikësi i Mynihut Paul Schmidt. Argus u krijua për "armën e hakmarrjes" - bombën me krahë V -1. Një zhvillim i ngjashëm u krijua në 1942 nga projektuesi sovjetik Vladimir Chelomey për raketën e parë sovjetike të lundrimit 10X.
Sigurisht, këta motorë nuk ishin shpërthyer ende, pasi përdornin pulsimet e djegies konvencionale. Frekuenca e këtyre pulsimeve ishte e ulët, gjë që krijoi një tingull karakteristik të mitralozit gjatë operimit. Karakteristikat specifike të PuVRD për shkak të mënyra me ndërprerje puna ishte mesatarisht e ulët dhe pasi projektuesit deri në fund të viteve 1940 u përballën me kompleksitetin e krijimit të kompresorëve, pompave dhe turbinave, motorët turbojet dhe motorët e raketave u bënë mbretërit e qiellit, dhe PUVRD mbeti në periferi të përparimit teknologjik.
Shtë kureshtare që PUVRD -të e para u krijuan nga stilistë gjermanë dhe sovjetikë në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Nga rruga, jo vetëm Zeldovich doli me idenë e një motori shpërthimi në 1940. Njëkohësisht me të, të njëjtat mendime u shprehën nga Von Neumann (SHBA) dhe Werner Doering (Gjermani), kështu që në shkencën ndërkombëtare modeli i përdorimit të djegies së shpërthimit u quajt ZND.
Ideja për të kombinuar PUVRD me djegie shpërthyese ishte shumë joshëse. Por pjesa e përparme e një flake të zakonshme përhapet me një shpejtësi prej 60-100 m / s dhe frekuenca e pulsimeve të saj në PUVRD nuk kalon 250 në sekondë. Dhe fronti i shpërthimit lëviz me një shpejtësi prej 1500-2500 m / s, kështu që frekuenca e pulsimit duhet të jetë mijëra në sekondë. Ishte e vështirë të zbatohej një normë e tillë e rinovimit të përzierjes dhe fillimit të shpërthimit në praktikë.
Sidoqoftë, përpjekjet për të krijuar motorë shpërthimi pulsues të zbatueshëm vazhduan. Puna e specialistëve të Forcave Ajrore të SHBA në këtë drejtim arriti kulmin në krijimin e një motori demonstrues, i cili u ngrit në qiell për herë të parë më 31 janar 2008 në një aeroplan eksperimental Long-EZ. Në fluturimin historik, motori punoi ... 10 sekonda në një lartësi prej 30 metrash. Megjithatë, përparësia në ky rast mbeti me Shtetet e Bashkuara, dhe avioni me të drejtë zuri një vend në Muzeun Kombëtar të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara.
Ndërkohë, një skemë tjetër, shumë më premtuese e një motori shpërthimi është shpikur prej kohësh.
Si një ketër në timon
Ideja për të rrethuar një valë shpërthimi dhe për ta bërë atë të funksionojë në dhomën e djegies si një ketër në një rrotë, u lind shkencëtarëve në fillim të viteve 1960. Fenomeni i shpërthimit të rrotullimit (rrotullues) u parashikua teorikisht nga fizikani sovjetik nga Novosibirsk B.V. Voitsekhovsky në 1960. Pothuajse njëkohësisht me të, në vitin 1961, amerikani J. Nicholls nga Universiteti i Miçiganit shprehu të njëjtën ide.
Motori shpërthyes rrotullues ose rrotullues është strukturor një dhomë unazore e djegies, në të cilën furnizohet karburanti duke përdorur injektorë të vendosur në mënyrë radiale. Vala e shpërthimit brenda dhomës nuk lëviz në drejtim aksial, si në PUVRD, por në një rreth, duke ngjeshur dhe djegur përzierjen e karburantit para tij dhe përfundimisht duke i shtyrë produktet e djegies nga hunda në të njëjtën mënyrë si vida e një mulli mishi e shtyn mishin e grirë jashtë. Në vend të frekuencës së pulsimit, ne marrim frekuencën e rrotullimit të valës së shpërthimit, e cila mund të arrijë disa mijëra në sekondë, domethënë, në praktikë, motori nuk funksionon si një motor pulsues, por si një motor konvencional rakete me lëndë djegëse të lëngshme me djegie të palëvizshme, por shumë më efikase, pasi në fakt shpërthimi i përzierjes së karburantit ndodh në të. ...
Në BRSS, si në SHBA, puna në një motor shpërthimi rrotullues ka vazhduar që nga fillimi i viteve 1960, por përsëri, pavarësisht nga thjeshtësia në dukje e idesë, zbatimi i saj kërkonte zgjidhjen e pyetjeve teorike të çuditshme. Si ta organizoni procesin në mënyrë që vala të mos njomet? Ishte e nevojshme të kuptoheshin proceset më komplekse fizike dhe kimike që ndodhnin në mjedisi i gazit... Këtu llogaritja nuk u krye më në atë molekular, por në nivelin atomik, në kryqëzimin e kimisë dhe fizikës kuantike. Këto procese janë më komplekse sesa ato që ndodhin gjatë krijimit të një rreze lazer. Kjo është arsyeja pse lazeri ka punuar për një kohë të gjatë, por motori i shpërthimit nuk ka funksionuar. Për të kuptuar këto procese, ishte e nevojshme të krijohej një shkencë e re themelore - kinetika fiziko -kimike, e cila nuk ekzistonte 50 vjet më parë. Dhe për llogaritjen praktike të kushteve nën të cilat vala e shpërthimit nuk do të kalbet, por do të bëhet e qëndrueshme, u kërkuan kompjuterë të fuqishëm, të cilët u shfaqën vetëm vitet e fundit. Ky ishte themeli që duhej hedhur në themelin e sukseseve praktike në zbutjen e shpërthimit.
Puna aktive në këtë drejtim po kryhet në Shtetet e Bashkuara. Ky hulumtim është kryer nga Pratt & Whitney, General Electric, NASA. Për shembull, laboratori kërkimor i Marinës amerikane po zhvillon turbina me gaz shpërthimi për Marinën. Marina amerikane përdor 430 turbina me gaz në 129 anije dhe ato konsumojnë 3 miliardë dollarë karburant në vit. Futja e një shpërthimi më ekonomik motorët me turbina me gaz(GTE) do të kursejë shuma të mëdha parash.
Në Rusi mbaroi motorët shpërthyes dhjetëra institute kërkimore dhe zyra projektimi punuan dhe vazhdojnë të punojnë. Midis tyre është NPO Energomash, kompania kryesore e ndërtimit të motorëve në industrinë ruse, me shumë prej ndërmarrjeve të së cilës bashkëpunon VTB Bank. Zhvillimi i një motori rakete shpërthimi u krye për më shumë se një vit, por në mënyrë që maja e ajsbergut të kësaj pune të shkëlqejë nën diell në formën e një testi të suksesshëm, pjesëmarrja organizative dhe financiare e Fondacionit famëkeq për Kërkime të Avancuara (FPI) kërkohej. Ishte FPI që veçoi fondet e nevojshme për krijimin në 2014 të një laboratori të specializuar "Shpërthimi LRE". Në fund të fundit, pavarësisht 70 viteve të kërkimit, kjo teknologji ende mbetet "shumë premtuese" në Rusi për t'u financuar nga klientë si Ministria e Mbrojtjes, të cilët, si rregull, kanë nevojë për një rezultat praktik të garantuar. Dhe është akoma shumë larg prej saj.
Zbutja e mendjemprehtë
Unë do të doja të besoja se pas gjithçkaje që u tha më lart, puna titanike që shfaqet midis rreshtave të një raporti të shkurtër në lidhje me testet që u zhvilluan në Energomash në Khimki në korrik-gusht 2016 bëhet e kuptueshme: valët me një frekuencë prej rreth 20 kHz (frekuenca e rrotullimit të valës është 8 mijë rrotullime në sekondë) në avullin e karburantit "oksigjen - vajguri". Ishte e mundur të merreshin disa valë shpërthimi, të cilat balancuan ngarkesat e dridhjeve dhe goditjeve të njëri -tjetrit. Veshjet e mbrojtjes nga nxehtësia të zhvilluara posaçërisht në Qendrën Keldysh ndihmuan në përballimin e ngarkesave të temperaturës së lartë. Motori i rezistoi disa ndezjeve nën ngarkesa ekstreme të dridhjeve dhe temperatura ultra të larta në mungesë të ftohjes së shtresës së murit. Një rol të veçantë në këtë sukses luajti krijimi i modeleve matematikore dhe injektorët e karburantit, e cila bëri të mundur marrjen e një përzierje të qëndrueshmërisë së nevojshme për shfaqjen e shpërthimit ".
Sigurisht, nuk duhet të ekzagjerohet rëndësia e suksesit të arritur. U krijua vetëm një motor demonstrues, i cili funksionoi për një kohë relativisht të shkurtër, dhe në lidhje me të karakteristikat reale asgjë nuk raportohet. Sipas NPO Energomash, një motor rakete shpërthimi do të rrisë shtytjen me 10% kur djeg të njëjtën sasi karburanti si në motor konvencional, dhe impulsi specifik i shtytjes duhet të rritet me 10-15%.
Por rezultati kryesor konsiston në faktin se mundësia e organizimit të djegies së shpërthimit në një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme është vërtetuar praktikisht. Sidoqoftë, ka ende një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të përdorni këtë teknologji në avionë të vërtetë. Një tjetër aspekt i rëndësishëm qëndron në faktin se një përparësi tjetër botërore në fushën e teknologjive të larta tani i është caktuar vendit tonë: për herë të parë në botë një motor rakete shpërthimi me madhësi të plotë u nis në Rusi, dhe ky fakt do të mbetet në historinë e shkencës dhe teknologji.