Pajisja e sediljes së makinës. "Ne zgjedhim një sedilje individuale të makinës"

Forma, madhësia dhe dizajni i tyre ndikojnë shumë në komoditetin e udhëtimit; siguria në komunikacion; mirëqenia dhe lodhja e pasagjerëve dhe shoferit; shkalla e lëndimit në rast të një aksidenti të trafikut rrugor.

Koha kur sediljet e makinave ishin vetëm mobilje të veshur me susta ka kaluar në mënyrë të pakthyeshme. Dizajni i mirë i sediljes (ulja e shoferit quhet me të drejtë vendi i punës) mund të ndikojë shumë në vlerën e përdorimit të një makine. Dizajni optimal i sediljeve tani nuk është vetëm një detyrë e përvojës praktike, por edhe e kërkimeve, matjeve dhe eksperimenteve të gjera. Disa kërkesa janë vendosur për sediljet dhe fiksimin e tyre, të legalizuara në Standardin Federal të SHBA-së 207 dhe në Rregulloret UNECE R17 dhe R25.

Më poshtë janë të dhënat e projektimit për modelin e sediljeve të pranuara aktualisht: sediljet e përparme të ndara dhe sediljet e pasme të forta (të fiksuara ose të palosshme).

Korniza e sediljes së përparme

Elementi mbështetës i shumicës së sediljeve është një kornizë e bërë nga profile, ose tuba çeliku ose një kornizë e stampuar me një pjesë, në të cilën është bashkangjitur një mekanizëm rregullues i sediljes dhe mbështetëses së bashku me një mekanizëm rregullues të animit. Kohët e fundit, është zhvilluar një kornizë sediljeje e bërë nga profile plastike, ose një kornizë e derdhur plastike. Mbajtësit elastikë të jastëkut (një tel zigzag i bërë prej çeliku susta) zakonisht ngjiten në shiritin e rrotullimit për të përmirësuar performancën elastike të sediljes, ndërsa mbushja e jastëkut e zgjidh kryesisht këtë problem në sediljet me kornizë të fortë. Rregullimi i pozicionit të sediljes duhet të lejohet jo në një drejtim (gjatësor), por njëkohësisht në dy (horizontalisht dhe vertikalisht) dhe më mirë veçmas. Nga pozicioni i projektimit (i mesëm) sipas Direktivës 2782 të Shoqatës së Inxhinierëve Gjermanë, goditja e rregullimit duhet të jetë së paku ± 80 mm. Për rregullimin e lartësisë mjafton të keni një goditje 50 mm përpara, por në pjesën e pasme mund të jetë më e vogël. Për këtë arsye, shinat e sediljes shpesh ngrihen pak përpara, në mënyrë që kur sedilja të lëvizet, të mund të bëhen rregullime në lartësi për njerëzit e shkurtër. Pozicioni i sediljes rregullohet duke përdorur një levë në pjesën e përparme të sediljes. Hapi maksimal për ndryshimin e pozicionit të sediljes për rregullimin gjatësor duhet të jetë 15 mm. Nëse përdoret një udhëzues rrëshqitës, ai duhet të projektohet si një profil i montuar në kushinetat rrotulluese, pasi udhëzuesit e thjeshtë rrëshqitës, pavarësisht përmirësimeve të veçanta (udhëzues rrëshqitës plastike), janë të papranueshëm.

Korniza e mbështetëses është e ngjashme me kornizën e jastëkut. Dizajni i stampuar është më pak i përshtatshëm për mbështetësen, pasi pasagjerët në sediljet e pasme mund ta godasin atë në një përplasje. Kujdes i veçantë kërkohet kur dizajnoni një pajisje për rregullimin e pozicionit të mbështetëses, e cila duhet të sigurojë që këndi i pjerrësisë së mbështetëses të jetë të paktën ± 5 ° nga pozicioni qendror. Këndi më optimal në nyjen e ijeve është afërsisht 105 °, këndi i pjerrësisë së shpinës së sediljes në lidhje me vertikalen, i cili siguron rehati maksimale, është 20-25 °. Meqenëse një person është shumë i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në këndin e mbështetëses, rregullimi duhet të jetë pa hapa. Zgjerimi i diapazonit të rregullimit në të ashtuquajturin pozicion pushimi, megjithëse i popullarizuar, është në të vërtetë i pakënaqshëm. Mekanizmat e rregullimit të sediljeve në përdorim real, si sedilja në tërësi, ndikohen nga ngarkesa të rënda... Prandaj, ato duhet të testohen tërësisht.

Në makinat me dy dyer, pjesa e pasme e sediljes, pavarësisht nga prania e një mekanizmi të rregullimit të këndit të pjerrësisë, duhet të paloset përpara, në mënyrë që të mund të shkoni në sediljen e pasme. Shtrirja duhet të jetë sa më e plotë që të jetë e mundur për të siguruar komoditetin e hipjes dhe shërbimit të ndarjes së pasagjerëve.

Korniza e sediljes së pasme

V në këtë rast duhet bërë një dallim midis një sediljeje të lëvizshme, por kur përdorni një makinë, një sediljeje të fiksuar fort me një mbështetëse të fortë dhe një sedilje të palosshme, e cila ju lejon të rritni volumin e bagazhit. Sedilja e fiksuar fort në shumicën e rasteve ka një kornizë profili për jastëkun dhe mbështetësen, në të cilën është ngjitur një rrjetë teli çeliku si bazë mbushëse. Ndonjëherë një panel shtesë i veshjes (karton i derdhur) ngjitet në mbështetësen nga ana e bagazhit. Korniza e jastëkut dhe mbështetëses është e varur në trup.

Kur paloset sedilja e pasme(në varësi të dizajnit, jastëku dhe mbështetësja ose vetëm një mbështetëse mund të paloset) korniza përbëhet nga një panel çeliku i profilizuar, i cili, kur përdoret një makinë për transportin e mallrave, shërben si ndarje ose dysheme mbajtëse e një vëllimi i rritur i trungut. Të dyja pjesët janë të varura në trup. Mbështetësja e shpinës duhet të projektohet me kujdes për të parandaluar trokitje.

Mbushje sediljeje

Lloji dhe dizajni i mbushjes kanë një ndikim vendimtar në rehati. Para se të ndalemi në përshkrimin e dizajnit të tij, këtu janë disa të dhëna të përgjithshme për formën e sediljeve, karakteristikat elastike dhe vetitë e tjera të mbushjes së mirë.

Cilësia e sediljes ndikohet ndjeshëm nga shumë faktorë që përcaktojnë përshtatshmërinë e sediljes si një lidhje midis automjetit dhe shoferit (ose pasagjerit).

Dimensionet e jastëkut sedilje e ndarë ose hapësira e zënë nga një person në sediljen e pasme duhet të jetë 500-550 mm e gjerë dhe 450-500 mm e thellë. Madhësitë më të vogla se ato të specifikuara krijojnë disa shqetësime kur udhëtim i gjatë ne makine. Lartësia e mbështetëses pa mbështetësen e kokës duhet të jetë afërsisht 500 mm mbi skajin e pasmë të jastëkut dhe me një mbështetëse të integruar të kokës ("mbrapa e lartë") të paktën 800 mm. Gjerësia e mbështetëses në këtë rast është afërsisht e barabartë me 500-550 mm, dhe gjerësia e pjesës së poshtme të mbështetëses së kokës është 250 mm. Këto të dhëna mund të shërbejnë vetëm si rekomandime të përgjithshme, veçanërisht pasi nuk ekziston një metodë e standardizuar për matjen e këtyre sasive.

Forma e sediljes ndikon jo vetëm në mirëqenien e personit, por edhe në sigurinë e drejtimit, pasi forma, ngurtësia dhe lagështia e sediljes përcaktojnë shkallën e lodhjes së shoferit.

Duke supozuar se përshtatja është e saktë dhe janë bërë rregullime të kënaqshme, duhet të merren parasysh sa vijon.

Presioni mbi sipërfaqen e sediljes nuk duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë, siç duket, duhet të jetë në shikim të parë, presioni duhet të korrespondojë me të dhënat anatomike, d.m.th., të jetë maksimal (afërsisht 7 kPa) në sipërfaqen e sediljes nën vithet, dhe nga ana dhe, para në total, përpara poshtë kofshëve, ulen ndjeshëm në mënyrë që qarkullimi i gjakut të këmbëve të mos prishet. Sipërfaqja e jastëkut duhet të jetë e anuar nga përpara në mbrapa në një kënd prej afërsisht 5 °. Gjatë projektimit të mbështetëses, siguroni mbështetje adekuate për shtyllën kurrizore, veçanërisht në rajonin e mesit; kthesa e mbështetëses në rrafshin vertikal duhet të korrespondojë me formën e shtyllës kurrizore, domethënë duhet të ketë një fryrje në një lartësi prej 160-180 mm mbi sipërfaqen e larë të jastëkut. Presioni në sipërfaqen e mbështetëses është dukshëm më i vogël se në sipërfaqen e jastëkut (maksimumi 2,5 kPa). Për të marrë mbështetjen e nevojshme anësore kur makina lëviz në një qoshe, sipërfaqja e jastëkut të sediljes duhet të bëhet në një formë disi në formë tasi me zgjatime anësore. Për pjesën e pasme të sediljeve të automjeteve për qëllime të përgjithshme, forma konkave e kupës është e papranueshme, pasi kufizon shumë lirinë e lëvizjes. Në vend të kësaj, duhet të sigurohet mbështetja anësore duke dhënë një konkavitet të lehtë anësor dhe duke krijuar zgjatime anësore në kofshë dhe legen, domethënë afërsisht në lartësinë e qendrës së gravitetit të trupit. Përveç kësaj, duhet të sigurohet një mbështetëse koke e integruar (mbrapa e lartë) sa herë që është e mundur.

Elasticiteti i jastëkut

Elasticiteti i jastëkut reflektohet në karakteristikën elastike statike. Pothuajse të gjitha sediljet kanë një karakteristikë progresive, domethënë, jastëkët me ngarkesë në rritje (ndikimi, graviteti) bëhen më të ngurtë, gjë që rrit efikasitetin e thithjes së dridhjeve. V rast i përgjithshëm për të ashpër sedilje sportive mund të merret mesatare punching qethje e barabartë me 4,5 cm, dhe për të rehatshme sedilje të buta 8 cm Në rastin e parë, kjo korrespondon me fortësi mesatare c = 150 N / cm, dhe në rastin e dytë, c = 85 N / cm (ngarkesa në jastëk është afërsisht 88% e peshës së një personi, e barabartë me 750 N). Frekuenca natyrore e dridhjeve të sediljes është zakonisht 1.8-2.3 Hz. Me amortizimin e fortë (faktori i amortizimit 62 = 3s / 4t), kjo frekuencë zvogëlohet në rreth 0,8-1,2 Hz, që është më e vogël se frekuenca e dridhjeve natyrore të automjetit, e cila zakonisht është 1-1,2 Hz. Dridhjet rezonante midis sediljes dhe automjetit janë të mundshme, megjithatë, për shkak të amortizimit të fortë, ato mund të ndodhin vetëm me një amplitudë të vogël. Frekuenca të tjera ngacmimi (për shembull, për shkak të përplasjeve në rrugë) gjithashtu mund të shkaktojnë dridhje të sediljes, e cila madje mund të përforcohet në disa diapazon frekuencash. Prandaj, është e nevojshme të përputhet me reagimin e frekuencës së sediljes dhe automjetit, por ndikimi i përgjigjes së sediljes është mbizotërues. Faktori mesatar i ngadalësimit të dridhjeve të sediljes për shkak të amortizimit është zakonisht 1 -1,8 për një nxitim emocionues prej 0,4-1,5 m / s2.

Njerëzit kanë shkallë të ndryshme ndjeshmërie dhe reagojnë ndryshe ndaj frekuencave të ndryshme të dridhjeve, megjithatë, dridhjet me një frekuencë 2-3 Hz janë më pak të lodhshme për pothuajse të gjithë. Ndjeshmëria dhe reagimi subjektiv i një personi varet kryesisht nga karakteristikat e tij, dhe në përgjithësi, shkalla e ndikimit të dridhjeve varet kryesisht nga përshpejtimet vertikale. Kur dizajnoni një ndenjëse, duhet të kërkoni sa më poshtë.

1. Shmangni ngacmimet e dridhjeve me një frekuencë prej më shumë se 3 Hz.
2. Zvogëlimi i ndikimit të nxitimit dhe amplitudës së lëkundjeve me frekuenca 2-3 Hz duke rritur amortizimin në intervalin 2-5 Hz.
3. Dridhjet e transmetuara nga sedilja duhet të kenë një frekuencë që është dukshëm e ndryshme nga frekuencat e dridhjeve natyrore të trupit të njeriut (4-6 Hz), si dhe nga ajo e makinës (1-2 Hz). Sidoqoftë, është e padëshirueshme të përdoren sedilje të ngurtë për shkak të aftësisë së tyre të ulët për të thithur ngarkesat e goditjes, prandaj, frekuenca natyrore e dridhjeve të sediljeve duhet të jetë e barabartë me 3 Hz.
4. Zbutja e gungave individuale duke i dhënë sediljes një masë të caktuar butësi.
5. Përputhja optimale midis karakteristikave elastike të sediljes dhe automjetit përmes studimeve eksperimentale.

Nga dizajni i mbushjes, dallohet një sedilje me një kornizë pranverore, e cila erdhi në industrinë e automobilave nga prodhimi i mobiljeve të veshur me susta dhe, për shkak të kostos së lartë, përdoret kryesisht në makina të shtrenjta, dhe një ndenjëse me mbushje shkumë, e cila u shfaq pas zhvillimit të këtyre materialeve (gome sfungjeri, materiale shkumë plastike) dhe që atëherë përdoren pothuajse në të gjitha makinat, veçanërisht ato të lira.

Për paketimin e kafazit me pranverë element elastik një dyshek susta që përputhet me formën e sediljes dhe përbëhet nga një kombinim i sustave zigzag dhe spirale të lidhura në lartësi të ndryshme me një kornizë çeliku me shirita ose rrjetë teli çeliku. Duke kombinuar diametra të ndryshëm të telit, shpërndarjen zigzag dhe rregullimin e sustave me spirale, arrihet shpërndarja e kërkuar e presionit dhe përputhen vetitë e devijimit dhe elasticitetit të jastëkut. Zvogëlimi i forcave të presionit arrihet me futjen e një jastëku elastik me fibra bimore të gomuara, mbi të cilat vendoset një jastëk i ndërmjetëm i hollë shkumë, i mbuluar me një material tapiceri. Forma e sediljes dhe modeli i qepjeve mund të rregullohen sipas dëshirës së stilistëve. Shkathtësia e sediljes me kafaz susta e bën atë zgjedhjen e preferuar për një makinë komode. Në të njëjtën kohë, paketimi me një kornizë pranverore është i mundimshëm për t'u prodhuar dhe ka kosto e larte dhe peshë të rëndë... Vendet me kafaz pranveror zakonisht kanë një normë të ulët progresive të pranverës. Efekti zbutës i sediljeve të tilla varet nga madhësia dhe frekuenca e forcave të ngacmimit, dhe në një frekuencë të lartë ngacmimi (mbi 5 Hz), amortizimi është më efektiv se sa për sediljet me mbushje shkumë.

Me mbushjen me shkumë, elasticiteti dhe vetitë e fiksimit të sediljes përcaktohen nga materiali i përdorur. Në këtë rast, dizajni i sediljes thjeshtohet shumë dhe ka më pak peshë. Duke kombinuar pjesë mbushëse të formuara nga shkumë me trashësi dhe porozitete të ndryshme, dhe ndoshta materiale të ndryshme, presioni i kërkuar dhe shpërndarja e ngurtësisë mund të përputhen me sukses. Me një ngarkesë të ulët, ngurtësia e jastëkëve të tillë është mjaft e vogël, por me rritjen e ngarkesës rritet, domethënë ka një karakteristikë të ngurtësimit progresiv. Kjo e bën sediljen relativisht të ngurtë (të përshkueshme nga dridhjet) në forca të larta ngacmimi dhe frekuenca të larta. Kjo veti mund të zbutet duke futur një shtresë shkume të mbushur në mënyrë elastike në kornizën e një ndenjëseje konvencionale në formë filxhani. Zbutja e dridhjeve e një sediljeje me shkumë është përgjithësisht më e fortë se ajo e një sediljeje me jastëk susta, kështu që amortizimi i sediljes është më i mirë në forca të larta ngacmimi dhe frekuenca të ulëta (deri në 5 Hz). Mbi mbushjen me shkumë është shtrirë tapiceri, i qepur në mënyrën e zakonshme, nën të cilin mund të sigurohet një jastëk i hollë dhe i mbushur. Kohët e fundit, është zhvilluar një metodë për të mbushur drejtpërdrejt një formë të veshur me tekstil me shkumë; Mbushja e përfunduar është instaluar në kornizën e sediljes dhe fiksohet në të me kapëse. Kështu, fitohet një ndenjëse shumë e lehtë dhe e lirë, mjaft e pranueshme në vetitë e saj. Nuk ka dyshim se kombinimi i të dy sistemeve të paketimit (kafaz pranveror, shkumë, fibra bimore të gomuara) është më efektivi, por edhe më i shtrenjti.

Përveç madhësisë dhe formës së sediljes, shpërndarjes së presionit, thithjes së goditjeve dhe vetive të thithjes së goditjeve, cilësia e sediljes përcaktohet nga kritere të tjera, p.sh. vetitë e temperaturës dhe higroskopinë në përdorim (vlerësimi fiziologjik i sediljes gjatë përdorimit). Për shkak të fërkimit të trupit, nxehtësisë dhe avujve të çliruar nga trupi, lind një mikromjedis i pafavorshëm midis trupit të njeriut dhe sediljes. Ky fenomen mund të trajtohet vetëm duke përdorur paketimin dhe materialet e duhura. Veçanërisht të padëshirueshme në këtë drejtim janë tapiceri aktualisht i popullarizuar i sediljeve prej lëkure artificiale. Matjet e temperaturës dhe lagështisë me kalimin e kohës treguan ndryshime midis dy modeleve të paketimit. Sedilja e testuar me kornizë susta kishte tapiceri prej pëlhure dhe mbushje me fije gome. Duke relievuar sipërfaqen e tapicerisë prej lëkure artificiale (e njëjta gjë me mbushjen me shkumë), akumulimi i nxehtësisë mund të reduktohet disi, njësoj si në rastin e lëkurës natyrale, e cila për shkak të vetive thithëse natyrale është më efektive në këtë drejtim. Në çdo rast, mbushja e sediljes duhet të sigurojë ajrosje të përshtatshme kur një person lëviz në lidhje me ndenjësen. Tapiceri i sediljeve duhet, nga njëra anë, të jetë mjaftueshëm rezistent ndaj gërryerjes dhe, nga ana tjetër, të ketë fërkim të mjaftueshëm ngjitës me veshjet e pasagjerëve, në mënyrë që të sigurojë një kufizim të pranueshëm të trupit kur automjeti është në lëvizje. Është e rëndësishme që fërkimi i ngjitjes, i cili varet nga materiali i tapicerisë dhe veshjeve të personit të ulur, të ruhet për aq kohë sa të jetë e mundur, pra që fërkimi i rrëshqitjes të ndodhë sa më vonë që të jetë e mundur. Këshillohet të përdorni materiale të përafërt, për shembull, sipërfaqe prej kadifeje me një grumbull të shkurtër; Lëkura artificiale lejohet vetëm nëse është e disponueshme sipërfaqe e ashpër e ngjashme me kamoshi (megjithatë, një sipërfaqe e tillë ndotet shpejt).

Ndër të tjera, materialet moderne të tapiceri dhe tapiceri kanë kërkesa të veçanta për sa i përket ndezshmërisë. Materialet duhet të kenë ndezshmëri të ulët dhe gri të ulët djegieje. Këto kërkesa plotësohen nga pëlhurat e kombinuara aktualisht të përdorura (me najlon) dhe lëkura artificiale e trajtuar me një përbërje të veçantë; problematike është aftësia për të parandaluar formimin e gazit helmues gjatë djegies (veçanërisht gjatë djegies së polivinilklorurit).

Një fenomen mjaft i pakëndshëm që duhet të merret parasysh kur përdoren pëlhura të bëra nga fibra artificiale është formimi i një ngarkese statike, e cila lind kryesisht si rezultat i elektrifikimit kur rrobat e një personi të ulur fërkohen me një jastëk, megjithatë, një statik. ngarkesa mund të grumbullohet edhe në vetë trupin e makinës (relativisht e shtrenjtë). Veshjet nga pëlhura sintetike dhe të përziera dhe materialet izoluese (të tilla si thembra prej gome) kontribuojnë në elektricitetin statik. Elektriciteti statik manifestohet në shkëndija (plotësisht e padëmshme), e cila ndodh kur trupi bie në kontakt me pjesët metalike të makinës. Deri më tani nuk dihet asnjë mjet me të cilin do të mund të eliminohej ky fenomen. Kur dilni nga automjeti, mund të prekni një pjesë të trupit metalik me një çelës të paizoluar dhe të shpërndani tensionin që rezulton. Materialet tapiceri me fije metalike të thurura, të cilat përdoren në SHBA, janë mjaft efektive në këtë drejtim.

Vini re se për të marrë një dizajn optimal të sediljes, është i dëshirueshëm bashkëpunimi i ngushtë midis bodybuilders dhe personelit mjekësor gjatë hulumtimit dhe dizajnit.

Nevoja vendndodhjen e saktë rripin e sigurimit, i cili, nëse rripi është i lidhur me trupin, kur rregullon pozicionin sedilja e përparme duke ndryshuar vazhdimisht. Ngurtësia e jastëkut ka një efekt të njohur në vendndodhjen e rripit. Prandaj, do të ishte më logjike të lidhni rripin e sigurimit në kornizën e sediljes. Por më pas problemi i vendosjes automatike të rripit bëhet edhe më i ndërlikuar. Përveç kësaj, në këtë rast, korniza e sediljes dhe mekanizmi i rregullimit duhet të përballojnë shumë ngarkesa të larta... Një kompromis i pranueshëm është ngjitja e koprës së parzmores në sedilje. Një shembull i një sistemi kufizimi me ndjeshmëri të ngarkesës. Paneli mbajtës, i veshur me susta me material të butë, mund të hiqet me sistemi hidraulik... Për të shmangur zhytjen e rrezikshme të shoferit poshtë rrota ka një jastëk që mbron gjunjët në të njëjtën kohë. Mbështetja mbajtëse është ngjitur në kornizën e sediljes, së bashku me mekanizmin që e aktivizon atë. Nuk është e nevojshme të rregulloni pozicionin e mbrojtësit të gjurit, pasi pozicioni i gjunjëve është afërsisht i njëjtë për njerëzit me lartësi të ndryshme.

Problemi i komoditetit të përdorimit të sediljes së përparme për njerëz me lartësi të ndryshme (arritja e komandimeve, fiksimi i rripave etj.), i zgjidhur gjithmonë në një kompromis, ngre pyetjen e kërkimit. zgjidhje optimale... Duke shkelur parimin e pranuar përgjithësisht, d.m.th., duke e bërë sediljen të fiksuar fort dhe pozicionin e komandimeve dhe timonin të rregullueshëm, mund të merret një zgjidhje më e mirë.

Si të matet

SHUMË sedilje standarde janë të dizajnuara për një klient mesatar të caktuar, kështu që një grup rregullimesh mjafton vetëm që një shofer specifik me karakteristika individuale të figurës të jetë pak a shumë i pranueshëm pas timonit (ne nuk marrim parasysh makinat luksoze me sedilje shumëfunksionale ). Ndërkohë, mjafton të ndryshoni përshtatjen ideale me disa centimetra në një drejtim ose në një tjetër - dhe disqet ndërvertebrale marrin një ngarkesë shtesë, gjoksi është "i kyçur" dhe organet e brendshme janë të ngjeshura. Sëmundjet e shtyllës kurrizore dhe të sistemit të tretjes janë sëmundje profesionale të shoferëve. Madje në Gjermani ekziston një organizatë AGR - "Aktion Gesunder Rucken" ("Lëvizja për shëndetin e shpinës"), e cila lëshon shenjën e saj të cilësisë për modelet më të mira të sediljeve, përfshirë ato të automobilave.

Shumë shoferë, duke ndryshuar sediljet e zakonshme për ato individuale, përjetojnë pothuajse të njëjtën ndjenjë sikur pas çizmeve të zakonshme, ndoshta këpucëve të këqija, i ndajnë këpucët, të qepura në këpucën e tyre personale. Njerëzit që janë mësuar me vende të tilla fjalë për fjalë "ulen" në ndjenjën e rehatisë. Shitësit e sediljeve të makinave pohojnë se pronarët e makinave shpesh e riorganizojnë sediljen e tyre të preferuar makinë e vjetër në një të re, pavarësisht nga çmimi dhe marka e vetë makinave.

Të gjitha vendet jo standarde për ngarje e përditshme mund të ndahen në dy grupe të mëdha: "ergonomike" dhe sportive. Gjithashtu në shitje ka karrige shumë të specializuara: garash dhe komerciale.

"Ergonomike"

Sedilje "ergonomike" premium me airbag anësor të integruar.

Le të bëjmë një rezervim MENJËHERË - ky term është disi arbitrar, sepse çdo karrige me cilësi të lartë, sipas përkufizimit, ka ergonomi të mirë. Dhe këtu bëhet fjalë për sediljet që ofrojnë rehati maksimale gjatë udhëtimeve të gjata të përditshme.

Avantazhi kryesor i karrigeve të tilla është një grup shumë i madh rregullimesh që lejojnë që sedilja të përshtatet sa më shumë në lartësinë dhe fizikun e blerësit. Pajisjet e rregullimit mund të jenë manuale ose elektrike. Si shembull, merrni parasysh aftësitë e një modeli të veçantë, grupi i plotë i të cilit është afër maksimumit. Kjo ndenjëse ka lartësinë dhe gjatësinë e rregullueshme të jastëkut me supë, këndin e mbështetëses, mbështetjen anësore të shpinës, mbështetjen e qafës së mitrës dhe mbështetjen e mesit. Shumica e disqeve janë elektrike. Përveç kësaj, karrigia ka një paketë klimatike, e cila përfshin ajrimin e jastëkut të sediljes dhe mbështetëses, si dhe ngrohjen e tyre. Për më tepër, mënyra e ventilimit merr parasysh karakteristikat e trupit dhe nuk fryn në pjesën e poshtme të shpinës si një rrymë (gjë që ndodh ndonjëherë me sediljet e rregullta të ventiluara, madje edhe në makinat luksoze). Airbagët anësor ndërtohen ndonjëherë në sediljet personale. Në modelet më të thjeshta, disa rregullime mund të mungojnë ose disqet elektrike zëvendësohen me cilësime manuale. Në çdo rast, insistoni në një montim personal kur blini. Mund të rezultojë se modeli i disponueshëm për ju personalisht përshtaten më mirë se një karrige më e shtrenjtë.

Sa i përket prodhuesve, kompania "Recaro" është monopoli në treg për sediljet "ergonomike" me cilësi të lartë. Ajo është gjithashtu furnizuese për disa prodhues të njohur.

Sportive

Sediljet sportive karakterizohen nga një mbështetëse koke e integruar, mbështetje anësore e zhvilluar për shpatullat dhe ijet.

KY LLOJ sediljesh u drejtohet shoferëve që preferojnë një stil drejtimi dinamik, agresiv. Këto ndenjëse zakonisht gjenden në makina si Mitsubishi Evolucioni i Lancer"ose" Subaru Impreza“. Ato janë të pajisura me mbështetje të theksuar anësore për shpatullat dhe ijet; shpesh gjenden modele me një mbështetëse koke të integruar dhe ankorime për rripat e sigurimit me katër pika.

Këto sedilje janë shumë të qëndrueshme dhe të lehta. Për shkak të përshtatjes së ngushtë të shoferit, ato nuk janë aq komode sa ato "ergonomike" dhe nuk janë shumë të përshtatshme për udhëtime të gjata të gjata.

Gara

Karrigia e garave është projektuar për konkurrencë dhe nuk është e përshtatshme për udhëtime të përditshme.

E PROJEKTUAR për pjesëmarrje në gara dhe e instaluar në makina sportive ose "të ngarkuara". Shpesh, udhëzimet për sediljet tregojnë qëllimin e tyre, të tilla si mitingje ose gara qarkore. Avantazhi kryesor i këtyre karrigeve është forca e tyre shumë e lartë e kombinuar me një peshë të ulët (rreth shtatë kilogramë). Tekstil me fije qelqi përdoret gjerësisht në prodhimin e tyre, lloje te ndryshme plastike, si dhe materiale karbonike (për shembull, karboni).

Për shkak të formës së tyre karakteristike, këto ndenjëse shpesh quhen ndenjëse "kovë". Ulja në to nuk është aspak e rehatshme, nëse flasim për udhëtime të përditshme, por është optimale për gara. Ne nuk rekomandojmë blerjen e vendeve për gara, siç thonë ata, për çdo ditë vetëm për hir të prestigjit dhe imazhit "luftarak" të makinës. Ndër veçoritë e modeleve të tilla, ne theksojmë mbështetjen anësore shumë të zhvilluar (ju duhet të shtrydhni fjalë për fjalë në sedilje), bashkëngjitjet për rripat e sigurimit sportiv me 4, 5 ose 6 pika, si dhe tapiceri që nuk rrëshqet.

Komerciale

Në thelb, autobusët dhe kamionët janë të pajisur me ndenjëse të ngjashme. Ata hynë në rishikimin tonë më vonë, në të cilin ndonjëherë instalohen furgona të mëdhenj... E veçanta e këtyre modeleve qëndron në faktin se dizajni i tyre formon një pozicion të drejtë të lartë të uljes për shoferin, duke siguruar pasqyrë e mirë përpara.

Vini re se janë pikërisht këto ndenjëse që u nënshtrohen kërkesave më të rrepta për rehati në udhëtime të gjata, pasi ato, në fakt, janë vendi i punës së shoferit. Prandaj, për sa i përket mundësive të rregullimit, modelet më të mira të kësaj familjeje praktikisht nuk ndryshojnë nga sediljet e kategorisë "ergonomike". Blerësit i ofrohen pothuajse të gjitha opsionet, përfshirë ventilimin.

Kolltukët komercialë ndryshojnë rehati maksimale, sepse shoferi kalon orë të gjata në to.

Mendimi i ekspertit

- SI TË ZGJEDHNI ndenjësen që ju përshtatet më shumë? Unë do t'ju këshilloja që të uleni me radhë në të gjitha karriget që ofrohen me sy mbyllur dhe duke u mbështetur vetëm në ndjesitë prekëse. Është shumë më e lehtë të ndjesh vendin "tuaj" në këtë mënyrë, "thotë Andrey Ivanov, kreu i kompanisë "Active-pro". - Për më tepër, këshillohet të qëndroni në secilën ndenjëse për rreth 20 minuta, duke u përpjekur të qetësoheni ashtu siç jeni mësuar të uleni pas timonit. Sigurisht, ju mund të kaloni një ditë të tërë për këtë, por menyre me e mire nuk ka zgjedhje karrige. Në çdo rast, ndiqni parimin bazë: dëgjoni trupin tuaj dhe mos u joshni nga forma tërheqëse dhe tapiceri i bukur i sediljeve.

Unë gjithashtu rekomandoj që të jeni disi në mëdyshje modele të lira... Shpesh firmat e vogla kopjojnë pamjen kolltuqe markave të famshme pa dhënë vëmendje të veçantë ndërtimet. Ndërkohë, për shkak të formës së parregullt të kornizës, "pika e pestë" e shoferit, për shembull, mund të rrëshqasë drejt mesit të jastëkut, në vend që të përpiqet, siç kërkohet, në këndin midis jastëkut dhe mbështetëses. Rezultati është një devijim i panatyrshëm në shtyllën lumbare dhe si rezultat, pas një kohe mund të shfaqen dhimbje të forta të shpinës.

Shumë pikë e rëndësishme- siguria e karriges. Sedilja moderne ka një strukturë shumë të sofistikuar kornizë metalike. Në një aksident, ai duhet t'i sigurojë trupit tuaj një pozicion optimal, duke e parandaluar atë të rrëshqasë nga poshtë rripave, dhe në një goditje nga pas, duhet të shpërndajë saktë ngarkesën në shtyllën kurrizore. Kostoja e krijimit Dizajn i ri vendet mund të arrijnë dhjetëra miliona dollarë. Mjafton të thuhet se vetëm dy kompani me reputacion specializohen në zhvillimin e tyre. Blerja e vendeve të lira nga firmat e "akordimit" të prodhimeve shtëpiake (të cilat shpesh gjenden në tregjet e automobilave), po rrezikoni seriozisht shëndetin tuaj, nëse jo jetën tuaj.

Çdo vend jo standard duhet të shoqërohet me një certifikatë që konfirmon se plotëson të gjitha standardet e kërkuara. Duhet ta keni me vete kur kaloni një kontroll teknik dhe në udhëtimet e përditshme ky dokument nuk do të dëmtojë - në mënyrë që të shmangni pyetjet e panevojshme nga inspektorët e policisë rrugore.

Janë instaluar sedilje jo shumë komode, veçanërisht për makinat me konfigurimi minimal sigurisht prodhimit vendas... Sigurisht, ju gjithmonë mund t'i zëvendësoni sediljet dhe të blini më të mira, por gjithsesi është mjaft e shtrenjtë dhe jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Në këtë drejtim, ka kuptim të rindërtoni sediljet standarde ashtu siç i nevojitet shoferit. Nuk është aq e vështirë për ta bërë, por ju mund të kurseni para.

Materialet dhe mjetet për punë:

Për të kryer një punë të tillë, do t'ju nevojiten lloje të ndryshme mjetesh dhe materialesh, këtu gjithçka varet nga shkalla. Të paktën për këto qëllime, do t'ju nevojiten gërshërë, gjilpërë dhe fije, gome shkumë, susta, hala thurjeje, panele PVC, shkumë poliuretani dhe më shumë.

Hapi i parë. Ridizajnimi i shpinës
Procesi akordim teknik përfshin disa faza. Mund të filloni duke ndryshuar mbështetësen, detyra e tij është të mbështesë shpinën, dhe komoditeti dhe shëndeti i shoferit varet nga sa mirë ndodh kjo. Para së gjithash, pjesa e pasme duhet të jetë mjaft e ngurtë, në makinat VAZ të serisë së dhjetë, shpina janë shumë të buta, prandaj, pjesa e pasme dhe pjesa e poshtme e shpinës janë të mbingarkuara, si rezultat i së cilës ulja e gjatë në një karrige të tillë shkakton parehati. Tek modelet më të reja vendoset një mburojë plastike në pjesën e pasme, ndërsa në modelet e mëparshme ka susta dhe nuk japin ngurtësinë e nevojshme. Nga rruga, instalimi i sustave shtesë në mbështetësen gjithashtu nuk e zgjidh problemin e ngurtësisë.

Hapi dy. Ne modernizojmë mbështetjen anësore të sediljeve
Ekziston një mbështetje e mirë anësore në pothuajse të gjitha sediljet e prodhimit të huaj, në makinat VAZ është shumë e vogël ose aspak.

Për të bërë mbështetjen anësore të sediljeve me duart tuaja, do t'ju duhet gome e trashë me shkumë. Prej saj priten copa të formës dhe madhësisë së dëshiruar dhe më pas futen në pjesët anësore të sediljeve. Nëse dëshironi, një mbështetje e ngjashme mund të sigurohet në mbështetëset e sediljeve. Ju mund të zgjidhni vetë dimensionet, gjithçka varet nga preferencat personale të shoferit.

Për të mbajtur të butë mbështetësen e kokës, ajo është e veshur me gomë shkumë sipër. Pastaj mbetet vetëm të vendosen mbulesa të reja në sedilje, të cilat autori i ka bërë edhe me duart e veta.

V makinë moderne sedilja është mjaft e vështirë sistemi teknik... Gjithçka është bërë për të ofruar rehati dhe siguri për pasagjerët dhe shoferin, pa rritur koston e strukturës. Forma e elementeve të sediljes dhe materialet prej të cilave janë bërë mund të ndryshojnë. Në të njëjtën kohë, skema e projektimit nuk ka ndryshuar për 20-30 vitet e fundit.

Një sedilje makine përbëhet nga disa elementë bazë: një kornizë, susta të sheshta dhe jastëkë shkumë. Zakonisht goma e shkumës përdoret si mbushës për jastëkët, edhe pse më shumë zgjidhje moderneështë përdorimi i gomës poroze. Korniza shpesh është bërë nga tuba çeliku, por opsionet janë gjithashtu të mundshme këtu (tekstil me fije qelqi, alumini, etj.). Konsideroni udhëzimet kryesore për përmirësimin e dizajnit të sediljeve të makinave.

Inovacionet

Rezulton se sustat e sheshta prej çeliku mund të zëvendësohen me shirita elastikë. Në këtë rast, ne kemi më pak stres në materialin poroz. Rripat që zëvendësojnë sustat janë prej gome të veçantë ose pëlhurë gome. Opsioni i dytë, nga rruga, është më moderni. Baza e sediljes në përgjithësi mund të bëhet e ngurtë duke instaluar një kornizë çeliku të shtypur poshtë. Por në një makinë pasagjerësh, një vend i tillë duhet domosdoshmërisht të ngrihet, domethënë të instalohet në susta.

Përdorimi i gomës me shkumë lejon që jastëku i sediljes të mbështetet nga shufra çeliku dhe jo nga elementë elastikë. Një vend i tillë nuk kërcitet, dhe e gjithë struktura është shumë e qëndrueshme. Sidoqoftë, goma e shkumës mbetet materiali më i përballueshëm, kështu që shumica e prodhuesve vazhdojnë ta përdorin atë.

Perspektivat e zhvillimit

Ka mundësi që në të ardhmen të ketë sedilje “të zgjuara”, forma e të cilave do të përshtatet me figurën e pasagjerit. Por bërja e këtyre sediljeve nuk përfshin qindra pjesë mekanike dhe dhjetëra elementë të rregullueshëm. Shumica e mundësive të projektimit do të bazohen në përdorimin e "xhepave pneumatikë": zgavra, e pajisur me një kornizë, mund të mbushet me ajër nën presion.

Mbështetje anësore e sediljes

1. Vendosni dy gjilpëra thurjeje në mes të shkumës, nën zgavrat. Ata do të jenë baza e bashkëngjitjes. (në figurë, pjesa e poshtme është e kuqe)
2. Instaloni gjashtë unaza për komunikim (jeshile).
3. Instaloni një gjilpërë thurjeje të lëvizshme me veshë të përkulur (ato janë për t'u lidhur me një gjilpërë thurjeje tërthore), 2-3 cm më e shkurtër se gjatësia e zgavrës.
4. Asambleja e sediljes dhe pjesa e sipërme foli pas montimit duhet të shtrihet fort në gomën e shkumës.

konkluzioni