E bardha tym shumë makina? Për më tepër, një tym i tillë në shumë makina shfaqet jo vetëm në dimër. A keni vënë re edhe diçka të ngjashme në sjelljen e makinës suaj? Mos u shqetësoni, kjo nuk do të thotë që motori i makinës tuaj është i gabuar. Më shpesh, shkaku i tymit tepër të bardhë nga tubi i shkarkimit është kondensata e zakonshme. Ky është uji. Sidoqoftë, mos u shqetësoni. Në shumicën e rasteve, prania e ujit në shall, nuk do të thotë që makina juaj ka nevojë për riparim.
Ju nuk do ta besoni, por uji i mjaftueshëm mund të grumbullohet në shall. Kjo zakonisht tregon një mosfunksionim të motorit. Nëse nuk ka shumë ujë, atëherë ndryshimi është ndryshimi midis temperaturës së ambientit dhe temperaturës brenda sistemit të shkarkimit, gjë që çon në formimin e kondensatës. Nga rruga, i njëjti efekt manifestohet në formën e pikave në një shishe qelqi të ftohtë me ujë të gazuar, i cili sapo u mor nga frigoriferi dhe u vendos në tryezë në kuzhinë, ku është shumë e nxehtë. Pothuajse në çast, pikat e kondensimit do të formohen në shishe për shkak të ndryshimit të temperaturës midis shishit dhe mjedisit.
Ju e kuptoni që në tubin e shkarkimit temperatura e gazrave të shkarkimit mund të jetë shumë e lartë. Për shembull, në disa katalizatorë mund të arrijë deri në 900 gradë. Po, natyrisht, gazrat e shkarkimit që hyjnë në tubin e shkarkimit, i cili ndodhet prapa katalizatorit, tashmë janë ftohur dukshëm, por megjithatë temperatura e tyre është akoma shumë e lartë. Si rezultat, kondensati mund të grumbullohet brenda zhurmës me kalimin e kohës. Sidomos në dimër, kur ndryshimi i temperaturës është i rëndësishëm.
E megjithatë, çdo pronar i automjeteve duhet patjetër t'i kushtojë vëmendje ujit në pranga, pasi shumë ujë mund të tregojnë qartë problemet katastrofike në motor. Edhe pse më shpesh me dështime serioze të motorit, në vend të ujit, antifriz ose një përzierje uji me antifriz do të dalë nga tubi i shkarkimit. Për shembull, kjo mund të ndodhë nëse ka një çarje në motor ose nëse copa litari i bllokut të motorit është i dëmtuar.
Nëse në shufër formon pak ujë (për shembull, disa pika), atëherë kjo është normale. Por a e dini se arsyeja kryesore për shfaqjen e pikave të ujit në pranga nuk është në të vërtetë kondensimi? Uji është një nënprodukt normal i djegies së karburantit. Kjo do të thotë, edhe nëse nuk ka kondensim brenda tubit të shkarkimit, si rregull, prapë do të gjeni praninë e ujit në shall. Pse? .
Këtu është ekuacioni kimik për djegien e karburantit:
C8 H 18 + 12.5 O 2 -\u003e 8 CO 2 + 9 H 2 O
Ju lutemi vini re se benzina e vërtetë nuk është një përbërës kimikisht i thjeshtë dhe oksidet e ndryshme të azotit NO x formohen gjatë djegies së tij.
Por nga ana kimike, shpjegimi i shfaqjes së ujit në kumarxhi është mjaft i thjeshtë. Benzina e lëngshme fillimisht përmban ujë, i cili, kur karburanti digjet, shndërrohet në avull uji (d.m.th., në një gjendje të gaztë).
Meqenëse gazrat e shkarkimit janë të nxehtë, ato përzihen me avullin e ujit të nxehtë, i cili u shndërrua në gjendje të gaztë gjatë djegies së benzinës në motor. në formën e avullit do të jetë në këtë gjendje në sistemin e shkarkimit derisa të bjerë nën 100 ° C.
Sidoqoftë, kur ngrohni një motor të ftohtë, si rregull, në këtë rast nuk do të shihni se uji po ik nga prapanicat. Gjë është se në këtë moment uji në gjendjen e avullit nuk ka kohë të kondensohet në sistemin e shkarkimit kur motori ngroh. Kjo do të thotë, uji del nga qoftet në një gjendje të gaztë. E vërtetë, kjo është e mundur vetëm në një temperaturë të caktuar të ambientit. Për shembull, kur është i ftohtë jashtë, avulli mund të kondensohet në tubin e shkarkimit dhe të dalë shufra në formën e disa pikave.
Mos harroni se me një makinë që funksionon normalisht (lexoni - plotësisht e shërbimit), shumë ujë nuk duhet të dalin. Gjithashtu mbani në mend se ndërsa motori nxehet dhe i gjithë sistemi i shkarkimit nxehet, formimi i pikave të ujit duhet të ndalet, pasi avulli i ujit nuk do të kondensohet më për shkak të temperaturës brenda tubit duke u niveluar me temperaturën e ajrit.
Anydo ujë që kondensohet, për shembull, në një heshtësirë, gjithashtu nuk mbetet në formë të lëngshme për një kohë të gjatë, sepse me rritjen e temperaturës, çdo lëng kalon shpejt në një gjendje të gaztë, domethënë në avull.
Për këtë arsye, shumë lëng nuk formohen kurrë në gazrat e shkarkimit të një automjeti pune.
Uji mund të shkaktojë gërryerje të sistemit të shkarkimit.
A e dini se çfarë mund të shkaktojë gërryerje në sistemin e shkarkimit? Por, si mund të dëmtojë uji heshtësin dhe përbërësit e tjerë të sistemit të shkarkimit, nëse në shumicën e rasteve nuk zgjat atje pasi të nxehet motori? Rezulton se në disa makina akumulimi i ujit të tepërt mund të jetë i pranishëm. Sidomos në dimër, kur pronari i automjetit përdor makinën kryesisht për distanca të shkurtra. Për shembull, nga shtëpia në punë ose në dyqan, të cilat ndodhen afër vendit të vendbanimit. Në këtë rast, në dimër, makina thjesht nuk ka kohë të ngrohet. Dhe, më pas, për shkak të ndryshimit të madh të temperaturës brenda muffler dhe mjedisit, avulli i ujit i pranishëm në tubin e shkarkimit dhe shall, fillon të kondensohet në formën e ujit.
Të gjithë e dimë se uji është një armik i metaleve të zakonshëm, pasi kontribuon në formimin e ndryshkut.
Për fat të mirë, makinat moderne (përfshirë makinat e reja shtëpiake), si rregull, janë të pajisura me elementë metalikë çeliku të sistemit të shkarkimit. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, edhe rezonuesit dhe heshtësit prej çeliku ndikohen negativisht. Meqenëse gazrat e shkarkimit përbëhen nga një numër i madh i kimikateve të ndryshme, të cilat përveç dioksidit të karbonit dhe plumbit përfshijnë oksid squfuri (SO 2), i cili, kur reagon me ujë (H 2 O), formon acid sulfurik të paqëndrueshëm.
Kjo do të thotë, në sistemin e shkarkimit formohet një mjegull e acidit sulfurik, i cili është pikat më të vogla të acidit sulfurik, i cili me kalimin e kohës lehtë mund të gërryejë edhe metale të forta dhe të pandryshkshëm. Kjo është arsyeja pse edhe një sistem shter i pandryshkshëm mund të dëmtohet me kohën. Për më tepër, nëse në dimër makina përdoret për distanca të shkurtra dhe nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit (motori dhe sistemi i shkarkimit), atëherë për shkak të formimit të ujit, jeta e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme në dimër që të ngrohni plotësisht makinën dhe të përpiqeni të mos e përdorni për distanca të shkurtra. Nëse kjo nuk është e mundur, ju këshillojmë që të thani të gjithë sistemin e shkarkimit çdo tre deri në katër ditë në mënyrë që të zvogëloni rrezikun e ujit të tepërt në sistemin e shkarkimit. Për ta bërë këtë, përdorni makinën për të paktën 40 minuta. Këshillohet jo me shpejtësi të ulët të motorit që presioni i shkarkimit të nxehet i gjithë sistemi i shkarkimit në një temperaturë që promovon avullimin e kondensatës. Si rezultat i udhëtimeve të tilla të gjata me shpejtësi të mëdha, i gjithë uji i tepërt, duke u kthyer në një gjendje të gaztë, thjesht do të dalë nga sistemi.
Uji dhe tymi nga tubi i shkarkimit
Nëse pasi makina juaj është ngrohur plotësisht, vëreni se uji është akoma duke dalë nga tubi i shkarkimit dhe tymi i bardhë po del, atëherë kontrolloni nëse thithësi nuhat me vaj të nxehtë të djegur. Nëse një erë e tillë është e pranishme në tubin e shkarkimit, kjo mund të tregojë dëmtimin e pistoneve në motor ose veshin në unazat e pistonit. Por më e keqja nga të gjitha, kur tubi i shkarkimit fillon të nuhasë si shurup panje. Në këtë rast, kjo mund të tregojë probleme më serioze të motorit. Në fund të fundit, ju duhet të merrni makinën për një diagnozë gjithëpërfshirëse ndaj mendimtarëve.
Shfaqja e ujit në tubin e shkarkimit të një makine moderne të pajisur me një (sistem për neutralizimin e emetimeve të dëmshme) tregon funksionimin normal të sistemeve të tilla si ndezja, furnizimi i karburantit, pastrimi i gazit të shkarkimit dhe menaxhimi i ciklit të funksionimit të motorit. Prandaj, uji tregon funksionimin e duhur të përbërësve kryesorë.
Shkaqet e ujit në heshtës
“Fajtori” kryesor i fenomenit është kondensata. Formohet për shkak të faktit që pjesa e brendshme e tubit të shkarkimit nuk ftohet aq intensivisht sa jashtë. Procesi i kondensimit fillon menjëherë pasi motori të ndalojë; brenda mufflerit, pluhurat e vesës shfaqen menjëherë që ngrihen më vonë. Sapo motori të rindizet, akulli fillon të shkrihet dhe lagështia fillon të pikojë nga gypi.
Në makinat moderne të pajisura me një katalizator, uji mund të pikojë gjatë funksionimit të një makine. Kjo është kryesisht për shkak të parimit të funksionimit të pastruesit të emetimeve të dëmshme. Një grumbull i tërë elementësh të ndryshëm kimikë dhe përbërjeve të tyre, përfshirë dioksidin e karbonit, oksigjenin, monoksidin e karbonit, oksidet e azotit, hidrokarburet e pa ndezura, ujin, ushqehet në manifoldin e shterit nga cilindrat. Nga përbërësit e listuar, oksigjeni, dioksidi i karbonit dhe uji janë të padëmshëm. Të gjitha komponimet e tjera hyjnë në katalizator dhe oksidohen për shkak të pranisë së platinës dhe palladiumit në modelin e pastrimit. Ato janë të vendosura në qelizat gjatësore të katalizatorit nëpër të cilat kalojnë gazrat e shkarkimit. Rezultati është dioksidi i karbonit, avulli i ujit. Kjo e fundit kondensohet në sipërfaqen e brendshme të shallit dhe manifestohet në formën e pikave të ujit.
Periudhat e formimit më të dendur të lagështirës
Më shpesh, uji shfaqet gjatë fazës së ngrohjes së motorit. Kjo është për shkak të përdorimit të një përzierje të pasuruar, e cila është krijuar për të përshpejtuar kohën e ngrohjes katalizator, sepse funksionon më me efikasitet në rajonin prej + 300 ° C. Si rezultat, i pasur me monoksid karboni, hidrokarbure të pa djegura, shndërrohet intensivisht në avull dhe ujë.
Akumulimi i vazhdueshëm dhe i shpeshtë i ujit në heshtësi do të çojë në mënyrë të pashmangshme në gërryerjen e këtij elementi të sistemit të shkarkimit. Për të shmangur një telash të tillë, rekomandohet të bëni udhëtime të gjata, aktive që do të kontribuojnë në ngrohjen më të mirë të shall, dhe parandalojnë formimin e lagështirës. Një mënyrë tjetër është të ngrohni plotësisht motorin; Vozitja me një motor të ftohtë kontribuon vetëm në kondensim.
Dimri është koha më e pakëndshme e vitit për një shofer që jeton në korsinë e mesme (nuk ka asgjë për të thënë për veriun). Shumë shpesh në të ftohtë, makina thjesht nuk pranon të fillojë, edhe nëse qëndronte në rrugë vetëm dy netë. Arsyeja për këtë mund të jetë priza e ndezur ose e ndotur e ndezur, oksidimi i terminaleve të baterisë, vaji i keq ose akumulimi i kondensatës së ngrirë në shall. Mënyra më e mirë për të shmangur situata të tilla është, sigurisht, parandalimi dhe funksionimi i duhur. Por nëse telashe megjithatë ka ndodhur, ka shumë mënyra për të zgjidhur problemin tuaj specifik. Le të ndalemi në detaje më shumë në akumulimin e kondensatës së ngrirë në shall. Rruga për të dalë nga një situatë kaq e pakëndshme është ta ngrohni atë.
Manuali i udhëzimeve
Mund të provoni të largoheni në stacionin e shërbimit, ku për një shumë simbolike magjistari do të bëjë të gjitha punët në mënyrën më të mirë të mundshme. Ju mund ta filloni atë në mënyrë që ta çoni në një shërbim të veturës nëse zhbllokoni tubin e shkarkimit të shall (ose thjesht) më poshtë, i cili përdoret për të pastruar më tej gazrat e shkarkimit. Makina do të fillojë. Por ka një "por" të vogël. Makina do të bëjë shumë zhurmë, madje edhe të zhurmshëm, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse keni hequr një pjesë të shall.
Nëse nuk ka dëshirë ose aftësi për të tërhequr automjetin, do të duhet të veproni në mënyrë të pavarur. Para se të duhet të ngroheni, duhet të dini se ku, në të vërtetë, të filloni ngrohjen. Kondensimi zakonisht ndërtohet më larg nga motori. Prandaj, duhet të filloni ngrohjen nga një kanaçe nën parakolpin.
Një makinë në dimër shpesh shqetëson pronarët e tyre. Edhe pse në shumicën e rasteve nuk ka asnjë arsye për të frikësuar, sepse ky fenomen është më shpesh thjesht normal, pasi tregon se motori dhe sistemi i shkarkimit funksionojnë normalisht. Sidoqoftë, ekzistojnë një numër prishjesh (për shembull, probleme me katalizatorin, përdorimin e karburantit me cilësi të ulët, prishjen e copëzës së kokës së cilindrit), të cilat duhet të eliminohen, pasi ato mund të çojnë në pasoja më serioze për makinën.
Këto mund të jenë dështim i parakohshëm i manshetës dhe / ose tubit shter (për shkak të gërryerjes së mureve të strehimit të tij) ose pamundësisë për të filluar motorin (për shkak të faktit se kondensata në thithëse është ngrirë).
Shkaqet e kondensimit në shall
Atëherë, pse kondensata shfaqet në shall, veçanërisht në dimër? Ekzistojnë tre arsye kryesore për të shpjeguar këtë fenomen.
Diferenca e temperaturës
Arsyeja më e zakonshme që është e rëndësishme për sezonin e ftohtë është se për shkak të njohurit nga kursi i procesit të kondensimit të fizikës shkollore avulli i ujit në ajër në një temperaturë të ftohtë, kur nxehet, kthehet në ujë të lëngshëmvendosja në sipërfaqen e pjesëve, në këtë rast muffler. Kjo do të thotë, kur në dimër në një temperaturë negative filloni të ngrohni makinën, muret e manshetës dhe tubit të shkarkimit nxehen për shkak të arsyeve natyrore, dhe kondensimi shfaqet në sipërfaqen e tyre (përfshirë atë të brendshme).
Antifriz goditi në cilindra
Ky fenomen ndodh kur copë litari i kokës së cilindrit digjet ose shfaqet një çarje në këtë të fundit. Një shenjë shtesë e dështimit është prania edhe pas ngrohjes në një dhomë të ngrohtë (për këtë ju duhet të gjeni një dhomë ku temperatura e ajrit do të jetë mbi + 10 ° C). Me ose kokën e cilindrit, është e nevojshme të eliminoni dështimin sa më shpejt të jetë e mundur, pasi ato janë kritike dhe mund të dëmtojnë ndjeshëm motorin derisa të mos funksionojë plotësisht.
Benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët
Një tjetër arsye përse rrjedh kondensati nga heshtësi mund të jetë përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, veçanërisht, me vëllime të mëdha të ujit. Kjo në vetvete është shumë e rrezikshme për motorin, sepse mund të shkaktojë pasoja të tjera të pakëndshme, duke përfshirë ato fatale, pas së cilës pronari i makinës do të detyrohet jo vetëm të rregullojë motorin, por ta ndryshojë plotësisht atë. Në veçanti, boshti i boshtit të këmbës dhe grupi i pistonit të cilindrave mund të dështojnë.
Në përputhje me rrethanat, për të parandaluar situata të tilla, përpiquni të karburantit në stacionet e provuara të benzinës dhe të mbushni jo më të lirë, por pak a shumë më pak karburant me cilësi të lartë. Këshillë e dytë - mos vozisni shpejt nëpër pellgje të thella dhe në shi. Kjo nuk është vetëm e pasigurt në drejtim të drejtimit, por në të vërtetë mund të dëmtojë motorin e makinës tuaj.
Për makinat që përdorin HBO, ky problem është gjithashtu i rëndësishëm, pasi gazi gjithashtu ka një sasi të vogël lagështie.
Si të eleminoni kondensatën në shall
Ka disa mënyra për të hequr qafe kondensatën në një shall. Në rast se përbërësit dhe asambletë individuale që janë përgjegjës për këtë fenomen janë të gabuara, atëherë para së gjithash është e nevojshme të eliminohen prishjet (zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, kontrolloni funksionimin e katalizatorit), sepse kondensata është vetëm një shenjë, dhe arsyeja e shfaqjes së saj qëndron shumë më thellë. Por nëse makina është në gjendje të mirë, dhe lagështia në sipërfaqen e kifleve shkaktohet vetëm nga ndryshimi i temperaturës në muret e tij, atëherë nuk duhet të shqetësoheni shumë, sepse ekzistojnë një numër metodash efektive që ju lejojnë të hiqni kondensatën nga kumarxhi i makinës.
Jeta e shërbimit të shumicës së heshtësve të makinave është midis 5 dhe 10 vjet. Dhe uji nuk ka një efekt kaq shkatërrues në muret e tij si gazrat e shkarkimit dhe elementët kimikë agresivë (acidet) që përbëjnë përbërjen e tyre.
Një sasi e madhe e lagështisë në shall, mund të çojë në fillimin e vështirë të motorit (pavarësisht nga lloji i tij), mosfunksionim të motorit, si dhe aktivizimin e llambës paralajmëruese të Motorit Check. Përveç kësaj, një rënie në dinamikën e motorit çon në dëmtimin e gypave të injektimit në motorët e injektimit. Në motorët karburatorë gjatë dimrit, mbytja e dhomës së mesme mund të thartë plotësisht. Dhe në motorët me naftë, filtri i grimcave mund të bllokojë. Kjo çon, ndër të tjera, në konsumimin e tepërt të karburantit.
Nëse rrallë përdorni makinë në dimër (për shembull, përdorni vetëm për një udhëtim në punë ose në dyqan), prapë rekomandohet në mënyrë periodike (një herë disa ditë ose një herë në javë) për të ngrohur motorin në mënyrë që të dëbohet sa më shumë kondensata nga sistemi i shkarkimit. Një tjetër mundësi është të shkoni në një autostradë periferike në mënyrë që të "hidhen tenxheret", domethënë të vozitni me shpejtësi të madhe motori (jo domosdoshmërisht me shpejtësi të lartë, thjesht mund të përdorni ingranazhe të ulëta). Kjo do të bëjë të mundur për të dëbuar lagështinë e tepërt dhe blozën nga sistemi i shkarkimit të makinës. Ndiqni kufijtë e shpejtësisë dhe rregullat e sigurta të drejtimit!
Si të mos bëhet
Disa pronarë të automjeteve dhe zejtarë këshillojnë shpimin e një shall, për të kulluar kondensatën përmes vrimës. Vlen të përmendet menjëherë duke bërë kështu nuk rekomandohet! Ekziston një arsye shumë e thjeshtë për këtë. Fakti është se pas shpimit muret e vrimës do të formohen nga metali, i cili nuk mbrohet nga gërryerja (në kontrast me zonën e sipërfaqes së mbetur). Prandaj, me kalimin e kohës është mënyra tjetër do të çojë në vrimat e ndryshkjes. Kjo do të thotë, ju do të merrni efektin e kundërt! Pajtohem, nëse do të ishte kaq e thjeshtë, vetë automobilistët do të kishin bërë një mashtrim të tillë, dhe madje edhe me mbrojtje kundër shfaqjes së proceseve të korrozionit.
Një përjashtim mund të jenë makinat që funksionojnë në Veriun e Largët, për shembull, në temperaturë nga -30 ° C dhe më poshtë, duke përdorur sistemin e ngrohjes automatike, i cili ndizet periodikisht. Në këtë rast, ekziston me të vërtetë një rrezik që kondensata ftohet dhe kristalizohet jashtëzakonisht shpejt, duke formuar kështu akull në tubin e shkarkimit. Në forume në internet, pronarët e Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail dhe disa të tjerë përdorin këtë qasje për shkak të karakteristikave të projektimit të heshtësve të tyre.
Sidomos ky fenomen prek makinat autostart që fillojnë disa herë gjatë natës, sepse sa herë që ndodhë një sasi e caktuar kondensimi në shall.
Dhe mbani mend se nëse ende vendosni të stërvitni një heshtës, atëherë duhet ta bëni këtë me një stërvitje me një diametër prej rreth 3 mm, dhe të bëni një vrimë në pikën më të ulët të heshtësit në mënyrë që lëngu të thahet atje.
Prandaj, vendimi nëse do të stërvitni heshtësin e makinës tuaj apo jo, qëndron vetëm me ju!
Duke përmbledhur
Në shumicën e rasteve, problemi i kondensimit nuk përbën një kërcënim të madh për sistemin e shkarkimit, pasi heshtësi shpesh shkatërrohet për shkak të produkteve të dekompozimit të gazrave të shkarkimit dhe jo të kondensatës. Pra, pikimi i ujit me një katalizator që jeton, normalisht është një fenomen natyror, normal. Sidoqoftë, me formimin e një sasie të konsiderueshme lagështie, mund të shfaqen probleme me fillimin e motorit dhe mbarimin e karburantit. Prandaj, përpiquni ta drejtoni makinën në mënyrë periodike me shpejtësi të mëdha në sezonin e ftohtë, në mënyrë që thithësi të ngrohet mirë dhe natyrisht të avullojë të gjithë kondensatën. Sa për hapjet në heshtës - varet nga ju. Kushtet e vendimit përshkruhen më lart.
Shumë shoferë përballen me problemin e kondensimit në tubin e shkarkimit dhe, si rezultat, shfaqja e pikave të ujit në shall. Ndonjëherë kjo është një dukuri normale, por ndodh që kondensata në thithëse të jetë një fener kaq alarmante, duke treguar një mosfunksionim të sistemeve të brendshme të makinës.
Nga vjen uji?
Problemi kryesor me kondensatën është padukshmëria. Shumica prej nesh thjesht nuk i kushtojnë vëmendje pamjes së saj derisa sasia e lëngut të bëhet e dukshme me sy të lirë. Në dimër, kur uji ndryshon vazhdimisht nga një gjendje në një tjetër, ky është një fenomen veçanërisht i rrezikshëm. Por gjatë verës, lëngu që rrjedh nga shteri gjithashtu nuk ngjitet mirë.
Kondensata në vetvete është në thelb ujë, e cila formohet gjatë kalimit nga një gjendje e gaztë në një të lëngshme. Në natyrë, ajo formohet vazhdimisht, por nuk shkakton dëme. Por këtu për makinën mund të jetë një problem. Mund të formohet jo vetëm në shall, por edhe në sistemet e brendshme të makinës: karburant, vaj, si dhe në sistemin e ftohjes. Gjithashtu grumbullohet në kabinë, zona të mbyllura të trupit. Në çdo rast, ka dëm nga kjo. Por shkalla e saj në secilin rast është e ndryshme.
Në momentin që fikni motorin, kondensimi fillon në tubin e shkarkimit. Edhe nëse makina është e re dhe plotësisht funksionale. Ky është një fenomen natyror nga i cili është e pamundur të mbrohet. Jashtë, i gjithë sistemi ftohet shumë më shpejt sesa brenda. Akumulime të vogla të lagështirës shfaqen në shall, të cilat ngrijnë në një kohë të shkurtër dhe mbulojnë "kthetrat" \u200b\u200bme një kore akulli. Ekspertët thonë se ky fenomen nuk shkakton shumë dëm, por shumë shoferë janë të kujdesshëm për të.
Fakti është se një akumulim i vogël i lagështisë në shall, gjatë përdorimit aktiv të makinës, përkundrazi, mund të tregojë shërbimin e tij dhe funksionimin e duhur. Këtu janë disa shembuj se si dhe pse ndodh kondensimi:
- Me funksionimin aktiv të makinës, ajo gjithmonë do të formohet. Në sezonin e ftohtë, udhëtimi me makinë dhe, natyrisht, ngrohja e motorit bëhet arsyeja kryesore për formimin e tij;
- Makinat autostart janë më të prirura ndaj këtij fenomeni. Tubi nxehet në maksimum 20 minuta, kondensata e ngrirë shkrihet, por akoma nuk ka kohë të avullojë, dhe spërkat nën rrjedhën e gazrave të shkarkimit.
- Nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, lëngu nga tubi i shkarkimit do të dalë më aktivisht për shkak të presionit më të madh në shter.
Përfundim: nëse në dimër uji nga kumarasi pikon në temperatura nën-zero, dhe sasia e tij është e vogël, kjo nuk është një arsye për panik dhe nuk është një arsye për të shkuar në stacionin më të afërt të shërbimit për të kryer diagnostifikime dhe riparime të hollësishme.
Cilat janë rreziqet e kondensimit?
E formuar në një heshtësirë, nuk do të shkaktojë pothuajse asnjë dëm. Megjithëse bëhet me kalimin e kohës shkaku kryesor i gërryerjes. Por në dimër, procesi i korrozionit është shumë më i ngadaltë sesa në sezonin e ngrohtë. Nëse makina nuk ngrohet të paktën një herë në ditë në dimër, sasia e kondensatës së ngrirë në shter mund të rritet deri në atë pikë sa makina thjesht nuk do të fillojë pas disa ditësh pasiviteti. Disa këshillojnë të shmangin probleme të tilla, stërvitni një vrimë të vogël në zgavrën në mënyrë që lagështia e panevojshme të thahet. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë nuk është më e mira. Problemi është se gërryerja metalike rreth vrimës që keni bërë do të ndodhë shumë më shpejt. Si rezultat, pas një kohe të shkurtër, do të duhet të ndryshoni plotësisht tubin e shkarkimit. Pajtohem, nëse një metodë e tillë do të ishte efektive, vetë prodhuesit do ta përdorin atë në fazën e prodhimit.
Një tjetër gjë është kur kondensata grumbullohet në sisteme të tjera të makinës suaj:
- Në motor. Një shtresë e bardhë mund të formohet në qafën e kapakut. Ky është gjithashtu uji, ose më saktë, një shenjë e mungesës së tij, e cila në vetvete bëhet shkaku i shumë problemeve shtesë. Një pllakë e tillë mund të formohet afër valvulave kur copë litari është dëmtuar, dhe në zona të tjera. Një pjesë e tij gjithashtu mund të futet në tubin e shkarkimit dhe të dalë përmes tij. Mund të jetë gjithashtu antifrizi që përdorni kur hyn në sistemin e vajit të makinës. Në këtë rast, vetë motori mund të fillojë të nxehet. Por nëse asgjë si kjo nuk vërehet, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Në procesin e përzierjes së ujit dhe vajit në sipërfaqen e motorit, një shtresë lagështie gjithashtu formohet mjaft shpesh. Sidoqoftë, në këtë rast, ajo nuk bie në tubin e shkarkimit dhe mund ta shihni vetëm duke parë nën kapuç. Por kur motori nxehet, pllaka lahet shpejt dhe nuk përbën kërcënim. Me shumë mundësi, një shtresë e bardhë shfaqet për shkak të ujit të pamjaftueshëm në vaj. Nëse është e nevojshme, thjesht mund ta shtoni dhe trazoni pak. Nuk është e nevojshme të ndryshoni vaj.
- Në rezervuarin e gazit. Këtu arsyeja kryesore është benzina me cilësi të ulët. Mund të përmbajë pak ujë. Sidomos në qoftë se ju karburantit në një pikë karburanti të vjetër. Ata që vozisin me një rezervuar të plotë dhe e lënë makinën të ngrohtë nuk kanë probleme të tilla. Me një sasi të vogël të hapësirës së lirë, kondensata thjesht nuk ka ku të formojë. Por nëse ka pak karburant në rezervuar, sasia e lagështirës rritet shumë. Sidoqoftë, kur makina është jashtë në dimër, ndryshimi në temperaturën e ajrit dhe rezervuari juaj i karburantit është minimale. Prandaj, vesa praktikisht nuk shfaqet. Por nëse e lini makinën në një garazh të ngrohtë, atëherë gjithçka ndodh saktësisht e kundërta.
Uji në rezervuar, i cili gjithashtu hyn pjesërisht në shall, nuk është një shenjë e mirë. Ndonjëherë mund të shkaktojë keqfunksionim të prizave të shkëndijëve ose pompës së karburantit. Por lagështia gjithashtu mund të marrë nga rezervuari në sistemin motorik. Për motorët me naftë, kjo është veçanërisht e rrezikshme, sepse për shkak të kësaj, telat e karburantit dhe një filtër i mirë mund të ngrijë. Sot, ekzistojnë pastrues të veçantë të ujit që hyjnë në një reaksion kimik me ujë dhe e shndërrojnë atë në substanca që digjen lehtë me karburant, pa u futur në sisteme të tjera. Problemi kryesor është se kjo lagështi nuk futet gjithmonë në tubin e shkarkimit, prandaj kalon pa u vënë re në të fundit. Por nëse e shihni që sasia e lëngut që shpëton përmes saj është rritur ndjeshëm pa ndonjë arsye të dukshme, duhet të studioni me kujdes pjesën tjetër të sistemeve të veturës dhe të kontrolloni kondensimin.
Si të merresh me ujin në një heshtës dhe a ia vlen të bësh fare?
Në mënyrë që lagështia të mos grumbullohet në mënyrë aktive në shall, dhe ta lini atë më shpejt, ekzistojnë disa mënyra efektive:
- Nëse makina juaj ka një funksion automatik të ngrohjes dhe fillon disa herë gjatë natës, por në të njëjtën kohë lëngu vazhdon të pikojë nga shteri sidoqoftë, thjesht rritni kohën e ngrohjes. Fakti është se gjatë ngrohjes afatshkurtër, shalli thjesht nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e dëshiruar. Përveç kësaj, mund të përdoret një ngrohës.
- Gjithmonë parkoni makinën tuaj në garazh, nëse është e mundur.
- Provoni ta zëvendësoni karburantin me një më të shtrenjtë. Mund të jetë se një pjesë e konsiderueshme e asaj që përdoret është vetëm uji.
- Për ta lënë ujin të dalë në gjendje avulli dhe jo të lëngshme, mund të filloni motorin, të prisni disa minuta dhe pastaj ta vendosni atë drejt greminës përpara. Por ky opsion nuk është veçanërisht i efektshëm. Ajo nuk zvogëlon sasinë e kondensatës, por thjesht ndryshon formën e saj. Sidoqoftë, në një farë mase zvogëlon shkallën e gërryerjes së metalit heshtës për shkak të lagështisë.
- Ju gjithashtu mund të izoloni muffler vetë me një izolant të nxehtësisë jo të djegshme ose të bëni ngrohje shtesë të lëngshme.
Por të gjitha këto veprime ende nuk do të mbrojnë nga shfaqja e kondensimit në dimër. Dallimi i temperaturës në fakt nuk zhduket. Mund ta ulni vetëm pak, por nuk do ta zgjidhë plotësisht problemin. Në varësi të cilësisë së vetë heshtësit, mund të zgjasë nga pesë deri në dhjetë vjet. Më tej, në çdo rast, do të duhet ta zëvendësoni me një të ri. Mundësisht nga prodhuesi dhe me mbrojtje shtesë nga korrozioni.
Gërryerja e heshtësit, në kundërshtim me mendimin mbizotërues, formohet kryesisht jo për shkak të kondensatës, por përmes një mjedisi agresiv të krijuar nga gazrat e shkarkimit. Uji në heshtës është vetëm një nga faktorët që ndikojnë në shpejtësinë dhe shkallën e proceseve të korrozionit. Kontrolli i kondensatës, pra, shpesh është humbje kohe. Duhet të shqetësohet vetëm kur tymi i trashë i bardhë vjen nga shall, së bashku me ujë. Ky është një sinjal se është koha për të zëvendësuar copëzën e bllokut të cilindrit. Dhe edhe atëherë kjo është e nevojshme vetëm nëse niveli i antifrizit filloi të bjerë shumë më shpejt.
Shumica e shoferëve nuk u intereson aq shumë pse uji po derdhet nga shall, por çfarë kërcënimi ka ky fenomen për makinën e tyre. Siç mund ta shihni, në shumicën dërrmuese të rasteve, një fenomen i tillë nuk sjell ndonjë rrezik serioz. Sidoqoftë, kërkohet inspektim i rregullt i sistemeve të tjera të brendshme.
Ai shqetësohet seriozisht vetëm nëse tymi i një ngjyre të pazakontë del së bashku me kondensatën. Kjo tashmë mund të tregojë një mosfunksionim të sistemit të karburantit ose motorit. Në raste të tjera, nuk keni ndonjë arsye të veçantë për shqetësim.
Me kalimin e kohës, kondensata fillon të grumbullohet në tubin e shkarkimit, dhe ky bëhet një problem i madh për shoferët. Uji grumbullohet në shall, që do të thotë se shfaqen keqfunksionime në sistemin e brendshëm të makinës.
Pse u shfaq uji?
Kondensimi nuk është vështirë të vërehet. Motoristët nuk i kushtojnë vëmendje, derisa të bëhet një problem i madh i dukshëm. Në sezonin e ftohtë, ky fenomen është shumë i rrezikshëm, sepse uji për shkak të ndryshimeve të temperaturës është ose avull i gaztë ose i lëngshëm. Në verë, ky fenomen nuk është gjithashtu një garanci e funksionimit të saktë të sistemit të shkarkimit të makinës.
Kondensata është uji i mbledhur me një përzierje të vogël të substancave të tjera, i cili merret gjatë kalimit nga avulli në i lëngshëm. Ky është një fenomen i zakonshëm natyror që nuk shkakton pasoja negative. Si rregull, kondensata formon si në shall, ashtu edhe në sistemet e tjera të punës të makinës: vaj, karburant ose në sistemin e ftohjes. Lëngu mund të grumbullohet në pjesë të mbyllura të trupit ose në ndarjen e pasagjerëve. Në çdo rast, ekziston një farë dëmi.
Në tubin e shkarkimit, kondensimi formon gjatë mbylljes së automjetit. Ky fenomen natyror nuk ndikohet nga mosha e makinës ose niveli i shërbimit të tij. Brenda thithka është e mbuluar me kore akulli për shkak të lagështisë së grumbulluar, e cila ngrin pas nja dy dhjetëra minutash. Shumë shoferë kanë frikë nga fenomene të tilla, megjithëse specialistët nga dyqanet e riparimit të automjeteve janë të sigurt se nuk bën dëm.
Meqenëse një akumulim i vogël i lagështisë në shall, ndodh natyrshëm, pamja e tij mund të garantojë shërbimin dhe funksionimin e duhur të makinës.
Kondensimi mund të formohet për arsye të ndryshme:
- përdorimi i vazhdueshëm i makinës. Në këtë rast, kondensimi gjithmonë formohet. Sidomos shpesh shumë kur drejtoni një makinë në dimër;
- Për shkak të autostart-it të makinës. Duhen rreth 20 minuta që tubi të ngrohet. Në këtë kohë, kondensata, e cila arriti të ngrijë, shkrihet, por, duke mos pasur kohë të avullojë, del me gaze shter;
- Presion i lartë në tubin e shkarkimit. Kur pedali i gazit shtypet ashpër, uji nga tubi gjithashtu del intensivisht.
A është kondensimi i rrezikshëm për veturat?
Akumuluar në heshtës, kondensati është pothuajse i padëmshëm. Më shpesh, thjesht shkakton gërryerje të metalit, i cili ndodh më shpejt në mot të ngrohtë sesa në sezonin e ftohtë. Në dimër, duhet të ngrohni rregullisht makinën, sepse kondensata e ngrirë e grumbulluar në tubin e shkarkimit mund të ekzagjerojë nivelet e lejueshme, gjë që e bën makinën të ndalojë të fillojë pas disa ditësh pasiviteti. Për të shmangur situata të tilla, mund të bëni një vrimë të vogël në zgavrën, atëherë lagështia e nënproduktit do të thahet. Por kjo nuk do të zgjidhë problemet. Një vrimë e shpuar do të grumbullojë akoma më shumë gërryerje rreth vetes. Një zgjidhje e tillë e përkohshme në çdo rast kërkon që i gjithë tubi i shkarkimit të ndryshojë. Pajtohem, prodhuesit e pjesëve të automjeteve do ta zbatonin këtë metodë vetë nëse do të ishte efektive.
Kondensimi mund të grumbullohet edhe në sisteme të tjera automobilistike:
- Kondensata ndërtohet në rezervuarin e gazit për shkak të cilësisë së dobët të benzinës. Mund të përmbajë ujë. Më shpesh, një "përzierje" e tillë mund të gjendet në një pikë karburanti të vjetër. Shoferë kompetentë për të shmangur problemet me rezervuarin e gazit, lëreni gjithmonë të plotë dhe vendoseni makinën të ngrohtë. Nuk ka vend për kondensim për shkak të rezervuarit të mbingarkuar. Përndryshe, lagështia shpejt ndërtohet. Nuk ka grumbullim të lagështisë në sezonin e ftohtë, kur temperatura në rezervuarin e karburantit dhe ajri jashtë janë afërsisht të njëjta. Në një garazh të ngrohtë, gjithçka ndodh anasjelltas.
- Në motor, një kapak mund të jetë i veshur me një shtresë të bardhë në qafë, ku derdhet vaj. Kjo për shkak të mungesës së ujit, gjë që sjell gjithashtu një numër të madh problemesh të tjera. Nëse copë litari është dëmtuar, atëherë një shtresë e tillë mund të shfaqet pranë valvulave të saj ose në zona të tjera. Mund të futet aksidentalisht në tubin e shkarkimit, prej nga do të fluturojë jashtë. Pllakë mund të formohet për shkak të antifrizit, i cili gjithashtu mund të hyjë aksidentalisht në sistemin e vajit të makinës. Raste të tilla çojnë në faktin se motori fillon të ngrohet disa herë më shpejt. Nëse nuk keni gjetur njërën ose tjetrën në makinën tuaj, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Kur vaji dhe uji përzihen, pjesa e sipërme e motorit është e mbuluar me lagështi. Mund të zbulohet vetëm nën kapuç, dhe uji nuk depërton në tubin e shkarkimit. Për të parandaluar ndërtimin e pllakës, thjesht duhet të ngrohni rregullisht motorin. Në këtë rast, nuk do të jetë një kërcënim. Arsyeja e shfaqjes së pllakës së bardhë mund të mbulohet në një sasi të vogël uji në vaj. Atëherë thjesht mund ta shtoni pak dhe përzieni. Dhe nuk është e nevojshme të rimbushni ose ndryshoni plotësisht vajin.
Shtë e keqe kur uji futet në rezervuarin e heshtësit. Kjo mund të çojë në mosfunksionim të pompës së karburantit ose funksionimit të qirinjve. Mund të futet edhe në sistemin e motorit. Kjo është veçanërisht e rrezikshme për motorët dizelë në të cilët një film i imët ose tela karburanti mund të ngrijë. Sot, janë shpikur uji heqës universal. Në të, ato shkaktojnë shndërrime kimike, për shkak të së cilës uji bëhet një substancë që digjet shpejt së bashku me karburant dhe nuk ndërhyn në funksionimin e sistemeve të tjera.
Problemi mund të jetë vetëm se lagështia e grumbulluar në tubin e shkarkimit është e padukshme për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, nëse shumë lëng derdhen nga sistemet e shkarkimit, duhet të bëhet një diagnozë e plotë e automjeteve duke kontrolluar të gjitha sistemet për kondensim.
A ja vlen të luftosh ujin në një heshtës dhe si ta bësh atë?
Konsideroni disa metoda që do të ndihmojnë shpejt të dëboni lagështinë e akumuluar nga një shall,
- Përdorni funksionin e ngrohjes automatike, e cila do të ngrohë motorin e makinës tuaj disa herë gjatë natës. Nëse, përkundër kësaj, lagështia akumulon akoma në sasi të mëdha dhe rrjedh nga tubi i shkarkimit, bëjeni që koha e ngrohjes të zgjasë më gjatë. Thjesht shalli duhet të nxehet në një temperaturë të caktuar. Nëse nuk ka funksion të ngrohjes automatike, mund të përdorni një ngrohës shtesë.
- Për të shmangur ekstremitetet e temperaturës, lini makinën në garazh kur është e mundur.
- Zëvendësoni karburantin e vërtetë me më të shtrenjtë. Ndoshta ai që po përdorni tani është gjysma e përbërë nga uji.
- Ndryshoni formën e kondensatës. Lëreni të jetë me avull, jo një lëng i thjeshtë. Për ta bërë këtë, lëreni motorin të funksionojë për disa minuta, pastaj vendoseni përpara nën një pjerrësi të vogël. Ky opsion është i efektshëm vetëm për dy përqind, por gërryerja e metalit të heshtësit për shkak të lagështirës është zvogëluar.
- Mundohuni të izoloni pelerinë. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni ngrohje të lëngshme ose një izolant të nxehtësisë jo të djegshme.
Dallimet e temperaturës ndodhin vazhdimisht. Prandaj, edhe procedurat e mësipërme nuk do të bëhen pengesë për formimin e kondensatës në dimër. Ata do të ndikojnë në sasinë e shkollimit të tij, por nuk do t'i zgjidhin problemet. Si rregull, në kushte të tilla, shalli do të funksionojë siç duhet nga pesë në dhjetë vjet. Tjetra - për një të re. Në këtë rast, nuk ka nevojë të bësh skimp, kështu që është më mirë të blini një heshtësirë \u200b\u200bnga një prodhues i cilësisë me mbrojtje nga gërryerja e metaleve.
Jo kondensata, por mjedisi i jashtëm dhe gazrat e shkarkimit çojnë në formimin e gërryerjes së shallit. Lagështia në heshtës rrit pak shpejtësinë dhe fazën e proceseve të korrozionit. Në këtë rast, nuk ka nevojë për të luftuar formimin e kondensatës. Kjo është një humbje kohe. Por nëse tymi i trashë i bardhë vjen nga shall, së bashku me ujë, shqetësohuni. Një nevojë urgjente për të instaluar një copë litari të ri të bllokut të cilindrave. Vetëm me kusht që të ndikojë gjithashtu në uljen e niveleve të antifrizit.
Për shkak të shkarkimit të ujit nga shall, automobilistët fillojnë të shqetësohen vetëm kur zbulojnë se ky është një kërcënim për makinën e tyre. Në të vërtetë, në shumicën e rasteve ky është një fenomen i padëmshëm. Për të parandaluar zhvillimin e problemeve, është më mirë të inspektoni vazhdimisht sistemet e tjera të brendshme të makinës, të kontrolloni funksionimin e tyre.
Kur së bashku me ujin e një ngjyre të pazakontë, atëherë duhet të tingëlloni alarmin. Ky është një tregues i drejtpërdrejtë i një mosfunksionimi në sistemet e motorit dhe karburantit. Përndryshe, mos u shqetëso.