Motor "Ural", "Dnieper". Pjesë këmbimi

Motor "Ural", "Dnieper". Pjesë këmbimi

Amortizatori "Ural" chrom imp.kom. 10931 1380 1280 1180

Copë gomari të amortizatorit "Ural". 172 680 630 580

Amortizues i pasme Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizues urinar / gaz / com. 4919 1300 1200 1100

Amortizues / goditje urale / 6169 1750 1650 1550

Shëtitës i bagazhit "Ural" 300 250 200

Kuti doreza plastike "Ural". com. 70 60 50

Rezervuari i gazit Ural 3500 3300 3100

Rezervuari me gaz "Ujku" 5600 5400 5200

Rezervuari me gaz "Ujku" krom 9900 9400 8900

Rezervuar benzine M-72 (rënie) me një ndarje dorezë 4800 4600 4400

Vinç me gaz urale 160 150 140

Benzokran "Ural" është i ri. arr. 350 320 290

Gypa e gazit "Ural" 20 18 16

Gypa e gazit "Ural" com. 80 70 60

Bolt Ural Damper 50 40 30

Bolt / assy / 95 80 70

Rrufe në qiell urale 15 12 10

Bisht i fiksuar. preri. Ural 25 20 18

Rrufeja fluturuese urale 110 100 90

Bolt kromi 30 25 20

Rrufeja shufra lidhëse Dnepr 10 8 6

Mudguard "Ural" per. 60 55 50

Bardhë "Ural" (rezervuar) 20 15 12

Gomar "Mudguard" Ural ". 50 40 35

Gomar joke. "Ural" /chrome./ 300 250 230

Boshti sekondar "Ural" 300 270 240

Boshti sekondar "Dnieper" 160

Boshti i kardanit "Dnepr" 250 230 210

Boshti i fillimit Dnepr 240 220 200

Boshti i fillimit të urinës 500 470 440

Boshti i asamblesë së parë të Dnieper 1550 1450 1350

Boshti i asamblesë së parë "Ural" rr. 800 750 700

Kurorë "Udhëtimi" (mbledhur) 950 870 750

Sek. Boshti ural 8 90 75 65

Krom i pirunit të dorës së dytë Ural .9 180 160 140

Priza e boshtit sekondar ural 8 / krom / 120 100 90

Pirun Cardan Dnepr 220 200 180

Pirun Cardan "Ural" 90 75 65

Pirun e lavjerrësit "Udhëtimi" 1700 1600 1500

Pirun lavjerrës "Ural" 1200 1100 1000

Pirun lavjerrës Ural 1100 1000 900

Korsia e pirunit. "Ural" com. 180 160 140

Pirun frontal Ural 3500 3300 3100

Fork.Ural 3000 2800 2400

Levë piruni. "Ural" (me krah.) 9500 9200 8900

Qen piruni per.per. Ural 30 25 20

Vidhosja e avionit "Ural" 10 9 8

Vendosni "Dnieper" (0.05) com. 150 130 110

Vendosni "Dnieper" (0.5) 80 70 60

Vendosni "Dnieper" 0.25 80 70 60

Vendosni "Dnieper" N com. 150 130 110

Vendosni "Dnieper" (0.25) com. 150 130 110

Vendosni "Dnieper" 0.75 80 70 60

Vendosni "Dnieper" 1.0 80 70 60

Vendosni "Dnieper" 1.25 80 70 60

Mëngë urale 70 65 60

Qeni Bushing Ural 10

Prizë e prizës së pirunit Ural 75 75 65

Spacer i rrotave Gunga Ural 35 30 25

Mëngë shpërndarjeje Boshti ural 120 110 100

Mëngë e bllokut të heshtur të lavjerrësit Ural 20 15 12

Qendër shpërndarëse "Ural" 50 40 30

Bush FDA. nën fluturuesin "Udhëtim" 120 100 80

Arra e verbër. Ural 65 60 55

Arra e verbër. Kromit ural 90 80 70

Arrë për heshtësin e kokës Dnieper 70 65 60

Prapa arra Aksi Ural 35 30 25

Nutra e boshtit të pasme urale / ass / 160 140 120

Arra e rrotave rezervë Ural (pol.) 80 70 60

Arra e rrotave të këmbimit "Ural" 60 55 45

Mbulesa e kapakut të valvulave urale 20 15 10

Arra e një pykë të kardanit "Ural" 10 8 7

Arra e rrotave "Ural" 150 140 130

Arra e një boshti të një karroce "Ural" 15 10 8

Arra e stilolapsit "Ural" 50 40 30

Krom arre me stilolaps urale 70 60 50

Arra e shufrës "Dnepr" 5 4 3

Arra e një fije floku të një koke. "Ural" 10 8 6

Gjeneratori "Udhëtimi" / Denso / 15800 15500 15200

Gjeneratori "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Gjeneratori "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Gjeneratori "Ural" 12V G-424 / restaurim / 1850 1750 1650

Gjeneratori "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulika "Udhëtimi", "Ujku" për. / Brembo / 9900 9600 9300

Sytë "Ural" (katror) 50 45 40

Peephole “Ural” (raundi) 50 45 40

Heshtës "Solo" (dhomë) 3300 3100 2900

Qortim qortues "Ural" (dyshe). com 4900 4700 4500

Muffler "Ural" (një.) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (rep. Sol.) 2550 2450 2350

Muffler "Ural" (dyfish me alternative) 5700 5400 5100

Shefi "Dnieper" / komplet / com. 7000 6700 6400

Shef Ural com. 4200 4000 3800

Kreu "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Kreu "Ural" ka të drejtë. 2200 2000 1800

Kreu "Ural" la 2200 2000 1800

Kërpudhat "Dnepr" 60 50 40

Kërpudhat "Ural" 60 50 40

Hook "Dnieper" 760 710 660

Sensori pa ndezja. "Ural" (mbledhur) 250 230 210

Sensori pa ndezja .. Ural 150 130 120

Sensor pa ndezje .. Ural (cam) 100 80 70

Pompë drejtuese Ural (asist.) 110 90 80

Drejtues mbrojtës "Ural" (i thjeshtë) 70 60 50

Ktheni mbajtësin e sinjalit Numërimi i uralit (krom) com. 160 140 120

Mbajtësi i fenerëve "Ural" 350 300 250

Diferenca e shëtitësit Dnepr MT-16 / montimi ingranazhesh / 4000 3800 3600

Ura me diodë urale 12 V 180 160 140

Sek. boshti "Udhëtimi" hr. / 9 120 100 90

Disku i udhëtimit të dytë "Udhëtimi" hr. 8 120 100 90

Disk i një boshti sekondar "Ural" (i thjeshtë)

Sc. "Ural" (takuar.) Com. 1950 1850 1750

Skema e diskut "Ural" (fer.) Pjesë. 150 140 130

Disku i tufës Shtypi Ural. 300 270 240

Disku i tufës "Ural" inter. copë 300 270 240

Disk tufë Ural pjesë hedhëse 300 270 240

Disku i frenave. "Udhëtimi" 1000 900 800

Harku "Udhëtimi" 2050 1950 1850

Harku "Ural" me hapa com. 3800 3500 3200

Harku "Ural" (krom.) 2050 1850 1650

Harku i Sigurisë "Ural" com. 550 500 450

Boshti i pasëm i Uralit / linjat e mëdha / ndihmës 4000 3800 3600

Boshti i pasëm "Ural" / grup ingranazhesh / 1500 1400 1300

Boshti i pasme urale (e mbledhur) 5600 5300 5000

Ndezja "Ural" (bezk) Yekaterinburg 3580 3380 3180

Ndezja "Ural" (besk) Art. USC. 4200 4000 3800

Ndezja "Ural" pa ../ SoveK / 2900 2800 2700

Ndezja e impulsit elektrik Ural. 2050 1950 1850

Ndërprerësi i ndezjes së uraleve 150 140 130

Bllokimi i vjedhjeve anti-vjedhje "Ural" 160 140 120

Mbrojtja e shkretëtirës "Ural" 90 80 70

Mbrojtja e këmbëve "Ural" comp. 200 180 160

Mbrojtja e duarve "Ural" com .. 50 45 40

Pasqyra "Urale" krom com. 350 330 310

Quadr pasqyre "Ural". 60 50 40

Pasqyra e rrumbullakët "Ural". 65 50 45

Karburatori i gjilpërave të bishtajave K-65 "Ural" 30 25 20

Gjilpëra mbrapa Ura e urës com. 120 110 100

Carburetor Weber CW 65 I 1050 950 850

Carburetor Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Carburetor Weber CW 68 I 1050 950 850

Carburetor Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Carburetor Weber CW 68D 1050 950 850

Karburatori K-301 com. 2500 2300 2100

Karburator K-63 T com. 1500 1400 1300

K-65T karburatori com 3050 2950 2850

K-65T karburatori imp. 1380 1280 1180

Karburatori K-65Tsh. 1200 1100 1000

Karburatori K-68T com. 2400 2300 2200

Karburatori K-68U Kharkiv /imp./com, 2248 1380 1280 1180

Karburatori K-68U com / PEKAR / 2900 2700 2500

Copë karburatori K-68U / PEKAR / 2250 2150 2050

Karburatorët "Udhëtimi" / Keihin / com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" / grup..screens / 2650 2350 2050

Cardan "Ural" krom / lojëra elektronike të mëdha / 3000 2800 2600

Shëtitës shofer Cardan "Dnepr" / assy / 980 930 880

Cardan "Dnieper" / assy / 1080 980 880

Cardan "Ural" krom / lojëra elektronike të vogla / 2500 2300 2100

Carter, Ural 1365 1200 1100

Ass Carter Ura e Uralit 450 400 380

Katalogu Ural 60 40 35

Spirale ndezëse urale 12V 250 230 210

Spirale Ural 6V 300 280 260

Spirale Ural nën zazh elektrik. 850 800 750

Valvula urale com. 350 330 310

Valvula e marrjes. Ural 90 80 70

Valvula Dnepr com. 2 copë. 150 130 120

Gjen Clemnik. Ural 40 35 30

Kardanja e çadrave "Ural" 50 45 40

Katerparku i çadrave "Ural" 40 35 30

Kreu i levës së shpinës. Ural 15 12 10

Montimi i boshtit të dorës Dnepr 4900 4700 4500

Bosht me gunga "Ural" 4150 3850 3550

Bosht me gunga "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800

Rrota "Ural" 19 "/ nave e kromit / 4800 4600 4400

Rrota "Ural" hedh përpjekje. 3900 3700 3500

Rrota "Ural" 19 "në depo. Magazinimi 3050 2850 2650

Voyage / assy / 6000 5800 5600

Rrota prej gize 16 "6500 6200 5900

Korsia e rrotave "Udhëtimi" 4000 3700 3400

Korsia e rrotave "Udhëtimi" / assy / 5500 5200 4900

Korsia e rrotave 21 "2000 1800 1600

Rrota urale 19 "impresion i kromit 5600 5400 5200

Rrota "Udhëtimi" 16 "kreshtë 9800 9300 8800

Rrota "Ural" 19 "kreshtë 3050 2850 2650

Rrota "Ural" (hedhur) 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 18 "kreshtë 3950 3750 3550

Rrota "Ural" 19 "kr. 1900 1700 1500

Rrota "Ural" 19 "cr e përforcuar - - 2500 2300 2100

Rrota "Ural" 19 ". Forcuar. - 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 18 ". Forcuar. - 3900 3800 3700

Rrota "Ural" 19 "në sb.kr.- 3000 2800 2600

Rrota "Ural" 19 "në koleksionin e kuqës së përforcuar. 2800 2600 2400

Rrota "Ural" 19 "në sat.h.h.- 3000 2800 2600

Tabletë "Voyage" copa. 35

Torm pads. Dnipro 430,400,370

Tavolina "Ural" com. 370 350 330

Kapak i cardan "Dnepr" 100 90 80

Kapak kardani "Dnepr" (krom.) 170 150 130

Unaza "Ural" 1P 210 190 170

Unaza "Ural" 1p / Ukrainë, qyteti i mjellmës / 220 200 180

Unaza "Ural" 1p.imp./ Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" 2P 210 190 170

Unaza "Ural" 2p (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180

Unaza "Ural" 2P imp. / Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" 4P 210 190 170

Unaza "Ural" 4P impuls. / Motus / 180 160 140

Unaza "Ural" N 210 190 170

Unaza "Ural" N (Ukrainë, Lebedin) 220 200 180

Unaza "Ural" N imp. / Motus / 180 160 140

Unaza K-750 1P 300 280 260

Unaza K-750 2P com. 300 280 260

Unaza K-750 N com. 300 280 260

Unaza pistoni "Udhëtimi" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Ndalesa unazë.kardana "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Kryqëzimi i unazës së ndalimit. "Ural" 5 4 3

Unaza mbajtëse "Ural" 15 12 10

Ndërroni "Ural" / pa. / Shën Osk. 1500 1400 1300

Palë konike "Ural" 10 dhëmbë. 2050 1950 1850

Pairift konik "Ural" 8 dhëmbë. 750 700 650

Pairifti konik "Ural" 8 dhëmbë. / Irbit / 1350 1250 1150

Pairift konik "Ural" 9 dhëmb. 1550 1450 1350

Pairifti konik "Ural" dhëmbi i 9-të / Irbit / 1550 1450 1350

Pairift konik i Vedave. numri i "Dnieper" assy 1450 1350 1250

Kontaktet "Ural" (i plotë) 70 60 50

Kontaktet "Ural" 70 60 50

Kutia e sigurisë "Ural" 110 100 90

Rocker "Ural" com. / 2 copë. / 650 600 550

Strehim ajri Dnepr filtri 250 220 200

Strehim ajri filtri "Ural" 200 170 150

Banesa e gjëndrës së sipërme 40 35 30

Organi i bordit afërsisht Ural 120 110 100

Trupi i panelit të instrumenteve "Ural" është krom. 600 550 500

Trupi i panelit të instrumenteve "Dnepr" (krom.) 450 400 320

Shpërndarësi / boshti i naftës "Ural" 40 35 30

Pika e Kontrollit "Dnepr" com. boshte. 2350 2250 2150

Pika e kontrollit "Dnepr" kuvendi 7300 7000 6700

Pika e kontrollit "Ural" 9300 9000 8700

Pika e kontrollit "Ural" (komp, boshte) 2200 2000 1800

Mal bezk. ndezje.Ural 50 45 40

Muffler montimi "Ural" 20 20 20

Rrota rezervë Ural mont 200 200 130

Numri i montimit "Ural" 30 28 25

Pllaka e licencës urale Mount 20 18 15

Mbërthim i një rrote "Ural" (rr. Rreth.) ("Dnieper") 180 160 140

Rrota e timonit ural montues 180 90 80

Montimi i dritës së frenave "Ural" është krom. 350 300 250

Mbërthim i dritës së frenave të kromit "Ural" .Mbledhur 1200 1100 1000

Numri i montimit të fanarit "Ural" (krom.) 250 200 180

Kryqëzimi i uraleve 40 35 30

Kryqi Ural (i plotë) 180 160 140

Ana e kllapës. hapat "Ural" 340 320 300

Kllapa e shufrës së fiksuar. "Solo" com. 120 100 80

Krahu i levës së kontrollit ural 35 35 35

Kllapa e vazhdueshme e ulëseve. 1200 1100 1000

Krahu përpara kromit Voyage 1600 1500 1400

Krahu i pasëm Dnepr 550 500 430

Krahu i pasëm Ural 1650 1550 1450

Krahu i pasme, hanxhar "Ural" 380 370 360

Krahu i shëtitësit "Dnepr" 550 500 450

Karrige me rrota "Ural" 1800 1700 1600

Korsia e krahut "Udhëtimi" 1200 1100 1000

Korsia e krahut Dnepr 550 500 400

Korsia e krahut "Ural" 700 650 600

Krahu i korsisë së korsisë "Ural". 1000 900 800

Krylo.rychazh.vilka "Ural" 550 500 430

Mbuloni përpara. "Udhëtimi" ("gosyatnitsa") 250 230 220

Mbulesa e një rezervuari "Ural" /krome./ 250 220 190

Kapaku i një tanku Udhëtimi 750 700 650

Mbulesa e një rezervuari plastik Ural me një mbyllje 250 230 210

Mbulesa e një rezervuari të kromit Ural. / me bllokim / 550 500 450

Mbulesa e rezervuarit të gazit Voyage është krom. 600 550 500

Mbulesa e rezervuarit të gazit Voyage është krom. me një çelës 800 750 700

Rezervuari i gazit Ural mbulon 180 170 160

Mbulesa e filtrit të ajrit Voyage 600 550 500

Mbulesa e kokës Dnepr 220 200 180

Mbulesa e kokës së uraleve 250 230 210

Mbulesa e kokes se udhetimit (kati) 380 350 320

Mbulesa e kokës urale (e lëmuar) 250 200 180

Mbulesa e kokës "Ural" hr. 550 500 450

Mbulesa për boshtin e pasëm K-750 390 360 330

Mbulesa e urës së pasme "Dnieper" 580 550 520

Mbulimi i boshtit të pasme urale Ural 700 600 500

Cover zag. "Ural" Sq. 100 90 80

Mbuloni Ural AL 150 140 130

Kapaku i urinës 650 600 550

Mbuloni në / në pjesën e pasme Ural / të zbrazët / 2101 450 420 390

Mbuloni në / në K-750 mbrapa. assy 300 270 250

Mbuloni në / në K-750 mbrapa. bosh 250 230 200

Mbuloni në / boshtin "Ural" mbrapa / montuar / 600 550 500

Mbulo për la gomar. "Udhëtimi" 750 cm "300 270 250

Kopertina e rastit "Dnieper" / front / 480 430 380

Mbulesa e kamionit të urinës (para) 1200 1100 1000

Mbulesa / flaka e valvulave urale / 650 600 550

Mbulesa / flaka e valvulës Dnepr / 500 450 400

Mbulesa e rrotave urale 30 25 20

Mbulesa e pikës kontrolluese Dnieper (pasme) 550 500 450

Mbulesa e pompës së naftës Dnepr 420 370 320

Mbulesa e pompës së naftës Dnepr (e montuar) 980 930 880

Kopertina e korsisë "Dnieper" / "flakë" / 500 450 400

Mbuloni inter. "Dnepr" 150 130 110

Mbulesa ndërprerës Ural 70 60 50

Kamera e sensorit Ural b / s / 50 45 40

Tavolina e kamerës së pasme. frena Ural 45 35 30

Korsia e kamionit. frena Ural 45 35 30

Shiriti në rezervuarin "Ural" 60 50 45

Krahu i petalit "Ural" 90 80 70

Ndalesa e bretkosave. këmbë "Ural"

Stacioni i bretkosave. Dora "Ural"

Montues yndyre "Ural"

Marrja e naftës "Dnieper" 50 40 30

Pompë vaji Dnipro / komplet / 550 500 450

Pompë nafte "K-750" 180

Pompë nafte "Ural" 560 510 460

Fluturues "Udhëtimi" 1000 950 900

Fluturxhi "Dnepr" 950 900 850

Asamble fluturuese "Udhëtimi" 1550 1450 1350

Fluturues "Ural" 1100 1000 900

Assw Flyelheel "Ural" / starter / 3950 3750 3550

Makinë "Udhëtimi" / Brembo / 4700 4500 4300

Bashkimi i dorës së dytë "Ural" 60 50 40

Bashkimi i një boshti sekondar 1-2 për. "Ural" 65 55 50

Bashkimi i boshtit sekondar 3-4 korsia e Dnepr 100 90 80

Bashkimi i boshtit sekondar 3-4 për. Ural 90

Bashkimi Cardan "Dnepr" i montuar me një prizë 350 300 250

Bashkimi Cardan "Ural" 220 200 180

Bashkimi i bashkimit universal "Ural" (i mbledhur) është krom. 360 340 320

Set i unazave të prerjes dhe vula vaji. Gearbox. Dnipro * 25 20 15

Paketim mjeti ural 300 250 200

Set i gaskets "Dnepr" 100 90 80

Kompleti i rondelave "Ural-750" 100 90 80

Komplet rondele urale 100 90 80

Set i vulave të naftës "Dnieper" com. 120 110 100

Seti i vulave të naftës "Dnepr" / plotë / 250 230 210

Set i gjëndrave "Ural" com. 769 180 160 140

Seti e naftës amortet e pasme. "Ural" 50 45 40

Seti i gjëndrave të pikës së kontrollit "Ural" 80 70 60

Seti i postbllokut të vulave të naftës "Dnepr" 80 70 60

Rrëshqet com "Ural" dekorativ. 750 700 650

Veshjet e frenave Dnipro com. 40 35 30

Frenat e rreshtimit. "Ural" com. 15 10 7

Dir. qëllimi i valvulës Ural 60 55 50

Udhëzuesi "Dnieper" 60 55 50

Tensionuesi i rrotave Ural 70 70 70

Amorti tensionues pranveror. "Ural" 15 12 10

Thurje thithka gjilpërë Ural 15 12 10

Thurje thithka gjilpërë Ural / krom / 20 18 15

Goditje e këmbëve. Ural (krom.) 3207 850 800 750

Këmba e fillimit "Ural" 580 550 520

Këmbë për ass. goditje e kromit "Ural". 200 150 120

Këmbë për gomar. "Rrëzimi" Ural ". 50 40 35

Këmbë per.per. Ural 120 100 80

Kështu që, unë jam gjithashtu duke u përgatitur për të ndryshuar raftet ammono. Unë mbledh [b] një grup pezullimi. Në këtë temë SHUM është e shkruar dhe e çrregullt, por deri më tani unë kam vendosur vetë:

Opsionet e zëvendësimit

CEED ED (dorestayl)

Zgjidhje e bazuar në KYB

B. Pezullimi i pasme

Zgjidhja e bazuar në Bilstein

B. Pezullimi i pasme

CEED FL (Restayl)

Po kërkoj dikë që të shkruajë! ;)

plotësues  këto lista me detaje të tjera të raftit (shiko figurën). Shouldfarë duhet të ndryshohet me burimet dhe municionet? Bleni origjinalin apo ka ndonjë zëvendësim të denjë nga prodhuesit e tjerë?

Nevojiten zgjidhje të besueshme që nuk e ndryshojnë karakterin e pezullimit të Sid për keq, gjë që do të përmirësojë besueshmërinë dhe performancën. Fermë kolektive dhe dopilivanie gjithashtu nuk janë të pranueshme.

Zëvendësimi i pjesëve të tjera të pezullimit (përveç amonit dhe burimeve) - sipas gjendjes së tyre.

Le të bëjmë një mundësi të një manuali normal!

Commentsdo koment, shtesë dhe korrigjim do të vlerësohet shumë

1 Pajisja e Pezullimit

Rezultati i punës së inxhinierëve Kia është një pezullim plotësisht i pavarur, i përqendruar në një stil aktiv drejtimi.

1.1 Përkufizimet themelore

Pezullimi i përparshëm i MacPherson me shirita anti-rrotullues dhe nënframe të përforcuar, boshti i përparmë me shumë lidhje. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe rezistenca ndaj konsumit e bëjnë këtë rregullim të domosdoshëm në kushtet e rrugëve ruse. Për të rritur efektin e rrotullimit, u rrit diametri i kushinetave të rrotave. Dhe leva më të ulëta në formë L dhe amortizuesit e gazit nga Sachs kontribuojnë në përmirësimin e trajtimit dhe rritjen e rehatisë së udhëtimit. Një kënd negativ i kamerave është vendosur në Farën Kia për të arritur stabilitetin e këndit.

Drejtoni makinën është i pamjaftueshëm, i tepërt dhe asnjanës. Për të marrë një nënshartues neutral, pezullimi rregullohet proporcionalisht me peshën e makinës të treguar në informacion (me shoferin të ulur në vendin e tij!). Sidoqoftë, ky nuk është alternativa më e mirë, pasi që nën gaz, makina e makinës së rrotave të pasme do të taksisë, dhe makina e rrotave të përparme nuk do të taksojë. Normalisht, nënshtresa është vendosur në pozicionin e ndërmjetëm të pedalit të gazit.

1.2 Zhdoganimi i tokës

(Ride Height - English)

Përcakton gamën e udhëtimit të pezullimit (Gama e lëvizjes, në metra) dhe lartësia e qendrës së gravitetit të makinës. Forca centrifugale vepron në qendër të gravitetit, duke u përpjekur ta rrotullojë makinën përmes rrotave të jashtme. Rrotat e brendshme shkarkojnë dhe humbasin tërheqjen. Rrotat e jashtme janë të ngarkuara, por fitojnë shumë më pak dore sesa ato të brendshme humbasin, dhe rrokja totale e makinës bie. Përveç kësaj, trupi i makinës takon dhe rrotullon rrotat, duke zvogëluar pikat e tyre të kontaktit. Për të zvogëluar këto efekte të padëshiruara dhe për të marrë një kthesë me një shpejtësi më të lartë, qendra e gravitetit duhet të jetë sa më e ulët të jetë e mundur. Sidoqoftë, mos nxitoni të vendosni një pastrim shumë të ulët. Do të kufizojë rrjedhën e pezullimit dhe mund të sigurojë vështirësi në tejkalimin e vendeve të pabarabarta në pista.

2 Amortizues goditje

(Dampers, Amortizues të shokut - Anglisht.)

Karakteristikat e amortizatorëve janë të lidhura ngushtë me ngurtësinë e burimeve. Burimet ndikojnë në gjatësinë e goditjes së pezullimit dhe amortizuesit në shpejtësinë e lëvizjes.

2.1 Forca e kompresimit

(Ndotja e kompresimit)

Rezistenca e goditjes së amortizatorit ndikon në shpejtësinë e kompresimit të pezullimit: rrotat e jashtme në qoshe, rrotat e përparme në frenim dhe rrotat e pasme gjatë përshpejtimit. Sa më e madhe të jetë vlera, aq më i ngadalshëm do të lëvizë trupi i makinës gjatë rishpërndarjes së peshës dhe aq më e lehtë është të funksiononi një makinë të tillë. Mimi për këtë është që të dobësojë vetitë e bashkimit të gomave - dinamika e frenimit dhe shpejtësia e këndit do të përkeqësohen.

2.2 Forca Rrugore

(Rikthim i Ndërtimit)

Ashtu si forca e kompresimit, forca e prapambetjes zvogëlon dridhjet e trupit në favor të thjeshtimit të kontrollit, vetëm me goditjen e kundërt të pezullimit (kompresimi).

3 shufra anti-rrotullues

(Shufra Anti Roll - Anglisht)

Ulni rrotullimin anësor të trupit (dhe me to pjerrësinë e rrotave) dhe bëni reagimin e makinës më të shpejtë dhe më të parashikueshëm. Por nuk duhet ta teproni me ta, ata e bëjnë pezullimin e pavarur më të varur - kur goditni një rrotë, e kundërta dhe i gjithë trupi do të fillojë të dridhet. Përveç kësaj, stabilizuesit zvogëlojnë rrokjen. Në përputhje me rrethanat, ata zvogëlojnë drejtimin e përparmë dhe rrisin pjesën e pasme. Ata rregullojnë nënshkrimin në fazën e akordimit të rregullt.

4 Menaxhimi

(Drejtues - Anglisht)

Kjo është distanca midis boshtit të rrotullimit të rrotës dhe mesit të gomës së saj (A). Kur vozitni në makinën e makinës së rrotave të pasme me një krah të rrotullimit pozitiv, forca e rezistencës së rrotullimit të rrotës që nuk vozit krijon një moment të prekshëm mbi këtë shpatull, i cili drejton timonin në një pozicion qendror. Kjo mund të jetë e dobishme për makinat "nervoze" dhe të vështira për t'u kontrolluar. Në rastin e kontrollit "pambuku", përkundrazi, bëhet një shpatull negativ për të shtuar mprehtësinë. Në një makinë me makinë me rrota të përparme, kur dalni në det ose frenoni, situata përsëritet, por kur përshpejtoni, gjithçka është saktësisht e kundërta. Prandaj, çdo vlerë jo-zero do të ndihmojë ose dëmtojë në mënyrë alternative, duke futur një çekuilibër shtesë në kontroll.

(Caster - Anglisht)

Këndi gjatësor i prirjes së boshtit të rrotullimit

Ajo siguron një stabilizim dinamik të rrotave të drejtuara - me fjalë të tjera, kjo e bën makinën me timon të lëshuar të shkojë drejt e. Parimi i funksionimit është i qartë nga sjellja e rrotës në karrige - në lëvizje ajo tenton të jetë pas këmbëve, domethënë të zërë pozicionin më të qëndrueshëm. Për të marrë të njëjtin efekt në një makinë (ngasje me rrota të pasme), pika e kryqëzimit të boshtit të rrotullimit me sipërfaqen e rrugës (c) duhet të jetë përpara qendrës së vendit të kontaktit të rrotës me rrugën (d). Për ta bërë këtë, boshti i rrotullimit dhe i anuar, si një biçikletë. Tani, kur ktheheni, reagimet anësore të rrugës, të aplikuara prapa, përpiquni të ktheni timonin në vendin e tij. Për më tepër, nëse forca anësore vepron në makinë, atëherë caster siguron, me timon të lëshuar aksidentalisht, një rotacion të qetë të makinës në drejtim të kësaj force, dhe nuk lejon që ajo të kalojë sipër. Në një automjet me makinë me rrota të përparme, kur frenoni, stabilizimi dinamik funksionon njësoj si në një makinë me rrota të pasme. Por gjatë përshpejtimit, rrota nuk rrokulliset më pas këmbës, por e shtyn atë përpara vetvetes, kështu që nuk kërkohet stabilizim dinamik.

Vlera e casterit nuk mbaron këtu; kur ktheni timonin, ai rrotullon të dy rrotat në drejtim të rrotullimit. Kur rrota është e përkulur, perimetri i jashtëm i rrotullimit (1) bëhet më i madh se i brendshmi (2) dhe, në përputhje me rrethanat, shkon një rrugë më e madhe. Por duke qenë se ky është i njëjti trup dhe nuk mund të copëtohet, pjesa e brendshme ngadalëson pjesën e jashtme dhe rrota ka tendencë të kthehet në drejtim të prirjes. Kjo do të thotë që taperi, duke i përkulur të dy rrotat e përparme në drejtim të rrotullimit, rritet nën nivelin kur rrota është drejtuar.

4.3 Pjerrësia e tërthortë e boshtit të rotacionit

Jep stabilizimin e peshës së rrotave të drejtuara. Me këtë skemë, në momentin që rrota devijon nga fronti "neutral", pjesa e përparme fillon të ngrihet. Dhe duke qenë se peshon shumë, kur lëshon timonin nën ndikimin e gravitetit, sistemi tenton të zërë pozicionin fillestar që korrespondon me lëvizjen në një vijë të drejtë. Stabilizimi i peshës është i pranishëm vetëm duke mbajtur një petëzim pozitiv të shpatullave. Por nga ana tjetër, pjerrësia e rrotullon rrotën e jashtme në një kënd të pafavorshëm (si një kamerë pozitive) dhe vendi i kontaktit prish. Dhe duke qenë se ngarkesa kryesore bie mbi të nga ana tjetër, i gjithë boshti humbet kontrollin e tij. Kjo pengesë mund të kompensohet nga caster dhe kolaps, atëherë rrokja e rrotës së jashtme do të jetë e mirë, por e brendshme (megjithëse më pak e rëndësishme) do të përkeqësohet shumë.

Për automjetet e makinës me rrota të përparme, kontrolli i boshtit të përparmë është jashtëzakonisht i rëndësishëm, dhe ky stabilizim duhet të jetë zgjidhja e fundit. Për veturat e fuqishme të lëvizjes me rrota të pasme, përkundrazi, gjithçka varet nga rripi i rrotës së pasme dhe një humbje e vogël e rrokjes së boshtit të përparëm nga ana tjetër është edhe e dobishme, pasi kompenson mbivlerësimin.

4.4 Rrotullimi paralel i rrotave

(Paralel Steer - Anglisht)

Me një vlerë prej 1, të dy rrotat rrotullohen në të njëjtin kënd; 0 - ndërsa rrota rrotullohet, rrota e brendshme devijon një kënd më të madh se ai i jashtëm. Në kthim, rrota e brendshme shkon përgjatë një rreze më të vogël, kështu që ju duhet ta ktheni atë më të fortë se ai i jashtëm. Përveç kësaj, ndërsa timoni kthehet, konvergjenca e rrotave të përparme zvogëlohet, duke rritur kështu stabilitetin e kontrollit nga ana e tij. Sa më i vogël të jetë rrezja e kthesës në pista, aq më e vogël duhet të jetë kjo vlerë.

5 rrota

(Rrota - Anglisht)

5.1 Konvergjenca

(Toe-in - Eng).

Pika pozitive e këmbëve: kur shikohet nga lart, nëse vizatoni linja të drejta përgjatë rrotave, ato do të kryqëzohen përpara makinës. Shfaqja negative e gishtave: linjat imagjinare kryqëzohen prapa makinës. Konvergjenca pozitive në boshtin e pasëm e bën atë më të qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Me një makinë negative do të pastrojë anët. Me boshtin e përparmë, e kundërta është e vërtetë - gishti pozitiv i rrotave të përparme shton nën makinë në makinë, duke e bërë më të lehtë zhytjen në një qoshe. Negativi do të rrisë stabilitetin e menaxhimit. Një devijim i fortë nga konvergjenca nga zero rrit rezistencën e rrotullimit të makinës në një vijë të drejtë (shpejtësia maksimale zvogëlohet, konsumi i karburantit dhe konsumimi i gomës rritet), por kjo nuk vërehet në kënde të vogla.

Si një shputë, kamber është paralelizmi i rrotave, por kur shikohet nga përpara. Me një kamion negativ, rrotat zhyten në pjesën e brendshme të makinës dhe me një kamerë pozitive jashtë. Kjo është bërë për të ruajtur vendin e kontaktit në qoshe, sepse, siç u përmend tashmë, goma deformohet nën ndikimin e mbingarkesave anësore. Për dallim nga pjerrësia e rrotave për shkak të caster, kamber është një kënd statik. Prandaj, së bashku me avantazhet, ajo ka dy disavantazhe të vogla. E para - në një kthesë, rrota e brendshme përkulet nga kthesa dhe humbet tërheqje. Por që nga është i shkarkuar, nuk luan një rol të madh. E dyta - me një lëvizje drejtvizore, rrotat nuk janë pingul me rrugën, dhe rrokja nuk është maksimale. Por që nga ka kuptim të vendosni rëndësinë e këtij këndi vetëm për rrotat e pasme, dhe kjo është e dukshme vetëm kur filloni në një makinë me rrota të pasme. Kur frenoni, pothuajse 70% e peshës duhet të ngadalësohet nga rrotat e përparme - rrokja e rrotave të pasme ka një ndikim shumë më të vogël.
  Prirja e rrotës në lidhje me rrugën përcakton madhësinë dhe formën e pjesës së kontaktit të gomës, domethënë ndikon drejtpërdrejt në ngjitjen e rrotave në rrugë. Në një rrotë të drejtë, ata kanë rrokje maksimale absolutisht pingul me rrugën (Fig. 1-a). Kjo ju lejon të filloni shpejt dhe të frenoni shumë vonë. Dhe, nga ana tjetër, mbingarkesa anësore deformon vendin e kontaktit dhe ndryshon natyrën e shpërndarjes së presionit specifik në të (Fig. 1-b). Për të kompensuar deformimin, pjerrësia e rrotës në drejtim të rrotullimit (Fig. 1-c). Kjo ju lejon të merrni kthesat të gjitha me të njëjtin vend kontakti maksimal, dhe për këtë arsye me kontroll maksimal.

a - vendi i kontaktit në pushim;
  b - deformimi i vendit të kontaktit në rotacion;
  në - kompensimin e deformimit nga një prirje e një rrote
  Me një lëvizje drejtvizore, rrokja zvogëlohet, dhe do të duhet të frenoni më herët.

Në shumicën e rasteve, dështimi i parakohshëm i varen dhe zëvendësimi i SHRUS në modelet Kia Sid është shkaktuar nga këputja e kapakut të saj mbrojtës. Uji dhe papastërtia nga rruga hyn në njësi, duke ushtruar një efekt agresiv në pjesët e varen, duke zvogëluar ndjeshëm jetën e tij.

Simptomat e mosfunksionimit

• Crunch kur kthehet timoni në pozicione ekstreme;
• Impuls kur filloni makinën dhe kur merrni shpejtësinë;
• Zhurma e trafikut.

Procedura e zëvendësimit

• Lakojeni arrën e qendrës
• Hiqni rrotën e përparme nga ana e zëvendësimit;
• Zbuloni plotësisht dhe hiqni arrën;
• Shkëputni majën e drejtimit nga kthesën e drejtimit dhe shiritin e stabilizatorit;
• Shkëputni lidhjen me mbajtësen e topit;
• Ne e heqim plotësisht kapakun e rrotës;
• Hiqni shpërndarësin nga linjat e varen.

Më tej, nëse është vetëm e nevojshme të zëvendësojmë lidhësin e jashtëm të CV-së, atëherë mund ta zëvendësojmë atë në vend pa hequr boshtin e boshtit nga kutia e ingranazhit. Kur zëvendësojmë bashkimin e brendshëm Kia Sid, ose të dy menjëherë, ne heqim boshtin e boshtit, pasi kullojmë vajin nga kutia e ingranazhit;

• Demontoni varet e vjetra;
• Pasi të vendosim yndyrat në produkte të reja, instalojmë varet dhe mbulesa mbrojtëse;
• Vendosëm gjysmë-boshtin;
• Derdhni vaj në kuti ingranazhi;
• Duke i vendosur të gjitha në rend të kundërt.

Pricesmimet e zëvendësimit për CV të përbashkët Kia Sid

Zëvendësimi i përbashkët i CV-së

   nga 1"900    fshij.

Zëvendësimi i përbashkët i topit  Kia Sid

Zëvendësimi i kushinetës së topit në Kia Side është një proces i gjatë dhe i vështirë, i cili kërkon pothuajse plotësisht çmontimin e pezullimit. Bërja e saj vetëm në një garazh është jashtëzakonisht e vështirë - nuk keni nevojë vetëm për një gropë, por ndihmës këtu, dhe nëse doni të kurseni kohë dhe nerva, është mirë që të shkoni në punëtori.

Shenjat e një nyje të funksionimit të topit do të jenë veshja e pabarabartë e gomave, gjëmimi kur ngasni mbi 60 km / orë dhe trokitni kur vozitni në rrugë të përafërt, si dhe veshja e pabarabartë e gomave. Kur shfaqen këto "simptoma", është më mirë të këshilloheni me një specialist.

Iamimet e zëvendësimit të përbashkët të Kia Sid Ball

Zëvendësimi i përbashkët i topit

   nga 750    fshij.

Diagnostifikimi i pezullimit  Kia Sid

Nëse Sid juaj lëkundet gjatë frenimit dhe devijon pak nga drejtimi i lëvizjes, nëse dëgjoni trokitje gjatë një udhëtimi në zonën e pezullimit, rrotat tunden me shpejtësi të madhe, dhe gunga dëgjohen në rrugë të përafërt, kjo mund të jetë arsyeja për diagnozën e pezullimit, pasi kjo thotë në lidhje me mosfunksionimin e saj. “Simptomat” shtesë të problemeve me pezullimin janë pabarabarta ose rritja e konsumimit të gomave, distanca e gjatë e frenimit, rrjedhja e rrotave dhe funksionimi i parakohshëm i ABS kur vozitni në rrugë të përafërt.

Diagnostifikimi i pezullimit nuk duhet të shtyhet deri në momentin kur fillojnë vështirësitë në funksionimin e tij, kjo mund të bëhet gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. Procedura nuk kërkon shumë kohë - shërbimet për këtë kanë pajisje speciale të teknologjisë së lartë dhe zejtarë të aftë. Diagnostifikimi nuk do të marrë shumë kohë. Kontrollet e rregullta të pezullimit do t'ju shpëtojnë nga problemet e papritura dhe nga "surprizat e kushtueshme të riparimit".

Iamimet e Diagnostikës së Pezullimit Kia Sid

Diagnostifikimi i pezullimit

   nga 350    fshij.

Zëvendësimi i antherit Kia Sid

Garancia për anthers Kia Sid është 15 mijë km, por jeta e shërbimit mund të arrijë në 50 mijë km. Edhe pse kjo detaj duket në shikim të parë sekondar, por nëse nuk i kushtohet vëmendje e duhur, atëherë mbi të do të formohen çarje dhe gusta. Në fund të fundit, kjo mund të çojë në një mosfunksionim të bashkimit CV, dhe të gjithë boshtin e boshtit, dhe për këtë arsye në një riparim të shtrenjtë për t'i zëvendësuar ato.

Si dhe zëvendësimi i bashkimit të topit, zëvendësimi i antherit është një proces i gjatë dhe i mundimshëm, në të cilin ka hollësi. Nëse dëshironi që pezullimi juaj të funksionojë siç duhet, është mirë që t'a besoni këtë procedurë profesionistëve.

Pricesmimet e zëvendësimit të Anther Kia Sid

Zëvendësimi i Anther

   nga 1"300    fshij.

Zëvendësimi i përbashkët i CV-së

   nga 1"300    fshij.

Zëvendësimi i krahut të pezullimit  Kia Sid

Pezullimi i pasëm i Sid është i pajisur me katër leva (tre tërthore një gjatësore) në secilën anë, të cilat japin trajtim të mirë dhe një udhëtim të qetë. Këto pjesë janë të qëndrueshme, por një goditje e mprehtë në timon, puna e pahijshme për riparimin ose ndryshimin e tij, hipja në një rrugë shkëmbore ose goditja e një pengese mund t'i deformojë ose t'i trokasë ata në vend.

Riparimi i levës gjatë deformimit të tij është i pamundur për shkak të vështirësisë së vëzhgimit të gjeometrisë së saktë të pezullimit - këtu kërkohet zëvendësimi. Një levë e tërhequr është një avari jashtëzakonisht e rrezikshme, në këtë rast duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin.

Pas zëvendësimit të ndonjë prej levave, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni këndet e rrotave (për të bërë shtrirjen), e cila është e mundur vetëm në punëtori.

Kur studiova çështjen e zëvendësimit të pezullimit, pashë një informacion shumë të dobishëm në forumin e Syd Club.
  Tema quhet "Një grup varëse"
  Kushdo që është në mëdyshje nga zëvendësimi i strijave / burimeve do të jetë shumë i dobishëm për t'u njohur! Unë do të lë këtu fragmente që lidhen me trupin e ED. Gjithashtu në këtë fije përmban shumë informacione të tjera të dobishme, përfshirë ato në organet pasuese.

Zgjidhje e bazuar në KYB
  Pezullimi i përparmë:
  1. Amortizatori i një kllapa pezullimi përpara KYB Excel-G djathtas 339257
  2. Amortizatori i një kllapa pezullimi përpara KYB Excel-G la 339258
3. pranvera e pezullimit para KYB K-Flex RC2849 (RC2850 nga 2.0 SW CRDi), 2 copë
  3.1 Opsioni: pranvera Lesjofors 40 442 25 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (Ndjenjë përvojë)
  3.2 Opsioni: Lesjofors 40 442 24 pranverë nga 1.4-1.6, 2 copë (Përvoja e Loft)
  3.3 Opsioni: pranvera Suplex 46 074, 2 copë (përvoja I-Dreamer)
  4. Komplet i papërshkueshëm nga uji (2 anthers / 2 chippers) Kayaba 910148, 1 set
  4.1 Opsioni: anther nga VAZ 2108-2110 i pasëm (gome) / copëza Febi 32258, 2 grupe
  Shqyrtime Kolyu4kin dhe BDY 4.1 - deri më tani më të mirat e zgjidhjeve emergjente
  4.2 Opsioni: anther Febi 31538 / chipper Febi 32258, 2 grupe

  (mendimi kolyu4kin për opsionet 4.1 - 4.3)
  4.4 Opsioni: anther VAZ 2110-2905681 / chipper Febi 08384, 2 grupe (si të instalohet nga Andrey_74)
  5. Mbartja e një mbështetje përpara të amortizatorit Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 copë

  5.2 Opsioni: Mbështetësja e amortizatorit të përparmë SKF VKD 35002, 2 copë (ose grupi VKD 35002 T prej 2 copë), megjithëse ka pyetje në lidhje me besueshmërinë
  6. Një shalë e një pranverë përpara majtas, Hyundai / Kia 54622-1H000
  7. Selia e përparme e pranverës djathtas, Hyundai / Kia 54623-1H000
  8. Mbështetje e rripave të pezullimit Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 copë.
  8.1 Opsioni: mbështesni Hyundai / Kia 54610-2H200 ose 54610-2H300, 2 copë - më e lirë
  8.2 Opsioni: mbështesni Kayaba SM5668 (kompletuar me kushineta), 2 copë.
  9. Pranvera e përparme e copëzave Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 copë
  10. Hyundai sipërme e sipërme pranverë copë litari / Kia 54634-1H100, 2 copë.

Pezullimi i pasmë:
  1. Amortizatori i pezullimit të pasëm KYB Excel-G 349084, 2 copë
  1.1 Opsioni: KYB Excel-G 349085 amortizues i pasme (nga Elantra J4 (HD), më i butë se 349084, më shumë goditje), 2 copë
  2. Pranvera e pezullimit të pasëm të KYB K-Flex, 2 copë: RC6368 për 1.4-1.6 HB
  RC6369 për 2.0 HB CRDi
  RC6375 për 1.4-1.6 SW
  RC6376 për 2.0 SW CRDi
  2.1 Opsioni: Suplex 46 077 pranverë, 2 copë (Ndjenjë e përvojës)
  2.2 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvoja xorke)
  2.3 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 20 për HB, 2 copë
  2.4 Opsioni: Fobos 55350 pranverë, 2 copë (+10 mm për pastrimin e tokës)
  3. Më poshtë / bakri nga Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 grupe (Këshillë Andrey_74 se si të instaloni)

  4. Mbështetja e amortizatorëve të pasme Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  4.1 Opsioni: Mbështetësja e amortizatorëve të pasëm Hyundai / Kia 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë.
  4.2 Opsioni: Mbështetja e amortizatorëve të pasëm Hyundai / Kia 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë.
  4.3 Opsioni: Mbështetësi i amortizatorit Kayaba SM5669, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  5. Bolt me \u200b\u200bnjë rondele mbështetëse të një Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 copë (nëse është e nevojshme)
6. Mbështetje më poshtë amortizatorëve Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  7. Mbështetje për amortizimin e Bushit Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 copë. (Nëse është e nevojshme)
  8. Rreshtimi i një Hyundai të lartë të pranverës / Kia 55341-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  8.1 Opsioni: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 copë (më e lirë, më e lehtë për t’u blerë)
  9. Hyundai / Kia 55344-1H000 më i ulët në copë litari pranverë, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  9.1 Opsioni: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 copë (më e lirë)

Zgjidhja e bazuar në Bilstein
  Pezullimi i përparmë:
  1. Struktura e pezullimit, përpara majtas Bilstein 22-196408
  2. Raft zhvlerësimi, para djathtas Bilstein 22-196415
  3. Lesjofors 40 442 25 pranverë e pezullimit nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (Ndjenjë përvojë)
  3.1 Opsioni: Lesjofors 40 442 24 pranverë nga 1.6 SW dhe HB, 2 copë (përvoja e papafingo)
  3.2 Opsioni: Suplex 46 074 pranverë, 2 copë (përvoja I-Dreamer)

  4.1 Opsioni: 1 grup Sachs (2 anthers, 2 chippers) 900 143 (Ndjenjë përvojë)
  4.2 Opsioni: 1 komplet Boge (2 anthers, 2 chippers) 89-143-0
  5. Këmbimi i një mbështetje përpara të amortizatorit 54612-1G010, 2 copë
  5.1 Opsioni: Lemforder 31420 01 mbajtës mbështetës i amortizatorit, 2 copë

Pezullimi i pasmë:
  1. Shoku i pezullimit të gazit, Bilstein i pasëm 19-197135, 2 copë
  1.1 Opsioni: Amortizues i pezullimit të gazit, Bilstein i pasëm 19-196350 (nga i30), 2 copë
  2. Suplex suplex 46 077, 2 copë (Ndjenjë përvojë)
  2.1 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvoja xorke)
  2.2 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 20 nga HB, 2 copë
  2.3 Opsioni: Fobos 55350 pranverë, 2 copë (+10 mm për pastrimin e tokës)
  3. Anthers / chippers të kompletuar me municion sipas informacioneve të fundit u përjashtuan nga kompleti, por Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (ose 55348-2L000) janë të përshtatshme - 2 sete.

Zgjidhja e bazuar në Mando
  Pezullimi i përparmë:
  1. Amortizatori i një kllapa pezullimi përpara la vajin e gazit Mando EX546512H000
  1.1 Opsioni: Hyundai / Kia 54651-2H000 amortizues i majtë nga nafta me gaz nga Elantra J4 (HD)
  2. Amortizuesi i shokut të naftës së përparme të përparme Mando EX546612H000
  2.1 Opsioni: Hyundai / Kia 54661-2H000 amortizues i parave të naftës së gazit të djathtë nga Elantra J4 (HD)
  3. Pranvera e pezullimit të përparëm Suplex 46 074, 2 copë (përvoja I-Dreamer)
  3.1 Opsioni: Pranvera e Kilen: 14923 ose 14924 (transmetim automatik) për HB, SW 1.4-2.0, 2 copë.
  14925 për 1.6-2.0 CRDi, 2 copë
  4. Më poshtë VAZ 2110-2905681 / bakriç Febi 08384, 2 grupe.
  4.1 Opsioni: anther Febi 31538 / chipper Febi 32258, 2 grupe
  4.2 Opsioni: anther Febi 03180 / chipper Febi 08384, 2 grupe
  4.3 Opsioni: anther nga VAZ 2110 / copëz nga VAZ 2108, 2 grupe
5. Duke mbajtur mbështetësin e amortizatorit përpara Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 copë
  5.1 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të shokut të përparmë Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 copë
  5.2 Opsioni: Lemforder 31420 01 mbajtës mbështetës i amortizatorit, 2 copë
  5.3 Opsioni: SKF VKD 35002 kushineta mbështetëse e amortizatorit të përparmë, 2 copë
  ose VKD 35002T (grup prej 2 copë), megjithëse ka pyetje në lidhje me besueshmërinë
  6. Pranvera e sediljes së majtë, 54622-1H000
  7. Selia e përparme e pranverës djathtas, 54623-1H000
  8. Mbështetja e shtresës së pezullimit 54610-2H000, 2 copë
  8.1 Opsioni: mbështetje për shiritin e amortizatorit 54610-2H200 ose 54610-2H300 (më e lirë), 2 copë
  9. Pranvera e përparme e rondelës së ulët 54633-1H000, 2 copë
  10. Pranvera e përparme e copëzave të sipërme 54634-1H100, 2 copë

Pezullimi i pasmë:
  1. Amortizues gazi Mando EX553112H000, 2 copë (zgjedhur nga katalogu, i pa testuar në praktikë)
  1.1 Opsioni: amortizues i gazit të pasmë Mando EX553002H000 (i vjetër), 2 copë
  1.2 Opsioni: KYB Excel-G 349085 amortizues i pasme nga amortizatori nga Elantra J4 (HD), 2 copë.
  2. Pranvera e pezullimit të pasëm Suplex 46 077, 2 copë (Ndjeheni me përvojë)
  2.1 Opsioni: Pranvera e pezullimit të pasëm të Kilen, 2 copë: 54921 për HB 1.4-2.0
  54922 për HB 2.0 CRDi
  54923, 54834 për SW 1.4-2.0
  54924 për SW 2.0 CRDi
  2.2 Opsioni: Fobos 55350 pranverë për SW 2.0 CRDi, 2 copë (+10 mm për pastrimin e tokës)
  3. Më poshtë / bakri nga Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 grupe (Këshillë Andrey_74 se si të instaloni)
  3.1 Opsioni: zhvlerësues / zhurmshëm Mr-Universal 10201, 2 grupe, por ka pretendime për besueshmëri
  4. Mbështetja e amortizatorit të pasme 55330-1H000, 2 njësi (nëse kërkohet)
  4.1 Opsioni: mbështetja e amortizatorit të pasme 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë.
  4.2 Opsioni: Mbështetja e amortizatorit të pasme 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë.
  5. Një rrufe në qiell me një rondele të një mbështetëseje të një shpine 55396-3L000, 4 copë (nëse është e nevojshme)
  6. Më poshtë për mbështetjen e amortizatorit 55339-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  7. Mbështetje e amortizatorit Bush 55313-2H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  8. Rondelë, pranvera e sipërme e sipërme 55341-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  8.1 Opsioni: 55341-2G000, 2 copë (më e lirë, më e lehtë për t’u blerë)
  9. Rondelë pranverore e ulët 55344-1H000, 2 copë (nëse është e nevojshme)
  9.1 Opsioni: 55344-1D000, 2 copë (më e lirë)

Artikujt e municioneve të aksioneve:
  front:
  54661-1H000 ose 54661-1H001 (djathtas)
  54661-1H100 ose 54661-1H101 (e drejtë për rrota 225/45 R17)
  54661-2L200 (djathtas nga Hyundai i30)

54651-1H000 ose 54651-1H001 (majtas)
  54651-1H100 ose 54651-1H101 (lihet për rrota 225/45 R17)
  54651-2L200 (majtas nga Hyundai i30)

rear:
  55310-1H003 ose 55310-1H202 (me anthers / chippers)
  55311-2R600 ose 55311-2R700 (nga Hyundai i30)
55311-2L200 ose 55311-2L600 (nga Hyundai i30)
  55311-1H500 ose 55311-1H600 (nga FL)

Tabela e shkëmbimit të burimeve:

Mos harroni një histori të tillë përrallore në të cilën, përkundër numrit të madh të shtretërve me pendë, personazhi kryesor nuk fle tërë natën për shkak të një bizele të vogël në fund? Të nesërmen në mëngjes ajo kishte përshtypjen se shtrati ishte një lloj i mrekullueshëm, por nuk fle.

Përafërsisht e njëjta ndjenjë do të shfaqej pas çdo udhëtimi, nëse një element i tillë i rëndësishëm i quajtur pezullimi nuk do të hynte në pajisjen e makinës. Nga njëra anë, është si një lloj që kam arritur në vend, por tani ju e dini rrugën për guralecën më të vogël ose gropën. Mund të përshkruani si funksionon pezullimi?

Në vitet Sovjetike, pothuajse çdo automobilist ishte në gjendje të tregonte për strukturën e saj teorike, dhe gjithashtu e dinte se çfarë tipi është në makinën e tij. Tani, një numër i madh i shoferëve preferojnë të mos shqetësohen me riparimet e tyre, domethënë kur shfaqen vështirësi me makinën, ata vijnë tek riparuesit e makinave. Prandaj, pajisja e makinës tuaj e di mirë, nëse është vetëm çdo i katërt. Shumë do të pyesin - pse e dinë për hartimin e makinës, nëse ka një dyqan riparimi automatik. Por atëherë pse në shkollë ata flasin për anatominë, nëse ka mjekë? Përgjigja më e thjeshtë do të jetë - për hir të interesit dhe njohurive të reja. Le të shohim se si është rregulluar pezullimi i pasëm i vagonit të stacionit Kia Sid.

Nga se përbëhet modeli i pezullimit?

Strukturore, ajo është e ndarë në pjesët vijuese:

• një element udhëzues që përcakton natyrën e lëvizjes së rrotave të automobilave në lidhje me trupin. Meqenëse udhëzuesit mund të përdoren leva të ndryshme si psh, gjatësore ose tërthore, dyshe dhe të tjera;
• element elastik. Supozohet se duke perceptuar ngarkesën nga vrazhdësia e sipërfaqes së rrugës, ajo grumbullon dhe transferon energjinë e marrë në trupin e makinës. Këta elementë ndahen në metal (pranverë, pranverë dhe rrotullim) dhe jometal (gome, pneumatike, hidropneumatike dhe gome);
• pajisje shuarëse. Projektuar për të zvogëluar amplituda e dridhjeve të trupit që lind gjatë funksionimit të elementit elastik;
• stabilizues i stabilitetit gjatësor. Shpërndarja e peshës së makinës në rrota gjatë kthesave, zvogëlon sasinë e rrotullimit të saj;
• mbështetja e rrotave, duke perceptuar përpjekjet nga rrota, i rishpërndan ato midis elementeve të tjerë të pezullimit;
• fasteners kombinojnë të gjitha pjesët e mësipërme në një tërësi të vetme. Mund të jetë një lidhje e ngurtë e bulonave duke përdorur elementë elastikë (tufa gome ose blloqe të heshtura) ose një bashkim topi.

Në përgjithësi pranohet që pezullimi mbi një makinë mund të jetë i varur ose i pavarur. Dallimi midis tyre qëndron në faktin se në rastin e pezullimit të varur, rrotat janë të lidhura nga një rreze e ngurtë, domethënë, rrotullimi i një rrote transmetohet në një tjetër. Me pezullim të pavarur, nuk ka asnjë lidhje midis rrotave, domethënë, ata mund të lëvizin në rrafshin tërthor (në lidhje me trupin) lirshëm. Sigurisht, ky është vetëm informacioni fillestar dhe nëse dëshironi, mund të gjeni shumë gjëra interesante.

Si është pezullimi i vagonit të Kia cee

Sipas burimeve, modelimi i pezullimit të pasëm është bërë si një ndërlidhje e pavarur. Whatfarë kuptohet nga pezullimi i pavarur, ne kemi zbuluar tashmë. Mbetet për të kuptuar se çfarë është një multi-lidhje.

Shtë e lehtë të shihet në figurë që (të paktën) katër leva përdoren për të fiksuar qendrën e timonit dhe, në këtë mënyrë, arrihet një qetësi e lartë dhe trajtim më i mirë nga makina.

Pezullimi i përparmë është gjithashtu i pavarur, por me shiritat MacPherson të kombinuar me shiritin anti-roll. Qëllimi i stabilizatorit tashmë duhet të jetë i qartë. Konsideroni se çfarë është një sharrë MacPherson.

Shifra tregon se si elementi kryesor në hartimin e saj, një strukturë amortizimi përdoret në lidhje me një element elastik (pranverë), i cili fiksohet me një bashkim të kthyeshëm në krahun e makinës.

Përditësimi i pezullimit

Duke udhëtuar në një pezullim standard, shumë arrijnë në përfundimin se zhdoganimi i tokës është shumë i vogël dhe është e nevojshme ta rritësh atë. Gjëja e parë që është bërë - spacers janë instaluar në karrocën e stacionit Kia Sid. Ato mund të instalohen si midis pranverës ashtu edhe trupit të makinës (në rastin e shiritave MacPherson), dhe midis pranverës dhe filxhanit të montimit të trupit (pezullimi i pasëm). Mënyra e dytë është instalimi i burimeve jo standarde në karrocën e stacionit Kia Sid. Në vend të burimeve standarde me një numër të madh kthesash janë vendosur.

Krahasoni këto metoda do të ndihmojnë tabelën