Përfshirja e shoferëve në riparimet e automjeteve është një praktikë e zakonshme. Në mënyrë tipike, shoferët janë në gjendje të bëjnë punë të thjeshtë riparimi dhe restaurimi, dhe gjithashtu mund të marrin pjesë në riparime më komplekse. Në opsionin e dytë, si rregull, shoferët bëjnë punë përgatitore dhe përfundimtare (përgatisin makinën për riparim, ndihmojnë në çmontimin e përbërësve dhe asambleve, etj.), Dhe për detyra më specifike, ftohen specialistë "të ngushtë".

Detyrat e shoferit për të riparuar makinën më vete duhet të tregohen në kontratën e punës. Përndryshe, përfshirja e një punonjësi në punën e riparimit do të konsiderohet një transferim i përkohshëm në një pozicion tjetër (profesion) dhe do të kërkojë dokumentacion shtesë.

Dokumentim i kërkuar

Në rast se detyrimi për të riparuar makinën tregohet në kontratën e punës që shoferi nënshkroi kur aplikoi për një vend pune dhe përshkrimin e punës, atëherë nuk kërkohet përpunim shtesë. Puna e një mekaniku të makinës, të cilën ai do të kryejë, do të konsiderohet puna e tij e brendshme me kohë të pjesshme. Një variant i pikave shtesë në udhëzime është dhënë më poshtë:

- Kryen çmontimin, riparimin dhe montimin e përbërësve dhe mekanizmave të automjeteve në përputhje me specifikimet e prodhuesit dhe materialet e tjera udhëzuese për organizimin e punës.

- kryen punë në instalimin, rregullimin dhe zëvendësimin e pjesëve rezervë, kuvendeve dhe pajisjeve.

- eliminon defektet dhe keqfunksionimet e zbuluara gjatë diagnostikimit në koordinim me masterin e sitit (ndërrimi).

Më shpesh, punëdhënësi ka një pyetje në lidhje me vendosjen e një pagese më të ulët për shoferin për periudhën e punës së riparimit. Kjo zakonisht motivohet nga fakti se është e nevojshme të stimulohet shoferi që të zvogëlojë kohën për riparimin e pajisjeve. Ndonjëherë ju mund të përmbushni këshillat që për këtë periudhë mund të vendosni tarifa më të ulëta tarifore për shoferët ose paga më të ulëta. Sidoqoftë, kjo është e paligjshme.

Fakti është se neni 150 i Kodit të Punës të Federatës Ruse tregon qartë se kur një punonjës kryen punë me kualifikime të ndryshme, puna e tij paguhet në masën e parashikuar për punën më të kualifikuar. Kjo është, është e paligjshme të vendosni kushte të veçanta pagese për shoferin gjatë periudhës së riparimit. Kjo konfirmohet nga praktika gjyqësore.

Sidoqoftë, nëse punëdhënësi është i vendosur të inkurajojë shoferin për të riparuar automjetin më shpejt, ai ka çdo të drejtë të parashikojë që kjo periudhë të zvogëlojë ose shfuqizojë pjesën e ndryshueshme të pagës (primit) e lidhur me kryerjen e treguesve specifikë për transportin e mallrave ose pasagjerëve.

Për të rregulluar kushtet e riparimit të makinave, është e nevojshme të dokumentoni riparimin. Nuk ka listë të saktë të dokumenteve të tilla, por përdorimi i dokumenteve kryesore të kontabilitetit është më i përshtatshëm për situatën.

Për shembull, kur transferoni një makinë për riparim në një njësi tjetër ose në një seksion tjetër, mund të përdorni formën e një fature për lëvizjen e brendshme të pasurive fikse, si dhe formën e një certifikate pranimi për aktivet fikse të riparuara.

Në një organizatë të vogël, një bazë e mjaftueshme për pagesa do të jetë disponueshmëria e një porosie (porosie) në prishjen e automjetit për riparim dhe komisionim pas riparimit.

Dy mënyra të pagesës gjatë periudhës së riparimit

Issueështja e pagës për shoferët për periudhën e riparimit rishikohet në mënyrë periodike nga specialistë të pagave. Në këtë rast, dy opsione pagese përdoren më shpesh:

1. Pagesa për të ardhurat mesatare

Para së gjithash, kur zgjidhni një metodë pagese, është e nevojshme të merret parasysh fakti që gjatë riparimit të një automjeti ose pajisje speciale (TS) është dekompozuar dhe nuk përmbush qëllimin e tij kryesor. Prandaj, të gjitha përpjekjet e personelit, përfshirë drejtuesit e automjeteve, duhet të synojnë uljen e joproduktive.

Informacion i dobishëm:

Për matjen objektive të kohës së humbjes në lidhje me kohën e gatishmërisë teknike të automjeteve në ndërmarrjet e transportit motorik, koeficienti i gatishmërisë teknikeveturë, e cila llogaritet me formulën:

Ky tregues është i përshtatshëm për përfshirje në sistemin e motivimit të shoferit. Nëse CTG e makinës bie nën pragun e vendosur të vlerës së saj, primi mund të zvogëlohet.

Pagesa për të ardhurat mesatare

Kur zgjedh këtë mundësi pagese për kohën kur shoferi do të marrë pjesë në riparim, ai ngarkohet me pagesa për punën e kryer, por jo më të ulët se fitimi mesatar në vendin kryesor të punës.

Për pagesën e saktë të shoferit duhet të transferohet në punë si mekanik automjeti për periudhën e riparimit të automjetit. Kërkohet pëlqimi i tij, kjo është një parakusht.

Më lejoni t'ju kujtoj se kjo mundësi aplikohet nëse punonjësi nuk ka detyrimin të rregullojë makinën në kontratën e punës. Këtu nisma është në anën e punëdhënësit, ai duhet të bindë punonjësit për nevojën për të marrë pjesë në riparim. Punonjësi mund të mos pajtohet dhe do të ketë të drejtë në lidhje me legjislacionin.

Në këtë rast, punëdhënësi ose duhet t'i sigurojë atij një automjet tjetër për të kryer funksionin e punës, ose ta dërgojë atë në një periudhë joproduktive, në përputhje me kërkesat e nenit 157 të Kodit të Punës të Federatës Ruse (opsioni çon në shpenzime të paarsyeshme të fondit të pagave).

Pagesa sipas sistemit aktual të shpërblimit

Kur një makinë nxirret për riparim me urdhra ose dokumente përkatëse, shoferi, nën kontratën e tij të punës, detyrohet të marrë pjesë në riparimin e automjetit.

Gjatë llogaritjes dhe llogaritjes së pagave, punonjësi përgjegjës do të duhet të kontrollojë kohën e humbjes së veturës për riparim sipas dokumenteve. Pastaj kontrolloni performancën e treguesve të bonusit, nëse të tilla janë të vendosura në sistemin e pagave dhe listat e pagave.

Pëlqimi i punonjësit në këtë rast nuk kërkohet, ai duhet të marrë pjesë në riparim. Nisma këtu është në anën e punonjësit, administrata duhet të krijojë kushtet e nevojshme për një riparim të hershëm.

Të gjitha shtesat dhe lejimet për shoferin për periudhën e riparimit vazhdojnë të jenë të vlefshme nëse nuk janë të lidhura për të qenë në linjë. Për shembull, një premisë për klasën vazhdon të paguhet.

Paga e shoferit është: Shkalla e tarifës në orë e shoferit * për numrin e orëve të punës për një periudhë të caktuar kohore (muaj).

Përcaktimi i tarifës për orë:

Paga e shoferit, sipas kategorisë së vendosur sipas ETKS, ndahet me numrin mesatar të orarit të punës në vit. Për shembull, numri mesatar i orarit të punës për 2005 është 162.2 (sasia e orarit të punës për secilin muaj të ndarë me 12). Numri i orarit të punës në muaj mund të gjendet duke shumëzuar numrin e ditëve të punës (shtatë ditë në javë) me 8 orë. Për shembull, nëse ka pasur 21 ditë pune brenda një muaji, atëherë orari i punës: 21 * 8 \u003d 168. Prandaj, tarifa për orë e orë e një drejtuesi të kategorisë së 4 është:

Paga sipas ETKS 1683-87 rubla. / Numri mesatar i orarit të punës në vit është 162.2 \u003d 10-38 rubla.

10-38 rubla. * 8 orë riparimi * 2/3 \u003d 83-04 rubla. * 2/3 \u003d 55-36 rubla.

Kjo shumë i shtohet edhe shumës totale të pagave.

Pagesa për shoferin në një makinë me rimorkio:

Puna në një makinë me rimorkio paguhet më shumë, sepse konsiderohet më komplekse, dhe karta e raportit duhet të tregojë veçmas orët kur dhe sa kohë shoferi ka punuar në një makinë me rimorkio. Blerja e shoferit për rimorkio sipas Rregullores së pagesës në fuqi në ndërmarrje është 20%.

Për shembull, koha e funksionimit në një makinë me rimorkio është 50 orë në muaj, d.m.th. Shtesa e rimorkios llogaritet si më poshtë:

50 orë * norma tarifore e shoferit është 10-38 rubla. * 20% \u003d 519 * 0.2 \u003d 103-80 rubla.

Pagesa e ditëve të punës:

Sipas Rregullores së Pagesave të miratuar në ndërmarrje, pagesa e 1 dite pune është 100 rubla. dhe koha e natës - 12 rubla.

Për shembull, koha e udhëtimit ishte 7 ditë, prandaj, pagesa do të jetë: 7 * 100 \u003d 700 rubla. + 12 * 7 \u003d 84 fshij. \u003d 700 + 84 \u003d 784 fshij. Koha e natës konsiderohet të jetë nga 22 orë deri në 6 orë. Shoferëve u paguhet gjithashtu një premium për klasën nëse një është në dispozicion dhe konfirmohet nga një dokument i duhur. Shoferi i klasit të parë merr një shpërblim prej 25% të shumës së pagave; 2 klasa - 10%. Paga mujore e shoferit shumëzohet me% të klasës:

1868-40 * 10% \u003d 186-84 rubla.

Llogaritja e drejtuesve të primit:

Sipas Rregullores së Bonuseve të miratuar në ndërmarrje, treguesit e mëposhtëm të bonusit janë zhvilluar:

1) zbatimi i planit të hyrjes në linjë në orë - 10%;

2) pajtueshmëria me rrugën e lëvizjes - 10%;

3) zbatimi i planit të mallrave në ton / km - 15%.

Nëse nuk plotësohen kushtet e bonusit, punonjësit humbasin bonusin.

Hartimi i një plani të qarkullimit të mallrave:

Numri i ditëve të punës për një periudhë të caktuar kohore (muaji) shumëzohet me numrin mesatar të kilometrave që një makinë duhet të përfundojë në 1 ditë dhe aftësinë mbajtëse të makinës. Për shembull, në një kamion me një kapacitet mbajtës prej 7 tonë me një kohë pune prej 21 ditësh, kilometrazhi mesatar për 1 ditë duhet të jetë 75 km.

Prandaj, plani i qarkullimit të ngarkesave për këtë makinë për 1 muaj është: 75 km * 21 ditë * 7t \u003d 11025 tn / km. Largësia mesatare për 1 ditë për secilën makinë mund të jetë e ndryshme, duke pasur parasysh ngarkesën e makinës dhe përdorimin e saj në punë. Një plan qarkullimi i ngarkesave përpilohet për çdo muaj dhe raportohet pa marrë parasysh kohën e mirëmbajtjes (riparimit) të makinerisë. Rregullimi i planit bëhet në bazë të akteve të riparimit të makinave. Gjatë llogaritjes së primit, duhet të merret parasysh plani i qarkullimit të ngarkesave dhe rregullimi i tij në lidhje me riparimin (Shtojca A).

Plani i daljes nga linja:

Hartohet duke shumëzuar numrin e ditëve të punës në muaj me 8 orë. Për shembull, 20 ditë pune * 8 orë \u003d 160 orë. Ai gjithashtu rregullohet në lidhje me riparimin e makinave në prani të një raporti riparimi. Planet e tilla hartohen tremujore me një ndarje mujore veçmas për secilën automjet (Shtojca B).

Llogaritja e primit të shoferëve bëhet duke përdorur tabelën 8, e cila pasqyron të gjitha të dhënat e nevojshme:

Tabela 8 - Të dhëna për llogaritjen e drejtuesve të primit

Bazuar në këta tregues, llogaritet shuma e primit, e cila është gjithashtu e përshtatshme për tu paraqitur në formën e tabelës vijuese:

Tabela 9 - llogaritja e sasisë së primit

Shoferi është një nga kategoritë e punëtorëve që i nënshtrohen kërkesave të veçanta. Specifikat e punës në një automjet, i cili është një burim i rrezikut në rritje, mënyrave të veçanta të punës, pushimit, lënë gjurmët e tyre në qasjen për të organizuar pagesën e punës së tyre. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të përmbledhim informacionin e disponueshëm në lidhje me tiparet e pagesës për drejtuesit e organizatës.

Rregullorja duhet të zhvillohet sipas specifikave të prodhimit të transportit, duke marrë parasysh sistemin e organizimit dhe orarin e punës të personelit të shoferit, kompleksitetin dhe natyrën e zbatimit të detyrave të transportit.

Ky dokument shtrin forcën e tij ligjore për personat (drejtuesit) që kryejnë aktivitetet e tyre të punës në bazë të përgatitjes së një kontrate pune me ndërmarrjen.

Shpërblimi i shoferëve: marrim parasysh mendimin e Ministrisë së Politikave Sociale

Para se të jeni dy letra të Ministrisë së Politikave Sociale kushtuar një teme - pagat e shoferëve të angazhuar në shërbim të autoriteteve ekzekutive dhe vetëqeverisjes lokale  . Kujtojmë: paga e punonjësve të tillë paguhet në përputhje me   me urdhër të Ministrisë së Punës "Për kushtet e shpërblimit të punëtorëve të angazhuar në shërbim të autoriteteve ekzekutive, vetëqeverisjes lokale dhe organeve ekzekutive të tyre, organeve të prokurorisë, gjykatave dhe organeve të tjera", datë 02.10.96, Nr 77  (në tekstin e mëtejmë si urdhri nr. 77).

A mund të caktohet një ditë e parregullt pune për një shofer autobusi?

Përgjigja për këtë pyetje është dhënë në letër e datës 24 Shtator 2013 Nr. 825/13 / 156-13.Pse u ngrit?

Siç e dini, tiparet e rregullimit të kohës së punës dhe kohës së pushimit të shoferëve janë përcaktuar Rregullorja për kohën e punës dhe kohën e pushimit për drejtuesit e mjeteve me rrota, miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të datës 07.06.2010, Nr. 340  (në tekstin e mëtejmë - Rregullorja Nr. 340). Normat e tij vlejnë gjithashtu për shoferët e angazhuar në shërbim të autoriteteve ekzekutive dhe vetëqeverisjes lokale.

Në klauzolën 2.10 të Rregullores Nr. 340 thuhet: drejtuesit makina  (përveç taksit) mund të instalohet nëse është e nevojshme i parregullt  dita e punës, d.m.th. më shumë se orari normal i punës.

A ja vlen të kuptohet kjo normë në mënyrë që një mënyrë e tillë e funksionimit të mos vendoset për drejtuesin e autobusit, sepse automjeti që ai drejton nuk është një makinë pasagjerësh?

Ne përgjigjemi: aspak. Në të vërtetë, për sa i përket aplikimit të orarit të parregullt të punës, ato udhëzohen kryesisht Rekomandime në lidhje me procedurën për pajisjen e punonjësve me orë të parregullt pune me leje shtesë vjetore për natyrën e veçantë të punës, të miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Punës, datë 10.10.97 Nr 7(më tej - Rekomandimi Nr. 7).

Shpërblimi i shoferëve

K  ATEGORY:

Referenca e shoferit

Komiteti Shtetëror i Këshillit të Ministrave të BRSS për Punën dhe Pagat dhe Sekretariati i All-Bashkimit. Me Dekretin e 14 Dhjetorit 1972 Nr. 322/34 të Këshillit Qendror të Sindikatave miratoi Rregulloren Model për shpërblimin dhe shpërblimet e punonjësve të rrugës, si dhe shërbimet e dërgimit të mallrave dhe operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të sistemit të transportit rrugor.

Kjo dispozitë model vlen për punonjësit e transportit rrugor të të gjitha ndërmarrjeve dhe organizatave, pavarësisht nga përkatësia departamentale.

Mimet e tarifave

Për shoferët që përdorin makina, tarifat e mëposhtme të orarit përcaktohen për një ditë pune 7-orëshe:
  a) për drejtuesit e klasës së 3-të që punojnë me kamionë (përfshirë të specializuar dhe specialë);
  b) për drejtuesit e klasës së 3-të që punojnë në makina (përfshirë ato speciale);
  c) për drejtuesit e klasës së dytë, që punojnë në ambulanca dhe makina pasagjerësh të pajisura me një sinjal të veçantë zëri (siç është "sirena"), i cili i jep shoferit të drejtën të lejojë devijimet nga rregullat e trafikut në mënyrën e përcaktuar;
  d) për drejtuesit e klasës së II-të që punojnë në autobusë (përfshirë ato speciale).

Për drejtuesit e kamionëve gjatë kohës që punojnë në procesin teknologjik në minierat e hapura të gizës, mbingarkesat dhe në nxjerrjen e qymyrit, argjilës, xeherit, materialeve jo metalike, lëndëve të para zjarrduruese, flukseve dhe materialeve mbushëse për prodhimin kryesor të industrive të qymyrit, argjilës, metalurgjisë dhe kimikateve, për drejtuesit e kamionëve që punojnë në heqjen e llumit të qymyrit nga kolonët e llumit, lëndë drusore për prerjet, transportimin e blozës, lëndëve plasëse dhe radioaktive, tarifat e tarifave rriten me 15 %.

Pagat e drejtuesve të automjeteve

Cilat janë tiparet e shpërblimit të drejtuesve të automjeteve? Si ta paguani shoferin për periudhën e riparimit të makinës?

Drejtuesit e automjeteve janë një kategori e veçantë e punonjësve të organizatës. Për ta, vendoset një mënyrë e veçantë e punës dhe pushimit dhe, si rezultat, shpërblimi i drejtuesve të automjeteve mund të ndryshojë nga procedura e pagimit të pagave për punonjësit e tjerë të kompanisë. Në këtë artikull do të flasim për procedurën e shpërblimit të drejtuesve të organizatës, do të marrë parasysh llojet dhe tiparet e tij të akrualit.

Rregullore mbi pagën për drejtuesit e kamionëve

Shpërblimi i drejtuesit të kamionit të një kompanie është shpërblimi që ai merr për kryerjen e funksioneve të tij të punës. Niveli i pagave të shoferëve, si dhe sistemi i pagesave të shpërblimeve, rregullohen nga legjislacioni, si dhe aktet rregullative dhe rregulloret e miratuara nga organizata.

Një nga këto është dispozita për shpërblimin e drejtuesve të kamionëve në ndërmarrje. Dokumenti rregullon procedurën e llogaritjes së shpërblimeve në të holla për punën e kësaj kategorie të punonjësve, dhe gjithashtu merr parasysh sistemin e punës së kompanisë, orarin e punës të drejtuesve të kamionëve, nivelin e kompleksitetit të detyrave që ata kryejnë në transportin e mallrave, dhe çështje të tjera.

Niveli i pagës së një shofer kamioni varet nga nuancat e tilla si:

Kategoria e transportit të mallrave; klasa e shoferit; ndërrime pune (çdo ditë ose natë); disponueshmëria e përpunimit (përmbushja e objektivave të planifikuar, orët e funksionimit, tonazhi i ngarkesave të transportuara, distanca, etj).

Drejtuesit e kamionëve bien në disa kategori. I përket një prej tyre vlerësohet në bazë të aftësisë mbajtëse të transportit dhe distancave brenda rrezes së së cilës kryhet transporti.

Llogaritja e pagës së një punonjësi të tillë varet nga qëndrimi i shoferit ndaj një kategorie të caktuar. Mund të jetë:

1. Shkalla e orarit. Një shofer i tillë kamioni është i mundur nëse punonjësi në procesin e kryerjes së detyrave të punës nuk përfshin distanca të gjata. Në këtë rast, pesha e ngarkesave të transportuara është e vogël.

2. Shkalla e detyrave. Shpërblimi i punonjësve nën një sistem të tillë bëhet duke marrë parasysh tonët e transportuar të ngarkesave ose kalimin e ton-kilometrave. Sistemi i pagave në punë është i aplikuar për drejtuesit e kamionëve që transportojnë ngarkesa pjesa më e madhe në distanca të gjata.

Paga mesatare e shoferit të autobusit, taksisë dhe tramvajit në Moskë në vitin 2018

Që nga Marsi 2018, në kryeqytet u hapën 823 vende të lira pune në specialitetin "Shofer". Sot, paga e shoferit në Moskë varion nga 28.0 në 112.2 mijë rubla.

  Cili është niveli i pagës

Përqindja e pagave aktuale duket si kjo:

46% e vendeve të lira të hapura - 56.6-84.4 mijë rubla. 31% e vendeve të lira të hapura - 28.8-56.6 mijë rubla. 16.9% e vendeve të lira të punës - 84.4-112.2 mijë rubla.

  Paga e shoferit të autobusit

Paga mesatare e një shofer autobusi ndryshon nga 40 deri në 70 mijë.

Paga specifike varet nga specifikat e punës dhe nga ndërmarrja punëdhënëse.

Kërkesat për pozicionin Orari i pagës (mijëra rubla) Autobus turistik në Moskë Përvojë pune - nga 5 vjet, licenca e shoferit rus në dispozicion Dita e plotë 50.0-70.0 Autobusi i korporatës Përvoja e punës - nga 3 deri në 7 vjet, licenca e shoferit të kategorisë D , njohuri të shkëlqyera të rregullave të rrugës, njohuri për rregullat e sigurisë kur transportoni pasagjerë Ditë të plota 44.0 Përvojë pune me transportues - nga 1 deri në 4 vjet, kategoria e patentë shoferit D, DE, rezistencë ndaj stresit, vëmendje Dita e plotë Nga 25.0 Autobusi i Shërbimit Përvojë pune - nga 3 deri në 7 vjeç, drejton kohëzgjatja e shërbimit - nga 5 vjet, përgjegjësia, mungesa e një aksidenti për 3 vitet e fundit, drejtimi profesional, aftësitë personale të shoferit Dita e plotë Nga 50.0 Autobusi i pasagjerit të rregullt Eksperienca e punës - nga 3 vjet në librin e punës, kategoria e patentë shoferit D, disponueshmëria çertifikata mjekësore aktuale e shoferit Dita e plotë 60.0–80.0

Përbërja e shpërblimit të shoferit, Programet e kohës së punës dhe kontabiliteti parësor - Kontabiliteti dhe llogaritja tatimore e automjeteve dhe transporti - Biblioteka e Bazilyuk AV e teksteve ruse

drejtuesit përbëhen nga pagat e llogaritura në tarifat në orë për orët e punës, si dhe lejimet, shtesat dhe shpërblimet. Në ndërmarrjet me më shumë se tre njësi të transportit, këshillohet të hartohet një "Rregullore për shpërblimin dhe shpërblimet e drejtuesve të automjeteve", i cili është një dokument rregullues i brendshëm që përcakton sasinë e shpërblimit për shoferët.

1) tarifat tarifore për orë - tarifat tarifore për orë për shoferët përcaktohen në përputhje me rrethanat. Një marrëveshje industri për vitin përkatës ose mbi bazën e kontratës. Lista e normave - një dokument i brendshëm i ndërmarrjes; e. mund të jetë një shtojcë e Rregullores së shpërblimit;

2) madhësia e primeve dhe shtesë. Industria. Marrëveshja përcakton një listë të shtesave dhe shtesave të tarifave dhe pagave zyrtare të punonjësve të ndërmarrjeve të angazhuara në automobila.

Për shembull, caktimi i primeve për shoferët për klasë (si përqindje e tarifës së shoferit) në shumën e: shoferëve të klasit të dytë - 10%; Drejtuesit e klasës së parë - 25%.

Për punën jashtë orarit, drejtuesit e automjeteve paguhen dy herë më shumë.

Pagesa për punën e natës përcaktohet në 20% të tarifës. Koha e natës konsiderohet të jetë nga 2200 deri në 0600 orë.

3) pagesa për eleminimin e keqfunksionimeve të vogla në rrugë - punë e tillë, si rregull, është përgjegjësi e drejtuesit dhe nuk ka ngarkesa shtesë për këtë;

4) pagesa për kohën e punës së riparimit - në rastin e transferimit të drejtuesve të mjeteve për të punuar në riparimin dhe mirëmbajtjen e veturave; shpërblimi i punës së tyre bëhet si riparues, në përputhje me bravandreqësit e caktuar për çdo shofer

Departamenti i burimeve njerëzore. LIGJI - Legjislacioni i Republikës së Bjellorusisë.

  Puna e një drejtuesi të makinës dhe pagesa e tij

Puna e një drejtuesi të makinës përdoret pothuajse nga të gjitha organizatat tregtare dhe sipërmarrësit individualë. Profesioni i shoferit është nga më të zakonshmet. Organizimi dhe shpërblimi i drejtuesit të makinës ka karakteristikat e veta, për shkak të specifikave të procesit të transportit.

Puna e një drejtuesi të makinës vazhdon kryesisht jashtë organizatës dhe nuk mund të sigurohet me një monitorim të vazhdueshëm. Përveç kësaj, vendi i punës i shoferit - një makinë - lëviz gjatë operimit dhe është një burim i një rreziku të shtuar. Nga dy llojet e streseve që veprojnë ndaj punëtorit - fizik dhe neuro-emocional - shoferi është kryesisht neuro-emocional. Pas pesë orësh ngarje të vazhdueshme, reagimi i drejtuesve zvogëlohet, shikimi dhe vëmendja dobësohen.

Konsideroni disa tipare të organizimit dhe shpërblimit të drejtuesve të automjeteve.

  Cili është dokumenti kryesor që rregullon orarin e punës dhe kohën e pushimit të drejtuesit   nje veture

Në përputhje me   Art. 318  Kodi i Punës i Republikës së Bjellorusisë, rregullimi ligjor i kohës së punës dhe kohës së pushimit të drejtuesve të automjeteve përcaktohet me Rregulloren për kohën e punës dhe kohën e pushimit të drejtuesve të automjeteve automobilistike, të miratuar   Rezoluta e Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Republikës së Bjellorusisë e 25 majit   2000, nr.13  (këtu e tutje referuar si Rregullore).

RREGULLTET për kohën e punës dhe kohën e pushimit për drejtuesit e automjeteve me rrota * Miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Ukrainës, datë 07.06.2010 Nr. 340

  POZICIONI
  në lidhje me kohën e punës dhe kohën e pushimit të drejtuesve të automjeteve me rrota *

Miratuar nga

me urdhër të Ministrisë së Transportit dhe Lidhjeve të Ukrainës
  datë 7 qershor 2010 nr 340

i regjistruar

në Ministrinë e Drejtësisë së Ukrainës
  14 Shtator 2010, me Nr. 811/18106

  I. Dispozitat e përgjithshme

1.1. Kjo rregullore është zhvilluar në përputhje me Konventën e Organizatës Ndërkombëtare të Punës të vitit 1979 Nr. 153 mbi kohëzgjatjen e orarit të punës dhe periudhat e pushimit në transportin rrugor, Marrëveshjen Evropiane për punën e ekuipazheve të automjeteve të angazhuar në transportin ndërkombëtar rrugor (AETR), Kodin e Ligjeve të Punës të Ukrainës dhe ligjet e Ukrainës " Për transportin automobilistik ”,“ Për trafikun ”.

1.2.   Kjo rregullore përcakton tiparet e rregullimit të orarit të punës dhe kohën e pushimit të drejtuesve të mjeteve me rrota (në tekstin e mëtejmë - drejtuesit) dhe procedurën e llogaritjes së saj.

1.3.   Kërkesat e kësaj rregulloreje zbatohen për transportuesit rrugorë dhe shoferët e angazhuar në transportin e brendshëm të udhëtarëve dhe / ose mallrave me automjete me rrota (në tekstin e mëtejmë - TS).

1.4.   Kjo rregullore nuk vlen për transportin e udhëtarëve dhe / ose të mallrave që kryhen:

individë me shpenzimet e tyre për nevoja personale pa përdorimin e shoferëve të punësuar;

gjatë fatkeqësive natyrore, aksidenteve dhe situatave të tjera emergjente;

për nevojat e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës, Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës, Prokurorit të Përgjithshëm të Ukrainës, Shërbimit të Sigurisë së Ukrainës, si dhe Ministrisë së Ukrainës për Emergjencat dhe për Mbrojtjen e Popullsisë nga Pasojat e Fatkeqësisë së hernernobilit, Ministria e Shëndetësisë së Ukrainës;

1.7.10. Shpërblimi i shoferëve

Rregullorja për kohën e punës dhe kohën e pushimit të drejtuesve të automjeteve, e aprovuar nga Ministria e Punës e Rusisë, e datës 25 qershor 1999 N 16, rregullon punën dhe pjesën tjetër të drejtuesve të automjeteve.

Struktura e kohës së punës së shoferit përfshin:

Koha e drejtimit;

Koha e ndalesave për një pushim të shkurtër nga vozitja në rrugë dhe në pikat përfundimtare;

Koha përgatitore dhe përfundimtare për punë përpara se të dilni nga linja dhe pas kthimit nga linja në organizatë, dhe për transportin ndërkombëtar - koha për punë në pikën e kthesës ose në tranzit (në vendin e parkimit) para dhe pas ndërrimit;

Koha e ekzaminimit mjekësor të shoferit para se të linte linjën dhe pasi të kthehej nga linja;

Koha e parkimit në pikat e ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave, në vendet e hipjes dhe zbarkimit të udhëtarëve, në vendet e përdorimit të automjeteve speciale;

Koha e punës për të eleminuar keqfunksionimet operative të makinës që u shfaqën gjatë punës në linjë, si dhe punën e rregullimit në terren në mungesë të ndihmës teknike;

Koha e humbjes nuk është faji i shoferit;

Koha e ruajtjes së ngarkesave dhe veturave gjatë parkimit në pikat përfundimtare dhe të ndërmjetme gjatë transportit ndërkombëtar në rast se detyrime të tilla parashikohen nga marrëveshja e punës (kontrata) e lidhur me shoferin;

Koha e pranisë së shoferit në vendin e punës kur ai nuk po udhëton, kur dy shoferë dërgohen në një fluturim;

Koha në raste të tjera të përcaktuara me legjislacionin e Federatës Ruse.

Urdhër për rregulloren për kushtet e shpërblimit të shoferëve FOMS

  Regjistrimi N 13007

Në lidhje me njohjen më 1 dhjetor 2008 të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të 14 tetorit 1992 N 785 "Për diferencimin në nivelet e pagave të punonjësve të sektorit publik në bazë të një shkalle të vetme tarifore" (Koleksioni i Akteve të Presidentit dhe Qeverisë së Federatës Ruse, 19.10. 1992, nr. 16, neni 1253), me futjen e sistemeve të reja të pagave për punonjësit e institucioneve buxhetore federale, në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 5 gushtit 2008 N 583 "Për futjen e sistemeve të reja të pagave për punonjësit e institucioneve federale buxhetore dhe federale organet qeveritare, si dhe personeli civil i njësive ushtarake, institucionet dhe njësitë në varësi të organeve ekzekutive federale, në të cilat ligji parashikon shërbim ushtarak dhe ekuivalent, shpërblimi i të cilit aktualisht kryhet në bazë të një shkalle të vetme tarifore për shpërblimin e punonjësve të shtetit federal institucionet "(Legjislacioni i Mbledhur i Federatës Ruse, 2008, N 33, Art. 3852), porosis :

1. Miratimi i Rregullores për kushtet e pagesës dhe stimujve të punës për drejtuesit e automjeteve të Fondit Federal të Detyrueshëm të Sigurimeve Mjekësore, në përputhje me shtojcën.

2. Kreu i departamentit të politikave të personelit, llogaritari kryesor - shefi i Departamentit të Kontabilitetit dhe Raportimit për të pranuar rregulloren e specifikuar për menaxhimin dhe ekzekutimin.

3. Urdhri i Fondit Federal të Sigurimit të Detyrueshëm të Shëndetit të datës 05.06.2007 N 114 "Për miratimin e Rregullores për kushtet e pagesës dhe stimujve të punës për drejtuesit e automjeteve të Fondit Federal të Sigurimeve të Detyrueshme Mjekësore" të regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Rusisë më 27 qershor 2007 N 9723 ("Rossiyskaya Gazeta", N 141, 07/04/2007), njohin si të pavlefshëm.

Shpërblimi i shoferëve

Për të zgjidhur detyrat e përcaktuara për punëtorët e transportit në automobila, është e nevojshme të përmirësohen metodat e prodhimit, të arrihet përparimi teknologjik, organizimi shkencor i punës dhe, në kombinim me parimin socialist të shpërblimit të punës për sasinë e tij cilësore, të rrisë produktivitetin e punës.

Në rritjen e produktivitetit të punës, konkurrenca socialiste ka një rëndësi të madhe, si dhe konkurrencën e përhapur për titullin e daulleve dhe brigadave të punës komuniste. Anëtarët e brigadave të punës komuniste arrijnë tregues të lartë të produktivitetit të punës kryesisht si rezultat i prezantimit të arritjeve më të fundit në fushën e organizimit të transportit, mekanizimin e gjerë gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesave, si dhe përmirësimin e mirëmbajtjes teknike të mjeteve lëvizëse.

Kohëzgjatja e qëndrimit të shoferit në linjë dhe puna e tij përcaktohet nga mënyra e caktuar. Qëndrimi i shoferit nuk duhet të kalojë shtatë orë, me përjashtim të rasteve (mungesa e një operatori ndërrimi, teknologjia e procesit të prodhimit në të cilin është përfshirë shoferi), kur dita e punës mund të zgjatet. Nëse makina është mësuar të punojë në dy ndërrime, atëherë për të zvogëluar drejtimin e joproduktive dhe joproduktive (zero), shoferët zëvendësohen në vendet e ngarkimit ose shkarkimit, si dhe në qendrat e kontrollit. Ndërruesi duhet të kontrollojë gjendjen teknike të makinës, disponueshmërinë e karburantit, kilometrazhin e makinës me shpejtësinë dhe, duke treguar kohën e pranimit të automjetit, në shiritin e duhur, të bëjë shënime të përshtatshme për të, duke i konfirmuar ato me firmën tuaj.

Puna dhe pagat e shoferëve të pirunit

Makineritë dhe pajisjet e ndërtimit, libri i referencës

K  ATEGORY:

ngarkues

Të dyja sistemet e tarifave dhe ato të bonusit me kohë janë përdorur për të paguar për drejtuesit e kamionëve forklift që kryejnë operacione ngarkimi dhe shkarkimi. Përdorimi i një sistemi të veçantë pagash varet nga vëllimi i operacioneve të kryera, lloji i ngarkesave të trajtuara, numri i punonjësve të punësuar, madhësia e depove, niveli i organizimit të punës dhe një sërë faktorësh të tjerë.

Zgjidhja e saktë për çështjen e aplikimit të formave të pagave ose të pagave të kohës është e mundur vetëm duke marrë parasysh kushtet specifike të prodhimit.

Kushtet e përgjithshme që përcaktojnë përshtatshmërinë e aplikimit të formës së pagës në punë janë si më poshtë:
  - disponueshmëria e treguesve sasiorë të vëllimit të operacioneve të transportit që lidhen drejtpërdrejt me kostot e punës së punëtorëve;
- aftësia për të vendosur standarde të punës në formën e normave të kohës për të kryer një sasi të caktuar pune ose standarde prodhimi për një kohë të caktuar (orë, ndërrim);
  - fizibiliteti ekonomik dhe mundësia reale e rritjes së vëllimit të punës së kryer nga punëtorët në një nivel të caktuar të teknologjisë dhe teknologjisë;
  - aftësia për të llogaritur në mënyrë rigoroze vëllimin e punës së kryer dhe kontrolluar cilësinë e tyre.

Vetëm në prani të këtyre kushteve këshillohet të përdorni formën e pagave të pagave, e cila, në kombinim me metodat e përparuara të punës, siguron rritjen e produktivitetit të saj.

Një pjesë e konsiderueshme e punës për ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare është e standardizuar nga "Normat e unifikuara të prodhimit dhe koha e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit të kamionëve, kamionëve dhe depove" (ENViV), të cilat janë dakorduar me Këshillin Qendror të All-Unionit të Sindikatave (protokoll i 28 gusht 1975) dhe miratuar me një rezolutë të Komitetit Shtetëror të Këshillit të Ministrave të BRSS për Punë dhe Socialështje Sociale më 2 tetor 1975 për përdorim të detyrueshëm në ndërmarrje, organizata dhe institucione të ekonomisë kombëtare të BRSS

Shoferi është një nga kategoritë e punëtorëve që i nënshtrohen kërkesave të veçanta. Specifikat e punës në një automjet, i cili është një burim i rrezikut në rritje, mënyrave të veçanta të punës, pushimit, lënë gjurmët e tyre në qasjen për të organizuar pagesën e punës së tyre. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të përmbledhim informacionin e disponueshëm në lidhje me tiparet e pagesës për drejtuesit e organizatës.

1. e përgjithshme

Rregullorja për pagesën e shoferëve është hartuar në ndërmarrje ose organizata me qëllim të organizimit të procedurës dhe kushteve të shpërblimit të shoferëve, stimujve të tyre material (shpërblime) dhe stimuj. Dispozita nuk duhet të shkelë normat dhe standardet e aprovuara nga legjislacioni i Federatës Ruse. Mund të mësoni më shumë rreth parimeve të përgjithshme për hartimin e Rregullores. lexoni në artikullin tim.

Rregullorja duhet të zhvillohet sipas specifikave të prodhimit të transportit, duke marrë parasysh sistemin e organizimit dhe orarin e punës të personelit të shoferit, kompleksitetin dhe natyrën e zbatimit të detyrave të transportit.

Ky dokument shtrin forcën e tij ligjore për personat (drejtuesit) që kryejnë aktivitetet e tyre të punës në bazë të përgatitjes së një kontrate pune me ndërmarrjen.

  2. Kategoritë e shoferëve

Këtu nuk do të flasim për kategoritë e treguara në licencën e shoferit. Një larmi e gjerë pajisjesh automobilistike dhe përdorimet e saj imponojnë kërkesa të veçanta për organizimin e punës dhe shpërblimin e punonjësve të sektorëve të transportit motorik. Bazuar në këto karakteristika, ne mund të dallojmë disa kategori specialistësh në drejtimin dhe drejtimin e automjeteve:

1. automjeti i pasagjerëve (kapaciteti i automjetit nuk i kalon 5 vendet).

2. minibusët (kapaciteti i automjetit nga 5 deri në 18 vende).

3. autobusë (kapaciteti i automjetit më shumë se 18 vende).

4. veturë e pajisur posaçërisht (pajisje speciale).

5. Transport mallrash (kapaciteti i automjetit nuk kalon 3 ton).

6. Transport mallrash (kapaciteti i automjetit nga 3 ton në 12 ton), përfshirë:

• transport mallrash, duke kryer transport ndërkombëtar, përfshirë:

7. Transport mallrash (kapaciteti i mjetit më shumë se 12 tonë):

• transporti i mallrave që vepron në një rreze prej 50 km;
• transporti i mallrave që vepron në një rreze prej më shumë se 50 km;
• transporti ndërkombëtar i mallrave.

  3. Shpërblimi i shoferëve

Shpërblimi i shoferëve është paraja e paguar për shoferët për cilësinë dhe kryerjen në kohë të detyrave të tyre në përputhje me kornizën legjislative të Federatës Ruse, marrëveshjet e punës, rregulloret mbi shpërblimin për drejtuesit, si dhe dokumentet rregullatore shtesë të ndërmarrjes që rregullojnë marrëdhëniet midis punonjësit dhe punëdhënësit.

Shpërblimi i punës konsiston në mënyrë të drejtpërdrejtë nga pagat e përllogaritura sipas tarifave të tarifave të kohës ose punëve, si dhe primet shtesë për klasa dhe / ose kushte pune, bonuse stimuluese dhe shpërblime.

Neni 129 i Kodit të Punës të Federatës Ruse

Paga (shpërblimi i punonjësve)   - shpërblimi për punë në varësi të kualifikimeve të punonjësit, kompleksitetin, sasinë, cilësinë dhe kushtet e punës së kryer, si dhe pagesa të kompensimit (shtesë dhe pagesa të një natyre kompensuese, përfshirë këtu për punë në kushte që devijojnë nga normalja, punë në kushte të veçanta klimatike dhe territoret e prekura nga ndotja radioaktive, dhe pagesa të tjera të një natyre kompensuese) dhe pagesa nxitëse (shtesë dhe pagesa të një natyre stimuluese, shpërblime dhe pagesa të tjera nxitëse)

Shpërblimi varet nga faktorët e mëposhtëm:

• kategoritë e shoferëve;
• klasa e shoferit;
• kushtet e punës (kushtet e stilit të drejtimit, niveli i vështirësisë në drejtimin e një automjeti, etj.);
• disponueshmëria e përpunimit (tejmbushja e objektivave të planifikuar: orët e funksionimit, kapaciteti i pasagjerëve, tonazhi, ton-kilometra, etj.);
• orari i punës (ditën, orën e natës).

1. Tarifat kohore (për orë). Ky sistem i llogaritjes përdoret për specialistë, përgjegjësitë e të cilëve nuk përfshijnë udhëtim në distanca të gjata, por kërkojnë aftësi dhe zotësi të caktuar. Në thelb, pagesa për orë u ngarkohet shoferëve:

• pajisje të caktuara speciale;
• transport pasagjerësh (automjete udhëtarësh, minibusë, autobusë), nëse puna e tyre kombinon pritjet (për shembull, koha e pritjes për menaxherin ose klientët, koha e pritjes për ngarkim);
• mjet mallrash në rastin e transportit në distanca të vogla të një peshe të vogël të ngarkesave.

1. Shkalla e pjesës për kilometrazhin e udhëtuar. Ky sistem shlyerjes mund të përdoret për drejtuesit e makinave ose minibusëve që bëjnë transportin ndërkombëtar ose ndërkombëtar.
2. Shkalla e pjesëve për trafikun e pasagjerëve. Ky sistem pagese është i rëndësishëm për drejtuesit e autobusëve ose minibusëve.
3. Shkalla e pjesëve për tonazitetin e transportuar ose ton-kilometrat e prodhuar. Fitimet nga niveli i pjesëve janë fitimprurës për specialistët që drejtojnë mjete transporti dhe transportojnë ngarkesat me shumicë në distanca të gjata (për shembull, paga e punëtorëve ndërkombëtarë, që është një nga më të lartat në mesin e shoferëve).

Unë mendoj se të gjithë e dinë se pagat nuk mund të jenë më të ulëta se të përcaktuara në Federatën Ruse paga minimale.

  4. Paga e kohës

Përdorimi i një sistemi zgjidhjeje të bazuar në kohë është i rëndësishëm në rastet e mëposhtme:

• me kusht që fitimet e një niveli të caktuar të jenë jo fitimprurës për të punësuarit dhe mund të "nënvlerësojnë" produktivitetin e tij aktual, i cili do të ndikojë dukshëm në shpërblimin përfundimtar;
• nëse puna e transportit nuk mund të normalizohet;
• kur puna e kryer e transportit nuk mund të merret parasysh në mënyrë objektive.

Ky lloj pagese kërkon organizimin e regjistrave të saktë dhe në kohë të personelit të orëve aktuale të punuara nga secili punonjës.

Paga e kohës llogaritet si më poshtë:

Shpërblimi i drejtuesve të mjeteve kur automjeti po riparohet ose gjatë kohës së ndërprerjes së automjetit, jo për shkak të vetë shoferit, paguhet në tarifën e tij në orë pa primet e klasës dhe të tjerët.

Vëmendje:shtuar në sit   material për pagimin e shoferëve për riparime.

  5. Paga për punë

Fitimi nga puna nga puna është për shkak të zhvillimit të automjetit, i cili varet nga performanca e shoferit. Pagesa për punën e pjesëve llogaritet, sipas shkallës së punës, sipas kritereve të mëposhtme:

• për distancën e përshkuar (km),
• vëllimi i pasagjerëve (V p),
• ton (t)
• ton-kilometra (tkm).

Përdorimi i sistemit të pagesës së shoferit të punëve të vogla është i rëndësishëm në rastet e mëposhtme:

• kur aplikimi i pagesës bazuar në kohë nuk është i rëndësishëm dhe nuk është i përshtatshëm për kontraktorin;
• në rastin kur duhet të vlerësoni të gjitha hollësitë e kushteve të punës dhe kompleksitetin e prodhimit të automjeteve.
• kur është e nevojshme të stimulohen interpretuesit për të rritur produktivitetin e punës: sa më shumë ai bëri, aq më shumë fitoi.

Ky lloj i shpërblimit është i dobishëm për specialistët e menaxhimit të automjeteve, të cilët, për një periudhë relativisht optimale, kryejnë punë transporti intensiv ndaj punës dhe të orientuar në rezultate. Paga për punët e pjesëve është e ndarë në:

• kolektive (përdoret kur prodhimi i transportit është i vazhdueshëm ose mjaft i gjatë, gjë që kërkon një rotacion ndërrimi të punëtorëve në mënyrë që të organizojë pjesën tjetër të nevojshme për shoferët). Pagesa kolektive e punëve të shpërndarjes shpërndahet midis drejtuesve sipas peshës specifike të rezultatit të tyre personal ose koeficientit të pjesëmarrjes në punë.
• individuale - lloji më i përdorur i llogaritjes së detyrave të punës. Përdoret kur standardet e mbrojtjes së punës nuk kërkojnë ndryshimin e shoferit (zakonisht një ndërrim pune nuk i kalon 12 orë).

Kontrolli individual i automjetit është më i pranueshëm, pasi shoferi është plotësisht përgjegjës për vëllimin e prodhimit, i cili pasqyrohet në pagën e tij, si dhe për gjendjen e automjetit individualisht. Puna ekipore përfshin konkurencën, e cila mund të shkaktojë pakënaqësi midis shoferit.

Paga në shkallë aprovohet nga punëdhënësi dhe përputhet me dispozitat e marrëveshjes kolektive, marrëveshjes së punës ose kontratës.

Ky lloj i fitimit kërkon organizimin e një kontabiliteti të besueshëm të treguesve aktual të prodhimit të automjeteve.

Pagesa në bazë të nivelit të shoferëve llogaritet si më poshtë:

Prodhimi mund të llogaritet në:

1. Distanca e mbuluar - kilometra. Isshtë tipike për funksionimin e automjeteve të pasagjerëve që transportojnë pasagjerë në distanca të gjata, kur transporti funksionon pa ndërhyrje. Njësia prodhuese: km;
2. Qarkullimi i pasagjerëve - prodhimi i transportit llogaritet në vëllimin e transportuar të udhëtarëve në një distancë të caktuar. Njësia prodhuese: V p ose V p * km \u003d V pkm
3. Tonazhi - Prodhimi i TS llogaritet në ton të transportuar. Njësia prodhuese: t.
4. Ton kilometra. Lloji më i zakonshëm i prodhimit, i llogaritur në sasinë e ngarkesave të transportuara në një distancë të caktuar. Njësia e prodhimit: t * km \u003d tkm.

Tarifat dhe raportet zhvillohen nga departamenti i punës dhe pagave (ose një specialist i autorizuar) dhe nuk mund të shkelin kufirin e ulët të standardeve të aprovuar nga korniza legjislative e Federatës Ruse.

  6. Drejtuesit e bonusit

Një sistem bonus i zhvilluar mirë është një motiv i shkëlqyeshëm për punëtorët dhe po zhvillohet me qëllim të përmirësimit të indikatorëve të ndryshëm të veprimtarisë financiare dhe ekonomike të kompanisë (njësisë) të transportit.

Mungesa e shpërblimeve mund të jetë një ndëshkim i denjë (si dhe një shembull për të tjerët) në rastin e lëshimeve të prodhimit të punonjësit dhe mosrespektimi nga shoferi i përshkrimit të punës.

Treguesit, kushtet dhe shumat e shpërblimeve duhet të zhvillohen në rregulloren e shpërblimit, si pjesë integrale e marrëveshjes kolektive.

Normat e bonusit të punonjësve mund të varen nga:

• përmbushje me cilësi të lartë dhe me kohë të detyrave të përcaktuara në faturat e udhëtimit;
• mungesa e ankesave nga dërguesi dhe / ose marrësi;
• pajtueshmërinë e kilometrave të automjetit me normat e distancave;
• përmbushja ose plotësimi i tepërt i planit mujor të zhvillimit .;
• niveli i cilësisë së punës në ekip;
• rritja e prodhimit të automjeteve (rritja e produktivitetit të punës së drejtuesit);
• menaxhimi i automjeteve në kuadrin e rrugëve periferike dhe ndërkufitare:
• pajtueshmërinë me orarin e treguar në faturën e udhëtimit;
• shërbim të lartë për pasagjerë;
• mbajtja e automjetit në gjendje teknike të shëndoshë;
• përdorimi i duhur dhe i kujdesshëm i automjetit;
• ekonomia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe mallrave të gomës (varet nga mënyra dhe natyra e drejtimit);
• kombinimi i profesioneve, për shembull për drejtuesit e dërguesve;
• zgjerimi i zonës së shërbimit me makinë (rritja e vëllimit të prodhimit të transportit);
• përmbushja e detyrave të një punonjësi që mungon përkohësisht.

Primi mund të marrë formën e një shume fikse (RFP \u003d OT + P)  ose të jetë në formën e një norme interesi (RFP \u003d OT * K p) ku

ZP - paga e shoferit

OT - shpërblimi (koha, punët e vogla ose e kombinuar)

P - shuma e primit fikse

Raporti p - primi.

Nëse koeficienti i bonusit është aprovuar në marrëveshjen kolektive dhe është një ndikim i madh për motivimin e punës, atëherë shuma fikse e bonusit mund të ndryshojë çdo periudhë raportimi dhe varet nga vendimi i drejtuesit të ndërmarrjes (njësisë).

  7. Pagesa për kategoritë, klasa.

Kategoria e drejtuesit varet nga automjeti mbi të cilin punon dhe specifikat e funksionimit të automjetit. Kategoria e akorduar ndikon drejtpërdrejt në masën e pagave, pasi që tarifa tarifore për një lloj të caktuar të shërbimit të transportit zhvillohet sipas kategorisë përkatëse.

Klasa e drejtuesve (rritja ose ulja) përcaktohet në ndërmarrje nga komisioni i kualifikimit, i cili bën çertifikimin përkatës. Vendimi për caktimin e një klase miratohet me një urdhër për ndërmarrjen, dhe një hyrje e duhur bëhet në librin e punës të punonjësit nga një person i autorizuar.

Ligji i Federatës Ruse nuk parashikon norma në lidhje me zgjatjen e klasës për shoferët që u ishin caktuar atyre në vendin e tyre të mëparshëm të punës. Vendimi për të ruajtur klasitetin merret nga drejtuesi në vendin e ri të punës. Më shpesh, një punë e re do të duhet të riafirmojë gjakftohtësinë e tyre.

Klasa e drejtuesve ka tre nivele:

• Klasa III - shofer që fillon vjetërsinë;
• Shkalla II - shoferi i cili ka patentë shoferin për të drejtuar një automjet të kategorive "B", "C", "E" dhe / ose "D", si dhe të paktën një përvojë pune të pandërprerë të shoferit (klasa III) në këtë ndërmarrje;
• I klasës - një shofer që ka patentë shoferin për të menaxhuar automjetet kategoritë "B", "C", "D", "E", si dhe të paktën një përvojë dyvjeçare të pandërprerë si shofer i klasit II në këtë ndërmarrje.

Primi për klasë miratohet nga drejtuesi i ndërmarrjes në formën e një koeficienti fiks. Në thelb, për specialistët e menaxhimit të automjeteve të klasës II, primi për klasën është 10%, dhe klasa I është 25% e tarifës tarifore për kohën e punuar në të vërtetë nga shoferi në fluturim. Shifrat janë të përafërta, ato mund të ndryshohen me vendim të administratës së organizatës.

  8. Struktura e rregullores për shpërblimin.

Struktura e parashikimit të pagës, për shembull, mund të ketë formën e mëposhtme:

1. Dispozitat e përgjithshme:

• prezantim duke iu referuar botimeve kryesore (baza legjislative) e provizionit;
• përcaktimi i përgjithshëm i sistemit të pagave të aplikueshëm dhe përbërësve kryesorë të tij;
• përcaktimi dhe përshkrimi i vetive të sistemit të shlyerjes që përdoret për kategori të caktuara të punëtorëve.

2. Termat dhe kushtet e shpërblimit:

• kushtet themelore të kompensimit material.

• procedurën për përcaktimin dhe madhësinë e tarifave minimale tarifore në përputhje me kategoritë e shoferit dhe aftësitë personale;
• renditja, kushtet dhe madhësia e koeficientëve në rritje në tarifat minimale bazuar në klasë, mënyrën e funksionimit, etj.
• Kushtet, procedura dhe shuma e pagesave për shoferët që kompensojnë kushte të caktuara të punës.

3. Kushtet, procedura dhe sasia e pagesave të bonusit që stimulojnë punën e interpretuesve sipas kategorive të tyre:

• sipas rezultateve të punës së punonjësve (për periudhën raportuese);
• për cilësinë dhe shërbimin e operacioneve të transportit;
• për ekzekutimin me cilësi të lartë dhe në kohë të urdhrave veçanërisht të rëndësishme dhe urgjente;
• për produktivitet intensiv dhe qëndrim të ndërgjegjshëm ndaj punës.

4. Pika shtesë mbi shpërblimin, duke marrë parasysh specifikat e ndërmarrjes.

5. Dispozitat përfundimtare (përfundimtare).

  9. Përfundimi

Rregullorja për pagesën e shoferëve hartohet nga departamenti i punës dhe pagave (OTiZ) të ndërmarrjes (ose një specialist i autorizuar).

Kjo dispozitë rregullon marrëdhëniet juridike midis punëdhënësit dhe shoferit, dhe është gjithashtu një faktor motivues jo vetëm për kontraktorin, por edhe për vetë menaxherin, si konsumator të shërbimeve të transportit me cilësi të lartë, me qëllim të gjenerimit të të ardhurave dhe zvogëlimit të rrezikut të shkaktimit të kostove shtesë për shkak të shërbimeve të transportit me cilësi të dobët (riparime shtesë, gjobat dhe sendet).

Dokumenti "Rregullorja për shpërblimin e shoferëve" ka fuqi ligjore që nga momenti kur është aprovuar nga drejtuesi i ndërmarrjes dhe është i vlefshëm për një kohë të pacaktuar.

Metodologjia për llogaritjen e nevojave të shoferëve.

ku - orët totale të punës së drejtuesve për vitin, h.,

Orët totale të punuara nga shoferët në linjë për periudhën e planifikuar, orë,

\u003d ACh e(shiko f.1.2.);

Orët e përgjithshme të kohës përgatitore-përfundimtare, h.,

, h.,(17)

ku shiko  - kohëzgjatja e ndërrimit të shoferit, h. (i vendosur sipas mënyrës së dhënë të funksionimit të shoferit bazuar në javën e punës 40-orëshe:

Me një javë pune pesë-ditore - 8 orë;

Me një javë pune gjashtë-ditore - 6.7 orë);

0.38 - norma e kohës përgatitore-përfundimtare, duke marrë parasysh një ekzaminim mjekësor për një ndërrim, h.,

DAF- Fondi i orarit të punës të drejtuesve të automjeteve për vitin, h. Pranoni në llogaritjet 1800 orë.

Kryeni të gjitha llogaritjet deri në 0.01.

Transport mallrash

Llogaritjet e fondit të pagave të drejtuesve të kamionëve në dokumentin afat bazohen në supozimet e mëposhtme:

Sistemi i punës së drejtuesve - pakica-premium;

Janë planifikuar primet për klasifikim, shtesë për transportin e mallrave, shpërblime.

3.1. Pagat e detyrave të pjesës

ZP sd \u003d (С t · Q t + С tkm · R tkm) · K, fshij.(18)

ku Сt · Q t - paguaj shoferët për gjetjen e makinës së tij nën ngarkim dhe shkarkim, fshij;

Me tkm · R tkm - shpërblimi i shoferit për transportin e mallrave nga grupi i duhur i rrugëve, rubla;

C   t  - Shkalla e pjesës për 1 ton ngarkesë, rubla.

(19)

ku - shiko formulën 5;

C - tarifa për orë në orë e drejtuesit të kategorisë përkatëse, fshij;

Për të vendosur madhësinë e bastit që ju nevojitet:

Përcaktoni gradën e shoferit;

Vendosni koeficientin tarifor që korrespondon me kategorinë e drejtuesit;

  , Rub. (20)

ЗП мес - Shkalla minimale e tarifave mujore të industrisë së kategorisë I;

Muaji PO \u003d paga minimale × K

Paga minimale - paga minimale

K - koeficienti në rritje për industrinë e automobilave K \u003d 1.5

163.6 - numri mesatar mujor i orëve;

Tar tar - koeficient tarifor që korrespondon me kategorinë e drejtuesit:

Me tkm - shkalla e punimeve për 1 km-të përfunduar, rubla.

(21)

Shkalla e kohës për të përfunduar 1 ton-kilometër, min.

(22)

V t- shpejtësia mesatare teknike e automjetit, km / orë;

β - faktori i përdorimit të kilometrave;

q a- Kapaciteti i ngarkimit të veturave, t.

Gjatë llogaritjes së pagave të punëve të vogla, është e nevojshme të merret parasysh rritja e niveleve të punëve të vogla me një faktor korrigjimi (K):

për mallrat e klasës I - 1.0;

për mallrat e klasës II - 1.25;

për mallrat e klasës III - 1.66;

për mallrat e klasës IV - 2.0.

3.2. Pagesa e kohës përgatitore-përfundimtare

О п-з \u003d С ч × Ч п-з, fshij. (23)

ku Me h- shiko rezultatin e llogaritjes në formulën 20;

W n-z  - shiko rezultatin e llogaritjes në formulën 17;

3.3. Mimin e klasës

  fshij. (24)

ku P kl- përqindja e primit për klasën

Drejtuesit e klasës I - 25%

Drejtuesit e klasës II - 10%

Klasa e shoferëve shikon caktimin

3.4. Blerje për dërgimin e mallrave

  fshij. (25)

ku P eks  - përqindja e pagesës shtesë për përcjellje,

ZP sd- shiko rezultatin e llogaritjes në formulën 18.

3.5. Mime të një natyre të përhershme.

  fshij. (26)

ku P prem është përqindja që përfaqëson primet e përgjithshme; në llogaritjet marrin 30%.

3.6. Pagesa e pagave për orë të tëra.

FZP neg. \u003d ZP zd + O pz + N kl + D exp + Pr, fshij. (27)

3.7. Pagesa e paguar në kohë.

Ky fond përfshin pagesa të kohës së pa punuar, por e paguar sipas legjislacionit të punës (pagesa e pushimeve vjetore dhe shtesë, leje studimi, etj.); ajo llogaritet si përqindje e pagave tofnda për orët e punës.

(28)

ku P neotr.vr  - përqindja e listës së pagave për kohën e pa punuar:

, (29)

kur D rreth - kohëzgjatja e pushimit vjetor të paguar, në llogaritjet zgjasin 28 ditë;

29.6 - numri mesatar mujor i ditëve kalendarike;

2 - pjesa e kohës tjetër të pa punuar, por e paguar,%

3.8. Pagesa e pagave të shoferëve.

Uji FZP \u003d FZP neg.vr + FZP neotr.vr, fshij. (30)

3.9. Paga mesatare mujore për shofer

  fshij. (31)

Vendosni rezultatet e llogaritjes në tabelën 2.

Tabela 2

Fondi i pagave të shoferëve

Transporti i pasagjerëve

Llogaritjet e fondit të pagave të drejtuesve të autobusëve në dokumentin afat bazohen në supozimet e mëposhtme:

Sistemi i punës së drejtuesve - bonus-kohë;

Janë planifikuar primet për klasë, bonusi për punë gjatë natës, në festa dhe shpërblime.

3.1. Paga e kohës:

RFP \u003d Ora C · ACh e, fshij.,(32)

ku Nga ora  shiko rezultatin e llogaritjes në formulën 20;

AH e -shiko rezultatin e llogaritjes në formulën 2;

3.2. Pagesa e kohës përgatitore dhe përfundimtare.

(shiko formulën 23)

3.3. Mimin e klasës

(shiko formulën 24)

3.4. Shtesë për punën e natës.

Puna e natës është nga 22 orë deri në 6 orë në mëngjes. Hourdo orë e punës e natës paguhet në një shumë të rritur në krahasim me punën në kushte normale.

(fshirje).(33)

ku N natën  - Përqindja e shtesë në punën e natës. Në termin afat, shuma e pagesës shtesë për punën e natës është 40%;

Natën  - numri i orëve të punës gjatë natës mesatarisht në ditë, orë;

N ujë  - numri i drejtuesve të mjeteve që punojnë natën, njerëz, në llogaritjet marrin 30% të numrit të përgjithshëm të drejtuesve.

3.5. Pagesë për punë gjatë pushimeve.

Pagesa për punë gjatë pushimeve bëhet me tarifën e caktuar tarifore të orarit për orët e punës gjatë pushimeve.

  fshij.(34)

ku D hol  - numri i pushimeve në vit,

- numri i shoferëve që punojnë në pushime, njerëz; në llogaritjet marrin 60% të numrit të përgjithshëm të drejtuesve.

3.6. Mime të një natyre të përhershme.

rUR. (35)

ku P prem- përqindja, që përfaqëson madhësinë e përgjithshme të primeve, në llogaritjet për të pranuar 40%.

3.7. Pagesa e pagave për orë të tëra.

FZP neg \u003d Dëmtimi ZP + O qelizat p-s + N + D natën + D boshe + Pr, (rubla)(36)

3.8. Pagesa e paguar në kohë.

(shiko formula 28, 29)

3.9. Pagesa e pagave të shoferëve.

(shiko formulën 30)

3.10. Paga mesatare mujore për shofer

(shiko formulën 31)

Rezultatet e llogaritjes futen në tabelën 2

Tabela 2

Pagesa e pagave të shoferëve.