Saab vitin e kaluar të lëshimit. Historia e Saabit - Suksesi përmes sfidave dhe dështimeve

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është në Trollhattan. I takon shqetësimit të General Motors.

Kompania u themelua në prill 1937 për prodhimin e avionëve ushtarak. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u bashkëngjitën në laboratorin teknik të projektimit Sixten Sason, një nga divizionet e Saabës. Koncepti i G. Linstrom formoi bazën e makinës së parë prototip (Saab 92.001), e lëshuar deri në fund të vitit 1946 dhe lidhej me klasën e vogël. Këtu, tiparet dalluese të Saabs u shfaqën menjëherë - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (i lidhur me aeroplanët), pezullim i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me pistona DKW, të cilat më vonë u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm.

Tre vjet më vonë, gama e parë e modeleve të sporteve të mëdha Saab është hedhur në prodhim, e cila përbëhet nga dy modifikime: Saab Standart 92 dhe 92 DeLuxe.

Në vitin 1955, Saab 93 i ri prezantoi goma pa tub dhe një motor të ri 3 cilindrash.

Duke filluar nga viti i ardhshëm, në vitin 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën Saab, e cila ishte krijuar si një makinë e hapur me dy vend të klasit më të lartë. Trupi i tij ishte bërë prej lesh xhami.

Vagon i suksesshëm i stacionit Saab 95 i vitit 1959 shënoi fillimin e suksesit tregtar të profilit të lartë të kompanisë, ndërsa Saab 96 i 1960 shiti mjaft mirë gjatë gjithë viteve 1960. Fama e kompanisë në atë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlson (Carlsson) fitoi tre vjet rresht - në 1960, 1961 dhe 1962 - fitoi Saab 96 në fazën britanike të Kampionatit Botëror të Rally, dhe në 1962 dhe 1963 - në tubim në Monte Carlo.

Kompania ishte një pionier në shumë përpjekje në lidhje me sigurinë e makinës: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluar, trarët e dyerve të papërshkueshëm nga uji u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për komoditetet e ndryshme të shoferëve dhe pasagjerëve: modeli 99 është i pajisur me gomë të çakmakëve, ulëse të nxehtë dhe parakolpë vetë-shërues.

Që nga viti 1968, Saab u bashkua me prodhuesin e kamionëve, Scania-Vabis (Scania-Wabis).

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy fazat e kampionatit botëror në mitingun në të njëjtin Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një version me dy vendesh i krijuar ekskluzivisht për tregun amerikan, kompania nuk e lëshoi jo një makinë e vetme sportive. Kompania u përqëndrua në përmirësimin e modelit 99, i cili, duke filluar me modelin 900 të prezantuar në 1978, tani është një nga makinat më prestigjioze dhe shumë e shtrenjtë. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me projektuesit e Lancia.

Saab 9000, zhvillimi i të cilit u dha koncepti në 1984, shënoi një të ri, të tretin në ndryshimin historik të historisë së kompanisë.

Në vitin 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje më shumë në tregun evropian.

Në 1997, në Auto Show International International në Amerikën e Veriut në Detroit, u prezantua një version i ri i Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi Saab 9-5 të gjitha, punën në të cilën filloi në 1993. Makinat Saab moderne janë një model i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Aerodinamika e linjave bën që makinat e kompanisë të njihen në "turmën" moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinave "të zgjuara" është lehtësia dhe lehtësia e funksionimit maksimal. Megjithëse sa herë që duket se është e pamundur të paraqitni më shumë komoditete në një makinë masive, dizajnerët e kompanisë çdo herë që trullosin konsumatorin.

Historia e "Saab" si prodhuese e automjeteve filloi në vitin 1947, para kësaj kompania suedeze ishte e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve dhe avionëve.

Saab i parë 92, i ngjan një aeroplani me vendin e një shoferi të rrethuar dhe me pajisje të shumta, ndërroni çelsat dhe butonat, u lëshua në vitin 1949. Përveç kësaj, makina kishte një aerodinamikë shumë të mirë, e cila edhe në nivelin modern duket mirë. Trupi i Saabit të 92-të ishte bërë nga një fletë metalike e vetme, hapje për dyer dhe dritare në të cilat ishin prerë. Nën kapuç është një motor me 2 cilindra 794 cc i cili mund të zhvillojë deri në 25 kuaj fuqi. Brezi i parë ishte pikturuar ekskluzivisht me jeshile të errët, dhe vetëm në vitin 1953, kur doli gjenerata e dytë, makina të markës Saab  gjithashtu mori ngjyrën jeshile, të zezë, gri ose blu-gri sipas zgjedhjes së blerësit. Saab 92 Doli të ishte një makinë shumë e denjë - që nga fillimi i prodhimit, modeli merrte pjesë rregullisht në gara garash, duke marrë çmime (shpesh të parat) vende.

Në 1978, kompania lëshoi Saab 900, e cila është bërë modeli më i suksesshëm i markës. Brezi i parë ishte në prodhim deri në 1993, dhe u bë një klasik i markës, dhe që nga viti 1994, brezi i dytë u shfaq në shitje. Makina mori shumë tituj dhe çmime, dhe u prodhua në shumë variante - një sedan, një kapelë me 3 dyer dhe 5 dyer, një i konvertueshëm dhe të tjerët. Ky model përdori gjithashtu një numër zhvillimesh origjinale të kompanisë, e cila u dha veturave një karakter të pazakontë në drejtimin dhe u bë një lloj çipi " Saab". Njëri prej tyre ishte përdorimi i turbocharging në një motor në prodhimin në masë, prodhuesit e tjerë filluan ta përdorin atë shumë më vonë. Një shikueshmëri e shkëlqyeshme iu dha shoferit nga një xhami konkave konkrete - kjo u trashëgua nga modeli nga aeroplanët e të njëjtës markë. Dhe që nga viti 1987, u bë e mundur për të blerë Saab 900 në pajisje sportive me pezullim të fortë dhe amortizues, vende me tapiceri lëkure, një sistem audio dhe kondicioner u instaluan në kabinën.

Në 1990 " Motori i përgjithshëm  "Blerë 50% të aksioneve" Saab". Kjo u pa nga fansat si fundi i veçantisë së veturave të markës, megjithatë, këto shqetësime shqetësojnë " GM  "Nuk e justifikoi, duke ruajtur stilin origjinal të markës.

Në 1994, ndërmarrja " Saab"Nën kontroll" Motorë të përgjithshëm  »Lëshoi \u200b\u200bnjë version të ri të modelit të tij më të mirë bazuar në Opel Vectra. Pavarësisht shasisë së re, makina ruajti pabarazinë e saj me markat e tjera, dhe shitjet e kompanisë u rritën, gjë që i lejoi që më në fund të fitonte një fitim pas 7 vitesh jo fitimprurëse. Siguria e automjeteve është përmirësuar gjithashtu nga sistemi i ri për mbrojtjen e ndikimit anësor.

Në 1997, u lançua një model i ri Saab - 9-3projektuar për 50 vjetorin e kompanisë. Ajo mori një motor nafte turbocharged dhe një pezullim të përmirësuar të ajrit. Dhe makina më e suksesshme e markës u riemërua nga 900 në 9-5 dhe fitoi një trup të tipit sedan.

Në vitin 2000 " Saab"Plotësisht bëhet pronë e" Motorë të përgjithshëm ". Viti i ardhshëm ishte një pikë referimi për markën, në Frankfurt Motor Show, kompania demonstroi një makinë të re koncepti, dizajni i së cilës kishte tipare të një kutie, kamionçini, rrypi dhe stacioni në të njëjtën kohë. Mbushja teknike e makinës përbëhej nga një shasi me të gjitha rrotat me një motor alumini me 3 litra turbo të aftë për të dhënë 300 kuaj fuqi. Sidoqoftë, nuk shkoi përtej konceptit dhe projekti u kufizua përpara se të arrinte në prodhim.

Me fillimin e krizës ekonomike, shqetësimi " GM  "Vendosi të shesë kompaninë" Saab", Pasi praktikisht nuk kishte asnjë fitim nga ajo. Megjithë fillimin e lëshimit të një modeli mjaft premtues të kryqëzimit 9-4Xprezantuar për herë të parë në 2010 në Los Angeles. Në vitin 2011, kompania falimentoi dhe ndaloi prodhimin e makinave. Dhe një vit më vonë, marka " Saab"Purchasedshtë blerë nga një konsorcium i" Automjeti Kombëtar Elektrik Suedi”, I cili vendosi të përdorë markën tashmë të njohur për prodhimin e makinave elektrike nën këtë emër.

Kush tani zotëron SAAB

Pas 9 viteve bashkëpunim me General Motors (2000-2009), SAAB u shit në shitje. Pas disa ofertave nga kompani të ndryshme (Köneggseg suedeze, Formula 1, Spiker Hollandeze, Kineze), ky shqetësim ishte akoma blerë pjesërisht nga kinezët, përkatësisht kompania   Automjeti Kombëtar Elektrik Suedi (NEVS), e cila u krijua posaçërisht për blerjen e SAAB. Kjo kompani nuk është e lidhur drejtpërdrejt me industrinë e automobilave dhe është në pronësi të Korporatës Energjetike Japoni-Kinë Kombëtare Kombëtare e Energjisë Holdings Ltd (Burimi - www.gazeta.ru). Në vitin 2015, prodhimi i modelit SAAB 9-3 viti model model 2002 do të fillojë me siguri në Turqi. I gjithë dokumentacioni teknik dhe pajisjet për prodhimin e këtij modeli u shitën palës turke. Sidoqoftë, SAAB "turk" do të prodhohet nën markën kombëtare (turke), emri i të cilit ende nuk dihet.

Historia e SAAB.

  Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në
  prodhimi i makinave dhe kamionëve. Selia është në Trollhattan.

Kompania u themelua në prill 1937 për prodhimin e avionëve ushtarak. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u bashkëngjitën në laboratorin teknik të projektimit Sixten Sason, një nga divizionet e Saabës. Koncepti i G. Linstrom formoi bazën e makinës së parë prototip (Saab 92.001),
  lëshuar deri në fund të vitit 1946 dhe lidhej me klasën e vogël. Këtu, tiparet dalluese të Saabs u shfaqën menjëherë - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (i lidhur me aeroplanët), pezullim i pavarur i rrotave. Makinat e para ishin të pajisura me motorë me pistona DKW, të cilat më vonë u zëvendësuan me motorë më të fuqishëm. Tre vjet më vonë, gama e parë e modeleve të sporteve të mëdha Saab është hedhur në prodhim, e cila përbëhet nga dy modifikime: Saab Standart 92 dhe 92 DeLuxe. Në vitin 1955, Saab 93 i ri prezantoi goma pa tub dhe një motor të ri 3 cilindrash. Duke filluar nga viti i ardhshëm, në vitin 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën Saab, e cila ishte krijuar si një makinë e hapur me dy vend të klasit më të lartë. Trupi i tij ishte bërë prej lesh xhami.

Vagon i suksesshëm i stacionit Saab 95 i vitit 1959 shënoi fillimin e suksesit tregtar të profilit të lartë të kompanisë, ndërsa Saab 96 i 1960 shiti mjaft mirë gjatë gjithë viteve 1960. Famën e kompanisë në atë kohë e sollën edhe fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlson (Carlsson) fitoi tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - fitoi Saab 96 në fazën britanike të Kampionatit Botëror të Rally, dhe në 1962 dhe 1963 - në tubim në Monte Carlo.

Kompania ishte një pionier në shumë përpjekje në lidhje me sigurinë e makinës: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluar, trarët e dyerve të papërshkueshëm nga uji u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për komoditetet e ndryshme të shoferëve dhe pasagjerëve: modeli 99 është i pajisur me gomë të çakmakëve, ulëse të nxehtë dhe parakolpë vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab u bashkua me prodhuesin e kamionëve, Scania-Vabis (Scania-Wabis).

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy fazat e kampionatit botëror në mitingun në të njëjtin Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh dhe, me përjashtim të Saab Sonett II, një version me dy vendesh i krijuar ekskluzivisht për tregun amerikan, kompania nuk e lëshoi jo një makinë e vetme sportive. Kompania u përqëndrua në përmirësimin e modelit 99, i cili, duke filluar me modelin 900 të prezantuar në 1978, tani është një nga makinat më prestigjioze dhe shumë e shtrenjtë. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me projektuesit e Lancia. Saab 9000, zhvillimi i të cilit u dha koncepti në 1984, shënoi një të ri, të tretin në ndryshimin historik të historisë së kompanisë. Në vitin 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab,
  duke i dhënë korporatës edhe një hyrje tjetër në tregun evropian.

Në 1997, në Auto Show International International në Amerikën e Veriut në Detroit, u prezantua një version i ri i Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi Saab 9-5 të gjitha, punën në të cilën filloi në 1993. Makinat Saab moderne janë një model i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Aerodinamika e linjave bën që makinat e kompanisë të njihen në "turmën" moderne. Një tipar tjetër dallues i këtyre makinave "të zgjuara" është lehtësia dhe lehtësia e funksionimit maksimal. Megjithëse sa herë që duket se është e pamundur të paraqitni më shumë komoditete në një makinë masive, dizajnerët e kompanisë çdo herë që trullosin konsumatorin.

Saab është një kompani suedeze automobilistike që prodhon makina dhe kamionë. Sidoqoftë, historia e markës Saab, si shumë të tjera, nuk filloi aspak me makina.

Më 1937, Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Suedisht Airplane Company, shkurtuar SAAB) u krijua për të prodhuar bomba dhe luftëtarë. Kujtimi për këtë mbeti në historinë e Saab për një kohë të gjatë: kur kompania kaloi në prodhimin e makinave, avioni u bë simboli i parë i markës. Vetëm në vitin 1968 ai i dha vendin grifinës së kurorëzuar.

Saab-i i parë u lëshua me emrin 92, pasi avioni i fundit i prodhuar nga Suedia kishte një indeks prej 91

Në fillim të vitit 2013, Saab, duke ndjekur trendet globale, e ndryshoi logon në një tekst më të thjeshtë. Ekzistojnë 2 mundësi - gri dhe ngjyra. Në versionin e dytë, çdo letër simbolizon një nga stinët, duke theksuar shkathtësinë e makinave suedeze. Vlen të përmendet se për kamionët dhe autobusët logoja mbetet e njëjtë.

Pika historike në historinë e Saabit

Në përfundim të Luftës së Dytë Botërore, arritjet e Saab-it në fushën e ndërtimit të avionëve ishin të padenjë, kështu që u vendos që burimet e lëshuara të drejtohen drejt prodhimit të makinave. Prototipi i parë u prezantua në 1946, më vonë, në 1949, u vu në prodhim masiv me emrin Saab 92 (avioni i fundit Saab kishte një indeks prej 91).

Nga 16 specialistët që krijuan Saab-in e parë, askush nuk ka trajtuar më parë me makina. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!

Sidoqoftë, suksesi i vërtetë tregtar nuk erdhi menjëherë në markë, por vetëm 10 vjet më vonë, me ardhjen e vagonit të stacionit Saab 95 në treg.Në vitet 60, modeli Saab 96 e konsolidoi vetëm këtë sukses.

Në vitin 1968, kompania u bashkua me Scania - Vabis, një prodhues kamionësh. Rezultati i këtij bashkimi ishte logoja e re e Saab (grifina në tabelën e emrit Scania ekziston që nga viti 1900), si dhe rritja e lehtësive të prodhimit.

Jo më pak e rëndësishme për Saab ishte viti 1989, kur një aksion kontrollues në kompani i kaloi shqetësimit amerikan General Motors. Në vitin 2000, Saab Automobile AB u bë pronë e plotë e GM. Në fillim të shekullit XXI, shqetësimi General Motors, duke përjetuar vështirësi serioze financiare, shpëton nga njësitë më pak fitimprurëse. Si rezultat, pronari i ri i markës Saab është prodhuesi holandez i supercar Spyker.

Sidoqoftë, nën krahun e Spyker, automobilisti gjithashtu nuk arriti të arrijë sukses: në 2011, një gjykatë suedeze shpalli zyrtarisht Saab falimentuar. Një tjetër “rrugë shpëtimi” për markën ishte National Electric Vehicle Sweden, gjysma e aksioneve në të cilat i përkasin konsorciumit energjetik Sino-Japonez.

Arritjet dhe fitoret Saab

Makinat e markës Saab kanë qëndruar gjithmonë kundër sfondit të "vëllezërve" të tyre. E kaluara e aviacionit la gjurmën e saj në projektet e para Saab: makinat nuk ishin shumë të bukura, por me aerodinamikë të shkëlqyeshme. Modeli i parë Saab 92 me një plan urbanistik të pasme dukej një bretkocë, por ai kishte një koeficient shumë të mirë tërheqjeje - 0.35.

Shkrimtari Kurt Vonnegut besonte se ishin makinat Saab që e bëri atë që të mos i jepej Prmimi Nobel në letërsi

Shtë interesante, nga rruga, ajo e 16 specialistëve që krijuan modelin Saab 92, askush nuk ka trajtuar më parë me makina. Për më tepër, vetëm dy nga ky grup kishin patentë shofer!

Më vonë, ishte në zorrët e kompanisë suedeze që ideja lindi për të "shtrydhur" më shumë energji nga motori. Si rezultat, në 1976 u shfaq teknologjia turbocharging, e cila më vonë u përhap në të gjithë botën. Për më tepër, në vitin 1978, suedezët ishin të parët që dolën me filtrimin e ajrit që hynte në ndarjen e pasagjerëve.

Me markën Saab, shoqërohet një biografi e shkrimtarit të njohur Kurt Vonnegut. Në vitet 1950, ai ishte një përfaqësues i shitjeve të markave në shtetin amerikan të Masaçusets. Sidoqoftë, suksesi i tij si shitës ishte i vogël, dhe më vonë ai bëri shaka: "Dështimi im në shitjen e makinave shpjegon pse suedezët kurrë nuk më dhanë izemimin Nobel në Letërsi!"

Nëse flasim për arritjet sportive të markës, atëherë fitorja e parë e Saab ishte shumë e papritur: në vitin 1949, si pjesë e testimit të një modeli të ri me një indeks prej 92, suedezët vendosën të dërgojnë një risi në garat lokale të sporteve të dimrit. Një triumf i plotë ishte një surprizë për të gjithë, dhe ekspertët e Saab menduan për lëshimin e makinave sportive. Një seri e fitoreve më të mëdha të markës shoqërohet me emrin e Eric Carlson, i cili fitoi tre herë në skenën britanike të Kampionatit Botëror të Rally (në 1960, 1961 dhe 1962), dhe gjithashtu u bë dy herë kampioni i mitingut në Monte Carlo (1962 dhe 1963).

Modelet kryesore në historinë e markës Saab

Modeli i parë që hyri në tregjet e huaja ishte Saab 93, i cili u shfaq në 1954. Më pas, ishte mbi bazën e saj që u krijua Sonett sportive - një rrugicë me një trup plastik dhe një motor me 57 kuaj fuqi, në të vërtetë, duke i hapur rrugën Saabit në botën e automjeteve.

Një tjetër model legjendar - Saab 96 - u shfaq në 1960. Për 20 vjet, kjo makinë ishte një bestseller i vërtetë dhe shiti rreth 550 mijë kopje.

Në vitin 1968, "vëllai i madh" Saab 96 hyri në treg - modeli 99. Nuk ekzistonte atëherë, por risia, në fakt, i përkiste asaj. Revista English Car e quajti atë një model soliditeti dhe makina më e sigurt në Evropë.

Edhe më ngulitur në klasën e biznesit. Ajo u shfaq në 1984 dhe mori titullin "Car Big Big" më të mirë në Shtetet e Bashkuara.

Projekti i parë i përbashkët i Saab dhe General Motors. Makina është ndërtuar për të përmbushur kërkesat e fundit të sigurisë.

Në 1997, Saab vendosi të kthehej përsëri në "emra" dyshifrorë. ,.

Në vitin 2011, një kryqëzim i madhësisë së mesme u prezantua nën indeksin 9-4. Nga 2005 deri në 2008, u prodhua një SUV e quajtur Saab 9-7x, i cili mori pseudonimin "Trollblazer".

Një shembull tjetër i inxhinierisë së suksesshme të simbolit është modeli 9-2X, i cili u prodhua nga 2003 në 2006 dhe ishte një Subaru Impreza pak i modifikuar.

Nga rruga, historia e aviacionit të Saab gjithashtu vazhdon edhe sot e kësaj dite: divizioni Saab AB ka prodhuar avionë luftarakë dhe avionë civilë për shumë vite.

Historia e Saabit në Rusi

Duket se veturat Saab të krijuara në Skandinavi duhet të jenë afër klientëve rusë, sepse ato ishin të dizajnuara për të njëjtat kushte klimatike si tonat. Sidoqoftë, në tregun rus, Saab është konsideruar gjithmonë një markë e ngrohtë "e privilegjuar" - niveli i shitjeve të makinave suedeze në vendin tonë ishte i ulët.

Dhe nëse para krizës së vitit 2009, kërkesa për këtë markë ishte akoma në rritje (nga 383 kopje në 2006 në 1,269 në 2008), atëherë shitjet ranë ndjeshëm. Në vitin 2009, shitjet e Saab arritën vetëm 268 njësi. Në Shtator 2010, shitja e makinave Saab në Rusi u ndërpre zyrtarisht.

Në vitin 2011, jashtë kontrollit të General Motors, Saab vendosi të riorganizojë rrjetet e saj të tregtarëve dhe vendosi të kthehej në tregun rus. Modelet 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi dhe Convertible) dhe 9-5 (Sport Sedan dhe Sport Combi) u prezantuan zyrtarisht në vendin tonë. Saab e vendosi vetë qëllimin për të përmirësuar nivelin e para krizës së shitjeve, por ekspertët menjëherë thanë se në nivelin aktual të çmimeve, do të vazhdojë të mbetet një markë "imazh".

Nga rruga, në vitin 2010, kur kompania holandeze Spyker bleu Saab, ekzistonte mundësia që prodhimi i makinave suedeze të niste në Rusi. Bankeri Vladimir Antonov, i cili në atë kohë zotëronte 29% të aksioneve në Spyker, njoftoi dëshirën e tij për të krijuar një Saab me çmimin e Ford Focus dhe për të vendosur prodhimin e tij në vendin tonë. Sidoqoftë, atëherë një nga kushtet e transaksionit ishte "dalja nga loja" e aksionarit rus.