Test drive Mercedes-Benz C class (W205): Ku fillon Mercedes? Ngjyrat e tapiceri të pëlhurës.

A ju kujtohet koha kur makina të ngjashme, dhe tani po flasim për sedan të fuqishëm dinamikë, a ishin kaq të mirë? Unë jo. BMW M3, natyrisht, ka qenë gjithmonë i veçantë. Prodhuesit e tjerë u përpoqën fshehurazi të kopjojnë M3, por asnjëri prej tyre nuk ishte i etur të kushtonte kohë dhe përpjekje të mjaftueshme për të zhvilluar një konkurrent të denjë.

Njëherë e një kohë, C-class, ose më saktë Mercedes-Benz 190, ishte Mercedesi më i vogël. Në atë kohë, nuk kishte as klasa me rrota të përparme "A" dhe "B" në linjën e modelit, as sedan CLA. Kjo është arsyeja pse C-klasse u mbiquajt "baby-benz", i cili - në një mënyrë apo tjetër - ndoqi për disa breza, duke mbetur Mercedes-Benz më i përballueshëm me një klasik. ngasja e rrotave të pasme. Klasa e re “C” vazhdon këtë traditë, por niveli që ka arritur në brezin e pestë nuk e lejon ta quajmë atë “fëmijë”. Sedani i ri nga Mercedes-Benz është aq i lezetshëm sa bërtet me gjithë zërin: "Mos më quaj fëmijë!"

Refuzimi i BMW për të pajisur sedanin 328i me motorin e tij të nënshkrimit inline-6 është një lloj frike e vetëdijshme nga tradhtia. Në vend të kësaj, modeli i vitit 2012 do të pajiset me një motor 2-litërsh me 4 cilindra turbo. Ky ndryshim thelbësor e vendos serinë e tretë në të njëjtin nivel me konkurrentët me 4 cilindra si Audi A4 dhe Mercedes-Benz C250.

Siç e dini, gjenerata aktuale e makinave Toyota Crownështë tashmë e 13-ta me radhë dhe, siç është zakon në këtë familje të vjetër, të gjitha makinat ndahen në dy grupe kryesore: Crown Royal Saloon dhe Crown Athlete.

konkurrent Makinë japoneze kemi zgjedhur sipas dy kritereve kryesore: duhet të jetë një sedan i segmentit "premium" të klasës së mesme, pak a shumë i afërt në kosto. Si rezultat, morëm Merceds-Benz C280 4Matic.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Mercedes-Benz C-Class

Në pjesën e parë kam lënë “heroin” tim në Oberalppass, në lartësinë 2046 metra mbi nivelin e detit. Ky ishte kulmi i udhëtimit dhe me të vërtetë shkoi më tej: Pjesa e dytë e udhëtimit Zvicër-Gjermani-Belgjikë-Hollandë. Ishte gjithashtu mjaft interesante të zbriste nga Oberalp. E njëjta gjarpër agresive, por i shtoi vërtetësinë faktit që pas 300 metrash zbritje rruga u mbulua. mjegull e trashë, në të cilën kemi hyrë në Andermatt. Rrugët e zbrazëta të qytetit në mjegull për një moment na bënë të besojmë se ishim në një lloj filmi horror.

Pas kthesës tjetër të gjarprit malor, unë përsëri vrapova në pengesë. Sipas navigatorit, ishte fjalë për fjalë disa kilometra larg kalimit. Rreth e qark në shpatet e maleve kishte borë. Dola të pi duhan nga inati nën shiun e shiut - kalimi i dytë sipas planit, dhe përsëri i paarritshëm, duhet të kthehemi. "Duhet t'i kisha lexuar më me kujdes raportet e udhëtimit," tha ai me vete, duke u kthyer në makinë.

"Njëqind e nëntëdhjetë, tseshka, si dyqind e njëzet, vetëm e vogël" - çfarë nuk meritonte një sedan i vogël nga Shtutgarti. Për disa, ishte Mercedesi i parë; për disa, ky format i veçantë ishte i përshtatshëm. Në gjeneratën e fundit të W205, C-class jo vetëm që ruajti të gjitha atutë në formën e trajtimit të mirë, pamjes solide dhe çmimit konkurrues, por shtoi edhe diçka tjetër.

Linja aktuale e modeleve është thjesht e mahnitshme. Çfarë klase nuk do të marrë, ajo me siguri do të jetë tërheqëse, strikte dhe elegante. Kështu që heroi i testit tonë ju bën ta ndiqni me sytë tuaj. Në rrjedhë, dikush po e shikon vazhdimisht këtë makinë. Me interes, admirim dhe respekt. E bukur, C-class i ri doli shumë mirë. Nga një duzinë metra, një sy i papërvojë mund ta marrë atë për një përfaqësues, veçanërisht nga prapa.

Kur afroheni, dallimet në gjerësi dhe lartësi bëhen qartë të dukshme. Megjithatë, paketa rrugë të këqija E bëra "tseshka" pak më lart, ushqimi doli të ishte disi i përmbysur. Kjo është pika e vetme e diskutueshme e dizajnit. Duke parë botën nga përpara janë fenerët me përmasa mesatare me vija të përmbysura në mënyrë kokete të shiritave LED. drita e ditës. Në versionin tonë në qendër grilë ishte një yll i madh. Në versionin Avantgarde, sipas traditës, pjesa e përparme kurorëzohet grilë kromi, i cili mund të "mbyllet" në mënyrë që të zvogëlojë zvarritjen aerodinamike.

Duket e freskët dhe moderne. Kompleti sportiv i trupit AMG nuk e ka ulur aspak hirin, nuk ka agresion si i tillë dhe goditjet e dizajnit brilant theksohen vetëm në mënyrë delikate. Sa vlen drita e mirëseardhjes kur për një moment shirit led shkëlqen blu e ndritshme!

Guxoj të them se në klasën e sedanëve premium të madhësisë së mesme, Mercedes është më tërheqës. Sigurisht, derisa të shohim konkurrentët e përditësuar. Ndërkohë me kalë!

Po në lidhje me brendësinë... Siç ndodh shpesh, parku i shtypit dha pothuajse një version të C180 konfigurimin maksimal, që do të thotë se brendësia e Mercedesit ishte e krahasueshme me ambientet e brendshme të makinave luksoze.

Muzikë Burmester, ndriçim konturor në rreth me ngjyra e ndryshueshme shkëlqim, shfaqja e projeksionit. Lëkurë në sedilje cilësi më të lartë dhe vetë sediljet janë shumë të rehatshme. Pyetjet u shkaktuan vetëm nga mungesa e një rregullimi elektrik gjatësor të sediljes së pasagjerit. Në prani të ngrohjes dhe ventilimit, me një bollëk të tillë cilësimesh për shoferin, një levë plastike që del nga poshtë sediljes është një vendim i çuditshëm.

Përndryshe, nuk ka ankesa. Dekorimi është përdorur prej alumini, lëkure dhe druri. Nuk ka dyshim se e gjithë kjo është e natyrshme. Pjesa e brendshme është po aq e këndshme në prekje sa edhe nga jashtë. Ndihet plotësisht integriteti dhe qëndrueshmëria e Mercedes. Të gjitha levat dhe butonat shtypen me përpjekjen e duhur dhe zëri. Unë zakonisht madje makina të shtrenjta Unë gjej gjurmë kursimesh, por këtu nuk funksionoi. Dhe shikoni se çfarë altoparlantësh të sistemit audio - kjo është një vepër arti!

Klasa C edhe në konfigurimin maksimal e detyron shoferin të fusë çelësin e ndezjes. Dhe ju mund ta hapni makinën pa të. Por, më në fund, Mercedes ndaloi së varuri gjithçka në një levë të vetme të kolonës së drejtimit. funksionet e mundshme. Megjithëse, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, kontrolli i kutisë së shpejtësisë vendoset në një levë të veçantë në të djathtë të kolonës së drejtimit. Vetë timoni doli të ishte shumë efektiv dhe jo më pak i rehatshëm.

Sistemi multimedial Command për 190,000 rubla gjithashtu duket i shkëlqyeshëm. Grafikat janë thjesht të mahnitshme. Mundësitë e menusë janë të pafundme, logjika është intuitive. Ky pothuajse "iPad" mund të kontrollohet duke përdorur një top tradicional në tunelin qendror ose duke përdorur një tastierë me prekje që njeh gjestet e njohura për pronarët e smartfonëve.

Ekrani midis pajisjeve nuk mbetet prapa - praktikisht dyfishon funksionalitetin e Komandës.

Sedani i provës është i pajisur me një motor 1.6 litra të njohur për pronarët e klasës së mëparshme C me 156 Fuqia e kuajve. Duke pasur parasysh se trup i ri humbëm 60 kilogramë menjëherë, ne prisnim dinamikë të tolerueshme nga makina.

Mercedes fillon pa probleme dhe pa dëshirë, deri në një mijë e gjysmë rrotullime duke përshpejtuar makinën me shumë mendime. Pas këtij pragu, shfaqet një rritje e shtytjes dhe motori fillon punën e tij nën një zhurmë të pakëndshme. 8.5 sekonda deri në 100 kilometra në orë është një tregues mjaft i pranueshëm, por C180 nuk mund të quhet dinamik, përkundrazi është i mjaftueshëm.

Për më tepër, kjo pasuri ndihet gjatë vozitjes në qytet, jo më shumë. Për nxitim më të kuptueshëm, duhet të shtypni pedalin e gazit në dysheme. Nuk ka ankesa të veçanta në lidhje me kutinë e marsheve, ai së shpejti bën punën e tij, duke u shqetësuar vetëm me goditje të vogla kur hidhen disa marshe dhe me kërcitje kur ndërroni marshin e parë.

Nuk ka asnjë mënyrë sportive si e tillë. Petale të bukura metalike ndërrimi manual- është më tepër një haraç për teknologjinë, pasi me rrotullime të larta"automatike" do të vazhdojë të ndizet. Prandaj, konsumi i karburantit brenda 10 litra për njëqind nuk është befasues. Në pistë, kjo shifër bie në tetë, por nëse vazhdimisht e mbani klasën C në gjendje të mirë dhe e ktheni motorin e vogël, atëherë është mjaft e mundur të arrini në 13 litra.

Mund të vendosni "tseshke" të piperit nëse ndërroni mënyrat e funksionimit të motorit dhe timonit elektrik. Në Shtutgart ky kalim quhej AGILITY. Ka disa mënyra, nga ekonomike në Sport +. Në të fundit sedan i bardhë edhe pse bëhet “më e zemëruar”, por motor me turbo në pamundësi për të kërcyer mbi kokën e tij. Dhe oh, sa doni ta ndizni!

Gjermanët thanë se krijimi i tyre i ri është klasi C më i shoferëve në histori. I besoj me dëshirë, sepse lidhja në timon është thjesht madhështore. Në "tseshka" dua të bëj kthesat pa pushim me çdo shpejtësi. Makina është e bindur, nuk ka asnjë gjurmë nga mungesa e dikurshme e komunikimit. Timoni derdhet me një përpjekje të këndshme kënde me shpejtësi të lartë, në një sipërfaqe të rrëshqitshme, ushqimi është gati për të kërcyer, por i rreptë Sistemi ESP vigjilent. Pezullimi është mprehur qartë për drejtuesit e lojërave të fatit, rrotullat e pakta, këndet e drejtimit ju lejojnë të kaloni tufa të shumta kthesash pa përgjime. Si kurrë më parë, Mercedes u është afruar konkurrentëve nga. Dhe kështu ndonjëherë dëshironi të fikni "anti-rrëshqitjen", por nuk ka një buton të tillë, duhet të ngjiteni në menu dhe të kërkoni ikonën përkatëse atje.

Në ndjekje të kontrollueshmërisë, Mercedesi harroi plotësisht qetësinë e udhëtimit. Çdo nyje apo vrimë shoqërohet me goditje të tilla që zemra rrjedh gjak. Për segmentin premium, udhëtimi është i papranueshëm. Lidhjet në ura dhe mbikalime futen në sallon me një zhurmë të tillë që dëshira për ta ndezur zhduket menjëherë - disqet nuk do të përkuleshin. Ne kishim një makinë me një sistem pezullimi sportiv, dhe ky nuk është ende opsioni më i fortë.

Sipas inxhinierëve, pezullimi ajror i ofruar opsionalisht duhet vetëm të rrisë ngurtësinë dhe të përmirësojë trajtimin. Ku tjetër? Izolimi i zërit ishte gjithashtu një zbulim. Mund të mëkatosh në gomë sa të duash Run Flat, në “çarjen” e asfaltit të kryeqytetit, por për makinat me një yll me tre rreze në kapuç, niveli i zhurmës është shumë i lartë.

Vektori i zhvillimit të klasës C është zhvendosur qartë në favor të shoferit, duke harruar plotësisht pasagjerët. Prirjet e shoferit nuk bëjnë Mercedes makinë e vërtetë për shoferin, sepse shoferi do të detyrohet të kërkojë gropa dhe gropa në djersën e ballit dhe, pasi i ka humbur ato, do të ndjejë një goditje të sëmurë deri në pikën e pestë.

Në fakt, ato janë të ngjashme vetëm në pamje, pronari i klasës së re C do të duhet vetëm të ëndërrojë për ndonjë butësi. Ndoshta butësia mund të shtohet duke braktisur pezullim sportiv. Por nuk ka gjasa që sedani i ri t'i japë asaj butësi mace për të cilën janë të famshme makinat Mercedes.

Dhe ata ende do të blejnë. Me shumë mundësi, klasa C do të bëhet udhëheqësi i segmentit, sepse ajo Mercedes i ri sepse çmimi për versioni bazë 1 570 000 rubla. Ky është status, ky është prestigj. Me gjithë mangësitë e shumta, Mercedes rezultoi shumë i bukur dhe ky është ndoshta atuti kryesor i tij. Makina e provës kushton 2,705,000 rubla. Shikoni nga afër fotot, pasi ky mund të jetë i vetmi C180 për para.

Skenari: Alexander Sinyakov.

A ju kujtohet kohët kur makina të tilla, dhe tani po flasim për sedan të fuqishëm dinamikë, ishin kaq të mira? Unë jo. BMW M3, natyrisht, ka qenë gjithmonë i veçantë. Prodhuesit e tjerë u përpoqën fshehurazi të kopjojnë M3, por asnjëri prej tyre nuk ishte i etur të kushtonte kohë dhe përpjekje të mjaftueshme për të zhvilluar një konkurrent të denjë.

Njëherë e një kohë, C-class, ose më saktë Mercedes-Benz 190, ishte Mercedesi më i vogël. Në atë kohë, nuk kishte klasa me rrota të përparme "A" dhe "B", as një sedan CLA në linjën e modeleve. Kjo është arsyeja pse C-klasse fitoi pseudonimin "baby-benz", i cili - në një mënyrë apo tjetër - ndoqi për disa breza, duke mbetur Mercedes-Benz më i përballueshëm me lëvizje klasike të rrotave të pasme. Klasa e re “C” vazhdon këtë traditë, por niveli që ka arritur në brezin e pestë nuk e lejon ta quajmë atë “fëmijë”. Sedani i ri nga Mercedes-Benz është aq i lezetshëm sa që bërtet me zë të lartë: "Mos më quaj fëmijë!"

Siç e dini, brezi aktual makina Toyota Crown është tashmë i 13-ti me radhë, dhe, siç është zakon në këtë familje të vjetër, të gjitha makinat ndahen në dy grupe kryesore: Crown Royal Saloon dhe Crown Athlete.

Ne zgjodhëm një konkurrent të makinës japoneze sipas dy kritereve kryesore: duhet të jetë një sedan i segmentit "premium" të klasës së mesme, pak a shumë i afërt në kosto. Si rezultat, morëm Merceds-Benz C280 4Matic.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Mercedes-Benz C-Class

Në pjesën e parë kam lënë “heroin” tim në Oberalppass, në lartësinë 2046 metra mbi nivelin e detit. Ky ishte kulmi i udhëtimit dhe me të vërtetë shkoi më tej: Pjesa e dytë e udhëtimit Zvicër-Gjermani-Belgjikë-Hollandë. Ishte gjithashtu mjaft interesante të zbriste nga Oberalp. E njëjta gjarpër agresive, por autenticiteti u shtua nga fakti se pas 300 metrash zbritje rruga ishte e mbuluar me mjegull të dendur, në të cilën ne u futëm me makinë në Andermatt. Rrugët e zbrazëta të qytetit në mjegull për një moment na bënë të besojmë se ishim në një lloj filmi horror.

diapazoni i trupit në Formacioni Mercedes-Benzçdo gjë është më e pasur: crossover-et po shumohen, makinat hatchback po shfaqen me ndrojtje, madje edhe stacion vagonët po shtohen në numër. Jo shumë prapa dhe garda e vjetër - sedans. Por a është gjithçka ende në "sferën e sedanëve" me paraqitjet e reja të marketingut? Duke marrë si shembull klasën C, ne eksploruam se cili është roli makinë me stil- pozicioni i një shërbëtori besnik për një biznesmen, apo misioni i një familjari të besueshëm, gjithmonë i gatshëm për udhëtimet më të guximshme dhe të vështira?

Duke kaluar gjysmën e kapitalit në makinën e marrë nga tregtari, e inspektoj atë në kushtet e habitatit. Përpara meje është një C220 4MATIC e bardhë me buzë gri elegante, të pluhurosura lehtë me një mjegull të errët rrugësh me baltë dimri. qytet i madh. Çuditërisht, sedani nuk duket i ndotur - linjat fisnike të pjesës së jashtme dominojnë pa kushte të vogla të tjera. Ai duket sikur është i shqetësuar njeri i biznesit, i cili ka vrapuar gjatë gjithë ditës, duke zgjidhur punët e tij dhe Richmonds gri janë pak të pluhurosur. Por heroi është ende plot energji dhe gati për sfida të reja. Në çfarë mund të mbështeteni, duke pasur një "tseshka" me të gjitha rrotat si asistent?

Duke parë të moshuarit

Se tre sedanët C-, E- dhe S-Class brezi aktual janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin, vetëm dembelët nuk bënin thashetheme dhe nuk tregoheshin të zgjuar. Gjuhët e liga thonë se kjo vjen nga dëshira e blerësve aktualë për të marrë një makinë të madhe dhe në modë - të ngjashme me flamurin - për më pak para. Ndoshta, por çfarë ka kaq të çuditshme në këtë? Dhe më e rëndësishmja, ju vetëm duhet të mbani mend se Mercedes-Benz, si një markë me histori e madhe, në këtë fazë vetëm goditi në retrospektivë. Eja "google" foto të jashtme linjat e modelit Mercs nga vitet 70-90? A kapni motive të përbashkëta? Po ngjashmëria e modeleve të vjetra të të njëjtit brez mes tyre? Është e njëjta gjë...

Duke folur në thelb, dizajni me indeksin e brendshëm W205 në krahasim me paraardhësin e tij është bërë më i rrumbullakosur, madje pak i "fryrë", por në të njëjtën kohë më holistik. Çdo detaj, nga grila te pasqyrat e pamjes së pasme, është sikur të printuar në një printer 3D - ato janë kaq të guximshme në kompleksitetin e tyre, kaq të shumëanshëm në çdo kuptim. E disponueshme ne permasa "Tseshka" është rritur ndjeshëm, duke u bërë 96 mm më e gjatë dhe 40 mm më e gjerë se më parë. Baza e rrotave në të njëjtën kohë, ai u rrit me 80 mm, dhe tani është i barabartë me 2840 mm.

Nga i ashpër sedan gjerman duket mjaft origjinale falë dritave elegante me tre nivele pak këndore dhe një gërvishtjeje interesante të mbuluar me krom në fund të parakolpit. Tradicionalisht, bagazhi mund të hapet si nga kabina e pasagjerëve, ashtu edhe me një buton në zonën e dritës së targës, sigurisht nga foleja e çelësit. Vetë kapaku i bërë nga alumini, ndihet shumë i lehtë, falë të cilit mbyllet me një gisht.

elegancë e zezë

Brendësia e Mercedes-Benz-it tonë duket edhe më interesante se e jashtme. Që në minutat e para në makinë, e gjithë vëmendja tërhiqet nga një kroskot i zi, i cili kombinon në mënyrë perfekte lëkurën e cilësisë së lartë dhe rimeso të errët mat. Sa për mua, shkëlqimi e bën vizualisht brendësinë më të vogël, dhe dizajni i përgjithshëm i ulët shton thellësi, si në një pikturë të mirë peizazhi të shkollës klasike. Deflektorët e rrumbullakët të ajrit lëvizin me një kërcitje të këndshme të shulave.
Rrethet - simbolet e pafundësisë - janë kudo.
Torpedo duket e freskët, pa humbur notat klasike.

Në komandat, në shikim të parë, gjithçka është tradicionale dhe logjike, por ndalo - dhe ku është leva e ndërrimit të marsheve? Përsëri një sugjerim: hiqni këto mendime standarde stereotipe, kjo nuk është një makinë e zakonshme, kuptoni që gjithçka këtu mund të jetë edhe më mirë! Vërtet, leva tradicionale e transmisionit automatik është fjalë për fjalë këtu: Kontrolli i transmisionit zhvendoset në ndërruesin e djathtë pas timonit. Funksionet e "sinjalave të kthesës", aktivizimi i fshirëseve të xhamit të përparmë dhe fenerëve janë caktuar në të majtë. Samo rrota, siç i ka hije makinave me një yll me tre rreze, të veshura me lëkurë të cilësisë së mirë. Sa i përket formës së tij, diametri i vogël dhe trashësia e dukshme e buzës janë të akorduara makinë aktive, edhe në parking dëshiron ta kthesh “në mënyrë luftarake”, megjithëse timoni rrotullohet në mënyrë krejtësisht civile, fjalë për fjalë me një gisht.
Orët në Mercedes-Benz janë një haraç për traditën.
Timoni, i veshur me lëkurë të shpuar, nuk mund të merret me qetësi, ai gjatë gjithë kohës lë të kuptohet për ngasjen.
Një numër çelësash identikë mund të shtypen lart dhe poshtë.

Në vend të levës së ndërrimit të marsheve, ne kemi një levë info-argëtimi me shumë nivele, e cila është një "rrotë" që mund të përdredhet, shtypet dhe shtyhet. Ajo është e mbuluar nga një shtyllë e lakuar tepër elegant, në krye të të cilit është një panel me prekje me tre çelësa mekanikë. Është interesante që me këtë "touchpad" mund të shkruani numrat e numrave të telefonit pa i hequr sytë nga rruga. I përshtatshëm, megjithatë. Në një ekran të ndritshëm dhe shumëngjyrësh që u vendos tastierë qendrore, gjithashtu mund të shtypni, por efekti do të jetë i barabartë me zero - nuk është prekje. Natyrisht, ky është pozicioni parimor i stilistëve, dhe nuk ka asnjë problem me këtë, pasi leva dhe butonat në timon zëvendësojnë plotësisht "prekjen".
Sedilja e përparme është e thellë por e rehatshme.
Font i përmbajtur, ekran me ngjyra - një kombinim i modernes dhe klasike.
Multimedia e korporatës tërheq me shkëlqim seksionet e ndryshme të menysë.
Leva me shumë nivele ka tre shkallë lirie.

Mund të shtohet një ode për komoditetin dhe komoditetin e uljes. Personalizojeni me shoferin e shoferit elektrik vendin e punës mund të jetë në dy numra. E dini, në C-Class, nuk është komoditeti ai që magjeps edhe më shumë. sedilje prej pëlhure-lëkure, dhe mendueshmëria e të gjitha gjërave të vogla. Për shembull, në disa makina mundeni, për shembull, duke lëvizur përgjatë autostradës, të vendosni bërrylin tuaj të majtë në mbështetësen e derës, bërrylin tuaj të djathtë në tunelin qendror dhe në të njëjtën kohë të vazhdoni të kontrolloni timonin, duke mbajtur duart e të dy duart - në "tre" dhe "nëntë" - në timon. A është kaq e vështirë të bëhet? Pasagjerët e pasmë marrin këtu një palë deflektore ajri dhe ndriçim të rehatshëm leximi. Galeria mund të pajiset me zonën tuaj personale të kontrollit të klimës. Baza vëllimi i bagazhit 480 litra në konfigurimin tonë, nuk mund të rritet, megjithëse me një tarifë shtesë mund të merrni një mbështetëse të palosshme.
Në derë vendosen jo vetëm kontrollet e xhamit dhe pasqyrës, por edhe hapja e bagazhit.
Ka çuditërisht shumë hapësirë në galeri.
Në stilolapsa pasagjerët e pasëm elektrik dore të fshehura LED për lexim në rrugë.
Ndarja e bagazhit është e thellë dhe e gjerë, një kompresor dhe izolues për riparimin e gomave janë të fshehura nën dysheme.

I qetë dhe i lirë

Në Sedanët Mercedes-Benz dhe motorët me naftë kanë një histori shumë të gjatë miqësie. e sotme 2.2 litra njësia e fuqisë Familja BlueTECështë kulmi i evolucionit. Klasa e tij e efikasitetit të energjisë A + është më e mirë se shumë pajisje moderne shtëpiake (duhet ta pranoni, është e pazakontë të krahasosh sedan premium me një laptop, por këto janë realitetet). 170 kuajfuqi nuk duket të mahniten me vlerën e tyre, por çift rrotullimi maksimal i sedanit tonë është sa 400 Nm. Kjo është pikërisht ajo që ne duam motorët me naftë. 7.4 sekonda në "qindëshin" e parë është një rezultat shumë i këndshëm. Sistemi Start-Stop funksionon si parazgjedhje në të gjitha mënyrat, përveç sportit. Konsumi i karburantit i pretenduar nga qyteti është 5,5 litra për Modaliteti Eko- është gjithashtu mjaft i vrazhdë. Këto shifra janë vërtet të lehta për t'u arritur nëse nuk tërhiqesh duke luajtur me pedalin e gazit. Në autostradë, C220 4MATIC "ha" më pak se 4.5 litra për 100 km - kontrolluar.
Nafta funksionon pothuajse në heshtje.

Punon së bashku me një turbodiesel "automatike" me 7 shpejtësi ai ingranazh klikon si farat e lulediellit. Çfarë do të thotë? Po, vetëm se momenti i ngritjes ose uljes së një skene, qoftë edhe nga një ndryshim minimal në tonin e motorit në kabinë, mund të anashkalohet. Dhe në përgjithësi, shoqërimi i tingullit i funksionimit të komponentëve dhe montimeve praktikisht mungon këtu: në mënyrat ekologjike dhe rehati, ka heshtje të plotë në kabinë. Dhe vetëm në "Sport" shfaqet një gjëmim i këndshëm me lëng, i cili, në parim, nuk është karakteristik për motorët me naftë. Por gjermanët ishin në gjendje t'i jepnin këtij motori ekonomik një tingull të ndritshëm, do të thoja, premium.

Pezullimi, dyfishtë eshtrave përpara dhe me shumë lidhje mbrapa, në krahasim me paraardhësin e tij, është bërë pak më i ngurtë. Por në të njëjtën kohë, ai ende nuk humbi një qetësi të caktuar të lëvizjes dhe përmbajtje në tinguj. Së pari, falë izolimit të shkëlqyeshëm të zërit, edhe gropa të mëdha për pasagjerët mbeten diku atje, jashtë detit. Po, dhe gjërat e vogla si nyjet dhe pjesët e gurëve të shtrimit nuk transmetohen përtej rrotave dhe amortizatorëve. Ju mbani mend vetëm rrotullimet në qoshe kur shpejtësia po i afrohet vlerave treshifrore. Ndoshta edhe gomat e profilit të lartë 16 inç shtuan përshtypjet e këndshme të pezullimit.

Jepni sedanët!

Duke parë statistikat Shitjet Mercedes-Benz në Ukrainë, ku kryqëzimet kryesojnë me një diferencë të madhe dhe pasi kam drejtuar një Mercedes-Benz C220 4MATIC, kuptova se personi ynë duhet të mësohet përsëri me sedanët. DHE e re C-class, si shembull referimi – i shpejtë, ekonomik dhe komod – do ta përballonte lehtësisht misionin e një agjitatori për vëllazërinë e tij “sedane”.