Gjenerata e Mercedes e klasës. Shitet Mercedes-Benz E-Class ne stok

Mercedes 1947 170V

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike në 1945, kompania Mercedes nuk kishte menduar ende për zhvillimin e modeleve të saj të reja të makinave. Prandaj, pas përfundimit të luftës, në linjën e montimit u dërgua një model i paraluftës i makinës Mercedes 170 V. Në vitin 1947 u prodhuan 400 makina të tilla.

Pavarësisht modestisë së makinës, ky model 170 V në ato vite ishte, pavarësisht pamjes spartane të brendësisë së saj.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

Në vitin 1949, bazuar në modelin 170 S, ajo prezantoi publikun me një kabrio me dy dyer me shumë dekorime kromi. Por kjo makinë në atë kohë nuk ishte shumë e njohur, pasi ishte çmendurisht e shtrenjtë për ato para, rreth 16 mijë marka gjermane.

1953 Mercedes 180

Në vitin 1953, kompania e automobilave Mercedes bëri një hap drejt modernitetit, lëshoi ​​modelin Mercedes 180 me një trup vetë-mbështetës. Si rezultat, falë teknologjive të reja, makina mori një moderne. Forma e trupit të makinës quhej - thjesht "Ponton".

Modeli 170 vs Modeli 180

Këtu është një krahasim i drejtpërdrejtë i dy gjeneratave të makinave Mercedes. Në qendër është Modeli 170 V. Në të majtë është Modeli 180, i cili ka hyrë në prodhim në vitin 1953. Kjo foto tregon qartë se çfarë hapi të madh përpara bëri kompania Mercedes kur solli në tregun e saj dhe më pas në tregun botëror modelin e makinës Mercedes 180. Vlen të theksohet se të dyja makinat, pas shfaqjes së modelit të 180-të të makinës, janë prodhuar në e njëjta fabrikë paralelisht.

1956 Mercedes-190

Suksesi i dizajnit modern nuk vonoi shumë. Në foto mund të shihni parkingun e plotë të veturave Mercedes. Ky parking është i destinuar për dërgimin e makinave te klientët. Fillimisht, Mercedes i modelit të 180-të ishte i pajisur me një motor 1.8 litra 52 kuaj-fuqi. Pak më vonë, në vitin 1956, kjo makinë mori gjithashtu motorin e saj të ri 1.9 litra me 75 kf. Kështu lindi modeli i parë dhe i njohur i Mercedesit i 190-të.

Mercedes 180/190

Tradicionalisht në ato vite kompania Mercedes, përveç modeleve civile të bazuara në to, prodhonte edhe një platformë për mjete speciale. Për shembull, kompania Mercedes prodhonte makina për autoambulanca dhe për organe të tjera shtetërore të vendit. Si rregull, makinat u larguan nga fabrika pa pjesën e pasme të tyre, në të cilën më pas u instalua lloji i dëshiruar i trupit për një shërbim të caktuar special.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Kompania Mercedes nuk e ka njohur kurrë zyrtarisht se monitoron dhe ndjek në mënyrë specifike ndikimin e saj. Por në vitin 1961, modeli Mercedes 190 u prezantua në tregun e makinave me parafango të pasmë që ishin në modë në atë kohë.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Një makinë me parafango të pasmë të pazakontë në modë iu dorëzua gjithashtu policisë. Në ato vite, makinat e klasës së mesme dukeshin më shumë si makina të përmasave të plota sesa makina të klasës së mesme, dhe për këtë arsye shkaktuan pakënaqësi të madhe te konsumatorët. Njerëzit kërkuan një model më kompakt nga prodhuesi.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Menjëherë pas prezantimit të pendës së pasme në modë, Mercedes vendosi t'i jepte pjesës së pasme të makinës një pamje më klasike. Çështja këtu është se moda botërore për "pendët" e krahëve të pasmë kaloi shpejt dhe si rezultat, kompania Mercedes në vitin 1968 u detyrua të lëshonte modelin e saj të ri të makinës nën përcaktimin e kodit të fabrikës "/8", në pjesën e pasme. i W114.

Pavarësisht ngjyrave të ndezura dhe jo shumë të bukura të trupit, kjo makinë model "/8" shiti 1 milion e 800 mijë kopje, duke shijuar një popullaritet të jashtëzakonshëm tek klientët e saj.

Pas ngritjes së fytyrës G8, kjo makinë mori një timon të ri me brinjë të mëdha me nivele të mëdha në vetë timonin (amortizatorë). Në rast aksidenti, ai thithte ndikimin e shoferit në timon, duke zvogëluar kështu pasojat e. Timoni prej druri në makinë ishte i disponueshëm vetëm në versionet më të mira.

1968 Mercedes 250 Coupe

Në vitin 1968, një version coupe, i njohur me të gjithë G8, u prezantua në treg. Vërtetë, proporcionet e trupit në vetvete nuk ishin pa polemika dhe linin shumë për të dëshiruar. Në total, u prodhuan 67 mijë kopje të këtij modeli.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Në vitin 1974, Mercedes prezanton në treg një model të ri makine me një motor nafte 3.0 litra (trupi W115). Fuqia e termocentralit ishte 80 kf. Shpejtësia maksimale -148 km/h.

Testet

Në vitet '70, Mercedes punoi në krijimin. Për testim në mënyrë që të jetë i sigurt për shoferin, makina ishte e pajisur me mbrojtje të veçantë. Por sido që të jetë mbrojtja, jo gjithmonë ka ndihmuar, në disa raste, gjatë provave, shoferët janë lënduar rëndë më shumë se një herë. Në fund të fundit, kryerja e provave të tilla testuese ishte rreptësisht e ndaluar në nivel shtetëror.

1976 Mercedes W 123

Makina Mercedes në këtë trup të 123-të është më e njohura në botë. Popullariteti i këtij modeli makine është kryesisht për shkak të fushës së aplikimit të tij. Ishte veçanërisht popullor në industrinë e taksive, kështu që makina është bërë një simbol i caktuar i transportit taksi në të gjithë Evropën. Dhe këtu është gjëja. Kur makina doli në treg në vitin 1976, Mercedes në Gjermani ishte e vetmja kompani e makinave e lejuar zyrtarisht të prodhonte automjete për kompanitë e taksive dhe për taksitë private. Dhe në fund, kompania gjermane e makinave, pasi kishte lëshuar një model me naftë të makinës Mercedes W123 të lyer me të verdhë, filloi të furnizonte makinat e saj për të gjitha kompanitë kryesore të taksive në Gjermani në mënyrë të vazhdueshme.

Brendshme Mercedes W123

Në fund të viteve '70, një numër i madh njerëzish mund të përballonin të blinin këtë makinë, pasi standardi i jetesës në Gjermani në atë kohë, për shkak të rritjes së mirëqenies së popullsisë, u rrit me një ritëm të mirë, dhe një mjaft konservator kostoja e këtij modeli makine nuk shqetësonte askënd atëherë. Për shembull, pjesa e brendshme e makinës W123 në konfigurimin e zakonshëm ishte mjaft modeste, dhe kjo është ajo që e lejoi atë të bëhej në atë kohë më i popullarizuari në të gjithë botën. Sidomos në mesin e kompanive të taksive, për të cilat kostoja e një makine është zakonisht shumë e rëndësishme.

Në total, rreth 2.4 milionë kopje u prodhuan dhe u lëshuan në shitje. Përfshirë, një numër i madh i këtyre makinave nga viti 1976 deri në vitin 1985 iu shitën agjencive gjermane të zbatimit të ligjit.

Versioni i gjatë i Mercedes W 123 i vitit 1977

Në vitet '70, autobusët si taksi ishin në kërkesë mjaft të ulët. Prandaj, si një alternativë pasagjerësh, Mercedes në vitin 1977 prezantoi versionin e tij të gjatë të modelit W123, i cili gjithashtu u shit masivisht në të gjitha kompanitë e taksive në Gjermani. Makina kishte një gjatësi prej 5.35 metrash dhe kishte 7 pasagjerë + shofer.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Në ndryshim nga kupa jo shumë proporcionale në pjesën e pasme të W114 / W115, modeli me dy dyer në pjesën e pasme të W123 mori një trup të zgjatur (+9 centimetra në bazën e rrotave, krahasuar me makinat në pjesën e pasme të W114 dhe W115). Ajo që është befasuese këtu është se rreth 9 centimetra ishin aq të aftë për të transformuar pamjen e kësaj kupe. Në fund të fundit, Mercedes W123 me dy dyer mori një pamje të jashtme fantastike për vete. Në thelb, kjo makinë u shit në SHBA.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Station vagon)

Në vitin 1977, Mercedes prezantoi një makinë pak të përditësuar.

Mercedes W 123 Elektrik

Sot, makinat elektrike janë bërë modë. Por, kur askush nuk mendonte për makinat elektrike dhe shumë menduan se kostoja e karburantit në pikat e karburantit do të ishte gjithmonë e barabartë me koston e 1 litër ujë, Mercedes tashmë po zhvillonte plotësisht modelin e tij të një makine elektrike të bazuar në trupin W123. Vërtetë, në atë kohë, bateritë e rënda dhe të rënda pushtuan të gjithë ndarjen e bagazhit në këtë kamionçinë.

Mercedez W 123 kamionçinë

Kamioni në pjesën e pasme të W123 ishte aq i popullarizuar sa që edhe kamionçinët komercialë u prodhuan në bazë të tij, megjithëse në një qarkullim të vogël.

Rally Mercedes W 123 1977

Në vitin 1977, ekipi Mercedes fitoi ndeshjen rraskapitëse Londër-Sidnej me një Mercedes model E280.

1984 Mercedes W 124

Shumë shoferë në mbarë botën e konsiderojnë makinën si makinën më të fundit dhe vërtetë klasike me një frymë të veçantë legjende në klasin e saj. Edhe pse në fazën fillestare makina mori shumë reagime negative, veçanërisht nga ushtria e mijëra taksistëve që ankoheshin për cilësinë e dobët të makinës.

Pavarësisht kritikave negative dhe vlerësimeve të ulëta në 1985, makina coupe Mercedes W124 u lançua në tregun e makinave.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Në vitet 1980, AMG nuk ishte ende pjesë e grupit industrial Daimler-Benz (Mercedes). Prandaj, akordimi u krye në bazë të linjave të vetë AMG. Pas prezantimit të trupit W124 në 1984, AMG lançoi Mercedes 300 CE 3.4 AMG me një motor benzine 3.3 litra me 272 kuaj fuqi.

Versioni i gjatë i Mercedes W 124 i vitit 1990

Në vitin 1990, Mercedes prodhoi versionin e fundit shumë të gjatë të një makine me rreze të mesme. Një tipar i Mercedes E260 ishte gjatësia e tij, e cila ishte 5.46 metra, kishte gjashtë dyer anësore. Që atëherë, Mercedes nuk ka prodhuar më versione të gjata të këtyre makinave të klasës së mesme (E-class).

Mercedes W 124 Ambulancë

Kompania Mercedes prodhoi gjithashtu në sasi të mëdha në pjesën e pasme të W124 dhe modele makinash për shërbime të ambulancës dhe klinika të tjera mjekësore.

1992 Mercedes W 124 Convertible

Nga viti 1992 deri në 1997 kompania Në total, u publikuan më shumë se 34 mijë kopje.

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

1995 Mercedes W 210

Në 1995, Mercedes bëri një largim rrënjësor nga dizajni klasik i produkteve të tij, duke lëshuar makinat e diskutueshme të klasës E në pjesën e pasme të W210. Shumë dashamirës të Mercedesit nuk mund të mësoheshin me katër fenerët e rrumbullakët për një kohë të gjatë.

Në vitin 1998, një model makine me naftë me një sistem Common Rail Diesel hyn në treg. Por pavarësisht dizajnit të jashtëzakonshëm të klasës së re E në pjesën e pasme të W210, shpifje të shumta kritike filluan të vijnë në makinë, d.m.th. ka pasur një sërë kritikash. Problemi kryesor për makinën është bërë. Çuditërisht, fakti mbetet se kjo makinë u mbulua me ndryshk në vetëm pak vite.

1996 Mercedes W 210 T-Modelstacion vagon)

Në vitin 1996, karroca Mercedes W210 hyri në treg, me një vëllim të madh të bagazhit.

1998 Mercedes CLK Convertible

Kjo makinë është e bazuar dhe krijuar jo në klasën C ose E, siç mendojnë shumë shoferë. Makina në pjesën e pasme të një kabrio është e bazuar dhe krijuar në të ashtuquajturën platformë hibride të dy makinave të njohura (klasat C dhe E).

2001 Mercedes W 211

Në vitin 2001, një model u prezantua në treg nga Mercedes. Optika me katër fenerët e makinës mbeti ende e rrumbullakët dhe vetëm pak ndryshoi në pamje. Por në këtë trup nuk kishte më. Mercedes mori parasysh kritikat dhe të gjitha ankesat e modelit të mëparshëm W210. Por ky model W211 paraqiti probleme të reja për pronarët e makinave, të cilat ishin të lidhura kryesisht me frenat elektro-hidraulike SBC. Në vitin 2006, ky problem u eliminua kur një model i ristilluar i kompanisë u prezantua në treg.

2006 Mercedes W 211 Gardë

Që nga mesi i vitit 2006, Mercedes E-Class është bërë tashmë i disponueshëm dhe. Modeli kishte përcaktimin e vet - W211 Guard. Kjo makinë është krijuar për ata që kanë frikë për sigurinë e tyre.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Në fillim të vitit 2003, Mercedes tregoi modelin e tij W211 në pjesën e pasme.

Gjenerata të ndryshme të stacionit të klasit E

Këtu është një portret familjar i disa gjeneratave të karrocave të stacionit të klasit E (model T). Në të gjitha gjeneratat e saj, bagazhi i makinës kishte një hapësirë ​​të madhe ngarkese.

2009 Mercedes W 212

Në vitin 2009, ajo prezantohet në tregun e makinave, e cila ka revolucionarizuar pamjen e makinës (sidomos nga përpara). Inxhinierët ende e lanë makinën me katër fenerë, por në vend të fenerëve të rrumbullakët, dizajni i optikës tashmë ka marrë qoshe të mprehta. Megjithë pamjen e saj revolucionare të dizajnit, makina nuk ishte shumë e suksesshme, dhe gjithçka për shkak të konkurrencës së ashpër nga kompanitë që e tejkaluan këtë Mercedes në shitjet e makinave të klasës së mesme. Kërkesa e madhe për këtë makinë filloi pasi trupi i makinës W212 u rivendos në vitin 2013.

Para jush është një skicë funksionale dhe e miratuar e një kupe W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Ky version "hot" i E-Class u prodhua me divizionin AMG dhe kishte fuqi nga 525 në 585 kf, në varësi të vitit të prodhimit. Modeli u shit nën përcaktimin -.

2013 Mercedes W 212 Ristilim revolucionar

Para jush në foto është e gjithë familja, e cila është realizuar në vitin 2013. Ndryshimet më të dukshme është zhdukja e katër fenerëve nga pjesa e përparme e makinës.

Pas rivendosjes, ky model E-Class Coupe zëvendësoi makinën e modelit CLK. Ky coupe dhe kabrio i klasës E nuk bazohej në të vërtetë në platformën W212 E-class që ne njohim, kjo coupe dhe e konvertueshme u krijua dhe u ndërtua në platformën C-class.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 dhe Mercedes W213

Para jush, lexuesit tanë të dashur, janë dy breza makinash, të cilat i ndajnë gati 70 vjet. Një transformim i mahnitshëm, apo jo, dhe kush tha që ne nuk jetojmë më?

E mira duhet të zëvendësohet nga më e mira, veçanërisht nëse është një nga modelet Mercedes-Benz. Dhe madje edhe mjaft i suksesshëm i klasës E W 211, i cili mbrojti nderin e markës në segmentin e mesëm të sipërm, u vjetërua me kalimin e kohës, dhe në 2009 kompania lëshoi ​​​​një Eshka të re. Askush nuk u befasua që ishte bërë më i madh dhe më i rehatshëm - koncepti i dizajnit tronditi, para së gjithash. Duke u larguar nga dizajni biologjik në favor të formave të copëtuara a la W 124 - jo të gjithë ishin gati për këtë kthesë të ngjarjeve.

Paraardhësi i heroit tonë të sotëm, Mercedes në trupin e 211-të, mori kritikat kryesore për një mjeshtëri të reduktuar qartë, një numër të shtuar të dështimeve dhe një burim të shkurtër për një numër komponentësh. Shumë fansa të markës e lidhën këtë fakt me bashkimin e pasuksesshëm me Chrysler dhe shabllonet teknologjike që ata prezantuan.

Në foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Në veçanti, sistemi SBC, i cili u instalua para rivendosjes së modelit, cilësia e motorëve, cilësia e kutive të ingranazheve pas rivendosjes dhe cilësia e lyerjes së trupit u izoluan. Kritikat, me sa duket, u morën shumë seriozisht, por Mercedesi i ri trashëgoi motorët dhe ingranazhet nga paraardhësi i tij, megjithëse në versione pak të modernizuara.

1 / 2

2 / 2

Sidoqoftë, modeli kishte mjaft avantazhe. Para së gjithash, komoditeti është përmirësuar përmes përdorimit të një pezullimi të ri aktiv, aerodinamikës së përmirësuar dhe një kabine të re mekatronike. Për më tepër, pasaporta dhe, më e rëndësishmja, konsumi real i karburantit është ulur ndjeshëm për shkak të kalimit kryesisht në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një transmetim automatik me shtatë shpejtësi dhe zvarritja aerodinamike gjithashtu është ulur. Vëmendje e veçantë iu kushtua sigurisë: midis opsioneve kishte një sistem vizioni natën, një radar për frenimin emergjent dhe kontrollin e lundrimit, një sistem monitorimi të pikave të verbër, airbag inteligjentë, rregullime të mbështetjes anësore. Epo, trupi, natyrisht, është bërë edhe më i fortë.

Ristilimi i vitit 2013 u kujtua nga shumë njerëz pikërisht sepse dora thjesht nuk do të ngrihet për ta quajtur atë një ngritje të fytyrës. Pamja u rivizatua shumë tërësisht: makina mori një optikë të re të kokës, dhe me ndihmën e prekjeve të vogla, pamja ndryshoi jashtëzakonisht - nga një predhë e ashpër dhe me fytyrë, makina u shndërrua në një shembull të një stili elegant me një prekje hi. -teknologji. Salloni u fisnikërua gjithashtu: ka më shumë ngjyra dhe linja të lëmuara, dhe përveç kësaj, ata braktisën plastikën e zymtë gri dhe timonin masiv.

Ata gjithashtu punuan plotësisht me pajisjet - linja e motorëve me benzinë ​​u zëvendësua me një të re në 2011, duke hequr motorët mjaft të vjetëruar dhe sinqerisht të pasuksesshëm të serive M271 dhe M272. Pas rivendosjes, kutitë me pesë shpejtësi të serisë 722.6 u zëvendësuan pothuajse plotësisht nga 722.9 me shtatë shpejtësi, dhe në vitin 2014, "nëntë shpejtësi" më e fundit u instalua gjithashtu në E350 BlueTech. LED u vendosën në optikë, por sistemi i shikimit të natës u hoq nga gama e opsioneve. Në këtë formë, modeli u prodhua deri në vitin 2016, kur u zëvendësua nga një makinë krejtësisht e re në pjesën e pasme të W 213, e cila u bë shumë më ndërvepruese, ekonomike dhe, ndoshta, edhe më e rehatshme.

1 / 2

2 / 2

Sa i përket besueshmërisë, nuk pati një rënie të dukshme të numrit të dështimeve, dhe kostoja e funksionimit madje u rrit, pavarësisht nga mosha fëminore, në përgjithësi. Unë propozoj ta kuptojmë këtë situatë në pak më shumë detaje.

Trupi dhe brendësia

Makinat më të vjetra për momentin po i afrohen moshës shtatë vjeçare. Është ende herët për të folur për ndonjë shpim në mbrojtjen kundër korrozionit, makinat janë të lyera mirë dhe gjurmët e korrozionit mund të gjenden vetëm me një ekzaminim shumë të kujdesshëm. Thyerjet minimale të ngjitësit të fugave në panelet e pragut dhe të trungut me gjurmë ndryshku mezi të dukshme janë padyshim një shenjë e keqe. Defekte të tilla ndodhin rregullisht, por deri më tani ato nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Dhe më shpesh ato shoqërohen me "ngarkesa goditjeje" - kryesisht funksionimin në verë të nxehtë, dimër të kripur, shtrembërime diagonale dhe gara në rrugë të vdekura.

Korrozioni i qartë në shtresat ose në skajet e harqeve dhe pragjeve është shumë i rrallë, përveç nëse, sigurisht, makina ka qenë në një aksident të rëndë me zëvendësimin e paneleve me ato jo origjinale ose me punë serioze për rregullimin e elementëve të dëmtuar. Në përgjithësi, nëse vëreni korrozioni, atëherë mund të ndaloni së shikuari makinën: këto janë pasojat ose të një aksidenti ose një operacioni shumë të vështirë, të gjitha problemet e tjera nuk shfaqen ende në një moshë të tillë fëmijërie.

Epo, nëse shikoni larg në të ardhmen, atëherë kërkoni një makinë me një izolues të përsosur të paprekur dhe aplikoni një shtresë shtesë antikorozive në fund - mbrojtja duket e dobët, pavarësisht nga sasia e madhe e plastikës, dhe zgavrat e brendshme kanë nevojë për mbrojtje , përvoja e gjeneratave të kaluara të E-class thotë se është më mirë ta bëni atë menjëherë.

Rekomandohet gjithashtu pastrimi i "akuariumit" - një kamare nën xhamin e përparmë. Kullimet janë të vogla dhe ndoten shpejt me mbetjet e gjetheve - trupi zakonisht nuk përballet me asgjë nga kjo, por do të ketë shumë probleme në pjesën elektrike dhe do të derdhet në kabinë. Vulat e gomës thahen pas tre deri në pesë vjet, dhe më pas dyshemeja e brendshme do të laget.

Kllapat e radiatorit dhe gjëra të ndryshme të vogla nën kapuç do të tregojnë shumë për kushtet e funksionimit. Në makinat që kalojnë natën në një garazh nëntokësor të lagësht ose në një rrëshqitje dëbore në rrugë, do të ketë korrozion të lehtë në shumë nyje dhe fiksime të "kapakut" - kjo është një veçori e shumë makinave të freskëta dhe të shtrenjta.

Një numër i madh i pjesëve plastike në fund dhe çmimi i tyre mund të luajnë një shaka mizore. Edhe nëse metali i trupit është i patëmetë, mund të duhen një shumë e rrumbullakët parash për ta sjellë makinën në gjendje të përsosur. Panelet aerodinamike të ndarjes së motorit, rreshtimi i parafangos (kishte një fushatë tërheqjeje në pjesën e përparme) dhe në përgjithësi e gjithë plastika e poshtme, përfshirë rreshtimin e krahëve të pezullimit, dëmtohen lehtësisht. Nëse motori i serisë M271, më i zakonshmi në këto makina, është i instaluar dhe filxhani i vajit të tij rrjedh, atëherë plastika e ndarjes së motorit ka shumë të ngjarë të jetë në gjendje shumë të keqe edhe në makinat e prodhuara në vitet 2012-2013.

Qërimi i kromit, dorezat e dyerve dhe zinxhirët e fshirëseve janë telashet e makinave nga Moska dhe Shën Petersburgu, kimikatet rrugore vrasin shpejt të gjitha veshjet dekorative.

Në një makinë me një çati panoramike, udhëzuesit janë në rrezik, ato ndoten dhe kërcasin. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, mund të digjni motorin e makinës ose të thyeni rrotullat dhe levat e sistemit. Dhe shiu i parë do të shtojë numrin e problemeve herë pas here. Kullimi në çatinë e diellit panoramike, meqë ra fjala, bllokohet shumë më shpejt se ai i një të thjeshtë. Vlen të fryhet çdo vit dhe duhet ta bëni me shumë kujdes - tubat janë ngjitur, për ta thënë butë, shumë dobët, ato fluturojnë lehtësisht kur ekspozohen ndaj ajrit të kompresuar, pas së cilës do t'ju duhet të hiqni të gjithë mekanizmin e çelësit dhe të vendosni tubat në kapëse.

Optika para rivendosjes, si përpara ashtu edhe pas, humbet shpejt ngushtësinë dhe djersën e tyre. Dhe njësitë e ndezjes së fenerëve ksenon dhe njësitë e kontrollit po fitojnë gjithashtu lagështi. Në përgjithësi, me garat nëpër pellgje dhe larjen e ndarjes së motorit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, është më mirë të mos përdorni ujë për këtë, por pastrues të veçantë. Këtu ka mjaft blloqe elektronike.

1 / 2

2 / 2

Pas rivendosjes, optika është bërë më e mirë, në çdo rast, fenerët nuk janë të prirur për mjegull, por "këpushat" e bukura të dritave LED mund të fiken. Riparimi i tyre tashmë është zotëruar, por shumica e shërbimeve do të ofrojnë për të zëvendësuar të gjithë fenerin. Makinat me rreze të ulët LED kanë një problem tjetër: LED "të përjetshëm" në fakt zgjasin vetëm disa vjet, zakonisht humbasin shkëlqimin e tyre në verë, në bllokime trafiku. Rekomandohet fuqimisht të përdorni vetëm DRL në kushte të tilla, dhe jo fqinjët.

Dritat e pasme LED jo vetëm që verbojnë "këmbët" e atyre që qëndrojnë pas në një bllokim trafiku, por vuajnë edhe nga një dështim gradual i LED - arsyeja është zakonisht oksidimi i tabelës dhe rrjedhja e fenerit. Zyrtarisht, nuk është i palosshëm, por dremel bën mrekulli, shpesh mjafton vetëm të zëvendësoni lidhësin e energjisë brenda dhe të shihni vetë çmimin e një feneri të ri ...

Kostoja e një feneri ksenon (dorestyling)

Çmimi për origjinal:

90 851 rubla

Humbja e kapakëve të rondele dhe prishja e vetë grykave është një tjetër e metë, kapakët mund të konsiderohen harxhues, dhe nëse vendosni ato kineze, atëherë disa pjesë mund të "largohen" në muaj. Nëse pasqyrat kërcasin kur palosen, atëherë inspektoni me kujdes kllapat e montimit: një kore oksidi në alumin do të lë të kuptohet se është e dëshirueshme që trupi të inspektohet përsëri për korrozion.

Salloni i makinave është i ngopur me një sërë servo dhe elektronikë. Ka instalime elektrike kudo, module kontrolli për gjithçka në botë dhe gjithçka është montuar me shumë kujdes dhe ndërlikim. Makinat para rivendosjes në përgjithësi duken më të zymta, por cilësia e materialeve të brendshme në nivelet bazë të dekorimit, çuditërisht, është më e mirë se rivendosja, dhe lëkura e shtrenjtë nuk është gjithmonë më e qëndrueshme se lëkura e lirë e versioneve të lira.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Por kur vraponi për një "qind", si lëkura ashtu edhe lëkura heqin dorë - sedilja e shoferit fillon të mbulohet me një rrjet çarjesh. Në përgjithësi, cilësia e brendshme është shumë e lartë: disa elementë të pasuksesshëm, si p.sh. lopatat automatike të ndërrimit të marsheve, butonat e timonit dhe kontrollet e sediljeve vetëm theksojnë se sa me kujdes janë bërë pjesa tjetër e detajeve. Nga disavantazhet serioze, mund të vërehet vetëm ndjeshmëria termike - në temperatura të ulëta, pjesa e brendshme fillon të tronditet, veçanërisht në modelet e rivendosura, dhe pezullimi i bën jehonë. Përsëri, makinat e pas vitit 2013 raportohet se kanë izolim pak më të keq të zërit, por është e mundur që janë vetëm motorët më të zhurmshëm të gjeneratës së re që krijojnë të njëjtin efekt.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemi multimedial Command dështon relativisht rrallë. Më shpesh, dështimet shoqërohen me modulin e kamerës së pasme, ai është i lidhur drejtpërdrejt me "kokën" e pajisjes dhe me ndërruesin CD. Disa probleme të tjera shkaktohen nga firmware jo standarde me Rusifikimin dhe navigimin e ri për makinat nga Evropa, një softuer i tillë shpesh funksionon i paqëndrueshëm.

Shumë probleme për një makinë relativisht të freskët? Por kujdes, shfrytëzoje “E-shki”-n për therje. Ata punojnë edhe si makina korporative, edhe si "makina personale" për ata që drejtojnë vetë dhe nuk e konsiderojnë atë një limuzinë të shtrenjtë.

Elektronikë dhe elektrike

Përveç kompleksitetit të problemeve të paktën. Nuk prishet shumë shpesh, por nëse prishet ... Nëse nuk ndezni një cigare, mos i shkarkoni bateritë, monitoroni shërbimin e gjeneratorit, atëherë e gjithë mbushja komplekse elektronike funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Nga problemet serioze, mund të kujtojmë vetëm injektorët piezo dhe njësinë e kontrollit të motorit OM651, ky është një naftë 2.2. Injektorët vdiqën, njësia u ndryshua së bashku me ta, por një version më i ri i njësisë së kontrollit ndonjëherë humbet fuqinë ndaj injektorëve. Në përgjithësi, elektronika nga Delphi nuk ishte mënyra më e mirë. Pas periudhës së garancisë, e gjithë kjo ndryshon jashtëzakonisht pa dëshirë, kontrolloni kur blini.

Pajisjet elektronike të ndarjes së motorit shpesh vuajnë nga rrjedhjet, veçanërisht njësitë e kontrollit të ndezjes dhe fenerëve. Sistemi i hyrjes pa çelës është i ndjeshëm ndaj ndërhyrjeve të forta, dështimet ndodhin shumë shpesh, dhe përveç kësaj, ai thjesht mund të shkarkojë baterinë në vetëm një ose dy ditë, duke dhënë rezultate false. Përndryshe, thjesht duhet të mbani mend se të gjitha servot, ekranet dhe panelet me prekje kanë një burim të kufizuar, dhe përveç kësaj, këto gjëra janë mjaft të brishta. Dhe në performancën e Mercedes, ato janë gjithashtu të shtrenjta. Ka shumë pak makina që kur diagnostikohen, tregojnë mungesë të plotë gabimesh dhe keqfunksionimesh në funksionimin e aktuatorëve.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenave përputhet plotësisht me standardet e markës: cilësi e lartë e të gjithë komponentëve dhe punë e shkëlqyer. Burimi i vogël i disqeve dhe jastëkëve është pak alarmant, por kjo është pasojë e punës aktive të sistemeve të stabilizimit, tharjes së disqeve të frenave, dhe masa e makinës është mjaft e madhe, nën dy tonë.

kostoja e shiritit të ajrit të përparmë

Çmimi për origjinal:

181 580 rubla

Pezullimet në W 212 janë të famshëm për komoditetin dhe kilometrazhin e mirë, deri në një vrapim prej 70-100 mijë kilometrash ata mund të përballojnë pothuajse gjithçka, madje edhe me rrota 18 inç. Sekreti është se pjesa e përparme nuk është më një me dy leva, por një MacPherson i zakonshëm, është më i thjeshtë dhe më i besueshëm. Pezullimi i pasmë është ridizajnuar seriozisht dhe i reziston më mirë shumë makinave të reja - versionet e vjetra të multi-lidhjeve ishin strukturisht pak të ndryshme nga pezullimi i makinave në pjesën e pasme të W 201 tridhjetë vjet më parë. Këtu janë vetëm amortizatorët e kontrolluar elektronikisht këtu në konfigurimin e stokut, gjë që rrit ndjeshëm kostot në rast konsumimi ose dëmtimi serioz, dhe elektronika ka një burim të kufizuar.

Pezullimi i ajrit është bërë dukshëm më i fortë, edhe një herë mbrojtja e përmirësuar nga papastërtitë e rrugëve, tubacionet dhe elektronika, përfshirë të gjithë sensorët, janë bërë më të besueshme. Burimi "pneuma" është i qëndrueshëm për më shumë se 150 mijë kilometra, por përkundrazi, duhet të matet në vite, sepse konsumimi i elementeve lidhet kryesisht me moshën e cilindrave.

Drejtuesi i energjisë elektrike nuk shkakton probleme, ai u instalua në makina me motorë benzine të serive M274, M276 dhe disa me naftë. Por pompa e një drejtuesi konvencional të energjisë në M272 dhe M271 nuk ndryshon në burim, ngarkesa e lartë në njësi ndikon kur përdorni gomë të gjerë. Burimi i hekurudhës, shufrave drejtuese dhe majave është mjaft i madh - majat dhe shufrat duhet të kontrollohen dhe ndryshohen më afër njëqind mijë kilometra, dhe hekurudha zakonisht nuk kërkon zëvendësim me një reagim të lehtë edhe me vrapime mbi treqind mijë kilometra. Dështimet e sistemit Servotronic (Mercedes e quan atë "drejtues parametrik", çuditërisht, janë jashtëzakonisht të rralla.

Transmetim

Kutitë mekanike dhe vetë transmisioni janë jashtëzakonisht të besueshëm, pasi ato janë punuar me vite. Dhe madje edhe transmetimi me të gjitha rrotat dallohet nga burimi dhe besueshmëria e tij. Përveç nëse elementët e kutisë së përparme dhe të boshtit të përparmë mund të dështojnë me vrapime deri në qindra mijëra kilometra. Kutia e transferimit është në rrezik vetëm në automjetet me të gjitha rrotat me motor dizel me tre litra të nivelit të lartë dhe në versionet AMG.

Me transmetimet automatike, gjithçka është pak më e ndërlikuar. Deri në vitin 2011, shumica e makinave me katër cilindra ishin të pajisura me një kuti ingranazhesh të vjetër dhe shumë të besueshme me pesë shpejtësi të serisë 722.6, e cila prej kohësh është korrigjuar dhe përmirësuar. Nga rruga, firmware-i i fundit për këtë njësi daton në vitin 2014, me ta veshja e mbulesave të turbinës së gazit është zvogëluar pak për shkak të funksionimit më pak aktiv të bllokimit në "të ftohtë" dhe rritjes së marzhit të "përshtatshmërisë". “. Sipas standardeve moderne, një njësi shumë e besueshme, me një burim mekanik dhe një trup valvul prej rreth 250-300 mijë kilometrash, pa "probleme të fëmijëve". Me zëvendësimin në kohë të bllokut të bllokimit të motorit të turbinës me gaz me vrapime 150-200 mijë kilometra dhe ndryshime të shpeshta të vajit, nuk shkakton shumë telashe deri në konsumimin e tufave kryesore të fërkimit, tufave dhe ingranazheve planetare. Në versionet e E200, ky transmetim automatik mund të gjendet deri në vitin 2013.

Transmetimi automatik i serisë 722.9, i njohur gjithashtu si 7G-tronic, i cili është instaluar në versionet me gjashtë cilindra të makinave që nga viti 2009 dhe në makina të tjera që nga viti 2011, nuk mund të mburret me një sofistikim të tillë dhe funksionim pa probleme. Vështirësitë kryesore u eliminuan në W 211 të rivendosur, por W 212 gjithashtu kishte shumë probleme. Dhe variantet e para të 7Gtronic +, të optimizuara për mënyrat start-stop, gjithashtu shtuan dështime. Dështimet e trupit të valvulave, instalimet elektrike dhe mbinxehja i kanë ndjekur kutitë edhe sot e kësaj dite. Dhe, ndoshta, ky transmetim automatik është një nga mangësitë më serioze të makinave pas stilimit.

Sidoqoftë, ajo, natyrisht, ka avantazhe: konsumi i karburantit të makinave me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi është çuditërisht i ulët - në kombinim me benzinë ​​"katër", mesatarja mund të jetë më pak se tetë litra, dhe me naftë OM651 edhe më pak se gjashtë litra. Rekomandohet shumë të ndryshoni vajin çdo 30-40 mijë kilometra dhe të instaloni një radiator të jashtëm automatik të transmisionit, si dhe të hiqni termostatin e kutisë.

Që nga viti 2014, transmisioni automatik me nëntë shpejtësi 9G -tronic është instaluar gjithashtu në modelet me naftë BlueTech. Përsëri, janë zbuluar shumë "probleme fëmijërore", por për momentin ato po eliminohen me garanci dhe pothuajse nuk ka probleme me mbinxehjen e motorëve me naftë. Me një transmetim të tillë automatik, konsumi i karburantit është ende pak i zvogëluar. Në mënyrat "rrugë", konsumi i motorëve me naftë bie nën tre litra për njëqind, dhe kjo është për një makinë me dy tonë.

Motorët

Motorët e stilimit paraprak janë në thelb "goditja" e viteve të fundit përballë motorit 1.8 litërsh M271 Evo me kompresor, si dhe motorëve të serisë M272. Në kohën kur u lançua W 212, shumica e problemeve të motorit ishin eliminuar, megjithëse M271 ende ka një zinxhir të ulët kohe dhe yje, dhe M272 ende konsumon periodikisht kolektorin e marrjes dhe ngre cilindrat.

Të gjithë motorët e kësaj gjenerate gjithashtu vuajnë nga rrjedhjet e vajit shumë shpesh: një "xhamë" e pasuksesshme e filtrit rrjedh në M271 dhe një shkëmbyes nxehtësie në M272. Hidhini një sy listës së problemeve me këta motorë: në fakt vështirësitë janë të njëjta, por mosha e makinave është më e vogël. Por duke pasur parasysh dizajnin e vendosur mirë, problemet serioze lindin vetëm nëse të gjitha paralajmërimet injorohen vazhdimisht.

Problemi kryesor i M272 - burimi i vogël i zinxhirit të kohës - u tërhoq. Motorët e viteve të mëvonshme të prodhimit kanë një burim mesatar të kësaj nyje prej rreth 200 mijë kilometrash, dhe përveç kësaj, zinxhiri rrallë kërcen menjëherë. Në M271, zinxhiri duhet të monitorohet në të dy drejtimet, ai shpesh shtrihet dhe kërcehet në vrapime më pak se 100 mijë kilometra, por përsëri, paralajmëron konsumimin me një zhurmë specifike paraprakisht. Meqenëse vrapimet mbi 200 mijë kilometra ende nuk janë aq të zakonshme, ka pak ankesa për këta motorë, dhe ato lidhen kryesisht me M271. Motorët e serisë M273 janë shumë më pak të zakonshëm, por në fakt ata nuk ndryshojnë nga M272 në funksionim, përveç se gërvishtja e cilindrave mbi to mund të gjendet shumë më shpesh.

Ka shumë motorë me naftë të serisë OM651 në versione të ndryshme për rritje dhe ushqim. Deri në vitin 2011, njësitë furnizoheshin me piezo injektorë, të cilët ishin të prirur për rrjedhje dhe defekte. Kjo shpesh çoi në çekiç uji dhe djegie të pistonëve. Problemet u shmangën vetëm nga versioni më i ri i motorit, i cili ishte i pajisur me grykë konvencionale. Si pjesë e fushatës së tërheqjes, grykat në të gjithë motorët pas vitit 2011 u ndryshuan në ato elektromagnetike, si dhe u ndryshua edhe njësia e kontrollit të injektimit.

kostoja e zinxhirit të kohës

Çmimi për origjinal:

10 499 rubla

Dizajni i motorit eshte mjaft i komplikuar, ka shume pika qe kerkojne vemendje, por punimi eshte shume i mire, dhe ne shumicen e rasteve defektet ndodhin per shkak te defektit te paisjeve te karburantit, kapakut te kolektorit te marrjes, termostatit, valvules EGR, filtrit te grimcave. dhe sensorë.

Me një vrapim prej 200-250 mijë kilometrash, turbina zakonisht vdes. Me afërsisht të njëjtën largësi, mekanizmi i kohës duhet të zëvendësohet. Një tipar tjetër i pakëndshëm i motorit është tendenca për të "ngjitur" injektorët. Shërbimet e specializuara zakonisht dinë si ta përballojnë këtë plagë, por pronarët ende rekomandojnë heqjen dhe pastrimin parandalues ​​të paktën një herë në vit. Gjëra të vogla si tejkalimi i tufës dhe dështimet e valvulave APC pothuajse nuk gjenden kurrë në makinat me kilometrazh të ulët.

Seria Diesel V 6 OM642 konsiderohet si një nga Mercedes-Benz-ët më të besueshëm në vitet e fundit. Shumë i shkathët, me pajisje karburanti shumë të besueshme - vlerësohet me meritë nga ata që duan fuqi dhe stabilitet. Problemet janë kryesisht të pastra, dhe asgjë më shumë.

Pas vitit 2011, motorët e rinj filluan të shfaqen në makina. Ka shumë më pak komente mbi to, por mund të dallohen një sërë modelesh.

Motorët e serisë M276 që zëvendësuan M272 nuk kanë probleme me grupin e pistonit dhe kolektorët, por nga ana tjetër, tashmë kishte një fushatë të revokueshme për kohën - ata ndryshuan amortizatorët dhe tensionuesit hidraulikë të zinxhirit, dhe në drejtime të ulëta zinxhirët kërcyen. Ata kujtuan motorët 276.8 me numër serial deri në 276.8xx 30 001280 dhe 276.9 me numër serial deri në 276.9xx 30 406602. Përveç kësaj, presioni i pompës së vajit është shumë i ulët, dhe shpesh ka raste të dëmtimit të rreshtave dhe boshtit të gungës . Piezo injektorët nuk funksionojnë mirë as në këta motorë, por deri më tani janë duke u ndërruar në kuadër të riparimeve të garancisë.

Të katërtat në linjë të serisë M274 morën një bllok alumini, një grup pistoni delikat dhe një turbocharger. Vetëm versioni 2.0-litërsh u instalua në E-class në dy shkallë të rritjes. Motori është treguar mirë deri më tani, por ka raste të gërvishtjeve të grupit të pistonit, motori nuk toleron shumë mirë mbinxehjen më të vogël, dhe përveç kësaj, ndonjëherë është i prirur për "djeg vaji" në një moshë shumë të re.

Çfarë të zgjidhni?

Kostoja e operimit të makinave premium të klasit të biznesit është rritur ndjeshëm gjatë dekadës së fundit, dhe duhet paksa të mësoheni. Ju dëshironit konsumin e karburantit të Solaris dhe dinamikën e 911, apo jo? Merrni atë, por ju ende duhet të paguani - jo për karburant, por për riparime dhe mirëmbajtje. Tani këto makina në pjesën më të madhe i kënaqin pronarët e tyre. Ato janë bërë në mënyrë solide, por kanë mjaft nyje me një jetë të kufizuar shërbimi dhe "kurthe" të sinqerta si zinxhirët në M271 dhe transmetimin automatik 7G -tronic. Të gjithë ata mund të shkaktojnë shumë telashe edhe për pronarët më të zellshëm të makinave, duke iu nënshtruar intervaleve të mirëmbajtjes "fabrika".

Me një motor nafte, E-class mund të pretendojë edhe titullin e një makine shumë ekonomike për t'u përdorur, veçanërisht nëse keni vrapime të gjata dhe rrugë të qetë. Komoditeti dhe siguria janë padyshim ndër karakteristikat më të mira të modelit, këtu është koka dhe supet mbi çdo makinë të re që mund të blihet për shuma të krahasueshme dhe më besoni, asnjë "japonez" i "fortë" nuk mund të krahasohet me të.

Por patjetër do të ketë shpenzime - të vogla në fillim, të mëdha më vonë, dhe është e vështirë të parashikosh se sa prej tyre do të bien në portofolin tuaj.

A do ta blinit veten të parafundit E-class?

Fillimisht, emri E-class u interpretua si Einspritzung dhe do të thoshte "injeksion karburanti", por më pas kuptimi i shkronjës "E" u ndryshua në Executivklasse ose "klasa e biznesit".

Zyrtarisht, marka E-Classe u regjistrua në 1 Prill 1999. Një skandal shpërtheu menjëherë. Rezultoi se një shtetas francez e kishte patentuar këtë emër një vit më parë. Një padi u ngrit kundër Daimler AG dhe koncerni u detyrua të blinte patentën për 100,000 DM.

Në mars 2015, gjenerata e fundit e dhjetë e Mercedes E-Class, e përbërë nga një sedan, coupe dhe kabrio, u vu re në Evropën veriore gjatë testeve të temperaturës së ulët. Pamja e tyre u zhvillua në të njëjtën zgjidhje stilistike si C-class, si dhe crossover GLC. Premiera botërore e produkteve të reja u zhvillua në panairin e automjeteve në Detroit. Vlen të theksohet se koncerni gjerman e cilësoi gjeneratën e fundit si më të zgjuarit në klasën e biznesit.

Modelet janë ndërtuar në platformën e re modulare MRA, falë së cilës gjatësia e makinave është rritur me 43 mm (deri në 4923 mm), dhe baza e rrotave është rritur me 65 mm (deri në 2939 mm). Në të njëjtën kohë, pesha e makinës u ul me 100 kg, dhe koeficienti i tërheqjes Cx u ul nga 0.25 në 0.23.

Dizajni i pezullimit është thjeshtuar, me shirita MacPherson të instaluar tani në boshtin e përparmë, në vend të kockave të dyfishta si më parë.

Brenda, paneli dixhital i instrumenteve, i përbërë nga dy monitorë të mëdhenj, bie menjëherë në sy. Njëra pasqyron shpejtësinë me një takometër, dhe e dyta është e lidhur me një kompjuter dhe një sistem argëtimi.

Në fillim, vetëm dy modifikime bazë iu dorëzuan Rusisë: E200 dhe E220d. E para është e pajisur me një motor benzine 2.0 litra me 184 kf. dhe 300 Nm çift rrotullues. Nën kapuçin e të dytit është një motor nafte me të njëjtin vëllim pune me një fuqi prej 195 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues.

Si një transmetim, në të gjitha "esks" janë instaluar vetëm transmisione automatike me nëntë shpejtësi.

Në vjeshtën e vitit 2016, në tregun vendas do të shfaqet një version më i fuqishëm i E350d me një motor turbodiesel me gjashtë cilindra në formë V me 258 kf. dhe 620 Nm çift rrotullues. Shitjet e modifikimeve me të gjitha rrotat do të fillojnë jo më herët se tremujori i katërt.

Një version hibrid i klasës S është zhvilluar gjithashtu me një termocentral të bazuar në një motor me katër cilindra dhe një motor elektrik, me një fuqi totale prej 279 kf.

Si pajisje shtesë, ofrohen pezullim ajri dhe një paketë sportive me ngurtësi të kontrolluar të amortizimit dhe hapësirë ​​të reduktuar nga toka.

Gjithashtu në listën e opsioneve është shtuar edhe kontrolli aktiv i lundrimit, i cili është i aftë të lëvizë me shpejtësi deri në 210 km/h. Ai vetë njeh jo vetëm rrugën dhe tabelat, por edhe ndërtesat. Deri në 130 km / orë, autopilot nuk ka nevojë as për shenja. Ai vetë përcakton kufijtë e shiritit dhe u përmbahet atyre.

Makina është gjithashtu e aftë të ndryshojë korsi. Shoferi duhet vetëm të tregojë se në cilin drejtim është e nevojshme të ndryshojë korsitë, pas së cilës makina do të ekzekutojë komandën, me kusht që korsia ngjitur të jetë e lirë.

Elektronika gjithashtu mund të zbulojë pengesat në rrugë dhe të aktivizojë sistemin e frenimit. Nëse një përplasje është e pashmangshme, një zhurmë e fortë do të dëgjohet në kabinë, duke paralajmëruar njerëzit për rrezikun e afërt.

Video

"Familja" e Mercedes-Benz E-Class mishëron rafinimin, elegancën dhe sportivitetin e rafinuar. E-Class i ri kombinon në mënyrë perfekte stilin modern dhe tendencat më inovative me luksin klasik dhe aristokracinë.

Në Rusi, Mercedes-Benz E-Class shitet në trupa sedan, coupe, stacion vagon dhe kabriolet, secila prej të cilave është mishërimi i cilësisë së patëmetë, dizajnit të hollë dhe rehati të jashtëzakonshme.

E jashtme

Në çdo detaj të pjesës së jashtme të E-Class të përditësuar, parimi i koncizitetit sensual është i dukshëm. Format muskulare, përmasat perfekte, linjat elastike dhe elementët e dizajnit kromi ose alumini u japin modeleve një elegancë të veçantë dhe theksojnë në mënyrë optimale karakterin e tyre vërtet sportiv, ndërsa linjat e këndshme horizontale të trupit krijojnë një ndjenjë hapësire të jashtëzakonshme.

Brendshme

Brendësia e Mercedes-Benz E-Class 2020 është e pakrahasueshme për sa i përket komoditetit, stilit dhe hapësirës. Veshja e brendshme është bërë nga materiale të cilësisë premium: një kombinim i lëkurës, metalit dhe drurit thekson luksin në një dizajn modern. Thekset konceptuale vendosen me detaje të tilla si ndenjat e ajrit në formë turbine dhe sediljet integrale. Automjetet janë të pajisura me një ekran me ekran të gjerë, një sistem zëri rrethues Burmester® dhe ndriçim të këndshëm të brendshëm.

Dinamika sportive

Linja e njësive të fuqisë përfaqësohet nga motorë benzinë, naftë dhe hibridë. Motori bazë i benzinës është një njësi me 184 kuaj fuqi me një vëllim prej 2 litrash, dhe më i fuqishmi është një motor 4.7 litra që prodhon 408 kuaj fuqi. Versionet me naftë përfaqësohen nga dy motorë 2.1 litra me një kapacitet 170 dhe 204 kuaj fuqi. Të gjithë motorët plotësojnë standarde të larta mjedisore dhe të efikasitetit të karburantit. Termocentralet punojnë së bashku me transmisionin automatik me 7 breza 7G-Tronic Plus.

Sistemet e sigurisë

Për modelet Mercedes-Benz E-Class të vitit 2020, ofrohen një sërë sistemesh dhe pajisjesh për të garantuar sigurinë maksimale gjatë vozitjes si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Kompleksi i sistemeve pasive përfshin airbagët, montimet e sediljeve për fëmijë, paratensionuesit e rripave të sigurimit, aktivizimin automatik të alarmeve gjatë frenimit emergjent dhe më shumë. Siguria aktive ka për qëllim parandalimin e aksidenteve me ndihmën e sistemeve të tilla si ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC dhe shumë të tjerë.

Shitja e Mercedes-Benz E-Class në Moskë

Ju mund të njiheni më mirë me makinat e kësaj klase, të bëni një provë dhe të blini një Mercedes-Benz E-Class në Moskë me kushtet më të favorshme në showroom-in e tregtarit zyrtar AVILON. Gjithmonë i disponueshëm - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 dhe 400 d, E 200 dhe 220 d, si dhe versionet AMG: E 53 dhe 63 AMG.

Specifikimet, opsionet e pajisjeve dhe çmimet për Mercedes-Benz E-Class 2020 janë të disponueshme, ju lutemi kontrolloni me departamentin e shitjeve të përfaqësisë sonë. Në shërbimin tuaj - programet speciale të kreditimit, leasing-ut dhe sigurimit, si dhe sistemi "trade-in", falë të cilit mund të ndërroni makinën tuaj të përdorur me një E-Class të re me çmimin më tërheqës.

Çmimi: nga 3,150,000 rubla.

Sot do të diskutojmë një gjeneratë të re të një makine të mrekullueshme dhe të njohur - kjo është Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 në pjesën e pasme të W213. Kjo është një makinë e re që ka marrë jo aq shumë ndryshime në krahasim me versionin e mëparshëm.

Pamja e jashtme

Makina mori një dizajn më modern, por fatkeqësisht nuk ndryshon shumë nga modeli i mëparshëm. Një shofer me të vërtetë i aftë mund të dallojë. Duke qenë se sfilatat janë të pëlqyera në vendin tonë, ky model me shumë mundësi nuk do të përdorë një spore të madhe, sepse nuk bie në sy dhe nuk do të funksionojë.

Gryka ka një kapuç të gjatë të stampuar, i cili është reduktuar në një grilë të madhe radiatori të kromuar plotësisht, e cila ka tre kërcyese gjithashtu të kromuar. Në kapuç ka një logo të kompanisë së makinës në këmbë. Optika këtu është e vogël, lajmi i mirë është se është ksenon dhe ka drita LED gjatë ditës. Parakolpi vërtet masiv mori hyrje të mëdha ajri, të cilat janë krijuar për të ftohur frenat e përparme me ajër. Hyrja e ajrit ka një zbukurim kromi në krye.

Ana e E-Class 2019 mund të quhet një ikonë stili, sepse nga njëra anë gjithçka bëhet thjesht, por nga ana tjetër duket me të vërtetë elegant. Harkat e rrotave të pjerrëta pak të fryra, rrethonat e dritareve të kromit dhe futja e poshtme. E gjithë kjo theksohet nga linja aerodinamike në pjesën e sipërme, por është pothuajse e padukshme. Në bazë, makina ka 17 rrota, por nëse dëshironi, mund të instaloni deri në 20 rrota.

Pas makinës ka një optikë të vogël LED me një strukturë të bukur. Kapaku i bagazhit ka forma të lëmuara, një futje kromi dhe forma e tij formon një spoiler të vogël në krye. Parakolpi masiv mori reflektorë të hollë, një futje alumini në fund dhe grykë kromi për sistemin e shkarkimit.

Dimensionet e trupit janë ndryshuar gjithashtu:

• gjatësia - 4923 mm;
• gjerësia - 1852 mm;
• lartësia - 1468 mm;
• baza e rrotave - 2939 mm.

Gjithashtu, ata që dëshirojnë mund të blejnë një makinë stacion vagon, si dhe ofrohet një version jashtë rrugës i All-Terrain.

Specifikimet Mercedes-Benz E-Class

Gjenerata e re mori një linjë të madhe njësish të energjisë, 6 motorë janë në dispozicion të klientëve rusë, dhe e gjithë linja ka 10 motorë. Të gjithë motorët morën një turbinë, ato janë mjaft të fuqishme dhe relativisht ekonomike. Njësitë përputhen gjithashtu me standardet Euro-6, që do të thotë se adhuruesit e shpejtësisë do të jenë në gjendje të ndryshojnë firmuerin dhe të marrin më shumë fuqi pa dëmtuar besueshmërinë.

Benzine

1. Motori bazë, i lidhur me versionin 200, është një motor 2-litërsh nga i cili u shtrydhën 184 kuaj dhe 300 njësi çift rrotullues. Tashmë modeli bazë do të përshpejtohet në qindra në 7.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, ai është i vogël, vetëm 8 litra benzinë ​​95 brenda qytetit.
2. Motori i dytë i Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 është më i fuqishëm, megjithëse vëllimi është i njëjtë. Një kthim prej 245 kuajsh dhe 370 njësi çift rrotullues është i mjaftueshëm që makina të përshpejtojë në njëqind e parë në 6 sekonda, disa hatchback të ngarkuar tregojnë një dinamikë të tillë. Konsumi i karburantit do të jetë pak më i lartë - më konkretisht me 1 litër.
3. Përfaqësuesi më i fuqishëm i motorëve me benzinë ​​ka një vëllim prej 3.3 litrash dhe i përket versionit 400 4Matic. Tani është një V6 me 333 kuaj fuqi. Njësia, siç e keni kuptuar tashmë, funksionon së bashku me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e familjes 4Matic, i cili ju lejon të filloni deri në njëqind në 5 sekonda. Fuqia sigurisht që ndikoi në konsum, për një udhëtim të qetë në qytet nevojiten afërsisht 11 litra për çdo 100 kilometra.

Motorët me naftë Mercedes-Benz E-Class

1. Motori më i thjeshtë me naftë me një vëllim prej 2 litrash prodhon 150 kuaj. Fuqia e ulët, por nëse keni nevojë për një motor të qetë ekonomik, atëherë ky do t'ju përshtatet shumë. 8 sekonda përshpejtim në njëqind e nja 5 litra naftë brenda qytetit për 100 km.
2. Nëse ju pëlqen të kurseni para, por dëshironi të ecni pak më shpejt, atëherë ka një modifikim tjetër për ju. Ka të njëjtin volum, por fuqia në të është 195 kuaj fuqi, me të cilën përshpejtimi tashmë zgjat 7.3 sekonda. Konsumi i karburantit mbetet i njëjtë.

Motori i fundit i linjës është hibrid. Në Rusi, ato janë pak të preferuara, por ka një kërkesë të vogël. Një njësi prej dy litrash e çiftuar me një motor elektrik prodhon 211 kuaj fuqi, duke lejuar që sedani të përshpejtojë në 100 km / orë në 6 sekonda. Motori është ideal për ata që duan të kursejnë karburant; në ciklin e kombinuar, konsumi nuk i kalon 3 litra benzinë.

Lidhja lidhëse midis motorëve dhe rrotave është një transmetim automatik 9G-Tronic me 9 shpejtësi, i cili transmeton të gjithë çift rrotullues në boshtin e pasmë. Por siç e keni kuptuar tashmë, ka versione me të gjitha rrotat e pajisura me një sistem të pronarit me të gjitha rrotat.

Pezullimi për blerësin e Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 ofrohet ndryshe, janë 4 lloje gjithsej. Zgjedhja varet nga stili juaj i drejtimit, Comfort përcjell thelbin e tij me emrin e tij. Comfortable Avantgarde dhe Sport janë më të ngurtë, me 15 mm më pak hapësirë ​​nga toka. Tifozëve të rehatisë maksimale u ofrohet suspension pneumatik Air Body Control. Pezullimi i fundit rregullon ngurtësinë e shasisë sipas stilit të drejtimit, shpejtësisë dhe rrugës.

Salloni

Veturës ka ndryshuar edhe brendësia, ajo është bërë më e bukur dhe moderne. Ka shumë hapësirë ​​​​të lirë në të, karriget prej lëkure me rregullim elektrik dhe një përshtatje komode do t'ju kënaqin përpara. Rreshti i pasëm është i dizajnuar për tre persona, ka gjithashtu shumë hapësirë, gjithashtu sediljet prej lëkure dhe në përgjithësi një dizajn të bukur.

Konsola qendrore ka dy ekrane të mëdha të lidhura, njëra prej tyre funksionon si pult, dhe e dyta është projektuar për multimedia dhe navigim. Ekrani i djathtë është i ndjeshëm ndaj prekjes, nën të ka defektorë të rrumbullakët të ajrit. Më poshtë është një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, e dizajnuar horizontalisht. Pastaj tastiera kalon gradualisht në tunel, ka një kamare të madhe për gjëra të vogla, një njësi kontrolli multimediale me një tastierë me prekje dhe një rondele, si dhe mbajtëse filxhani dhe shumë më tepër.

Selia e shoferit e Mercedes-Benz E-Class 2018 ka një timon elegant me 3 fole, mbi të cilin janë dyfishuar kontrollet e sistemit multimedial. Vetë timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, dhe pas tij është pulti. E rregullta mund të jetë ose një ekran në versione të shtrenjta, ose të ketë dy matës të mëdhenj dhe një kompjuter të madh në bord në mes.

Shoferi dhe pasagjerët mund të shijojnë muzikë të mrekullueshme në këtë makinë me 23 altoparlantë që japin vetëm tingull të mrekullueshëm. Vëllimi i bagazhit këtu, në parim, nuk është i keq, vëllimi i tij është 540 litra. Në vagon, natyrisht, është më shumë.

Çmimi i Mercedesit të ri E-Class 2018 (W213)

Tani le të flasim për koston e kësaj makine, sepse është vërtet e rëndësishme. Ka një numër të madh të kompleteve të plota, dhe kostot minimale 3 150 000 rubla, dhe do të përmbajë sa vijon:

• tapiceri lëkure;
• ndihmoni për të nisur përpjetë;
• sensori i lodhjes së shoferit;
• sedilje elektrike;
• sistemi start-stop;
• Kontrolli i klimës me 2 zona;
• Kontrolli i lundrimit;
• sedilje me ngrohje;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sensori i dritës, shiut dhe presionit të gomave;
• sistemi i navigimit.

Versioni më i shtrenjtë në thelb nuk merr asgjë, pasi blerësi paguan vetëm për motorin. Nëse dëshironi të diversifikoni pajisjet, atëherë pajisjet e mëposhtme ofrohen me një tarifë:

• ngrohja e timonit;
• memorie rregulluese;
• kontrolli i pikave të verbër dhe korsisë;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistem audio me 23 altoparlantë;
• alcantara në çati;
• sistem automatik parkimi;
• korrigjimi automatik i optikës;
• automatik i largët;
• akses pa çelës;
• rishikim qarkor;
• mbrojtje nga përplasjet dhe kështu me radhë.

Në fund, do të doja të them se Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 është një sedan elegant që do t'i lejojë pronarit të shijojë rehati dhe, nëse dëshiron, një udhëtim relativisht të shpejtë. Duket vërtet bukur dhe plus ka një brendësi të mrekullueshme ergonomike. Ne besojmë se nëse ka një mundësi dhe ju pëlqen modeli, atëherë duhet ta shfrytëzoni pa hezitim.

Video