Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e njësive të fuqisë së automjeteve është krijuar për të siguruar vulosjen e dhomës së djegies. Për të përmbushur këtë kusht, është e nevojshme të shtrëngoni siç duhet lidhësit, për këtë ju duhet të dini se sa e vështirë është të shtrëngoni kokën e cilindrit. Operacioni kryhet pas "funksionimit", i cili kryhet në motorin e një makine të re ose në fund të punës së restaurimit të njësisë së energjisë.
[Fshih]
Nga se përbëhet koka e cilindrit?
Pothuajse në të gjithë motorët, modeli i kokës së cilindrit është i njëjtë.
Ai përfshin:
- Trupi i produktit, i cili është bërë me derdhje precize. Ai siguron kanale për furnizimin e ftohësit dhe lubrifikimit të motorit në pjesët e fërkimit.
- Valvulat në portat e marrjes dhe shkarkimit.
- Bosht me gunga (në disa modele ka dy prej tyre).
Elementi kryesor i kokës së cilindrit është trupi. Së bashku me copë litari, vulos dhomën e djegies. Udhëzuesit e valvulave shtypen në trup, numri i tyre varet nga tiparet e projektimit të kokës së cilindrit. Valvulat lëvizin në tufa për të siguruar furnizimin me karburant dhe gazrat e shkarkimit. Për prodhimin e trupit të kokës, përdoret alumini, ai është ngjitur në bllok me bulona prej çeliku të cilësisë së lartë.
Koke cilindrike
Koeficienti i zgjerimit termik për këto metale është i ndryshëm, prandaj, është e mundur të sigurohet ngushtësi e lartë e dhomës së djegies vetëm nëse koka është e shtrënguar në mënyrë të barabartë në të gjithë rrafshin e bllokut të cilindrit. Nëse ky kusht nuk plotësohet, njësia e energjisë mund të dëmtohet.
Mbi forcat që veprojnë në kokën e cilindrit gjatë funksionimit të motorit
Është e pamundur të sigurohet uniformiteti i efektit termik në kokë ndërsa motori është në punë. Vendet në kutinë e vendosur mbi dhomën e djegies janë të ekspozuara ndaj ngrohjes më të fortë, e cila shkakton stres në metalin në këto zona. Forca e presionit nga trupi i aluminit në copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit është rritur shumë, gjë që mund ta dëmtojë atë. Për të shmangur këtë, bulonat e kokës së cilindrit tërhiqen periodikisht.
Forcat që veprojnë në kokën e cilindrit kur shtrëngoni vidhat
Është e pamundur të sigurohet ngushtësi e lartë e dhomës së djegies vetëm duke instaluar kokën në bllokun e cilindrit, prandaj ka një copë litari midis tyre. Ka një ngurtësi më të ulët, kur bulonat janë shtrënguar, copë litari është i ngjeshur, duke mbyllur kështu boshllëqet. Nëse vidhat e fiksimit vidhosen rastësisht dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit në çelës nuk kontrollohet, mund të merrni një deformim të trupit të kokës ose të digjni copë litari.
Duhet mbajtur mend se cili është çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave. Kjo do të thotë sasia e forcës në çelës që do të sigurojë ngushtësinë e lidhjes midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave dhe sekuenca e punës tregohen në udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e automjetit. Këto rekomandime duhet të ndiqen në mënyrë rigoroze.
Bulonat e fiksimit Koka e bllokut Rendi i shtrëngimit Tërheqja e vidës
Kur është e nevojshme të shtrëngoni kokën e cilindrit
Dizajni i motorëve po përmirësohet vazhdimisht, jeta e shërbimit është rritur dhe vëllimi i punës së mirëmbajtjes në njësitë e fuqisë zvogëlohet. Motorët e prodhuar pas vitit 2010 nuk kanë më nevojë të tërheqin periodikisht bulonat e kokës. Për motorët e mëparshëm, rekomandohet të kryhet një operacion i tillë në çdo MOT të ardhshëm. Me përdorim të zgjatur të makinës, ndonjëherë shfaqen gjurmë të rrjedhjeve të vajit të motorit ose ftohësit. Në këtë rast, është e nevojshme të shtrëngoni menjëherë lidhësit e kokës së cilindrit, përndryshe mund të kërkohen riparime serioze të motorit. Arsyet për shfaqjen e rrjedhjeve mund të jenë mbinxehja e njësisë së energjisë dhe mosrespektimi i rendit të shtrëngimit të bulonave.
Kur çift rrotullimi i shtrëngimit të vidhave të montimit të motorit është më i ulët se ato të rekomanduara, copë litari mund të digjet, gjë që do të sjellë çmontimin e kokës me zëvendësimin e mëvonshëm të pjesës së dëmtuar. Ka pasur raste kur riparuesit nuk respektojnë rendin dhe çift rrotullues shtrëngues të kokës së cilindrit, prandaj drejtuesit me përvojë kontrollojnë gjendjen e bulonave me një vrapim prej 1 mijë km pasi motori është riparuar.
Para së gjithash, duhet të theksohet se një procedurë e tillë mund të kryhet pas riparimit të njësisë së fuqisë ose për të kontrolluar madhësinë e çift rrotullues shtrëngues të bulonave gjatë funksionimit të motorit. Nëse koka e cilindrit është çmontuar, duhet të inspektoni me kujdes bulonat, si dhe vrimat në bllokun e cilindrit për instalimin e tyre. Vidhat nuk duhet të shfaqin asnjë zgjatim ose deformim të pjesës së filetuar. Vrimat në bllokun për bulonat pastrohen nga mbetjet e vajit të motorit, lëngut dhe grimcave të tjera të huaja. Nëse kjo nuk bëhet, blloku i cilindrit mund të dëmtohet dhe koka e cilindrit nuk mund të shtrëngohet me forcën e kërkuar.
Puna duhet të fillojë vetëm pasi të njiheni me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve për funksionimin dhe riparimin. Aty shoferi do të gjejë të gjithë informacionin që i nevojitet për të kryer punën, duke përfshirë përpjekjen dhe sekuencën e shtrëngimit të bulonave.
E rëndësishme! Motorët me bulona TTY nuk janë të ripërdorshëm pasi mund të prishen.
Një veçori tjetër e përdorimit të bulonave të tillë është instalimi i tyre në një kënd të caktuar. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një çelës i veçantë me një tregues që do të tregojë shkallën e prirjes.
Përdoruesi Igor Ivanov tregon në video instalimin dhe shtrëngimin e kokës së cilindrit.
.Çfarë gabimesh mund të ndodhin
Fatkeqësisht, drejtuesit që kryejnë në mënyrë të pavarur restaurimin e njësisë së energjisë bëjnë gabime të bezdisshme që mund të dëmtojnë bllokun e cilindrit dhe mjetin e punës.
Këto përfshijnë sa vijon:
- lënia e yndyrës së motorit ose grimcave të tjera të huaja në vendet ku janë instaluar lidhësit;
- mbivlerësimi i forcës shtrënguese të bulonave;
- përdorimi i një mjeti që nuk është menduar për këtë operacion;
- mosrespektimi i rendit të shtrëngimit të kokës së cilindrit;
- duke përdorur bulonat me gjatësi të papërshtatshme.
Nëse momenti i shtrëngimit të vidhave të fiksimit të motorit përcaktohet "me sy", më së shpeshti ndodh shtrëngimi i tepërt, gjë që çon në këputjen e bulonave. Skajet e konsumuara të çelësit mund të dëmtojnë kokën e mbërthyesit, pas së cilës do të jetë e pamundur ta vidhosni ose zhbllokoni atë. Një urdhër i vetë-ndryshuar i instalimit të bulonave do të çojë në mbitension në trupin e kokës, dhe kjo është e mbushur me çarje. Ato mund të jenë përmes, gjë që kontribuon në shfaqjen e rrjedhjeve të yndyrës ose ftohësit. Do të shfaqet një zbulim i gazrave në kolektorin e marrjes ose shkarkimit. Ndërprerjet në funksionimin e motorit do të fillojnë, fuqia e tij do të humbasë.
Koka e cilindrit e plasaritur
Nëse, përmes çarjeve ose djegieve, lëngu ftohës i motorit hyn në sistemin e lubrifikimit, vaji i motorit do të hollohet. Pas kësaj, presioni i lubrifikantit do të ulet, dhe furnizimi i tij në vendet e fërkimit do të jetë i pamjaftueshëm, dhe veshjet e boshtit të gungës mund të kthehen. Shumë dokumente lejojnë ripërdorimin e lidhësve, por është më mirë të përdoren produkte të reja. Koka e cilindrit duhet të ngjitet në bllokun e cilindrit vetëm me vida me cilësi të lartë.
Procedura dhe kontrolli i shtrëngimit të kokës së cilindrit
Kur shtrëngoni, duhet ta bëni në mënyrë të barabartë, pa përpjekje dhe nxitim të panevojshëm.
Para fillimit të punës, duhet të përgatisni mjetet dhe materialet harxhuese të mëposhtme:
- një çelës çift rrotullues me një zgjatim që do të përshtatet me kokën e bulonës;
- një sasi e vogël vaj motori ose ndonjë vaj tjetër;
- lecka.
Pavarësisht nga modeli i njësisë së fuqisë, nëse është një motor 402, 406 apo edhe një G4EE, 4B12, koka e cilindrit gjithmonë do të shtrëngohet njësoj. Vidhat e fiksimit do të jenë paralele me dhomat e djegies. Udhëzimet e përdorimit do t'ju tregojnë se sa e vështirë është të shtrëngoni kokën e cilindrit.
Rendi i punës do të jetë diçka e tillë:
- Bulonat e fiksimit lubrifikohen me një sasi të vogël vaji.
- Vendosini në vendin e tyre dhe mbështillini me dorë, sa më shumë që të jetë e mundur.
- Tjetra, keni nevojë për një çelës të veçantë çift rrotullues. Me ndihmën e tij, bëhet një shtrëngim me një forcë të barabartë me rreth 1-2 kgf * m, sipas diagramit për këtë motor.
- Në fazën tjetër, përpjekja arrihet në 5-8 kgf * m (duke ndjekur rekomandimet e prodhuesit të makinave).
Pas një periudhe të shkurtër kohe, operacioni përsëritet 1-2 herë, duke i kthyer bulonat rreth një çerek kthese. Pas vrapimit rreth 500-1000 km, kontrollohet shkalla e shtrëngimit, por jo për të gjitha llojet e njësive të fuqisë. Nëse përdoren bulonat e pranverës, ky operacion nuk kërkohet.
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) siguron vulosjen e dhomës së djegies, dhe është gjithashtu baza për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Gjatë funksionimit, koka e cilindrit është e ekspozuar ndaj temperaturës së lartë, dridhjeve të forta dhe faktorëve të tjerë. Nëse bulonat e kokës së cilindrit janë shtrënguar gabimisht, atëherë është e mundur humbja e ngushtësisë së dhomës së djegies, djegia e copë litari ose plasaritja e trupit të kësaj pjese.
Cilat forca veprojnë në kokën e cilindrit gjatë funksionimit të motorit
Çdo mënyrë e funksionimit të motorit çon në ngrohje të pabarabartë të kokës. Zonat e vendosura mbi dhomat e djegies nxehen shumë më intensivisht se pjesa tjetër e trupit, gjë që krijon një stres termik në metal. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit ose sa më e fortë të jetë ngarkesa në të, aq më i madh është ndryshimi në ngrohjen e pjesëve të ndryshme të kësaj pjese. Në disa zona, zgjerimi termik i aluminit nga i cili është bërë trupi i kësaj pjese është aq i fortë sa rrit presionin në copë litari midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Prandaj, pas një periudhe të caktuar kohe, është e nevojshme të përsëritet çift rrotullimi i shtrëngimit të vidhave, përndryshe copë litari ka të ngjarë të digjet.
Cilat forca veprojnë në kokën e cilindrit gjatë shtrëngimit të vidave
Guarnicioni, i cili është instaluar midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, ka një trashësi të caktuar, e cila zvogëlohet gjatë shtrëngimit. Megjithë ngurtësinë e përgjithshme, trupi i aluminit i kësaj pjese deformohet gjatë shtrëngimit me të mijtët e milimetrit, kështu që duhet të kryhet nga qendra në skajet. Në këtë rast, është e mundur të kompensohet përkulja e sipërfaqes së saj (shollë). Kur koka mbështetet në bllokun e cilindrit, presioni në secilën pjesë të tabanit të tij është i njëjtë. Ndërsa shtrëngimi përparon, presioni në vendet ku janë instaluar bulonat (vidat) rritet, gjë që çon në një deformim në formë V të shputës. Për të shmangur këtë, duhet të ndiqni rreptësisht sekuencën e veprimeve. Nëse urdhri i shtrëngimit shkelet ose forca (çift rrotullimi) nuk përputhet me motorin, gjasat e djegies së guarnicionit dhe riparimit të motorit rriten.
Rendi i saktë i shtrëngimit
Pavarësisht nga lloji i motorit, rendi i shtrëngimit të kokës së cilindrit është gjithmonë i njëjtë. Çdo kokë është e shtrënguar me dy rreshta vidhash që shkojnë paralelisht me dhomat e djegies. Rendi i vrimave është nga cilindri i parë tek i fundit, djathtas dhe majtas, në lidhje me cilindrin e parë, rreshti. Këtu është rendi i duhur për shtrëngimin e vidave:
Disa zejtarë preferojnë një rend të ndryshëm. Së pari, shtrëngoni 2 bulonat qendrore (momenti është i njëjtë me atë të përshkruar më sipër), pastaj vidhat majtas dhe djathtas në një rresht, dhe më pas edhe në rreshtin tjetër. Pastaj ata vazhdojnë të shtrëngojnë pjesën tjetër të bulonave në të njëjtin rend. Si njëri ashtu edhe tjetri rendi i shtrëngimit të kokës janë të njëjta për sa i përket efikasitetit, kështu që secili zgjedh atë që i pëlqen personalisht. Gjëja kryesore është të sigurohet tensioni i duhur gjatë shtrëngimit. Pasi të keni shtrënguar të gjitha bulonat e kokës së cilindrit, ato fillojnë të shtrëngohen në të njëjtën mënyrë. Momenti duhet të jetë 3-4 kgf.m. Më pas, duke respektuar të njëjtën procedurë, shtrëngoni përsëri me një përpjekje prej 7-8 kgfm. Çift rrotullimi maksimal varet nga marka dhe modeli i makinës, prandaj, përpara se të filloni punën, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e riparimit për makinën tuaj. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të kokës ose bllokut të cilindrit.
Në disa automjete, është e mundur të ripërdoren bulonat e kokës së cilindrit, duke u siguruar që ato të jenë brenda gjatësisë së rekomanduar. Në makineritë e tjera, këshillohet përdorimi i pjesëve të reja çdo herë.
Përdorni një çelës rrotullues për shtrëngimin e duhur
Nëse vidhosja është më e gjatë se sa duhet, atëherë ajo do të qëndrojë në fund të pusit. Përpjekja për ta shtrënguar do të bëjë që koka e bulonit të shkëputet ose do të shkëpusë fijet në pus. Në çdo rast, do t'ju duhet të çmontoni motorin, të ndryshoni copë litari dhe ka shumë të ngjarë të rivendosni pusin. Kjo do të kushtojë shumë më tepër se një grup i ri vidhash.
Pas 300-700 kilometrash (në varësi të llojit dhe modelit të motorit), koka e cilindrit duhet të hapet. Gjatë këtij drejtimi, temperaturat e larta dhe dridhjet shkaktuan ngjeshjen e guarnicionit, kështu që bulonat duhet të shtrëngohen sërish. Zakonisht është e mjaftueshme që çdo rrufe të kthehet 1–2 herë 90 gradë, duke iu referuar leximeve të çelësit të rrotullimit, në mënyrë që të mos tejkalohet çift rrotullimi. Rendi i shtrëngimit është i njëjtë si më parë.
konkluzioni
Tani e dini se si është shtrënguar koka e cilindrit dhe çfarë gabimesh bëhen gjatë këtij operacioni. Do t'ju ndihmojë me vetë-riparimin dhe mirëmbajtjen e automjetit tuaj.
Koka e cilindrit është pjesa më e rëndësishme në një motor makine. Ndodhet në pjesën e sipërme të bllokut të cilindrit dhe luan një rol të madh në motorin e makinës. Koka e cilindrit është shkrirë nga një aliazh alumini, ngjitja në bllokun e cilindrit është e fortë për shkak të bulonave speciale të fiksimit.
Kryeni riparimin e drejtpërdrejtë të kësaj pjese tërësisht, nëse nuk ndiqni rregullat e shtrëngimit, mund të prishni ngushtësinë e lidhjes midis kokës së bulonave të cilindrit dhe bllokut. Disa pronarë të makinave riparojnë në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit, duke neglizhuar rregullat, për shkak të të cilave ngushtësia e lidhjes humbet, rrjedh vaji, copëtohet copë litari dhe ndonjëherë edhe ngjeshja në motor zvogëlohet. Mos i neglizhoni rregullat dhe kërkesat kur instaloni kokën e cilindrit.
Vlen gjithashtu të kujtohet se forca e tepërt shtrënguese në disa raste shkakton deformim të vetë strehës së kokës së cilindrit. Kur shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, vëzhgoni rrotullimin e shtrëngimit të bulonave të rrotave, ndiqni modelin dhe teknologjinë e shtrëngimit.
Kur të shtrëngoni kokën e cilindrit
Shumë makina moderne nuk kërkojnë më shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit, por modelet e vjetra të industrisë vendase të automobilave duhet të shtrëngohen në kohë, veçanërisht përpara një kontrolli teknik të makinës suaj.
Nëse hapni kapakun e një makine dhe shihni lagështi të grumbulluar në vendet e bulonave të kokës së cilindrit, është e nevojshme një shtrëngim urgjent i bulonave. Rrjedhja e yndyrës mund të shkaktojë akumulimin e lagështirës në këto zona.
Struktura e thyer e blloqeve çon në relaksimin e bulonave. Më shpesh, shkelja e strukturës ndodh për shkak të mbinxehjes së motorit, i cili gjithashtu duhet të trajtohet.
Shtrëngimi i lirë i kokës së cilindrit është një shkak i zakonshëm i shtrëngimit të gabuar të bulonave. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave rekomandohet të kryhet pasi automjeti të ketë kaluar një kilometrazh të caktuar.
Pas kryerjes së punës riparimi në lidhje me motorin dhe cilindrin e motorit, bulonat e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen.
Më parë, bulonat e kokës së cilindrit shtrëngoheshin drejtpërdrejt në kontrollin e parë teknik të makinës, makinat e reja janë gjithnjë e më pak të ekspozuara ndaj këtij manipulimi.
Çift rrotullues shtrëngues për bulonat e kokës së cilindrit
Varet nga versioni i makinës suaj, në makinat e vjetra shtëpiake ka vetëm dy prej tyre, në versionet më moderne ka tashmë 4. Pasi të keni vendosur të shtrëngoni në mënyrë të pavarur bulonat e kokës së cilindrit, përgatitni një dhomë mjaft të ngrohtë ose nëse do të beni riparime ne stinen e ngrohte, zgjidhni nje dite me kushte moti kur temperatura arrin mbi 20 grade celcius. Nëse kryeni riparime në sezonin e ftohtë, përgatitni një dhomë të nxehtë në të cilën do të jetë e përshtatshme për të punuar.
Gjatë punës së riparimit, mos harroni të pastroni të gjitha bulonat, lidhjet nga papastërtia, vaji i tepërt, veçanërisht nëse një copë litari ka rrjedhur në strukturë. Pas çdo manipulimi shtrëngimi, këshillohet të prisni 20 minuta që metali të kthehet në formën e tij origjinale në mënyrë që të shmanget mbinxehja dhe deformimi i kutisë metalike.
Këshillohet që të shikoni momentin e shtrëngimit në kokën e cilindrit të makinës suaj në manualin origjinal të makinës suaj ose të pyesni një mekanik me përvojë i cili është kompetent në këto çështje. Sigurohuni që të mbytni modelin dhe vitin e makinës suaj që të mos gaboni.
Vëzhgoni rendin e saktë të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit, përndryshe puna do të duhet të ribëhet, përpjekjet tuaja do të jenë të kota.
Si të shtrëngoni siç duhet kokën e cilindrit
Së pari, gjeni manualin origjinal për automjetin tuaj. Edhe nëse keni blerë një makinë me dorë, mund të gjeni një manual në internet. Studioni me kujdes gjithçka që ju nevojitet kur shtrëngoni kokën e cilindrit, përkatësisht:
- cilat bulona ju nevojiten për të shtrënguar kokën e cilindrit;
- çfarë force shtrënguese kërkon një moment i veçantë (secili ka nevojë për një forcë të ndryshme);
- rendi i shtrëngimit të kokës së cilindrit.
Në makinat moderne, përdoren bulona speciale të pranverës që nuk kërkojnë shtrëngim shtesë, kushtojini vëmendje kësaj. Pjesë të tilla, me përpjekje dhe përpjekje për t'i shtrënguar ato, jo vetëm që mund të deformojnë, por edhe të dëmtojnë pjesët e vendosura afër. Kini kujdes, sigurohuni që të zbuloni se cilat bulona janë në makinën tuaj.
Gjatë punës së riparimit, vendosni një copë litari të veçantë që nuk e tkurr bulonën, kjo do të eliminojë nevojën për të tërhequr bulonat.
Për vetë-shtrëngimin e momenteve do t'ju duhet patjetër një çelës i veçantë, lëvizjet e të cilit do të duhet të bëhen me një saktësi milimetrash, të cilën prodhuesi e tregon në udhëzimet për makinën. Harrojeni mendimin se sa më fort ta shtrëngoni bulonën, aq më mirë do të mbajë dhe kështu me radhë, në këtë rast do t'ju duhet të ndiqni me kujdes udhëzimet, përndryshe rrezikoni të dëmtoni motorin e makinës, gjë që do të çojë në riparime më të shtrenjta.
Puna me një çelës çift rrotullues
Në fillim të instalimit, vendosni çelësin rrotullues në pozicionin e quajtur zero nga mekanika. Ky pozicion është momenti kur leximet e çelësit janë të barabarta me pozicionin fillestar të bulonës. Shikoni me kujdes numrat në momentin e fillimit të fiksimit, mbani mend ose më mirë shkruani.
Me lëvizje të ngadalta dhe të kujdesshme, filloni të ktheni çelësin dhe monitoroni me kujdes treguesit, nëse momenti mbetet në të njëjtin vend, atëherë lidhësit iu nënshtruan shtrirjes. Nëse momenti ndryshon ndjeshëm, atëherë është e nevojshme të arrihet lëvizja e bulonës. Një rritje e mprehtë e çift rrotullues tregon se mbajtësi nuk është shtrirë plotësisht. Pastaj instalimi do të duhet të bëhet pas stabilizimit.
Nëse, kur shtrëngoni, çift rrotullimi fillon të ulet ndjeshëm - lidhësit deformohen, zëvendësimi është i pashmangshëm.
Ngasja në rrugët e vendit menjëherë pas autostradës ka një efekt të dëmshëm në motorët e makinave shtëpiake. Gjatë vozitjes, motori i makinës vazhdimisht nxehet dhe ftohet, gjë që ndikon keq në fiksimin me cilësi të lartë. Bulonat lirohen, duke shkaktuar thyerje, rrjedhje vaji. Luhatjet ekstreme të temperaturës kanë një efekt negativ në mbylljen e saktë të bulonave. Zëvendësoni me përgjegjësi këtë pjesë të vogël por të rëndësishme të makinës.
Këtu është një tabelë e momenteve që nuk duhet të tejkalohen gjatë shtrëngimit.
| Fije | Forca e bulonave | ||
| 8.8 | 10.9 | 12.9 | |
| M6 | 10 Nm | 13 Nm | 16 Nm |
| М8 | 25 Nm | 33 Nm | 40 Nm |
| M10 | 50 Nm | 66 Nm | 80 Nm |
| M12 | 85 Nm | 110 Nm | 140 Nm |
| M14 | 130 Nm | 180 Nm | 210 Nm |
| М16 | 200 Nm | 280 Nm | 330 Nm |
| M18 | 280 Nm | 380 Nm | 460 Nm |
| M20 | 400 Nm | 540 Nm | 650 Nm |
| M22 | 530 Nm | 740 Nm | 880 Nm |
| M24 | 670 Nm | 940 Nm | 1130 Nm |
| M27 | 1000 Nm | 1400 Nm | 1650 Nm |
| M30 | 1330 Nm | 1800 Nm | 2200 Nm |
| M33 | 1780 Nm | 2450 Nm | 3000 Nm |
| M36 | 2300 Nm | 3200 Nm | 3850 Nm |
| M39 | 3000 Nm | 4200 Nm | 5050 Nm |
| M42 | 3700 Nm | 5200 Nm | 6250 Nm |
Si të kontrolloni momentin e shtrëngimit
Ekzistojnë metoda të veçanta për të kontrolluar shtrëngimin e saktë të bulonave në mënyrë që të mos e teproni dhe të mos i shtrëngoni sa duhet. Aplikoni një çift rrotullues në bulon që është i barabartë me momentin e shkëputjes së bulonave, domethënë në fillim të kthesës, kontrolloni momentin e shkëputjes së bulonave. Kur momenti nuk rritet, ju jeni duke bërë gjithçka në mënyrë korrekte, buloni ka filluar të shtrihet.
Kur aplikoni momentin e gabuar, shtrirja e bulonave mund të mos funksionojë, kështu që duhet të ndiqni qartë udhëzimet, të cilat tregojnë se cilat momente duhet të aplikohen në cilat bulonat. Këto kërkesa shpjegohen nga funksionimi i bllokut të cilindrave, secili prej cilindrave funksionon në një mënyrë konstante ngrohjeje dhe ftohjeje.
Si përfundim, do të dëshiroja t'u uroj atyre që vendosën të riparojnë në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit, durim dhe fat të mirë në këtë çështje të vështirë. Mos harroni të gjitha nuancat e procedurës, mos neglizhoni rregullat e rëndësishme për riparimin e makinës tuaj.
Pas skadimit të periudhës së funksionimit ose në rast të shkeljes së integritetit të copëzës së kokës së cilindrit, elementi duhet të zëvendësohet.
Simptoma kryesore e një mosfunksionimi, veshja e copë litari është formimi i ftohësit dhe rrjedhjeve të vajit në kryqëzimin e bllokut të motorit dhe kokës së cilindrit.
Zëvendësimi
Për të ndryshuar copë litari, do t'ju duhet të çmontoni montimin, të heqni qafe copëzën e konsumuar të kokës së cilindrit dhe të rimontoni strukturën në rend të kundërt, duke respektuar rekomandimet në lidhje me rrotullimet e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Le të flasim për të gjitha këto në më shumë detaje.
- Shkëputni telat nga sensori i temperaturës së ftohësit dhe sensori i presionit të vajit emergjent.
- Hiqni termostatin, vetëm mos harroni të kulloni ftohësin përpara se ta bëni këtë.
- Hiqni kutinë e filtrit të ajrit. Nuk është e nevojshme të hiqni karburatorin, sepse nuk do të ndërhyjë në zëvendësimin e copë litari.
- Shkëputni tubin e silenciatorit të përparmë nga kolektori i shkarkimit.
- Hiqni ingranazhin e drejtimit të boshtit me gunga pasi vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin TDC. Tani mund të hiqni mbrojtësen e rripit të boshtit me gunga, të lironi bulonat e fiksimit të marsheve, duke e siguruar marshin kundër rrotullimit.
- Hiqni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Pastaj mund të hiqni plotësisht bulonat e montimit dhe të hiqni ingranazhin.
- Shtypni shulën për të shkëputur parzmoren nga shpërndarësi i ndezjes.
- Shkëputni sistemin qendror të tensionit të lartë në të njëjtën mënyrë.
- Lironi kapëset për të hequr zorrën e furnizimit me karburant nga pompa e karburantit.
- Shkëputni shufrat e mbytjes dhe mbytjes së ajrit nga karburatori.
- Shkëputni telat e furnizimit nga valvula solenoide.
- Hiqni zorrën e përforcuesit të vakumit nga tubi i hyrjes.
- Shkëputni tubin nga korrigjuesi i vakumit të ndezjes.
- Lironi tensionin e kapëseve për të hequr zorrët e ngrohjes nga tubat.
- Hiqni kokën e cilindrit. Duke përdorur një kokë me një zgjatim, bulonat e fiksimit zhvishen.
- Shkundni kokën pak me kërcitje, më pas hiqni elementin.
- Hiqni guarnicionin e vjetër, pastroni atë nga mbetjet e vulës së gomës dhe ndotësve të tjerë. Fshini të thatë tërësisht dhe më pas rimontoni.
- Përpara montimit, kontrolloni që gjatësia e bulonave të kokës së cilindrit të jetë brenda intervalit normal. Në mënyrë ideale, ato janë 135.5 milimetra të gjata. Nëse bulonat janë zgjatur gjatë funksionimit, atëherë të gjitha bulonat do të duhet të zëvendësohen.
Shtrëngimi
Rimontoni njësinë, nëse ndiqni me përpikëri udhëzimet për punën e çmontimit, nuk do të ketë ndonjë problem të veçantë.
Një pikë tepër e rëndësishme në zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit dhe të gjitha aktiviteteve të tjera që lidhen me heqjen e kokës është rregullimi dhe shtrëngimi i saktë i bulonave.
Shtrëngimi i bulonave kryhet rreptësisht me një çelës çift rrotullues, i cili do t'ju lejojë të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues.
- Vendoseni mbajtësin në pozicionin zero. Kjo do të thotë që tani të dhënat kryesore janë të barabarta me momentin e pozicionit origjinal;
- Shikoni leximin e mjetit të çift rrotullues kur filloni të shtrëngoni bulonat;
- Rrotulloni mbajtësin, shikoni treguesit;
- Nëse çift rrotullimi nuk ndryshon, atëherë lidhësit mund të shtrihen, gjë që është normale. Kështu duhet të jetë;
- Nëse çift rrotullimi rritet me shpejtësi, duhet të arrihet lëvizja e bulonave. Kjo do të thotë, shtrirja e mbajtësit është e vogël, duhet të stabilizohet.
Rregullat e arta të shtrëngimit
Për të rimontuar siç duhet kokën e cilindrit, duhet t'i përmbaheni rregullave të arta:
- Udhëhiquni rreptësisht nga të dhënat për çift rrotullues shtrëngues që korrespondon me makinën VAZ 2109;
- Rregullojeni vetëm me një çelës rrotullues. Mjetet e tjera nuk ju lejojnë të merrni rezultatin e dëshiruar;
- Për të instaluar kokën e cilindrit, përdorni vetëm bulonat e shërbimit që plotësojnë kërkesat e motorit tuaj të instaluar në VAZ 2109;
- Sigurohuni që mbajtësit të jenë në gjendje të mirë përpara se të filloni punën.
Diagrami i shtrëngimit
Përveç respektimit të çift rrotullimeve të kërkuara shtrënguese për bulonat e montimit të kokës së cilindrit, këtu duhet të respektohet edhe një rregull tjetër.
Kthimi i bulonave në vendet e tyre kryhet në mënyrë rigoroze sipas diagramit më poshtë.
Shtrëngimi kryhet në katër rrathë, duke respektuar sekuencën e punës me bulonat e fiksimit të treguar në diagram.
|
Shtrëngimi i rrethit |
Veprimet tuaja |
|
Rrethi i parë |
Të gjitha bulonat janë shtrënguar me një çelës çift rrotullues sipas skemës me një çift rrotullues të aplikuar deri në 2.0 kg / cm m |
|
Rrethi i dytë |
Shtrëngimi në rrethin e dytë kryhet edhe sipas skemës, por momenti aplikohet tashmë deri në 8 kg / cm m |
|
Rrethi i tretë |
Çdo rrufe në rrethin e tretë të instalimit duhet të shtrëngohet 90 gradë |
|
Rrethi i katërt |
Raundi i katërt dhe i fundit i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit kërkon riforcimin e lidhësve edhe 90 gradë |
Sigurohuni që bulonat tuaja të plotësojnë kërkesat përpara se të ndiqni udhëzimet dhe diagramin. Përndryshe, edhe shtrëngimi më i saktë, i respektuar rreptësisht nuk do të japë ndonjë rezultat.
Rondeli i kokës së cilindrit në VAZ 2109 është një element mjaft i besueshëm, por tenton të humbasë performancën e tij. Për ta zëvendësuar atë, duhet të kryeni larg operacioneve më të thjeshta, por në asnjë rast nuk mund të injoroni shkeljen e integritetit të copë litari. Përndryshe, pasojat do të kthehen në riparime të shtrenjta, dhe ndonjëherë edhe në një zëvendësim të plotë të motorit.
Shtrëngimi i kokës së cilindrit është një procedurë e rëndësishme dhe e përgjegjshme. Ky operacion kryhet gjatë rimontimit të motorit pas heqjes. Shtrëngimi i saktë i bulonave të kokës së cilindrit ndikon në shëndetin dhe performancën e njësisë së energjisë, pasi koka është pjesë e dhomës së djegies. Me fjalë të tjera, pasi të jetë shtrënguar, koka e cilindrit është integrale me bllokun e cilindrit. Një copë litari shtesë mbyllëse është instaluar midis bllokut dhe kokës së bllokut. Në rast se koka është shtrënguar gabimisht, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të vetë kokës së cilindrit, bulonave të kokës dhe vrimave të bulonave.
Në disa raste, rrjedhjet shfaqen në vendin e instalimit të copë litari. Gjithashtu, në rastin e një përshtatjeje të lirë të kokës së bllokut gjatë funksionimit, gazrat e shkarkimit mund të shpërthejnë në kanale dhe motor, dhe antifrizi gjithashtu futet në vaj dhe anasjelltas. Si rezultat, vetitë e lubrifikantit dhe ftohësit ndryshojnë, gjë që mund të dëmtojë shpejt motorin. Më tej, do të flasim për atë rendi të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit, si shtrëngohen bulonat e kokës së cilindrit me një çelës çift rrotullues, dhe gjithashtu cila duhet të jetë forca e shtrëngimit të kokës.
Lexoni në këtë artikull
Shtrëngimi i kokës së cilindrit në motorët me naftë dhe benzinë
Pavarësisht se çfarë lloj motori është instaluar në një makinë të veçantë (ose), koka e cilindrit të makinave moderne ka një pajisje të ngjashme. Ky element i motorit me djegie të brendshme përbëhet nga një strehë në të cilën është instaluar mekanizmi i shpërndarjes së gazit (boshtet me gunga, valvulat e marrjes dhe shkarkimit). Një veçori tjetër e kokës së cilindrit është se një pjesë e dhomës së djegies është bërë në kokë. Në trupin e kokës bëhen gjithashtu kanale speciale përmes të cilave qarkullojnë vaji i motorit dhe lëngu i punës i sistemit të ftohjes.
Përshtatja e duhur e kokës në bllokun e cilindrit siguron ngushtësinë e dhomës së djegies, kanaleve të sistemeve të ftohjes dhe lubrifikimit, si rezultat i të cilave njësia e energjisë jep fuqinë dhe çift rrotullues maksimal, siguron efikasitetin më të mirë të karburantit dhe karakteristika të tjera kritike të performancës . Nëse koka e cilindrit nuk është shtrënguar siç duhet, mund të shfaqen çarje në kapakun e kokës. Fakti është se koka e cilindrit është bërë nga lidhje alumini, ndërsa bulonat e kokës janë çeliku.
Duke qenë se motorët me djegie të brendshme i nënshtrohen ngrohjes së konsiderueshme gjatë funksionimit, motorët me djegie të brendshme përjetojnë zgjerim termik. Sa i përket kokës së cilindrit, koka e aluminit dhe bulonat e çelikut zgjerohen ndryshe. Rezulton se nëse koka është shtrënguar gabimisht, atëherë në trupin e saj lind një stres i pabarabartë. Për këtë arsye, është e domosdoshme të vëzhgoni rrotullimin e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit, si dhe sekuencën e shtrëngimit të bulonave të montimit.
Si të shtrëngoni saktë kokën e cilindrit
Për të filluar, duhet të keni një çelës çift rrotullues për të shtrënguar kokën e cilindrit. Ju gjithashtu duhet të përgatisni koka kyçe të përshtatshme dhe të keni pak vaj motori të pastër. Përpara se të shtrëngoni bulonat e montimit të kokës, është e domosdoshme të studioni manualin e riparimit dhe funksionimit për një automjet të caktuar. Ky rekomandim është veçanërisht i rëndësishëm pasi çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave ndryshon nga motori në motor. Disa motorë kanë një bllok cilindri që është bërë prej gize, ndërsa të tjerët kanë blloqe të lehta të bëra nga lidhjet e aluminit.
Për më tepër, edhe në motorë të ndryshëm të të njëjtit prodhues me një kokë alumini dhe një bllok prej gize, shkalla e shtrëngimit të kokës do të vazhdojë të ndryshojë. Manuali do të tregojë gjithashtu rendin e shtrëngimit të bulonave të montimit. Duke kaluar në vetë procesin e mbulimit të kokës së cilindrit, duhet të mbahet mend se çdo veprim kryhet në mënyrë sekuenciale. Qëllimi kryesor është të shtrëngoni në mënyrë të barabartë. Rekomandimet kryesore janë diskutuar më poshtë.
- Gjatë instalimit të kokës dhe shtrëngimit të mëtejshëm, nuk ka rëndësi nëse instaloni një pjesë të montuar ose montoni një trup.
- Fillimisht, lubrifikoni bulonat e montimit me vaj motori. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të aplikoni një sasi të vogël yndyre në fijet e bulonave.
- Më pas bulonat futen në vrimat që janë bërë në kutinë e kokës dhe bllokun e cilindrit dhe më pas shtrëngohen me dorë.
- Më pas, përdorni një çelës rrotullues për të shtrënguar bulonat në një sekuencë të caktuar dhe me çift rrotullues shtrëngues të specifikuar në manual. Zakonisht, shtrëngimi kryhet në disa qasje. Së pari, bulonat shtrëngohen me pak përpjekje, pas së cilës ato tërhiqen shtesë një ose dy herë.
- Mos harroni gjithashtu, është veçanërisht e rëndësishme të vëzhgoni jo vetëm çift rrotullues, por edhe rendin e shtrëngimit të bulonave. Për shembull, gjatë instalimit të kokës së cilindrit në një motor me djegie të brendshme në linjë, bulonat e fiksimit shtrëngohen nga qendra në skajet e kokës. Kjo qasje zvogëlon rrezikun e dëmtimit si për vetë kokën e bllokut ashtu edhe për copë litari midis BC dhe kokës së cilindrit.
- Duhet shtuar se pas ngasjes rreth 1000 km në disa makina, bulonat duhet të shtrëngohen shtesë. Kjo varet nga karakteristika të caktuara të projektimit të një motori të veçantë me djegie të brendshme. Nëse gjatë shtrëngimit janë përdorur të ashtuquajturat bulonat e pranverës, atëherë shtrëngimi pas instalimit të kokës së cilindrit nuk kërkohet.
Gabime të zakonshme të shtrëngimit të kokës
Vini re se gabimet e bëra gjatë instalimit të kokës së cilindrit mund të çojnë në dëmtim të vetë kokës dhe bllokut të cilindrit. Gjithashtu, pas fillimit të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, mund të ndodhin keqfunksionime serioze që mund të çaktivizojnë shpejt motorin. Në disa raste, njësia e fuqisë mund të dëmtohet aq shumë sa që do të kërkojë një riparim të madh ose zëvendësim të një motori të tillë me një motor të kontratës. Në listën e gabimeve të ndryshme që çojnë në pasoja të padëshirueshme, vlen të theksohet: shtrëngimi i bulonave, futja e vajit të motorit në vrimat për instalimin e bulonave të fiksimit, puna me grykë të papërshtatshme ose të konsumuara të çelësit të çift rrotullues, shkelje e rendit të shtrëngimit të bulonave, përdorimi i bulonave. që nuk janë të përshtatshme për madhësinë.
Shumë shpesh, vrima për bulonin e montimit në bllokun e cilindrit rezulton të jetë e bllokuar me papastërti, ndryshk, etj. Përpjekjet për të pastruar vrimën nuk janë gjithmonë të suksesshme. Si rezultat, mund të jetë shumë e vështirë të shtrëngoni bulonat siç duhet. Për këtë arsye, fijet e bulonave lubrifikohen me vaj. Në këtë rast, mos derdhni vaj në vetë vrimën për të përmirësuar lubrifikimin. Veprime të tilla mund të çojnë në faktin se pusi i filetuar thjesht shembet pas shtrëngimit të bulonës. Në një situatë të tillë, blloku i cilindrit do të duhet të riparohet apo edhe të ndryshohet.
Një përpjekje për të shtrënguar kokën e cilindrit pa përdorur një çelës rrotullues mund të çojë gjithashtu në probleme. Në këtë rast, çift rrotullimi i shtrëngimit shpesh tejkalohet. Pasojat mund të jenë shumë të ndryshme, por shpesh bulonat e kokës thyhen, pas së cilës bëhet e nevojshme të çmontoni përsëri motorin për të hequr mbeturinat dhe për të riparuar bllokun e cilindrit.
Bulonat për shtrëngimin e kokës së cilindrit zakonisht kanë një kokë për një kokë gjashtëkëndore, më rrallë ato bëhen në formën e një katrori. Nëse maja është e konsumuar, atëherë ekziston rreziku i përdredhjes gjatë shtrëngimit. Si rezultat, skajet e kokës së bulonave "lëpijnë". Në një situatë të tillë, lidhësi i dëmtuar është i vështirë për t'u shtrënguar ose hequr për zëvendësim. Në lidhje me zgjedhjen e bulonave, është e nevojshme të merren parasysh gjithashtu disa veçori. Në shumë manuale riparimi, mund të gjeni informacione se bulonat mund të ripërdoren. Siç tregon praktika, është optimale të ndryshoni lidhësit në të reja pas çdo heqjeje të kokës së cilindrit.
Fakti është se pas shtrëngimit, rrufeja bëhet pak më e gjatë, domethënë shtrihet. Për këtë arsye, duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë maksimale të lejueshme të bulonave, e cila duhet të specifikohet në manualin e udhëzimeve. Nëse nuk ka bulona të reja, atëherë fiksuesit ekzistues duhet të maten përpara instalimit. Në rast se buloni është pak më i gjatë se vlera maksimale e lejuar, atëherë ai ndalet në fund të vrimës në bllokun e cilindrit. Rezultati është ose një thyerje bulonash, ose një ndarje në vetë bllokun e cilindrit.
Dështimi për të shtrënguar bulonat e fiksimit të rekomanduara në manualin e riparimit për një motor të caktuar do të shkaktojë stres të tepërt në kutinë e kokës së cilindrit. Lidhjet e aluminit, të cilat janë materiali i kokës së cilindrit, nuk përshtaten me ngarkesa të tilla. Rezultati është shfaqja e çarjeve në trupin e kokës. Rrjedhja e gazit ndodh përmes çarjeve të vogla, domethënë, ngushtësia e dhomës së djegies prishet. Në këtë rast, motori humbet fuqinë, vërehet rritje e konsumit të karburantit. Nëse çarjet prekin kanalet e sistemit të lubrifikimit ose ftohjes, atëherë vaji ose antifrizi mund të hyjnë në dhomën e djegies, dhe rrjedhjet e jashtme janë gjithashtu të mundshme.
Së fundi, shtojmë se është e mundur që lëngjet e punës të mund të kalojnë nga një sistem në tjetrin (për shembull, antifrizi futet në kanalet e vajit). Mosfunksionimet e këtij lloji janë mjaft serioze, pasi shqetësimet në funksionimin normal të sistemit të lubrifikimit ose ftohjes çojnë në mbinxehje të motorit me djegie të brendshme, konsumim të përshpejtuar të pjesëve të fërkimit, bllokim të motorit, etj.
Lexoni gjithashtu
Si të përcaktoni në mënyrë të pavarur që copë litari i kokës së cilindrit është djegur. Rekomandime për zgjatjen e kokës së cilindrit pas zëvendësimit. Cila copë litari është më e mirë për të zgjedhur.
