Si i bëjnë gomat me teknologji të rrafshët? Ne bëjmë goma, autobusë rezistente ndaj shpimit: pikat kryesore.

Treguesit e rëndësishëm të besueshmërisë së gomave janë mbajtësim dhe burim. Sipas parashikimeve në të ardhmen e afërt dyqind kilometra do të arrijë sigurinë e gomave të ngarkesave, njëqind kilometra - Gomat e pasagjerëve dhe 70-80% - mirëmbajtshmëria e tyre. Meqenëse kërkesat për gomat e gomave janë forcuar gjithnjë e më shumë, ne duhet të presim një rritje prej 15-20% të pronave të tyre të forcës dhe rezistencës së veshin dhe një rënie prej 10-15% humbje hysteresis. Qëndrueshmëria e gomave varet nga kushtet e funksionimit të tyre, me më shumë se 73% të shkatërrimit bie në veshin e shkeljes për shkak të cilësisë së pamjaftueshme të gomës së shkeljes. Materialet për gomën zgjidhen në varësi të mënyrës së funksionimit të elementeve të saj, të projektimit dhe kushteve të punës, dhe materiali kryesor është gome të zakonshme me bazë gome të aftë për të punuar nga -50 deri në +150 rrethC. Përmirësimi i receptimit të gomës së gomës është në drejtim të reduktimit të mbushjes nga karboni dhe nafta, të rrisë shkallën e ndërlidhjes, duke përdorur metodat e përzierjes me shumë faza, përdorimin e përzierjeve të polimereve dhe gomave të modifikuara. Kërkesat e përgjithshme për ta janë qëndrueshmëri të lartë të lodhjes dhe gjenerimit të vogël të nxehtësisë.

Durim lodhje b (lodhja) shprehet në ndryshimin e ngurtësisë, forcës, rezistencës së veshit dhe vetive të tjera të gomës kur ekspozohen në një gomë të ngarkimit të shumëfishtë ciklikë, duke çuar në një rënie në jetën e saj të shërbimit. Dallimet e shumëfishta të ngarkimit ciklik në formën e deformimit, madhësia e tensionit të amplitudës (më të madhe), frekuenca e ngarkimit, forma e cikleve (varësia e tensionit) dhe kohëzgjatja e ndërprerjeve mes tyre. Qëndrueshmëria e lodhjes vlerësohet nga numri N. Ciklet e ngarkimit periodik me një tension të caktuar të amplitudës u në shkatërrimin e materialit si rezultat i prishjes së termofilualizimit të obligacioneve kimike të aktivizuara nga një fushë mekanike. Forca e lodhjes është tensioni i N. në të cilën shkatërrimi shkon pas një numri të caktuar të cikleve. Varësia midis N. dhe ti N. Në modalitetin \u003d const, shprehni grafikisht në formë kthesa lodhje ose analitike: N. \u003d W. 1 N. - 1 / B.ku u 1 -Leximi i tensionit në një cikël të ngarkimit të mostrës (forca fillestare e gomës), b \u003d 2-10 është një normë empirike e gomës së qëndrueshmërisë. Formula përfshin një varësi lineare të kurbës së qëndrueshmërisë së lodhjes së materialeve të gomës me shumë gome dhe të gomës para se të shkëputet në koordinatat e NJQV-së N. - LG. N..

Formimi i nxehtësisë (Rritja e temperaturës) është për shkak të fërkimit të lartë të brendshëm në gome të mbushura dhe manifestohet në kalimin e një pjese të rëndësishme të energjisë mekanike të deformimit në nxehtësi, të quajtur humbje hysteresis. Me ngarkim të shumëfishtë ciklik për shkak të përçueshmërisë së ulët të nxehtësisë, humbjet e larta të histerezës çojnë në të Çifut dhe shkatërrimi termik, i cili redukton durimin e lodhjes. Në të njëjtën kohë, fërkimi i brendshëm kontribuon në zbutjen e luhatjeve të lira në gome, më të fortë, humbjet më të histerezës. Prandaj, gome me fërkime të larta të brendshme janë shuar dhe rrahje, i.E. janë amortizues të mirë.

Shkelje e gomës Përveç kërkesave të përgjithshme për gomat e gomave, duhet të ketë vlera të larta të rezistencës së veshit dhe rezistencës ndaj motit, forcës së tërheqjes dhe rezistencës ndaj lotës. Ekzistojnë tre lloje të veshin prej gome, të cilat përcaktohen lehtësisht vizualisht dhe ndikojnë ndjeshëm varësinë e intensitetit të saj nga koeficienti i fërkimit:

• · Rocking (shkëputje sekuenciale) e një shtrese të hollë sipërfaqësore;
• · Krimba gërryes në zgjatjet e ngurta të sipërfaqes së gërryes;
• · Shkatërrimi masarë i humbjeve mekanike dhe gjenerimit të nxehtësisë gjatë rrëshqitjes dhe rrotullimit mbi parregullsitë e sipërfaqes së një counter solide. Kërkesat për gomat e mbrojtjes janë kontradiktore dhe ato që tregohen më lart nuk përputhen me kërkesat e ofrimit të vetive të mira teknologjike, një koeficient të lartë të fërkimit dhe qëndrueshmërisë së lodhjes. Në çdo rast, këto kërkesa janë të diferencuara në varësi të llojit dhe madhësisë së gomave dhe kushteve të funksionimit të tyre. Për të rritur rezistencën e gomave radiale në dëmtimin mekanik, është e këshillueshme që të përdorni gome më të ngurtë. Me rritjen e madhësisë së gomave, efektin e gjenerimit të ngrohjes në performancën dhe besueshmërinë e tyre dhe në gomat e ngarkuara me peshë bëhet vendimtare. Kur punoni në miniera, mbrojtësi duhet të jetë rezistent ndaj punctures dhe shkurtimet e prerjes së skajeve të shkëmbinjve, dhe në rrugë, rezistenca e veshin përcaktohet nga vetitë elastike.

Tipari i industrisë së gomave të brendshme është përdorimi i 100% SC, prandaj përdorin kombinimet e tyre që kompensojnë disavantazhet e gomave individuale dhe në disa raste që sigurojnë përmirësimin e vetive të kompozimeve (Tabela 1.3). Ski dhe SKD gome rrisin durimin e lodhjes së shkeljes. Shtesat e BSK-së për të skive për të rritur rezistencën e përzierjes në rikthim, dhe gome për plakjen termo-oksiduese, dhe për të përmirësuar ngjitjen e saj me rrugën. Ski-3 aditivët në BSK dhe SCD rrisin përzierjet e ëmbëlsirave të përzierjeve, forca e lidhjes së tyre me shkelësin dhe forcën e bashkimit të shkeljes dhe aditivëve deri në 40 mas ch CCD - Rezistenca e veshin, rezistenca ndaj plasaritjes dhe rezistencës së ngrirjes së gomës së shkeljes. Plastikësia e përzierjeve rrisin shtimin e zbutësit të ASMG-1 - produkti i oksidimit të produktit pas një distilimi të drejtpërdrejtë të naftës, në sipërfaqen prej të cilave 6-8% e karbonit zbatohet. Përmbajtja e automjeteve dhe zbutësve përcaktohet nga kërkesat për përpunueshmërinë e përzierjeve dhe vetitë elastike të vështira të vullkanizatave.

Tabela 1.3.

Receta tipike për përzierjet e gomës (Mac H)

Gome për trupin Duhet të ketë elasticitetin më të lartë, i cili arrihet me përdorimin e aktivitetit industrial të aktivitetit të mesëm dhe strukturës dhe një rënie në numrin e saj. Gome për shkelës Duhet të ketë humbje të vogla hysteresis dhe rezistencë të mirë të ngrohjes, pasi në këtë zonë temperatura e gomave arrin vlerat maksimale. Marrja e përzierjeve të gomës Duhet të ketë një kontakt të lartë ngjitës midis elementëve të kopjuar në prodhimin e produkteve gjysmë të gatshme, montimin dhe vulcanizimin e gomave, si dhe të ketë plasticitet të lartë, ngjitje, forcë kohezioni dhe kohë të gjatë për të qëndruar në një gjendje të trashë në fillim të vulcanizimit . Gome duhet të ketë forcë të lartë dhe humbje të ulët hysteresis, dhe në esoprent gome (Tabela 1.4) janë më të përshtatshme për ta. Frame gome për gomat diagonale është bërë nga një kombinim i ski-3 me SCS-30ARCM-15 në një raport prej 1: 1 ose kombinime të gomës isoprene me një ACC për të rritur rezistencën e ngrirjes dhe qëndrueshmërinë dinamike të sistemeve fërkim ose me një BSK për të ulur koston e tyre. Vetitë teknologjike të përzierjeve përmirësojnë deri në 5 mas ch Softeners aromatike (plastike 37), dhe vetitë e ngjitjes - zbutësit termoplastikë (rosin, resins hidrokarbure). Për të mbrojtur gome nga plakja, kombinimet e diapaneve fp me naphtam-2 ose acetonanil p në një raport prej 1: 1 janë përdorur.

Tabela 1.4.

Receta tipike për përzierjet e gomës shell (Mac H)

Gome izoluese janë gjysëm-bonitë me ngurtësinë 65-70 i dyti Dhe shkoni në prodhimin e një kordoni të mbushur dhe izolimin e telit ose gërshërë, kështu që duhet të ketë një tufë të mirë prej gome me metal dhe të lidhin me vendosmëri tela me njëri-tjetrin. Përzierjet e gomës përgatiten në bazë të kombinimeve të ski-3 dhe SCMS-30Arcm-15 (3: 1) me shtues deri në 40 wt.ch. Rigjenerohet me ngritje përmbajtja e squfurit (deri në 6 mas ch) dhe karboni (deri në 70 mas ch). Mbushja e lartë e gomës përcakton nevojën për të rritur përmbajtjen e baltës dhe pronat e ngjitjes së përzierjes rrisin futjen e sistemit modifikues nga kombinimi i RU-1 dhe HEXOLE në raportin e 1: 1 (Tabela 1.5). Përzierjet e gomës Për të prerë indet e krahut dhe në kasetë (Cefera dhe Boszya), duhet të ketë plasticitet të madh dhe ngjitës të mirë, nuk kërkohet gome me forcë të lartë prej tyre, dhe rezistenca e nxehtësisë duhet të jetë e lartë. Përzierjet e gomës të përgatitura në bazë të CIS-1,4-polisoprena (më shpesh se NK) ose një kombinim i NK me SCMS-30ARCM-15, plotësojnë këto kërkesa. Gome hydrocarbon zvogëlojnë hyrjen në 60 mas ch Rigjenerohen, dhe tiparet e mbushjes së përzierjes - deri në 40 mas ch Mbushës mineral me një shtim të vogël të karbonit gjysmë aktive dhe sasive të mëdha (deri në 30 mas ch) Softeners.

Tabela 1.5.

Formulimi tipik i përzierjes së gomës izoluese dhe ndërprerje (Mac H)

Gome për dhomat e makinës dhe shtresa e vulosjes së gomave të tubave Duhet të ketë përshkueshmëri të ulët të gazit për të ruajtur presionin e brendshëm në autobus dhe për të qenë rezistent ndaj ndarjes dhe plakjes termike. Gome e dhomës duhet të ketë elasticitet të lartë dhe vlera të moduleve të ulëta dhe deformim të mbetur për të zvogëluar dallueshmërinë e tyre, si dhe qëndrueshmëri të lartë të përbashkët, rezistencës ndaj shpimit dhe plasaritjes së çara. Përzierjet e dhomave duhet të pajtohen mirë dhe të kenë një tkurrje të vogël. Jashtë vendit prodhon dhomat e mallrave nga BK (Tabela 1.6). Përzierjet e brendshme për profilizimin e dhomave të pasagjerëve dhe ngarkesave të asortimit masiv, prodhimin e thembrave të valvulës dhe ngjitësit përgatiten në bazë të kombinimeve të skive-3 me SCMS-30ark ose 100% BK-1675T me shtimin e dy mas ch HBC. Për gomat me presion të rregullueshëm dhe rezistente ndaj acar, një përzierje gome e dhomës bazuar në ski-3, SCMS-30ank dhe CCD rekomandohet. Forca e kohezionit të përzierjeve rrit futjen e promotorëve, dhe vetitë teknologjike janë përmirësuar nga një shumëllojshmëri e madhe e aditivëve teknologjikë. Shtresa e vulosjes së gomave të dosjeve të hyrjes është bërë duke përdorur BCS të halogjenuar, për shembull: HBC - 75, epichlorohydrine gome - 25, karboni teknik n762 - 50, acid stearik - 1, alkilphenol formaldehyde rrëshirë - 3.3; Dibutil-dithiocarbamate nikel - 1, oksid magnezi - 0,625; oksid zinku - 2.25; Di- (2-benztiazo-lil) disulfide - 2, squfur - 0.375; 2-Mercapto-1,3,4-thiodiasis-5-benzoate - 0.7. Gome është zhvilluar në bazë të një kombinimi të HBC dhe Ski-3 në një raport 1: 1.

Tabela 1.6.

Receta të përzierjeve të gomës së dhomës bazuar në BC të firmave të huaja (Mac H)

Të gjithë përzierjet e gomës Shkoni në përgatitjen e 20% të zamit të benzinës, e cila, kur fllanxhë gome matës, formohet me një film ngjitës të lartë dhe një tkurrje të vogël, të aftë për të lidhur me besueshmëri atë në sipërfaqen e dhomës dhe për të përmbushur gome kopjuar. Përzierja e brendshme ngjitëse përgatitet në bazë të 100 mas chbC-2244 gome bromboutyl me një grup efektiv vulcanizing të squfurit, tiazol dhe tiurama d dhe 60 mas chteknik gjysëm aktiv. Kompania "ESSO" rekomandon një përbërje të ngjashme të përzierjes ngjitëse të bazuar në BC ( mas ch): Butil 218 - 100, teknologjitë N762 - 40, teknologjia n550 - 20, vaj parafine - 20, oksid zink-5, rrëshirë st-137x - 20, squfur - 2, tiurura d - 2, merpapobenzatiazol - 0.5. Rrëshirë ST-137x rrit ndërprerjen e zamit.

Gome - Modulus i lartë me fortësi të rritur, janë përdorur për të izoluar thembra e valvulës, duke siguruar një lidhje të qëndrueshme me trupin e bronzit të valvulës dhe për të mbuluar gome kopjuar me një përzierje gome ngjitës. Gome e brendshme e valvulave është e përgatitur në bazë të gomës ski-3 dhe klorobutil në raportin e 3: 1, dhe të huaj - bazuar në BC (Tabela 1.7).

Tabela 1.7.

Receta të përzierjeve të gomës valvulave (orët masive)

Diafragmë gome Duhet të ketë vlera të larta të forcës dhe ëndërruesve të tërheqjes në temperatura të larta, elasticitet, përçueshmëri termike dhe vetitë e lodhjes. Për ta, ata marrin një pes me viskozitet të ulët dhe aftësi të kufizuara (BK-2045, BC-2055) me futjen e 10 mas ch Chloroprene gome (niriaap a) si një aktivator i vulcanization alkilphenol-formaldehyde rrëshirë (SP-1045, SHBA). Gome përzihet për rims prodhuar në bazë të 100 mas chsCMs gome-30arcm-27, dhe për të zvogëluar koston e kostos së riciklimit të gomave të veshur: rigjeneron dhe mbushës elastik - thërrime gome dhe kukulla.

Vetitë teknologjike të përzierjeve të gomës së gomës Përfshij reologjike në të cilën vullkanizueshmëria e tyre duhet t'i atribuohet gjithashtu, dhe ngjitës Prona, dhe sjellja e tyre në derdhje vlerësohen nga raporti i pjesëve plastike dhe shumë elastike të deformimit të përgjithshëm. Plastik karakterizon lehtësinë e deformimit të përzierjeve të gomës dhe aftësinë për të ruajtur formularin pas heqjes së ngarkesës deformuese dhe shërim elastik (Pjesë e kthyeshme e deformimit) - Rezistenca ndaj një ndryshimi të pakthyeshëm për shkak të viskozitetit të tyre. Ndryshimi në plasticitetin e materialit në varësi të temperaturës përcakton termoplasticitet dhe molusht. Pamje e plotë e O. pronat playstroistike Përzierjet merren nga varësitë e tyre në temperaturën dhe shkallën e deformimit.

Kur vulcanizimi i përzierjeve të gomës Rënia plastike dhe vetitë e larta elastike rriten, prandaj vulcanizueshmëri Dhe të vlerësuara duke ndryshuar ato kur të nxehtë. Kur përpunohet në pajisjet teknologjike dhe magazinimin, një ndryshim i padëshirueshëm në vetitë e tyre plastike elastike, të quajtur nënwookanizim ose vulcanization i parakohshëm . Tendenca e nënwoocanizimit karakterizohet nga koha gjatë së cilës përzierja në 100 rrethC nuk ndryshon vetitë plastike dhe vlerëson:

• · Duke ndryshuar lartësinë e mostrës gjatë ngjeshjes midis pllakave paralele të avionit në kushtet e testimit në plastometër compressive;
• · Sipas rezistencës së mostrës, zhvendosja midis sipërfaqeve lëvizëse dhe fikse gjatë testimit në viscometer me muni në 100 ose 120 rrethNga;
• · Me shkallën e skadimit nën presion përmes vrimave të kalibruara;
• · Shtypni shpejtësinë nën ngarkesën e tipit të ngurtë.

Vetitë reologjike të përzierjeve të gomës Vlerësohet gjatë kryerjes së studimeve shkencore të viskozitetit të tyre në temperatura të ndryshme, theks dhe shpejtësi të zhvendosjes. Për këtë përdorim metoda e vescomemetrit kapilar dhe të përcaktojë shkallën e skadimit nën presion përmes vrimave të kalibruara. Shkrihet norma e rrjedhjes (PTR) karakterizon masën e materialit polimer në gram, e cila është extruded për 10 min. përmes vrimës kapilare me një diametër prej 2,095 mm. dhe 8 gjatësi mm. Aplikim standard në një temperaturë të caktuar (170-300 rrethC) dhe ngarkesës (nga 300 g. deri në 21.6 kg). Për të vlerësuar tendencën e përzierjeve të gomës në subwoocanization aplikohen viscometers rrotullues Muni. , dhe për studimet rokokinetike - vibrating riometry . Vetitë shumë elastike para, gjatë dhe pas vullkanizimit të një mostre të përzierjes po studiojnë riciklimi i Analizatorit gome RPA-2000, e zhvilluar nga Alpha Technologies.

Përzierje kamioni - një pronë ngjitëse që karakterizon aftësinë për një përbërje të fortë të dy mostrave, e cila është e nevojshme në prodhimin e produkteve nga pjesët individuale jo të gazuara ( konfliksioni i produktit ). Aftësia e jashtme ngjitëse për shkak të forcave me të cilat janë të lidhura trupat heterogjene adhesi . Me natyrë të ndryshme të kontaktit me sipërfaqet outgeezia , dhe makromolekulat e tufës së një natyre nën veprimin e forcave tërheqëse - rreth keregezi . Stickiness vlerësohet nga fuqia e kërkuar për ndarjen e mostrave të dyfishtë nën një ngarkesë të caktuar për një kohë të caktuar.

Një tipar i rëndësishëm i vetive mekanike të gomës është relaksimi i stresit manifestohet në reduktimin e tensionit në mostër në kohë me vlerën konstante të deformimit deri në vlerën përfundimtare - tensioni i ekuilibrit w. ? e cila përcaktohet nga trashësia e rrjetit të vullkanizimit. Shkalla e relaksimit të tensionit përcaktohet nga raporti i energjisë së ndërveprimit intermolekular në gome dhe energjia e lëvizjes termike të segmenteve të makromolekulës. Sa më i lartë temperatura, lëvizja termike më e fuqishme e segmenteve të makromolekulave dhe sa më shpejt proceset e relaksimit në gome të deformuar vazhdojnë. Meqenëse bilanci midis deformimit dhe tensionit është vendosur ngadalë, gome zakonisht punon në shtet jo-ekuilibri , dhe tensionet në deformimin e saj me një shpejtësi konstante do të varen nga shkalla e deformimit.

Deformim gome me shpejtësi pafundësisht të ulët Në të cilën proceset e relaksimit kanë kohë për të kaluar, përshkruan varësinë lineare të tensionit të vërtetë nga vlera e deformimit. Koeficienti i proporcionalitetit midis tensionit të vërtetë dhe deformimit relativ është quajtur moduli i ekuilibrit (modul i lartë elasticiteti), i cili nuk varet nga koha: E. ? =P. e. rreth / S. rreth (e. -e. rreth - Zona fillestare e kryqëzimit të mostrës; e. rreth - Gjatësia fillestare e mostrës; e. - Gjatësia e mostrës së deformuar. Moduli i gomës së ekuilibrit karakterizon trashësinë e rrjetës vulcanization: E. ? =3SRT / M. c. ku M. c. - pesha molekulare e segmentit të makromolekulës, përfundoi midis nyjeve të rrjetit hapësinor; nga - Dendësia e polimerit; R. - konstante e gazit; T. - Temperatura absolute. Për të vendosur ekuilibrin e vërtetë në gome kërkon një kohë të gjatë. Prandaj, të përcaktuara ekuilibri me kusht modul duke matur tensionin në një shkallë të caktuar të deformimit pas përfundimit të proceseve kryesore të relaksimit (pas 1 c. në 70. rrethC) ose matjen e deformimit të mostrës në një ngarkesë të caktuar pas përfundimit të zvarritjes (pas 15 min. Pas ngarkimit).

Testet e gomës shpenzoj Metoda standarde e shtrirjes së një herë mostrat në formën e blades të dyanshme me shpejtësi konstante (500 mm / min) Para këputjes në një temperaturë të caktuar për një vlerësim vizual të pronave të tij specifike. Varësia e stresit nga deformimi me një shpejtësi konstante është komplekse dhe zvogëlohet gjatë ri-deformimit, duke treguar llojin e "zbutjes" - efektin e Patrikeev-Malnet. Forcë elastike elastike f. p. llogarisni si një raport të ngarkesës R r i cili shkaktoi hendekun e mostrës në zonën origjinale S. o. seksion kryq në faqen e hendekut: f. p. \u003d R. r /S. o. . Zgjerimi relativ në pushim l r shprehin qëndrimin e përqindjes së zonës së punës në kohën e pushimit ( e. r -E. rreth) në gjatësinë fillestare e. rreth : l. r =[(e. r -e. rreth )/e. rreth ] . 100% , por zgjatje relative të mbetur pas hendekut - Raporti i ndryshimit të gjatësisë së seksionit të punës të mostrës pas hendekut në gjatësinë fillestare.

Tensionit të kushtëzuar me një zgjatje të caktuar f. e. duke karakterizuar ngurtësinë e gomës kur tensioni shprehu vlerën e ngarkesës në këtë zgjatje R e. referuar në sheshin e njësisë S. o. Seksioni fillestar i kryqit të mostrës: f. e. \u003d R. e. / S. o. . Në mënyrë tipike llogarit streset e kushtëzuara gjatë deformimeve 100, 200, 300 dhe 500% dhe të thirrur modulet e gomës Për zgjatje të dhëna. Karakteristikat shtesë të gomës - forca e vërtetë elastike , llogaritur duke marrë parasysh ndryshimin në zonën ndërsektoriale të mostrës deri në kohën e pushimit, me kusht që mostra e deformueshme të jetë e pandryshuar. Efekti i temperaturës vlerësohet raporti i treguesve forcë me ngritje të lartë ose të ulur dhe në temperaturën e dhomës, e cila quhet përkatësisht koeficienti i rezistencës ndaj nxehtësisë dhe rezistencë ndaj acar . Koeficienti i rezistencës së nxehtësisë përcaktohet nga raporti i treguesve të forcës tensionuese dhe zgjatjes relative, dhe rezistencës ndaj ngrirjes - raporti i treguesve shtrirë në të njëjtën ngarkesë.

Deformimi i punës Ajo matet nga një zonë nën kurbën e ngarkesës së mostrës dhe kthehet në energjinë e elasticitetit të gomës, një pjesë e të cilave relakson dhe është shpërndarë në mënyrë të pakthyeshme si nxehtësi e fërkimit të brendshëm. Prandaj, punoni kur shkarkoni mostrën do të jetë më pak se puna e shpenzuar për deformimin e saj. Marrëdhënia e punës së kthyer nga mostra e deformuar, për të punuar shpenzuar për deformimin e saj, përcakton elasticitet i dobishëm i gomës , dhe qëndrimi i energjisë së shpërndarë në punën e deformimit - humbja e energjisë në hysteresis të cilat janë proporcionale me zonën e loop hysteresis. Për gome të ndryshme, humbjet e histerezës mund të shkojnë nga 20 në 95%. Aftësia për të absorbuar dhe kthyer energji mekanike është një nga vetitë dalluese të gomës. Humbjet e histerezës më shpesh vlerësojnë vlerën elasticitet nga tërbimi Kjo përfaqëson raportin e energjisë të kthyer nga mostra pas grevës në të një sulmues të veçantë, për energjinë e shpenzuar për goditje. Energjia e shpenzueshme përcaktohet nga masa dhe lartësia e instalimit të trajnerit të lavjerrës në krahasim me mostrën dhe energjia e kthimit matet me lartësinë e fryrjes së urës pas ndikimit.

Rezistenca e gomës karakterizon efektin në shkatërrimin e dëmit lokal dhe është një ngarkesë e ndërprerë në normën e deformimit 500 mm / minLidhur me trashësinë e mostrës së vlerësuar të trashësisë, formave dhe thellësive të standardizuara të shkurtimeve.

Gome rrëshqitëse Kjo karakterizon aftësinë e saj për t'i rezistuar futjes së një indenter të ngurtë nën veprimin e një përpjekjeje të caktuar. Metoda më e zakonshme e përbërë në kënaqjen në gjilpërën standarde hardwerker Shora Por Në trashësinë e gomës të mostrës prej të paktën 6 mm. Nën veprimin e një pranvesh të dizajnuara për një përpjekje të caktuar. Rezultatet e testimit shprehen në një shkallë në njësitë e kushtëzuara nga zero në 100. Me ngurtësinë e lartë (tregues 100), gjilpëra nuk është e zhytur në mostër, dhe solidness e gomës luhatet kufijtë e gjerë: 15-30 - shumë e butë, 30-50 - Soft, 50-70 - mesatare, 70-90 - të ngurta dhe më shumë se 90 - gome shumë të ngurta. Organizata Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) rekomandoi një metodë që merr parasysh proceset e relaksimit dhe fërkimet në të cilat vështirësia vlerësohet nga ndryshimi në thellësitë e zhytjes në mostrën e topit me diametër 2.5 mm. Nën veprimin e kontaktit (0.3 N.) dhe kryesore (5.5 N.) Ngarkesa. Thellësia e zhytjes matet në njësitë ndërkombëtare të IRHD ose qindra mm. Nga zero, e cila korrespondon me ngurtësinë e gomës me modulin e ri (vlera e afërt me modulin e ekuilibrit), të barabartë me zero, dhe deri në 100, me modulin e të rinjve, të barabartë me pafundësinë. Treguesit e fortësisë janë afër njësive të ngurtësisë së kushtëzuar Por. Hardness është matur shpejt, dhe treguesit e saj janë shumë të ndjeshëm ndaj ndryshimit dhe përbërjes, dhe teknologjia e prodhimit të gomës.

Vetitë dinamike të gomës Përcaktoni sjelljen e tyre me ndikime mekanike të ndryshueshme të jashtme. Një tregues i rëndësishëm i shirita fjongo me ngarkim periodik harmonik është modul dinamik E. dekan - Raporti i amplitudës së tensionit f. rreth Në amplitudën e deformimit e. rreth (E. dekan =f. rreth /e. rreth). Të përcaktojë gjithashtu hysteresis relativeG. - Pjesa e energjisë totale W. për deformim q. për cikël të shpërndarë në formën e humbjeve mekanike: R \u003d. q./ W \u003d 2 q./ E. dekan e. rreth 2 . Humbjet e histerezës së gomës në kushtet e deformimeve periodike harmonike karakterizohen moduli i fërkimit të brendshëm Për të. Kjo është një kuptim i dyfishtë i humbjeve mekanike për cikël me një amplitudë dinamike të deformimit të barabartë me një, i.e. K \u003d 2. q./e. rreth 2 , atëherë R \u003d k / e dekan .

Fat (lodhja dinamike ) Thirrni ndryshime të pakthyeshme në strukturën dhe pronat e gomës nën veprimin e deformimeve mekanike në lidhje me faktorët jo mekanikë (dritë, ngrohje, oksigjen) që çojnë në shkatërrimin e tyre. Në gome, i nënshtruar deformimit të vazhdueshëm statik ose ngarkesës, akumulon deformimi i mbetur E. oist . Përcaktoni atë me compression me 20% të mostrave të formës cilindrike dhe ekspozimit në shtetin e ngjeshur në temperatura normale ose të larta, koha e specifikuar: e. oist \u003d (H. o. -H 2 / H. o. -H 1 ) . 100% ku h. o. - Lartësia fillestare e mostrës; h. 1 - lartësia e mostrës së ngjeshur; h. 2 - Lartësia pas heqjes së ngarkesës ose tendosjes dhe pushimit.

Lodh (dinamik) Qëndrueshmëria N. Ajo karakterizohet nga numri i cikleve të deformimeve të shumta të mostrave në shkatërrimin e tyre. Kushtet e ndryshueshme gjatë testit mund të jenë amplitudë e deformimit, amplitudës së ngarkesës dhe frekuencës së deformimit. Një numër i madh i metodave të testimit janë zhvilluar për qëndrueshmërinë e lodhjes. Përdorni gjerësisht testet shtrirja e shumëfishtë Para shkatërrimit të mostrave gome në formën e blades të dyanshme. Metoda e testimit të standardizuar për compression të shumëfishtë para shkatërrimit të mostrave në formën e cilindrave masiv, brenda të cilit matet temperatura, duke karakterizuar formimi i nxehtësisë Për shkak të humbjeve të hysteresis dhe vështirësive heqjen e nxehtësisë në mjedis. Ne shpesh kryejmë teste për rezistencë ndaj formimit dhe të çara në rritje në mostrat që i nënshtrohen lakimit të shumëfishtë dhe që zona të streseve në rritje në të cilat ndodhin shkatërrimi i tyre. Kur testimi rezistenca ndaj çarjeve në rritje Vëzhgoni rritjen e dëmit në një kufi të caktuar, i cili zbatohet në mostrën e testimit me shpime ose shkarkim, dhe kur testohen rezistenca ndaj formimit të çara Përcaktoni numrin e cikleve deformuese para fillimit të shkatërrimit të mostrës - pamja e çarjeve primare në të.

Veshin rezistencë gome karakterizoj gërryerje e cila është një rënie e volumit me fërkime në një sipërfaqe të fortë për shkak të vesh Duke ndarë grimcat e vogla të materialit për njësi të operacionit të fërkimit në një mënyrë të caktuar të testeve të tyre. Gërryerje Është një proces kompleks, mekanizmi i të cilit varet ndjeshëm në vetitë e sipërfaqeve të gomës, fërkimit dhe kushtet e ndërveprimit të tyre. Në vendet e kontaktit të parregullsive të sipërfaqeve materiale, ndodhin streset lokale dhe deformimet. Me fërkime të gomës në sipërfaqe që kanë fytyrë shumë të mprehtë dhe të vështirë, ndodh veshin gërryes (Abrasion "Microsonia " ). Me një rrëshqitje prej gome në një sipërfaqe të përafërt gërryese pa parashikime të mprehta të prerjes, ndodh ngarkesa e përsëritur e zonave të kontaktit, gjë që çon në vesh veshin më karakteristike për produktet e gomës. Me fërkime në sipërfaqe relativisht të lëmuara me një vlerë të lartë të koeficientit të fërkimit midis gomës dhe sipërfaqes së braktisjes, kur tensionet e kontaktit arrijnë vlerat e forcës së gomës, intensive veshin e kohezionit (Abrasion "Rolling"). Për të vlerësuar shkurtësinë, gome përdor pajisje të ndryshme, në të cilat testimi i mostrave po testojnë formë të përcaktuar në mënyrë strikte nën kushtet e fërkimit të rrëshqitjes ose rrotullimit me rrëshqitje. Mostrat janë të konsumuarit në skaj gërryes rëndë (veshin gërryes) ose në një rrjet metalik (veshin lodh). Vlerat e përhershme gjatë testit janë shpejtësia e rrëshqitjes dhe ngarkesës në mostër. Ndryshimi në vëllimin e mostrave vlerësohet nga humbja e peshës, dhe puna e fërkimit llogaritet, duke e ditur fuqinë e fërkimit dhe gjatësinë e rrugës së kalueshme nga mostra gjatë testit. Ka metoda të tjera më specifike të testeve laboratorike dhe stol.

Testet laboratorike lejojnë rregullimin dhe thjeshtimin e rreptë të kushteve të deformimit dhe të marrin rezultate të riprodhuara në kontrast me rezultatet e testeve operacionale. Prandaj, ato janë fazat e para dhe kryesore të procesit të zhvillimit të ri ose të kontrollit të cilësisë së llojeve ekzistuese të produkteve të gomës.

Nuk është e aftë për 100% gomat e biçikletave nga dëmtimi. Por ju mund të përdorni një numër këshillash në faqen në mënyrë që gomat t'ju lejojnë të ju pëlqen sa më shumë që të jetë e mundur - ju do të jeni më pak të shqetësuar për integritetin e gomave dhe për të rritur patchwork mbi to.

Presioni i gomes

Gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që gomat janë optimale për presionin e biçikletave.

Çdo gomë ka një varg presioni të preferuar të ajrit, i cili matet në paund për inç katror: zakonisht kjo vlerë tregohet në anën e gomës..

• Presioni i gomave të autostradës - nga 100 në 140 paund për inç katror.
• Presioni i gomave për bikes malore - nga 30 deri në 50 paund për inç katror.
• Presioni në biçikletat e fëmijëve dhe biçikleta për sportet amatore - nga 60 në 80 paund për inç katror.

Gjithashtu goma të pamjaftueshme nuk janë më të dëmtuara, një nga dëmtimet më të shpeshta të këtij lloji është "mikrookrakët". Ato shfaqen kur ju të drejtuar në një përplasje, për shembull, dhe gomari i derdhur i pompuar në peshë është i ngjeshur pothuajse në buzë, si rezultat i të cilave 2 vrima të vogla shfaqen, të cilat i ngjajnë kafshimit të gjarprit. Nuk është e vlefshme për të pompuar goma, përveç atyre rasteve kur ju duhet të kontrolloni integritetin e kamerës.

Mënyra më e lehtë për të kontrolluar presionin e gomave mund të përdorë një pompë. Nëse keni një model aplikimi më të hershëm, ne ju këshillojmë të blini një sensor të veçantë. Sigurohuni që të kontrolloni se çfarë modeli i valvulës tuaj është Presta ose Schrader (në valvulën më të rëndë të Presta, është e nevojshme të dobësohet arrë e sipërme para se të kontrolloni presionin).

Kujdesi i gomave: Pikat kryesore

Një nga rregullat më të rëndësishme është të inspektoni rregullisht gomat për dëmtim të degëve, fragmenteve të qelqit, grimcave të gurëve, veçanërisht nëse rruga juaj kaloi nëpër terren të ashpër. Artikuj të tillë të vegjël nuk do të dëmtojnë menjëherë gomën, por me kalimin e kohës ata do të depërtojnë në çdo gjë më të thellë dhe më të thellë në të derisa kamera të përpiqet. Hiq copat e mbeturinave me gishta ose piskatore derisa ata shkaktuan shumë dëm.

Është gjithashtu e nevojshme për të kontrolluar anën e gomës për të çara ose veshin. Goma me ndonjë nga këto probleme rrit rrezikun për të hedhur poshtë në momentin më të papërshtatshëm. Nëse nuk jeni të sigurt për biçikletën, kontaktoni riparimin më të afërt të biçikletave për të kontrolluar gomat.

Sealants për kamerën

Ata janë shumë të rehatshëm, sepse ju mund ta riktheni atë me të përmes kamerës ose ta përdorni atë si një masë parandaluese për të shmangur pamjen e çarjeve në të ardhmen.

Koncepti i thjeshtë: Sull një sealant pak në shufrën e valvulës për të mbuluar brendësinë e kamerës.

Në rastin e një shpimi të vogël ose të prerë, ngjitësi shpejt mbush dëmin dhe krijon një prizë, e cila shpesh shërben për aq kohë sa tubat ose gomat rreth tij.

Të këqijat: Disa prej tyre janë mjaft komplekse në përdorim, dhe, sigurisht, vetëm sealants vetëm nuk mbrojnë kundër shkurtimeve të mëdha ose pushime.

Gomave gomave (linjat)

Vendosja e gomave është një rrip i hollë i plastikës të extruded, i cili ndodhet në mes të autobusit dhe tubit. Kjo shtresë shtesë redukton ndjeshëm gjasat e punctures nga sprigs, fragmente qelqi ose objekte të tjera të mprehta. Liners janë të njohura dhe të punojnë mirë, por ato shtojnë peshë në goma, të cilat do të ndikojnë në rezistencën e gomave kur e pompojnë atë (do të rritet). Sidoqoftë, nëse largoheni nga rruga ose rrugët e dobëta të anuluara, linjat do të sigurojnë goma për një shërbim më të gjatë.

Kur instaloni futni, zhvendosni autobusin në buzën, siç bëni zakonisht për ta vënë dhomën brenda gomës. Instaloni kamerën. Pompë kamerën derisa të fillojë të prekë brendësinë e gomës (nuk ka shumë kohë). Pastaj rrëshqisni copë litari midis dhomës (pak pompuar) dhe autobusit. Presioni i kamerës së fryrë do të lejojë që astar të mbajë në vend nga brendësia e gomës, duke parandaluar kompensimin e linjës nëse autobusi është i ngrirë (kur tejkalon pengesat - kur instaloni, kurrë nuk kam pasur një kompensim të copëzimit).

Nëse, pas instalimit të linjës, nuk mund ta vendosni autobusin në buzë, ka të ngjarë që kamera të hidhet në masë të madhe - pak më e ulët ajri, vendosni gomën në buzë dhe e derdhni timonin në presionin e rekomanduar ose të kërkuar.

Gomat dhe kamerat rezistente dhe shpime

Një tjetër mundësi është të zëvendësojë gomat në ato që janë projektuar posaçërisht për rezistencë ndaj dëmeve. Këto goma pak e zvogëlojnë shpejtësinë në krahasim me gomat standarde të çiklizmit, por njerëzit që i përdorën ato thanë, çarje të gomave duken shumë më rrallë.

Si funksionojnë? Shumë kompani përdoren në prodhimin e gomave një rrip me fibra aramid të qëndrueshme (për shembull, një markë e njohur Kevlar®) për t'i rezistuar punctures; Të tjerët thjesht rrisin trashësinë e shkeljes. Këto goma janë shitur nga emra të ndryshëm të korporatave: Serfas System - Mbrojtja kundër të çara, Sistemet e Sigurisë kontinentale, Sistemi i përforcimit të Michelin Protek dhe kështu me radhë. Disavantazhi i këtyre gomave është se ata janë shumë të rëndë, gjë që redukton kohën e caktuar të caktuar. Dhe së fundi, merrni parasysh përdorimin e dhomave të ndërprerjes. Ata janë vetëm një version më i dendur (dhe i rëndë) i zakonshëm.

Si të eliminoni shpimet në një aparat fotografik biçikletash - video

Lufta për një sasi më të madhe të hapësirës së lirë në kabinën, pamjen e hartimeve komplekse të pezullimit dhe dëshirën për të shpëtuar shoferin nga problemet e panevojshme me zëvendësimin e rrotave çuan në shfaqjen e teknologjisë revolucionare të quajtur Runflat. Shoferët vendas sapo këto goma nuk quhen, dhe vrapojnë të sheshtë, dhe Ranflet, dhe u zhvilluan, por thelbi i tyre dhe qëllimi i të gjitha llojeve të "numërimit" nuk ndryshojnë. Kjo gome është me të vërtetë rezistente ndaj punctures.

Teknologjia punon në bazë të konceptit të përforcimit të anës së gomës. Goma e zakonshme me një birë është thjesht e hedhur në erë, por "heroina e artikullit tonë" është zgjidhur nën peshën e makinës, bordet e tyre gradualisht largohen nga disku, dhe anash të rrafshohen. Ata janë në gjendje të mbajnë gomën e shpuar edhe me humbje të plotë të presionit në disk për një kohë të gjatë.

Karakteristikat dhe rregullat që operojnë runflat gomave

Megjithatë, ju nuk duhet të largoni shumë. Po, në shikim të parë, gjithçka është lehtësisht e lezetshme, pasi gomat e runflat ju lejojnë të vazhdoni udhëtimin edhe me dëmtime serioze, por ka kufizime të caktuara. Para së gjithash, kjo është shpejtësia. Nuk duhet, mesatarisht, tejkalon 80 km / h. Pika e dytë është distanca që është e aftë të ngiste një makinë në gome të dëmtuar me këtë teknologji të modës së re. Kufiri është 80 km.

Natyrisht, prania e gomave të tilla lejon për disa kohë për të harruar për "prizën" dhe për problemet me zëvendësimin e rrotave, pasi lehtë mund të arrini në montimin më të afërt. Vetëm konsideroni se nuk ka më pak "gomë" më pak të njohur në disa këngë edhe brenda një rreze prej 80 km.

Siç u përmend më lart, themeli i teknologjisë "Ras Flet" është forcimi i anës së gomës. Me fjalë të tjera, këto goma do të kërkohen në të njëjtat shërbime të pajisjeve të veçanta si për instalim dhe për të çmontuar gomën. Natyrisht, jo çdo seminar mund të mburret me praninë e pajisjeve të tilla, dhe me ndihmën e një makine konvencionale, ky operacion do të kërkojë depozita të zhvlerësimit dhe shkrirjes nga punonjësi i shërbimit.

Një tjetër pikë e dobët e të drejtuar gomave të sheshta qëndron në avantazhin e tyre. Paradoksalisht, a nuk është e vërtetë? Fakti është se në lidhje me lidhjen e gomave të makinës suaj është shumë e vështirë për të mësuar në lidhje me mënyrën e sjelljes së makinës në rrugë. Kjo teknologji do të vazhdojë të qëndrojë me besim "të mbajë makinën" pas një shpimi, dhe madje nuk mund të vëreni defektin e sapo krijuar. Thjesht, sjellja e gomave më të ngjashme me cilësi të lartë në një ndëshkim dhe shteti të zakonshëm është praktikisht identik. Kjo është e mirë dhe e keqe në të njëjtën kohë, kështu që kushtet e detyrueshme për përdorimin e gomave "RAS FLET" janë pajisja e automjetit nga një sistem që kontrollon presion në rrota. Për këtë arsye, goma të tilla nuk duhet të përdoren në makinat në të cilat instalimi i tyre nuk është ofruar nga prodhuesi.

Një tjetër rregull i rëndësishëm. Ngurtësia e gomave të runflat dhe gome të zakonshme do të jenë të ndryshme, kështu që nuk ia vlen "shove" makinën tuaj në produkte të llojeve të ndryshme dhe nga prodhuesit e ndryshëm.

Konfuzion në shënim

Tani le të themi disa fjalë për ta. Prodhuesit e gomave të tilla përdorin forma të ndryshme të përcaktimeve (praktikisht, si ajo fluturon), domethënë, ju nuk do të gjeni një sistem të veçantë. Për shembull, Michelin përdor shkurtimin ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT, dhe pastaj në të njëjtën frymë.

Le të qëndrojmë më konkretisht në prodhuesit e gomave, tiparet e produkteve të tyre dhe përcaktimin e saj:

"Gomat vetë-mbështetëse" nga Michelin

Michelin ZP (zero presion) është e pajisur me goma të veçanta që lejojnë që automjeti të vazhdojë të lëvizë edhe në rast të humbjes së presionit të rëndë në to. Këto goma kanë përforcuar sidewalls, një zonë inovative unazë anësore dhe janë paraqitur në seri të ndryshme të këtij prodhuesi. Për shembull, në Michelin Primary HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produktet Michelin janë të përshtatshme për BMW 1 dhe 3-seri, Cadillac, Dodge dhe Mercedes. Të gjitha makinat e mësipërme janë të pajisura me një sistem të veçantë që kontrollon presionin. Shoferi i autobusëve Runflat nga prodhuesi i Michelin do të jetë në gjendje të dijë, duke vërejtur treguesin paralajmërues në pult në kabinën.

Vlen të përmendet se gomat e Michelin ZP mund të riparohen vetëm një herë në një qendër profesionale të gomave. Megjithatë, ata nuk janë subjekt i rimëkëmbjes, nëse ka etiketime të veçanta në anën e tyre që gomari nuk mund të riparohet.

Goodyear rof: tiparet e gomave

Prodhuesi i famshëm i gomave Goodyear gjithashtu ka serinë e vet të produkteve me teknologji të modës së modës së re. Këto goma kanë një pronë shtesë. Fakti është se edhe me një humbje të plotë të presionit në goma, një makinë, "hoop" në Goodyear Rof, do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë, duke zhvilluar një shpejtësi të mirë në një pjesë të gjatë të pista. Shkurtesa vetë decrypts thjesht - runonflat.

Gomat e prodhuesit të Goodyear duhet të mbajnë indeksin e ngarkesës të barabartë me vlerën minimale të specifikuar në dokumentacionin për automjetin.

Çdo nga gomat e kësaj kompanie me teknologji runonflat mund të zëvendësohet vetëm në produktin e tipit identik, indeksin e shpejtësisë dhe madhësinë. Me fjalë të tjera, në emër të sigurisë nuk duhet të eksperimentojnë me shumëllojshmërinë. Për dimër: Goodyear ultra grip ekstreme, goodyear ultra grip. Për verën: goodyear shqiponjë f1 gsd3, përsosmëri goodyear.

Bridgestone RFT: Jini të qetë në rrugë!

Makina në të cilën është instaluar gome Rft Bridgestone, lehtë mund të kujdeset pas shpimit ose deformimit serioz të gomave në shërbimin më të afërt. Kjo i lejon shoferit të automjetit pa u shqetësuar për nevojën për të zëvendësuar gomat me forcat e veta në kohën e pashmangshme dhe praninë e "spares", të cilat mund të ndikojnë pozitivisht në rritjen e hapësirës në trung. Nga gomat e verës: Bridgestone Dueler H / P Sport, Bridgestone Potenza Re050.

Cilat janë gomat kontinentale SSR?

Sistemi i plotë i përcaktimit SSR nga kontinental - vetë-mbështetur runflat. Tipari kryesor i gomave të bazuara në të është në prani në muret anësore të amplifikatorit të gomës, i cili mban peshën e makinës me një humbje presioni.

Një parakusht për instalimin e SSR kontinentale është prania e një sistemi monitorimi në nivelin e gomave nën TPMS.

Në thelb, ky gome përdoret në makina luksoze të klasës dhe makinave sportive. Vlen të përmendet se gomat e SSR kontinentale ofrohen si në opsionet e dimrit dhe të verës. Nëse ju jeni një gungat e përmbysur, atëherë për ju kontinental konticitcontact, kontinental contiwinterviking 2. Nëse gjatë sezonit të ftohtë ju preferoni Velcro, pastaj hidhni një sy në ContivikingContact ConTiviking 3, Continental 4x4wintercontact. Opsioni i verës mund të jetë kontinental kontinental kontinentalcontact.

DUNLOP RF: Produkte Universale

Teknologjia e RF nga Dunlop lejon shoferin të vazhdojë udhëtimin e tij edhe në rastin e humbjes së plotë të presionit të gomave, duke siguruar një makinë me kontroll të pranueshëm, përshpejtim dhe frenim. Projektimi i specializuar i gomave të përforcuara DUNLOP SP Sport Maxx me teknologjinë e Ranflett ndihmon për të shmangur dëmtimin e plotë të timonit të shkaktuar nga ngarkesa të konsiderueshme.

Karakteristika kryesore e produkteve nga Dunlop qëndron në faktin se autobusi ROF mund të instalohet në mënyrë të sigurt në çdo makinë me një rim standard.

Nokian Runflat: Kings Winter

Gomat e dimrit nga Nokian me teknologjinë e runflat mund të konsiderohen si një nga më të mirat në klasën e tyre. Prodhuesi kreu një shumëllojshmëri të testeve gjithëpërfshirëse, ku ai u përpoq produktet e saj në kushte të ashpra gjatë akullit, temperaturat e ulëta dhe bora. Përveç kësaj, në këto goma me zero presion, ju mund të përzënë rreth 150 km. Në verë, le të themi në gomat e Nokian Hakka Z, dhe është shtypur. Nga rruga, ky është një nga treguesit më të mirë midis konkurrentëve.

Në mënyrë që nokian të drejtuar gomave të sheshtë për të "punojnë" në mënyrë korrekte në rastin e një bocture, ato duhet të instalohen në makina me një sistem të matjes së presionit në goma dhe një sistem anti-free (ESP). Satelitë dimërore ju mund të zgjidhni një spikous nokian hakapeliitta 7, nokian hakkapeliitta SUV 5 ose fërkim nokian hakapeliitta r, nokian wr g2 SUV.

Pirelli Runflat: "Gomat e vetë-pushimit"

Në familjen e gomave me teknologjinë e Runflat nga Pirelli, ju mund të gjeni shumë produkte me madhësi të ndryshme (nga përfaqësuesit e klasës 15-inç të zakonshëm në 20 inç), të cilat janë të përshtatshme për lloje të ndryshme të makinave. Ju gjithashtu mund të zgjidhni nga opsionet e dimrit, verës dhe të gjitha sezonit.

Të gjitha gome nga Pirelli është krijuar në bazë të sistemit të automatizuar të markës Mirs, duke përjashtuar mundësinë e prodhimit të produkteve me cilësi të ulët.

Nga rruga, ishte kjo kompani që zhvilloi gomat e para "Ran Flat" për SUVs.

Në dimër, në makinën e tij sportive, ju do të jeni të sigurt për Pirelli Dimrit 240 Sottozero. SUV do të ndjejë të gjitha charms në Pirelli Scorpion Ice & Snow. Dhe në verë, trajtoni veten një risi Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: Zgjidhje të guximshme

Produktet runflat nga Kumho përfshijnë një komponent të veçantë që rrit rezistencën e nxehtësisë të gomave, dhe gjithashtu mban "punën" e tyre pas punctures në nivel të sigurt. Përveç kësaj, prodhuesi aplikon mjedisin e pastër dhe, në një kuptim të caktuar, kordonin e indeve revolucionare - liocell.

Teknologjia e markës XRP (në dekodim - performanca e zgjeruar e runflat) ju lejon të vazhdoni të lëvizni në gomat e dëmtuara pa ndonjë humbje në besueshmërinë dhe nivelin e rehatisë.

Kur zhvillon goma të tilla si: Kumho i'zen Wis KW19, Kumho ECSTA SPT KU31, kompania vendos qëllimin më të lartë për të arritur rehati më të lartë rehati, kështu që shoferi, në varësi të instalimit të tyre, do të ketë nevojë për sisteme të veçanta paralajmërime për reduktimin e presionit të gomave.

Hankook rof: dhe punctures nuk kanë frikë

Teknologjia e gomave të përforcuara të aplikuara nga Hankook nuk mund të ketë një shpërndarje të tillë të gjerë në treg. Megjithatë, cilësia e gomave të tyre "antiprokol" është në një nivel të vazhdueshëm të lartë.

Në pjesët anësore të produkteve të tyre (p.sh. Hankook Ventus S1 EVO K107) Koreanët e Jugut vendosën disa shtresa prej gome me kordonin rezistent ndaj nxehtësisë, e cila nuk e udhëheq, madje edhe me humbje të plotë të presionit, për deformim serioz të gomave.

Yokohama ZPS: jo për të humbur kohë

Familja Yokohama e gomave me teknologjinë zero të presionit (ZPS) gjithashtu meriton vëmendje nga blerësit. Gomat anësore të përforcuara posaçërisht Yokohama ADVAN V103 ZPS dhe tela të zgjeruara në bord nuk e lejojnë atë edhe në situata ekstreme për t'u larguar nga rim. Kjo është një gomë me cilësi të lartë, duke siguruar një makinë me mundësi për të vazhduar lëvizjen me presion minimal të gomave.

Më në fund

Besoni se në të gjithë këtë varietet, merrni hutuar shumë lehtë, kështu që është mirë të kontaktoni specialistët. Punonjësit do t'ju ndihmojnë të merreni me atë. Faqja jonë paraqet një përzgjedhje të madhe të gomave bazuar në këtë teknologji revolucionare.

Nëse një biçikletë duhet të ngasë zhavorr, qelq, spines, thonjtë dhe pengesa të tjera, ajo rrit ndjeshëm rrezikun e shpimit të rrotave. Meqë ka pasur një problem të tillë për autorin e bërë në shtëpi, u vendos që të përmirësoheshin gomat për të zvogëluar mundësinë e një shpimi të kamerës. Rishikimi është mjaft i thjeshtë, por efektiv.

Materialet dhe mjetet për shtëpi:
- çelës 15 mm;
- gomë e re ose e përdorur;
- gomë e vjetër;
- Kamera e re;
- thikë (i përshtatshëm që ka prerë plasterboard);
- dy kaçavida nën vida me një kokë ose thikë të sheshtë;
- Pompë.

Hapi i parë. Hiqni timonin
Së pari ju duhet të hiqni timonin nga biçikleta, të cilën ju doni të modifikoni. Më shpesh shpërtheu rrota e pasme, pasi ajo përbën peshën më të madhe. Në mënyrë që të hiqni timonin, ju do të duhet të heqin dy arra, biçikleta më moderne përdorin arra gardian me 15 mm. Në biçikleta më të vjetra duhet një çelës për 17. Ju gjithashtu duhet të siguroheni që frenat manuale të jenë të fikur.

Nëse gomari është shumë i gjatë, do të duhet të pritet në gjatësi optimale. Hendeku përfundimtar pas vendosjes së rripit në autobus duhet të jetë minimal.

Sipas autorit, tani rrota do të jetë vazhdimisht për punctum, dhe kjo është shumë e rëndësishme kur ngarje distanca të gjata. Ndër të tjera, edhe në qoftë se shpimi i timonit ndodh, për shkak të gomës së dyfishtë në punësimin, do të jetë e mundur që ngadalë të shkojë në destinacion ose në seminarin më të afërt, ku rrota mund të riparohet. Gjithashtu për një rrotë të tillë kërkon më pak presion ajror, pasi tabela e instaluar zë një vëllim të brendshëm të timonit.

Nëse keni nevojë për të mbrojtur timonin e biçikletës edhe më shumë, skedat e tilla mund të bëhen disa, megjithëse do të ndikojnë në peshën dhe ndoshta dinamikën e biçikletës. Nëse pesha luan një rol kyç në këtë çështje, atëherë ju mund të kërkoni për materiale më të lehta për qëllime të tilla. Nëse keni nevojë të merrni goma të papërshtatshme në përgjithësi, mund të bëheni të pakuptimtë, domethënë, brenda do të ketë vetëm disa goma. Një qasje e tillë do të jetë e mirë për karrocat shtëpiake,

Si funksionon ky sensor? Ligjet fizike të transformimit të presionit mekanik në impulse elektrike hyjnë në fuqi. Sensori është i pajisur me një membranë piezocrystalline, e cila, në varësi të presionit në gomë gjeneron sinjale elektrike. Tjetra, ata janë të koduar dhe dërguar në antenë duke i transmetuar ato në marrësin e instaluar në kabinë. Transmetimi kryhet në një frekuencë prej 433 MHz, e cila ju lejon të minimizoni humbjen e informacionit. Marrësi transmeton të dhënat e marra në modulin e kontrollit, mjaft shpesh ato kopjohen në ekranin e integruar. Kur të nxirret presioni më poshtë, sistemi i alarmit të shoferit është shkaktuar, i cili jep një sinjal të shëndoshë dhe / ose vizual.

Një sistem i tillë vepron nga bateritë me fuqi të lartë, duke lejuar monitorimin e gomave për 5-7 vjet. Në të njëjtën kohë, vlera e temperaturës së gomave hiqet, por ato rrallë vizualizohen dhe shoferi nuk është treguar.

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem të tillë, ju mund të porositni atë shtesë, shumë kompani prodhojnë dhe instalojnë pajisje të ngjashme.

Përdorimi i teknologjisë Bluetooth të kontrollit të presionit të gomave.

Zhvillimet më të fundit të sistemeve të komunikimit pa tel bëjnë të mundur përdorimin e tyre për të kontrolluar presionin e gomave dhe heqjen e parametrave të tjerë. Kështu, në Tandem, Pirelli-Laserline u zhvillua dhe zbatoi një sistem që ju lejon të merrni të dhëna në telefonin tuaj celular duke përdorur teknologjinë Bluetooth. Rendi i transmetimit të sinjalit është shumë e thjeshtë: çipi me protokollin e thurur Bluetooth është montuar direkt në sensor, gjeneron një pako të të dhënave, lidhet me telefonin dhe i dërgon ato.

Për shkak të peshës së vogël të sensorit, instalimi i tij nuk kërkon bilancin e mëvonshëm të timonit, mund të fiksohet në çdo lloj gome. Sot, pothuajse të gjitha telefonat e mbështesin këtë protokoll, prandaj një sistem i tillë është me interes për pronarët e makinave.

Sistemet e monitorimit universal për temperaturën dhe presionin.

Progresi teknik çon në zhvillimin e pajisjeve universale që mund të veprojnë në çdo kusht në buzën e një madhësie arbitrare. Në këtë rast, të dhënat transmetohen mbi kanalin e radios dhe perceptojnë një antenë në njësinë e kontrollit në kabinën e makinës. Për kontrollin e saktë të temperaturës, është e nevojshme të futni të dhënat tuaja nominale në sistem - presioni në gomën me temperaturën "standarde" (22 ° C). Për të aktivizuar motorin, sistemi është vetë-testimi, të gjitha informatat e nevojshme shfaqen në ekran (dhe çdo gomë shfaqet veçmas). Kur ndodh një emergjencë, ekrani tregon të dhënat që tregojnë problemin në një rrotë të caktuar, njëkohësisht kthehet në sistemin e alarmit të shoferit.