Besueshmëria e transmetimit automatik Renault Captur. Konfigurimet e fabrikës dhe opsionet e kutisë së marsheve

E rregullt 4 kuti hapash Transmetimi automatik i një SUV nuk mund të jetë lartësia e përsosmërisë. Por për shoferët që përdorin një stil të moderuar drejtimi, do të jetë e drejtë.

fillore përshtypje pozitive nga dizajni i brendshëm gjenerata e fundit Publikimi i Renault Captur 2016 nuk jep një ide veçanërisht të potencial teknik makina, kështu që është koha për ta shqyrtuar këtë çështje në më shumë detaje. Shumica e pyetjeveështë transmetimi automatik që shkakton mekanikë më të mirë apo automatike?

DP8 është lloji i transmetimit që është instaluar në këtë markë. Në të njëjtën kohë, shumë entuziastë të makinave janë njohur me të nga Duster. Çfarë mendon ajo se është? Sa funksional dhe i besueshëm është? Ndoshta do të ishte më mirë të ndalesh nëse do të kishte një transmetim automatik?

Historia e transmetimit DP8

Ky transmetim automatik është tashmë mjaft i vjetër. Parakushtet e para për krijimin e DP8 u vunë re në vitet '80 të shekullit të kaluar, kur transmisioni automatik AT 095 nga prodhuesi gjerman i automobilave Volkswagen u prezantua në sytë e shoferëve, i cili më vonë u përmirësua dhe mori kodimin 01P. Që nga viti 1995, Renault ka prodhuar këtë transmetim automatik me licencë. Ishte kjo periudhë që u bë pika fillestare për një transmetim të tillë automatik, i cili u rivendos më shumë se një herë. Në modernizimin e kësaj njësie u përfshinë edhe përfaqësues të kompanisë PSA së bashku me Renault. Rezultati ishte shfaqja e transmetimit automatik DP0. Por pyetja se cili është më i mirë, manual apo automatik, mbetet i hapur.

Edhe përkundër një numri modifikimesh, DP0 doli të ishte jo shumë i besueshëm, mbinxehja dhe prishjet e rregullta e ndikuan atë, gjë që e identifikoi atë si një kuti ingranazhi jo të besueshëm. Prandaj, lind pyetja, cili është më i mirë: manual apo automatik?

Versioni i parë zero u zëvendësua nga një transmetim automatik DP2 për Renault Captur, e cila u pozicionua në treg nga distributorët si lloj i ri nyje. Edhe pse në fakt ky është një DP0 i vjetër, i cili ka njësi të ndryshme hidraulike, shkëmbyes nxehtësie dhe një konvertues çift rrotullues gjerman, i cili zëvendësoi atë francez. Firmware gjithashtu ka ndryshuar. Problemet filluan të shfaqen më rrallë, por ato nuk u larguan plotësisht.

Linja Renault Kaptur tashmë është e pajisur me një transmetim automatik DP8.

Karakteristikat e Automatic DP8

Modeli bazë Për të performoi edhe DP2. Numri më i madh i mbinxehjeve është shkaktuar nga rrëshqitja e kthetrave gjatë vozitjes nëpër baltë, rërë dhe borë. Por prania e një transmetimi të tillë automatik në Renault Captur do të bëhej jopraktike, pasi kutia e ingranazhit do të mbinxehej edhe më shumë.

Kjo shpjegon instalimin e transmisionit automatik DP8 në kryqëzimin e këtij modeli, i cili tashmë është testuar me sukses në Renault Duster. Dallimi midis një kutie dhe modeli i hershëm kishte praninë e një qarku tjetër për ftohje dhe një rritje në raportin e ingranazheve të çiftit kryesor. U instalua një e re software.

Vozitja me një transmetim automatik në një Captur

Testet nga gazetarët në Renault Captur zbuluan funksionimin e papërsosur të transmisionit të automatizuar në simbiozë me motorin. Ingranazhet janë mjaft të gjata gjatë ndërrimit dhe ka vetëm katër prej tyre. Rrjedhimisht fillimi i shpejtë auto, por kalimi në shpejtësinë e dytë kryhet me tension, rezistenca ndihet nga ana e kutisë. Një situatë e ngjashme lind kur kaloni në teproj.

Përgjigja ndaj funksioneve të goditjes ndodh gjithashtu me vonesë - kutia ngadalësohet kur shtypni përshpejtuesin, duke vendosur nëse do të zvogëloni shpejtësinë dhe vetëm atëherë ingranazhi rivendoset. Gjithashtu, gjatë ndërrimit, qetësia e udhëtimit prishet - makina shtyn. Karakteri i crossover Renault Captur është mjaft unik. Në këtë drejtim, ia vlen të mendoni kur parakaloni një autostop tjetër, sepse nuk mund të bëni pa nerva.

Ekziston edhe një ndjenjë pakënaqësie për shkak të paplotësisë potencial i hapur njësia e fuqisë, duke shtrydhur 143 kuaj, për shkak të të njëjtit transmetim automatik.

Transmetim i besueshëm

Sipas këtij kriteri, makina automatike Renault Captur ende nuk mund të karakterizohet plotësisht. Dhe nuk është e qartë se çfarë t'i jepet përparësi: manuale apo automatike? Në të njëjtën kohë, paraardhësit e transmetimeve të ngjashme nuk ngjallin emocione pozitive për shkak të prishjeve të rregullta dhe mbinxehjes së shpeshtë, eliminimi i të cilave i kushtoi pronarit një qindarkë të bukur. Situata kur shitësit ngritën çmimin për një transmetim automatik në shumën prej 250 mijë rubla shkakton të qeshura ironike. Kjo nuk mori parasysh faktin që një kuti ingranazhi e mirë mund të blihet për 60-90 mijë rubla, dhe disa "Samodelkins" janë gati të rivendosin një kuti ingranazhi të thyer për 60 mijë rubla qesharake.

Le ta përmbledhim

Perspektiva nuk është inkurajuese. Shqyrtimet e klientëve janë zhgënjyese. Natyrisht, francezët pajisën mendjen e tyre me 4 hap automatik jo nga jete me e mire. Racionalizmi në gjetjen e një kompromisi midis çmimit dhe cilësisë është i kuptueshëm, pasi Renault nuk dëshironte të rriste koston e produktit përfundimtar, duke e bërë atë më të aksesueshëm për konsumatorin. Në të njëjtën kohë, specialistët japonezë nga Suzuki kanë kuptuar prej kohësh kotësinë e instalimit të njësive të tilla në një makinë, pasi kanë testuar një numër të komente negative bazuar në rezultatet e funksionimit të një transmetimi me 4 rreze në një Vitara. Dhe francezët duhet të përfitojnë nga përvoja japoneze. Në fund të fundit, një transmetim i tillë automatik në një kryqëzim të prodhuar në vitin 2016, me një çmim prej 1 milion rubla. është një hipokrizi absolute ndaj entuziastëve të makinave.

Megjithatë, nuk duhet kritikuar shumë. Bazuar në përvojën e vozitjes së pronarëve të makinave, dhe siç thonë komentet e shumta, Renault Kaptur mund të konkludohet se udhëtimi është i thjeshtë dhe i rehatshëm me një transmetim automatik. Problemet mund të lindin vetëm jashtë qytetit. Disa mundohen nga pyetja: çfarë e shkaktoi nevojën për të instaluar një mekanizëm paradiluvian në të makinë premtuese? Arsyeja është mjaft banale - madhësi të vogla në ndarja e motorit Renault Captur, të cilat nuk ju lejojnë të instaloni lirshëm një lloj transmetimi më të ri dhe të modernizuar. Thjesht nuk përshtatet.

Prandaj, mbështetësit e modeleve me dy pedale dhe dy motor litërsh nuk mbetet gjë tjetër veçse të pranosh makinë e ngjashme. Vërtetë, Renault Captur është ideal për ata që preferojnë një stil të ngadaltë të drejtimit. Në këtë rast, blerja e një SUV francez është zgjidhja ideale. Por zgjedhja është ende e juaja: manuale apo automatike?

Ndër punonjësit e shtetit, versionet me transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm janë në dispozicion kryesisht nga Prodhuesit kinezë, pa llogaritur dy përfaqësues të Alias. Po flasim për Renault Captur dhe Nissan Qashqai, të cilat janë të pajisura me të njëjtën Variator CVT X-Tronic. Për "francezin" funksionon vetëm së bashku me një motor 1.6 litërsh 114 kuajfuqi, ekskluzivisht në versionin me rrota të përparme. Dhe "automatike" hidromekanike me katër breza DP8B ofrohet në modifikim i lartë Kaptur 4x4 me një motor 2.0 litra që prodhon 143 kf. Me.

Opsioni i parë i ekonomisë kushton të paktën 984,990 rubla, çmimi i të dytit fillon nga 1,179,990 "druri". Diferenca është 195,000, që, duhet të pajtoheni, është një shumë shumë mbresëlënëse. Pra, ata që nuk mund ta imagjinojnë veten duke drejtuar një makinë manuale përballen me një zgjedhje serioze kur blejnë një crossover francez.

Dashamirët natyralë të makinës, të tunduar nga motori më i fuqishëm 2-litërsh 143 kuajfuqi, duhet të jenë të përgatitur të paguajnë më shumë për sistemin me të gjitha rrotat dhe një peshë shtesë prej 115 kg automjeti. Në të njëjtën kohë, një njësi arkaike, historia e së cilës shkon pas dekadash, ofrohet si një transmetim automatik.

Në të kaluarën e largët njihej si DP0, më pas francezët e azhurnuan, duke e quajtur DP2, dhe së fundmi ata e "rregulluan" atë në DP8 - në fakt, e gjithë kjo mund të konsiderohet rivendosje tipike. Por "automatiku" është ende i kufizuar në katër faza, që, siç e shihni, është një "luks" i pafalshëm në kohën tonë.

Nuk duhet të jetë për t'u habitur që, në krahasim, një transmetim i tillë vepron mbi "Francezin" si një xhaketë. Dhe në përpjekjet e para për të dhënë një shtytje të mirë, menjëherë bëhet e qartë: motori mund ta bëjë atë, por "kutia" nuk dëshiron. Prandaj, në mënyrë që ai të përshpejtojë më shpejt, ju duhet ta luteni fjalë për fjalë. Në përgjigje të manipulimit të përshpejtuesit, kutia do të mendojë me kujdes përpara se të marrë ndonjë vendim dhe pas një vonese do të reagojë me një hov nervoz.

Për shkak të algoritmit të palogjikshëm të ndërrimit të marsheve, duhet të dëgjoni një "makinë automatike" të tillë, por është e vështirë të mbështeteni në kuptimin e plotë. Pavarësisht se si përpiqeni të dozoni gazin, nuk ka shpëtim nga dridhja kur ndryshoni diapazonin. Në marshin e zgjatur, motori bën më të mirën dhe nëse "francezi" nuk sforcohet nga përshpejtimet e papritura, ai është mjaft i lëvizshëm.

Në parim, mund të telefononi për ndihmë në modalitetin manual, por atëherë pse të paguani 50,000 për këtë? Në fund të fundit, kryqëzimi me dy litra është i disponueshëm me një transmetim manual normal me gjashtë shpejtësi.

Sidoqoftë, me siguri do të ketë përtacë të bindur që do të blejnë një "Capture" të tillë në mënyrë që të përdorin një "automatik" të arsyeshëm në një bllokim trafiku, dhe në autostradë ata do të "ndizen" modaliteti manual. Siç tregon praktika, jeta e shërbimit të një kutie të tillë sigurohet zëvendësimi në kohë nafta është 150.000 km.

Siç doli, edhe Kaptur më i fuqishëm është krijuar për një udhëtim të qetë dhe të matur, kështu që ata që duan të "ndizen" do ta kenë të vështirë ta kuptojnë atë.

Sa i përket variatorit X-Tronic, ai është i njohur kryesisht për serinë. Në thelb, njësia është e modernizuar Kuti japoneze Jatco JF015E. Kur përshpejtohet, transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm simulon tetë të fiksuar raportet e marsheve. Dhe në modalitetin manual, përdoren gjashtë pseudo ingranazhe.

Sigurisht, për sa i përket dinamikës, ky version "Capture" është larg nga alternativa më e mirë për një automatik me katër shpejtësi: nëse kryqëzimi i nivelit të lartë sipas pasaportës do të përshpejtojë në 100 km në orë në 11.2 sekonda, atëherë versioni me një CVT do ta bëjë këtë në 12.9.

Por kjo e fundit ka një avantazh të vlefshëm: kur përshpejton, X-Tronic funksionon pa probleme dhe i përgjigjet shpejt pedalit të gazit. Ka një pauzë të lehtë gjatë goditjes, por më pas është e qetë dhe e barabartë. Kërcimet e gjilpërës në takometër nuk shoqërohen aspak me ulje dhe vonesa. Në të njëjtën kohë, burimi i kutisë në praktikë është ende i njëjti 150,000 km.

Për sa i përket efikasitetit, ekziston gjithashtu një plus i vogël - Kaptur me CVT në të vërtetë "ha" një litër ose dy më pak se versioni me një transmetim automatik. Pra, tandemi i motorit 116 kuaj-fuqi dhe X-Tronic vazhdimisht i ndryshueshëm duket shumë më i balancuar. gjithashtu nxitim i shpejtë, por mjaft i parashikueshëm dhe logjik, ndryshe nga modifikimi me kambio automatike.

Sidoqoftë, edhe nëse kalorës entuziastë po shqyrtojnë mundësinë e blerjes së një Renault Kaptur, atëherë ka shumë të ngjarë që versioni manual do t'u përshtatet atyre. Konkurrenti kryesor Crossover francez, lider i segmentit Hyundai Creta në këtë kuptim, duket më tërheqës për shkak të transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi, i cili funksionon pa probleme së bashku me një motor 2.0 litërsh me një kapacitet prej 150 kf. Me. Nga ana tjetër, Renault Kaptur ka një pezullim të padepërtueshëm, me energji intensive që do t'i japë "koreanit" një fillim të fortë. Dhe entuziastët jashtë rrugës që kanë pamjet e tyre të vendosura në "Capture" me të gjitha rrotat do të duhet të zgjedhin midis automatikut dhe manualit. Le t'ju kujtojmë se baza e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat këtu është

Transmetimi manual buxhetor është krijuar për versionet më të thjeshta dhe më të lira të makinave me lëvizje me rrota të përparme dhe njësia e fuqisë në 1.6 litra. Kutia është e pakëndshme, i mungon qartësia e ndërrimit. Dhe përveç kësaj, është i famshëm për rrjedhjet e naftës.

Një kuti ingranazhi e avancuar me gjashtë shpejtësi kombinohet me një motor me djegie të brendshme 2.0 litra modele me të gjitha rrotat. Në përgjithësi kuti e bukur zhgënjen periodikisht për shkak të montimit me cilësi të dobët dhe mosmbushjes së vajit tek prodhuesi, gjë që shpesh është arsyeja për të dalje e parakohshme jashte sherbimit. Përveç kësaj, marshi i parë shumë i shkurtër kërkon edhe një shofer kompetent që të mësohet me të.

Automatik Renault Captur

Pas shkurtesës së shkurtër qëndron transmisioni popullor japonez me ndryshueshmëri të vazhdueshme Jatco JF015E, i përhapur në tregun tonë. Është instaluar vetëm në versionet me rrota të përparme të pajisura me një motor 1.6 litra.

Versionet me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litra janë të pajisura me një francez me katër shpejtësi transmetim automatik hidromekanik. Megjithë modifikimet e tij të shumta, për sa i përket besueshmërisë së tij nuk është larg nga paraardhësi i tij kapriçioz DP0.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Renault Captur

Lidhje rrotat e pasme kryhet automatikisht pas rrëshqitjes së rrotave të përparme duke përdorur bashkim elektromagnetik G.K.N. Shoferi gjithashtu ka akses në modalitetin ekskluzivisht me rrota të përparme, si dhe aftësinë për të bllokuar me forcë tufën me shpejtësi deri në 80 km/h, atëherë çift rrotullimi do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve. Sistemi është shumë i besueshëm dhe rrallë i shqetëson pronarët e tij.

Gjatë përzgjedhjes Renault i ri Kaptur, ndër të tjera, blerësit potencial kushtojini vëmendjen më të madhe transmetimit kur zgjidhni opsioni më i mirë. Po, ata kanë fituar popullaritet shumë kohë më parë, por mekanika Renault Captur mbetet jo më pak e kërkuar. Prandaj, është ky lloj transmetimi që ia vlen të merret në konsideratë më në detaje.

Vlen të theksohet se Crossover francez me një transmetim manual është në kërkesë të madhe, dhe për këtë arsye një kuti ingranazhi i tillë është i pranishëm në të gjitha, duke përfshirë versionet e reja dhe.

Llojet

Mekanika Renault Captur përfaqësohet nga dy modele:

1. JR5 - me 5 shpejtësi;
2. TL8 - me 6 shpejtësi.

JR5

Krijimi i këtij transmisioni manual Renault Captur u bazua në serinë e mëparshme JR3, dhe për këtë arsye nuk është për t'u habitur që ata kanë shumë karakteristikat e projektimit, edhe pse ka dallime.

Ngjashmëritë:

1. Të gjitha ingranazhet janë të pajisura me sinkronizues;
2. Dizajni i dyfishtë i boshtit.

Dallimet:

1. Disponueshmëria makinë hidraulike(kabllo në JR3) - pedali i tufës shtypet shumë më butë;
2. Më shumë çift rrotullues - nëse modeli JR3 është projektuar për 160 Nm shtytje, atëherë JR5 është tashmë 200 Nm.

Raportet e ingranazheve

Raportet mekanike të ingranazheve të Renault Captur janë paraqitur në tabelë.

Besueshmëria

Sipas Kompania Renault, vaji derdhet në kutinë e specifikuar për të gjithë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, ekspertët e makinave ende rekomandojnë zëvendësimin e tyre çdo 60,000 km.

Jeta e shërbimit thuhet të jetë 250,000 km, që nuk është aq shumë. Nga ana tjetër, ky mekanik Renault Captur është jo modest dhe i besueshëm, dhe për këtë arsye, i nënshtrohet funksionimit adekuat dhe shërbim në kohë, do të përshkojë 400.000 - 500.000 km.

Problemet

Në përgjithësi, besueshmëria e nyjës është nivel të lartë, e cila konfirmohet nga përvoja operative. E vetmja gjë që mund të fajësoni është rrjedhja e vulave. Ankesat kryesore kanë të bëjnë me funksionimin e transmetimit - është mjaft i përafërt, dhe ingranazhet ndonjëherë bllokohen kur ndizen. Nuk është për t'u habitur që është inferior ndaj konkurrentëve të tij për sa i përket komoditetit të udhëtimit.

TL8

Veçoritë

Ajo karakteristikat teknike në vijim:

1. Makinë me pedal me tufë hidraulike;
2. Dizajn me dy bosht;
3. Të gjitha ingranazhet janë të pajisura me sinkronizues.

Raportet e ingranazheve

Raportet e marsheve të kësaj mekanike Renault Captur janë paraqitur në tabelë.

Shfrytëzimi

Ashtu si në rastin e transmisionit manual Renault Captur JR5, TL8 është i mbushur me vaj gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, por megjithatë rekomandohet ta ndryshoni atë - të paktën një herë në 60,000 km. Sa i përket burimit, ai nuk është më i rëndësishmi dhe është rreth 150,000 km. Sidoqoftë, kutia mund të shkojë të paktën 2-3 herë më gjatë, nëse nuk "xhip" në një SUV kot.

Për sa i përket prishjeve, ankesat këtu zakonisht janë vetëm për rrjedhje vaj transmisioni për shkak të vulave me cilësi të dobët dhe ulëritës së vetë njësisë, e cila shfaqet dhe zhduket.

Siç mund ta shihni, mekanika e Renault Captur në përgjithësi plotëson kërkesat e kohës. Po, ndoshta i mungon qartësia e përfshirjeve dhe zhurma prej saj mund të jetë më e vogël. Por është i besueshëm dhe nuk shkakton probleme, i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë dhe përdorim normal, sigurisht.