Kryqëzimet kompakte dhe luksoze nuk janë vendi për fillestarët. Gjatë dekadës së fundit, ka pasur një luftë të ashpër për epërsi në këtë segment tregu, dhe jo çdo prodhues automobilistik është në gjendje t'i rezistojë një konkurrence të tillë. Pozicionet e sigurta mbahen ende nga kompania gjermane Mercedes, dhe krijimi i saj GLK është një "peshë e rëndë" e vërtetë në botën e kryqëzimeve kompakte. Kjo makinë u prezantua për herë të parë në vitin 2008. Pothuajse menjëherë, crossover fitoi popullaritet si në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe në Evropë. Në Rusi, GLK gjithashtu zë një pozicion drejtues në shitje deri më sot. Motor LTD ka përgatitur për ju, lexues të dashur, një test drive të versionit të fundit të Mercedes GLK 2014. Le të zbulojmë sekretin e suksesit të makinës gjermane.
E jashtme Mercedes GLK 2014
Edhe pas rivendosjes, mund të shihni tiparet e vjetra të legjendarit "Gelandewagen", në bazë të të cilave, në fakt, u ndërtua GLK. Në të njëjtën kohë, ndikimi i "të vjetrës" nuk ndikoi në modernitetin e modelit, por përkundrazi, shtoi qëndrueshmëri dhe agresivitet në kryqëzimin në linjat e trupit. Pjesa e përparme e makinës dallohet nga një kapuç i zgjatur dhe një strukturë optike e përmirësuar. Vizualisht, duket se makina duket më e madhe se sa është në të vërtetë. Dhe në këtë klasë, më shumë do të thotë më solide. Në profil, makina duket shumë dinjitoze dhe me stil. Rimat e mëdha shtojnë agresivitet, aspiratë dhe sportivitet në pjesën e jashtme të SUV.
Pjesa e pasme e makinës, si pjesa e përparme, dallohet nga optika e bukur moderne dhe linjat harmonike.
Në përgjithësi, pjesa e jashtme e crossover kompakt gjerman mund t'i jepet nota më e lartë. Sigurisht, disa elementë duken të pazakontë dhe jo standardë, por kjo është veçantia e dizajnit të makinave luksoze. Ata duhet të kenë diçka që modelet e tjera nuk e kanë.
Brendshme Mercedes GLK 2014
Salloni GLK është një nga sallonet më luksoze dhe luksoze në klasën e kryqëzimeve. Vëmendja e zhvilluesve për çdo detaj luajti një rol shumë të rëndësishëm në hartimin e tij, dhe kjo, natyrisht, rrit vlerën dhe tërheqjen e tij për blerësit.
Ergonomia e pultit dhe tastierës është bërë në një nivel të lartë. Paraqitja e butonave ka një paraqitje të shkëlqyeshme intuitive që mund të përdoret shpejt dhe lehtë. Vendet dhe timoni kanë të gjitha rregullimet e nevojshme; të gjitha informacionet me interes për makinën mund të shfaqen në ekranin e tastierës.
Dukshmëria e Mercedes është thjesht e mrekullueshme, megjithëse gjerësia e mbështetëseve ende e zvogëlon atë pak. Në rreshtin e pasmë, ka hapësirë të mjaftueshme si para këmbëve ashtu edhe mbi kokë. Mbështetësja dhe divani në vetvete janë mjaft të rehatshëm - kur udhëtoni në distanca të gjata, udhëtarët nuk do të përjetojnë siklet. Dhoma e bagazheve të kryqëzimit gjerman nuk është shumë e madhe - vetëm 450 litra. Vëllimi i bagazhit u ndikua nga baza e gjatë e rrotave, e cila mori 2755 mm nga gjatësia e përgjithshme e makinës prej 4525 mm.
Për pjesën e brendshme të Mercedes GLK 2014, mund të vendosni me siguri shenjën më të lartë. Dhe nuk ka të bëjë me cilësitë e tij të teknologjisë së lartë. Përfundimi është se ky sallon kujdeset për komoditetin dhe sigurinë e udhëtarëve dhe shoferit - kjo është gjëja më e rëndësishme.
Specifikimet Mercedes GLK 2014
Ekzistojnë tre modifikime të motorit në dispozicion në tregun rus - dy benzinë dhe një naftë. Në të gjitha variantet, makina është e pajisur me makinë me të gjitha rrotat, e cila, e çiftuar me një hapësirë prej 20 cm nga toka, përballon në mënyrë të përkryer kushtet e lehta dhe të mesme jashtë rrugës. Njësia me naftë ka 170 kf. dhe një vëllim pune cilindrash prej 2143 metra kub. shiko Konsumi i karburantit për 100 km mesatarisht është 6.9 litra. Motori i parë me benzinë ka 211 kf. me një vëllim pune cilindrash prej 1991 metra kub. shih, e dyta - 249 kf. dhe 3498 cc. shiko në përputhje me rrethanat.
Në xhamin e përparmë - qielli dhe asgjë tjetër. Mundohem të relaksohem dhe thjesht të shtrihem në sediljen e Mercedesit. Pikërisht për t'u shtrirë, sepse këndi i ngjitjes në të cilin kemi hipur është i tillë sikur të ishit ulur në dhomë në shtrat, dhe pastaj dhoma thjesht u rrëzua në mur. Dhe ju e dini, qëndrimi në vetvete nuk është aq i bezdisshëm sa televizori që qëndron përballë në komodinën e natës. Duhet të kishte rënë mbi ju, por u ngjit në murin që u shndërrua në tavan.
Oj maja. Por pamja është si nga kabina në ngritje! Ku të drejtosh, kur nuk shihet as maja e malit, as kthesa në të? Po, pilotët fluturojnë me instrumente. Dhe kështu bëjmë edhe ne: thotë instruktori - timonët në kamera. Oh, është e vërtetë: ekrani ka treguar prej kohësh rrugën, pikat referuese dhe flamujt. Sigurisht, kjo nuk është e njëjtë me të shikuarit me sy, dhe kërkon një zakon, por në përgjithësi bën të mundur që të mos për të hequr parakolpin, duke parë ndonjë nga koshat e plehrave, pranë të cilave parkoni në një oborr të bllokuar.
Dhe transmetimi! Misioni i tij në këto pjerrësi është i pamundur, por transmetimi 9G-Tronic është thjesht i gjithëpushtetshëm. Ajo mund të bëjë gjithçka dhe në çdo shkallë. Ajo kurrë nuk dridhet dhe nuk jep reagime të paqarta ndaj gazit. Një lloj trillimi, edhe për kohët e sotme, kur duket se inxhinierët mund të bëjnë gjithçka, dhe e gjitha është vetëm një çështje e pajtueshmërisë së detyrës teknike me ligjet e mekanikës Njutoniane dhe madhësinë e buxhetit. Makina automatike gjithmonë transferon saktë çift rrotullues nga motori në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe kjo, nga ana tjetër, shkatërron të gjitha idetë në lidhje me aftësitë e një makine që duket si një kryqëzues vajzash.
Në gomat e zakonshme të rrugës, të mbështetura në dy rrota, në çdo ngjitje dhe nga çdo mal - në terrene të vështira, GLC mund të bëjë gjithçka. Dhe vetëm dy konsiderata pak zbusin kënaqësinë time. Nuk kam asgjë për të thënë për lëngun jashtë rrugës, gjë që nuk është e pazakontë në vendin tonë: ne thjesht nuk kemi shkuar. Dhe nuk do të doja të provokoja pronarët e ardhshëm. Jo, makina do ta bëjë atë. Por ata mund të kenë një ide për të shkelur vertikalisht rregullat e trafikut - për shembull, anashkaloni bllokimin e trafikut përgjatë mbështetjes së mbikalimit, lart ose poshtë nivelit ... Por ende nuk ka shenja në shtylla.
Ne i duam motorët me benzinë. Në përgjithësi, filloni biznesin: pavarësisht se sa i mirë është një naftë, një motor benzine është akoma më argëtues. Por ky nuk është rasti me GLC. Benzina në Rusi do të jetë vetëm 250 - 211 forca. Dhe dy naftë të tjera: GLC 220d dhe GLC 250d (përkatësisht 170 dhe 204 kuaj). Po, benzina është, natyrisht, më e fuqishme. Sidoqoftë, Mercedes me naftë të lartë doli të ishte një crossover i rregulluar në mënyrë të përsosur që bën gjithçka me të njëjtën magji në asfalt si në off-road.
Të gjitha GLC -të vijnë standarde me amortizuesit të kontrollit të shkathtësisë dhe burimet e çelikut. Dhe për një shtesë prej njëqind e gjysmë mijë rubla, mund të merrni pneumatikë me pastrim dhe ngurtësi të rregullueshme. Rastësisht, kjo është oferta e vetme e tillë në tregun e kryqëzimeve të mesme.
Makina me benzinë udhëton mirë, por jo aq sa të ndiejë emocionin e vetëm kthimit të timonit. Deri në kënaqësinë njëqind për qind, nuk ka mjaft gjëra të vogla. Dhe rrotullat shuhen pak artificialisht, dhe përpjekja në timon nuk është plotësisht e gjallë, dhe pezullimi nuk filtron parregullsi të vogla, dhe ashpra dridhet pak. Jo, i gjithë ky murmuritje nuk do të kishte vend në diell nëse nuk do të ishte për versionin me naftë. Ajo është lëpirë si ... e dini se çfarë ka macja. Thjesht nuk e dini se çfarë të dëshironi më shumë. Duket se është një makinë elektronike përmes, por perceptohet si e natyrshme, si një Lotus Seven, dhe e rafinuar, si një klasë E.
Epo, ndoshta frenat do të donin të shtonin një diferencë për drejtimin aktiv. Për shkak se sistemi i frenimit është vazhdimisht i shqetësuar me ruajtjen e stabilitetit dhe shpërndarjes së çift rrotullues, frenat mund të mbinxehen në një pistë ose pistë të ndërlikuar. Shënim: ne filluam me aftësinë fantastike të ngjitjes dhe punuam në heshtje përgjatë gjarpërinjve malorë! Sepse ky crossover i aftë për SUV hip në asfalt, si dhe një sedan.
Makinë provë Mercedes glk 220
Automobil- padyshim një nga shpikjet më të mëdha të njerëzimit. Një automjet me rrota me një motor me djegie të brendshme është bërë një revolucion i vërtetë në teknologji dhe një asistent i pazëvendësueshëm për njerëzit. Kohët e fundit në Gjermani, u zhvilluan festime për të përkujtuar 125 vjetorin e patentës për makinën e parë në botë. Ajo patentë në 1886 u mor nga një shpikës i panjohur nga qyteti gjerman i Karlsruhe - Karl Friedrich Michael Benz. Dhe ne, për t'i bërë haraç personit që i dha botës një makinë, vendosëm të merrnim me tonën Test Drive ideja e ndjekësve të tij - Mercedes-Benz GLK 220 CDI.
Pse zgjodhët këtë makinë të veçantë? Fakti është se SUV -të kompakte tani janë një nga segmentet më të njohur në treg. Shkathtësia e tyre bën të mundur përdorimin e makinës në kushte të ndryshme, si për banorët e megalopolit ashtu edhe për ata që jetojnë në qytete të vogla. Jam i sigurt që Karl Benz do ta miratonte një vendim të tillë.
Edhe nga larg, Mercedes-Benz GLK 220 CDI më takon me një formë të pazakontë: fenerë trapezoidale, pothuajse katrorë, një kapuç pak të zgjatur, rrota masive 17 inç, një formë këndore të pasqyrave me dyfishues të integruar të sinjalit të kthesës dhe një grilë të madhe radiatori me një yll të pandryshueshëm me tre cepa - kjo është ajo që me të vërtetë ju lejon të dalloni makinën nga masa e përgjithshme e të tjerëve. Dizajni ka të njëjtën këndshmëri që nuk do të ngatërrojë kurrë vendin e prodhuesit të kësaj makine. Në epokën tonë të modeleve të rrjedhshme dhe formave të thjeshta, një zgjidhje e tillë duket e pazakontë dhe tërheq vëmendjen. Dizajni pak brutal e dallon Mercedes-Benz GLK nga të tjerët, por në të njëjtën kohë pamja e makinës rezulton të jetë. për një amator. Jo çdo bashkëkohës do të pajtohet me eksperimente të tilla, veçanërisht kur ata përreth nesh, si tonat, nuk i pëlqejnë vërtet të pangjashmit. Sidoqoftë, edhe kur Karl Benz krijoi shpikjen e tij, ai nuk mund t'i shpëtonte kritikave. Për shembull, Kaiser Wilhelm II i Gjermanisë tha se "një makinë është një fenomen kalimtar", dhe ai vetë besonte në kuajt deri në fund. Por ishte shpikësi ai që doli se kishte të drejtë, i cili nuk kishte frikë nga prova dhe gabimet, dhe, ndoshta, prandaj, modeli i makinës më ngjalli simpatinë më tepër.
Makina ka një dizajn origjinal që e dallon atë nga rryma. Foto: Auto Mëngjes ©
Brenda, asnjë gjurmë nuk mbetet nga eksperimentet me pamjen.... Selia e shoferit i ngjan vendit të punës të një nëpunësi në ndonjë bankë: gjithçka është e qartë dhe funksionale. Matësit me një shpejtësimatës të madh janë plotësisht të lexueshëm dhe nuk shkaktojnë ndonjë shqetësim. Ballafaqimi me kompjuterin dhe sistemin audio në bord nuk është i vështirë. Në të njëjtën kohë, është e pamundur t'i quani materialet e mbarimit të panelit të përparmë shumë të shtrenjta, por ato nuk shkaktojnë asnjë refuzim ose mospërputhje me klasën. Në përgjithësi, është mjaft i përshtatshëm, por pa patos të tepërt. Falë rregullimit elektrik të sediljes së shoferit të mbuluar me lëkurë, ju mund të arrini një përshtatje shumë të rehatshme, duke ju lejuar të mbuloni një distancë të gjatë në makinë pa lodhje. Sidoqoftë, timoni mund të jetë akoma më i vogël. Me kthesa të vazhdueshme në udhëkryqet e qytetit, nuk shkakton dëshirë për të drejtuar, por përkundrazi për t'u kthyer në rrugën e madhe dhe për të qëndruar edhe 20 minuta shtesë në një bllokim trafiku.
Pjesa e brendshme e Mercedes-Benz GLK është funksionale por tepër konservatore. Foto: Auto Mëngjes ©
Selia e pasme është mjaft e mjaftueshme për tre, por të dy do të jenë akoma më të rehatshëm. Foto: Auto Mëngjes ©
Po shikueshmëria? Dritaret e mëdha dhe një pozicion i lartë ulëse sigurojnë shikueshmëri të mirë si përpara ashtu edhe prapa. Sidoqoftë, pas banakut masiv nuk mund të vëreni një këmbësor, dhe pasqyrat mund të jenë akoma më të mëdha. Sidoqoftë, le ta vëmë makinën në provë. Çelësi për të filluar!
Makina e parë e Karl Benz ishte një karrocë me gaz. Një zgjidhje e tillë me siguri do të kënaqte ekologët modernë. GLK -ja jonë është larg përdorimit të një motori me gaz - në vend të kësaj, një naftë me katër cilindra motor me një vëllim prej 2.1 litra dhe një fuqi prej 170 kf., e bërë duke përdorur teknologjinë BlueEfficiency. Ky motor ka për qëllim funksionimin ekonomik të makinave dhe përfaqëson një lloj kompromisi midis dashamirëve të makinës dhe makinave të fuqishme dhe ambientalistëve. Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz GLK 220 CDI është e pajisur me makinë me të gjitha rrotat 4Matic, me një sistem elektronik të kontrollit të tërheqjes 4ETS dhe një transmetim automatik me shtatë shpejtësi 7G-Tronic. Duket interesante, por si është në të vërtetë?
Isshtë e pamundur të thuhet se me kthimin e çelësit nga nën kapuç, motori me naftë fillon të rënkojë në mënyrë kërcënuese. "Ndoshta izolim i mirë i zhurmës. Tani do të dal dhe do të dëgjoj se si në të vërtetë këndoni," mendoj, duke zbritur nga makina. Sidoqoftë, qëndrimi im kritik shpejt u zbeh. Diesel me të vërtetë punon mezi me zë dhe nuk mund të dallohet nga vëllimi i tij nga një motor benzine që funksionon. Nga rruga, kur përdorni një makinë nafte në dimër, është e rëndësishme të mos harroni të mbushni karburantin e provuar të dimrit, dhe para ngricave të para, shtoni një shtesë anti-xhel. Nëse makina juaj është e ngrirë, atëherë vetëm një kuti e ngrohtë mund t'ju shpëtojë. Dhe këtu, mjerisht, të gjithë motorët me naftë të çdo prodhuesi janë të barabartë, përveç nëse masat e treguara janë marrë, natyrisht.
Vetura te Perdorura. Mercedes-Benz GLK, 2009
Regjistrohu për të freskëta test—drejton- Bashkohu
Mjaft me tekstet, le të kontrollojmë makinën në rrugë. Duke u larguar me lehtësi dhe duke rritur shpejtësinë, unë vozita përgjatë rrugëve të Moskës drejt borës dhe përshtypjeve të reja të makinës. Duhet të them, në fillim, përshpejtimi i Mercedes-Benz GLK 220 CDI nuk ishte i impresionuar. Sigurisht, dinamika e "Mercedes" ndihet, por sikur diçka të mos shkonte. Per Cfarë bëhet fjalë? Përgjigja ishte e thjeshtë. Unë thjesht harrova për qëllimin kryesor të motorëve BlueEfficiency - për të zvogëluar konsumin e karburantit përmes teknologjisë. Vlen të thuhet se inxhinierët patën sukses - shifrat e deklaruara prej 8.6 litra karburant për 100 kilometra në ciklin urban duken mjaft reale si në aspektin e ndjesive ashtu edhe në leximet e instrumenteve. Një makinë e vërtetë për çdo ditë, e cila në të njëjtën kohë nuk konsumon shumë karburant... Dhe sapo e mendova, papritmas u kujtova se nuk e kisha ndryshuar ende regjimin. Pra, unë e transferoj makinën në funksionin Sport dhe dinamika e GLK thjesht transformohet. Tani unë jam duke drejtuar një makinë që jo vetëm që di të kursejë para, por edhe të djegë karburant, duke lënë semaforin në epërsi, natyrisht, aq sa lejon 170 kf të tij.
Motori, i bërë në teknologjinë BlueEfficiency, ka një konsum mjaft modest. Foto: Auto Mëngjes ©
Vini re se cilësimet e pezullimit të Mercedes-Benz GLK janë mjaft të rehatshme... Makina kalon me lehtësi parregullsi të vogla të tilla si shinat e tramvajit ose gurët e shtrimit, gëlltit mirë parregullsitë mesatare dhe vetëm në vrima të thella lëshon një zhurmë të pezullimit. Vërtetë, ana negative e një komoditeti të tillë është gjithashtu atje - është stabiliteti në kthesa, të cilit GLK i mungon pak. Sidoqoftë, nëse nuk drejtoni një makinë në prag të mundësive, cilësimet e tilla duhet të jenë të mjaftueshme, dhe duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve në pjesën më të madhe të territorit të Atdheut tonë të gjerë, ato në përgjithësi duket se janë një zgjidhje mjaft e mirë.
Duke u kthyer nga rruga në një korsi të lehtë, makina nuk e humb gatishmërinë e saj. Drejtimi i të gjitha rrotave në kombinim me peshën e makinës dhe rrotat e mëdha ju lejon të mos hiqni dorë para një rrëmuje me dëborë, për të mos përmendur faktin se makina fjalë për fjalë përballon pengesa të tilla si frenat ose rrëshqitjet e borës pranë një shtëpie në Qyteti. Në përgjithësi, në ditët e Karl Benz, definitivisht nuk kishte një teknikë të tillë!
Kështu, Mercedes-Benz GLK ishte gati për kushtet ruse. Kjo gjithashtu mund të përfshijë plusin e "përshkueshmërisë" në rrugë - në Rusi, SUV -të ende respektohen dhe me dëshirë janë inferiorë ndaj markës premium.
Sa duhet të prisni kur blini një Mercedes-Benz GLK?
Në Rusi, makinat janë në dispozicion në një konfigurim "seri speciale", mbushja e së cilës ndryshon në varësi të versionit të motorit. Lista e pajisjeve standarde, e zakonshme për të gjitha modelet, është gjithsesi e gjerë dhe përfshin, ndër të tjera, 4MATIC lëvizje me të gjitha rrotat, transmetim automatik 7G-TRONIC, kontroll tërheqjeje, sistem frenimi emergjent BAS, sistem frenimi kundër bllokimit, airbagë të përparmë me logjika e vendosjes në shumë faza dhe airbagët anësorë për shoferin dhe pasagjerin para, fenerët automatikë dhe opsione të tjera shumë të dobishme.
Nëse flasim për tiparet e pajisjeve në varësi të motorit, atëherë duke paguar 1,710,000 rubla për një Mercedes-Benz GLK 220 CDI me një motor nafte me një vëllim prej 2.1 litra dhe një fuqi prej 170 kf. blerësi merr bojë metalike, sensorë parkimi, sensor shiu, paketë duhanpirëse, timon dhe levë ingranazhi të veshur me lëkurë, mbrojtje e karikatorit, rrotë rezervë, perde në bagazhin, sistem i ngrohjes së larësit të xhamit të përparmë, ndenjëset e përparme të nxehta, paketa kundër vjedhjes, si dhe një paketë sportive të jashtme ... Me porosi Mercedes-Benz GLK 300 me një motor 2.996 litra me një kapacitet 231 kf. kësaj liste i shtohen fenerët bi-ksenon, zbukurimet prej druri dhe pëlhure dhe lëkurë imituese. Ky version do të kushtojë 1,950,000 rubla... Të njëjtët që do të paguajnë 2,330,000 rubla për versionin më të fuqishëm të benzinës GJK 350 me një motor 3.498 litra. dhe 272 kf, ata gjithashtu do të marrin veshje lëkure sipas mostrave, një sistem navigimi në një hard disk, një sistem të përmirësuar të kontrollit të klimës Thermotronic dhe një sistem gjithëpërfshirës të kujtesës. Më në fund, e njëjta pajisje i pret ata që preferojnë motorin më të fuqishëm me naftë në version. GLK 350 CDI për 2,390,000 rubla... Një motor i tillë është i aftë të japë 224 kf. me një vëllim prej 2.987 litra.
Nga njëra anë, çmime të tilla për një markë premium nuk duken të mbivlerësuara. Për më tepër, duke blerë një makinë, edhe me një minimum pajisjesh, ju merrni një produkt me cilësi të lartë, i cili, ndër të tjera, nuk humbet shumë në çmim në tregun sekondar me kalimin e kohës. Nga ana tjetër, konkurrentët gjithashtu kanë shumë për të ofruar. Për shembull, motori Infiniti EX zhvillon 330 kf. me një çmim më të lirë për një makinë të nivelit të lartë, Audi Q5 është një version më rinor me çmime të ngjashme dhe motorë pak më të fuqishëm, dhe BMW X3 i azhurnuar, i cili u shfaq në mes të nëntorit të vitit të kaluar, perceptohet më i freskët sesa pothuajse Mercedes-Benz GLK trevjeçar.
E megjithatë, duhet të pranojmë se heroi i testit tonë nuk duket i dobët në krahasim me konkurrentët. Përkundrazi, zgjedhja e makinës varet nga filozofia e jetës dhe preferencat personale të blerësit. Sipas mendimit tim subjektiv, Mercedes-Benz GLK është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet ruse, por në të njëjtën kohë nuk humbet dinjitetin e natyrshëm në të gjitha makinat me një yll me tre cepa në kapuç.
Çmimet e makinave fillojnë nga 1,710,000 rubla. Foto: Auto Mëngjes ©
Unë shikoj në portretin e Karl Benz, pamja e tij pak e rrënuar me një vështrim drejtuar të ardhmes së industrisë së automobilave. A e dinte ky person se një ditë shpikja e tij jo vetëm që do të ndryshonte rrjedhën e historisë, por madje do të krijonte një zhanër të ri të gazetarisë - një provë? Me siguri jo. Por unë jam i sigurt: pasojat e aktiviteteve të tij, si dhe SUV Mercedes-Benz GLK, ai me siguri do të donte. Pra, le të jetojë dhe të jetojë biznesi i filluar nga Benz, biznesi që dikur u përball me të njëjtin keqkuptim fillestar si ata që shpikën motorin me avull, tullumbace dhe, ndoshta, timonin e parë. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
pro: dizajn origjinal i jashtëm, funksionalitet i lartë, ekonomi
Minuset: mosha e modelit, konservatorizmi në brendësi
Modeli GLK u shfaq relativisht kohët e fundit - në 2008. Që atëherë, ajo është bërë një nga makinat më goditëse në familjen Mercedes-Benz. Fillimisht, ishte një ndryshim mjaft i guximshëm në temën klasike Geländewagen, por me kalimin e kohës linjat e tij të përafërta të copëtuara të trupit u zëvendësuan nga ato më të rrumbullakosura ... AvtoMania studioi një SUV premium, i cili, gjatë rinovimit, iu afrua asfaltit me 20 milimetra.
Në Mercedes ata thonë se fytyra ndryshon GLK, ndryshe nga "Gelika" e pandryshueshme, diktohet nga fakti se GLK e parë i ndau blerësit në mbështetës dhe kundërshtarë të modelit - disa admiruan modelin e vrazhdë, të tjerët shprehën indinjatën e tyre. Prandaj, duke zhvilluar një crossover të azhurnuar, inxhinierët nga Stuttgart u përpoqën të krijonin një version universal që do të bashkonte të dy palët. Tani sheshet janë rrumbullakosur, parakolpi i vjetër jashtë rrugës është zhdukur, dhe forma e ndërlikuar e optikës LED dhe grilës i kanë shtuar shkëlqim GLK-së.
E brendshme gjithashtu ka humbur një prekje të "kubizmit". Ju shikoni - dhe nuk do të gjeni një skaj të vetëm të mprehtë! Edhe shfrynjet e sistemit të ventilimit u ndryshuan në ato të rrumbullakëta, si në rrugëtarët SLK dhe SL. Në shikim të parë, mund të duket se nuk ka mbetur asnjë detaj i vjetër në kabinë: përzgjedhësi automatik i kolonës së drejtimit bëri vend për mbajtëset e kupave shtesë në tunelin qendror dhe levën e kompleksit multimedial COMAND. Kishte një timon elegant të azhurnuar, një pult me një ekran me ngjyra në qendër të shpejtësisë, një ekran të madh LCD të sistemit të navigimit dhe një njësi tjetër të sistemit audio.
Ka ndryshime edhe në elektronikën në bord. Tani kryqëzimi mund të jetë i pajisur me kontroll të përshtatshëm të lundrimit, parkim automatik dhe shikueshmëri të gjithanshme, si dhe sisteme të monitorimit të pikave të verbër dhe monitorimit të përputhshmërisë së korsisë.
Megjithë "platformën" e C-Class, ka hapësirë të mjaftueshme në sediljet e përparme. Me një lartësi prej 180 cm në pjesën e pasme, gjithashtu mund të uleni lehtësisht, ndërsa këmbët tuaja ndihen rehat. Nga rruga, vëllimi i bagazhit këtu është modest - i barabartë me 450 litra. I njëjti Q5 ka 540 litra, ndërsa X3 (F25) ka edhe 10 litra më shumë.
Gjatë provës jashtë rrugës, 4 makina na u sollën, por me një modifikim: një motor nafte 2.2 litra me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic. Siç thanë organizatorët më vonë, ky është versioni më i popullarizuar në tregun ukrainas. Në kushtet e baltës, borës së lehtë dhe pellgjeve jo shumë të thella, motori me naftë i vogël i plotëson pritjet e tij. Edhe pse naftë V6 me 265 kuaj fuqi dhe 620 Nm çift rrotullues do të jetë shumë më interesant.
Pas rivendosjes, GLK është bërë më e rehatshme, udhëtimi është përmirësuar. Pezullimi është elastik në Mercedes, funksionon në mënyrë të përsosur. Drejtuesi i energjisë është bërë elektromekanik. Një sistem i tillë, sipas prodhuesit, në rast të fillimit të rrëshqitjes, e bën shoferin se ku të kthejë timonin dhe në mënyrë autonome do të jetë në gjendje të korrigjojë trajektoren e rrotave në sipërfaqe të paqëndrueshme duke përdorur mikrokthime të rrotave. Ndihmon gjithashtu në kursimin e karburantit.
Situata me pastrimin tokësor të GLK të azhurnuar doli të ishte e paqartë. Në vitin 2009, kjo makinë me guxim u quajt një nga kryqëzimet më "jashtë rrugës" në segmentin premium. Por tani pastrimi i bazës është ulur me 20 milimetra - në 177 milimetra. A nuk është e mjaftueshme? Nuk mjafton - ngas kodrën, kthej timonin pothuajse gjatë gjithë rrugës dhe dëgjoj në radio instruktorin e Mercedes -Benz, Igor Siroshtan: " Pastrimi i tokës është i mirë këtu. Makina përballon pistën tonë ...", - në të njëjtin moment kap rrugën me fundin tim. Duke ngritur temën e pastrimit, në "Mercedes" ata flasin për përmirësimin e trajtimit dhe zvogëlimin e konsumit të karburantit, por në realitet - pronarët e GLK thjesht preferojnë të "udhëtojnë" në një rrugë të asfaltuar.
Paketa Offroad Engineering ndihmon për të korrigjuar pak situatën, e cila tani përfshin një pastrim nga toka të rritur me 30 milimetra. Me paketën jashtë rrugës, GLK 2013 merr mbrojtje shtesë të poshtme të përforcuar me plastikë dhe një sistem ndihmës me shpejtësi të ndryshueshme në tatëpjetë. Ju gjithashtu merrni një algoritëm "jashtë rrugës" për transmetimin dhe pedalin elektronik të gazit. Përveç kësaj, tani elektronika bllokon më herët dhe më ashpër diferencialin dhe rrotat kur varen diagonalisht.
Shitjet ukrainase të GLK të azhurnuar tashmë kanë filluar. Për versionin bazë të GLK 220 CDI, ata do të kërkojnë 448 840 UAH (afërsisht 40,000 euro). Versioni i lartë 350 4MATIC ofrohet nga UAH 634 603. Në të njëjtën kohë, çmimet fillestare për Audi Q5 dhe BMW X3 janë të ngjashme, dhe për Lexus RX - pak më të larta.
Duke shkuar për të testuar një makinë si Mercedes, është qesharake të dyshosh në cilësinë e ndërtimit ose "freskinë" e saj. Por unë me të vërtetë dua të kuptoj se çfarë është automobili i tij, domethënë jo imazhi, dinjiteti. Por unë do të filloj me imazhin. Më saktësisht, pamja.
Ka katër SUV në formacionin Mercedes. G -Klass - aka Gelenevagen, GL e madhe, M -Klass e mesme dhe më e vogla - GLK. Emrat e tre makinave fillojnë me shkronjën G - ata me të vërtetë janë përfaqësues të së njëjtës familje, dhe mes tyre mund të gjurmohen lidhjet familjare.
Kjo, sipas mendimit tim, nuk është aspak një plus për GLK. Me "Gelenevagen" është e qartë - është mirë për fuqinë e saj brutale. Ai ka linja të rrepta dhe një karakter të ashpër. Por në një makinë më të vogël, elementë të tillë nuk janë aq mbresëlënës.
Unë e di, ose më mirë, madje shoh që linjat e trupit janë pikturuar pak mbi të, janë instaluar fenerë të rinj, LED janë ngritur në rangun e një fetishi, dritave të pasme u janë dhënë të njëjtat LED, dhe një parakolp i ri i pasmë është instaluar. Por këto goditje nuk i fshehin format e copëtuara.
Pra, midis makinave të klasës së tij, GLK duket më brutalja. Si jashtë ashtu edhe brenda: në brendësinë e përditësuar, modelet do të tërheqin vëmendjen me vendime të mprehta. Kjo e shpëton atë nga statusi "femër", i cili është i popullarizuar në klasën e SUV -ve kompakte dhe crossovers.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A është e mundur të marrësh benzinë apo ja vlen të presësh naftë
Leviz. … Kam hipur në një motor nafte dhe kam ecur me benzinë. Në autobanë të gjera, është më e këndshme të drejtosh një benzinë GLK. Por - vetëm nëse shpejtësia është nën 130 dhe më lart. Vërtetë, në Rusi kjo shpejtësi është një shkelje e garantuar e rregullave, por, Zot, për çfarë po flasim me të vërtetë ...
Pra, përshpejtimi i GLK nga shpejtësia e ulët në ato që përmbushin pritjet e makinës është një detyrë e thjeshtë. Shkoni në gaz deri në fund - dhe ja 6.5 sekonda në 100 km / orë! Vërtetë, secilit prej 306 kuajve të motorit 3.5 litra i duhet një pjesë e kësaj kohe për të menduar. Kjo do të thotë, unë shtypa gazin ... pauzë ... ulëriti ... le të shkojmë! Këtu do të shpërthejë !!!
Po, Mercedes është i shkëlqyeshëm me shpejtësi. Carshtë një makinë e gjatë dhe, në teori, mjaft e trazuar - zhytet në kthesa pothuajse si një sedan mbledhës. (Këtu është e përshtatshme të kujtojmë se GLK është ndërtuar në platformën e C-klass me të gjitha rrotat). Nëse ka ndonjë gjë të bezdisshme gjatë rindërtimeve të detyruara, është goditje e lehtë nga timoni për të njoftuar këto rindërtime. Në një rrugë dredha -dredha, kur trajektorja optimale nuk përkon aspak me korsinë tuaj, prekja në timon (kjo funksionon me sistemin opsional të Kontrollit të Drejtimit) është thjesht e lodhshme.
Pra, benzina e nivelit të lartë GLK është e shpejtë. Por këtu është gjëja. Versioni me naftë që testova doli të ishte më i shpejtë se versioni më i fuqishëm i benzinës. Lëreni për 0.1 sekonda (6.4 kundrejt 6.5), por! Pas një të dhjetës është një nxitim shumë më i butë dhe një reagim shumë i shpejtë i makinës ndaj pedalit të gazit. A doni të përshpejtoni - ju lutem! Nga tridhjetë, pesëdhjetë, nëntëdhjetë kilometra në orë - pa dyshim. Në të njëjtin moment. Po, pas shenjës 130, motori duket se ka lënë frymën, por duhet të pranoni që 99% prej jush në 99% të rasteve nuk do të ngasin më shpejt.
Një pyetje logjike - çfarë lloj naftë është ky? Unë përgjigjem: "Nuk ka rëndësi akoma!" Çfarë është kështu? Dhe vetëm deri në vitin e ardhshëm ne nuk do të kemi GLK me naftë në Rusi. Asnje. Pastaj motorët e linjës BlueEFFICIENCY mund të shfaqen ... Ndërkohë, mbetet me një kokërr trishtimi të kemi zili për gjermanët, ata kanë shumë më tepër motorë.
A është e saktë ta quani Mercedes GLK një SUV
Në testimin e mëparshëm të Mercedes-Benz GLK disa vjet më parë, duket se ne nuk u larguam nga pista, duke u kufizuar në kalimin e shinave të vështira të tramvajit. Këtë herë, Mercedes vetë ofroi të testojë GLK në një pistë të veçantë.
E cila ishte përgatitur posaçërisht: ata derdhën ujë mbi një shteg të tmerrshëm të pabarabartë në Alpe (frëngjisht), vendosën pengesa të ndryshme mbi të, lanë ngritje dhe ngritje në vend ... Por ajo që po ju them, shikoni më mirë foton.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Unë pajtohem se nuk ka asgjë për të habitur rusët, por është e vlefshme që kjo këngë u krijua posaçërisht për GLK, domethënë, është krijuar për të treguar "kufirin e saj". Kjo do të thotë, ky Mercedes duhet të kapërcejë një rrugë të tillë pa humbje. Dhe ai e kapërceu! Plotësisht pa përpjekjet dhe psherëtimat e trishtueshme të instruktorëve për shkak të kontaktit të pragjeve dhe pjesës së poshtme me tokën.
Në këtë rrugë të poshtër, "Mercedes" u ndihmua nga paketa Offroad. Ai:
- rrit pastrimin nga toka me 30 mm - deri në 231 mm.
- ofron një sistem ndihme gjatë zbritjes, i cili ndihmon në rrëshqitjen poshtë kodrave: shoferi duhet të zgjedhë shpejtësinë optimale nga 4 në 18 km / orë.
- përdor një mjedis të veçantë të ABS dhe ESP, duke lejuar një rrëshqitje të vogël, e cila në fund siguron një kontroll më të mirë.
Nëse kjo paketë është e nevojshme varet nga vendi ku do të përdoret GLK. Nëse udhëtoni rregullisht jashtë qytetit, e lëre më të dilni nga rruga, merrni atë. Para së gjithash, për shkak të rritjes së pastrimit nga toka, pasi sistemi i asistencës në zbritje nuk është aq i nevojshëm: dhuntia e shoferit dhe këmba e djathtë e djathtë tashmë kanë bërë punën e tyre. Dhe pronari i GLK nuk ka gjasa të arrijë në malet shumë të pjerrëta, prejardhja nga e cila është më mirë t'i besohet teknikës.
Pra, aftësia ndër-vendore e GLK është mesatare, por do t'i bëjë nder çdo makine që zakonisht quhet crossover. Në udhë tani për tani - të paktën për një vit - do të duhet të jeni të kënaqur me një motor benzine të fuqishëm, por dinamik.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Çfarë tjetër duhet të keni parasysh kur provoni GLK për veten tuaj? Reallyshtë vërtet e vogël, do të thoja mjaft e ngushtë. Me shtatin tim të shkurtër (172 cm), unë u ula normalisht (kishte shumë hapësirë mbi kokën time në GLK), por nëse do të isha 5 centimetra më e lartë se gjunjët e personit të ulur pas, do të isha varrosur në sediljen e përparme. Dhe vajza ime 6-vjeçare, e ulur në një vend për fëmijë, me siguri do të arrinte me këmbët e saj në pjesën e përparme mbrapa.
Mercedes-Benz GLK: aksesor prestigjioz ose standard i cilësisë
Brendësia e GLK-së është e pasur dhe, do të thoja, e bukur, por në mënyrë specifike: deflektorët e fuqishëm, një bollëk i kromit, numrat e instrumenteve jo të parëndësishëm nuk janë estetika ime, por jam i sigurt që shumë do ta pëlqejnë. Vendet janë shumë të rehatshme, cilësimet e përparme elektrike garantojnë një gamë të gjerë rregullimesh - mund të hipni në rehati.
Pamja është normale, megjithëse shtyllat e përparme (si, nga rruga, në modelet e tjera të familjes G) hanë një pjesë të panoramës. Ka mjaft kamare për të ruajtur diçka, në njërën prej tyre në tunelin qendror arritëm të humbasim kamerën, ajo thjesht "u rrotullua" nën mbulesë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sipas shitësve, GLK është një kandidat ideal për statusin e një makine "hyrëse" në botën e Mercedes. Për një blerës rus, natyrisht. Makinë me katër rrota, e ulët - në krahasim me modelet e tjera - çmimi, kompaktësia.
Dhe përveç kësaj, nuk është për asgjë që Mercedes-Benz GLK fillon me të njëjtën shkronjë si Gelandewagen dhe GL dhe, siç u theksua në fillim, është një makinë shumë më "mashkullore" sesa klasa M. Pavarësisht madhësisë.
Dhe sigurisht një avantazh i fuqishëm për GLK qëndron midis fenerëve Pronësia e një Mercedes është status në çdo kohë. Dhe këtu - paguani nga 1,890,000 rubla dhe mirë se vini në klub.
Po, gati 2 milion rubla për një kartë anëtarësie janë shumë. Por duket se Mercedes po ngre qëllimisht kufirin për kontributet minimale. Kur blini GLK, nuk merrni kufizime ... dhe një zinxhir çelësash yll.
Karakteristikat e shkurtra të Mercedes-Benz GLK350 dhe modifikimet kryesore të konkurrentëve
Çmimet e Mercedes-Benz GLK
Mercedes GLK i azhurnuar do të shfaqet në Rusi në korrik-gusht 2012. Fillimisht, vetëm dy versione të GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY dhe GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY do të jenë në shitje. Në konfigurimin e "Serisë Speciale", e para kushton nga 1,890,000 rubla, e dyta - nga 2,390,000 rubla.
Makinat e "Serisë Speciale" tashmë kanë një sistem parkimi, një paketë duhanpirëse, një fshirëse xhami me një sensor shiu, një mbrojtje të kaviljes, një sistem navigimi, kontroll klimatik THERMOTRONIC, fenerë bi-xenon, ulëse të përparme të përparme, një derë të pasme që mund të mbyllet me një buton, një paketë kundër vjedhjes ...
Një paketë Offroad me vlerë 40,705 rubla vjen me një shtesë për të dy versionet.
Makinat me naftë do të shfaqen në tregtarët rusë jo më herët se 2013. Për më tepër, në çdo rast, motorët e rinj miqësorë me mjedisin BlueTEC nuk do të furnizohen në Rusi - vetëm BlueEFFICIENCY tashmë të mirënjohur.
Opsione shtesë Mercedes-Benz GLK
Çati panoramike rrëshqitëse. Ndryshe nga tavanet e pjerrëta dhe rrëshqitëse, ajo ka rreth një të tretën sipërfaqe më të madhe të hapjes dhe rreth dyfishin e sipërfaqes transparente. Përveç kësaj, perdet e diellit sigurojnë mbrojtje nga rrezet e diellit direkte.
Sistemi automatik i kontrollit të klimës me tre zona. Nuk ka pasagjerë të parëndësishëm në Mercedes-Benz: secili prej tyre ka të drejtë të kërkojë motin e tij në makinë.
Sistemi argëtues i sediljeve të pasme. GLK mund të pajiset me një DVD player dhe dy ekrane LCD të mëdhenj me ngjyra 8 inç të integruar në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme. Ata vijnë me dy palë kufje, si dhe dy ose tre priza Aux-In. Një akordues shtesë TV nuk do t'ju lejojë të humbisni shfaqjen tuaj të preferuar televizive ose ndeshjen e ekipit kombëtar në Euro 2012 ...