Farë është një numër oktani? Numri i karburantit Octane dhe efekti i tij në motorin e makinës. Numri më i lartë i benzinës oktane.

Do entuziast i automjetit e di se sa ndryshon cilësia e benzinës në varësi të kompanisë furnizuese dhe madje edhe nga stacioni i benzinës. Sipas vlerësimeve tona, në grupin e karburantit në interval, shpërndarja e numrit të oktaneve (OCh) për benzina të grupit A-76 është 3-4 njësi (nga 77 në 81 me një normë të paktën 80), të grupit A-92 - 1-2 njësi (nga 90.5 deri 92.5 me normën 92). Në përgjithësi është e vështirë të gjesh benzinë \u200b\u200btë markës A-95 plotësisht në përputhje me GOST.

Arsyet e mospërputhjes së cilësisë janë përgjithësisht të qarta. Firmat e grupit të çmimeve më të larta shesin karburant të gatshëm, i cili prodhohet në bimë që përdorin teknologji të larta të reformimit katalitik dhe plasaritjes. Shtë mjaft e kushtueshme dhe nuk jep shumë fitim në shitje, dhe përveç kësaj, është praktikisht e paarritshme për firmat e mesme që gjithashtu duan të bëjnë tregti.

Në këtë rast, përdoret në mënyrë aktive teknologjia e kimikatizmit, në të cilën karburanti me oktane të lartë fitohet nga benzina e drejtpërdrejtë me cilësi të ulët relativisht e lirë duke shtuar përbërës ose aditivë me oktane të lartë. Ai plotëson plotësisht kërkesat e GOSTs aktuale, por kjo nuk do të thotë cilësinë e tij, por papërsosmëria e standardeve ekzistuese. Karakteristikat kompozicionale të përbërësve më të përdorur të oktaneve të larta nuk sigurojnë ruajtjen e cilësive të konsumatorit të benzinave të tilla për një periudhë të gjatë, prandaj numri i tyre i oqeanit gradualisht po zvogëlohet.

Nëse stacioni i karburantit është në qytet dhe ka një qarkullim të mirë të karburantit, kjo nuk është shumë e dukshme. Por nëse në stacionin e karburantit mbetjet e benzinës grumbullohen vazhdimisht, cilësia e tij bëhet shumë e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për stacionet e karburanteve rajonalë me shpejtësi të ulët të karburantit, të cilat mbijetojnë për shkak të çmimeve relativisht të ulëta.

Numri oktan

Një tregues që karakterizon rezistencën e shpërthimit të karburanteve për motorët me djegie të brendshme. Numri është i barabartë me përmbajtjen (në përqindje sipas vëllimit) të izooctane (trimetilptane) në përzierjen e tij me n-heptan, në të cilën kjo përzierje është ekuivalente në rezistencën e shpërthimit ndaj karburantit të studiuar në kushte standarde të provës.

Isooctane është e vështirë të oksidohet edhe në raporte të larta të kompresimit, dhe rezistenca e tij ndaj shpërthimit merret konvencionale si 100 njësi. Djegia në motorin e n-heptanit, madje edhe në raporte të ulëta të kompresimit, shoqërohet me shpërthim, prandaj rezistenca e tij e trokitjes merret të jetë 0. Për benzinat me vlerësim oktani më të lartë se 100, është krijuar një shkallë e kushtëzuar në të cilën përdoret izoktani me shtimin e sasive të ndryshme të plumbit tetraethyl.

Testi i karburantit

Testet e rezistencës së shpërthimit kryhen ose në një motor automobilistik me madhësi të plotë ose në instalime speciale me një motor me një cilindër. Në motorët me madhësi të plotë gjatë provave të stolit, të ashtuquajturit numri aktual i oqeanit (FOC), dhe në kushtet e rrugës - numri i oqeanit rrugor (DOCH).

Në instalimet speciale me një motor me një cilindër, përcaktimi i numrit të oktanit zakonisht bëhet në dy mënyra:

1. më e ashpër (metoda motorike)
2. më pak e vështirë (metoda e hulumtimit)

Numri oktan i karburantit i vendosur me metodën e hulumtimit, si rregull, është pak më i lartë se numri i oktaneve i vendosur me metodën e motorit. Saktësia e përcaktimit të numrit të oktanit, më saktë që quhet riprodhueshmëri, është një. Kjo do të thotë që benzina me një vlerësim oktani 93 mund të tregojë në një instalim tjetër, duke iu nënshtruar të gjitha kërkesave të metodës për përcaktimin e vlerësimit të oktaneve (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226)   një sasi krejtësisht e ndryshme, për shembull 92. isshtë e rëndësishme që të dy sasitë, 93 dhe 92, janë të sakta dhe të sakta, dhe në të njëjtën kohë i referohen të njëjtit mostër të karburantit.

Llojet e numrave Octane: OCHI dhe OCHM

Numri i oqeanit hulumtues (OCI) përcaktohet në një njësi me një cilindër me një raport të kompresionit të ndryshueshëm, të quajtur UIT-65 ose UIT-85, me një frekuencë të rrotullimit të boshtit të boshtit prej 600 rpm. Ai tregon se si benzina sillet në kushte të ngarkesës së ulët dhe të mesme. Përcaktohet edhe numri i oqeanit motorik (HMO), por shpejtësia e boshtit të gungës rritet në 900 rpm, dhe përzierja është para-ngrohur. Shtë shumë më e vogël se OCHI. OMF karakterizon sjelljen e benzinës në kushte të ngarkesës së rëndë.

Vlerat e numrit Octane

Dallimi midis këtyre numrave të oktaneve karakterizon ndjeshmërinë e karburantit në mënyrën e funksionimit të motorit.

Shpërndarja e oktanit

Meqenëse fraksionimi i benzinës ndodh gjatë funksionimit të një motori me madhësi të plotë në kushte të ndryshueshme, është e nevojshme të vlerësohet veçmas rezistenca e shpërthimit të fraksioneve të tij të ndryshme. Numri oktan i benzinës, duke marrë parasysh fraksionin e tij në motor, quhet "shpërndarja e numrit të oktanit" (OCR). Për shkak të kompleksitetit të përcaktimit të numrit të oktaneve në motorë, janë zhvilluar metoda për vlerësimin indirekt të rezistencës së shpërthimit nga parametrat fiziko-kimikë dhe karakteristikat e një reaksioni oksidimi të fazës së gazit me temperaturë të ulët, duke simuluar proceset e para-flakës.

Hidrokarburet që përmbajnë karburante ndryshojnë dukshëm në rezistencën ndaj shpërthimit:

Hidrokarburet aromatike dhe hidrokarburet e parafinës të degëzuara kanë numrin më të lartë të oktanit, hidrokarburet e parafinës të strukturës normale kanë numrin më të vogël të oktanit. Karburantet me origjinë të naftës të marra nga reformimi katalitik dhe plasaritja kanë numër më të lartë oktane sesa ato të marra nga distilimi i drejtpërdrejtë.

Përbërësit e lartë të oqeanit dhe aditivët antiknock përdoren për të rritur numrin e karburanteve oktane.

Pothuajse çdo stacion karburanti ka markat dhe notat e veta. Nëse i bashkoni, ju merrni një pamje mjaft të diskutuar dhe të pakuptueshme. Në një pikë karburanti ofroni A-76 dhe A-92. Nga ana tjetër AI-76 dhe AI-92. Në të tretin dhe plotësisht të panjohur A-80, A-92 dhe A-95. Farë fshihet pas kësaj? Ku i kërkuan të gjithë këta "monstra" dhe a mund t'u besohet atyre?

Kush është, për shembull, A-80 dhe si ndryshon nga AI-80? Pse është shitur A-92 në një pikë karburanti, dhe AI-92 në vendin tjetër, përgjatë rrugës? Cilat standarde janë aktualisht në fuqi (dhe a zbatohen ato fare) dhe cilat mund të derdhen në rezervuarin e makinës tuaj për të mos prishur motorin?

Siç dihet që nga kohërat e lashta, letra "A"   në etiketimin e benzinës, do të thotë se është automobil, dhe numrat pas tij janë një numër oktani që tregon rezistencën e shpërthimit të karburantit. Dihet gjithashtu se numri i oqeanit përcaktohet me dy metoda - motorike dhe hulumtime. Në rastin e fundit, "Dhe" i shtohet "A." (Capitalshtë kapital, i madh.)

Karburantet më të zakonshëm që kemi janë A-76 (me një vlerësim oktani sipas metodës motorike) dhe AI-93 (sipas hulumtimit). Në të njëjtën kohë, numri 93 për hulumtime korrespondon me numrin 85 për motor dhe, për rrjedhojë, diferenca midis benzinave "nëntëdhjetë e treta" dhe "shtatëdhjetë e gjashtë" do të jetë 9, jo 17 njësi, siç mund të duket për një person injorant. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndonjë varësi e rreptë matematikore ose ndonjë faktor konvertimi midis dy metodave, pasi secila markë e benzinës ka përbërjen e vet të pjesshme, dhe secila fraksion sillet ndryshe me metoda të ndryshme provash.

Më tej na shpjegoi në Institutin Kërkimor Gjith-Rus për Rafinimin e Naftës (VNII NP).

Akoma operon në Rusi GOST 2084-77i cili rregullon treguesit kryesorë të benzinës, sipas të cilit gradat A-72 dhe A-76 kanë një rezistencë në goditje (numër oktani) me anë të metodës motorike prej 72 dhe 76, përkatësisht, dhe AI-93 dhe AI-95 - 85, dhe që sipas metodës së hulumtimit, dy të parat nuk janë janë normalizuar, dhe këta të fundit kanë numrat "93" dhe "95". Nga dokumenti gjithashtu vijon se të gjitha klasat e pandryshuara të benzinës duhet të përmbajnë plumb në një decimetër kub jo më shumë se 0,13 gram, dhe të gjitha ato të çuara - jo më shumë se 0,17. Ndryshimi Nr. 5, i futur në GOST të specifikuar, përjashtoi prodhimin dhe shitjen e "nëntëdhjetë e tretës" së plumbit (duke patur një përmbajtje plumbi prej 0.37 g për dm kub) dhe futi AI-91 të paekzistuar (me metodën e motorit - 82.5) pa përmbajtje plumbi më shumë se 0.013 g për metër kub dm.

Këtu, në fakt, të gjitha rregullat. Ligjet. Rregulloret.

Tani le të kthehemi në një histori të fundit që ndihmon për të kuptuar shkaqet e konfuzionit që ka lindur sot. Në një kohë, BRSS prodhonte benzinë \u200b\u200bjo vetëm për tregun e brendshëm, por edhe e eksportonte në vendet e tjera. Numrat e oqeanit në to u treguan me metodën e hulumtimit. Dhe në shënjimin, për ta sjellë atë në përputhje me përgjithësisht të pranuar, mbeti vetëm një shkronjë "A". Kështu, i njëjti benzinë \u200b\u200b"nëntëdhjetë e treta" shkoi për përdorim shtëpiak nën emrin e markës AI-93, dhe për eksport si A93. Kjo mënyrë e shënimit u përcaktua Specifikimet teknike (TU) 38.001165-87. Ata rregulluan tre marka eksportuese të benzinës A-80, A-92 dhe A-96.

Sot, benzina, nën përcaktimet e saj të eksportit, ka shkuar edhe në tregun e brendshëm. Prandaj, "nëntëdhjetë e dytë" që u shfaq në stacionet tona të benzinës (dhe jo sepse, siç na sqaruan në një pikë karburanti, "nëntëdhjetë e pesta" u përzie me "shtatëdhjetë e gjashtë" ose që ishte një "nëntëdhjetë e tretë" i refuzuar). Vetëm përcaktimi i saktë i tij nuk do të jetë AI-92, por A-92.

Një standard i ri federal po zhvillohet. Ai siguron prodhimin dhe përdorimin e benzinave pa leje AI-80, AI-91, AI-95 dhe AI-98 (siç mund ta shihni, numrat e oktaneve në to tregohen vetëm me metodën e hulumtimit). Të gjitha bimët duhet të udhëhiqen prej tyre gjatë zhvillimit të teknologjive. Standardi gjithashtu do të vendosë vlera kufi më të ulëta për numrat. Thuaj, AI-91 do të jetë në gjendje të ketë një numër oktani prej 92 dhe 93, por nën 91 - nr. Nga rruga, kjo markë do të zëvendësojë "nëntëdhjetë e tretën" e njohur për ne, si AI-80 - A-76, numri i oktanit me metodën e motorit do të mbetet i njëjtë (d.m.th. i 76-ti), por AI-80 do të duhet të emërtohet saktë , por jo A-80, si në TU të vjetër.

Nga rruga, pajtueshmëria e karburantit me GOST, si dhe testet laboratorike që konfirmojnë atë, nuk do të thotë se karburanti nuk mund të dëmtojë makinat. Dhe GOST nuk rregullon të gjithë parametrat e benzinës, dhe studimi nuk është në gjendje të identifikojë ndonjë papastërti dhe devijim të mundshëm.

bootleggers

Ekspertët ndajnë benzinë \u200b\u200bnë GOST (që korrespondon me kërkesat e tij); TUSHNY (prodhuar sipas kushteve teknike, domethënë, parametrat e tij individualë nuk arrijnë GOST); artizanal (i bërë në rafineritë gjysëm legale të naftës; nga rruga, cilësia e tij mund të jetë më e mirë se ajo e Gostovsky, por është e paqëndrueshme) dhe një surrogat famëkeq.

Më së shpeshti 92-të false. Një situatë tejet e pafavorshme është me karburantin dizel - është falsifikuar edhe më shpesh: vitin e kaluar 44% nuk \u200b\u200bi plotësuan standardet, në këtë - 36%.

Në total, në Rusi, sipas kreut të Shoqatës së Karburanteve të Moskës Yevgeny Arkushi, rreth 30% e surrogatit shiten në tregun e karburantit me pakicë.

Kohët e fundit, sasia e benzinës me cilësi të ulët në megazitete është rritur ndjeshëm. Një përgjigje e arsyeshme në pyetjen se pse rastet e falsifikimit bëhen më të shpeshta nuk mund të merren nga aktorët e tregut. Versioni më i zakonshëm është "i paturpshëm në fund".

Metodat e mashtrimit me masën e karburantit. Ne rendisim ato kryesore:

Opsioni Një:
Rritje artificiale e oqeanit. Ndërsa Vladimir Semakov, një punonjës i shërbimit të shtypit Lukoil, tha që notat e ulëta të oktaneve - për shembull, 80 - janë lëndët e para për benzinë \u200b\u200boktane të lartë surrogat.Me ndihmën e aditivëve të caktuar, mund të rritet për ca kohë në 92. Si rregull, ata përpiqen të shtojnë aditivë në bazuar në plumb. Përdorimi i benzinës së tillë u ndalua me ligj në vitin 2003. "Për më tepër, benzina e drejtpërdrejtë ndonjëherë mund të shitet - kjo është lëndë e parë për industrinë e rafinimit të naftës, nuk duhet të dalë në shitje," thotë Vladimir Semakov.

Opsioni Dy:
Hedh lëng. Si rregull, çisternat, nëse nuk janë plotësisht banditë, nuk derdhni zëvendësues të pastër në tanke. Por pompimi nga një e katërta e vëllimit të benzinës me cilësi të lartë (atëherë ajo shitet me një çmim që i përshtatet të dy palëve për njerëzit tuaj) dhe mbushja e vëllimit të humbur me një zëvendësues (opsioni: benzina me një vlerësim më të ulët oktani ose një markë më e ulët) është një praktikë mjaft e zakonshme. Zakonisht në raste të tilla, nuk vjen në një avari të menjëhershëm. Epo, fuqia e motorit është ulur, konsumimi i tij dhe konsumi i karburantit janë rritur. Sa njerëz janë në gjendje ta përcaktojnë këtë me sy?

Në grupin kryesor të rrezikut, benzina blerë jo nga një fermë tanke por solli nga një rafineri e vogël e vendosur në një rajon tjetër nga një kamion karburanti. Mund të jetë fillimisht me cilësi të dobët ose do të shkatërrohet nga shoferi në rrugë: ai do të shesë pjesë, vëllimi i humbur do t'i shtohet çdo gjëje. Dhe të falsifikoni ndonjë dokument që vërteton cilësinë, origjinën, rrugët e furnizimit me gaz, nëse dëshironi, nuk do të jetë e vështirë, thotë njëri prej lojtarëve në tregun e naftës. Marrëveshje po aq të rrezikshme me benzinë \u200b\u200btë vjedhur. Isshtë vjedhur - është vjedhur: letrat janë false, dhe është e pamundur të vlerësohet me të vërtetë cilësia e tij pa teste laboratorike të plota që nuk mund të bëhen në stacionin e karburantit.

Përkeqësimi i cilësisë së benzinës ndodh kryesisht në fazën e transportit dhe ruajtjes së produkteve të naftës. karburanti i prodhuar nga rafineritë (me përjashtim të rafinerive artizanale) më shpesh i plotëson kërkesat rregullatore. “Benzina nga të gjitha rafineritë futet në një rezervuar, mund të ketë produkte nga Sibneft, Rosneft, Lukoil dhe kompani të tjera. Imagjinoni se çfarë lloj qull ka. Pastaj gazi i përzier dërgohet në stacionin e karburantit. " Ndërkohë, është dekurajuar shumë përzierja e benzinave të markave dhe prodhuesve të ndryshëm: si rezultat i reaksioneve fizike dhe kimike të paparashikueshme, disa shkallë të benzinës me cilësi të lartë mund të prodhojnë një përzierje që mund të quhet benzinë \u200b\u200bme një shtrirje.

Aditivët e dëmshëm në lëndë djegëse kohët e fundit kanë qenë mjaft të rralla, por meqenëse ato ndodhin, atëherë ia vlen të shqyrtohet në hollësi kjo temë.

Aditivët janë të domosdoshëm në prodhimin e benzinës së rreme. Një benzinë \u200b\u200be tillë prodhohet, siç thonë ata, sipas "teknologjive të rrethrrotullimit" dhe nuk ka asnjë lidhje me prodhimin fabrik të benzinës. Qëllimi kryesor i "bodybuilders" është të prodhojë produkte gjysëm të gatshme - benzinë \u200b\u200btë drejtpërdrejtë nga nafta. Pa pajisjet dhe teknologjinë e duhur, rezulton benzina me një vlerësim mjaft të ulët të oktanit. Për të pasur një ide të lëndës së parë, unë do të them se numri i tij i oktanit në fazën fillestare mund të shkojë nga 40 në 67 njësi. Për më tepër, produkti gjysëm i gatshëm mund të blihet edhe në rafineritë nën kujdesin e përdorimit të mëtejshëm në industrinë kimike.

Për ta bërë atë të duket si benzinë \u200b\u200be vërtetë, shtohen aditivë të ndryshëm në të në mënyrë që të rritet vlerësimi i oktanit. Dihet aditivë të ndryshëm, por më të njohurit konsiderohen më në detaje:

Mjeti më i rrezikshëm për makinat moderne është benzina e çuar. Ajo nuk është prodhuar prej disa vitesh, megjithatë, ajo ende gjendet në hapësirat e gjera të vendit tonë falë vagabondëve që përdorin mashtrime të tilla si TETRAETHIL LEAD. Benzina me këtë shtesë çaktivizon edhe karburatorin, për të mos përmendur makina me injeksion me konvertues.

COMPOUNDS. Po po! Naftaleni i zakonshëm. Nuk është më pak e dëmshme se plumbi tetraethyl. Nagar formohet kudo dhe në sasi mjaft të mëdha. Naftalina kristalizohet, duke bllokuar të gjithë sistemin e karburantit, duke filluar nga një pompë benzine, çorape dhe duke përfunduar me grykë. Nuk ka nevojë të flasim për përfitimet e motorit.

ALKOOLI   përdoret gjithashtu si një shtesë e karburantit. Jo vetëm që përzierja që rezulton gërryen gaskets në motor, por përbërësit e saj praktikisht nuk përzihen me njëri-tjetrin. Kjo çon në formimin e shtresave të veçanta të përzierjes në rezervuarin e gazit. Dhe nëse ka edhe ujë në të (një dukuri mjaft e zakonshme në benzinë \u200b\u200btë rreme), atëherë kjo gjithashtu fillon procesin e thithjes së ujit nga alkooli. Rezultati i këtij procesi është formimi i vodka, në të cilën motorët nuk janë të trajnuar për të punuar. E njejta gje me Aceton.

Eter metilbutil Përdoret jo vetëm në prodhimin e benzinës së rreme, por edhe në fabrikë. Ky nuk është një shtesë e ndaluar, megjithatë, punëtorët e fabrikës e përdorin atë në përputhje me kërkesat e lejuara, dhe vagonat e trupit - pa masë, veçanërisht duke marrë parasysh cilësinë e lëndëve të para. -Shtë jetëshkurtër dhe kalbet, formon substanca të dëmshme për motorin. Dhe benzina e tillë shpejt humbet vlerësimin e saj të oktanit.

Aditivë të manganit   zvogëlojnë shumë jetën e motorit dhe çaktivizojnë neutralizuesit.

Kohët e fundit, për shkak të ndalimit të benzinës së plumbit, bodybuilders kanë zotëruar SHTETE TIT KUJDESIT T KUFITIT (FERROCENET). Për shkak të tyre, një depozitë e kuqe formon mbi qirinj. Përveç kësaj, bloza e kuqe formon në cilindra, duke zvogëluar në masë të madhe jetën e motorit.

Vëllimet e prodhimit të benzinës absolutisht të rreme nuk janë aq të mëdha, por një karburant i karburantit është i mjaftueshëm për dikë.

Të gjithë aditivët e mësipërm janë jetëshkurtër dhe shpërbëhen shpejt, duke formuar përbërës dhe substanca të dëmshme për motorin. Përveç kësaj, ndryshe nga benzina e fabrikës, benzina e rreme me aditivë kryen energji elektrike. A keni hasur ndonjëherë në thyerjet e shandanit?

Nuk ka asgjë për të thënë rreth 80, në përgjithësi nuk ka kuptim ta falsifikosh, por ndodh që kondensata të përdoret, veçanërisht në Veri.

Përdorimi më i zakonshëm i aditivëve është "modernizimi" i një benzine fabrike krejtësisht normale me një vlerësim oktani nga 92 në 95 apo edhe 98 benzinë. Për shembull, 1.5-2 litra aceton është e mjaftueshme për të marrë një ton të 95-të nga një ton benzinë \u200b\u200be 92-të. Duke shtuar edhe pak, kthehet në vendin e 98-të.

Në vendin tonë, jo aq shumë benzinë \u200b\u200bprodhohet me një vlerësim oktani prej 95 dhe shumë pak thërrime me vlerësim oktani prej 98. Edhe pse 95 dhe 98 janë shitur në pothuajse çdo pikë karburanti. Cila është pjesa e fabrikës në të? Nuk dihet.

Përkundër mendimit të disa shoferëve, gazifikimi i një makine nuk do të jetë një zgjidhje për problemin. Në rreth gjysmën e stacioneve të benzinës në 2006, kishte gaz shtëpiak në vend të gazit automobilistik. Damagefarë dëmi shkakton makina, ekspertët e kanë të vështirë të vlerësojnë. Një gjë është e qartë: fuqia e motorit bie ndjeshëm.

Nga rruga, nëse benzina dëmtoi makinën tuaj, kjo nuk do të thotë gjithmonë se dikush ka hyrë në të. Mjaft nga sharjet e zakonshme. Njëri nga tregtarët e naftës tha që ata dërgojnë rregullisht benzinë \u200b\u200btë gabuar nga ferma e tankeve që porositën: ata kërkuan të 92-tën, në fuçin që thotë 92, dhe në fuçi të 80-tën. Operatori bazë ka përzier valvulat. Nëse nuk bëni kontroll të dyfishtë dhe plotësoni kolonën për të 92-tën, makina e huaj kapriçioze do të ketë një kohë të vështirë.

Fëmijët e rrugës

Sot, nuk ka një kontroll sistematik nga strukturat shtetërore mbi pikat e karburantit. Inspektimet kryhen një deri në tre herë në vit, zakonisht gjatë verës. Nuk ka njësi speciale në Rostekhregulirovanie që monitoron vazhdimisht gjendjen e benzinës gjatë gjithë vitit. "Më parë, ne kemi pasur një inspektim të naftës, i cili kontrollonte vazhdimisht stacionet e benzinës, madje mund të hiqte licencën, por në 2004 ishte likuiduar." Më 21 shtator u mbajt një mbledhje e qeverisë Ruse, në të cilën u vendos të organizohet një departament me një mijë njerëz në këtë strukturë. Ndoshta ata do të angazhohen në inspektime të rregullta. Gjithsej, 700 inspektorë punojnë në Rostekhregulirovanie. Të gjithë ata janë vazhdimisht në ambiente.

Situata përkeqësohet nga procedura e aplikimit për lëshimin e licencave. "Sipërmarrësi i shkruan Moskës një letër në të cilën thotë se ai ka gjithçka për t'i ofruar shërbime konsumatorit. Nga atje, i vjen një licencë dhe ai punon. Pas dy vjetësh, ai mund të kontrollohet një herë, dhe para kësaj ai është praktikisht në "fluturim falas". Shtë shumë e vështirë të zgjidhni një licencë nga një sipërmarrës. Shtë e nevojshme të zhvillohen një numër i madh ekzaminimesh, për të ngritur padi. Ështja mund të konsiderohet më shumë se një vit, duke pasur parasysh mundësinë e një larmi ankesash. Më shpesh, pronarët e stacioneve të benzinës zbresin me gjobë administrative dhe punojnë të qetë deri në inspektimin tjetër.

Përfaqësuesit e kompanive të naftës janë unanime në përgjigjen e pyetjes se si të shpëtoj benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët. Problemet mund të zgjidhen me veprimet e koordinuara të shtetit dhe biznesit. Kompanitë e naftës duhet të ushtrojnë kontroll të plotë mbi të gjithë zinxhirin e prodhimit, nga prodhimi i naftës deri tek furnizimi me benzinë \u200b\u200bnë stacionet e benzinës. Në këtë mënyrë, përgjegjësia e paqartë mund të shmanget. Biznesi tashmë ka shkuar këtë rrugë. "Në ndërmarrjet e integruara vertikalisht, situatat në lidhje me cilësinë e dobët të karburantit minimizohen për shkak të një sistemi të ngurtë të kontrollit të cilësisë shumëfazor në të gjitha fazat e transportit, depozitimit dhe shpërndarjes së produkteve të naftës.

Shteti, nga ana e tij, duhet të krijojë një strukturë që do të kontrollojë në mënyrë sistematike kompanitë e naftës, rafineritë e naftës, deponitë dhe stacionet e gazit. Në të njëjtën kohë, laboratorët që kryejnë provimin duhet të jenë të pavarur. Para kësaj, kishte vetëm laboratorë departamentesh.

Në fillim të vitit, Duma e Shtetit po merrte në konsideratë një projekt-ligj që do të vendosë dënimin në formën e burgimit deri në gjashtë vjet për një prodhues dhe shitës të gazit zëvendësues në sasi veçanërisht të mëdha ose një gjobë prej 1 milion rubla. Sipas autorëve, dënimi duhet të korrespondojë me dëmin e bërë. Sidoqoftë, projektligji nuk u miratua. Ndërsa ata që janë kapur në mashtrim me gaz përfshihen në artikullin "Mashtrim", ata janë përgjegjës si shkelës të të drejtave të konsumatorit. Gjoba maksimale administrative e parashikuar në raste të tilla është 200 mijë rubla.

Ndoshta metodat e ashpra të propozuara nga deputetët e Shtetit të Dumës mund të zvogëlojnë numrin e krimeve që lidhen me falsifikimin e benzinës. Sidoqoftë, siç tregon praktika, para së gjithash, ata do të godasin lojtarët e vegjël të mirëfilltë. Na u tha për këtë rast: benzina vjen nga rafineria tek tregtari i naftës, dhe sipas dokumenteve përputhet plotësisht me GOST. Tregtari e kontrollon atë në laboratorin e tij - ka GOST. Pas ca kohësh, mbërrin inspektimi i Rostekhnadzor - nuk ka GOST. Justshtë vetëm që inspektorët kanë pajisje më të shtrenjta dhe të reja që përcaktojnë më saktësisht parametrat e karburantit. Aktgjykim - fajësia është tregtari. Po në lidhje me rafinerinë?

Nëse e pranoni rritjen e gjobave si ilaç, kjo do të shkatërrojë biznesin e vogël legal. Por asgjë nuk do të ndodhë me mashtruesit e vërtetë. Ndëshkimi më i rëndë mund të trembë ligjin, por jo hajdut. Superprofilet e karburanteve të paskrupullt ju lejojnë të paguani gjobë (për fat të mirë, inspektimet ndodhin rrallë). Për më tepër, ekziston një mënyrë më e lehtë
- blej çekun. I lirë dhe i gëzuar.

Nga karburanti në gjykatë

Shtë e pamundur të siguroheni plotësisht nga karburantet me cilësi të ulët. Por nëse tashmë ka ndodhur telashe, ia vlen të vlerësoni më saktë dëmin dhe të përpiqeni të rikuperoni humbjet. Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, makinat e huaja shpesh prishen. Pompat e karburantit dështojnë, karburatorët bllokohen me rrëshirë, grykët lodhen më shpejt. Siç u theksua, mospërputhja e karburantit në numrin e oktanit çon në shkelje të mënyrës së djegies, mbinxehje dhe rritje të konsumit të motorit. Vlerësimi i dëmtimit është mjaft i vështirë, por më së shpeshti kërkon riparim ose zëvendësim të motorit. Riparime të tilla do të kushtojnë jo më pak se 100 mijë rubla. Shuma është e konsiderueshme, dhe para se të paguani, duhet të përpiqeni të rikuperoni dëmin nga fajtorët e prishjes - menaxhimi i stacionit të benzinës.

Rregulli i parë i një automobilisti të kujdesshëm është të mbajë faturat e parave që konfirmojnë faktin e blerjes së benzinës në një pikë karburanti të veçantë. Nëse pasi karburantit të karburantit filluan të punojnë më keq, duhet të ktheheni në stacionin e karburantit sa më shpejt të jetë e mundur (derisa një kamion karburanti me një grumbull të ri të produkteve të naftës të arrijë në stacionin e karburantit), blini një litër benzinë \u200b\u200bnga operatori nga e njëjta kolonë, nga e cila e kishit mbushur karburantin më parë, kërkoni një faturë të shitjes. Pastaj, së bashku me operatorin, hartoni një raport për marrjen e mostrave, tregoni adresën e stacionit të benzinës, datën dhe kohën e blerjes, të dhënat e pasaportës tuaj dhe detajet ligjore të shitësit, dhe nënshkroni dokumentin.

Në të njëjtën kohë, ju duhet të merrni një mostër nga makina juaj. Pronari i një stacioni karburanti shpjegon: nëse mostrat nga kolona dhe rezervuari janë të ndryshme, domethënë, gazi në kolonë është normal, por jo në rezervuar, benzina nuk është përgjegjëse. Prishja ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të dobët, të karburantit më herët diku tjetër, ose funksionimit jo të duhur të makinës.

Të dy mostrat duhet të dërgohen për provim të pavarur. Analiza e benzinës do të jetë e gatshme brenda një dite, karburanti dizel kontrollohet për dy ditë.

Ndërsa ekzaminimi është duke u zhvilluar, ju mund të shkoni në shërbim për të kryer një kontroll të automjeteve. Sigurohuni që të hartoni një akt që makina juaj u prish pikërisht për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Nëse cilësia e dobët e benzinës konfirmohet në laborator, bëni një ankesë tek shitësi, tregoni në të sa shumë duhet t'ju kompensojë. Së bashku me kopjet e rezultateve të faturave të ekzaminimit dhe riparimit nga shërbimi i makinave, dërgoni një kërkesë pronarëve të stacionit të karburantit. Nëse nuk përgjigjen brenda 30 ditëve, padisni. Siç tregon praktika, pronarët e stacioneve të benzinës si ekstreme të tilla preferojnë të mos e sjellin në gjykatë dhe ta zgjidhin mosmarrëveshjen miqësisht: imazhi dhe besnikëria e klientit janë akoma më të shtrenjta. Edhe pse mund të thuhet në një mënyrë tjetër: ata thjesht kanë frikë nga publiciteti, i cili mund t'i shkatërrojë ato.

Makina ime e huaj e asamblesë ruse ishte nën garanci kur motori i saj "vrapoi". Një "autopsi" tregoi se prishja ka ndodhur për shkak të karburantit me cilësi të ulët, dhe për rrjedhojë nuk është një rast garancie. Kush në këtë rast duhet të paguajë për riparimin e motorit të shkatërruar, sepse nuk ka fajin tim për këtë? ..

Dua të vërej se tani në fushën e shërbimit të garancisë për automobila (veçanërisht makina të huaja) është përhapur një fenomen jashtëzakonisht negativ: tregtarët që nuk duan të përmbushin detyrimet e garancisë, nën pretekstin e përdorimit të karburantit me cilësi të ulët nga klienti, po përpiqen të caktojnë kostot e riparimit për të. Në praktikën time, unë vazhdimisht kam pasur të bëj me situata kur në një stacion shërbimi një konsumator u akuzua se përdorte benzinë \u200b\u200btë keqe. Në fakt, doli që makina kishte dështuar për shkak të një defekti prodhues. Prandaj, nuk do të nxitoja të merrja fjalën te specialistët e stacionit të shërbimit të garancisë, por do të këshilloja të kontrolloja gjetjet e tyre me ndihmën e specialistëve të pavarur.

Në të vërtetë, sipas Ligjit të Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", nëse nuk pajtoheni me përfundimin e shërbimit të garancisë për shkaqet e defektit, ai duhet të organizojë një provim të pavarur me shpenzimet e tij. Kjo do të thotë, ftoni specialistë të pavarur dhe paguani punën e tyre për të hetuar shkaqet e mosfunksionimit. Por, unë do të bëj një rezervim, në kushtet e realitetit tonë, këtu nuk mund të siguroheni nga shtrembërimi i rezultateve, pasi disa kompani posaçërisht për raste të tilla përmbajnë ekspertë "të tyre", si dhe kompani sigurimesh. Ekziston vetëm një mënyrë për të dalë - të organizoni një provim të pavarur vetë, sepse shpenzimet që ju bëni do të rimbursohen në fund të fundit nga pala e fajësisë.

Unë gjithashtu rekomandoj që të kontrolloni me kujdes karburantin në rezervuarin e gazit dhe pjesët e motorit. Nëse një provim i pavarur hedh poshtë përfundimet e stacionit të shërbimit të garancisë, ky i fundit do të duhet të bëjë riparime dhe të rimbursojë kostot e provimit.

Nëse konfirmohet fakti i karburantit me karburant me cilësi të ulët, atëherë stacionet e benzinës duhet të sillen para drejtësisë. Në parim, është ajo që mund të jetë fajtori i dëmit. Prandaj, është më mirë të bëni thirrje për ekzaminimin e përfaqësuesve të kompanisë së karburantit fat të keq. Një stacion karburanti është i detyruar t'ju kompensojë dëmin (koston e riparimeve, ekspertizën, etj.) Në bazë të nenit 1095 të Kodit Civil të Federatës Ruse dhe nenit 14 të Ligjit të Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", sepse ajo shiti mallra (në rastin tuaj, karburant) me cilësi të pamjaftueshme, si rezultat dëmtimi i pronës së konsumatorit.

Shtë e nevojshme të paraqisni një kërkesë në stacionin e karburantit me një kërkesë për të rimbursuar të gjitha shpenzimet brenda dhjetë ditësh. Bashkangjitni përfundimin e shërbimit, rezultatet e provimit në letër dhe dorëzoni paketën e dokumenteve kundër marrjes. Shtë mirë nëse e kurseni biletën e arkëtarit për të karburantit. Por nëse jo, atëherë dëshmitë e dëshmitarëve që ishin në makinë në atë moment mund të ndihmojnë. Në të vërtetë, sipas ligjit, mungesa e një arkëtimi në para nuk është arsye për pamundësinë e bërjes së një kërkese, pasi që provat e tjera të blerjes së mallrave nga ky shitës mund të paraqiten gjithashtu. Mos mendoni se kjo është një ndërmarrje e kotë - ne kemi shumë raste të ngjashme të fituara.

Shpresojmë që ky material të bindë lexuesit të mbrojnë veten nga pasojat, të përdorin jo vetëm sytë tuaj të fiksuar në mburojën e çmimit, por edhe kokën tuaj, si dhe informacionin e dhënë në këtë artikull.

Shumica e pronarëve të makinave kanë një ide të paqartë se çfarë është një numër oktani. Si rregull, njohuritë e tyre janë të kufizuara në të kuptuarit se sa më i lartë ky tregues, aq më shumë. Mjerisht, një interpretim i tillë është larg së vërtetës. Dhe meqenëse shoferëve të rinj janë mësuar kaq shumë gjëra, por OCH nuk është përfshirë në kursin e trajnimit, pak informacione mbi këtë temë nuk do të dëmtojnë askënd.

Emërimi i numrit të oktaneve të benzinës dhe si ta ndryshoni atë.

Ky term i pakuptueshëm kuptohet se nënkupton shkallën e rezistencës së karburantit në formë të lëngshme ndaj shpërthimit. Me fjalë të tjera, cili është pragu i ndezjes së benzinës nën presion, domethënë nën kompresim. Si referencë, merret një përzierje e dy hidrokarbureve: izooctani dhe n-heptani. Sidoqoftë, metodat për përcaktimin e OCh mund të ndryshojnë, prandaj ekziston një klasifikim i këtij treguesi në varësi të metodës së përcaktimit:

• OCHI - hulumtim OCH;
• HFM - motor HF.

Meqenëse mekanizmat instrumental të këtyre metodave nuk përkojnë, ekziston një ndryshim midis vlerave të PFR dhe PFM, e cila quhet ndjeshmëria e karburantit të lëngshëm. Të dyja metodat janë laboratorike. Dhe nëse po flasim për një tregues të vërtetë të marrë në një njësi të fuqisë punuese, ata po flasin për numrin aktual të oktanit. Përcaktohet duke përdorur një stendë të veçantë në një motor që funksionon. Por përafrimi më i mirë me realitetin konsiderohet rruga OCH, e cila matet në një automjet lëvizës.

Isooctane është një substancë që është praktikisht jo e ndezshme nën veprimin e forcës së kompresimit, pra, një përzierje që përbëhet vetëm prej saj ka një RH maksimale të mundshme prej 100. Përkundrazi, një përzierje që përbëhet vetëm nga n-heptani ka numrin zero oktane. Në këtë rast, djegia e n-heptanit si rezultat i presionit edhe minimal, shoqërohet me goditje karakteristike në CPG, të cilat quhen trokitje të shpërthimit. Janë ata që lindin nëse përdorni karburant me një vlerësim oktani që është i papërshtatshëm për një njësi të caktuar të energjisë. Kumbimi metalik formohet si rezultat i përhapjes së valëve të zërit që vijnë nga djegia shumë e shpejtë e asambleve të karburantit. Pasqyruar në mënyrë të përsëritur nga sipërfaqja e pistonit / cilindrave, ato bëhen qartë të dëgjueshme dhe të njohshme nga shoferë me përvojë. Kështu, numri i oqeanit tregon se sa shpejt është në cilindrat e motorit.

Ndikimi i OCh në karakteristikat e njësisë së energjisë

Marrëdhënia midis shkallës së djegies së benzinës dhe sistemit operativ është linear. Sa më i ulët të jetë numri i oktanit, aq më pak kohë duhet për të ndezur një montim të karburantit, i cili ndikon drejtpërdrejt në konsumin e karburantit - nëse digjet më shpejt nga sa pritej, atëherë ai hyn në dhomën e djegies me një shpejtësi të rritur me vlerën përkatëse. Por kjo nuk do të thotë që thjesht duke rritur OR, ne mund të kursejmë: nëse djegia është më e ngadaltë seç duhet, kjo është gjithashtu e keqe, pasi efikasiteti i motorit zvogëlohet, gjë që çon në një humbje të përgjegjshmërisë së motorit dhe një përkeqësim të performancës dinamike. Duke derdhur në motorin që funksionon në benzinën e 95-të, karburant me një OCh të barabartë me 92, do të merrni. Nëse situata është e kundërta (në vend të 92-s që punojmë mbushim 95-ta), shkalla e rrjedhës do të mbetet e njëjtë, dhe fuqia e motorit do të ulet. Pra, përdorimi i benzinës së gabuar është e mundur, por e padëshirueshme. Rekomandohet ta bëni këtë vetëm në rast të forcës madhore, por jo rregullisht.

Si të përcaktohet numri oktan i benzinës

OCHM, sipas GOST 511/82, matet duke përdorur një instalim special UIT65M, i përbërë nga përbërësit e mëposhtëm:

• instrument i matjes së trokitjes;
• motor me një cilindër, i karakterizuar nga një raport dinamik i kompresimit dhe shkalla e shpërthimit;
• instrumente të dizajnuar për të kontrolluar gjasat e proceseve të shpërthimit.

Vetë algoritmi i matjes është si më poshtë:

• karburanti i provës derdhet në motor dhe, duke manipuluar raportin e kompresimit, ata arrijnë shfaqjen e fenomeneve të shpërthimit të një madhësie specifike;
• përbëjnë përzierjen e referencës, e karakterizuar nga e njëjta vlerë e shpërthimit, dhe raporti i karburantit fillestar përcaktohet nga raporti i n-heptanit në izooctan.

GOST 8226/82 përshkruan procedurën për matjen e PF me metodën e hulumtimit. Në këtë rast, mënyra e funksionimit të motorit karakterizohet nga ngarkesa më të vogla, si rezultat i të cilave OCI gjithmonë fitohet në vlerën e fytyrës me OFM pak më të madh. Nëse bëhet e domosdoshme të matni në mënyrë të pavarur numrin e oktanit, kjo mund të bëhet me ndihmën e pajisjeve të disponueshme në treg. Një shembull është oktanometri, i cili përdor një metodë matëse bazuar në konstanten dielektrike të karburantit të lëngët (kjo vlerë ndryshon në përpjesëtim me numrin e oktanezit).

Një tipar i metodës është përpilimi i një shkalle kalibrimi që ju lejon të përcaktoni OR me saktësi të pranueshme. Për të ndërtuar një shkallë të tillë, do të kërkohet një sasi e caktuar e n-heptanit dhe benzinës me një numër të përcaktuar saktësisht oktani. Një procedurë e ngjashme mund të përdoret për të përcaktuar numrin e cetanit për naftë. Mundësia e përdorimit të kësaj metode bazohet në faktin se benzina prodhohet aktualisht pa përdorur metodën e distilimit të drejtpërdrejtë, por përmes teknologjisë së kamudosjes, ose përzierjes së përbërësve. Sidoqoftë, përcaktimi i numrit të oktaneve të benzinës me këtë metodë gjithashtu ka disavantazhe:

• për të realizuar hulumtime, është e nevojshme të keni një karburant të identifikuar tashmë;
• ndikimi i faktorëve të jashtëm mund të shtrembërojë shumë rezultatet e matjes;
• metoda nuk është e pranueshme për matjen e benzinave të llojeve të ndryshme dhe prodhohet në mënyra të ndryshme;
• çdo instrument duhet të kalibrohet duke përdorur pajisje referuese;
• matjet duhet të bëhen me respektimin e kujdesshëm të regjimit të temperaturës të dhënë në specifikimin e pajisjes.

Të gjithë instrumentet që matin ORP përdorin të njëjtin parim matës, dhe për këtë arsye avantazhet dhe disavantazhet e tyre janë përgjithësisht identikë. Vini re se numri i oqeanit mund të jetë më i madh se 100 për shkak të përfshirjes së disa aditivëve në benzinë, megjithatë, asnjë prej këtyre pajisjeve nuk është në gjendje të punojë me lëngje të tilla.

Një nga oktanometrat më të përballueshëm është zhvillimi i brendshëm i OKTIS, i cili mund të blihet për afro 3.500 rubla. Pajisja gjermane Digatron është më e saktë dhe e besueshme, megjithatë, dhe kushton disa herë më e lartë, rreth 600 euro. Sidoqoftë, është ai që konsiderohet më i famshmi në tregun rus. Për funksionimin e tij, nevojitet karburanti i referencës, i cili krahasohet me atë të provës, dhe në bazë të kësaj, nxirren përfundime në lidhje me numrin oktane të kësaj të fundit. Disavantazhi i këtij oktanometri, si dhe analogeve të tjera, është që për secilën benzinë \u200b\u200btë matet nga prodhuesit e ndryshëm, do të kërkohet një mostër e përshtatshme referimi, pasi në këtë rast varësia e kalibrimit ndërmjet OR ose konstantës dielektrike do të ndryshojë. Për më tepër, çdo matje duhet të shoqërohet me procedura të kalibrimit, gjë që gjithashtu ndikon në saktësinë e matjeve dhe besueshmërinë e rezultateve.

Oktanometri OKTAN-IM (45-50 mijë rubla) është një pajisje mjaft e shtrenjtë, por efektive e prodhimit rus. Ndër tiparet e saj - prania e memorjes së integruar, e cila ju lejon të ruani deri në 10 kalibrime. Saktësia e pajisjes nuk është e kënaqshme.

Pajisja PE-7300 M është e përfshirë në të njëjtën kategori çmimesh, dhe "mashtrimi" i tij është softuer i pronarit që ju lejon të çiftoni me një kompjuter / laptop. Oktanometri mund të marrë parasysh faktorin e temperaturës, i cili rrit saktësinë e matjeve (konstanta dielektrike ka një varësi të theksuar dobët nga temperatura e ambientit).

Afërsisht funksionalitet i ngjashëm është përfshirë në pajisjen SHATOX SX-100M, që kushton rreth 1800 dollarë. Shtë i pajisur me një sensor të temperaturës dhe për këtë arsye e mat këtë tregues më saktë sesa PE-7300, gjë që e bën atë një mënyrë thjesht programatike. Pavarësisht nëse e matni numrin e oqeanit me 92 ose 95 benzinë, me një mostër referimi të karburantit, rezultatet duhet të përputhen me saktësinë e kërkuar, por brenda së njëjtës grumbull të benzinës. Dorëzimet e tjera, madje nga i njëjti prodhues, mund të kërkojnë kalibrim shtesë të instrumenteve.

Raporti i kompresimit dhe OCh

Të gjitha llojet e mundshme të benzinës karakterizohen nga një tregues shumë specifik i shkallës së kompresimit, i cili rregullohet nga GOST. Ju mund të njiheni me korrespondencën e numrit oktane të raportit të ngjeshjes nga tabela e mëposhtme:

Aktualisht, markat e benzinës 76/80 nuk mund të gjenden më në rrjetin e stacioneve të gazit shtëpiak. Sidoqoftë, një teknikë e krijuar posaçërisht për këto shkallë të benzinës është ende e disponueshme dhe, siç kemi theksuar më lart, nuk mund të funksionojë në benzinë \u200b\u200bme një vlerësim më të lartë oktani. Pra, nevoja për benzina me oktane të ulët mbetet në një nivel mjaft të qëndrueshëm, megjithëse relativisht i ulët. Ekziston një rrugëdalje nga kjo situatë - një ulje artificiale e numrit të oktaneve të benzinës në nivelet e kërkuara. Në shtëpi, kjo gjithashtu mund të bëhet, por afërsisht e mjaftueshme. Nëse, për shembull, keni një traktor shëtitje më shumë se 10 vjet më parë, do të duhet të ulni numrin e oktaneve nga 95 në 80.

Mënyra më e lehtë është thjesht hapja e saj. Kur bashkëveproni me ajrin, OCh do të ulet me rreth 0.5 njësi në ditë, kështu që procedura do të zgjasë rreth një muaj. Disavantazhet e dukshme të metodës janë kohëzgjatja. Metoda e dytë, më e zakonshme, mund të quhet benzina holluese me vajguri. Dhe megjithëse është ai që konsiderohet më i zakonshmi në lidhje me makinat që drejtojnë benzina me oktane të ulët, pengesë e tij kryesore është vështirësia në zgjedhjen e proporcionit të kërkuar, domethënë saktësia e metodës është shumë e ulët. Sidoqoftë, e njëjta gjë mund të thuhet në lidhje me metodën e parë, kështu që në çdo rast, kërkohet matja e OF duke përdorur një oktanometër.

Si të rritet numri i oqeanit të benzinës

Ka situata të kundërta kur vetëm benzina e 92-të është në dispozicion në stacionin e karburantit, dhe 95/98 kërkohet. Në këtë rast, mund të përpiqeni të ngrini në mënyrë të pavarur numrin e oktaneve të benzinës, për këtë qëllim një lëndë e veçantë, e quajtur kolektivisht antiknock, i shtohet karburantit. Konsideroni të gjitha aditivët kryesorë të përdorur si antiknock. Alkooli i zakonshëm etil (metil) mund të ngrejë shumë mirë OCh në sasinë e kërkuar. Duke shtuar 92 litra alkool në 10 litra benzinë, ju mund të merrni karburant me një OCh prej 95. Kjo përzierje, nga rruga, do të ketë një përbërje më pak toksike të shterit, por kjo metodë gjithashtu ka disavantazhe. Njëra prej tyre konsiderohet të jetë një rritje e presionit të avullit të asambleve të karburantit, gjë që çon në një rritje të gjasave të bllokimit të trafikut në linjën e karburantit të sistemit energjetik të automjetit. Disavantazhi i dytë i përzierjes së alkoolit është rritja e higroskopisë, e cila eliminon mundësinë e ruajtjes së karburantit për çdo gjatësi kohe në formën e hapur për shkak të mundësisë së grumbullimit të një mase kritike të ujit në benzinë.

Plumbi tetraethyl ka karakteristika fizike që e bëjnë atë një nga agjentët më të efektshëm antiknock. Ky është një viskozitet i lartë, dhe një pikë vlimi shumë e lartë (rreth dy mijë gradë). Ajo u përdor për herë të parë si një shtesë që rrit PF, pothuajse një shekull më parë - në 1921. Ju lejon të rritni OCh me 15-17 njësi. Thisshtë kjo substancë që përdoret më shpesh për të rritur numrin e oktaneve të benzinës me duart tuaja. Fatkeqësisht, plumbi tetraethyl gjithashtu ka të meta që kufizojnë përdorimin e tij. Ky është formimi i oksidit të plumbit gjatë djegies së karburantit të holluar. Kjo substancë formon një sediment që vendoset në sipërfaqet e brendshme të pistoneve, valvulave dhe kuvendeve të tjera CPG.

Për të minimizuar formimin e një depozite të tillë, substancave speciale (dirometani, brometil, dibromopropani) i shtohen plumbit tetraethyl, të cilat lidhin produktet e djegies së plumbit, duke kontribuar në daljen e tyre përmes traktit shter.

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Si rezultat i distilimit të pjesshëm të naftës nën ndikimin e temperaturave të ndryshme, merren të gjitha llojet e karburanteve (përfshirë benzinën), lubrifikantët, si dhe produkte për sintezën petrokimike. Kjo, pa dyshim, është e njohur për të gjithë ata që kanë qenë në klasa të kimisë në shkollë. Sidoqoftë, kur vozitni në një pikë karburanti, duhet t'i keni kushtuar vazhdimisht vëmendje numrave misteriozë që ndajnë benzinë \u200b\u200bnë lloje të ndryshme. Cili është ndryshimi i tyre i vërtetë?

Këta shumë numra në shenjat e benzinës tregojnë numrin e tij të oqeanit. Ky është kriteri kryesor me të cilin klasifikohen lloje të ndryshme të benzinës. Termi "numër oktani" karakterizon pronën e karburantit për t'u djegur lirshëm në motor, duke marrë parasysh kushte të ndryshme. Sa më i lartë ky numër, aq më shumë benzina është më rezistente ndaj vetë-ndezjes së kompresimit. Sidoqoftë, për të marrë benzinë \u200b\u200bme oktane të lartë në prodhim është disi më e vështirë, përveç kësaj, duhet të jetë mjaft e pastër.

Përcaktimi i vetive antiknock të benzinës

Do motor është projektuar të funksionojë në karburant me një vlerësim specifik të oqeanit. Në Rusi, shumica e pronarëve të makinave përdorin AI92. Lloje të tilla të benzinës si AI95 dhe AI98, si rregull, lejojnë veten e tyre për pronarët e makinave klasë "premium". Diesel dhe AI80 janë edhe më pak në kërkesë.

Përcaktimi i rezistencës së benzinës ndaj shpërthimit kryhet duke përdorur përzierje standarde. Fakti është që benzina është ekuivalente me një përzierje izooctane dhe heptane. Në përputhje me rrethanat, nëse numri i oqeanit i benzinës është 92, ai do të vetë-ndizet si një përbërje prej 92% izooctane dhe 8% heptane.

Rritja e benzinës së oktanit

Në prodhimin e llojeve të ndryshme të benzinës, përdoret metoda e përzierjes së përbërësve të karburantit. Përndryshe, ky proces quhet përbërës. Si rezultat i të gjitha proceseve të nevojshme, duhet të merren produkte që përputhen plotësisht me standardet shtetërore dhe kanë një vlerë të saktë oktani.

Distilimi parësor i fraksionit të naftës jep benzinë \u200b\u200bme një vlerësim oktani rreth 70. Cilësia e benzinës përmirësohet jo vetëm me përdorimin e përbërjes, por edhe falë përdorimit të aditivëve specialë kundër goditjes. Më parë, plumbi tetraethyl ishte përdorur për të përmirësuar vetitë e shpërthimit të karburanteve. Me gjithçka që është për një person, kjo substancë është një helm i fortë. Aktualisht, feroceni ose metil tart-butil eter, të cilët nuk kanë një toksicitet kaq të madh, përdoren si aditivë me oktane të lartë.

Numri Octane është parametri më themelor i benzinës. Me fjalë të thjeshta, sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes së një karburanti pa ndezje, aq më i madh është fuqia që mund të zhvillohet motori i makinës. Benzina përzihet me ajër dhe futet në dhomat e djegies së pistonit, në to ajo shpërthen, duke vendosur pistonët në lëvizje, ky moment i forcës transmetohet në boshtin e gungës, dhe tashmë prej tij në transmetim.

Në mënyrë që pistonët të lëvizin në mënyrë të njëtrajtshme, ju duhet të plotësoni llojin e benzinës që shpërthen vetëm në kushte të caktuara që janë krijuar në bllokun e motorit të makinës.

Benzina përbëhet nga dy përbërës kryesorë - isooctane   dhe n-heptane. Isooctane nuk i jepet shpërthimit edhe në presionin më të lartë që është krijuar në dhomën e djegies së pistonit, ndërsa n-heptani është një komponent shpërthyes. Në mënyrë konvencionale, rezistenca ndaj shpërthimit të izooctaneve është 100, dhe n-heptani është 0. Numri i oktanit është përqindja e izooctaneve në benzinë. Sa më i lartë të jetë, aq më i ulët është aftësia e shpërthimit të karburantit nën kompresim.

Zakonisht, në rafineritë e naftës, pas distilimit të naftës, numri i oktanit nuk është më shumë se 70 përqind. Për ta rritur atë, përdoren aditivë të ndryshëm - antioksidantë, agjentë antiknock, komponime kundër korrozionit.

Në varësi të llojit të motorit, prodhuesi tregon se cili vlerësim i oktanit duhet të përdoret. Shtë një keqkuptim i zakonshëm që benzina më e lartë e oktaneve është e përshtatshme për çdo lloj motor benzine, por ky është plotësisht i pavërtetë, pasi nuk do të çojë në një rritje të fuqisë së motorit.

Ekzistojnë lloje të motorëve që mund të punojnë me lloje të ndryshme të benzinës me një vlerësim oktani nga 92 në 98. Në këtë rast, përdorimi i benzinës me një vlerësim më të lartë të oktanit mund të ndikojë në rritjen e energjisë me vetëm 5 përqind. Në qytet, është pothuajse e pamundur të ndjeheni këtë ndryshim.

Cili është një numër oktani dhe varet prej tij? Anydo automobilist bëri një pyetje të tillë, duke e karburantuar makinën e tij në një pikë karburanti me mendimin për të zgjedhur një gete gazi me disa numra arbitrar sipër tij.
Numri oktan   - Ky është në të vërtetë niveli i shpërthimit në të cilin benzina ndez dhe shpërthen në dhomën e djegies së makinës suaj. Nëse benzina ndizet më herët sesa duhet, ndërsa valvulat hyrëse nuk janë ende plotësisht të mbyllura dhe cilindri nuk është në pikën kryesore, atëherë natyrisht motori jo vetëm që nuk mund të funksionojë me fuqi të plotë, por mund të mos funksionojë si duhet, dhe akoma më keq, në fakt do të trokasim por më shumë për atë më vonë.

Me një vlerësim kaq të ulët të oqeanit, do të kemi shumë probleme me pjesët e motorit gjatë funksionimit afatgjatë - veshin e valvulave, ulëseve për to, blozë shtesë, etj. Përveç kësaj, mospërputhja e numrit të oktanit për motorin përfshin të njëjtin shpërthim shtesë, i cili shpesh ngatërrohet me trokitjen e valvulave.

Numri i oktanit fitohet duke zhvendosur përbërësit e benzinës. Isooctane është një substancë që pothuajse nuk është shpërthyese me presion në rritje, dhe rezistenca e tij e goditjes u mor si 100 njësi. Në të njëjtën kohë, n-heptani është absolutisht rezistent ndaj shpërthimit me presion në rritje (mund të thuhet vetë-shpërthim), prandaj rezistenca e tij ndaj shpërthimit merret si 0. Shtë një përzierje e këtyre substancave që ju lejon të rregulloni numrin e oktaneve në benzinë. Shtuar edhe në benzinë trimethylpentanenë të cilën numri i oqeanit varet pak. Ka benzina me një vlerësim oktani më shumë se 100 njësi, ato përdoren për të isooctane   me shtimin e vëllimeve të ndryshme të aditivëve.

Aditivë për të rritur numrin e oktaneve të benzinës

Hidrokarburet aromatike dhe hidrokarburet e parafinës së degëzuar (alkanet) shtohen për të rritur numrin më të lartë të oktanit. Withshtë me përdorimin e këtyre përbërësve që rritet numri i oktaneve. Por siç e keni vënë re, substancat e përdorura quhen aromatike (hidrokarbure aromatike) d.m.th. duke folur gjuhën e një personi mesatar, benzina me oktane të lartë erë më të fortë se oktani i ulët. Ka disa disavantazhe për këtë, pasi benzina me oktane të lartë, pas shtimit të përbërësve aromatikë, është më e paqëndrueshme. Që gjatë ruajtjes së zgjatur në një enë të hapur ose një kombinim të caktuar të kontejnerit me mjedisin e jashtëm çon në një rënie të numrit të oktaneve të benzinës. Prandaj, mund të themi se benzina e lartë e oktaneve duhet të jetë "e freskët".

Më parë në BRSS, ajo u përdor për të rritur numrin e oktaneve. plumb tetraetil   - një përzierje helmuese në përbërjen me plumb. Fatkeqësisht, plumbi tetraethyl nuk është vetëm helmues në vetvete, por gjithashtu shkatërron shpejt konvertuesit katalitikë dhe sondat e lambda, të cilat filluan të përdoren në ndërtimin e makinave moderne, si rezultat i të cilave kjo shtesë duhet të braktiset. Janë përdorur gjithashtu aditivë me bazë mangani, por tani ato janë gjithashtu të ndaluara për arsye mjedisore. Përveç kësaj, një shtesë shton ndonjëherë për të rritur vlerësimin e oqeanit - ferrocene   . Ky shtesë (ferokeni) përfshin hekurin dhe krijon një të vështirë për të hequr shtresën përçuese në qirinj (hije të kuqe), e cila degradon performancën dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon jetën e prizave të shkëndijave. Karburantet përfshijnë aditivë dhe papastërti të tjera. Aditivët në benzinë \u200b\u200bkryejnë detyra të ndryshme. Ulni sasinë e papastërtive të dëmshme në benzinë \u200b\u200b- squfur, ujë, pjesë të pastra të motorit ose sistemin e karburantit, rrisni numrin e benzinës në oktane (siç u përmend më lart). Relativisht e padëmshme për motorin, shtesa antiknock është eter butil terciar terciar. Tani përdoret gjerësisht në Ukrainë, Rusi dhe Evropë.

Shtë mjaft e mundur për të marrë benzinë, me një vlerësim oktani më shumë se 110 (dhe kjo është karburant i aviacionit). Përveç kësaj, të gjithë e njohin skemën me përzierjen e kondensatës së gazit, sepse numri i oktaneve të gazit natyror është zakonisht më i lartë se 100.

Djegia e benzinës në numra të ndryshëm oktan.

Shkalla e djegies së gazit, që është, në të vërtetë një shpërthim, varet nga numri i oktanit. Në numrin e lartë të oqeanit, benzina digjet për një kohë të gjatë, pa probleme .. Në të njëjtën kohë, gazrat në dhomë nuk japin ngarkesa në pistona me fenomenin e shokut dhe shpërthimin e tepërt të tingullit. Motori funksionon në mënyrë më të barabartë, të qetë dhe të qartë. Prandaj, në industrinë e automobilave, ekziston një tendencë për të prodhuar motorë të makinave moderne që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bme oktane të lartë.

Përcaktimi i numrit të oktaneve të benzinës

Shtë e mundur që të përcaktohet përafërsisht numri i oktanit me një pajisje të specializuar - Octanometra, ajo jep një gabim në numrat e oktaneve prej 5-10 njësive. Prandaj, në terma të thjeshtë, nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar cilësinë e benzinës pa teste laboratorike.
  Në laborator, numri i oqeanit përcaktohet në dy mënyra:
- Motor (MON)
- Hulumtime (RON).

Në SH.B.A., numri i oktanit zëvendësohet me të ashtuquajturin indeksi oktani, i cili është mesatarja aritmetike e numrave të oktaneve të marra nga motori dhe metoda e hulumtimit për këtë karburant. Por në Japoni, vetëm metoda e hulumtimit përdoret për të shënuar markat e benzinës. Shtë saktësisht numri i oqeanit i marrë me metodën e hulumtimit që deklarohet në pikat tona të benzinës.

Përdorimi i benzinës së papërshtatshme të oktanit për një motor.

Përdorimi i benzinës me një vlerësim të ulët të oktanit.
  Nëse ndodhi kështu që ju e ndizni makinën me karburant të ulët oktani, atëherë dëgjoni motorin. Nëse motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, por nuk tërhiqet mirë, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, thjesht digjni të gjithë benzinën me oktane të ulët dhe karburantit karburantit me vlerësimin standard të oktanit në të ardhmen. Në të njëjtën kohë, përpiquni të shmangni ngarjen dinamike, në mënyrë që të shmangni shpërthimin në motor.
  Por nëse dëgjohen tinguj me zë të lartë nga motori, të cilat shpesh ngatërrohen me tingullin e valvulave, kjo do të thotë që përzierja shpërthen më herët se valvulat afër   . Në fakt, kjo valë shpërthimi përhapet përmes bllokut të motorit dhe në sistemin e shkarkimit. Në këtë rast, kjo mund të çojë në djegie të pistoneve dhe valvulave të shkarkimit, fakti i ndikimit negativ do të jetë i disponueshëm. Shpërthimi "natyral" ndonjëherë mund të vërehet në raste të ngarkesës së tepërt të motorit, kur ngjitet përpjetë, kur ngasni me ingranazhe të larta. Funksionimi i gjatë i motorit edhe me shpërthimin "natyror" është i papranueshëm, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe, si rezultat, dëmtim të copëzës së kokës së cilindrit, djegie të pistoneve dhe valvulave.

Benzinë \u200b\u200be lartë oktane

Nuk ka nevojë të përpiqeni të përdorni benzinë \u200b\u200bme oktane të lartë për makina motorët e të cilëve nuk janë të dizajnuar për të. Disavantazhet e kësaj kërkese janë gjithashtu të dukshme, nëse dizajni ishte dizajnuar fillimisht për benzinë \u200b\u200btë ulët oktani dhe keni përdorur benzinë \u200b\u200btë lartë oktani, kjo do të sjellë një rikonfigurim të plotë të gazrave të marrjes dhe shkarkimit dhe ndoshta zëvendësimin e disa përbërësve të motorit. Koha e djegies së benzinës në këtë rast është më e gjatë dhe në fakt do të jetë e nevojshme të rregulloni grupin e pistonit dhe inflamacionin në mënyrë që zgjerimi i vëllimit të cilindrit-pistonit të barabartë me kohën e djegies, ndërsa valvulat do të mbylleshin. Në fakt, në një motor të akorduar, benzina digjet vonë, dhe do të ketë gjithashtu një humbje të energjisë.