Mjeshtrat në dyqanet e makinave dhe tregtarët thonë se nëse transmisioni automatik dështon, është e nevojshme që menjëherë të përgatitet për shpenzimet e mëdha për riparime. Po, ata kanë të drejtë, por jo gjithmonë. Le të shqyrtojmë se cilat elementë në më shpesh dështojnë (sensorë, turbina, etj.), Pse ndodh kjo dhe si mund të kryeni riparime.
Në disa situata, një defekt mund të diagnostikohet me anë të sensorëve automatikë që janë ndërtuar. Ndryshimet e tyre mund të tregojnë praninë e thyerjeve të mundshme që ndodhin në sistem.
Sensori Gearshift në transmetimin automatik: veçoritë, parimet
Është një mekanizëm që është përgjegjës për veçoritë e transmetimit të informacionit mbi pozitën e levës përgjegjëse për kalimin e shpejtësisë tek inspektori i kabinës. Gjithashtu, njehsor është përgjegjës për kontrollin e elementeve të tjerë.
Në shumicën e rasteve, sensori i transmisionit është i vendosur në zonën e boshtit të selektorit.
Shkaqet e thyerjes
- fshirja e kontakteve;
- nëse uji del brenda për shkak të rrjedhjes;
- në mungesë të mbrojtjes.
Nëse metër dështon, informacioni në njësinë e kontrollit nuk arrin.
Shenjat e thyerjes
- nëse pajisja është thyer, nuk ka asnjë dispozitë për kalimin e shpejtësisë lart e poshtë;
- drita "HOLD" është e ndezur;
- rifillimi i motorit nuk e zgjidh problemin.
Nëse pajisja dështon, paraqitet zëvendësimi i saj, i cili zbatohet më së miri në shërbimet e kualifikuara. Specialistët me eksperiencë do të përcaktojnë shkakun e ndarjes, ndihmojnë në trajtimin e riparimit dhe në mënyrë cilësore të zëvendësojnë një matës të tillë.
Sensori i shpejtësisë: si funksionon, zëvendësim
Kjo përfshin një gjenerator impuls që transmeton sinjalet e shpejtësisë në shpejtësinë e shpejtësisë, pastaj ato futen në ECM. Në parim, kjo nuk është një pajisje, por dy. Në përgjithësi, një nga sinjalet përdoret për shpejtësinë e matjes, tjetri - për zbatimin e kontrollit të cilësisë së transmetimit automatik.
Pajisja zëvendësohet në stacionet mirëmbajtje, kryhet inspektimi paraprak i veturës për mosfunksionime dhe masa të tjera diagnostikuese.
Sensori i shpejtësisë mund të vendoset nën filtri i ajrit dhe bateri. Kostoja e zëvendësimit do të kushtojë jo më shumë se 5000 rubla, së bashku me punën e zotërinjve.
Sensori i fushës: karakteristika
Për të siguruar cilësinë e kutisë, është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e diapazonit matës të kutisë. Një procedurë e tillë është në dispozicion duke përdorur komplekse dhe sisteme të veçanta diagnostikuese. Matja e transmetimit të transmetimit përdoret për të transmetuar sinjalin në lidhje me pozicionin e levës së zgjedhësit në njësinë TCM. Pozicioni në të cilin ndodhet levelli i selektorit vlerësohet në bazë të analizës së të dhënave, në veçanti, të njehsorit të transmisionit.
Shkaqet e keqfunksionimeve
Treguesi i diapazonit, si elementë të tjerë të kutisë automatike, mund të prishet dhe mund të ketë disa arsye për këtë.
- qark i shkurtër;
- zinxhir thyer;
- kontrolli i gabuar i kalimit;
- dështimi i ndezjes së ndalimit të fillimit;
- mosfunksionimi në diapazonin e kalimit të diapazonit të transmisionit;
- probleme në bllokun RSM.
Kështu, njehsor i rrezes mund t'i nënshtrohet ndarjeve, dhe shërbimet e riparimit të kualifikuar dhe zëvendësimi i elementeve të veçanta përdoren për t'i eliminuar ato. Në fazën e parë, kutia automatike diagnostikohet plotësisht dhe pastaj vlerësohet gjendja e sensorëve të kutisë automatike: kalimi, diapazoni, pozicioni i levave, turbina, shpejtësia.
Sensori i pozicionit të levës
Dështimet që ndodhin në matesën e pozicionit të levës shfaqen zakonisht në momentet e mëposhtme:
- Në treguesin, i cili gjendet në pult, ekzistojnë ikona me mënyra përzgjedhëse që nuk korrespondojnë me pozitën e saj reale.
- Shfaqja nuk shfaqet, por tingëllon ikona me alarm, ndërsa kutia vazhdon të funksionojë siç duhet.
Diagnostics
Nuk është gjithmonë e mundur të zbulohen të gjitha gabimet gjatë diagnostikimit të transmetuesit të pozicionit. Prandaj, dështimet kryesore të sensorëve të pozicionit përcaktohen duke përdorur teknikat e dhëna më sipër. Për të siguruar të gjithë mekanizmin e punës cilësore, kryhen riparime, për të cilat është e rëndësishme t'i drejtoheni profesionistëve të vërtetë të biznesit të tyre.
Zakonisht sensori i pozicionit kushton jo më shumë se 5000 rubla, dhe zëvendësimi rrallë ka një kosto më të lartë se 1000 rubla. Sensorët e pozicioneve të disassembled shpesh janë subjekt i riparimit.
Duke përmbledhur
Kështu, të gjithë sensorët e transmetimit automatik - shkon, switching, turbinat ( transmetimit të energjisë) - janë subjekt i zëvendësimit. Për t'u siguruar atyre një jetë të gjatë shërbimi, rekomandohet të kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit. Ka sensorë të tjerë, për shembull, njehsor rotacioni i turbinës së boshtit të inputit, i cili është i lidhur pazgjidhshmërisht me funksionimin e cilësisë së lartë të të gjithë sistemit.
Transmetimi automatik nuk i përket pajisjeve më të besueshme në makinë dhe prandaj ka nevojë për kontrollim të rregullt Nëse shoferi blen një makinë me transmision automatik, atëherë ai duhet të përgatitet paraprakisht për faktin se pas një kuti të tillë do të duhet të kujdeset siç duhet dhe, nëse është e mundur, të ndryshojë stilin e makinës.
Nuk është një sekret që tani makina me transmetim automatik janë bërë të njohura. Ata janë të rehatshëm, të besueshëm dhe ju lejojnë të përzënë edhe shoferin e papërvojë në ciklin e qytetit me rehati të duhur.
Por jo të gjithë shoferët mund të përballojnë një makinë të re me një makinë të tillë, dhe duhet të blejnë një opsion të dorës së dytë, i cili mund të jetë i mirë ose me të meta serioze që nuk mund të riparohen në një SRT të zakonshme. Në këtë rast, për të kontrolluar mosfunksionimi i transmetimit automatik, do të duhet të kërkojë ndihmë në qendrën e kompanisë, e cila, siç e dini, ka norma shumë të mëdha për riparimin e veturës. Prandaj, politika më e mirë do të jetë gjetja në kohë e dështimeve ose martesave të transmetimeve automatike.
Kur blini një makinë të përdorur me transmetim automatik, çdo shofer do të duhet të bëjë disa teste të thjeshta. Për të filluar, duhet të vendosni makinën në një nivel, vendosni levën e shpejtësisë në "D" dhe filloni të shtypni gazin. Nëse kutia është në rregull, atëherë makina duhet të lëvizë butësisht. Nëse kutia fillon të fluturojë ose të "kuptojë" vetëm me shpejtësi të lartë, do të thotë se kutia e transmetimit automatik është e gabuar.
Në një sipërfaqe të nivelit, shoferi duhet të përshpejtojë sa më shpejt të jetë e mundur në një shpejtësi prej 90 km / h dhe pastaj shtypni ashpër në gaz, sikur të kryhet manovrimi parakalues. Nëse kutia është në gjendje të përsosur, atëherë duhet të kalojë në një ingranazh më të ulët dhe vetëm atëherë tek pajisja më e lartë. Nëse nuk ka një ndërrim të tillë, atëherë do të jetë e mundur të thuash me siguri se fërkimi i një kutie të tillë është tashmë e konsumuar dhe është më mirë të përmbahen nga blerja e një makine të dyshimtë.
Testi i fundit është që shoferi duhet të kthehet në çdo lartësi, të vendosë levën e ndryshimit në "R" dhe të përpiqet të lëvizë poshtë. Nëse kuti është në gjendje të përsosur, atëherë makina duhet të jetë në vend.
Dhe çdo shofer i cili vazhdon të ngasin, ose vetëm duke shkuar për një makinë me marsh automatik, është e nevojshme të dinë gjëja kryesore - aq më shumë do të zëvendësohet me lëng hidraulik: ATF ose Automatik Fluid Transmetimit, sa më gjatë të burimeve të transmetimit automatike.
Problemet që lidhen me mbingarkimin e sistemit hidraulik të transmisionit automatik.
Kur sistemi hidraulik i transmisionit automatik është i mbushur plot me vaj të tepërt, rotacioni me shpejtësi të lartë të komponentëve të brendshëm të transmetimit automatik çon në shkumëzimin e vajit. vaj foamed - e ajrit që ndodhet aty nuk mund të ngjeshur me forcën e dëshiruar në mes të një kryesor dhe zvarritës disqeve në paketat anësor, që të çon në djegia e tyre dhe rrëshqet, d.m.th. prodhimin e sistemit automatik transmisionit. Një situatë e ngjashme është vërejtur në sistemin e frenimit kur ajri merr në të. Edhe vaji i shkrirë derdhet jashtë transmetimit automatik nëpërmjet ajrit të frymëmarrjes.
Problemet që lidhen me vajin e pamjaftueshëm në sistemin hidraulik të transmisionit automatik.
Për shkak të vajit të pamjaftueshëm në tabelën e transmetimit automatik, pompa e vajit pompon vajin në sistemin hidraulik të transmetimit automatik me ajër. Në mënyrë të ngjashme me atë që u tha më lart, nafta nuk ngjesh disqet e fërkimit ashtu siç duhet. Rezultati është i njëjti - shqip i disqeve në lidhje me njëri-tjetrin dhe djegia e tyre.
|
Simptomë e mosfunksionimit |
Shkaku i mosfunksionimit |
Metoda eliminimi |
|
Nuk ka lëvizje përpara, makina rrëshqet në vend. lëvizje në të kundërt në normë. |
1. Veshin dhe lot disqe fërkimi tufë e drejtë C1. |
|
|
2. Zëvendësoni prangat. |
||
|
3. Veshin ose thyerja e unazave O të këtij bashkimi. |
||
|
4. Valvula e ndryshimit nga shpejtësia 1 në 2 është e mbyllur. |
4. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën. |
|
|
Nuk ka lëvizje të prapambetur. Përpara ka një shpejtësi 1 dhe 2, shpejtësia e tretë nuk është e pranishme. |
1. Veshin e pllakave të fërkimit të fërkimit të tufës së përparme C2. |
1. Zëvendësoni disqe fërkimi për ato të reja. |
|
2. Veshin ose prishjen e prangave pistoni të këtij bashkimi. |
2. Zëvendësoni prangat. |
|
|
3. Veshin ose thyerja e O-unazat e këtij tufë. |
3. Zëvendësoni unazat e vulës së vajit me ato të reja. |
|
|
4. Bashkimi i prerë në trupin e daulles së diellit është prerë. |
4. Ndërroni pjesën e dëmtuar me një të re. |
|
|
Asnjë lëvizje prapa, përpara nuk ka të gjitha kalimi. |
1. Veshin e shtresës së fërkimit në brezin e frenimit. |
1. Ndërroni brezin e frenimit. |
|
2. Prangat e pistonit të veshur ose të thyer. |
2. Zëvendësoni prangat në pistën. |
|
|
3. Shufra e pistonit të brezit të frenave është thyer. |
3. Ndërroni pjesën me një të re. |
|
|
Nuk ka lëvizje prapa ose përpara. Kur kaloni nga "P" ose "N" në çdo shpejtësi, nuk ka shtytje të prekshme për të ndezur ndonjë transmetim. |
||
|
2. Rrotullimi i pompës së vajit nuk funksionon, është tërhequr dhe nuk e lidh atë me konvertimin e çift rrotulluesit. |
2. Pasi sigurohuni që diagnoza të jetë e saktë, hiqni bulonat që sigurojnë konvertimin e çift rrotullues në rrotave të volantit dhe vendosni rondele prej 2 mm ndërmjet rrotulluesit të rrotulluesit dhe volantit. Shtrëngoni bulonat. |
|
|
3. Sasia e pamjaftueshme e vajit në transmetimin automatik. |
3. Mbushni vajin në makinë. |
|
|
4. Ekrani i filtrit është shumë i ndotur. |
4. Ndizni filtrin, pije dhe pastroni rrjetë ose zëvendësoni me një filtër të ri. |
|
|
5. Veshin e fortë të disqeve të fërkimit të fërkimit dhe brezit të frenave. |
5. Zëvendësoni brezin e frenave dhe disqet e këtyre lidhjeve. |
|
|
6. Veshin ose copëtimin e prangave të pistonieve të këtyre lidhjeve. |
6. Zëvendësoni prangat e këtyre lidhjeve. |
|
|
7. Vula e vajit të konsumuar ose të thyer të këtyre lidhjeve. |
7. Zëvendësoni unazat e vulës së vajit. |
|
|
8. Valvula e parë është e mbyllur. |
8. Asistoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën. |
|
|
Nuk ka lëvizje prapa ose përpara. Kur kaloni nga pozicioni "P" ose "N" në çdo shpejtësi, ekziston një shtytje e prekshme e transmetimit, por makina rrëshqet dhe nuk lëviz. |
1. Konvertuesi i çiftimit është i dëmtuar. |
1. Replace converter çift rrotullues. |
|
2. Një sasi e vogël e vajit në transmetimin automatik. |
2. Mbushni vajin e humbur. |
|
|
3. Rrjeta e filtrit të vajit është e ndotur. |
3. Ndizni filtrin, pije dhe pastrim. |
|
|
Ka një lëvizje prapa. Përpara vetëm transferimi i parë është përfshirë. |
1. Valvula e kontrollit në kalimin e shpejtësisë së centrifugës është konfiskuar. |
1. Çmontoni, pije, pastroni valvulën. |
|
2. Rryma spirale në boshtin e selektorit të shpejtësisë është i prishur. |
2. Zëvendësoni selektorin e shpejtësisë ose të shpejtësisë. |
|
|
3. Pritini kunjin e kunjit të kunjit në boshtin e kalimit. |
3. Instaloni një kunj të ri. |
|
|
4. Mbyllja e valvulës së zhvendosjes nga 1 deri në marsin e dytë. |
||
|
Ka një lëvizje të prapambetur, dhe vetëm ingranazhet e 1 dhe 2 janë të ndezura, nuk ka veshje të tretë. |
1. Valvola me 3 shpejtësi është konfiskuar në mekanizmin e valvulave. |
1. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën. |
|
Makina rides normalisht, por me një rritje të gjatë në shpejtësinë e fundit, fillon rrëshqitja dhe kalimi në një shpejtësi të reduktuar ndodh para kohe. |
1. Niveli i ulët i vajit në transmetimin automatik. |
1. Mbushni vajin. |
|
2. Veshin e përgjithshme të prangave, O-unazave dhe disqeve të këtij bashkimi. |
2. Ndërroni disqet, prangat, O-unazat e këtij tufë. |
|
|
Kur duke filluar nga vendi makineria rrëshqet pak, por pas marrjes së një shpejtesi të vogël shkon normalisht, kalimi në shpejtësi të tjera. |
1. Në hidrotransformator, veshin e ngushtë të shpërndarës së turbinës janë të mëdha, gjë që shkakton boshtin e transmisionit të kalojë me shpejtësi të lartë të motorit. |
1. Replace converter çift rrotullues. |
|
2. Vishni disqet e tufës së fërkimit të goditjes përpara. |
2. Ndryshoni disqet e fërkimit për këtë bashkim. |
|
|
3. Prangat pistoni të këtij bashkimi janë të veshur ose të shqyer. |
3. Ndërroni prangat në pistën. |
|
|
Makina lëviz kur levelli i marsheve është në pozicionin "N". |
1. Rregullimi i gabuar i levës kabllore ose i ingranazhit. |
1. Rregulloni kabllon e pajisjes. |
|
2. Vendoseni pistën e frenimit C1. |
2. Çmontoni njësinë e tufës dhe riparoni mosfunksionimin. |
|
|
3. Ngjitur për shkak të rrotullimeve të zgjatura të pllakave në pllakat e tufës C1. |
3. Çmontoni bashkuesin, ndërroni prangat, disqet e fërkimit dhe pllakat në pistoni. |
|
|
Zhvendosjet e marsheve ndodhin me shpejtësi mbi vlerat normale. |
1. Kablloja e kontrollit të valvulave thyerje është e prishur. |
1. Rregulloni kabllon. |
|
2. Kapja e valvulës rregullatore centrifugale. |
2. Hiqni, lani dhe pastroni valvulën. |
|
|
3. Zvogëlimi i pjesshëm i rrjetit të filtrit. |
3. Përhapeni, piqni dhe pastroni ose zëvendësoni me një filtër të ri. |
|
|
4. Valvula mbytëse në mekanizmin e valvulave. |
4. Shkarkoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën. |
|
|
Me një depresion të mprehtë të pedalit të përshpejtuesit, nuk ka ndërprerje në veshje më të ulët (efekt "kickdown"). |
1. Sensori i presionit të defektit ose kalimi i këmbës "kickdown". |
1. Zëvendësoni ndërprerësin e presionit ose çelësin e goditjes. |
|
2. Vendosni valvulën e kontrollit për kalimin nga marshimi i 3 në marsin e dytë. |
2. Çmontoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën e kalimit. |
|
|
3. Thyerja e qarkut elektrik të sensorit ose kaloni këmbës. |
3. Gjeni një gabim në qark dhe riparoni atë. |
|
|
4. Kablli i kontrollit të mbytjes është rregulluar gabimisht. |
4. Rregulloni kabllon e kontrollit të mbytjes. |
|
|
Motori nuk frenon në marsin e parë dhe të dytë. |
1. Brezi i frenimit i frenave të frenimit të dytë është jashtë funksionit kur motori frenon. |
1. Ndërroni brezin e frenimit. |
|
2. Veshin ose prishjen e unazave të vulosjes të pistonit të rripit. |
2. Zëvendësoni prangat e vulës në pistën. |
|
|
3. Valvula moduluese është kapur kur motori frenon. |
3. Asistoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën. |
|
|
Braktisni tufën kur zhvendosni ingranazhet. |
1. Vajtim mesatar i rrjetit të filtrave. |
1. Çmontoni, pije dhe pastroni rrjetën e filtrit ose zëvendësoni filtrin. |
|
2. Niveli i ulet i vajit. |
2. Mbushni vajin. |
|
|
3. Lidhja C1 është e dëmtuar. |
3. Zëvendësoni ose riparoni gabimin e lidhjes. |
|
|
Nuk ka lëvizje për "D". Ka vetëm 1,2 dhe shpejtësinë e pasme. |
1. Veshin e pllakave të fërkimit të fërkimit të tufës së përparme C1. |
1. Ndërroni disqet me të reja. Gjithashtu zëvendësoni prangat e veshur në pistoni. |
|
Nuk ka switching në marshe 3. Mbrapa shkon normalisht. |
1. Vula e O-ring në rregullatorin centrifugal u hoqën. |
1. Zëvendësoni unazat me ato të reja. |
|
2. Vendosni valvulën në rregullatorin centrifugal. |
2. Çmontoni rregullatorin centrifugal dhe pastroni valvulën. |
|
|
Nuk ka switching në marshe 3. Me një overclock të madh, transmetimi nganjëherë ndizet. |
1. Veshin e madhe e unazave të nënshkrimit të vajit të tufës së tretë. |
1. Zëvendësoni unazat e vulës së vajit me ato të reja. |
|
Kalimi i makinës gjatë makinës, rrëshqet. |
1. Tufa freewheel F1 ka dështuar. |
1. Ndërroni bashkangjitjen e gabuar me një të re. |
|
Ndryshimi i shpejtësisë në kutinë automatike të marsheve bëhet me impakte të prekshme, jo si më parë. |
1. Veshin e përgjithshme të disqeve të fërkimit të të gjitha lidhjeve dhe frenave. Në këtë drejtim, kishte mangësi të mëdha në kompletet e disqeve dhe pllakave. |
1. Riparimi me zëvendësimin e të gjitha lidhjeve dhe frenave. |
|
Nuk ka lëvizje prapa ose përpara. Presioni i trungut në makinë është. |
1. Slot prerë në qendër të timonit turbinë. |
1. Replace converter çift rrotullues. |
|
Nuk ka lëvizje prapa ose përpara. Nuk ka presion kryesor. |
1. Hapni boshtin e pompës së vajit në kapakun e përparmë të koneksionit të çiftëzuesit. |
1. Replace converter çift rrotullues. |
|
2. Pritini spinat në boshtin e reaktorit të pompës së vajit. |
2. Zëvendësoni boshtin e reaktorit |
Në procesin e operimit njësia hidraulike në transmetimet automatike i nënshtrohet një ngarkese të konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse, nëse përdoret në mënyrë të pahijshme ose nuk shërbehet dobët, njësia hidraulike mund të dështojë dhe të kërkojë riparime të shtrenjta. Në varësi të projektimit të kutisë së shpejtësisë dhe vendndodhjes së motorit, njësia hidraulike është e instaluar në mënyrë të lehtë dhe të aksesueshme.
Gidroblok | Parimi i funksionimit
Pse hidrokarbure dështon?
Thyerjet e njësisë hidraulike të transmisionit automatik mund të rezultojnë nga funksionimi i pahijshëm i transmetimit. Pra, për shembull, pronari i makinës nuk mund të presë që lëngu i transmisionit të ngrohtë gjatë dimrit dhe të fillojë të lëvizë në mënyrën më aktive. Në disa raste, ka probleme me sistemin e ftohjes, që lindin si pasojë e mungesës së zëvendësimit të ftohësit dhe mosfunksionimit të marrësit të naftës. E gjithë kjo mund të çojë në thyerjen e njësisë hidraulike dhe vetë transmisionit.
Dëmtimi mund të shoqërohet nga simptoma të ndryshme të hidrobllokut. Duhet të theksohet se, pavarësisht nga zhvillimi i sistemeve diagnostikuese kompjuterike për makina, është e vështirë të përcaktohet ndarja e këtij elementi. Prandaj, gjatë kryerjes së punës së mirëmbajtjes, mjeshtri mund të përcaktojë ndarjen duke hequr kuti ekskluzivisht.
Strehim njësi hidraulike
Parimi i funksionimit të njësisë hidraulike të funksionimit është mjaft e thjeshtë. Transmeton presionin e lëngut (ATP) tek pjesët mekanike të kutisë së automatizuar nga disa kanale, të gjitha varen nga veprimi i kërkuar dhe në çfarë veshje duhet të ndizet. Të gjitha këto procese të ndërlikuara kontrollohen nga kompjuteri (njësia e kontrollit elektronik). Është e nevojshme të thuhet se për shkak të rritjes së ngarkesës ky element nuk ka besueshmërinë e nevojshme dhe ka një përqindje më të madhe të prishjeve sesa të gjithë kutinë automatike në tërësi.
Simptomat e dështimit të një njësie hidraulike
simptomat
Karakteristikë një shenjë e mosfunksionimit të njësisë hidraulike janë rritur dridhjet dhe bluarje kur ndryshojnë ingranazhet. Në disa raste, motori mund të ndalet plotësisht kur selektori të ndizet nga modaliteti i parkimit në modalitetin e drejtimit. Gjithashtu, mjaft shpesh mosfunksionimi manifestohet nga goditjet, grumbullimet dhe rrëshqitjet ndërmjet transmetimeve. Janë raportuar makina moderne të pajisura me sensorë të shumtë, me thyerje. Përcaktoni pikërisht shkaku i dështimit mund të lidhet vetëm me pajisjet diagnostikuese të kompjuterit dhe kryerjen e testeve përkatëse të kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, mund të instaloni komponentën e dështuar. Megjithatë, është e pamundur të thuhet saktësisht natyra e ndarjes edhe pas diagnostifikimit të kompjuterit. Është e nevojshme të çmontoni njësinë hidraulike dhe të çmontoni atë.
Fotografia e njësisë hidraulike të transmisionit automatik
Vetë-riparimi - a është e mundur?
Riparimi i njësisë hidraulike mund të kryhet në punëtori të specializuara dhe në qendrat e shërbimit. Riparimi i njësisë hidraulike me duart e veta është e mundur vetëm nëse keni përvojë praktike duke punuar me pjesë të ngjashme. Ju do të duhet të çmontoni (në disa raste) transmetimin automatik, hapni rastin dhe së pari kontrolloni valvulat. Ju ndoshta nuk do të jeni në gjendje t'i pastroni ato në mënyrë të pavarur, sepse për këtë përdoren pajisje profesionale. Gjithashtu, sigurohuni që të kontrolloni burimet e njësive hidraulike, të cilat tentojnë të konsumohen. Me rëndësi të madhe është asambleja e kundërt e strukturës së njësisë hidraulike, në qoftë se bëni një gabim - pasojat mund të jenë shumë më të pafat se sa të zëvendësojnë vetëm pjesën në kuvend. Siç mund ta shihni, vetëm një specialist me përvojë mund të kryejë punë riparimi nëse ai ka pajisjet përkatëse.
Diagrami i njësisë hidraulike
Kostoja e riparimit të njësisë hidraulike varet nga natyra e dështimit. Për shembull, shpesh vërehen probleme me burime, valvola, një bllok solenoidi. Shumë qendra të shërbimit të makinave nuk ndërmarrin riparime, duke shpjeguar se do të jetë më e lirë për ta zëvendësuar atë në kuvend. Kjo nuk është gjithmonë rasti, ju mund të na kontaktoni dhe ne për fat të mirë do të riparojmë hidrobllokun me çmim të ulët dhe me efikasitet. Për shkak të faktit se struktura e njësisë hidraulike është mjaft komplekse, e përbërë nga një numër i madh i pjesëve - kërkohet të ketë një sasi të madhe të njohurive dhe përvojës për të kryer riparime të tilla. Kostoja e riparimeve të tilla mund të jetë nga 10.000 rubla në disa dhjetëra mijëra rubla. Ekziston edhe një problem kur valvulat e pllakës së valvulave fillojnë të ngjiten. Në disa raste, ka kuptim për të zëvendësuar një element të thyer, në vend që të përpiqet të kryejë një procedurë të shtrenjtë dhe komplekse të riparimit të riparimit.
Riparimi i njësisë hidraulike të sistemit të transmisionit automatik - Video
Nga masat parandaluese për të parandaluar dëmtimin e njësisë hidraulike, ju rekomandojmë që të monitoroni nga afër gjendjen. Është funksionimi i gabuar i sistemit të ftohjes që është një nga shkaqet më të zakonshme të dëmtimit të këtij elementi.
Gjithashtu, pronari i makinës duhet të drejtojë makinën e tij dhe kuti automatike në veçanti. Nuk duhet sidomos në sezonin e dimrit të fillojë makina pa ngrohjen e paraolimit në kutinë e shpejtësisë. Kjo procedurë zgjat vetëm disa minuta dhe ju lejon të tregoni me lehtësi temperaturën e vajit në kutinë e ndryshimit dhe njësinë hidraulike në temperaturën e kërkuar. Në këtë mënyrë ju mund të siguroni cilësi të ftohjes dhe lubrifikimin e pjesëve të lëvizshme.
Për të ngrohur kutinë e shpejtësisë, duhet ta zhvendosni përzgjedhësin në Drive (D) dhe mbani frenimin për një minutë. Menjëherë pas kësaj ju mund të filloni të lëvizni. Gjithashtu duhet të mbahet mend se pas fillimit të lëvizjes në një makinë të ftohtë, nuk rekomandohet të tjerrje motorin mbi 3000 rpm. Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju mund ta mbroni kutinë e shpejtësisë dhe njësinë hidraulike nga dëmtimi dhe të zgjasin jetën pa probleme të automjetit tuaj.