ARTICLE VIDEO Si funksionon gearbox automatik? Cilat janë të gjitha përparësitë dhe kënaqësitë e ngasjes së një makine me një transmision automatik, sa i besueshëm dhe i qëndrueshëm është automatizimi, çfarë mund dhe nuk mund të bëhet nëse keni një kuti automatike, dhe transmetimi automatik është aq budalla sa thonë? »Makina për mekanikën dhe e lë shumë prapa? Lexoni këtë artikull!
Makinë e përhershme Me një udhëtim të qëndrueshëm, njësia e kontrollit zgjedh veshje më optimale për të optimizuar konsumin e karburantit. Njohja e rrugëve të reduktuara. Njësia e kontrollit zgjedh programin e ndërrimit, i cili redukton fuqinë e lëvizjes dhe, përveç kësaj, një shkallë më të lartë të shpejtësisë së përdorur gjatë lëvizjes. Përveç regjistrimit të temperaturës së jashtme, njësia e kontrollit vazhdimisht monitoron numrin e shpejtësive të rrotave të boshtit të vozitjes me numrin e shpejtësive të rrotave të boshtit të pa orientuar.
Pjesët më të rëndësishme të transmetimit automatik
Hipur në kalë Në rastin e ngasjes së shpejtë, zakonisht nuk kalon në një shpejtësi më të lartë për të shmangur reagimet e padëshiruara. automjetpër të ndryshuar transmetimin e çift rrotullues në rrota. Kjo parandalon makinën që të fillojë kur çelësi largohet nga ndezja. Kjo parandalon makinën nga fillimi pa dashje. Vend parkimi. Për kutitë e marsheve të pajisura me një konvertues çift rrotullues hidrodinamik, është e pamundur të sigurohet një automjet i parkuar me lëvizjen përmes transmetimit.
Pajisja automatike
Kutia e shpejtësisë automatike përbëhet nga disa përbërës kryesorë:
Vendndodhja e artikujve në kutinë:
Sistem planetesh planetare
Për të siguruar makinën përdoret një shulë speciale. Kjo është një rrotë hekuri që përmban shkurtime të rregullta, të cilat përfshijnë një dhëmb të veçantë që pengon kutinë e shpejtësisë dhe, rrjedhimisht, automjetin. Pompë gear Vaj Transmisioni nuk është vetëm një lubrifikant, por edhe një mjet pune për një inverter hidrodinamik dhe kaloni automatik gear. Për këtë arsye, një pompë nafte është e nevojshme për të qarkulluar vajin në kutinë e transmetimit. Pompë më e përdorur zakonisht, e cila ndodhet kryesisht në mes të konvertuesit hidrodinamik dhe kutinë e shpejtësisë planetare.
Ingranazhet planetare kanë 3 gradë lirie. Kjo do të thotë se për të transmetuar rotacionin, një nga 3 elementet (satelitët nuk llogariten) duhet të ndalet.
Nëse nuk ndalet ndonjë nga elementet, atëherë të gjithë do të jenë në gjendje të bëjnë lëvizjen e lirë, dhe në këtë rast nuk do të ketë transferim të rotacionit.
Ju mund të frenoni dhe elementë të tjerë, si dhe të shkëmbeni pikat e hyrjes dhe daljes, duke marrë raporte të ndryshme të marsheve dhe drejtim të kundërt të rrotullimit.
Pompë e naftës drejtohet direkt nga konvertuesi hidrodinamik, që do të thotë se shpejtësia e tij përputhet me shpejtësinë e motorit. Pompë e naftës është e dizajnuar për të detyruar që motori të jetë i papunë për të lubrifikuar mjaftueshëm të gjitha pjesët e nevojshme të kutisë së shpejtësisë. Ky presion pastaj rregullohet nga valvulat e kontrollit për pjesë të caktuara të kutisë së shpejtësisë. Presioni i funksionimit të pompës kontrollohet nga valvula e kontrollit të presionit të punës. Teprica e naftës kthehet në sistem me shpejtësi më të lartë.
Nafta mblidhet në një tigan vaji që rrjedh nga dalja e valvulave individuale dhe nga pikat e lubrifikimit të transmisionit automatik. Nafta e transmisionit kalon përmes një frigorifer, i cili zakonisht lidhet me qarkun e ftohësit. Njësia e kontrollit të transmetimit kontrollon funksionimin e kutisë së shpejtësisë bazuar në informacionin nga sensorë dhe ndërprerës të ndryshëm. Njësia e kontrollit të transmisionit transmeton dhe transmeton sinjale së bashku me njësinë e kontrollit të motorit. Kjo lidhje transmeton informacionin që ndikon në motor, për shembull, kur ri-drejtimin për ta bërë sa më të qetë.
Në këtë rast, dimensionet e jashtme të strukturës do të ndryshojnë pak. Prona të tilla përcaktuan përdorimin e mekanizmave planetarë në kutinë automatike.
Transmetimi automatik, një video e vogël në pajisje:
Çift rrotullues
Për të transferuar çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në motor, shërben çiftimi i çiftit. Në fakt, kryen pothuajse të njëjtat funksione si bashkimi në mekanikë.
Për shembull, njësia e kontrollit të transmisionit është e lidhur edhe me njësinë e kontrollit të ajrit. Kur çelësi i nisjes është i ndezur, tufja elektromagnetike e kompresorit të ajrit të kondicionuar mbyllet për disa sekonda për t'i dhënë motorit fuqinë maksimale të nevojshme për të përshpejtuar makinën.
Një pasqyrë e sensorëve më të rëndësishëm dhe çelsin e nevojshëm për të punë e saktë transmetimit automatik. voltmetër trupi mbytsensori i shpejtësisë së motorit dhe shpejtësisë së shpejtësisë, sensori i shpejtësisë, kaloni i frenave të frenave, kaloni i këmbës pedale, sensori i temperaturës së vajit të transmisionit automatik Ura e tufës. Detyra e tij është të zvogëlojë humbjet dhe të ulë konsumin e karburantit. Siç dihet, efikasiteti i një konvertuesi hidrodinamik zvogëlohet me shpejtësi në rritje.
Përveç kësaj, ajo mund të rrisë çift rrotullues duke zvogëluar shkallën e rrjedhës së lëngut nga reaktori.
Parimi i funksionimit të konvertuesit të rrotulluesit:
Konvertuesi i çiftit përbëhet nga tre elemente kryesore.
Këto janë dy blades, një nga kutia, tjetra nga ana e motorrit. Midis tyre është i ashtuquajturi reaktor. Të gjitha këto tri pjesë nuk janë mekanikisht të ndërlidhura, ato janë në një lëng të veçantë.
Shkaqet kryesore janë humbja e nxehtësisë - lëngu i lëngjeve rrëshqitës. Në mënyrë që të minimizohet humbja e një konvertuesi hidrodinamik nga një mekanizëm konvencional mekanik, ajo çaktivizohet nga një bashkim i urës i integruar në strehimin e makinës. Lidhja e urës është e lidhur me boshtin e timonit të turbinës. Kyçja mekanikisht lidh timonin e pompës së turbinës dhe mungesën e humbjes së lëngut në këmbyes. Kjo rrit shpejtësinë e automjetit me konsum më të ulët të karburantit. Transformatorët e urës së urës ndodhin në situata të caktuara lëvizëse, siç është lëvizja e qëndrueshme me shpejtësi më të larta.
Kur kthetrat e lidhura me motorin rrotullohen, çift rrotullimi transferohet nga lëngu tek briskat e lidhura me kutinë dhe kutia fillon të funksionojë.
Karakteristikat gjeometrike të blades konvertuese të çift rrotullimit dhe seksionit të kryqëzimit zgjidhen në mënyrë të tillë që shpejtësia boshe çiftëzimi i transmetuar nga motori është shumë i vogël dhe mund të ndahet edhe duke shtypur lehtësisht pedalin e frenave.
Tufa është shkëputur elektrohidraulikisht përmes valvula solenoide me pulsin e aktivizimit të furnizuar nga njësia e kontrollit të transmisionit automatik. Pirja hapet me shpejtësi më të ulëta ose kur kontrolluesi vlerëson kushtet e shkyçjes në varësi të kushteve të vozitjes. Kyçja përfshin amortizatorët torsional rreth gjithë perimetër për të eliminuar - zvogëlon dridhje e çift rrotullues motor gjatë tufë mekanike tufë për të parandaluar lëvizjen e tyre të mëtejshme në pjesë të tjera të kutisë së shpejtësisë ose në pjesët e lidhura me kutinë e shpejtësisë.
Megjithatë, një presion të lehtë në pedale të gazit dhe një rritje të lehtë në revolucione, shkakton një rritje të konsiderueshme në çift rrotullues të transmetuar.
Kjo ndodh sepse me rritjen e shpejtësisë së motorit, drejtimi i rrjedhës së lëngut ndryshon në drejtimin e rritjes së presionit në bobinat e turbinës
Për të çaktivizuar lëvizjen hidrodinamike nga programi, merren parasysh variablet e mëposhtme të hyrjes. Menaxhimi dhe kontrolli i akseleruesit, funksioni i zhvendosjes së shpejtësisë, gjendja e ngarkesës së motorit, temperatura e motorit, temperatura e vajit të transmisionit. Lidhjet Lamella dhe frenat. Elementet rrezatuese përfshijnë transmetimet automatike. Ato shërbejnë për të siguruar që transmetimi të kryhet pa ndërprerë transmetimin e fuqisë nga motori në rrota lëvizëse.
Pajisja planetare është pjesë e transmisionit automatik. Nga hydrodynamic çift rrotullues turbine converter është transmetuar në pjesën transmetuese dhe andej me bosht jashtme në makinë diferenciale aksin gear. Nëse shpejtësia e motorit është shumë e lartë, aktivizohet mekanizmi i marsheve, i cili aktivizon një shpejtësi më të lartë në kutinë e shpejtësisë, e cila redukton shpejtësinë e pompës. Për shkak të elasticitetit transmetimi hidraulik motori i fuqisë motorike dhe shpejtësia e motorit nuk ulen menjëherë, por në vargun prej disa qindra milisekonda deri në disa sekonda.
Çift rrotullues i transmetimeve automatike moderne mund të rrisë momentin e çiftuar që transmetohet nga motori nga dy deri në tre herë. Ky efekt ndodh vetëm kur bosht me rrota rrotullohet shumë më shpejt se boshti i hyrjes së transmisionit automatik.
Siç është përcaktuar shpejtësia e automjeteve zvogëlohet dhe ky ndryshim vjen një kohë kur bosht input është ndërruar në thelb në të njëjtën shpejtësi si bosht me gunga, por jo saktësisht, pasi transmetimit çift rrotullues nga motori me ndërrues automatik të transmisionit përmes të lëngshme, dmth, me rrëshqitje.
Avantazhi i kësaj është se motori është vazhdimisht në ndryshim, ndryshe nga manuali i marsheve, ku motori është i shqetësuar për shkak të mbingarkesës së pedalit të tufës. Përbëhet një grup i thjeshtë i rrotave planetare. Rrota qendrore, ingranazhet, ingranazhet planetare, ingranazhet planetare. . Rrotat planetare janë instaluar me boshtet e tyre në shpatullën e rrotave planetare. Pajisja e brendshme dhe veshje e jashtme e rrotave qendrore shtrihen përgjatë dhëmbëve të brendshëm. Të gjitha pajisjet janë vazhdimisht në fokus.
Rrota qendrore, gear ose levë planetare mund të nxiten ose të frenohen. Prodhimi kryhet ose nëpërmjet pajisjes së brendshme, ose në një pajisje planetare. Mjetet e ndryshme arrihen duke kontrolluar ose rrota qendrore ose të brendshme rrota gearose levë planetare. Në këtë rast, një pjesë jo-lëvizëse duhet të jetë e frenuar. Prodhimi realizohet përmes kutisë së shpejtësisë, e cila nuk është e fuqizuar dhe nuk është e frenuar. Ka 5 ingranazhe të mundshme në një dhe 2 ingranazhe në drejtimin e kundërt të rrotullimit.
Kjo është pjesë e shpjegimit. pse makinat me transmetim automatik janë më pak ekonomik dhe dinamik në vend se të njëjtën gjë me transmetimin manual.
Për të minimizuar këto humbje, konvertuesit e çift rrotullues janë të pajisur me bravë. Kur shpejtësitë këndore të shtytës dhe turbinë janë të përafruara, bllokimi i lidh ato në një tërësi të vetme, duke eliminuar rrëshqitjen.
Përfitimet e pajisjes planetare.
- Shpejtësitë mund të rrezatohen pa ndërprerë çiftëzimin e motorit.
- Për shkak të dizajnit kompakt, nevojitet më pak hapësirë.
- Përpjekje më pak për dhëmbët, sepse çift rrotullimi ndahet në më shumë ingranazhe.
- Puna e heshtur, sepse ata ende zënë të gjithë mekanizmat.
Për të lidhur elementet e mekanizmit planetarë në boshtin e hyrjes të kutisë, lidhjet përdoren automatikisht dhe frenat përdoren për të ndaluar në lidhje me strehimin. Të dyja këto dhe të tjerë më së shpeshti përfaqësojnë kthetrat e shumëfishta.
Sistemi hidraulik
Lëngu i punës në sistemin hidraulik të transmisionit automatik - ATF, siguron lubrifikim, ftohje, zhvendosje të shpejtësisë dhe lidhjen e transmetimit me motorin. Si rregull, vaji në kuti është në mbajtësin e karikimit.
Diferenca është e vendosur në rastin e një transmetimi automatik, por ka dhomën e vet të naftës, të ndarë nga kuti planetare gear. Vula kryhet kryesisht duke përdorur një unazë mbajtëse me unazë mbyllëse në boshtin e pajisjes së futur. Vajra të ndryshme lubrifikimi përdoren zakonisht për të lubrifikuar diferencën, si në veshje planetare. Prandaj, vaji diferencial nuk është pjesë e qarkut të vajit të transmisionit automatik. Nga kutia e marsheve planetare, çift rrotullimi transmetohet në boshtet boshtore nëpërmjet boshtit të hyrjes.
sepse sasia e naftës kur transmisioni automatik është ndryshuar, është i lidhur me ajrin atmosferik përmes sondës.
Sot të gjithë kanë shprehjen "transmetim automatik" në buzët e tyre. Pasi kjo dizajn u konsiderua e vështirë, problematike, kështu që për një kohë të gjatë makina me transmetim automatik nuk gëzonin kërkesa të veçanta në tregun e brendshëm. Por me kalimin e kohës, gjithçka ndryshoi.
Ndryshimi është në thelb një klasik me rrota të mëdha dhe të vogla. Është montuar në kushineta me konikë. Lidhja me boshtin e varjes kryhet përmes anës së varës së boshtit, duke filluar me diferencialin. Njësia hidraulike ndodhet më së shpeshti në pjesën e poshtme të transmisionit automatik. Kontrollon njësinë e kontrollit të shpejtësisë për të ndryshuar ingranazhet, dhe gjithashtu drejton rrjedhën e vajit të marsheve në kutitë e veçanta të transmisionit. Njësia hidraulike gjithashtu siguron lubrifikim të shpejtësisë ose konvertuesi hidrodinamik mbyll mbylljen.
Sipas statistikave, pothuajse çdo makinë e huaj e prodhuar në Rusi është e pajisur me një makinë automatike. Konsideroni standardin transmetimit automatik lloji hidromekanike.
Pajisja e një transmetimi automatik përbëhet nga njësitë kryesore strukturore në vijim:
- Çift rrotullues.
- Kutia e shpejtësisë manuale (kutia e marsheve planetare).
- Sistemi hidraulik i kontrollit.
- Sistemi i kontrollit elektronik.
Gjithashtu vlen të përmendet pompë, brez i frenave dhe veshje planetare.
Dizajni i saj, pajisja hidraulike përbëhet nga kanale të ndryshme dhe valvula presioni, nëpërmjet të cilave vaji rrjedh përmes transmetimit në përputhje me udhëzimet nga njësia e kontrollit, e cila çon në shtrirjen ose mbylljen e një planeti të veçantë rrota gear lamella tufë, duke vënë në lëvizje mekanizmat e nevojshme dhe pjesë të tjera të transmetimit.
Detyra kryesore e konvertuesit hidrodinamik është të ndryshojë dhe të transmetojë çiftin e motorit për të siguruar një heqje të butë të automjetit pa një tufë dhe për të njomur dridhjet torsional të motorit. Konverter hidrodinamik është i vendosur në kutinë e transmisionit të transmisionit automatik dhe përbëhet nga pjesët e mëposhtme.
Transmisioni automatik i rrotullimit të rrotullimit
Qëllimi i tij është transmetimi dhe konvertimi i çift rrotullues nga motori në transmetim.
Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga mekanizma të ndërlidhur - pompimi, reaktori dhe rrotat turbinë, një tufë mbyllëse dhe një tufë lundruese. Vetë nyja është vendosur në një strehim të veçantë përmes të cilit qarkullon lëngu i posaçëm i punës.
Rrota pompë, rrotull turbinë, shpërndarës - stator, ura e drejtpërdrejtë - bashkim i urës. Rrota e pompës, rrota e turbinës dhe rrotulluesi i shpërndarësit bëhen në formën e thikave të lakuara dhe janë të vendosura në kutinë e marsheve, të mbushura vaj gear. Qarku i invertorit ka një mbajtëse të dhëmbëzuar për motorino. Transduktori hidrodinamik është praktikisht i padallueshëm, i ngjitur nga dy gjysmave të zorrës së jashtme, kështu që pjesët e brendshme nuk mund të hiqen individualisht dhe të riparohen.
Përshkrimi i inverterit hidrodinamik. Rrota e pompës është drejtuar nga bosht me gunga direkt nga motori. Rrota e pompës nxitet gjithashtu nga një pompë vaji. Presioni i mbushjes së konvertuesit të çiftit hidrodinamik parandalon formimin e flluskave, të cilat degradojnë efikasitetin e transmetimit të çift rrotullues. Përveç reduktimit të efikasitetit, flluskat mund të dëmtojnë blades e pompës, një rrotull turbinë dhe një rrotë shpërndarjeje.
Puna e rrotullimeve të pompës dhe turbinës është e ndërlidhur, e para është e lidhur me boshtin e motorit, e dyta - nga kutia e shpejtësisë. Midis tyre ka një rrotë reaktori stacionare.
Konvertuesi i çiftimit është i kyçur nga një tufë. Kjo ndodh kur shpejtësia e rrotullës së pompës dhe turbinës është e balancuar, duke rrotulluar në të njëjtën shpejtësi.
Funksionimi i konvertuesit të çift rrotullimit është një lak i mbyllur. Rrota e pompimit është e lidhur drejtpërdrejt me boshtin e motorit. Ndërsa rrotullohet, lëngu i punës godet fijet e rrotës së turbinës dhe rrota e turbinës fillon të rrotullohet.
Duke shtypur pedalin e gazit, shpejtësia e shtytësit rritet dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës rritet. Në këtë, parimi i funksionimit të konvertuesit të çiftit është transferimi i fuqisë dhe çift rrotullues.
Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Lëngu që godet tehin e timonit të turbinës kthehet në tehun e pompimit, por godet në drejtimin e kundërt, duke ngadalësuar rrotullimin e saj.
Problemi zgjidhet me ndihmën e një rrote të reaktorit që ndodhet në mes tyre. Në këtë rast lëngu tashmë godet në vozitjen e drejtimit të dëshiruar. Si rezultat, rrota e pompimit rrotullohet nën veprimin e një motori me dy fuqi dhe lëngu.
Nëse ne flasim në përgjithësi, konvertimi i çift rrotullues ndihmon punën e motorit, duke e rritur çiftin e tij të rrotullimit.
Me një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, shpejtësitë këndore të rrotullës së turbinës dhe pompës janë barazuar.
Shpejtësia po rritet. Çift rrotullues futet në mënyrë të drejtpërdrejtë nga motori në transmetimin mekanik (gearbox), pa të cilin transmetimi automatik nuk mund të funksionojë siç duhet. Ai siguron një ndryshim të pjerrët në çift rrotullues dhe veshje të pasme.
Si rregull, përbërja transmetimi manual Përfshin kutitë e transportit të planeteve të Bashkuara. Numri i marsheve mund të ndryshojë. Për shembull, më herët transmetimi automatik përbëhej nga 3-4 hapa, në makinat e reja gjermane dhe angleze, është e mundur të takohen transmetimet në 9 hapa.