Kompanitë "VIK": Motorë asinkronë me shpejtësi të lartë CPLS (duke u larguar nga një motor DC). Motori me shpejtësi të lartë Motori më i shpejtë

9000 rpm

Ata thonë se kjo është makina më e lezetshme në historinë e Lexus. Dhe që pasardhësi i tij duhet të hidhet mbi çati në mënyrë që të mos turpërojë trashëgiminë. Ata thonë se tingulli i motorit të tij mund të dëgjohet në vend të muzikës dhe menjëherë të njihet edhe për një kilometër. Këto epitete entuziastë entuziastë kanë të bëjnë me modelin LFA, supercarin e parë të plotë nga Lexus.

Dinamika Lexus LFA mund të mos jetë më e spikatur: nxitimi në 100 km / orë - në 3.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 326 km / orë. Por makina në jetën e saj të shkurtër vendosi shumë rekorde në pista (për shembull, në Nurburgring) dhe "bllokoi" shumë rivalë të famshëm në betejat e zvarritjes. Por jeta e gjallë e LFA ishte e shkurtër: në vetëm dy vjet, u bënë vetëm 500 vetura. Nuk është çudi që tifozët mezi presin të vazhdojnë ...

Makina ishte ndërtuar sipas kanoneve të njohura: më shumë alumini (35%), më shumë karbon (65%) ... Por parukëja e mbledhur me dorë doli të ishte unike. V10 4.8-litra V10, krijuar në lidhje me Yamaha, me një kënd të pazakontë kamber 72 shkallë, ishte më i vogël se një V8 i rregullt dhe peshonte më pak se një V6 tipik. Pistona të falsifikuar, shufra lidhës të titanit, valvola dhe heshtës, pirje të veçantë për çdo cilindër, fuqi 560 kf - dhe "tavani" i 9000 rpm! Për më tepër, inxhinierët japonezë gjithashtu rregulluan veçmas "zërin" e motorit në mënyrë që të ishte si makinat e Formula 1. Dhe doli: me shpejtësi të lartë, LFA bërtet thjesht në një mënyrë formulare!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 rpm

9150 rpm

Në familjen e madhe Porsche, do të gjeni disa modele, motorët e të cilëve duket se do të përshkohen nga shpejtësia e tyre. E para është GT3 911 (991), e lansuar që nga 2013. 3.8-litra gjashtë cilindra "kundër" prodhon 475 kf. dhe rrotullohet deri në 9000 rpm - në sajë të shufrave lidhës me thithje gati pa peshë dhe pistona të falsifikuar. Vetëm për shkak të bulonave me cilësi të ulët të të njëjtëve shufra lidhës, 785 vetura hynë nën një kompani të revokueshme. Por ka një rreshtim argjendi: kompania nuk u shqetësua me zëvendësimin e bulonave - dhe vetëm vendosi motorë të rinj në makinat sportive!

Nga nëntori 2013 deri në qershor 2015, Porsche lëshoi \u200b\u200b918 Spyder me një qarkullim prej 918 njësish me një çmim prej një milion euro secili. Por problemet e shitjeve, siç e dini, ndërmarrja nuk i kishte.

Modeli i dytë, i quajtur 918 Spyder, është tashmë një hibrid, me tre motorë dhe madje edhe më i çmendur. "Zemra" e shumë Porsche në histori është një V8 atmosferike me një vëllim prej 4.6 litrash, kthim prej 608 kuajfuqish dhe "prerje" prej 9150 rpm! Dhe secila bosht këtu shtrembëron gjithashtu motorin e vet elektrik. Në total, doli 887 kf dhe 1280 Nm shtytje (kjo është më shumë se ajo e LaFerrarit më të fuqishme), nxitimi në 100 km / orë në 2.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 351 km / h. Epo, atëherë - një moment mburrjesh të pakontrollueshme: ne arritëm të testonim vetë potencialin e këtij përbindëshi! ju mund të lexoni versionin e tekstit të provës, dhe më poshtë kemi postuar një video të AutoVesti për TV.

Ferrari LaFerrari

9250 rpm

Tashmë u bë legjendë LaFerrari definitivisht meriton titullin e Ferrarit më të çmendur. Më i fuqishmi. Më i përparuari. Dhe modeli i parë hibrid në historinë e kompanisë. Nga një blasfemi e tillë (për të shkëmbyer energjinë e pastër të ICE atmosferike për një kryq midis një perëndeshë me një karrocë elektrike për golf!) Vetë Enzo Ferrari duhet të ishte kthyer në varrin e tij. Dhe në të njëjtën kohë LaFerrari kombinoi vështirë për tu kombinuar.

Vetëm 499 me fat ishin në gjendje të blinin LaFerrari, duke dhënë më shumë se një milion dollarë për të.

Pothuajse të gjitha të modës nga fibra karboni dhe të pajisura me frena karboni-qeramike, doli të ishin dritë e ajrosur - vetëm 1.2 ton peshë të thatë. Aerodinamikë aktive, pezullim aktiv, "dif" aktiv i pasme ... Dhe më shumë sesa një motor aktiv me 800 kuaj fuqi që mund të rrotullojë deri në 9250 rpm. Por ky nuk është një lloj motori me një kamerë, por një V12 i rëndë atmosferik me një vëllim prej 6.2 litrash! Plus një motor elektrik 163 kuajsh i ndërtuar në "robotin" me 7 shpejtësi. Në dalje - 350 km / orë "shpejtësia maksimale" dhe nxitimi në 100 km / orë në rreth 2.5 sekonda. Dhe LaFerrari jo vetëm që drejton i çmendur, por edhe tingëllon aq i çmendur sa duhet Ferrari. Nëse Enzo i vjetër do të dëgjonte dhe provonte, ai do të falte dhe do të ishte krenar ...

10,000 rpm

Honda hëngri një qen në motorët "rrotullues" - falë trashëgimisë së saj me motor! Shumë ndoshta e mbajnë mend rrugëtuesin e çmendur të S2000 me një motor 2 litër të aspiruar që prodhonte 240 kf. dhe rrotullohet në gati 9000 rpm. Po kush e kujton paraardhësin ideologjik të kësaj makinerie?

Honda S800 është prodhuar nga viti 1966 deri në 1970, duke bërë 11 536 njësi.

Emri i tij ishte S800. Dy-vendesh sportive të lehta, me shkëlqim, në një rrugë ose kupë. Katër cilindra, vëllimi i punës prej vetëm 0.8 litra. Motori dha vetëm 70 kf, por së pari, me atë S800 u bë Honda e parë që përshpejtoi në 160 km / orë. Dhe në atë kohë ishte makina më e shpejtë e prodhimit në botë me një kapacitet motori deri në 1 litër. Dhe vetë motori përshpejtoi në 10,000 rpm, dhe madje me një tingull të tillë! Shtë qesharake që në të njëjtën kohë, S800 e hershme akoma kombinoi pezullimin shumë të përparuar të pavarur në ato vite në një rreth - dhe zinxhirin e makinës së rrotave të pasme të makinës. Po ashtu një trashëgimi motorësh ...

Përdorimi: makinë elektrike për qëllime të ndryshme. Rotori shpikës është bërë në formën e një nyje të montuar dhe të ekuilibruar, përmban magnet të përhershëm, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura duke përdorur pllaka me mëngë. Efekti: thjeshtoni dizajnin dhe zvogëloni peshën. 2 të sëmurë.

Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë elektrike, në veçanti me disqet me një motor elektrik. Motorët elektrikë asinkronë trefazorë të kafazit të ketrit janë të njohur dhe janë më të zakonshëm. Një motor elektrik asinkron është i ngazëllyer nga rryma alternative, e cila, si rregull, furnizohet me motor elektrik nga një rrjet i rrymës alternative që ka një frekuencë industriale prej 50 Hz. Motori elektrik elektrik AC i njohur që përmban një stator me një dredha-dredha, një rotor me një dredha-dredha të qarkulluar, të bërë në formën e një kafazi ketri, dhe një bosht me kushineta mbajtëse (shih ed. Shën. BRSS N 1053229, klasa. H 02 K 17/00, 1983). Për të kontrolluar shpejtësinë e një motori asinkron me një rotor fazor, mund të përdoren pajisje që përmbajnë një konvertues frekuence me bashkim të drejtpërdrejtë në qarkun e rotorit. Këto pajisje kanë dimensione dhe peshë të konsiderueshme. Analogu më i afërt i shpikjes është një motor elektrik që përfshin një rotor që rrotullohet rreth një boshti dhe një stator të montuar në mënyrë bashkëvepruese me rotorin. Rreth perimetrit të rotorit dhe statorit janë disa pole bipolare. Polet e rotorit janë të vendosura brenda, dhe statori - jashtë rrethit, boshti koncentrik i rotorit dhe i shtrirë në një aeroplan pingul me këtë aks. Një bllok i lidhur me një nga grupet e poleve kontrollon furnizimin e energjisë në të për të magnetizuar në mënyrë selektive polet dhe për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Secila prej shtyllave të rotorit ka një bërthamë magnetike të një seksion kryq në formë E, dhe rrafshi i seksionit kryq është pingul me rrafshin e rrethit në të cilin vendosen shufrat. Pjesa e hapur e bërthamave përballet me këtë rreth dhe ka një zgjatje qendrore dhe të jashtme. Në secilën pol të rotorit rreth zgjatjes qendrore të paktën një mbështjellje është e lidhur në njësinë e kontrollit për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Ky motor elektrik nuk lejon të marrë shpejtësi të mëdha dhe është i vështirë për t'u prodhuar, pasi është e vështirë ta ekuilibroni atë dhe të kryeni një pajisje elektronike të njësisë së kontrollit për të krijuar një fushë magnetike rrotulluese. Qëllimi i shpikjes është krijimi i një motori me shpejtësi të lartë me revolucione deri në 50,000 në minutë, duke pasur një dizajn të thjeshtë dhe peshë të ulët. Rezultati teknik i specifikuar arrihet në atë që rotori është bërë në formën e një montimi të paracaktuar dhe të ekuilibruar, i cili përfshin një mëngë dhe të paktën dy magnet të përhershëm të vendosur në mënyrë të njëtrajtshme në të gjithë seksionin kryq, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë të lidhura me pllaka në mëngë, kjo e fundit shtypet mbi boshtin e ngritjes së energjisë, në Në këtë rast, magnet ngjitur janë magnetizuar në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit, dhe pajisja elektronike bëhet në formë e lidhjeve në mes të një urë diodë, një filtër dhe një konvertim Tiristori. Figura 1 tregon në mënyrë skematike një seksion gjatësor të një motori elektrik me shpejtësi të lartë; figura 2 është një seksion kryq aa në figurën 1. Motori elektrik me shpejtësi të lartë përmban: një stator 1 që ka dredha-dredha 2, një rotor 3 të montuar në kushineta kushinetash 4, një bosht ngritjeje të energjisë 5 me një mëngë 6 të shtypur mbi të, i lidhur me anë të pllakave 7 me pjesët qendrore të skajeve të magneteve të përhershëm 8 të vendosura me një hendek në raport me statorin 1, për më tepër, magnet ngjitur janë magnetizuar në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit, dhe pajisja elektronike për krijimin e një fushe magnetike rrotulluese (nuk tregohet) është bërë në formën e një lidhjeje seri ennyh midis nje ure diodë (lloj D-245 ose D-246), një filtër (tipi RC) dhe një konvertues Tiristori. Hendeku midis statorit 1 dhe rotorit 3 është i rendit prej 2 mm, një rritje në hendekun çon në një humbje të fuqisë. Këshillohet të përdorni magnet 8 mbi baza qeramike, të cilat shmangin shfaqjen e pluhurit dhe do të rrisin jetën e punës. Magnet 8 mund të bëhen në formën e shiritave të përkulur përgjatë gjeneratorëve cilindrikë (siç tregohet në Figurën 2), dhe seksioni kryq mund të jetë i rrumbullakët ose drejtkëndor. Për të siguruar funksionimin e motorit elektrik në rrotullime prej 50,000 në minutë, rotori 3 është para-montuar dhe balancuar duke shpuar elementët e tij ose duke instaluar pesha balancuese (nuk tregohet), e cila shmang dridhjen gjatë funksionimit dhe shkatërrimin e kushinetave të kushinetave 4, si dhe siguron një hendek të vazhdueshëm midis statorit 1 dhe rotori 3. Motori elektrik i propozuar me shpejtësi të lartë funksionon si më poshtë. Rryma në dredha-dredha 2 të statorit 1 furnizohet nga rrjeti AC përmes një ure diodë, një filtri dhe një konvertuesi tiristor të lidhur në seri, i cili ju lejon të krijoni një fushë magnetike rrotulluese dhe të rregulloni shpejtësinë këndore (revolucionet) e rotorit 3 të motorit elektrik për shkak të bashkëveprimit të fushave magnetike të statorit 1 dhe magnetëve 8 rotori 3, ndërsa magnet ngjitur 8 janë magnetizuar në mënyrë të kundërt në rotor 3.

Pretendimet

Një motor elektrik me shpejtësi të lartë që përfshin një rotor që rrotullohet rreth një boshti dhe një stator të montuar në mënyrë koaksiale me rotorin, një pajisje elektronike për krijimin e një fushe magnetike rrotulluese të lidhur me një burim aktual, dhe një bosht të ngritjes së energjisë të instaluar në mbështetëset e kushinetave të strehimit të statorit, i karakterizuar në atë që rotori është i parafinuar një asamble e montuar dhe e balancuar që përfshin një mëngë dhe të paktën dy magnet të përhershëm të vendosur në mënyrë të njëtrajtshme në të gjithë seksionin kryq, pjesët qendrore të skajeve të të cilave janë bashkohen me anë të pllakave me mëngë, kjo e fundit shtypet mbi boshtin e ngritjes së fuqisë, ndërsa magnet ngjitur janë magnetizuar në mënyrë të kundërt dhe madhësia e tyre gjatësore është më e madhe se rrezja e brendshme e statorit, dhe pajisja elektronike është bërë në formën e një ure diode, një filtri dhe një konverteri tiristor të lidhur në seri.

Makina me motorët me shpejtësi më të lartë në botë. Këto 25 modele të makinave nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj motoçikletave në një parametër shumë të veçantë - shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga të motorit me shpejtësinë maksimale. Kindfarë lloj makinash që garantojnë rrotullime të mëdha dhe tinguj të shkëlqyeshëm? Po, këtu janë:

Mazda MX-5

Motori MX-5 rrotullohet me shpejtësi të madhe. Vërtetë, ia vlen të merret në konsideratë që mes konkurrentëve është më pak i shkathët.

131 l a. në 7.000 rpm Motori Mazda MX-5 - (seri me 4 cilindra, 1496 cc, 131 kf).

Lotus evora

V6, 3.456 cc cm, 436 l. S.- 7.000 rpm. Lotus është i njohur për motorë me shpejtësi të lartë, jo vetëm për shkak të historisë së kompanisë që mori pjesë në garat e Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (me katër cilindra në linjë, 1998 cc dhe 201 kf). Francezi i vogël bën 7.100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, "boksier" me gjashtë cilindra, 3.800 cc, 400 kf). Një atlet fisnik mund të rrotullojë boshtin me gunga në një maksimum prej 7.400 herë në minutë.

Edhe motori 3.4 litra në Cayman R ("kundërshtimi" me gjashtë cilindra, 3.436 cc, 330 hp) arriti në shiritin 7400 rpm.

McLaren

V8 turbocharged nën kapuçin e Spider 570 S (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) rrotullohet deri në 7.500 rpm.

Ferrari 488

8.000 rpm në një makinë sportive Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 hp).

BMWM5

  (trupi E60, V10, 4.999 cc, 507 kf). Në 8,250 rpm, krijon një tingull tepër të këndshëm, tërheqës dhe të pasur.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cc, 450 kf). Motorët me shpejtësi të lartë të serisë RS5 sigurojnë një dajak 8.250 rpm.

vakalë i egër

Fleta e të dhënave teknike Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 hp) ka një mashtrim 8.250 rpm!

Lamborghini

Rrahjet e zemrës së një demi janë të shpeshta! (V10, 5.204 cc, 610 hp) rrotullohet deri në 8.250 rpm.

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 kf). Një motor i ndërtuar më shumë se pesë vjet më parë krijon një 8.300 rpm të rëndësishëm.

hondaqytetar

Lloji R (FK 2, me katër cilindra në linjë, 1.996 cc, 310 kf). Rrotullohet deri në 8600 rpm. Një nga më të lartat në klasën e saj

audiR8

Brezi i parë Audi R8 V10 (V10, 5.204 cc, 550 l. Nga.). Motori 5.2-litra rrotullohet deri në 8.700 rpm. Pasardhësi ishte në gjendje të zotëronte "vetëm" 8.500 rpm.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (model 991st, motor boksier me 6 cilindra, 3.996 cc, 500 kf): 8.800 rpm e bëjnë atë mbretin e vërtetë të shpejtësisë.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 kf). V12 e saj me 6.3 litra rrotullohet me një 8.900 rpm të jashtëzakonshme. Pajisjet dolën nga gara dhe kaluan në prodhimin masiv.

hondaS2000

  (4-cilindra në linjë, 1.997 cc, 241 kf). Brezi i parë rrotulloi si një Ferrari - 8.900 rpm. Që nga viti 2004, Honda ka ulur shpejtësinë në 8,200 rpm.

Ferrari 458

  (V8, 4.497 cc, 605 kf). Një italian me një kapacitet 605 kuaj-fuqi dhe "tetë" i tij me 4 litra, është në gjendje të përshpejtojë në 9.000 rpm!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 kf). Përsëri, pajisjet erdhën nga gara, që do të thotë se japonezët do të jenë në gjendje të befasojnë 9 mijë rpm.

MazdaRX-8

Një tjetër në ligën nëntë mijë. Mazda RX-8 (motor me piston rrotullues, 2 x 654 cc, 231 kf) - një ekzotik i vërtetë në botën e garave. Elastike dhe mjaft e fuqishme. Dhe çfarë tingulli!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, "boksier" me gjashtë cilindra, 3.799 cc, 475 kf): "boksieri" 3.8-litër prodhon saktësisht 9.050 rpm. Kështu që ai hap Top 5-të.

Porsche 918Spyder

Edhe një herë Porsche, këtë herë 918 Spyder (motor elektrik V8 +, 4.593 cc, 887 hp - fuqi totale). Motori i benzinës përshpejtohet në 9.150 rpm. Motori elektrik rrotullohet edhe më shpejt ...

FerrariLaFerrari

I njëjti koncept si Porsche 918 Spyder, por Ferrari vendos në LaFerrari (motori V12 + "E". 6.262 cc, kapaciteti total 963 hp). V12-tëja e saj me 6.3 litra rrotullohet deri në 9.250 herë në minutë.

Honda Classic

Nëse një motoçiklist ndërton një rrugicë, atëherë motorët me shiritin e sipërm deri në 9.500 rpm nga motori, ai vendosi nën kapuçin e një makine të tillë. Modeli S 800 (me katër cilindra në linjë, 791 kc, 67.2 kf) u bë një biletë për në Evropë për Honda /

Atomi i Ariel

Atomi 500 (V8, 3.000 cc, 476 kf). Këtu është instaluar edhe një motor, i cili në të vërtetë ka rrënjë motorësh. Njësia bën deri në 10.500 rpm!

Motorët me induksion me shpejtësi të lartë CPLS

Motorët CPLS të kompanisë janë projektuar posaçërisht për aplikacione që kërkojnë një gamë të gjerë kontrolli të shpejtësisë dhe masa të rrepta dhe kërkesa dimensionale.

Këta motorë të induksionit të kafazit të ketrit janë të përshtatshëm për të punuar në një modalitet të dobësuar në fushë, duke siguruar gamën më të gjerë të mundshme të shpejtësisë që dizajni i tyre mekanik mund të lejojë vetëm.

specifikimet:

ü Gama e energjisë: 8.5 - 400 kW;

ü Shpejtësia e rotacionit: 112 - 132 dimensione deri në 8000 rpm; Dimensionet 160-200 deri në 6000 rpm;

ü Shkalla e mbrojtjes: IP23, IP54;

ü Klasa e izolimit: F, H;

ü Lloji i ftohjes: IC06, IC17, IC37;

ü Opsione shtesë: sensorë kthyes, sensorë të temperaturës PTC, PTO, kushineta të lubrifikuara, frena, tifoz i detyruar boshtor. Sipas kërkesës, mund të prodhohen boshte speciale dhe fllanxha motorike.

Për sa i përket funksionalitetit, këto makina mund të krahasohen si me motorët DC, ashtu edhe me motorët pa furça. Momenti i zvogëluar i inercisë së rotorit u siguron motorëve performancë të shkëlqyer dinamike.

Invertorët e frekuencësaplikacionet kanë vlerësuar momentin (Mn) në pikën e projektimit (n1) dhe i krahasojnë ato me grafikë.

fig. 1 Grafiku i çift rrotullimit të vlerësuar ( Mn) e shpejtësisë së rrotullimit ( n1)

për motorët elektrikë CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Fushëveprimi: menaxhimi i pajisjeve dredha-dredha-dredha-dredha, industria metalurgjike, paketimi, industria e shtypjes, prodhimi i kabllove, pajisjet e nxjerrjes, etj.

Në jetën e përditshme, shërbimet publike, në çdo prodhim, motorët elektrikë janë një përbërës integral: pompat, kondicionerët, tifozët, etj. Prandaj, është e rëndësishme të njihni llojet e motorëve elektrikë më të zakonshëm.

Një motor elektrik është një makinë që shndërron energjinë elektrike në energji mekanike. Në këtë rast, nxehtësia prodhohet, e cila është një efekt anësor.

Video: Klasifikimi i motorëve elektrikë

Të gjithë motorët elektrikë mund të ndahen në dy grupe të mëdha:

• Motorë DC
• Motorë elektrikë AC.

Motorët elektrikë të mundësuar nga rryma alternative, quhen motorë të rrymës alternative, të cilat kanë dy lloje:

• sinkronizuar  - këto janë ato në të cilat rotori dhe fusha magnetike e tensionit të furnizimit rrotullohen në mënyrë sinkronike.
• induksion. Ata kanë një shpejtësi të ndryshme të rotorit nga frekuenca e krijuar nga tensioni i furnizimit të fushës magnetike. Ato janë shumëfazore, si dhe fazë single, dy dhe tre.
• Motorët Stepper karakterizohen në atë që kanë një numër të kufizuar të pozicioneve të rotorit. Fiksimi i një pozicioni të caktuar të rotorit ndodh për shkak të furnizimit të energjisë në një dredha-dredha specifike. Duke hequr tensionin nga një dredha-dredha dhe duke e transferuar atë në një tjetër, bëhet një kalim në një pozicion tjetër.

Tek motorët DC përfshihen ato që mundësohen nga rryma direkte. Ata, në varësi të faktit nëse kam apo jo një kuvend grumbullues furça, janë të ndara në:

Kolektori gjithashtu, në varësi të llojit të ngacmimit, janë të disa llojeve:

• Me ngacmim nga magnet të përhershëm.
• Me lidhje paralele të mbështjelljeve të lidhjes dhe armaturës.
• Me lidhje seri të armaturës dhe dredha-dredha.
• Me përzierjen e tyre të përzier.

Motori DC me seksion. Manifold me furça - e drejtë

  Cilët motorë elektrikë përfshihen në grupin "Motorët DC"

Siç është përmendur tashmë, motorët DC formojnë një grup që përfshin motorë koleksionues dhe motorë pa furça, të cilat bëhen në formën e një sistemi të mbyllur, duke përfshirë një sensor të pozicionit të rotorit, një sistem kontrolli dhe një konvertues të gjysmëpërçuesit të energjisë. Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë pa furça është i ngjashëm me parimin e funksionimit të motorëve asinkron. Instaloni ato në pajisje shtëpiake, siç janë tifozët.

  Farë është një motor koleksionist

Gjatësia e motorit DC varet nga klasa. Për shembull, nëse po flasim për një motor të klasës 400, atëherë gjatësia e tij do të jetë 40 mm. Dallimi midis motorëve të kolektorit dhe homologëve të tij pa furça është lehtësia e prodhimit dhe funksionimit, prandaj, kostoja e tij do të jetë më e ulët. Karakteristika e tyre është prania e një montimi të një mbledhësi furça, me anë të të cilit qarku i rotorit është i lidhur me zinxhirët e vendosur në pjesën e fiksuar të motorit. Përbëhet nga kontaktet e vendosura në rotor - kolektori dhe furçat e shtypura në të, të vendosura jashtë rotorit.

rotor

Këta motorë përdoren në lodra të kontrolluara nga radio: duke aplikuar tension nga një burim i rrymës direkte (të njëjtën bateri) në kontaktet e një motori të tillë, boshti drejtohet. Dhe, për të ndryshuar drejtimin e tij të rrotullimit, mjafton të ndryshoni polaritetin e tensionit të furnizuar. Pesha e lehtë dhe dimensionet, çmimi i ulët dhe aftësia për të rivendosur mekanizmin e mbledhësit të furçave i bëjnë këto motorë elektrikë më të përdorurit në modelet e buxhetit, përkundër faktit se është dukshëm inferior ndaj furçës në besueshmëri, pasi që ndezja është e mundur, d.m.th. ngrohja e tepërt e kontakteve të luajtshme dhe veshja e shpejtë e tyre kur pluhuri, papastërtia ose lagështia.

Si rregull, shënimi tregohet në motor elektrik të kolektorit, duke treguar numrin e revolucioneve: sa më i ulët të jetë, aq më i lartë është shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Ajo, nga rruga, është rregulluar shumë mirë. Por, ka edhe motorë të këtij lloji me shpejtësi të lartë, jo inferiore ndaj atyre pa furça.

  Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve pa furça

Në ndryshim nga ato të përshkruara, për këta motorë elektrikë, pjesa e luajtshme është një stator me një magnet të përhershëm (strehim), dhe rotori me një dredha-dredha trefazore është i palëvizshëm.

Disavantazhet e këtyre motorëve DC përfshijnë një rregullim më pak të butë të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit, por ato janë të afta të fitojnë shpejtësinë maksimale në një sekondë të ndarë.

Motori pa furça vendoset në një rast të mbyllur, prandaj është më i besueshëm në kushte të pafavorshme të funksionimit, d.m.th. ai nuk ka frikë nga pluhuri dhe lagështia. Përveç kësaj, besueshmëria e saj është rritur për shkak të mungesës së furçave, si dhe shpejtësisë me të cilën rrotullohet boshti. Në të njëjtën kohë, motori është më kompleks në dizajn, prandaj nuk mund të jetë i lirë. Kostoja e saj në krahasim me kolektorin është dy herë më e lartë.

Kështu, motori elektrik i kolektorit të rrymës alternative dhe të drejtpërdrejtë është universal, i besueshëm, por më i kushtueshëm. Bothshtë edhe më i lehtë dhe më i vogël në madhësi të një motori AC me të njëjtën fuqi.

Meqenëse motorët elektrikë AC të mundësuar nga 50 Hz (furnizimi me energji elektrike në rrjetin industrial) nuk lejojnë të marrin frekuenca të larta (mbi 3000 rpm), nëse është e nevojshme, përdorni një motor komutator.

Ndërkohë, burimi i tij është më i ulët se ai i motorëve asinkronë AC, gjë që varet nga gjendja e kushinetave dhe izolimi i dredha-dredha.

  Si funksionon një motor elektrik sinkron?

Makineritë sinkron shpesh përdoren si gjeneratorë. Ajo funksionon në mënyrë sinkronike me frekuencën e rrjetit; prandaj, është e pajisur me një sensor të pozicionit inverter dhe rotor dhe është një analog elektronik i një motori kolektor DC.

  Struktura e motorit sinkron

  pronat

Këta motorë nuk janë mekanizma të vetë-fillimit, por kërkojnë veprim të jashtëm në mënyrë që të fitojnë shpejtësinë. Ata gjetën aplikim në kompresorë, pompa, mullinj kodrina dhe pajisje të ngjashme, shpejtësia e punës së të cilave nuk tejkalon pesëqind revolucione në minutë, por kërkohet një rritje e energjisë. Ato janë në madhësi mjaft të mëdha, kanë një peshë "të mirë" dhe një çmim të lartë.

Ka disa mënyra për të filluar një motor elektrik sinkron:

• Përdorimi i një burimi të jashtëm aktual.
• Filloni asinkron.

Në rastin e parë, duke përdorur një motor ndihmës, i cili mund të jetë një motor DC ose një motor trefazor i induksionit. Fillimisht, asnjë rrymë e drejtpërdrejtë nuk furnizohet me motor. Fillon të rrotullohet, duke arritur afërsisht me shpejtësinë sinkron. Në këtë moment, aplikohet rryma direkte. Pasi të mbyllet fusha magnetike, lidhja me motorin ndihmës është prishur.

Në mishërimin e dytë, është e nevojshme të instaloni një dredha shtesë shtesë me qark të shkurtër në majat e polit të rotorit, duke kaluar kryqëzimin e së cilës një fushë rrotulluese magnetike indukon rryma në të. Ata, duke bashkëvepruar me fushën e statorit, rrotullojnë rotorin. Derisa të arrijë shpejtësinë sinkronike. Nga ky moment, çift rrotullues dhe EMF zvogëlohen, fusha magnetike mbyllet, duke e çuar çift rrotullues në zero.

Këta motorë elektrikë janë më pak të ndjeshëm sesa ata asinkronë ndaj luhatjeve të tensionit, ato karakterizohen nga kapaciteti i lartë i mbingarkesës, ata ruajnë shpejtësinë konstante nën çdo ngarkesë në bosht.

  Motori elektrik njëfazor: pajisja dhe parimi i funksionimit

Duke përdorur vetëm një dredha-dredha të statorit (fazë) pas fillimit dhe për të mos kërkuar një konvertues privat, një motor elektrik që funksionon nga një rrymë alternative me një fazë alternative është asinkron ose njëfazor.

Një motor elektrik me një fazë ka një pjesë rrotulluese - një rotor dhe një pjesë fikse - një stator, i cili krijon fushën magnetike të nevojshme për rrotullimin e rotorit.

Nga dy dredha-dredha të vendosura në bërthamën e statorit tek njëri-tjetri në një kënd prej 90 gradë, punëtori zë 2/3 e grooves. Një dredha-dredha tjetër, e cila zë 1/3 e grooves, quhet fillimi (ndihmës).

Rotori është gjithashtu një dredha-dredha me qark të shkurtër. Shufrat e tij prej alumini ose bakri janë mbyllur nga skajet nga një unazë, dhe hapësira midis tyre është e mbushur me aliazh alumini. Rotori mund të bëhet në formën e një cilindri të uritur ferromagnetik ose jo-magnetik.

Një motor elektrik me një fazë, fuqia e të cilit mund të jetë nga dhjetëra vatra deri në dhjetëra kilovatë, përdoret në pajisjet shtëpiake, të instaluar në makineritë e përpunimit të drurit, në transportues, në kompresorë dhe pompa. Avantazhi i tyre është mundësia e përdorimit në dhomat ku nuk ka rrjet trefazor. Sipas dizajnit, ato nuk janë shumë të ndryshme nga motorët elektrikë asinkronë trefazorë.