Imobilizues standard.

Çelësi standard i makinës përmban një çip të quajtur transponder, i cili ruan një kod për të lejuar ndezjen e motorit. Nëse bluajeni saktësisht të njëjtën teh metalik të çelësit si ai i makinës suaj dhe përpiqeni të ndizni motorin, imobilizatori standard do të kontrollojë çelësin për praninë e një çipi transponder. Pa e zbuluar atë, imobilizuesi standard ndalon ndezjen e motorit.

Pse keni nevojë për një imobilizues jo standard?

Një imobilizues i instaluar shtesë përbëhet nga një njësi qendrore, një stafetë dixhitale për bllokimin e motorit dhe një etiketë që pronari i makinës duhet të mbajë gjithmonë me vete. Njësia qendrore e imobilizatorit fillon të vëzhgojë etiketën menjëherë pasi të keni ndezur motorin e makinës. Nëse etiketa nuk zbulohet, njësia qendrore e imobilizatorit transmeton informacion nëpërmjet kanalit të radios në stafetën e kyçjes dixhitale. E cila nga ana tjetër bllokon të nevojshmet qarqet elektrike në makinë për të parandaluar ndezjen e motorit.

Pothuajse gjithçka makina moderne Sot ata janë të pajisur me një pajisje të tillë si një imobilizues. Pavarësisht kësaj, shumë pronarë të makinave as që dyshojnë se automjetet e tyre janë të pajisura me një pajisje të tillë. Çfarë është ajo, cilat funksione kryen njësia në makinë, cili është parimi i funksionimit dhe strukturës - do të flasim për këtë më poshtë.

[Fshih]

Karakteristikat e imobilizatorit

Çfarë është një imobilizator në një makinë, çfarë do të thotë, për çfarë shërben, si duket dhe si ta përdorim atë? Një imobilizues është një pajisje emri i së cilës, i përkthyer fjalë për fjalë, do të thotë imobilizues. Ky element është një pajisje sigurie e krijuar për të siguruar palëvizshmërinë e automjetit në rast të një përpjekjeje për të hyrë në të. Çfarë është një imobilizator Është një njësi që prish artificialisht funksionimin e një ose më shumë komponentëve të makinës që janë të nevojshëm për lëvizjen e tij. Si rregull, cilido qoftë sistemi, ai imobilizon furnizimin me karburant dhe sistemet e ndezjes.

Parimi i funksionimit

Ne kemi kuptuar se çfarë është një imobilizues në një makinë, tani le të kalojmë në parimin e funksionimit. Parimi bazë i funksionimit të pajisjes është prishja e qarkut elektrik, për shembull, instalimet elektrike në ndezje, ose furnizimi me energji në kontaktet e një njësie të krijuar për të bllokuar lëvizjen. Pra, nëse aksesi i paautorizuar në makinë automjeti ose nuk do të fillojë fare, ose do të ndalojë nëse një sulmues përpiqet të fillojë të vozisë.

Në rast se dikush përpiqet të thyejë imobilizuesin standard, pajisja dhe njësia e tij do të bllokojnë automatikisht të gjitha sistemet e makinës, bazuar në funksionet e programuara. Sot, pothuajse të gjitha nyjet e këtij lloji janë të pajisura me një sistem aktivizimi automatik. Në rast se nuk janë kryer veprime në makinë për një kohë të caktuar, mekanizmi aktivizon automatikisht sigurinë (autori i videos është Vladimir Solonenko).

Pajisja

Nga çfarë përbëhet? Pothuajse çdo imobilizues standard ka një dizajn, por ai mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit.

Nga se përbëhet sistemi? foto e detajuar bashkangjitur):

1. Komponenti kryesor është njësia e kontrollit. Në thelb, ky është "truri" i pajisjes, ai është krijuar për të përpunuar impulse dhe për të transmetuar komanda.
2. Rele elektromagnetike. Ky komponent quhet edhe mikroimmobilizues. Kjo pajisje siguron që qarqet elektrike në makinë të prishen në rast të një depërtimi.
3. Çelës elektronik me etiketë radio. Ky mund të jetë një çelës ose një kartë etiketë e veçantë e krijuar për të çaktivizuar pajisjen, siç mund të shihet në foto. Etiketa është një komponent i rëndësishëm i sistemit. Gjithashtu, një kod i caktuar mund të përdoret për këtë qëllim.

Opsionet dhe veçoritë

Çfarë bën një elektronik ose imobilizator pa kontakt, ne e kuptuam, tani le të shohim parametrat dhe funksionet kryesore:

1. Funksioni kryesor i çdo pajisjeje, qoftë primar apo imobilizator shtesë, është të parandalojë që automjeti të lëvizë normalisht me fuqinë e tij.
2. Pothuajse të gjitha llojet e sistemeve kanë mundësinë e aktivizimit automatik të modalitetit të sigurisë pas një kohe të caktuar. Në veçanti, nëse gjatë kësaj kohe pronari i makinës nuk ka kryer asnjë veprim me makinën. Në disa modele, ky opsion quhet "25 sekonda", është krijuar për të aktivizuar në mënyrë autonome modalitetin e sigurisë në vendet ku parkim afatgjatë, për shembull, pranë një dyqani ose karburanti.
3. Opsioni 0 sekonda. Ky opsion i pavarur është krijuar për të bllokuar gjithashtu motorin. Kur modaliteti i sigurisë është i fikur, për të çarmatosur mënyrë shtesë Do t'ju duhet të shtypni përsëri tastin e zhbllokimit. Ju gjithashtu mund të përdorni një kartë ose çelës të veçantë për këtë. Nëse çelësi humbet dhe nuk mund ta çarmatosni makinën, atëherë mund të përpiqeni ta zgjidhni problemin duke futur një kod PIN.
4. Imobilizuesi i kodit është një opsion që ju lejon të çaktivizoni modalitetin e sigurisë ose të kontrolloni kanalet e dialogut duke përdorur komponentët standardë të kontrollit të automjetit. Për shembull, ky mund të jetë zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë, disa butona të ndezur tastierë qendrore ose pedale. Në këtë rast, gjithçka varet nga prodhuesi i pajisjes.

Varieteteve

Një imobilizues dixhital mund të jetë një nga disa lloje:

1. Versioni i kontaktit me sinjal dialogu, zakonisht instalohet në modelet e buxhetit auto. Një sistem i tillë përbëhet nga një çelës, një etiketë dhe një bllok. Sa i përket etiketës, ajo zakonisht instalohet në çelësin e ndezjes ose derën. Për të aktivizuar modalitetin e sigurisë, thjesht duhet të hiqni çelësin nga kyçi ose të mbyllni derën me të. Për të hequr makinën nga modaliteti, duhet të vendosni çelësin pranë etiketës dhe të vendosni kodin PIN. Etiketa duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune.
2. Pajisjet pa kontakt. Për të aktivizuar modalitetin e sigurisë, nuk keni nevojë të aktivizoni etiketën ose të bëni asgjë. Në këtë rast, etiketat thjesht nuk përdoren. Në vend të kësaj, përdoren fenerët e radios. Kjo do të thotë, për të çarmatosur makinën nga mënyra e sigurisë, thjesht duhet të mbani me vete telekomandën. Makina mbrohet automatikisht pasi të hiqni çelësin dhe të largoheni prej tij dhe do të dëgjohet një sinjal dialogu. Duhet gjithashtu të theksohet se pajisje të tilla të pavarura me sinjale dialogu zakonisht mbrohen nga përgjimi i pulsit dhe supozimi i PIN-it. Sot, kriminelët përdorin të gjitha llojet e pajisjeve për të thyer makina, por imobilizuesit autonome pa kontakt mbrohen me siguri prej tyre. Për më tepër, do të jetë thjesht e pamundur të përcaktohet kodi, pasi imobilizuesit e këtij lloji zakonisht janë të pajisur me mundësinë e ndryshimit të fjalëkalimit. Edhe nëse humbet telekomanda, do të jetë e pamundur për një sulmues të ndezë motorin.
3. Butona sekrete- një lloj tjetër imobilizatorësh, por përdorimi i tyre nuk mund të zëvendësojë kurrë një të plotë sistem kundër vjedhjes. Një buton i tillë është i lidhur me bllokun dhe mund të instalohet kudo, kështu që një sulmues i mundshëm do të duhet të përcaktojë se ku është për të ndezur motorin. Por gjetja e një butoni nuk është një opsion, sepse mund të vini bast mbi të kod shtesë. Sot, butonat me sensorë të veçantë të lëvizjes janë mjaft të njohura në mesin e pronarëve tanë të makinave. Në këtë rast, nuk keni nevojë të bëni asgjë për të ndezur motorin, por pas disa sekondash motori do të ngecë. Për ta rifilluar, do t'ju duhet të vendosni një kombinim, dhe nëse është i pasaktë, atëherë alarmi i makinës do të funksionojë automatikisht.
4. Llojet e pajisjeve zhytëse janë krijuar për të bllokuar sistemin e furnizimit me benzinë ​​përmes pompës së karburantit. Pajisjet e tilla mund të montohen në vetë rezervuarin ose në pjesën e jashtme të tij. Rregullatori duhet të lidhet me njësinë qendrore. Gjithashtu, për të siguruar funksionimin normal, instalimet elektrike nga pompë e karburantitështë e nevojshme të instaloni shtesë një stafetë. Nëse nuk futni kodin PIN në telekomandë kur ndizni motorin, pompa do të fiket automatikisht dhe motori do të ngecë menjëherë.
5. Sistemet e transponderëve me një rreze të vogël funksionimi. Pajisjet e këtij lloji janë të ngjashme në dizajn me ato pa kontakt, ndryshimi i vetëm është se diapazoni i tyre i veprimit është shumë më i ulët. Aftësia për të përgjuar kodin e sigurisë së një makine është pothuajse e pamundur.

Alarmi vs imobilizator: cili është më mirë të zgjidhni?

Pra, si të përcaktoni se cili sistem sigurie i makinës është më i mirë - një sistem alarmi tradicional apo një imobilizues? Për ta përcaktuar këtë, së pari duhet të kuptoni se çfarë ju nevojitet. Për të filluar, duhet të theksohet se pothuajse të gjitha sistemet moderne të alarmit janë të pajisura me një imobilizues, kështu që nëse blini një alarm, lexoni me kujdes opsionet e tij. Për të përcaktuar se çfarë është më e mira në rastin tuaj, duhet gjithashtu të analizoni funksionalitetin e makinës. Në fund të fundit, edhe shumë makina të huaja që janë prodhuar më shumë se dhjetë vjet më parë janë të pajisura me imobilizues standardë.

Nëse makina juaj tashmë ka një imobilizues të instaluar, por nuk ka një sistem alarmi, atëherë është më mirë të mbroni sistemin shtesë me një sistem alarmi. Sidomos nëse e parkoni makinën tuaj në një parking të pambrojtur pranë shtëpisë tuaj. Në fund të fundit, alarmi mund të bëjë një zhurmë të vërtetë nëse ndërhyrës përpiqen të hyjnë në makinë. Nëse shumicën e kohës makina juaj do të parkohet në një parking të mbrojtur, atëherë një imobilizator është mjaft i mjaftueshëm.

Video "Testimi i imobilizatorit në praktikë"

A është e mundur të anashkalohet imobilizatori? Këtë mund ta mësoni nga videoja e mëposhtme (autori i videos është TEK Electronics).

Siç e dini, mënyra më efektive dhe e përdorur shpesh për të mbrojtur një makinë është, natyrisht, një alarm i makinës. Nëse një ndërhyrës përpiqet të hapë makinën tuaj, dhe ajo është në alarm, do të tingëllojë një sirenë me zë të lartë, duke tërhequr kështu vëmendjen e pronarit të makinës dhe duke trembur hajdutin. Gjithnjë e më shumë ka raste kur alarmi nuk funksionon ose thjesht fiket. Prandaj, sistemi i alarmit zbehet në sfond; ai zëvendësohet nga një imobilizues - një pajisje që bën të mundur shmangien e vjedhjes së makinës.

Nëse një sulmues futet disi në makinë, imobilizuesi fillon të bllokojë qarqet elektrike dhe karburantin në makinë, duke e penguar shkelësin ta ndezë atë. Imobilizuesi është një mbrojtje e përbërë nga disa elementë, i pari prej të cilëve ndodhet në çelësin e makinës, dhe i dyti direkt në vetë makinën. Parimi i funksionimit është i tillë që kur një çelës futet në bravë, pajisja fillon të njohë nëse çelësi është futur apo jo. Një avantazh tjetër i kësaj pajisjeje është se nëse hiqni elementin e parë nga çelësi, motori nuk do të fillojë. Sot, imobilizuesi është shumë i popullarizuar; ai është i instaluar në shumë makina kompanish.

Llojet e imobilizatorit

Në këtë video mund të studioni pajisjen në më shumë detaje.

Sipas ekspertëve, një imobilizues pa kontakt është alternativa më e mirë për instalim. Përparësitë e saj janë se makina e ndez motorin vetëm në prani të pronarit të saj. Çelësat janë mjaft kompakt dhe mund të mbahen gjithmonë me vete.

Të mirat dhe të këqijat e një imobilizuesi

Pasi pronari i makinës zbulon se çfarë është një imobilizator, ai ka një pyetje tjetër: pse është më mirë se një alarm i zakonshëm?

Të mirat e pajisjes

• Nëse ata përpiqen të vjedhin një makinë, sulmuesi nuk do të ketë asnjë mënyrë për të ditur nëse një imobilizator është i instaluar në makinë. Vetëm pas hakimit ai do të zbulojë se pajisja është ende në makinë. Nuk do të lejojë që motori të fillojë, ndryshe nga një alarm, i cili vetëm në disa raste mund të trembë zuzarin;
• Është e vështirë të fikni pajisjen, përveç kësaj, nuk do ta dini menjëherë se ku ndodhet njësia e leximit, dhe shumë pak njerëz e dinë parimin e funksionimit;
• pajisja është mjaft praktike dhe aspak e vështirë për t'u përdorur;
• Pajisja është e heshtur dhe mjaft e besueshme, gjë që sigurisht është shumë e rëndësishme.

Disavantazhi i imobilizatorit është se ai funksionon me bateri, të cilat duhet të ndryshohen periodikisht, sepse pa to pajisja është e padobishme. Pajisja përdor gjithashtu një kanal radioje që skanohet, por për shkak të gamës së vogël të pajisjes, skanimi i tij është pothuajse i pamundur.

Zgjedhja e duhur

Kjo video paraqet të gjitha avantazhet e një imobilizuesi në rast se dikush tenton të vjedhë një makinë:

Blerja e një pajisjeje nuk është një detyrë veçanërisht e lehtë. Gjëja kryesore është të mos shkoni në dyqanin e parë që do të hasni, pasi mund t'ju mashtrojnë dhe t'ju shesin atje. mallra me defekt. Mosfunksionimi mund të shfaqet pas njëfarë kohe, ose ndoshta menjëherë pas instalimit. E gjithë kjo do të sjellë kosto të panevojshme të panevojshme. Opsioni më i mirë do të instalojë pajisjen në servis makinash ose një sallon dhe është më mirë ta blini atje.

Rregullat për përdorimin e imobilizatorit

• Është më mirë të rezervoni dy çelësa pune: njërin ta keni gjithmonë me vete, të dytin ta mbani vend i sigurtë;
• mos u mërzit çelës elektronik në lidhje me të tjerët;
• Pajisja duhet të instalohet në sallone speciale ose shërbime;
• Ju gjithashtu duhet të studioni udhëzimet në mënyrë që të përdorni pajisjen në mënyrë korrekte.

Një imobilizator është një pajisje që mbron makinën tuaj nga vjedhja.

Një imobilizator është një pajisje që parandalon ndezjen e paautorizuar të motorit. A i japin entuziastët e makinave rëndësinë e duhur imobilizatorëve gjatë ndërtimit kompleks sigurie? Por është imobilizatori ai që e pengon hajdutin të ndezë motorin, duke bllokuar të gjitha llojet e qarqeve të energjisë, sistemi i karburantit auto. Ne kryejmë sondazhe për tema të ndryshme që kanë të bëjnë me sistemet e sigurisë, dhe këtu është rezultati i sondazhit për imobilizatorët. Nga ky sondazh rezulton se njerëzit nuk janë aspak të shqetësuar për vetitë e sigurisë së imobilizuesve shtesë. Por të mbështetesh vetëm në një sistem të rregullt sigurie është mjaft e pamatur...

Aktiv ky moment Ekzistojnë 4 metoda kryesore dhe më të zakonshme të hapjes imobilizator standard:

1) Zëvendësimi i "Kontrolluesit të skajeve"

2) Lidhja me sistemin nëpërmjet lidhësit diagnostikues dhe anashkalimi i imobilizatorit standard duke riprogramuar.

3) Kopjimi i vetë çelësit dhe çipit.

4) Kopjimi me një grabitës kodi të kodit transmetues të çipit të integruar në çelësin e ndezjes.

Por siç thonë ata, mbështetuni në sistemin standard, por mos bëni gabim vetë. Këtu janë disa opsione për forcimin e imobilizuesit standard:

1) Mbrojtja e kontrolluesit duke përdorur një shtresë metalike që mbulon ECU ( njësia elektronike kontrolli) dhe lidhësi i tij.

2) Instalimi i një bllokimi sekret ose lidhja e një bllokimi nga pajisje shtesë në qarkun e autobusit në lidhësin diagnostikues.

3) Instalimi i një bllokimi sekret ose lidhja e një bllokimi nga një pajisje shtesë në hendekun e antenës standarde të leximit.

2. Imobilizues shtesë.

Para se të shqyrtoj imobilizatorët e ndryshëm, do të doja të them për kombinimin e imobilizatorit + bllokimit të kapuçit. Kjo është më përdorim efikas imobilizator shtesë. Dhe nëse kontrolli kryhet nga një stafetë dixhitale me valë nga ndarja e motorit- thjesht një opsion ideal! Gjykoni vetë, nëse kapaku është i mbyllur, hajduti nuk mund të arrijë në njësinë e kontrollit të motorit, nuk mund të gjejë stafetën e bllokimit, nuk mund të fikë sirenën, në përgjithësi unë shoh vetëm avantazhe në këtë skemë. Ka një numër të madh opsionesh për imobilizatorët, dhe cili prej tyre të zgjedhësh është shpesh më i vështirë sesa të vendosësh se është i nevojshëm në parim! Nëse studiojmë temën e bisedës sonë në detaje, së pari duhet të vendosim për kodimin e përdorur në pajisje, midis çelësit dhe bllokut.

2.1 Metodat e kontrollit.

Aktualisht konsiderohet kodi më i sigurt i transmetimit kodi i dialogut- kjo është nëse marrim parasysh një metodë kontrolli pa kontakt, ku pronari nuk duhet të bëjë asgjë, vetëm prania e një karte transponderi nevojitet në momentin që motori ndizet Opsioni i kodimit (E marine) Kjo plus distancën e shkurtër nga etiketa në pajisjen e leximit, në përputhje me rrethanat, rezistenca ndaj hakmarrjes rritet. Duhet të sillni etiketën në një distancë prej 5-10 cm në pajisjen e leximit dhe sistemi do të çarmatoset. Por ka edhe opsione kontakti për kontrollin e çelësit të Dallas - sistemi është i thjeshtë dhe i besueshëm në funksionim, dhe hajduti gjithashtu ka pak opsione për hapjen e tij dhe nëse hajduti kopjon çelësin, sistemi nuk do të çarmatoset në të njëjtën mënyrë si përdoret një kod dinamik. Duhet t'i bashkëngjitni çelësin lexuesit dhe sistemi do të çarmatoset. Ekziston një opsion për të kontrolluar imobilizuesin duke përdorur një gjurmë gishtash, gjithçka është e thjeshtë këtu - nuk keni nevojë të mbani asgjë me vete, ju duhet vetëm gishti juaj, Parametrat biometrikë lexohen dhe sistemi çarmatoset në përputhje me rrethanat.

2.2 Metodat e bllokimit.

Por është gjithashtu e rëndësishme se si bllokohet një qark i veçantë makine. Ekzistojnë opsione të ndryshme për bllokimin e releve: reletë dixhitale (më të avancuara) dhe analoge, sipas instalime elektrike standarde dhe me kabllo, të kontrolluar nga autobus dixhital, i kontrolluar nga një sinjal radio në një frekuencë të caktuar. Por sinjali dixhital i transmetuar nga njësia e imobilizuesit në stafetën e bllokimit mund të jetë 2 llojesh: dinamik dhe statik. Një kod dinamik është një kod që ndryshon kodimin me çdo impuls të ri të dërguar në rele, në ndryshim nga kodi statik, ku çdo impuls nga blloku në rele është konstant. Dinamika në këtë rast është më e fortë në aspektin e sigurisë kundër hakimit.

3. Kriteret e përzgjedhjes së imobilizatorit.

2) Metoda e kontrollit

3) Aplikimi teknologjive dixhitale në transmetimin e komandave.

4) Rezistenca ndaj vjedhjeve

Pra, para së gjithash, ne do të mbështetemi në buxhet dhe do t'i ndajmë imobilizatorët në grupe çmimesh:

1) 3-5000 fshij. (Barkkodi, Garda GT 25T, MS-R, komponenti Meritec)

2) 5-7500 fshij. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 RUR (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metodat e kontrollit:

1) Kontakt (çelës Dallas, biometrik)

2) Pa kontakt (etiketa e transponderit aktiv, kartë detare E)

Aplikimi i teknologjive dixhitale në transmetimin e komandës:

1) Imobilizues me kod transmetimi interaktiv.

2) Imobilizuesit që përdorin reletë bllokuese dixhitale.

3) Aplikimi i autobusit dixhital

4) Përdorimi i releve bllokuese me valë.

5) Përdorimi i bllokuesve radiorele.

Rezistenca ndaj hajdutëve:

Rezistenca ndaj hakimit përfshin në fakt një gamë shumë të gjerë parametrash dhe çdo imobilizues duhet të konsiderohet veçmas. Mund të themi këtë - pjesa më e madhe e imobilizatorëve të avancuar kushtojnë 3 kategoria e çmimeve dhe, si rregull, ata përdorin një kod dialogu midis etiketës dhe bllokut; në arsenalin e tyre ata kanë reletë bllokuese dixhitale me valë, reletë bllokuese me sensorë lëvizjeje. Pra, sigurisht mbrojtje e besueshme makina përbëhet nga buxheti i ngjarjeve.. Pasi të keni marrë njohuri, mund të zgjidhni me siguri një tryezë të imobilizatorit "të vërtetë" karakteristikat krahasuese më poshtë.

Cmimi varion nga 3000 deri ne 7000 me montim

Gama e çmimeve nga 7,000 në 16,000 rubla me instalim

4.5422535211268 Vlerësimi 4.54

Duke anashkaluar imobilizatorin standard.

Makinat moderne janë të pajisura me sisteme të integruara mbrojtëse kundër ndezjes së paautorizuar të motorit. Ky sistem quhet imobilizues standard. Automjetet më të zakonshme janë ato të pajisura me sisteme RFID (Radio Frequency Identification), kryesisht evropiane dhe aziatike, dhe VATS (Vehicle Anti-Theft System), kryesisht amerikane. Imobilizuesi standard lidhet drejtpërdrejt me çelësin e makinës. Çelësi përmban një CHIP (për makinat e pajisura me një imobilizues RFID), kodi i të cilit regjistrohet në kujtesën e imobilizatorit standard dhe nëse çelësi nuk njihet si i tij, motori i makinës nuk do të fillojë. Për makinat me sistemin VATS, çelësi duhet të ketë disa karakteristika (rezistencë rezistente) vetëm atëherë ai do të njihet si i juaji dhe jo i dikujt tjetër dhe motori i makinës do të fillojë dhe do të funksionojë normalisht. Prodhuesit po ndërlikojnë dhe zhvillojnë vazhdimisht sistemet e imobilizuesve standardë, përdoren çelësa gjithnjë e më të avancuar të enkriptimit: disa prodhues të automjeteve tashmë kanë kaluar plotësisht nga kriptimi 40-bit në 80-bit, e gjithë kjo ndërlikon aftësinë për të anashkaluar imobilizuesin standard pa autorizim.

Le të pyesim veten: " Kur bëhet e nevojshme të anashkaloni imobilizatorin e fabrikës dhe të ndizni motorin?"

Ne do të përgjigjemi: " Kjo është e nevojshme në rast se:

1. Nëse keni nevojë për të vjedhur një makinë
2. Nëse çelësat humbasin ose imobilizatori standard dështon"
3. Nëse duam të instalojmë një alarm makine me ndezje automatike

Lidhur me rastin e parë: (Anashkalimi i imobilizatorit standard gjatë vjedhjes)

Çdo hajdut makinash, për të vjedhur një makinë, duhet të anashkalojë imobilizatorin e saj standard. Ata i zgjidhin këto probleme në mënyra të ndryshme.

• Përdorni njësinë e kontrollit të motorit të përgatitur që keni sjellë me vete dhe lidheni atë në vend të origjinalit.

• Përdorni speciale software, i cili mund të ndezë motorin, mjafton ta lidhni me lidhësin diagnostikues të automjetit.
• Përdorni emulatorë të veçantë të imobilizuesit standard, të cilët janë të lidhur me të njëjtin lidhës. (Për shembull, kur vidhen disa makina Audi dhe VW, mjafton të hiqni lidhësin nga pult dhe në vend të kësaj futeni emulatorin e përgatitur dhe "voila" bllokimi prishet dhe motori ndizet, ndërsa ai "standard" është në pushim. E njëjta "këngë" me EWS BMW, etj.).

Për rastin e dytë: (Dështim i imobilizatorit ose çipit)

Çështja zgjidhet duke riprogramuar njësinë e kontrollit të motorit në mënyrë që të funksionojë pavarësisht nëse ka një imobilizues standard apo jo. Ashtu si në rastin e parë, mund të përdorni emulatorë dhe programe të veçanta. Pajisjet dhe Emulatorët shiten në disa dyqane në internet dhe, në parim, mund ta çaktivizoni vetë. Ka një kompani në Poloni CarLabImmoAjo është e përfshirë në mënyrë aktive në çështjet e çaktivizimit të imobilizuesve standardë. Mund të blini emulatorë dhe pajisje të tjera për çaktivizimin e imobilizuesve prej tyre. Hani program online IMMO BYPASS ON-LINE. Duke paguar tarifën vjetore, ju merrni akses dhe vazhdoni, çaktivizoni dhe anashkaloni immo-në standarde.Ndër "karakteristikat e humbur" interesante është "BYPASS - AUDI, SEAT, SKODA, VW", i cili ju lejon të ndizni makinën në rast prishjeje ose humbjeje të çipit, duke çaktivizuar imobilizatorin standard në pak sekonda, thjesht duke e futur në prizë. atë në lidhësin diagnostikues të makinës. Sigurisht, këto pajisje dhe njohuri duhet të përdoren për qëllime paqësore, për të ndihmuar njerëzit.

Në lidhje me rastin e tretë: (Autostart - Anashkaloni Immobilizer Standard)

Ky rast ndryshon nga dy të mëparshmit në atë që kur organizoni një nisje në distancë të motorit, duhet të anashkaloni imobilizuesin standard për një kohë të shkurtër, për fillimin aktual, pastaj të ruani të gjitha funksionet siguri të rregullt makinë, për mbrojtje më e mirë atë nga vjedhja dhe funksionimi pa gabime i sistemeve të lidhura me të. Për të zgjidhur këtë problem, mund të përdorni disa opsione dhe metoda të pajisjeve:

Të gjithë zvarritësit e këtij lloji janë të ngjashëm në dizajn dhe diagramin e lidhjes. Në thelb, ky është një kordon zgjatues për leximin e një çelësi/çipi me aftësinë për të ndezur dhe fikur këtë zgjatues. Alarmi ose pajisja që ndez drejtpërdrejt motorin e makinës është përgjegjës për ndezjen dhe fikjen e tij. Ky kordon zgjatues bën të mundur fshehjen e çelësit/çipit më thellë nga sytë dhe duart. njerez te mire, gjë që rrit ndjeshëm mbrojtjen e automjetit. Dallimi kryesor midis zvarritësve është organizimi i kontrollit në dhe jashtë. Në një rast, kontrolli ndodh nëpërmjet një teli me një potencial negativ (me një kontroll të tillë, ekziston rreziku që rrëmbyesi, pasi ka gjetur njësinë e alarmit, të lëshojë kontrollin e zvarritësit dhe të anashkalojë imobilizuesin standard siç bën sistemi i alarmit) dhe në tjetrin Në këtë rast, kontrolli mbi telin kryhet nga një mesazh kodi, i cili mbron në mënyrë më të besueshme makinën nga mundësia e vjedhjes (hajduti nuk do të jetë në gjendje të kontrollojë zvarritësin, edhe nëse ai ka arritur në sistem alarmi i instaluar me nisje automatike). Zvarritësi i kodit ka Pandora dhe të tjerët.

Le të shohim parimin e funksionimit të një zvarritës të thjeshtë të imobilizuesit. Zvarritësi përbëhet nga 2 antena unaze, një stafetë e integruar dhe një strehë me lidhëse dhe një tabelë ku ndodhet e gjithë kjo. Duke përdorur dy antena unazore, sinjali i kërkesës së imobilizatorit dhe përgjigja e çipit ndaj kërkesës transmetohen mbrapa dhe mbrapa. Njëra nga antenat ndodhet pranë antenës standarde, dhe tjetra mbështillet rreth trupit të një çelësi të fshehur me një çip brenda zvarritësit. Është shumë e rëndësishme që distanca midis antenës standarde RFID dhe antenës zvarritëse të mbahet në minimum. Rele shërben për të lidhur këto antena gjatë nisjes në distancë dhe i shkëput ato kur të përfundojë operimi. motori ose alarmi. Releja kontrollohet nga dy tela, njëri ka tension +12 V (konstant ose kur ndezja ndizet, nuk ka rëndësi), tjetri shërben për të kontrolluar potencialin negativ. Kur ka tension në të dy skajet e spirales së stafetës, ajo ndizet dhe me kontaktet e saj lidh telat e unazave, duke formuar një qark të mbyllur në të cilin ndodh shkëmbimi i informacionit të energjisë. Diagrami i lidhjes së linjës është paraqitur në figurat Skema 1 dhe Skema 2.

Lidhja standarde e zvarritësit. Është e rëndësishme që distanca midis antenës standarde RFID dhe antenës së modulit BP-2 të jetë minimale.	Qarku rekomandohet kur sinjali nga çelësi standard i transponderit është i dobët. Prisni lidhësin në fund të telave gri dhe lidhni telat gri me ndërprerjen origjinale të antenës së imobilizatorit. Antena lakore e modulit nuk përdoret në këtë qark.

Makinat me sistemin VATS janë të pajisura me një çelës ndezës me një rezistencë të integruar në të. Në mënyrë tipike, rezistenca ka një rezistencë prej 390-11800 0m. Rezistenca e kësaj rezistence është individuale për çdo makinë. Për të anashkaluar një imobilizues të tillë dhe për të nisur makinën, duhet të lidhni një rezistencë në vend të një çelësi me telat VATS. Në një makinë, telat VATS janë dy tela që dalin nga zona e kolonës së drejtimit. Ngjyra e tyre mund të jetë e ndryshme: Dy tela të bardhë ose një Vjollcë-Bardh, dhe tjetri Bardhë-Zi ose Verdha dhe Portokalli-Zi. Këto 2 tela janë shpesh të mbështjellë me kambrik Portokalli, të Bardhë ose të Zi.

• Së pari, gjejmë telat që na duhen dhe presim ndonjë prej tyre.
• Pastaj matim rezistencën e çelësit dhe gjejmë vlerën që na nevojitet, dhe për këtë:
  1. Vendoseni përzgjedhësin e multimetrit në pozicionin e matjes së rezistencës
  2. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e ndezjes
  3. Ne e lidhim multimetrin me një sondë me telin e prerë që vjen nga bllokimi, dhe sondën e dytë me telin e paprerë.
  4. Ne regjistrojmë leximet e rezistencës me saktësi në dy shifra dhjetore
  5. Për të zgjedhur shpejt rezistencën, është më mirë të përdorni një rezistencë të ndryshueshme, me shumë kthesa. Nëse zgjidhni rezistorë të vazhdueshëm, atëherë gabimi i tyre nuk duhet të jetë më shumë se 5% në mënyrë që të mos ketë probleme me fillimin.
• Nga diagrami A Nëpërmjet kontakteve të stafetës ne lidhim rezistencën që "zgjodhëm" me telat. Ne lidhim telin e prerë që vjen nga bllokimi në kontaktin NC të stafetës. Ne e lidhim skajin tjetër të telit të prerë me kontaktin e përbashkët të stafetës. Ne e lidhim rezistencën që na nevojitet në njërën skaj me kontaktin NR të stafetës, dhe në skajin tjetër me telin e paprerë. Ne e lidhim mbështjelljen e stafetës në njërën skaj me +12 volt, dhe skaji tjetër lidhet me alarmin me kontrollin (-) për të ndezur drejtuesin e linjës.

Zvarritës imobilizator pa çipa

Nëse zvarritësit e rregullt kërkojnë një çip i dallueshëm me makinë, atëherë zvarritësit e rinj nuk kërkojnë një çelës ose çip shtesë. Zgjidhja e ofruar nga prodhuesit e linjës është e thjeshtë në elegancë dhe jashtëzakonisht serioze në zbatim.

Çelësat e ndezjes makina moderne ky nuk është thjesht një ndërprerës i qarkut të energjisë, por kompleks pajisjet elektronike me autobus CAN dhe qarqe dixhitale me rrymë të ulët. Për më tepër, çelësat gjithashtu kanë pësuar ndryshime; nuk keni nevojë të rrotulloni çelësin për të ndezur motorin, thjesht duhet të futni çelësin në një marrës të veçantë dhe të përdorni butonin special start/stop. Prandaj, ndonjëherë nuk është e mundur të anashkaloni imobilizuesin standard dhe të filloni motorin në mënyrën tradicionale. Modulet moderne të nisjes së motorit të makinës pa çipa mund ta zgjidhin lehtësisht këtë problem.

Le të kuptojmë se si funksionojnë. Lineristi klasik punonte me frekuencë të lartë, në momentin e duhur transmetimi i një sinjali nga një çip i fshehur. Megjithatë ka

një linjë tjetër komunikimi në të cilën mund të dërgohet një sinjal i jashtëm. Kjo është linja imobilizator - kontrollues. Në disa makina është një tel; në shumë makina është dy tela për shkëmbimin e protokolleve. Nëse e kuptoni protokollin e shkëmbimit, gjithçka që mbetet është të dërgoni sinjalin e kërkuar Koha e duhur. Për të hakuar protokollin, fuqia e të ashtuquajturit " shërbimet cloud" - grupe sistemesh të fuqishme kompjuterike që zgjidhin problemet në pak minuta.

Gjatë procesit të instalimit, zvarritësi lidhet me makinën dy herë: së pari për të mbledhur informacion, më pas - pas lidhjes me kompjuterin dhe deshifrimit - më në fund, për të funksionuar si pjesë e kompleksit autostart. Për shembull, për makina Ford Kjo zgjidhje ju lejon të refuzoni përdorimin e pajisjeve të tregtarit. Për instalim mjafton një çelës, të cilin e ka pronari.

Një drejtim tjetër në zhvillimin e zvarritësve është përdorimi i tyre në mënyrën "vetëmjaftueshme" të një instalimi të veçantë (zakonisht i quajtur "modaliteti Stand-Along"). Elektronika e makinave moderne shpesh lejon përdorimin e komandave CAN dhe/ose pulseve të kontrollit me rrymë të ulët për të ndezur motorin. P.sh makina Mitsubishi mund të fillohet duke përdorur komanda të veçanta CAN. Në këtë rast, zvarritësi duhet të lidhet vetëm me autobusin CAN. Është e mrekullueshme apo jo!

Ekzistojnë gjithashtu skema më komplekse të kombinimit të lidhjes. Për shembull, një zvarritës i lidhur me linjat e të dhënave plotësohet nga një lidhje e njëkohshme me një autobus CAN (ose edhe në të njëjtën kohë me dy autobusë: motorin dhe kabinën). Ndonjëherë, për të filluar, është e nevojshme të shkëmbehen njëkohësisht të dhëna për të gjitha këto linja; ndonjëherë kërkohet një lidhje me autobusin CAN për të përcaktuar pa mëdyshje modelin e makinës (dhe mund të mos përdoret në të ardhmen). Si shembuj, mund t'i referohemi makina AKI dhe Nissan.

Në tregun e zvarritësve pa çipa dhe moduleve të fillimit të motorit, lider është kompania kanadeze Fortin. Modulet Fortin ju lejojnë të anashkaloni imobilizuesin standard në pothuajse të gjitha makinat, dhe falë funksionalitetit shtesë, ai ofron thjeshtësi dhe komoditet për lidhjen e jashtme sistemet e sigurisë dhe modulet autorun.

Si shembull, unë do të listoj disa pajisje nga Fortin:

• (Moduli i fillimit të motorit pa çipa, kontrollues që kombinon funksionalitetin e një moduli standard të anashkalimit të imobilizatorit dhe një moduli të ndërfaqes së autobusit CAN. Mbështet 2570 modele makinash)
• Fortin KEY-MËSHQYRJE-ALL(Moduli i nisjes së motorit pa çipa - Një kontrollues universal që kombinon disa module për anashkalimin e një imobilizuesi standard në një strehë. Mbështet më shumë se 1000 modele makinash.)
• (Moduli i nisjes së motorit pa çipa - Moduli i ndërfaqes për lidhjen universale të sistemeve të nisjes së motorit në distancë me makinat Markat BMW Dhe Mini Cooper. I përshtatshëm për çdo lloj transmetimi automatik dhe manual. Nuk kërkon programim.)

• Fortin EVO-RIDE(Moduli i nisjes së motorit pa çipa - Moduli i specializuar për anashkalimin e imobilizatorit standard. Punon me të gjitha kodimet e çelësave 40-bit dhe 80-bit për makinat Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus dhe Scion. Vetë-mësimi, jo kërkon një çelës në makinë.)

• Fortin EVO-CAN(Moduli i nisjes së motorit pa çipa - Një kontrollues që kombinon funksionalitetin e një moduli standard të anashkalimit të imobilizatorit dhe një moduli të ndërfaqes së autobusit CAN. Falë funksionalitetit, ai ofron thjeshtësi dhe komoditet për lidhjen e sistemeve të jashtme të sigurisë dhe moduleve të ndezjes automatike.)
• Fortin EVO-CHR(Moduli i nisjes së motorit pa çipa Një modul universal GJITHA-NE-NJE që ka funksionalitetin e një moduli ndezës me anashkalimin e imobilizatorit standard dhe ndërfaqes autobus CAN. E përputhshme me pothuajse të gjitha sistemet e ndezjes së motorit Markat e Chrysler, Dodge dhe Jeep prodhuar midis 2004-2010)

Zvarritës imobilizatori bëjeni vetë

Të bësh vetë një zvarritës nuk është e vështirë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një tel me një seksion kryq prej 0,2 - 0,25 mm (është më mirë të përdorni një tel të hollë transformatori të veshur me llak, por mund të përdorni një tel tjetër të izoluar), një stafetë 12 V me kontakte normalisht të hapura , një çelës rezervë me një çip ose thjesht një çip i hequr nga çelësi

Ju duhet të bëni një spirale për çelësin e ndezjes, të bëni një spirale për çelësin me një çip dhe t'i lidhni këto mbështjellje me stafetën sipas skemës B.

Spiralja për bllokimin mund të bëhet duke mbështjellë telin mbi spiralen standarde. Numri i kthesave është nga 10 në 50; është më mirë të zgjidhni numrin e kthesave në secilin rast individualisht.

Më pëlqeu metoda origjinale për të bërë një spirale në forumin civic-club.ru nga anëtari Z_Z_Z. Ne zgjedhim një objekt cilindrik të përshtatshëm me një diametër pak më të madh se çelësi i ndezjes. Autori përdori një rrotull shiriti, një copë shirit elektrik dhe tela transformatori. Nëse e vendosni kursorin mbi foto, do të shihni një shpjegim për këtë foto.

Rezultati është një unazë e hollë, kompakte që duhet të instalohet në çelësin e ndezjes së makinës. Ne bëjmë një spirale për një çelës ose çip thjesht duke e mbështjellë atë drejtpërdrejt në çelës ose çip. Teli është i njëjtë si për spiralen e bllokimit, numri i kthesave është 7-20. Sigurojeni me shirit elektrik ose mbërthyes të tjerë që nuk shkatërrojnë llakun e telit. Tjetra, vendosni gjithçka së bashku skema B dhe fshihni stafetën me çelësin/çipin larg. Bypass-i i imobilizatorit është gati.

Anashkaloni imobilizatorin nëse keni një çelës me çip

Nëse keni një çip/çelës, atëherë vendoseni në zvarritës në mënyrën e zakonshme Kjo nuk është e mundur, sepse zvarritësi aktivizohet vetëm kur niset nga distanca.

Sigurisht, mund ta ngjitni çipin direkt në unazën standarde të imobilizuesit. Në këtë rast, nuk keni nevojë për ndonjë zvarritës për autorun. Por kjo nuk është një situatë e dëshirueshme. sepse zvogëlon shumë mbrojtjen e makinës kundër vjedhjes, makina do të fillojë dhe me një çelës të thjeshtë.

Çfarë mund të bëni nëse keni një çelës, por nuk jeni në gjendje të bëni një çelës tjetër ose të regjistroni një çip të veçantë? Në këtë rast, ju mund të bluani një çelës mekanik ose dy, pa çip dhe të merrni çipin për ngjitje në unazë nga çelësi i vlefshëm. Nëse, për shkak të modelit të çelësit, është e pamundur të hiqni çipin prej tij, atëherë mund të prisni majën mekanike të çelësit dhe të ngjisni pjesën tjetër të trupit të çelësit me çipin në anën e unazës standarde. , Por në këtë rast, është e vështirë të gjesh një pozicion në të cilin çipi njihet vazhdimisht; ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të "luani" me pozicionin e tij pranë spirales. Kjo për faktin se fusha elektromagnetike është e fortë në qendrën e brendshme të spirales, dhe nga ana është dobësuar shumë, dhe dimensionet e kokës së çelësit ka shumë të ngjarë të mos lejojnë që ajo të vendoset në mënyrë që të jetë e qëndrueshme. njihet dhe përshtatet në kutinë e kolonës së drejtimit.

Prandaj, është më mirë të mos ngjitni një çip të vetëm, por ta instaloni atë si linjak. Ne e lidhim zvarritësin nëpërmjetskema Cdhe me një lidhje të tillë aktivizohet bypass-i i imobilizatorit nga komanda e nisjes në distancë dhe pasi alarmi të çarmatoset. Nëse sistemi i alarmit është i armatosur, atëherë motori nuk mund të ndizet me një çelës të thjeshtë, por vetëm fillimi në distancë nga paneli i alarmit.Për këtë qëllim, duhet të përdorni daljen e alarmit në bllokimin N.O. (Normally Open Circuit) si një leje të dytë anashkalimi.

Nëse sistemi i alarmit është i avancuar dhe ka një dalje të programuar kohëmatës, atëherë kjo dalje mund të lidhet me zvarritësin nëpërmjet skema C në vend të një teli bllokues dhe programoni daljen në mënyrë që të shfaqet një sinjal polariteti negativ në të kur alarmi çaktivizohet dhe hiqet kur alarmi është i armatosur.

Nëse përdorni një zvarritës dhe e lidhni atë nëpërmjet Skema C pavarësisht nga fakti që keni vetëm një çip/çelës, ju merrni një sistem anashkalimi të zbatueshëm imobilizator standard, pa humbje të konsiderueshme të mbrojtjes kundër vjedhjes. Ju mund të bëni vetë një drejtues linjë ose të modifikoni një fabrikë.