ZAZ "Tavria": specifikimet, fotot dhe rishikimet. ZAZ "Tavria": karakteristikat teknike, Pesha e motorit të Tavria ZAZ 1102

Në treg

Të tjera

ZAZ-1102 "Tavria"- Minicar me rrota të përparme klasë shumë e vogël grupi i dytë (segmenti "A +") me një trup me tre dyer " hatchback“, prodhuar në seri më sovjetike, më vonë - ukrainase Fabrika e automobilave në Zaporozhye nga viti 1988 deri në 2007, dhe modelet në platformën e saj u prodhuan deri në fillim të vitit 2011.

Makina ZAZ-1102 "Tavria" u bë baza për një linjë të tërë makinash, të cilat janë si modifikime të drejtpërdrejta të modelit bazë (më shumë se 40 opsione të ndryshme), ashtu edhe modele të pavarura në platformën e saj, si: "me pesë dyer. liftback"ZAZ-1103" Slavuta "," me pesë dyer stacion vagon"ZAZ-1105" Dana "dhe komerciale marrje ZAZ-11055 "Pick-up". Në vitin 2007, prodhimi i ZAZ-1102 "Tavria" u ndërpre, prodhimi i ZAZ-1103 "Slavuta" dhe ZAZ-11055 "Pick-Up" vazhdoi. Trupi i makinës së fundit të prodhimit ZAZ-1103 "Slavuta" u saldua në 14 janar 2011, dhe më 15 janar, ZAZ filloi të çmontojë pajisjet dhe linjat e prodhimit në lidhje me transferimin e planifikuar të modelit të projektit. T250 me FSO në Zaporozhye.

Historia

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, zyra e projektimit të uzinës Kommunar ( ZAZ) me iniciativën e vet filloi zhvillimin e një makine me rrota të përparme të një klase të vogël nën sloganin "Perspektiva" për të zëvendësuar "Zaporozhets" ZAZ-966 duke përdorur zhvillimet eksperimentale SHBA(prototipi NAMI-0132) dhe, më vonë, VAZ-a (VAZ-3E1101).

Në vitet shtatëdhjetë, u krijuan disa modele eksperimentale me trupa "hatchback" dhe "sedan me dy dyer". Sidoqoftë, detyra zyrtare teknike për zhvillim nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS u mor vetëm në 1978.

Pas prodhimit të një grupi pilot dhe fillimit të procesit të "rregullimit të imët" të makinës, Minavtoprom ndryshoi rrënjësisht detyrën, duke detyruar byronë e projektimit të ridizajnonte makinën me një sy në modelin e njohur evropian "Ford Fiesta" të Modeli i vitit 1976, për ta tejkaluar në performancë, pavarësisht vlerësimit thjesht negativ të këtij modeli nga stafi i uzinës. Testuesi Ivan Pavlovich Koshkin kujtoi:

Detyra për zhvillim vazhdoi të ndryshonte më tej - Minavtoprom parashtronte gjithnjë e më shumë kërkesa për tejkalimin e parametrave të "makinave të vogla" të ndryshme të huaja të atyre viteve: "Fiat-Uno", "Austin-Metro", etj. Kjo, së bashku me mungesën e fondeve, të cilat deri në mesin e viteve tetëdhjetë shkuan kryesisht për zhvillimin modele të reja me rrota të përparme të uzinës Volzhsky, çoi në një vonesë të jashtëzakonshme në futjen e makinës në prodhim.

Seriali i parë "Tavria" doli nga linja e montimit më 18 nëntor 1987, kostoja e makinës ishte 5100 rubla... Njëkohësisht me versionin standard, filloi prodhimi i ZAZ-1102 në konfigurimin "luksoz", i cili ndryshonte në shpejtësinë maksimale të rritur në 155 km / orë (në vend të 145 km / orë në versionin standard), instalimi i një magnetofon radio, një karburator Solex me dy dhoma (në vend të një kasetë me një dhomë) dhe lyerje trupi me smalt të metalizuar; kostoja e ZAZ-1102 në konfigurimin "luksoz" ishte 5300 rubla.

Në atë kohë "Tavria" pozicionohej si një makinë jashtëzakonisht ekonomike. Në vitin 1989, Ministria e BRSS e Industrisë së Automjeteve u lëshua reklama për tregun perëndimor, në të cilin shoferi mbush "Tavria" nga çakmaku i tij. Kjo video fitoi “Luanin e Bronztë” në Kanë në kategorinë “Reklamim Tregtar”.

Menaxhimi i uzinës disa herë (në 2006 dhe 2007) njoftoi tërheqjen e menjëhershme të modelit nga prodhimi. Prodhimi masiv i modelit ZAZ-1102 "Tavria" me një trup hatchback përfundoi në vitin 2007, megjithëse kopjet individuale po montoheshin edhe para vjeshtës së 2009. Në fund të janarit 2011, makina e fundit e modelit ZAZ-1103 "Slavuta" doli nga linja e montimit, e cila u shit nga një ankand në internet më 11 shkurt 2011 për 47,020 UAH.

Trashëgimtari i drejtpërdrejtë i "Slavuta" në transportues ishte ZAZ Forza... ZAZ-Slavuta dhe e gjithë familja Tavria janë makinat e fundit thjesht ukrainase.

Specifikimet

Motorë të ndryshëm MeMZ me parametra të ngjashëm u instaluan në makinat ZAZ-110x në periudha të ndryshme, prandaj, të dhënat e futura në tabela duhet të konsiderohen indikative.

Në praktikë, konsumi i karburantit "verë" është 6-6,5 / 7-8, përkatësisht jashtë qytetit dhe në qytet. Konsumi i dimrit rritet pak për shkak të nevojës për ngrohje më të gjatë. Në të njëjtën kohë, për modelet me karburator mund të arrijë deri në 10 litra, që nuk është një lloj devijim nga norma, por mund të jetë vetëm pasojë e revolucioneve të shtuara posaçërisht për këtë periudhë të vitit. 11 12

Dizajni i makinës dhe veçoritë e tij

të ketë bravë me një rotor piruni dhe një bllokues pin në trup. Porta e pasme është e pajisur me një bravë për kyçje nga jashtë, anohet lart në menteshat e brendshme dhe mbahet në pozicion të hapur nga dy ndalesa teleskopike të mbushura me gaz.

Sistemi i vajosjes

të kombinuara - kushinetat lubrifikohen nën presion manivelë dhe shpërndarja boshte, boshte rrotulluese; vaj spërkatës - cilindra dhe mekanizëm shpërndarja e gazit... Një pompë vaji ingranazhesh me ingranazhe të brendshme, një marrës vaji dhe një valvul për uljen e presionit ndodhet në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit, i drejtuar nga boshti me gunga.

Sistemi i furnizimit

Karburator lloji emulsioni, me dy dhoma me një rrjedhje në rënie dhe një dhomë notuese e balancuar, një sistem boshe autonome, një filtër rrjetë në hyrjen e karburantit. Pastrues ajri me element filtri të zëvendësueshëm. Pompa e karburantit është me diafragmë, me një sitë dhe një levë për mbushjen manuale të karburantit.

Sistemi i ventilimit karter

mbyllur përmes pastruesit të ajrit dhe karburatorit.

Sistemi i ftohjes

të lëngët, të tipit të mbyllur, me një rezervuar zgjerimi të tejdukshëm, të mbushur me një lëng të veçantë kundër ngrirjes TOSOL-A40M ose TOSOL-A65M. Termostat me mbushës të ngurtë TC103-06. Hapja e valvulës fillon në 87 ± 2 ° C; hapja e plotë në 102°C.

Pompa është centrifugale, e drejtuar nga një rrip me dhëmbë të sheshtë nga boshti me gunga.

Ventilatori elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit (me një motor elektrik të tipit 191.3730 me fuqi 40 W ose tip 121.3780 me fuqi 90 W ose VBIE.523712.002 me fuqi 40 W) është i fiksuar në radiator. kasë dhe ndizet automatikisht nga një çelës termik i vendosur në rezervuarin e poshtëm të radiatorit kur temperatura arrin 96 ° C.

Sistemi i ndezjes

bateri, tension nominal 12 volt, pa kontakt; ka një sensor shpërndarës të tipit 5308.3706 ose 5301.3706 me një sensor Salla, centrifugale dhe rregullator vakum koha e ndezjes me bosht me gunga, çelësi i tipit 3620.3734 dhe spiralja e ndezjes tip 27.3705

Kandele A17DV-10 ose A17DVR me fije M14 × 1.25-6E me një gjatësi vidë prej 18 mm. Vendosja fillestare e kohës së ndezjes (5 ° deri në TDC goditje e kompresimit) është instaluar sipas shenjave në rrotullën e boshtit të gungës dhe mbulesës mbrojtëse të makinës së mekanizmit të kohës.

Sistemi i shkarkimit të gazit

akorduar, me rezonator dhe silenciator. Tubi i shkarkimit është i vendosur në pjesën e pasme, në të majtë.

Tufë

disk i vetëm, i thatë, susta me presion diafragmë. Makina e kyçjes së tufës është mekanike, me kabllo.

mekanike, me dy boshte, tre kahshe me pesë marshe përpara dhe një mbrapa, të gjitha marshet (përveç marsheve mbrapa) janë spirale me sinkronizues. Ndërrimi i marsheve është në distancë, me një levë dhe një mekanizëm të instaluar në tunelin e dyshemesë së trupit.

Raportet e ingranazheve

Marshi përpara 3,454 i dyti 2,056 i treti 1,333 i katërti 0,969 i pesti 0,828 mbrapa 3,358 marshi kryesor

cilindrike, spirale. Raporti i ingranazheve - 3.875

konike, me dy satelitë.

Makinë me rrota

boshte me nyje me shpejtësi konstante... Boshti i majtë është më i shkurtër se ai i djathtë.

Pezullimi i përparmë

i pavarur, i tipit "qiri lëkundës" me susta spirale dhe shirita teleskopik me veprim të dyfishtë thithës goditjesh.

Pezullimi i pasmë

e pavarur me krahë pasues, susta stabilizuese tërthore dhe spirale me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë.

Drejtues

raft dhe pinion, me pajisje kundër vjedhjes. Ingranazhi i drejtimit është i lidhur me shtyllat e rrotullimit me shufra anësore. Boshti i drejtimit është i ndarë; pjesët e boshtit janë të lidhura me një bashkim me tufa gome.

Rrotat

disk, i stampuar, i fiksuar me tre arra; Madhësia e buzës 4J × 13. Rrota rezervë është e vendosur në ndarjen e motorit.

Goma

radiale, me profil ultra të ulët, tubeless me kamera të përmasave 155/70 R13, modeli BL-85.

Sistemi i frenave

qark hidraulik i dyfishtë, i përbërë nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë diagonale (majtas përpara - djathtas mbrapa, djathtas përpara - majtas mbrapa).

Frenat e përparme - disk, kanë një kaliper lundrues dhe kompensim automatik të konsumit të jastëkut të frenave.

Frenat e pasme - daulle, jastëkë lundrues me kompensim automatik të konsumit të tabakave të frenave.

Frena e parkimit funksionon me dorë, me një lidhje kablloje në jastëkët e rrotave të pasme nga një levë e vendosur në tunelin e dyshemesë midis sediljeve të përparme.

tip 6ST-44A, i pambikëqyrur.

Ndriçimi i jashtëm dhe dritat paralajmëruese

• fenerë me llamba halogjene, drita anësore të integruara, rregullues të pjerrësisë në varësi të ngarkesës së automjetit, tregues të drejtimit të përparmë me lente portokalli
• dritat e pasme, duke përfshirë dritat anësore dhe dritat e mjegullës me lente të kuqe, treguesit e drejtimit me lente portokalli, dritat e pasme dhe të targave me lente të bardha, treguesit e drejtimit anësor me lente të verdha.
• Salloni ndriçohet nga një pllakë e vendosur mbi hapjen e derës së shoferit.

• pult: matës shpejtësie me matës udhëtimi, instrumente matëse dhe llamba paralajmëruese,
• tavëll në pult dhe në tapiceri të mureve anësore,
• kuti per gjera te vogla,
• maskat e diellit,
• ngrohës,
• pastrues dhe rondele përpara dhe xhamat e pasme
• pasqyra të jashtme dhe të brendshme,
• parmakë me grepa,
• rripat e sigurimit të dy llojeve - përpara me bobina inerciale - sediljet e përparme dhe të pasme,
• një raft për gjëra të vogla pas pjesës së pasme të sediljes rezervë që mbulon njëkohësisht ndarjen e bagazhit,
• parakolpët plastikë të përparme dhe të pasme,
• syte terheqese te perparme dhe te pasme,
• përparëse të rrotave të pasme,
• balta për motorin.

Makina mund të përdoret për të punuar me një rimorkio me një pajisje tërheqëse të tipit top sipas OST 37.001.096-77, për instalimin e së cilës struktura e pjesëve anësore të pasme të makinës është e pajisur me dy vrima me diametër prej 11 mm në secilën anë.

Masa bruto e rimorkios së tërhequr:

• jo i pajisur me frena - 250 kg,
• e pajisur me frena - 500 kg.

Lidhja tërheqëse dhe përshtatësit për lidhjen e pajisjeve elektrike të rimorkios nuk janë të përfshira në paketimin e automjetit.

Formacioni

• ZAZ-110216 - ndryshon nga ZAZ-110206 në një panel instrumentesh të modifikuar, një timon me katër fole, një çelës me dy leva nën timon dhe pajisje shtesë që rrisin komoditetin dhe sigurinë e makinës.
• ZAZ-11024 - një version ngarkesash dhe pasagjerësh i një makine pasagjerësh me një trup me xham të " stacion vagon ».
• ZAZ-11026 është një version komercial i një makine pasagjerësh me një trup të tipit furgon pa xham bazuar në stacion vagon ».
• ZAZ-1122 është një modifikim i makinës ZAZ-11206 ose ZAZ-11216, i cili ndryshon nga modeli bazë duke instaluar motorin VAZ-2108 në vend të MeMZ-245.
• ZAZ-1140 është një modifikim i modelit bazë ZAZ-110206 me një motor Fiat-903 të instaluar.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, makinat e familjes ZAZ-110x u prodhuan në dhjetëra konfigurime. U përdorën disa motorë me një vëllim prej 1.1 deri në 1.3 litra (karburatori dhe injeksion), ambiente të ndryshme të brendshme, opsione me timonin e djathtë, opsione me dhe pa përforcues frenash vakum, disa opsione me trup « furgon"Dhe kështu me radhë. Modifikimi i "Tavria" me motorin FIAT 903 45 hp është pak larg. dhe një kuti marshi me 5 shpejtësi. Fuqia e ulët, kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe vështirësitë në gjetjen e tyre nuk justifikonin konsumin e ulët të karburantit, prandaj një motor i tillë është një gjë e rrallë. Një version në shkallë të vogël me një motor VAZ-2108 nuk është më pak i rrallë. Shumë pak nga këto makina u shitën, dhe pothuajse të gjitha Tavro-tetë të ofruara në tregun sekondar (përveç motorit dhe kutisë së shpejtësisë, kërkohet gjithashtu instalimi i një pezullimi nga 2108) u ridizajnuan nga pronarët vetë.

Gjithashtu, pas fillimit të prodhimit të Chevrolet Lanos në ZAZ, disa elementë të projektimit nga Chevrolet Lanos filluan të instalohen në Slavuta, për shembull, sedilje dhe futje pëlhure në dyer.

Përputhja e emrave tregtarë me indekset e modeleve të fabrikës:

ZAZ-110240 "Tavria"- modifikim i pasagjerëve dhe mallrave të mjetit bazë ZAZ-1102. Prodhimi i tij në shkallë të vogël filloi në 1991 me emrin ZAZ-11024 dhe vazhdoi deri në vitin 1997 në bazë të ZAZ-110206. Për të rritur vëllimin e dobishëm të bagazhit, u gjet një zgjidhje interesante - në vend të dyerve të pasme, u instalua një kapak konfigurimi, i cili rrit vëllimin e bagazhit. Pesha e frenuar e makinës është rritur me 33 kg në krahasim me hatchback-un bazë. Divani i pasmë i palosshëm i pasagjerit është mbajtur.

Herën e dytë ky model u vendos në transportues në vitin 1999 dhe u prodhua në bazë të "Tavria-Nova". Këto modele ishin të pajisura me një motor MeMZ-245 me një vëllim pune prej 1.1 litra, dhe që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110247, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune 1.2 litra, hyri në prodhim.

Për më tepër, u prodhua një modifikim eksporti ZAZ-110246 me kontrolle drejtuese të vendosura në të djathtë (për vendet me trafik në të majtë). Duhet të theksohet gjithashtu krijimi i një modifikimi sanitar rreth vitit 1993, i cili, megjithatë, nuk hyri në seri.

ZAZ-110260 "Tavria" është një modifikim ngarkesash i mjetit bazë ZAZ-1102. Ndryshe nga ZAZ-110240 për pasagjerë dhe mallra të ngjashëm për nga qëllimi, ky model kishte dritare anësore prapa rreshtit të parë të sediljeve të mbyllura, sediljet ishin të vendosura vetëm në pjesën e përparme (përkatësisht, kapaciteti i pasagjerëve ishte 2 persona), dhe kabina ishte e ndarë nga ndarja e ngarkesave me një skarë. Kapaciteti mbajtës i ZAZ-110260 ishte 290 kg. Ky model u prodhua, si ZAZ-110240, së pari në 1992-1997 në bazë të ZAZ-110206, dhe më pas, që nga viti 1999, në bazë të Tavria-Nova. Që nga viti 2000, një modifikim i ZAZ-110267, i pajisur me një motor MeMZ-2457 me një vëllim pune 1.2 litra, hyri në seri.

Kishte një modifikim të ZAZ-110260-30. Dallimet e tij nga konfigurimi ZAZ-110260 ishin në trupin me një vrimë në çati për antenën. Një motor elektrik për një tifoz radiatori me fuqi të shtuar prej 90 W u instalua me një sensor për ndezjen e ventilatorit në temperatura të ulëta. Për më tepër, parakolpët e përparmë dhe të pasëm ishin të pajisur me priza; U vendosën kapakë dekorativë të rrotave nga modifikimi luksoz "Tavria". Gjithashtu, nga modifikimi luksoz, këtu kanë migruar paneli i instrumenteve "Lux", tapiceri i portës së pasme, rreshtimi plastik i radiatorit. Nën kapuç, u instalua një llambë e ndarjes së motorit, dhe në ndarjen e pasagjerëve, çelsat e dyerve për pllakën e ndriçimit të brendshëm.

Makinat e serisë "Tavricheskiy".

ME viti 1994 filloi prodhimi i ZAZ-1105 "Dana" - modifikime me një trup " stacion vagon". Në të njëjtën kohë, modeli ZAZ-1103 "Slavuta" me një trup " liftback”, Megjithatë, prodhimi i tij serial filloi vetëm në 1999. Në të njëjtën kohë, "Tavria" në transportues filloi të zëvendësojë "Tavria Nova" - një modifikim i krijuar në lidhje me Daewoo, me qëllim eliminimin e mangësive të konstatuara dhe përmirësimin e treguesve teknikë dhe operacionalë (në total mbi 700). Në Tavria Nova, u krye një modernizim kozmetik i grilës së radiatorit, fenerëve dhe dritave të pasme, si dhe filluan të përdoren kapakë të rinj dekorativë në buzët e rrotave 4.5J me goma pa tub, u instalua një dritë e tretë e frenave në derën e pasme. Për të përmirësuar besueshmërinë e makinës dhe për të rritur nivelin e sigurisë pasive, elementet mbajtëse dhe teknologjike të trupit u përforcuan, gjë që bëri të mundur uljen e nivelit të zhurmës në kabinë. Në të njëjtën periudhë, vagoni i stacionit ZAZ-1105 Dana u ndërpre.

ZAZ-1103 "Slavuta" (trupi "me pesë dyer liftback »)

Artikulli kryesor: ZAZ-1103 "Slavuta"

ZAZ-1105 "Dana" (trupi "me pesë dyer stacion vagon »)

ZAZ-11055 "Marrje"

Artikulli kryesor: ZAZ-11055 "Marrje"

Për referencë tuaj, çmimet tregohen në shitësit e makinave në Ukrainë që nga gushti 2007 (të konvertuara në dollarë amerikanë).

Ukrainë. Zaporizhzhia. Fillimi i viteve 70 të shekullit XX. Historia e makinës ukrainase ZAZ 1102 Tavria fillon në uzinën Kommunar. Automjeti është pajisur me disa njësi fuqie në historinë e tij. Të gjitha përshtateshin me një makinë të vogël dhe kishin një mundësi buxhetore, ekonomike.

Specifikimet

Motori Tavria u zhvillua në bazë të Ford Fiesta. Më pas, doli një njësi e energjisë, e cila kishte të njëjtat karakteristika të projektimit. Por, me zhvillimin e strukturës së automobilave të Ukrainës, motorët u zhvilluan gjithashtu, dhe në periudha të ndryshme, motorë të ndryshëm me djegie të brendshme u instaluan në Tavria. Pra, mund të gjeni njësitë e mëposhtme të energjisë: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

Karakteristikat teknike të të gjitha modeleve të motorëve Tavria janë mjaft tipike. Pra, të gjitha makinat ishin të pajisura me njësi të energjisë në linjë, të vendosura në mënyrë tërthore, me madhësi dhe fuqi të vogël. Kjo ka mjaftuar për funksionimin e plotë të mjetit. Dizajni tipik i motorit lejoi mirëmbajtjen dhe riparimin e lehtë të njësisë së fuqisë.

Pra, le të shqyrtojmë karakteristikat teknike të të gjithë motorëve Tavria me të cilët ishte pajisur makina:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

Shërbimi

Mirëmbajtja e motorit Tavria është mjaft tipike për të gjitha modelet, me përjashtim të VAZ 2108. Çdo MOT kërkon një ndryshim të vajit dhe filtrit të vajit. Sigurisht, më konkretisht për secilin lloj mirëmbajtjeje mund të gjendet në manualin e funksionimit dhe riparimit, të lëshuar posaçërisht për makinat Tavria dhe modifikimet e tyre, por ne do të përshkruajmë në detaje se si dhe kur ia vlen të kryhen operacione.

TO-1. Në mirëmbajtjen e parë, ia vlen të zëvendësoni filtrin e vajit dhe vajit, duke inspektuar gjendjen teknike të njësisë së energjisë. MOT kryhen pas 8000-9000 km vrapim pas blerjes ose riparimit

TO-2. Bëhet në një vrapim prej 17-18 mijë kilometrash. Ky shërbim ndryshon gjithashtu vajin, filtrin e vajit dhe filtrat e ajrit dhe karburantit.

TO-3. MOT i tretë është ndoshta një nga më të vështirat, pasi ia vlen të zëvendësohet grupi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, filtri dhe vaji në makinë, si dhe rregullimi i mekanizmit të valvulës dhe zëvendësimi i copë litarisë së kapakut të valvulës. Ajo kryhet pas 25-27 mijë km vrapim

TO-4 Mirëmbajtja e katërt nuk ndryshon nga e dyta, vetëm në të ia vlen të diagnostikoni të gjitha sistemet dhe të shikoni keqfunksionimet e mundshme.

Shumë shoferë kryejnë vetë mirëmbajtjen e motorit Tavria, pasi thjeshtësia e dizajnit dhe aksesueshmëria e lehtë e të gjitha operacioneve e bën të mundur procedurën edhe për shoferët fillestarë.

Riparimi i motorit

Riparimi i motorit Tavria, siç u përmend tashmë, është mjaft i thjeshtë dhe bëhet me lehtësi. Puna më e zakonshme është ndryshimi i vajit, rripit të kohës dhe pompës. Sa i përket riparimit, është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve.

Por, meqenëse kostoja e restaurimit është shumë e lartë, dhe shërbimet e makinave kërkojnë shumë para, zakonisht përfundon me një riparim garazhi. Ky seksion do të shqyrtojë zbatimin e disa punimeve restauruese në artikuj individualë dhe bazat e sjelljes së riparimit në përgjithësi.

Ndërrimi i vajit

Ndryshimi i vajit në një motor makine është tipik për të gjithë motorët me rrota të përparme. Procedura në vetvete është shumë e shpejtë dhe zgjat rreth 30 minuta në një motor të ftohtë. Pra, merrni parasysh sekuencën e veprimeve që synojnë ndryshimin e vajit në motorin Tavria.

1. Pa dështuar, kur kryeni ndonjë punë restaurimi në motor, është e nevojshme të hiqni terminalin e baterisë.
2. Nëse ekziston mbrojtja e motorit, çmontoni atë në mënyrë që vaji të mund të ndërrohet me lehtësi.
3. Hapi tjetër është heqja e prizës së kullimit.
4. Kur vaji të jetë kulluar, mund të hiqni filtrin e vajit duke përdorur një mbartës të veçantë. Para se të instaloni një të re, është e nevojshme ta plotësoni - e reja nuk mjafton.
5. Ne shtrembërojmë qafën e kullimit. Vlen të kujtohet të zëvendësoni rondele e vulosjes së bakrit.
6. Hidhni vaj të ri përmes qafës së mbushësit. Sasia e kërkuar e vajit mund të përcaktohet duke përdorur një shirit. Niveli duhet të jetë midis shenjave Min dhe Max.
7. Kur gjithçka është bërë, ne e kthejmë qafën e mbushësit dhe e lëmë motorin të funksionojë për disa minuta. Më pas, kontrollojmë nivelin e lubrifikantit. Nëse është e nevojshme, mbushni në nivelin e kërkuar.

Motori Tavria mban 3.5 litra vaj, sipas dokumentacionit teknik të prodhuesit.

Zëvendësimi i rripit të kohës

Një nga proceset më të vështira të riparimit të makinave është zëvendësimi i rripit të kohës. Shumica e shoferëve nuk janë në gjendje ta bëjnë vetë këtë operacion, i cili përdoret nga specialistë në shërbimet e makinave. Pra, merrni parasysh se si ta zëvendësoni rripin e kohës me duart tuaja:

1. E vendosa makinën në marshin e katërt dhe rregullojmë frenën e dorës.
2. Tani, ne lirojmë rripin e gjeneratorit dhe vetë pjesa zhvendoset sa më afër motorit.
3. Ne e rrotullojmë timonin derisa pistoni i parë të jetë në TMV.
4. Tjetra, ne rregullojmë rrotullën e boshtit me gunga dhe heqim rripin.
5. Në mënyrë që zëvendësimi të vazhdojë siç duhet, përpara se të çmontoni rripin, ia vlen të lironi rulin e tensionit.
6. Tani që rripi është çmontuar, hiqni tensionuesin.
7. Ne e kryejmë montimin në rend të kundërt.

Kujdes! Rrotulla e boshtit me gunga duhet patjetër të fiksohet në mënyrë që të mos prishë kohën e valvulës, sepse nëse kjo ndodh, do të jetë mjaft e vështirë të ktheni gjithçka përsëri. Përndryshe, valvulat e përkulura ose pasoja edhe më të këqija e presin shoferin.

Zëvendësimi i pompës

Zëvendësimi i pompës së ujit në Tavria kryhet zakonisht për projektimin e motorit ZAZ 1102, Slavuta dhe Sens. Duhet të kuptohet që rrotulla e pompës është e lidhur me rripin e kohës dhe duhet të çmontohet. Pra, merrni parasysh sekuencën e veprimeve që synojnë zëvendësimin e pompës së ujit:

1. Si në të gjitha rastet e punës së riparimit dhe restaurimit, është e nevojshme të çmontoni terminalin minus nga bateria.
2. Tani që faza paraprake ka kaluar, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në proces. Së pari, hiqni mbulesën mbrojtëse të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në varësi të vitit të prodhimit dhe modelit të motorit, ai mund të fiksohet nga 5 deri në 9 vida.
3. Ne e kullojmë ftohësin në nivelin e pompës së ujit në mënyrë që antifrizi të mos derdhet kur mekanizmi të çmontohet.
4. Pasi të keni fiksuar rrotullën e boshtit me gunga, ia vlen të ulni tensionuesin e rripit. Pastaj mund të hiqni rripin nga rrotulla e boshtit me gunga dhe ngasja e pompës.
5. Pasi të kemi zhveshur tre vidhat që sigurojnë pompën e ujit, ne do ta çmontojmë pjesën, do ta tërheqim drejt vetes nga blloku.
6. Montimi kryhet me kokë poshtë.
7. E ndezim motorin dhe e lëmë të funksionojë. Nëse është e nevojshme, shtoni ftohës në nivel.

Duhet mbajtur mend se copë litari i pompës së ujit gjithashtu duhet të zëvendësohet. Zakonisht vjen me një pompë, por gjithçka varet nga prodhuesi.

Bazat e riparimit të përgjithshëm

Riparimi i njësisë së energjisë Tavria është rikthimi i motorit në gjendjen teknike të fabrikës. Procesi po kryhet, ndoshta në një servis të specializuar makinash, ku do të marrin një sasi të konsiderueshme nga të apasionuarit pas makinave, ose me duart e tyre. Në çdo rast, do t'ju duhen makina për të mërzitur cilindrat e bllokut dhe boshtin me gunga. Proceset kryesore që kryhen gjatë riparimit të njësisë së energjisë Tavria:

1. Demontimi i motorit. Në këtë fazë, të gjitha pjesët e motorit çmontohen dhe përcaktohet gjendja e tyre.
2. Operacione diagnostikuese në boshtin e gungës dhe bllokun e cilindrit. Pra, pjesët e motorit i nënshtrohen matjeve, përcaktimit të dimensioneve të riparimit. Pra, për boshtin me gunga do të jetë 0.25 mm, 0.50 mm, 0.75 mm dhe 1.00 mm. Por për bllokun e cilindrit - 82.5 mm, 83.0 mm dhe 83.5 mm.
3. Faza tjetër është e mërzitshme dhe e mprehtë, si dhe brazda e boshtit të gungës. Ky proces përfshin gjithashtu bluarjen e planit të bllokut dhe larjen e pjesëve.
4. Më tej, të gjitha pjesët që kanë mbetur janë riparuar - koka e cilindrit, pompa e vajit.
5. Faza e fundit është montimi i motorit dhe futja e tij.

Procesi i përshkruar duket mjaft i thjeshtë, por mos u gëzoni, sepse ky është vetëm një përshkrim i shkurtër i proceseve.

Përsosja dhe akordimi

Shumë shoferë, veçanërisht në Ukrainë, po akordojnë motorët ZAZ Tavria. Ekzistojnë dy opsione akordimi - sipërfaqësore dhe të plota. Le të shqyrtojmë më në detaje opsionin e dytë, pasi është më i ndërlikuar.

Para së gjithash, motori çmontohet dhe lehtësohet. Kjo arrihet duke zëvendësuar disa pjesë. Motoristi do të ketë nevojë për pistona të lehta nga ANF (Poloni), valvola me ulje të ulët, gjithashtu më të lehta, një bosht me gunga DEF më të lehtë (të prodhuar në Ukrainë), si dhe shufra të lehta lidhëse.

Pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, motori tashmë i lehtë do të bëhet 82 kg më i lehtë. Më pas, përditësojmë sistemin e ftohjes, duke zëvendësuar tubat e ujit me ato silikoni dhe pompën me një version akordimi nga Sens.

Hapi tjetër është ripërpunimi i sistemit të shkarkimit, i cili duhet të shkurtohet me 5 cm, kjo do të shtojë mesatarisht 12 kuaj fuqi. Do të jetë gjithashtu i nevojshëm modernizimi i sistemit të injektimit. Për këtë, karburatori lëviz. Avionët ose rrotullohen në një mënyrë të re në një torno, ose të vjetrat janë me brazdë. Gjithashtu, ia vlen të zëvendësoni "grykën" e furnizimit me karburant.

Një tjetër përmirësim do të jetë instalimi i një tufë të lehtë ATF. Kjo do të lejojë që boshti me gunga të rrotullohet më shpejt dhe të ndryshojë marshet shumë më lehtë. Gjithashtu, në lidhje me ndryshime të tilla, do të duhet të mendoni për ndryshimin e lubrifikantit. Zakonisht rekomandohet mbushja e lëndëve sintetike që do t'i rezistojnë temperaturave të ngritura.

Faza e fundit e akordimit është instalimi i një filtri ajri me rezistencë zero. Sigurisht, ju gjithashtu mund të zëvendësoni makinën e kohës, por siç tregon praktika, ka mjaft sistem vendas.

Prodhimi

Motori Tavria konsiderohet si një nga njësitë e energjisë më të thjeshta dhe më të lehtë të riparueshme. Pra, edhe një entuziast rishtar i makinave do të jetë në gjendje të përballojë mirëmbajtjen, riparimin dhe akordimin e motorit. Thjeshtësia dhe besueshmëria e njësisë së energjisë e bën atë opsionin më të mirë për shoferët fillestarë.

Fati i kësaj makine të vogël të lezetshme nga brigjet e Dnieper nuk është i lehtë, siç është pjesa e atdheut të tij: të gjithë e pëlqejnë atë, është në kërkesë kudo dhe në vetvete nuk është vërtet keq - por disi nuk është kështu. stërvituni me lumturinë personale...

Projekti i një makine të re të vogël - me rrota të përparme, ekonomike dhe dinamike - ishte gati në Zaporozhye në 1978. Por ata nuk mund ta fusnin në prodhim për një kohë të gjatë. Shteti nuk dha para për zhvillimin e modelit të ri, pasi në atë kohë të gjitha prioritetet i ishin dhënë VAZ. Në fund të fundit, pasi Moskvich humbi një pjesë të tregjeve evropiane, ai ishte një nga të gjithë industrinë e makinave të pasagjerëve duke i dhënë vendit fitime të konsiderueshme nga këmbimi valutor. Për më tepër, në Togliatti atëherë ata po punonin shumë për modelin e tyre me rrota të përparme, për të cilin, nga rruga, ata gjithashtu shpenzuan shumë para. Kujtojmë se disa kompani të huaja inxhinierike u përfshinë në hartimin e VAZ-2108 të ardhshëm, për të cilin. Nga rruga, Kozakët krijuan Tavrinë e tyre më vete, pa ndihmë të huaj.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në mënyrë që byroja e projektimit të fabrikës të mos mërzitej ndërsa produkti i tyre i ri, gati për prodhim, po priste radhën në linjën e montimit, drejtuesit e ministrive u dërguan projektuesve mostra të makinave të vogla të huaja, në nivelin e të cilave ishte e nevojshme të shtrëngoheshin. ZAZiku i ri. Pra, Tavria, mjaft moderne në vetvete, me urdhër të zyrtarëve, u "kreh" në mënyrë alternative nën Ford Fiesta (1976), pastaj nën Austin Metro (1980), e ndjekur nga Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) dhe Renault 5 (1985).

Është e qartë se punëtorët e fabrikës nuk ishin të kënaqur me këto "shpërqëndrime" të ministrisë sindikale, por ata ndihmuan që zhvillimi premtues të mbahet "në formë të mirë", duke e penguar atë të vjetërsohet. Kur, në 1988, modeli nën indeksin ZAZ-1102 më në fund u vendos në transportues, ai ishte përpara shumicës së konkurrentëve të tij evropianë për sa i përket parametrave kryesorë (disiplina e peshës, densiteti i fuqisë, dinamika, efikasiteti).

Trashëgimia me gunga

Nga inercia, ZAZ-1102 u quajt gjerësisht Zaporozhets për ca kohë. Për më tepër, një nga shenjat kryesore të tij është ruajtur në Tavria - dy dyer pasagjerësh. Karakteristika e dytë (dhe, me sa duket, e fundit) specifike, e transferuar nga c - rrota pa disk të bashkangjitura direkt në shpërndarës.

I ashtuquajturi fiksim periferik përdoret kryesisht për të zvogëluar peshën e vetë timonit. Në Tavria, ky burim përdoret më plotësisht, pasi frenat e përparme janë gjithashtu të dizajnuara për një rrotë të tillë - kaliperi i tyre lundrues mbulon diskun e frenave jo nga jashtë, por nga brenda. Masat e pandërprera, të pakësuara kështu me dy kg (në secilën anë!), Rritin funksionimin e qetë dhe jetëgjatësinë e pjesëve të shasisë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjithashtu, krijuesit e makinës u përballën me detyrën e heqjes së timonit rezervë nga bagazhi, dhe këtu, gjithashtu, dizajni i saj pa disk luajti në duart e saj: "rrota rezervë" u vendos në kupën e pezullimit të majtë nën kapuç. Vërtetë, më vonë doli se në një përplasje kokë më kokë, kjo rrotë e pestë përpiqet, së bashku me mburojën e motorit, të ngjitet në dhomën e pasagjerëve dhe të dëmtojë shoferin, por në fillim të viteve 1980 ky nuk ishte një faktor vendimtar për të bërë planimetri. vendimet.

Pjesa tjetër e Tavria nuk është e rregulluar aq rrënjësisht: një motor me katër cilindra të ftohur me ujë të vendosur në mënyrë tërthore me një vëllim prej 1.1, 1.2 ose 1.3 litra, një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme dhe një kombinim pezullimesh, të cilat është kanonik për këtë klasë - McPherson përpara dhe një tra gjysmë i ngurtë prapa. Motorët fillimisht ishin të karburuar, por në vitin 2003 u shfaq një sistem injeksioni, i cili shpejt u bë i vetmi opsion.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Këtu duhet thënë një rrethanë thelbësore. Ashtu si paraardhësit e tij, Zaporozhets, Tavria i përkiste grupit të dytë të një klase veçanërisht të vogël - segmenti B sipas klasifikimit aktual. Me një nivel të përshtatshëm buxhetor të pajisjeve dhe përfundimeve.

Ndërkohë, qytetarët sovjetikë, të prishur nga sedanët masive me katër dyer mjaft të rehatshme të AZLK, VAZ dhe Izhmash, nuk donin të dinin asnjë klasifikim dhe prisnin më shumë nga makina e re - një silur jo-lëvizës, katër dyer, rrota të mëdha të qëndrueshme, toleranca ndaj mbingarkesave.

Vërtetë, "Tavryukha" fitoi mbi ekonominë dhe gjallërinë e motorit (deri në vitin 2000 ishte vetëm 1.1 litra me 53 kf). Fabrika prodhonte dhjetëra mijëra Tavriya në vit, cilësia e ndërtimit në vitet sovjetike ishte mjaft e mirë, dhe makinat e reja hatchback ishin në kërkesë të madhe. Por ata nuk patën kohë të mësoheshin me makinën - me rënien e Bashkimit Sovjetik në 1991, prodhimi filloi të bjerë, dhe cilësia e tmerrshme e komponentëve nga viti 1993 filloi thjesht të vriste reputacionin e modelit.

Erë e re

Modelja u shpëtua nga mbërritja e koreanëve në Zaporozhye. AvtoZAZ-Daewoo JV, i krijuar në 1998, përmirësoi disiplinën e prodhimit, për të përmirësuar cilësinë, Tavria u modernizua duke futur 286 ndryshime teknike dhe duke shtuar indeksin Nova në emër. Pavarësisht “bajatisë” morale, makina më në fund ka hyrë në kulmin e saj.

Duke qenë e lirë dhe praktike, ajo gjeti fansat e saj përballë familjeve të reja, banorëve të provincave dhe pronarëve të varfër të flotës së korporatave. Makina u qortua për pezullimin e pakëndshëm, krahët e ngushtë, izolimin e dobët të zërit, rrotat e shtypura në gropa, rrjedhjet kronike të antifrizit (eliminuar në 1998-1999), dridhjet e frenave (eliminuar në 2003), por u bë vërtet popullore. Rrjeti i zhvilluar i shërbimit luajti gjithashtu një rol të madh këtu, sepse qendrat e tregtarëve të kompanisë UkrAvto, e cila zotëronte ZAZ, më pas punuan edhe në qendrat rajonale të Ukrainës së pavarur, duke siguruar modelin Tavria Nova me detyrime garancie dhe pjesë rezervë origjinale.

Kompania disa herë - në 2006 dhe 2007 - njoftoi shkurtimin e prodhimit të ZAZ-1102: u shpall data, u lëshuan suvenire lamtumire, turma gazetarësh u ftuan në ditën e ndalimit të transportuesit "Tavrichesky", por një kërkesa e caktuar për disa kohë përsëri "ringjalli" Tavria. Më në fund, prodhimi i linjës së saj të montimit u ndërpre në 2007, megjithëse ka prova të lëshimit të të paktën dy grupeve të tjera të veçanta të makinave - në 2008 dhe 2009, ka shumë të ngjarë me urdhër të agjencive shtetërore të sigurimeve shoqërore. Kashta e fundit në rënien e re të kërkesës ishte rritja e çmimit.

Sot Tavria sinqerisht po shuhet. Jo trupi më praktik, jo kapaciteti mbajtës dhe hapësira më e përshtatshme, pjesët e shtrenjta dhe me cilësi të ulët çuan në faktin se makina u bë e panevojshme edhe për shoferët më të varfër nga provinca. Fshatrat e largëta, rrugët me pluhur, tregjet bujqësore janë vendet ku mund të gjendet më shpesh ky model.

Interesante, pas largimit të Tavria, segmenti më i ulët, fillestar i "karrocave pop" buxhetore në tregun ukrainas mbeti i pambyllur. Duke pasur të njëjtat 2,5-3,0 mijë dollarë (rreth të njëjtën kosto Tavria në kohët e saj më të mira), qytetarët vendas detyrohen të blejnë "klasikë" të konsumuar të VAZ-it, të cilat, për shkak të mungesës së ZAZ-1102 të ri, mbahen ende në vlerësim dhe në çmim. Pronari i Tavria, të cilin ne e morëm me qira për këtë provë, po kërkonte një kopje të ruajtur mirë për një kohë të gjatë dhe vitin e kaluar e ndërroi atë, pothuajse pa asnjë vrapim, me "nëntën" e tij mjaft të freskët. Tani ekonomia e motorit 1.2 litërsh dhe ndjesia e makinës së re nuk do të jenë të gëzuara. Do ta provojmë edhe ne.

Ajo për të cilën kemi luftuar

Natyrisht, makina, e cila "në fëmijëri" u ndryshua kaq shumë herë në përpjekje për të anashkaluar makinat e huaja që shfaqen në treg vazhdimisht, duhet të jetë në rregull me ergonominë. Ulja në Tavria është mjaft e përshtatshme, nuk ka pyetje për dukshmërinë përpara, prapa - më keq, pasi pasqyrat e mëdha ishin instaluar vetëm në versionin "Lux". Selia e shoferit nuk është saktësisht e përqendruar në lidhje me timonin me pedale, por mësohem shpejt me të çdo herë. Mbaj mend që Ford Fiesta e parë, të cilës zyrtarët e Ministrisë së Industrisë së Automjeteve të BRSS dikur u përpoqën të barazonin Tavria, kishte një timon edhe më pak të rehatshëm, sepse ishte instaluar në mënyrë të pjerrët, si një xhip ushtarak GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Set i kompletuar i torpedos"Lux"

Motori i përgjigjet shpejt dhe me zë të lartë rrotullimit të një çelësi të madh e të trashë në bravën e ndezjes (çelësi është i veçantë për derën!). Zhurma e punës së tij mund të dëgjohet qartë, me një prekje plastike të brendshme - për shembull, si në "nëntat" e viteve të fundit të prodhimit (nga rruga, në mesin e viteve 2000, ato u montuan edhe në ZAZ) .

Pedalet nuk janë të shtrënguara, në këmbim pres bllokimin karakteristik të levës së kutisë manuale, por rezulton se ingranazhet ndizen lehtësisht - ky ekzemplar Tavria tashmë ka kaluar mbi 30 mijë km dhe krahët janë mjaft "të rrudhur". Nga një vend makina merr një gjallëri të papritur. Përpiqem të shkoj vazhdimisht dhe rrotat e përparme rrëshqasin lehtësisht duke rrëshqitur në asfalt të thatë.

Nëse nuk frikësoheni nga zhurma e motorit dhe vazhdoni të shtypni pedalin, përshpejtimi është mbresëlënës në fillim. Pjesërisht, efekti i dinamikës së mirë përmirësohet nga zhurma e mprehtë e motorit, sepse nëse shikoni shpejtësinë, rezulton se ne po ecim shumë më ngadalë se sa ndjejmë. Megjithatë, duhet gjysmë dite për t'u mësuar me zhurmën e motorit në kabinë dhe pas kësaj makina fillon të perceptohet si më e këndshme. Gjëja kryesore këtu për një përdorues të rregullt të Tavria është të mos ndryshojë, të paktën përkohësisht, në diçka më "pa zhurmë".

Një anë tjetër e motorit me injeksion 1.2 litra (58 kf, 90 Nm) është elasticiteti i papritur i punës. Edhe nëse jeni dembel dhe kaloni nga marshi në marshin më rrallë, makina vazhdon të lëvizë në një modalitet të caktuar, mjaft të sigurt dhe pa kërcitje - megjithëse pa shumë entuziazëm. E megjithatë - e lavdërueshme!

Ndryshimet ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të ZAZ 1102

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Unë pata një shans për të vozitur një Tavria ZAZ 1102, 1995 e tutje, 1.1 l, me një ambient jo luksoz për disa vjet. Çfarë mund të them, makina është "e papërpunuar", por nëse mendoni se ajo është projektuar në fund të viteve '70, shumë kohë përpara "Samar", atëherë ju vetë e kuptoni se sa e avancuar ishte kjo pajisje. Motori i Tavria është i dobët, por duke marrë parasysh peshën e makinës, ai tërhiqet mirë nën ngarkesë të moderuar. Me vendosjen e saktë të sistemit të energjisë dhe drejtimin normal, mund të duhen vetëm 5 litra benzinë ​​92-të. Karburatori është vazhdimisht i bllokuar, por kjo është e rregullueshme. Pezullimi i ZAZ 1102, megjithëse i butë, është i pakëndshëm. Hapësirë ​​e mirë nga toka për bordurat dhe gropat tona. Në çdo borë dhe jashtë rrugës u ngjita me një zhurmë, ku Zhiguli dhe makinat e huaja janë ulur prej kohësh (gjëja kryesore nuk është të veshësh "barkun"). Një disavantazh serioz është dizajni i shpërndarësve të rrotave. Jo vetëm që nuk mund të vendosni asnjë disqe titani, por ato të zakonshmet janë edhe të dobëta, nuk mbajnë fare goditje. Trupi është i dobët, është e nevojshme për "antikorozive" dhe harqet e rrotave. Nuk ka timon me energji elektrike. Mezi instalova një përforcues frenash me vakum. Cilësia e dobët e të gjitha zorrëve standarde, shiritave të gomës dhe "plastikës" - kinezët bëjnë edhe më mirë.

Brenda ZAZ 1102, gjithçka është e thjeshtë për t'u turpëruar: nga pulti (pa takometër) deri te plastika tronditëse dhe një "ndarje dorezash" e vogël. Përshtatja nuk i përballon kritikat, sediljet nuk jetojnë gjatë pa as nënkuptimin më të vogël të rehatisë, nën një shofer me peshë normale. Makina nuk kishte as një xhami të pasmë me ngrohje elementare (kjo është gjatë dimrave tanë). Vërtetë, bagazhi është i gjerë, veçanërisht me sediljet e pasme të palosura. Gjëja më problematike në ZAZ 1102, për mendimin tim, është elektricisti. Vetëm një lloj mallkimi: nëse jo një, kështu edhe një tjetër. Prandaj humbja e një shkëndije, mbinxehja në verë, llambat jofunksionale, shkarkimi i baterisë. Kam vozitur edhe një tjetër "Tavria" '98, 1.2 litër, "Lux". Ai ndryshonte pak: vetëm në timon, pultin, brendësi, prania e një hidrokorrektori të fenerëve ("i vdekur" pas dimrit të parë), rripa me tensionues dhe kjo është e gjitha. Pak më i shpejtë, më interesant brenda, por në përgjithësi i njëjti dizajn. Pjesët e këmbimit janë të lira në krahasim me makinat e huaja, por ka një problem: duhet të njihni vendet ku shesin ato me cilësi të lartë, përndryshe do t'ju duhet të bëni "banjo dielli" rregullisht nën makinë. Unë ju këshilloj të mos kurseni në këtë - është më e shtrenjtë për veten tuaj. Në përgjithësi, një makinë e zakonshme, pa frills. Ka mjaft minuse, por ka edhe pluse, dhe shumë. E lirë dhe me shpirt të lartë, nuk do t'ju zhgënjejë nëse e ndiqni siç duhet dhe ndryshoni gjithçka në kohë. Jo ashtu, sigurisht, si në një makinë të huaj, që e vozit dhe as nuk e shikon, por edhe që prishet vazhdimisht - nuk do të thosha. Nëse dikush dëshiron ta marrë, rekomandoj ZAZ 1102 për të gjithë shoferët fillestarë, ata që duan të mësojnë se si të merren me pjesën teknike, ku është çfarë dhe si ta rregulloni vetë, dhe jo thjesht të jeni "përdorues".

Përparësitë : Konsumi i karburantit. I nxehur. Do të shkojë pothuajse kudo. E lirë për tu mirëmbajtur. Policia rrugore nuk ndalet. Jo interesante për rrëmbyesit.

disavantazhet : frena dore e dobët. Dizajni i dobët i rimave. Tela dhe shirita gome problematike. Asnjë respekt në rrugë. Pjesët e mira janë të vështira për t'u gjetur.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Makina Tavria u ble në vitin 2000. Para kësaj, makina qëndroi për dy vjet në stendat në Ukrainën perëndimore - ajo u shit, por askush nuk e mori atë. Dhe më pas, deri në vitin 2000, ata u zbritën në një shumë qesharake - 1,700 dollarë, ose në atë kohë 9,700 hryvnia (40 mijë rubla). Meqenëse nuk kisha mundësi, përveç kësaj makine, dhe rrotat për një familje prej 4 personash janë shumë të nevojshme - bleva një Tavria. Mund të bliheshin makina të përdorura, por blerja e një makine të huaj 15-vjeçare ose e një vendase 10-vjeçare është një short me një fitim prej 0.1%. Bojë ZAZ 1102 e kuqe, e importuar, mjaft e bukur kur është e re. Edhe pse makina është primitive, por ka avantazhe, do t'i rendis në mënyrë kaotike: ekonomike, qytet / autostradë (verë) 6.7-4.8; qytet / autostradë (dimër) - 7.8 - 5.0. Ndoshta ha më shumë, është si ngarje. Stili im i drejtimit tani është shumë imponues, përpiqem të mos nxitoj askund, veçanërisht pas një rrëshqitjeje në dimër me një shpejtësi prej 100 km / orë, kur shkoja rreth dy vrimave që shkonin njëra pas tjetrës. Hapësirë ​​- në ZAZ 1102 mund të mbushni aq shumë, nëse palosni sediljet e pasme - do të mahniteni. U zhvendos në vjeshtë, duhej të përdorej si një transport mallrash. Pra, pranë vitit 2106 diçka ishte plagosur në bagazh, diçka mezi u fut në sallon. Në Tavria, kur ngarkoni, ka vend për kreativitet.

I përshtatshëm për vozitje në qytet. Pasqyrë e mirë. Sediljet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe këmbët e shoferit janë normalisht të vendosura në pedale, në ndryshim nga "klasikët". Ndriçim normal gjatë natës. Trup rezistent ndaj korrozionit. Pastrimi i lartë nga toka. Në terren të ashpër, si dhe në përmbytje të vogla, ndihem i sigurt. Ajo që nuk më pëlqeu: motori në ZAZ 1102 në temperatura mbi 80 gradë bëhet i ngadaltë, i ngadalshëm, era e vajit shfaqet në kabinë. Shpesh bëhet shumë nxehtë në bllokimet e trafikut. Makina eshte shume e veshtire. Shiritat e përparmë "fluturuan" një herë dhe përsëri ato duhet të ndryshohen. Në 35 mijë km, kushinetat tashmë po gumëzhin. Njëra e ndryshuar në timonin e përparmë, por sërish ka nevojë për vëmendje. Tani shpejtësia është 38 mijë km. Rafti i timonit eshte me bubullima, po ashtu i ri. Ne pergjithesi ka nje roje te plote me cilesine e pjeseve te kembimit. E vetmja gjë pozitive për ta është liria e tyre. Zëvendësimi i shiritave të përparmë, jastëkëve të frenave, rregullimi i kamerës, rregullimi i frenave - deri në 80 dollarë me pjesë rezervë. Paneli është bërë nga materiali me cilësi të ulët. Kam frikë ta quaj edhe plastike. Në sallonin ZAZ 1102 gjatë gjithë kohës "kriket", shumë "kriketa".

Përparësitë : nëse gjithçka është në rregull, do t'ju çojë nga pika "A" në pikën "B". Trup rezistent ndaj korrozionit. Sedilje të rehatshme përpara, krahasuar me Vazo klasike. Vendosje e përshtatshme e pedalit. Ekonomik.

disavantazhet : i ashpër si lug. Problemet e vogla janë kërcënuese për jetën. Në dimër, është ose nxehtë ose ftohtë - nuk ka mundësi.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Bleva një makinë të përdorur me 43,000 km në 2005. 65 mijë të tjera kanë kaluar gjatë vitit. Tani shpejtësia është 108 mijë km. Kjo është makina e dytë e kësaj marke që posedoj. "Tavria" e parë ishte 98 vjeç, e ashtuquajtura "ijë", mbi të cilën përshkova 168 mijë km, dhe më pas e shita në duart e besueshme dhe këmbëngulëse të një rishitësi. Në të vërtetë, rrahja e timonit me shpejtësi nga 100 deri në 120 km në orë, si dhe rrahja gjatë frenimit të disqeve të frenave të përparme të rrotave, është ndoshta një tipar dizajni i makinës që nuk mund të eliminohet. Për sa i përket motorit, makina është mjaft dinamike, e besueshme, që i nënshtrohet dy rregullave themelore: e para është benzinë ​​e markës jo më e ulët se 95, e dyta është një vaj i mirë gjysmë sintetik. Cilësia e ZAZ 1102 është përmirësuar dukshëm që nga viti 1998. Kjo shihet nga komunikimi me vëllezërit në fatkeqësi në servis, të cilët patën “fatin” me makina deri në 98 e më tej, si dhe nga rishikimet e sipërpërmendura. Shasia e ZAZ 1102 është mjaft e besueshme, gjë që është befasuese. Duke marrë parasysh rrahjen e vazhdueshme të rrotave të përparme, unë ndryshova topin dhe majat me 89 mijë km, dhe raftet janë ende të gjalla. Disku i tufës duhej ndërruar menjëherë pas blerjes. Ish-pronari e “vrau” (për 43 mijë ishte disku i tij i dytë). Disku im i tufës ka përshkuar 65 mijë km dhe do të vazhdojë, mendoj, edhe 20 mijë të tjera.

Përparësitë : shkathtësi. Dinamizmi.

disavantazhet : frena jo të besueshme. Trup i dobët. Siguria.

Mikhail, Stavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Pasi Moskvich donte diçka me një konsum më të ulët. Ose G8 i vrarë ose Tavria ranë në buxhet. Vendosa ta marr. Kushtoi një 23 mijë qesharake (i pesti "iPhone" është më i shtrenjtë), por ishte në lëvizje, shkonte çdo ditë. Parakolpi dhe dritat e përparme ishin thyer nga bllokimet, dhe parakolpi i pasmë ishte pak i gërvishtur. Më futën në regjistër, duke më thënë shko blej. Gjithsesi. Parakolp 500 rubla Feneri 200. Normal. Doja të rrotulloja dhe balancoja diskun, mbështjella folenë, diçka kërciti - një vrimë. Makina nuk është e kalbur. Te them te drejten vetem pala e shoferit eshte kalbur, djathtas eshte e tolerueshme, mbrapa cdo gje normale, edhe "Movil" eshte ruajtur. Gjithsej janë harxhuar rreth 10 mijë për të gjitha riparimet.Konsumimi në qytet është rreth 6-8 litra, aq sa kam shtypur në "pantofla", nëse nuk shtyp, atëherë futesh lehtësisht në 6. Në autostradën ZAZ 1102 Tavria ha rreth 5 litra me një shpejtësi prej 100 km / orë. Plotësoj 12 litra, mjaftojnë për 25 km në qytet dhe 150 në autostradë. Është e lehtë për t'u përdorur, timoni është i lehtë për t'u kthyer, gomat janë "Belshina" të gjithë sezonit. Motori është mjaft i fortë, deri në 60 në rreth 5 sekonda. Gjithashtu në makinë kishte: sedilje me ngrohje, motor dhe një pompë nga një GAZelle. Është nxehtë në makinë dhe prania e ngrohjes së motorit më lejoi të mos shqetësohem për fillimet e dimrit. Shasia e ZAZ 1102 Tavria është mjaft e mirë, nuk fryhet dhe nuk hidhet në pistë, megjithatë, rrotat janë thjesht diçka, ato përkulen nga çdo vrimë ku mund të rrotullohen në qytetin tonë, nuk e gjeta kurrë . Ai sundoi me vare. Pasi rregullova valvulat "me vesh", kam vozitur 150 km deri ne fshat, ne mes te rruges ne motor, dicka klikoi, shtytja u keqësua, vendosa të mos frenoja dhe vozita ashtu. Rezultoi se valvula e shkarkimit në cilindrin e tretë ishte djegur. Natyrisht, në fshat nuk kishte valvula. U ktheva në 3 tenxhere. Dhe arrita atje. Me të mbërritur, bleva pjesë rezervë për 5000 rubla, bëra një kokë, e bëra vetë, meqë ra fjala, rregullova valvulat këtë herë me një sondë dhe sipas një libri, makina u largua dhe nuk shkaktoi më probleme. Krahasuar me Moskvich, ZAZ 1102 Tavria nuk u prish fare. Por mungesa gradualisht në rritje e pjesëve të këmbimit (kishte vetëm 2 tezga në tregun kryesor të makinave të qytetit) dhe gjendja e trupit (nuk kishte pragje, dhe dyshemeja e shoferit), u vendos të shitej.

Përparësitë : i lehtë për t'u përdorur. Motori i ndezur.

disavantazhet : mungesa e pjesëve të këmbimit.

Dmitry, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Kjo është makina ime e parë, para kësaj kam studiuar dhe kam vozitur makina të ndryshme shtëpiake, kështu që do të përpiqem të vizatoj një portret të përafërt të kësaj ZAZ 1102 Tavria. Së pari, nga të mirat - makina ka një timon shumë të lehtë, nuk ka amplifikatorë dhe nuk nevojiten atje. Duket e lezetshme, rinore, sado si kupe, nuk e dallon dot nga distanca nga 2108, kambio me 5 marshe, shume e kenaqur, 140 shkon mire ne 1.1 litra, jo shume konsum karburanti, ka shume hapësirë ​​në pjesën e përparme. Dyert mbyllen shumë më të qeta se në Classic, një gjë e vogël, por e bukur. Tani të këqijat. Le të fillojmë me rrotat, rripat me 3 bulona, ​​thjesht nuk e gjen, nuk e balancon dot dhe pamja është e tmerrshme. Madhësia e gomave gjithashtu nuk është e lumtur, 170 me 55 - as këtu e as atje, frenat janë të tmerrshme, pa "fshesë me korrent", është e frikshme në qytet. Një dobësi tjetër është tufa, rripi i kohës, kutia e shpejtësisë është shumë interesante, dhe për disa arsye marshi i 5-të është "ndryshuar" nga pjesa e pasme, pa zakon nuk është i përshtatshëm. Në pistë shpejtësia është mbi 100 dhe fillon të fryhet, pulti është i dobët, nuk ka takometër dhe është i ndezur keq në errësirë, ndriçimi i pasmë është i padobishëm, me pjesë këmbimi të ngushta, vetëm me porosi, madje edhe atëherë jo kudo. Ju mund të harroni për shërbimet. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por për ata që mund ta çmontojnë dhe montojnë vetë.

Përparësitë : nuk ka taksë për të. Konsumi i ulët i karburantit. Makinë me rrota të përparme. I lirë.

disavantazhet : ngjitje e dobët. Rrip kohor. Frenat. Pjesët e këmbimit janë të ngushta.

Sergej, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Ky nuk është ZAZ 1102 Tavria ime e parë - dhe nuk është rastësi, sepse nëse merrni industrinë tonë ende sovjetike të makinave dhe madje edhe për atë lloj parash, atëherë, për mendimin tim, për një person mirëkuptues, nuk mund të ketë makinë më të mirë, Sigurisht që vajzat nuk mund të hipin në të, por në fermë dhe në jetën e përditshme, kjo makinë është përtej lavdërimit. Po flasim për një makinë të mirë, jo të kalbur dhe teknikisht të shëndoshë dhe jo një projektues për 2 rubla. Ajo që na pëlqeu: të njëjtat tetë, në fakt, vetëm me edhe më pak masë. Motori vendas ZAZ 1102 Tavria është i mjaftueshëm për sytë. Makinë e besueshme me rrota të përparme. Në fakt, një sallon i gjerë (më shumë se në Niva). Liftback - mund të ngarkoni gjatësi pa dëmtime dhe prani të një rafti çati. Fillon në mënyrë të përkryer në mot të ftohtë. Stufa është super. I kalueshëm, pasi peshon shumë pak. Pista po shkon mirë. Ai nuk ha vaj dhe benzine e ha minimalisht. Salloni në modelet luksoze junior nuk është i varfër. Më mirë se Zhiguli klasik për këdo, dhe nuk po flas për Oka-n. Të gjitha pjesët janë në magazinë dhe të lira. I besueshëm në motor (nëse derdhni vaj të mirë dhe benzinë ​​do të funksionojnë për një kohë shumë të gjatë). Trupi i ZAZ 1102 Tavria nuk kalbet - jo si moskovitët e 41-të. E manovrueshme dhe, më e rëndësishmja, ajo nuk është aq keq - nuk do të ketë prishje nervore. Nga minuset: nuk ka "fshesë me korrent" në frena, dhe frenat e pasme janë vetëm për hir të shikimit.

Përparësitë : shikoni rishikimin.

disavantazhet : shikoni rishikimin.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Bleva një ZAZ 1102 Tavria të vitit 1991 për 4500 rubla, kilometrazhi të paktën 122 mijë km. E mora vetëm nga lakmia, se trupi nuk ishte i kalbur fare. Unë nuk do ta ngisja këtë, nuk jam i varfër, kam mjaft para për një makinë të re, me pak fjalë, më mashtroi djalli. Pronari tha që po hante vaj dhe duhej të bënte një elektricist, por në atë kohë unë e kisha vendosur tashmë dhe nuk më interesonte. Por kurioziteti fitoi: vendos baterinë, kthe çelësin - dhe ajo filloi. Ndryshova termostatin, shikova kontaktet dhe e kalova inspektimin pa asnjë ryshfet, megjithatë, nga hera e tretë, për shkak të frenave të parkimit - bateritë e pasme bluheshin në mënyrë të pabarabartë. Që atëherë unë kam udhëtuar tashmë 10 mijë, unë udhëtoj në Moskë për punë 150 km larg, kam qenë tashmë në rajonet Tula dhe Yaroslavl. Kishte një avari - një rrip kohor i thyer, më kushtoi 3000 rubla së bashku me një kamion tërheqës. Per ndonje arsye pas 3 mije vaji pushoi, nuk iku fare, ne 7 mije filloi te ikte perseri, mrekulli. Konsumi i karburantit 6-7 litra në modalitetin e përzier. Shpejtësia 145, në një hambar të ri mbingarkova për kompaninë me të gjithë. Frenat janë më të shtrënguara se në "Daltë", por mjaftueshëm. Përshpejton ngadalë, ndoshta funksionon pas riparimit të motorit. Kur njerëzit normalë blejnë një makinë, ata vendosin menjëherë alarmin dhe gjëja e parë që bëra ishte të hodha çelësat e të gjitha bravave dhe së shpejti do të hedh bllokimin e ndezjes. Unë nuk dua të blej asnjë makinë tjetër, do të vozis derisa kjo të prishet. Kur qëndroj në një bllokim trafiku në Moskë, njerëzit hedhin shikime të tilla përçmuese. Dhe unë qesh me vete duke parë “coolët” që mund të mos i paguajnë dot “makinat” deri në fund të jetës.

Përparësitë : liria e pjesëve të këmbimit. Joefektiviteti. Shpejtësia mesatare është më e lartë se në "tetë".

disavantazhet : kuti ingranazhesh specifike. Pasqyra të vogla. Vende të papërshtatshme.

Aleksandër, Kolchugino